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3.5:1の超速ギアが速いのは名前のイメージ通りなんですが、車重がどれくらい重くなるとトルク重視のギアの方が有利になってくるのかとかも試してみてもらえたら嬉しいな〜と思ってます！
コメントありがとうございます。そうですね、どんな風に検証するか考えてみますね、リクエストありがとうございます。
たしかに緑と黄色の組み合わせのギアはネオＶＱＳアドバンスパックにあるセッティングに推奨されてますね。これは良い検証結果だっ！
コメントありがとうございます。VQSアドバンスパックはライトダッシュ、小径ローハイトホイール、スーパーハードタイヤの組み合わせ、もしかしたらこれが正解なんでしょうか？検証したくなります。
とても興味深い検証でした。方軸用のギアで、ギア比1:5の間に、1:4.5の変速比があれば、もっと細かく調整できそうですね。
コメントありがとうございます。そうですね、この小さなギヤ比でも0.3〜0.2かわるだけでもかなり差があることがわかりました。
ハイスピードコースならスプリントダッシュモーターと超速ギアにしてる
コメントありがとうございます。セッティングアドバイスありがとうございます。参考にさせていただきます。
同じギヤ比、同じモーターでもタイヤ径の違いによる比較もやって欲しいです。
コメント、リクエストありがとうございます。そうですね、その検証は近々やりましょう！
モーター、ギアの検証でバランス良く走れるセッティングが早く走れるかもしれませんねレブ・スプリントでトルク型ギア、トルク・パワーでスピード型ギア、アトミック・ライト・ハイパーでバランス型の黒に薄茶色のバランス型ギアというような感じで走る感じで…複合、カーブ・ウェーブが多用されているコースが設置されてるお店ではスピード型セッティングでミニ四駆を楽しんでくれているレーサーの皆さんには辛い結果かもしれませんが…
コメントありがとうございます。そうですね、ジャパンカップなども3.7や4.2:1などのギアを使っている方もいますよね。
レブチューン最近のロット速いすよね慣らすと26000~27000rpmでトルクも案外あるんで改良されたのか、レギュによってはありなモーターに感じます
コメントありがとうございます。 やっぱりそうですよね！最近のレブチューンモーターは色も以前と違う青ですし、明らかにトルクがあって回転数も平均高いですし、速くなってますよね。
タイヤの径、種類別の差が気になります。ギアでの差は順当な結果ですが、3.7:1のギア比が好きです。
コメントありがとうございます。タイヤ径とギヤの関係も気になりますよね、どれが走らせるコースやマシンに適正かを予測する為の比較もやってみたいですね。
こちらの敷地面積が広いので最高速が出しやすいのはありますね〜。ハイパーの3.5とマッハの3.7ではどうだろう?スプリントやパワダに最適なギア比は？この辺りも気になりますね〜！
コメントありがとうございます。そうですね、モーター、ギヤ、タイヤ、ホイールと組み合わせが多彩過ぎてベストを見つけられ無いのでミニ四駆の奥深さを感じます。
次はFM-Aでボディはマッハフレームで検証して欲しいです★ARとの比較出来ると思います☆
コメントありがとうございます。なるほど、シャーシによっても違う結果になるかもしれませんよね。シャーシの特性がでたら面白いですよね。ではスターターパックラウディブルの出番ですね。
さすがに5：1のギヤは使うの厳しいですが、それ以外は実戦のレイアウトやセッティングで活きそうですね!特にＢMAXでは重量が重く、提灯が使えないためブレーキ強めで走ることが多いので4：1とかで入賞する人をよく見かけますあとは茶色スパーをＡＯで出してくれると使いやすいのですが…
コメントありがとうございます。なるほど、B-MAXだとどうしてもマスダンパーが多めになって重量があるマシンになりますし、そうなりますよね。確かに4:1や4.2:1だけのギアだけ販売があってもいいと思いますね。
以前拝見したタイヤの比較もとても良かったですが、こういう『試してみたいけどなかなかできない比較』を検証してくれるの、本当に勉強になります…！ヽ(=´▽`=)ﾉ
コメントありがとうございます。3.5:1から3.7:1の交換は簡単ですが、それ以外はホイールをシャフトから外さないといけないので、シャフト曲がりやホイールが緩くなる場合もあるのでリスキーですよね。私の配信した動画にこの様な感想聞かせていただくと、とても励みになります。嬉しいコメントありがとうございました。
次はモーターを変えてやって欲しいです
トルクチューンあたりで
コメントありがとうございます。そうですね、モーターの特性によっても結果は一緒なのか気になりますね。
3.5:1の超速ギアが速いのは名前のイメージ通りなんですが、車重がどれくらい重くなるとトルク重視のギアの方が有利になってくるのかとかも試してみてもらえたら嬉しいな〜と思ってます！
コメントありがとうございます。
そうですね、どんな風に検証するか考えてみますね、リクエストありがとうございます。
たしかに緑と黄色の組み合わせのギアはネオＶＱＳアドバンスパックにあるセッティングに推奨されてますね。
これは良い検証結果だっ！
コメントありがとうございます。
VQSアドバンスパックはライトダッシュ、小径ローハイトホイール、スーパーハードタイヤの組み合わせ、もしかしたらこれが正解なんでしょうか？検証したくなります。
とても興味深い検証でした。方軸用のギアで、ギア比1:5の間に、1:4.5の変速比があれば、もっと細かく調整できそうですね。
コメントありがとうございます。
そうですね、この小さなギヤ比でも0.3〜0.2かわるだけでもかなり差があることがわかりました。
ハイスピードコースならスプリント
ダッシュモーターと超速ギアにしてる
コメントありがとうございます。
セッティングアドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。
同じギヤ比、同じモーターでもタイヤ径の違いによる比較もやって欲しいです。
コメント、リクエストありがとうございます。
そうですね、その検証は近々やりましょう！
モーター、ギアの検証でバランス良く走れるセッティングが早く走れるかもしれませんね
レブ・スプリントでトルク型ギア、トルク・パワーでスピード型ギア、アトミック・ライト・ハイパーでバランス型の黒に薄茶色のバランス型ギアというような感じで走る感じで…
複合、カーブ・ウェーブが多用されているコースが設置されてるお店ではスピード型セッティングでミニ四駆を楽しんでくれているレーサーの皆さんには辛い結果かもしれませんが…
コメントありがとうございます。
そうですね、ジャパンカップなども3.7や4.2:1などのギアを使っている方もいますよね。
レブチューン最近のロット速いすよね
慣らすと26000~27000rpmでトルクも案外あるんで
改良されたのか、レギュによってはありなモーターに感じます
コメントありがとうございます。
やっぱりそうですよね！最近のレブチューンモーターは色も以前と違う青ですし、明らかにトルクがあって回転数も平均高いですし、速くなってますよね。
タイヤの径、種類別の差が気になります。
ギアでの差は順当な結果ですが、
3.7:1のギア比が好きです。
コメントありがとうございます。
タイヤ径とギヤの関係も気になりますよね、どれが走らせるコースやマシンに適正かを予測する為の比較もやってみたいですね。
こちらの敷地面積が広いので最高速が出しやすいのはありますね〜。ハイパーの3.5とマッハの3.7ではどうだろう?スプリントやパワダに最適なギア比は？この辺りも気になりますね〜！
コメントありがとうございます。
そうですね、モーター、ギヤ、タイヤ、ホイールと組み合わせが多彩過ぎてベストを見つけられ無いのでミニ四駆の奥深さを感じます。
次はFM-Aでボディはマッハフレームで検証して欲しいです★
ARとの比較出来ると思います☆
コメントありがとうございます。
なるほど、シャーシによっても違う結果になるかもしれませんよね。シャーシの特性がでたら面白いですよね。
ではスターターパックラウディブルの出番ですね。
さすがに5：1のギヤは使うの厳しいですが、それ以外は実戦のレイアウトやセッティングで活きそうですね!
特にＢMAXでは重量が重く、提灯が使えないためブレーキ強めで走ることが多いので4：1とかで入賞する人をよく見かけます
あとは茶色スパーをＡＯで出してくれると使いやすいのですが…
コメントありがとうございます。
なるほど、B-MAXだとどうしてもマスダンパーが多めになって重量があるマシンになりますし、そうなりますよね。確かに4:1や4.2:1だけのギアだけ販売があってもいいと思いますね。
以前拝見したタイヤの比較もとても良かったですが、こういう『試してみたいけどなかなかできない比較』を検証してくれるの、本当に勉強になります…！ヽ(=´▽`=)ﾉ
コメントありがとうございます。
3.5:1から3.7:1の交換は簡単ですが、それ以外はホイールをシャフトから外さないといけないので、シャフト曲がりやホイールが緩くなる場合もあるのでリスキーですよね。
私の配信した動画にこの様な感想聞かせていただくと、とても励みになります。嬉しいコメントありがとうございました。
次はモーターを変えてやって欲しいです
トルクチューンあたりで
コメントありがとうございます。
そうですね、モーターの特性によっても結果は一緒なのか気になりますね。