必見【DF50エンジン始動】これがスルザー型エンジン音（ポンポンサウンド）
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- Опубліковано 21 кві 2020
- DF50は 非電化路線を無煙化する為登場した機関車で、ディーゼルエンジンで発電機からの直流電力で電動機を駆動させ走行する電気式機関車である。スルザー型エンジン音「ポンポンポン」をお聞きください。MAN型は因みに「ドドド」。DF50 1号機は四国総局で廃車後、国鉄多度津工場に保管され、1983年に準鉄道記念物に指定された。1987年に車籍復帰し、JR四国多度津工場で保存、2007年車籍を残したまま伊予西条駅の四国鉄道文化館へ移送され、2020年現在も 大切に、大切に静態保存扱いで展示公開されている。 （1997年JR予讃線 多度津駅）
＃DF50 -１ ＃四国鉄道文化館 ＃準鉄道記念物
（photograph） Prefecture Yosan Line Tadotsu
DF50 -１ Quasi-railway memorial - Авто та транспорт
動いている状態のＤＦ５０を初めて見た。😳
コメントありがとうございます。構内運転ですが、これがDF50 最後の エンジン始動シーンとなりました、、独特のエンジン音がたまりましぇん～（笑）
私が鉄道ファンになったきっかけがこの機関車でした。
幼少の頃、鉄道の絵本に20系客車を牽くDF50が載っていて惚れてしまいました。
今でも、世界一美しい機関車だと思っています。
コメントありがとうございます
世界一美しい機関車、いい表現ですね！非力と言われながらも、特急や急行牽引していた、名機関車ですね❗！👍
ＤＦ50の動態保存！ほんとに貴重
コメントありがとうございます。他社の展示予定車のようにビニールシートで放置で無く、JR四国 多度津工場では、本当に愛され、大切に保存されていたんでしょうね、他の鉄道管理局さん、１両ぐらい500番代保存してほしかったなぁ～
you probably dont care at all but does any of you know of a trick to log back into an instagram account??
I somehow lost the account password. I appreciate any tricks you can offer me
@Gregory Wallace Instablaster =)
今こそ、鉄道文化館で保存されていますが、幼い頃はこの多度津のイベントで、エンジンを稼働させ、簡単に走行していたんですよね。懐かしかったです！！
最初は簡単な往復もしていましたが、しだいにエンジン稼働のみになり、最終的には展示のみになってしまったんですよね。
コメントありがとうございます。構内運転は、イベント時の楽しみの一つでしたよね 伊予西条へDF50に 会いに行きましたが、丁寧に静かに 大切に保存されていました。十河さんの資料館も見ごたえありました～ またDF50 会いに 行きたいなぁ
鉄道mellow.こんなのよく残してたねTV さん
コメントありがとうございます！！いつも懐かしい映像をありがとうございます。
伊予西条駅に来られたのですね。地元民としては嬉しいです♪
当時は、DF50の貴重性はあまり感じてなく、そう写真などもも残っていないんですよね(汗
貴重な映像をありがとうございました！！
今だったらこんな近くに寄れないんだろうなぁ。
このころはよかった。
本当にみんながみんな言われたこと守って自分の子供にもちゃんと言い聞かせていたし。
何回かこのイベントを今やったら何人か子供が轢かれてそうだもんな。
コメントありがとうございます。そうですよね、 あれダメ、これダメは いやですよね～、マナー、ルールを守りましょう！（笑）
この機関車 駅で近くに寄れないぐらいの轟音だったという記憶が強く残ってます
コメントありがとうございます。ポンポン轟音はたまらないですよね…… 運転席編うｐするので運転士から聞こえるポンポンも味わいませんか～（笑）
子供の頃に紀勢線で10系客車を引いていたのを思い出しました。懐かしい。
コメントありがとうございます。ネット検索して紀勢線時代の写真見まくりしたが ほんと 懐かしい、こんな時代に戻りたいなぁと 再び 思いました
私も紀勢線でDF50何度か見かけました。
今は無き弁天町の交通科学博物館にDF50を見る為に何度通ったか分かりません。
世界一美しい機関車だと思っています。
貴重な映像ありがとう😊
コメントありがとうございます。古い映像ばかりで m(__)m
こいつ・・・動くぞ！
まさか走りだすとは！本当に鉄道を大事に思えばこういう事も出来るんですね。(しかし近い💧)
やっぱり機関の動いてる映像はいいもんですね。いつもながら貴重な映像ありがとうございます。
コメントありがとうございます。DF50 ぶーんとか余熱音の後 エンジン始動のリアルなサウンド、エンジン動いてる映像は 何回見てもいいですよね～ 保存機現存していますが、エンジン起動シーンは、ほぼ望み薄いのかも、、、しれません
エンジンの音といいこうして本当によくぞこんな貴重な残して下さいましたねと頭が下がります。それにしてもこのDF50のトップ機は後輩にあたるDF200の活躍をどう眺めているのでしょうね。
コメントありがとうございます。DFのエンジン音 最高ですよね～ (人''▽｀)ありがとう☆
母の田舎へ行く時、客車の窓から後部の姿を深夜遅くだった為何か不気味な印象で見ていました
お婆ちゃんの葬儀の時、お爺ちゃんの葬儀の時、本家の葬儀の時、何か有る度に母に連れられその度に
普通列車の牽引はDF50でした。 懐かしくも切ないです。
コメントありがとうございます。
田舎へ行かれる際 DF50 牽引の客車列車乗られたんですね
何かある度の帰省…… 複雑な思いが経ち込める中 深夜の列車移動……
貴重なお話 お聞かせ頂きありがとうございます m(__)m
懐かしいですね。自分が小学生🎒の頃はまだこの機関車が現役バリバリだったからね。トンネルに入る前の汽笛がとても本当に懐かしい。
コメントありがとうございます。
発車時の汽笛 トンネル突入まえの汽笛 エンジンサウンド 懐かしいですね
紀勢本線で客車牽引してましたよね。
コメントありがとうございます
亀山機関区の機関車 懐かしいです
カマがゴロゴロいましたね～
紀勢本線かぁ～懐かしい
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
日豊本線が電化していないころ富士の機関車がDF50でした。懐かしい
コメントありがとうございます。寝台特急「富士」牽引のDF50 にヘッドマーク取り付けた 富士、歴代の先輩が残した 過去の写真ていると 当時を想像しタメ息と共に、カッコいい～、しか出てきません（笑）
山びこで、DF50のボンボンサウンドが鳴り響いてきたら、
よく見に行きました。懐かしいです。
コメントありがとうございます。
昔は汽車、列車が近づくと何気にわかりましたね
時には 滅茶苦茶 遠くから その日の風向きなのか 解りませんが
タイフォンやら聞こえて来ましたね
懐かしいお話お聞かせいただきありがとうございます
四国の１号機 せっかくエンジンかかる状態で保存なのに
もう 生音聞けないんでしょうかねぇ……
モーターが100kwh×6の性能じゃせいぜい客車数両がやっとじゃないかなー。
本物観たことあるけど動いてるのは初めてです！
コメントありがとうございます
伊予西条駅の１号機 今にも動き出すくらい
大切に展示されてますね
会いに行こうといいながら年末に…
エンジン始動やエンジン音
今となっては貴重なシーンですね
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
初めて乗った寝台特急が、東京ー西鹿児島間を日豊本線周りで24時間以上掛けて走っていた「富士」。その「富士」で幸崎以南非電化の時にDF50が大分ー西鹿児島間をけん引していたのを覚えています。その後、紀勢本線（東線）や、予讃本線などでも見ました。それから後に見るDLと言うとほとんどDD51だったので、割とレア体験だったのかもしれません。
コメントありがとうございます
日豊本線 ＤＦ50牽引の富士利用されたのですね〜 雑誌でしか見たことないので羨ましいです DF50が、寝台特急引っ張る姿見たかったです 激レアなお話、お聞かせ頂きありがとうございますm(_ _)m
なかなかスムーズにかからない。山間を走る姿なつかしい。
４０年以上前に亀山で銀帯巻いた２６号機のエンジン音は独特だった🤔
ドドッ、ドドッ、ドドッ、ドドッって言う聞いたことが無いエンジン音でしたね😄
コメントありがとうございます。
DF50‐26と言えば 、ステンレス帯のお召し牽引
機関車のエンジン音を想像するだけで ゾクゾクしちゃいます ( ´∀｀ )
貴重なお話 お聞かせ頂きありがとうございます m(__)m
日豊本線沿いに住んでました。子供の頃はこの機関車の音がバカでっかく思えて怖くて耳を塞いでた思い出があります。
コメントありがとうございます。
返信遅延申し訳ございません
特急「富士」「彗星」急行「高千穂」「日南」を牽引した
九州のDF50 カッコイイですね
子供心からすれば 相当でかい機関の音だったんですね～ｗ
子供時代のお話やDF50の爆音など 貴重なお聞かせ頂きありがとうございます m(__)m
動いてるDF50なんて、四国や西日本では当たり前にあったので、なくなるときは寂しかったし、弁天町を通ると見える当時交通科学博物館にあったDF50は、おっ居るな…と目を向けてた時期もありました。その後、津山でも伊予西条でも、やっぱり気を惹かれる存在で、欲を言えばまた動いてるところを見たいですね。特急紀伊の牽引とかね。動画ありがとうございました。
コメントありがとうございます。蒸気が鉄路に復帰するように、往年の機関車も鉄路復帰するような、気運が生まれたらいいのにと、思います。そうなると 伊予西条のDF50 はNo1候補ですね～（笑）、京都のDD54だれか大金出して鉄路復活 手上げてくれないかなぁ（笑）
DF50の列車によく乗りました。エンジン音が懐かしいです。
コメントありがとうございます。エンジン音 いいですよね！ 伊予西条で休んでるDF50 １ 復活の時 来ないかなぁ~
いすみ鉄道の新型気動車を国鉄車両風のデザインに特注でしてもらったように、
DF200も特注でメカは最新で見た目はDF50なんて出来たら面白そうですね。
コメントありがとうございます。
あー それ(・∀・)ｲｲ!!
めちゃ (・∀・)ｲｲ!!
そのパターンで ＤＤ５４とか出てほしい！！
ななつぼしの専用機関車もデザインは九州独自ですが、中身はDF200ですからね。
DF200でDF50の塗装を再現できる
「レッドペア」事、DF200のご先祖様です。
コメントありがとうございます。
1957年（昭和32年）に時代を先取りした感のある電気式DLの発想と
実際にDF50 DL機関車が製造されちゃったのに驚きです！
子供の頃の記憶ではDF50(山陰本線)は発進加速で｢ドンドンドン…｣とポンポン船のような音がしてました。懐かしい❗
コメントありがとうございます。また凄いエンジン音ですね～、DLは色んな エンジン音あるから 楽しいです（笑）
現存しているのだろうか。もしそうならば、その雄姿を拝見したい。
コメントありがとうございます。
1号機が四国伊予西条 4号菅原天満宮公園 18号津山まなびの鉄道館
西日本地区にたった3両しか残っていませんが 車内も公開してくれてる 伊予西条がいいと思います
500番代が現存していないんですよねぇ~
運転席の撮影ができていますね。貴重な映像です。DF50自体も貴重です。よくこれだけのものが撮れたと感心します。
日本は鉄道先進国と言われますが、ディーゼル車、特にディーゼル機関車についてはかなり右往左往していて、安定しなかった時期（S30年代以前）があります。多くの種類のDLを造っては、国鉄が借り入れたりして使って、どこかがまずいと、またメーカーに返却したりしていました。
その一部は、例えばDD42などのように茨城県の鹿島鉄道（常磐線石岡⇔鉾田、2007年廃止）などに譲り受けられてDD901として90年代近くまで使用されたりもした例もありましたが、ほかのDLはそのまま消えていったものも多くありました。なかなかSLを駆逐し、無煙化を達成することができないでいました。
そんな中でDF50はやっと一応安定したDLとして量産が開始された日本最初のDLです。まだDLについて液体式での大量増備を考える前の段階の時期（S31年）に造られた機関車です。ズルツァー0番台65両とマン500番台73両が造られました。今から振り返るとDE10とほぼ同じくらいの性能なので非力な機関車ですが、当時は特急列車も牽引しました。
もっと出力を上げたかったようですが、当時の技術ではこれ以上出力を上げると重量増になり、日本の線路の許容範囲を超える軸重となるのでこの辺が限界のようでした。
その後、軽量高速機関、液体変速機の開発によって、より軽量で高出力の液体式のDLであるDD13（S33年）→DD51（S36年）→DE10（S41年）とそれぞれ安定した性能のものへと進んでいったのでした。
じゃん、じゃん！ オシマイ、オシマイ！
いつもコメントありがとうございます。
伊予西条で保管されていますが エンジンかかるんでしょうか？？ なーんていつも 思っています
ほんと 貴重な車両 クラウドファンディングで再生させてほしいなぁ～
おっしゃる通り 海外からお借りしたＤＬ創世記 このようなカッコイイＤＬを138両も登場させた技術は凄いね（非力だけど）
( ´∀｀ )～
@@railroad-mellowFilm さん
ズルツァー形で101系電車と同じモーター100㎾×6個、マン型で103系電車と同じモーター110㎾×6個の出力だったので、8個のモーターを使っていたそれぞれの電車の一つのMMユニットの出力にも及ばない出力でした。今から考えると、よくまあ～こんな出力で特急・急行列車のどを引っ張っていたなと思います。もっとも当時は飛行機、バスなどの競争相手がいなく、目的地に着けばいいといったような時代でしたから。普通列車などは長距離のものもあって、途中の駅で30分～1時間近く停車しているのもざらでした。鉄道マニアはこういう時を利用して駅弁を買ったり、その駅の構内を見て回ったり、線路の配線を見たり、他の列車や車両などを撮影したりして楽しんでいました。鉄道に興味のない一般客はうんざりしていたみたいですけれど。
おおDF50が動いてる！
独特のエンジン音ですね。
構内運転とはいえ保存時点でも自走できてたとは。
車体もぴかぴかで大切に整備されてますね。
ただ保存当時からエンジンの調子が悪かったらしいです。
国鉄ディーゼル機関車といえば凸形のDD51やDE10が印象に強いので
国鉄時代にブルートレインや貨物などを引いていた姿も見てみたかったです。
毎回貴重な映像ありがとうございます。
コメントありがとうございます。DF50 多度津工場で大切に保管おり、伊予西条で 今でも動く状態で保存されているのは凄い事ですね、 編集時間捻出して また色々うｐしていきま～す！
二回目失礼します。
DF-50の500番台の音は｢ごぼごほ｣って感じで,0番台とはまるで違いました。
基本的に360cc時代の軽自動車なんかと同じで,｢セルダイ(発電機に電気を流してエンジンを始動する)｣なので,宮崎機関区には何時も大量のバッテリーが充電中でしたね🎵
あと、キャブ床が｢木｣だったのを覚えています。
コメントありがとうございます。
DF-50の500番台が この世に現存しないのが残念です……
バッテリー 命 ですね！
幼い頃、祖父に串本に連れて行ってもらった時に乗った天王寺発の夜行客車列車（当然ボックスシート）がこの機関車だった記憶があります。
もう40年以上前の記憶なのでかなりあやふやなんですが、いかにも夜行列車って雰囲気に幼いながらも旅情を掻き立てられましたねぇ・・・・。
コメントありがとうございます。
紀勢線夜行・旧客にDF50と言えば 普通列車の「はたやま」号が思い出されますよね！
40年前 紀勢線に夜行客ㇾがはしっていたんですね~
貴重なお話 お聞かせいただき ありがとうございます。m(__)m
凄い
コメントありがとうございます。
伊予西条のDF 動かしてほしいですね
もう一度 エンジン始動とエンジン音 生で聞きたい！ (笑)
映像から22年…、当時の職員さんも定年退職されてるでしょう。もう稼働はされてない様ですね、もし走らせるならば噴射ポンプなど大掛かりなO/Hが必要になるでしょうし、部品は無ければゼロから作り直しも…。維持することも大変なんですね。
コメントありがとうございます。
DF50やDD54復活 して欲しいですよね
お金かぁ～ 資金調達ならば
クラウドファンディング起こせば
即 お金 集まりそうな”案件”ですよね
今となってはDF50エンジン音最高ですね。とてもなつかしい音です。
コメントありがとうございます。 DFのエンジン音 いいっすね！！（笑）
カッコいいですね！
維持費が大変なのは解りますが、このような長きに亘り活躍してきた車両を一部車両または一部編成でもいいので、動態保存にした上で後世に残して頂きたいですね。
コメントありがとうございます
動かせたのに動かせれないよう保管されました
四国のエースとして本線復帰させて欲しいなー
動画見て頂きありがとうございます
停車中は、なんとなくのっぺりした印象のDF50も走る姿は、とても力強いですね。
コメントありがとうございます
DF50 DD54 に旧客 最高の組み合わせですよね！
ご機嫌なディーゼルエンジン音とホイッスル音、走行音を聞いているとこちらまで幸せな気分になりますね☺️
許されるので有れば列車が華やかで有った国鉄時代に戻りたいですね😃
コメントありがとうございます。
貴重な 現存する保存車両ですよね！ せめて 伊予西条で動かしてくれたら最高なんですが……
昔に紀勢本線にてみたことはあります。いつしかDD51に変わりましたね。一応、Nゲージ車両としてDF50は所有しています。
コメントありがとうございます。 Nゲージ 各社 出ていますが、3社並べてみると 微妙に大きさ違うので、悩んでます・・・（笑）
@@railroad-mellowFilm 僕はTOMIXです。閉店セールで半額でした。DD51も半額であわせて2両買いました。僕は写真より模型、乗るのが好きです。
DF50のエンジン始動や構内運転かなり貴重じゃないかなと思いますね🤫今は伊予西条駅に隣接してる鉄道博物館？の屋内に静態保存？されてますね🤫
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り機関車は大切に伊予西条で保存されていますね！
動かせること出来るエンジンなのに 始動させたり試運転やったり
とにかくエンジンだけでも動かして欲しいなぁ～ まぁもう無理だけど……
凄いなー🥰
DF50が動いとる( ゜o゜)
でも、こうして1年に1度でも動かすだけでもエンジンや足廻りは長持ち出来るし、多度津で動態保存は機関車にとっては幸せだったのだろうなぁ。
現在でも雨風から守られ、キチンと油脂類が差されている事を考えても、幸運なんでしょう。
現代のレッドベアーの先駆けなのでしょうね🍀
沢山の人の注目を浴びて専門の機関士に管理・修繕されて、機関車が本当に幸せそうでこちらまで嬉しくなります☺️
コメントありがとうございます。多度津工場で大切に保管されていたからこそ、構内運転できていたんでしょうね、伊予西条の保存状況も最高レベル⁈ 言われる通り幸せな機関車ですよね！！
大昔、九州の下の方に住んでたので、DF50（500番台）は当たり前に目にしてたなあ。
ブルトレも牽いてたけど、旧客との組み合わせが良かった。
コメントありがとうございます。日豊本線の500番代 寝台特急「富士」を忘れていました… 美しいロケーションの下、MAN型のサウンドとブルトレを想像するだけでも 心ときめきました（笑）
DF50形は、紀勢線では寝台特急〈紀伊〉を、日豊線では〈富士〉〈彗星〉を牽引していました。
ディーゼル機関車といえば、凸というイメージなので、電気機関車みたいなディーゼルは憧れですね。調べてみると一応地元の機関区にも配置されていたんですね。そういえば、最後の電気式ディーゼル機関車が廃車になりますというニュースをTVで見た気がする。
コメントありがとうございます。DD54とか箱型DLカッコいいですよね！ でも、DL廃車のニュース気になりますね……
DF50はファン誌で見かけて好きになった機関車だったので
通信販売で富士や紀伊のHM付いた写真を何枚も買ったなぁ
コメントありがとうございます。当時の雑誌の巻末広告ページに 今存在するのか知りませんが ジャガー写真館とか鉄道写真販売 掲載されてましたよね～（笑） 懐かしい！
DF200の元祖ですね‼️形状も何となく似てますね。
コメントありがとうございます。 箱型 いいですよね (・∀・)ｲｲ!!
DF50が発電式でモーターを駆動させているって聞いた時、そのアイディアに衝撃を受けました。そして今や自動車にその仕組みが取り入れられていたり。実物見てみたいなぁ…
コメントありがとうございます。当時は変速機技術が進まず、こういう技術をまず採用したんでしょうか、DF50 は津山、大阪、そして四国の伊予西条 3台現存していますが、是非とも 伊予西条のDF50 車内内部が 今にも動くぞと言わんばかりに、丁寧に 保存公開されています。1号機の貴重な資料も沢山、目にする事できますよ～
長野県の中央西線にも昔、非電化時代に何番台か忘れたけど、走っていた写真を何かの本で見た事ある気がする。
コメントありがとうございます。 知りませんでした！DF50 篠ノ井線で走ってたようです、驚き！！ Σ（・□・；）
この機関車のおかげで四国にＤＤ５１配置されなっかたんですね。引退後も結局ＤＤ５１は四国にはこなっかた。
いつもコメントありがとうございます。なるほど～、線形や時期的もあってその後軽めのDE10王国になったんでしょうね（笑）
超貴重映像😲
良いもの見させて頂きました🙏
ガキの頃に
こいつが引いていた旧客で
列車が駅に止まる惰性の時に
「誰が先にホームに飛び降りれるのか？」っう超危険な遊びに参加させられ
危うく「捻挫」しそうになったのは
なんだかんだの「バカな思い出」です😓
コメントありがとうございます。旧客時代 客車デッキ手すり摑まり、風浴びながら、ガタンゴトンとジョイント音楽しんで通学してましたね～ ドアデッキに立つの好きでしたね～、飛び降りも、飛び乗りも超危険、何事も無く マジ 本当に 良かったです～
バッテリー電圧降下で燃ポンの圧力維持出来なかったかな 直噴なら尚のことアイドル回転領域を保持しにくかろう
コメントありがとうございます。正解！良くご存じで 電圧低下でアイドル状態になりませんでした、実はこの後直ぐに 画面左側にフオークでバッテリー搬送して直結して起動させておりました。
小学生じゃ亀山駅には行けず見れなかったのだ。
見たい～。
コメントありがとうございます。DF解体された後、静まり返った亀山行きましたが、ここにDFがズラリ並んでたのかな～、なんて考えてた 当時を思い出します。
山陰線や日豊線では５００番台のマン型エンジンしか走っていなかったので、ポンポンポンポンというエンジン音が聞けた四国や紀勢線の人がうらやましい。
コメントありがとうございます。福知山鉄道管理局報の機関車運用表あるんですが、なぜかわざわざDF50（マン型）って書いてあり、米子から京都口が機関車運用なので 京都口乗務員に２タイプのいずれかを 周知させていたのでしょうかねぇ…
（松江城の桜いいね！）
50系アイランドエクスプレス四国引きたかったな〜なんて思ってそうですね。
コメントありがとうございます。アイランドエクスプレス四国 かぁ～ 確かに、そうですよねDE10X2 よりか イイ感じですよね～ Nで再現してみます！！
昔、新宮駅で見ました。懐かしいですね。
コメントありがとうございます。紀勢本線は客ㇾ乗り鉄でDF50 にお世話になりました、真夏だったので窓全開でも死んでたのを 思い出しました（笑） たしか、53号機？60番台？？ポンポンサウンドでした（笑） 自分にとっても、懐かしすぎる（笑）
子供の四国で見たなぁ…いつの間にか無くなったって感じ。四国じゃ貨物や旧客牽いてましたね
コメントありがとうございます。
結構長く四国総局ではＤＦ50 貨物や客レで活躍していましたね！
んー何年頃までだったんでしょう？？？
子供の頃、今治駅で見ました、なつかしいな。
コメントありがとうございます。
高松‐松山の客車列車懐かしいですね
でも、旅人だったので急行「うわじま」の方が 良くお世話になりました
自動車でたとえると、日産ノートe-Powerみたいなもの。
コメントありがとうございます。残念、日産ノートにある ビッグトルク、静かな走行は DF50 に ありましぇ～ん（笑）
@@railroad-mellowFilm
まあ
理屈は正しい
おお～！これまた超貴重映像！
四国は、確かズルツァー型とマン型の両方配置が有ったのでしたっけ？
50系客車との組み合わせ、見てみたかったです！
やっぱりポンポン言っていますね！😊
マン型の保存が無いのは残念ですね。😥
四国に行く時には、ぜひ西条を訪れてみたいものです。☺️
コメントありがとうございます。伊予西条DF50 本当に大切に保存されています、機関内部も公開されていて(・∀・)ｲｲ!! 他にもキハ65やDE10 １ C57 'も 丁寧に保存されています 見どころ満載ですよ～
@@railroad-mellowFilm 様、
返信ありがとうございます。
そうなんですか？
機関内部まで公開されているのですね！👀
さらにDE10トップナンバーも！
これは行かなきゃ！
DF50とDE10の機関を見比べるのも面白そうですね。🤤
キハ65は、四国の急行列車の冷房化を推し進めた立役車ですからね。これも見ておきたい。
@@user-wb3wg3we8w 余談ですか、DF50のスルザー(0番台)は三菱重工と三菱電機の新造の縁なのか、DF200試作機と0番台のMTUエンジンの検査は北海道三菱ふそうが担当しています
@@user-ff9zq2pc5d 様、
返信ありがとうございます。
なるほど～、そうなのですね。🧐
情報ありがとうございます。🙇
末期の500番台を宮崎でよくみてました。
主幹制御器の｢フルノッチ｣がビス留めされていて使えなくなっていましたが、この1号機も同じ細工がされていたようですね？
その頃に何度か添乗させてもらえたのは、貴重な体験です。
コメントありがとうございます。日豊本線のDF50見てみたかったです…… 1980年頃 知らぬ間に次々消えて行き
残念な気持ちでいっぱいだったの思い出します…… そう言えば 私の家に４台配置されていますNが (笑)
@@railroad-mellowFilm 我が家にも500番台のNが２両おります。
当然、宮崎で写真を撮らせてもらった番号にナンバーは切り貼りしました。
全力で走っている時、吊り掛けのモーター音が響くのは機関車本体だと余り聞こえないのは意外でしたよ？
自重が重いせいか、乗り心地は良かったです。
小学生の時、国鉄和歌山市駅で、ＤＦ５０目撃しました。
コメントありがとうございます。
当時田んぼに囲まれていて DF50 に旧客 いい眺めだったんでしょうねぇ！
形態的にはＥＤ70形交流電気機関車にも似ていますね。ディーゼル発電機と電動発電機のコンプレッサーのサウンドが最高っ！
コメントありがとうございます。
あー ほんとですね！！ 面影が瓜二つですねぇ( ´∀｀ )
DF50のエンジン始動 いつみても いいですよね
パンタつければ、70ですね。
0番台はこんな音なんですね。1980年父親の一時転勤で大分県中津市にいたころ、500番台が単行で小倉方面に走っていくのを何回か見ました。日豊本線の完全電化で不要になり、小倉に整備に行っていたのかもしれません（その後四国に集約されてます）良い思い出です。ブルトレ富士の牽引も見たかったな。ED76も数がかなり減ってますしね。
コメントありがとうございます。
日豊本線 普通客ㇾや「富士」「彗星」「高千穂」「日南」の先頭に立っていましたよね
当時の500番代が １台も現存しないのが残念です……
エンジンで発電機を動かし、発電された電力でモーターを動かして走る。
クルマでいうシリーズハイブリッド方式。
日本では日産e-powerでメジャーになりましたが、鉄道車両では1950年代に既に実用化。
新潟地区に新規投入されたGV-E400系DCも基本的には同じメカニズムですね！
｢充電のいらない電気自動車｣ならぬ
｢架線のいらない電気機関車｣(笑)
コメントありがとうございます。エンジン出力が不足で非力でしたが 電気式DL機関車 DF50発想は凄いですよね！ (笑)
@@railroad-mellowFilm
基本的に同じメカニズムを持つDL/DCが、現代に新製投入されている事からも、技術の方向性は素晴らしかった事が分かります。
いわば｢出てくるのが早過ぎた｣
DLだとこのDF50とDD54
電車のE331系
こんな･･･時代を先取りし過ぎてコケて😭しまったヤツら･･･
妙に愛おしくなります(笑)
元気な音❗今の私が元気を貰いました❗ありがとう❗
コメントありがとうございます。 ポンポンサウンド いいですよね～ (人''▽｀)コメントありがとう！☆
Sulzer社のエンジンは文字通りポンポン船のようなリズミカルなエンジン音と聞いたが、
この動画では「ドルンドルン…」という感じのDMH17Hエンジンをスケールアップした感じの重々しい爆音でした。
このエンジンは確か8気筒でしたので、国鉄の表記にするなら、DMH54ZAエンジンだったかな。
コメントありがとうございます。
あー 伊予西条のDF 生エンジンサウンド聞きたくなりました！
昔、福知山線でDF50の引く客車に乗ったことがあります。あの当時は
普通にDF50が走ってたんですよね。いまは電化され、線路もトンネル
の多い、真っ直ぐの路線になってしまいました。昔の川沿いをうねうね
とゆっくり走る路線は、景色は良くて楽しかったですけど、今よりずっ
と不便（時間がかかる）でしたし、しかたないですかね。
コメントありがとうございます。ＤＦ50の客車列車、もう一度乗ってみたいですね、旧客でデッキで手すりにつかまって、懐かしいデス。 ＪＲ四国 本線復帰して欲しいなぁ～
少し前まではＳⅬを見ると昔の鉄道だな～と感動したが
今はデイーゼル機関車も貴重になってきてますね！
むしろデイーゼルや国鉄型電気機関車の方が静態動態保存
が少ないかもしれないです。
コメントありがとうございます。 DLも着目して欲しいですよね、DD54とか動くようにして欲しいなぁ、このチャンネルでどなたか書いてくれてましたが、四国も DF50 手入れて本線走らせて 鉄道遺産継承し少しだけ収益に繋げて欲しいなぁ～、 利益率とか 数字しか考えない人ばかり増えたんでしょうね。。
国鉄時代、予讃線の客車牽引はこのDF-50の独壇場だった。
全車ディーゼル車だったのはキハ181系で統一されていた特急と、いろんな形式(いろんな地方で電化後使わなくなった急行型気動車が四国に集結していた)で運行されていた急行だけ。
快速や普通は客車とディーゼル車が半々くらいの割合だったと思う。
その客車を引っ張っていたのがDF-50。
連絡船に貨物車を積んだり下ろしたりするためにDE-10が若干数いたけど、DD-51なんて、見たことなかったな。
だから、弁天町でDF-50(今は津山に静態保存中)を見るたびに、懐かしかったなぁ。
コメントありがとうございます。DF50は 気動車王国 四国を走り回ったカマですよね、高松駅面白かったなぁ。。弁天町の保存車 第二展示室に置いてましたよね～ （笑）
亀山機関区に１，２，３号機が並んでいたのを思い出しました。
コメントありがとうございます。亀山の並びは凄~い！ 羨ましい思い出ですね！
亀山機関区に カマがゴロゴロ居たあの頃が 超~ 懐かしいです！！
ちょっと離れたところに4号機もいたはず。
見たのは定期運用が無くなった後だったと思うけどねぇ。
小学校の頃に紀勢線で運用していたのに乗った記憶があるけど、
すぐにDD51に置きかわっちゃったからねぇ。
凸より、ロの方がかっこいいと思うんだけどなぁ。
ディーゼルで発電機回して、電気機関車として動くって
アイデアが凄いと思うんだけどな。
TOYOTAのプリウスの50年くらい前を走ってるってことだし。
この機関車は、懐かしいブルートレインを牽引した事あるのだよ!＼(^o^)／
俺的トリビアなので、ご存知の皆様、大変失礼しました!m(_ _;)m
コメントありがとうございます。
大昔 優等列車も牽引していましたね！
貴重な機関車が動態保存されているのが嬉しいです！
でも これ以降 構内自走もしておらず
伊予西条で エンジン始動して動く姿 見てみたいです！！
こういうDL機関車に着目されたのは 素晴らしい！
福知山線にてDF50牽引普通列車の加速はとてもゆっくりだなあと子供心に思いました。冬はSGから排出される真白な蒸気が蒸気機関車のようでした。あ、DD54の加速は良かったですよ。
コメントありがとうございます。DD54の牽きだし時のガタ、ガタンとぶろろろろ音が懐かしいです
この前見て来たけど
あれは見るべき
コメントありがとうございます。 伊予西条 行かれましたか！！ 手厚く保存されてたでしょ～、いいなぁ コロナ緊急事態緩和されたらでいいので、またいきたいなぁ～
@@railroad-mellowFilm
あとC57とキハ65とDE10も
ありますよね。
あと0系の生首も
貴重な機関車なのに誰にもその使い方が残らず車両だけが残るってなんか寂しいな...
コメントありがとうございます。
ほんとうですねぇ
昔ばなし になってしまうんですねぇ……
JR貨物や九州のDF200型のご先祖様ですね‼️。
コメントありがとうございます。当時は 8気筒1,060 PS/800 rpm/と 非力でしたが 今や V12気筒ディーゼル機関 1800ｐｓ/1,800rpm × 2基で "ECO-POWER RED BEAR"が 血を受け継いでいますよね~、 そういえば、九州DFは見たことないような気が……
@斉藤弥 さん、ＤＦ200が車籍復活した寝台特急ブルートレインの客車を牽引して走るシーンも見たいですね。
DF50が電気式なのは分かってたけど、モーター制御はやはり直並列組合せ制御なんでしょうか？
最近の車のはVVVFの記載があるけど、DF50ってそういう文献を見た事が無い。まぁ交流モーターを制御出来る技術なんて確立されてなかったはずだから抵抗制御とは思うけど。勿論、自動進段では無いんでしょうね。ズルツァーのエンジン音は漁船のエンジンみたいって聞いた事があります(笑)
DD54の爆音も聞いてみたいですね、播但線で活躍していたみたいですし^^;
コメントありがとうございます。主電動機は電車、電気機関車同様直流直巻電動機を各台車に2個ずつ計6個取付、主電動機はその軸の一端に取り付けられた小歯車と動軸に固定された大歯車と噛み合い回転力を伝達し電気エネルギーを動輪周引張力に変換するものである。DF50形式の主電動機は 図3-19に示す MT48型で定格は 出力 100KW密閉、他力通風。連続定格電流 520A。 直流直巻補極付 ４極。 最高回転数 2600ｒｐｍ。 連続定格電圧 225V。 歯車比 4.35。（手持ちの 改定第6版 DF50 電気式ディーゼル機関車 第三編電気回路 抜粋） 全然お答えになってないやん～ と思いながら Wiki読んだら 主電動はのくだりに記載されてますね～（笑） 播但のDD54 他界した親父８ｍｍでほんの数カットあるので実家へ取りに… トーキーじゃないので無音ですけどね（笑）
返答ありがとうございます。ウィキ載ってましたね。前見た時載って無かったので誰か更新してくれたみたいですね。
まさかの発電機制御とは。やっぱ時代を感じますね～
あーDD54無音ですか。なんかヤツは凄い煩いとのことだったので聞いてみたかったなぁ笑@@railroad-mellowFilm
野暮ったいスタイルで往年のSLファンからは段ボール箱と揶揄され忌み嫌われ、図体の割に非力なエンジンで音だけ速いと言われ、でもそんなDF50が大好きだ！！
DF50のおかげで16番鉄道模型に手を出してしまい散財してしまったｗ
一番好きなのはヘッドマーク掛け付きの九州タイプですが、この1号機も独特の味わいが有るスタイルで良いなぁ。
コメントありがとうございます。DF50 やDD54 、キハ55、キハ80 無煙化なんてスローガンの元、鉄ちゃんの心くすぐる個性ある車両ばかり登場してたと振り返り、そんな当時を偲んで、DF50 とDD54、28、58など 私は、プラ製の16番しか持っていませんが、眺めて楽しんでます（あと、直線線路数本しか持ってないんでホントに眺めるだけ）（笑）
@@railroad-mellowFilm
DF200
これぞ 万能機関車
日本縦断
DF200
サンライズなんとかに
引かせたら
日本縦断
オイラのガキの頃に客車を引っ張ってるとこよう見たね。
大阪に個人所有してる家もあったよね。
家にプールもあって、プールの横のガラスケースに入れて置いてある金持ちの家だよね。
コメントありがとうございます。
旧客車牽引のDF50いいですね！
四国保存のDF 50‐1エンジンたまには動かして欲しいなぁ～
１号機はJR四国伊予西条駅に隣接する四国鉄道文化館に静態保存されています！
４号機は大阪市東淀川区の管原天満宮公園に静態保存されています！
１８号機はもともと、大阪市港区の交通科学館に静態保存展示されていましたが、京都鉄道博物館に行かずに岡山県、津山まなび鉄道館に静態保存されています！
コメントありがとうございます。東淀川の４号機は見に行きたいですが、未だ実現せず、人生の課題の一つです……（笑）
この方式をDD54にも採用して欲しかった。当時の技術が現在では必要不可欠な時代になってるんだから当時の国鉄技術は凄い‼️
コメントありがとうございます。時代を先取る JNR でしたね
確かこの車両今も車籍残ってますよ。
コメントありがとうございます。そうですよね…… ＪＲ四国様、どうか本線復帰してください！！！ って祈っておきま~す
最近流行りのeパワーの元祖
コメントありがとうございます。1957年から 1963年
まで138両製造 に対し DFは……両（笑） でも性能はケタ違いですねぇ~
昔は紀勢本線、山陰線、日豊本線の運用に着いていたね。寝台特急富士と彗星、紀伊の牽引もしていて、寝台車の運用も似合っていたね。初めて寝台車の牽引の写真みた時は格好よかった！あと腰下のグレーの部分はボディ同色がいいな。
お久しぶりです コメントありがとうございます。
箱型の機関車 あのエンジン音 カッコよかったです！！
四国の１号機 JR四国＋クラウドファンディングでも立ち上げて 本線復帰を願ってます (笑)
今から40年以上昔、よく乗ってたなぁ。
土讃線のサヨナラ運転の時は高校生だったので、原付きで追いかけたのは良い思い出。
コメントありがとうございます。DF50 1と65が50系客車で運転されたサヨナラDF50土佐路号ですよね～ 仕事の関係で行けなかったのが残念でしたが、原付で追いかけてサヨナラ列車、追いかけた話を聞けただけでもリアルにイメージできましたぁ～（笑）
@@railroad-mellowFilm そうです、そうです😆
確か角茂谷駅から大歩危駅位までずっと一緒に走った記憶が有ります。
懐かしいなぁ😭
しかも1号機なんて。
コメントありがとうございます。そう思うと138両製造された中 １号機が動く状態は、まさに「しかも1号機」ですね～
おっ、これは簡易電化の。
コメントありがとうございます。
エンジン回して電気作って電動機を駆動させるなんて 凄い発想！
すみません。貴重な映像ですね。
コメントありがとうございます。見て頂きありがとうございます。m(__)m 色々うｐしています 見て頂けたら幸いです！
考えてみたら、電気式ディーゼルだからこんな古くから鉄道ではハイブリッドを実現していたとも言えるわけですね。仕事柄貨物ターミナル駅によく出入りをしますがそこで仕事しているスイッチャーはすでにDE系列からHD300型機へと代替わり。隔世の感があります。
コメントありがとうございます。ほんと、そうですよね、 ハイブリッド式ディーゼル機関車が 居ました！プリウス機関車ＨＤ300（笑）時代の産物でよね。
私には、日豊本線や四国での運用のイメージからか、車体のデザインも厳つさがなく、温和に見えますね。先輩方にお伺い致しますが、SLブームの頃はこの機関車もDD51等のようにファンからは敵視されていたのでしょうか？まあ、乗客からは歓迎されたでしょうが。(*´ω｀*)
コメントありがとうございます。面白い質問ですね、でもどうなんでしょうね、私は こうじゃないとダメ なんて思わないので、その時代に、ＳＬお立ち台に居たとしても、何も思わないタイプですね～、でも、知り合いで播但線ＤＤ54補機に付いてたら絶対シャッター切らなくて、今になって、悔しい～ なんて言ってる方が 居るのも事実…（笑）
@@railroad-mellowFilm お返事ありがとうございます。DLは他の機関車に比べてなぜか地味な存在のせいか、記録に残されないまま消えていった印象があります。当方は雪国なのでDD14の非運転席側のスタイルが一つ目小僧のようなユーモラスさがあって好きです。 (*´∀`)♪(*´ω｀*)
60年前の｢e-power｣でんなww
コメントありがとうございます。
そうなんですよねぇ~ e-power 非力ながらこの頃から
そういう発想があること自体がほんと凄いですよね！
ライトデザインが古めかしい事を除けば、十分現代でも通用する外観ではあるんだよね、DF50ってｗ
jimmy3558 様
ED60やED70とデザインの類似性を感じます。
@@user-im8do6gn7w ですねぇ、でもその後のEF60やEF80の横に並べてもそんなにデザインに遜色がないというｗ
でぃ
コメントありがとうございます
(´▽｀)