Der Trauring sollte man ausziehen, wenn man an den Dinger herumhantiert. Das kann sehr gefährlich. Kleiner Tipp. Ansonsten, super Video. Sehr interessant.
Meine "Quelle" für die Zellmodule hat mir gesagt, dass es noch kein richtiges flächendeckendes und zertifiziertes Recyclingnetz gibt und waren auch auch froh, dass in ein paar mitgenommen habe. Aber die Menge wird eher mehr als weinger in den nächsten Jahren.
Diese Zellen würde ich nur in einem Abbrandcontainer so verwenden... hab selber Panasonic von VW im Keller, das waren die letzten richtig guten Zellen, jedoch nur 25Ah/Zelle. Selbst die hab ich aber einzeln abgesichert um ruhiger zu schlafen😉😉 Und ja... das Recycling von Akkus ist aktuell leider noch ein Witz. Die meisten werden schlichtweg verbrannt 😞😞
Was heißt die letzten "richtig guten Zellen" und wer sagt das? Ich vertraue schon darauf, dass Audi da keinen Schrott hat. Und die Zellen werden im Stationärbetrieb nicht so gestresst wie im Auto. Daher gehe ich nicht von einem GAU aus.
@@VoltAmpereLux Bei den ersten Zellen ging man auf Sicherheit und die Toleranzen waren insgesamt deutlich kleiner. Das jetzt hier alles erklären würde zu weit führen.... Du darfst mich aber gerne anrufen, wenn dich das interessiert 😉👍
@@VoltAmpereLux Ja... das mach ich aber garantiert hier nicht öffentlich, wer das ist. Wie gesagt... wenns dich interessiert, ruf mich an, ist mal ganz interessant 😉
Ok, das reicht mir. Wollte nur wissen woher deine Infos kommen. Ich habe meinen Speicher ja in der Fertiggarage aus Beton und die steht etwas vom Haus weg. Von daher mache ich mir da weniger Sorgen. Du hast recht, im Keller würde ich das nicht aufstellen. Siehe Senec...
Ich hab hier nen etron 55 vor der Tür stehen, bin mal gespannt wann die Hehler-Industrie von früher Felgen, heute Navis und Kats auf zukünftig Akkus umsteigen und ich plötzlich mein Auto auf Steinen aufgebockt vorfinde 😊
Guten Morgen. Ein Freund von mir hat eine große Autoverwertung. Ich habe versucht dort mir einen Akku zu besorgen. Fehlanzeige !! Es gibt ein Kreislauf-Wirdschaftsgesetz, danach müssen die Akkus zurück zum Hersteller. Wenn Er ein E-Auto verschrottet muss nachgewiesen werden wo der Akku geblieben ist. Selbst sich kleinere Akkus beim Wertstoffhof zu besorgen ist schon Illegal, weil sie Eigentum der Gemeinde sind und auch dem Gesetz unterliegen. Ich werde mir einen Totalschaden kaufen und dann Schlachten. Nette Grüße
Ok, war mir so auch nicht klar. Das macht dann allerdings die Zweitverwertung extrem schwierig bis unmöglich weil vermutlich später nicht mehr genau geprüft wird ob die Zellen noch brauchbar sind oder nicht. Es sei denn es gibt eine organisierte Weiterverwendung wie zB. bei Mercedes. Übriges gute Idee mit dem Totalschaden...muss man nur gut prüfen ob die Zellen unbeschädigt sind.
gib mal die Steckernr. die da eingegossen ist, dann suche ich dir die Gegenstecker und PINs raus. Die gibts dann bestimmt im Netz oder direkt bei Dräxelmaier
Hey super danke für deine Unterstützung. Es ist ein Stecker von Tyco (TE) mit der Teilenummer 1-2336130-4 Ich habe auch schon direkt bei Tyco im Sortiment geschaut, bin aber leider nicht fündig geworden.
@@VoltAmpereLux die Audi-Nummern sehen anders aus ### ### ###(##) also sind 9-11stellig. Finde es komisch, das dort andere Stecker verbaut sind, wie VAG sonst nutzt, denn die bauen ja auch mal die Batterieblocks selber zusammen. Schade, dass ich dir nicht helfen konnte, aber das System hat diese Nr. nicht gefunden oder du schaust noch mal auf den Stecker, ob du noch eine andere Nr. findest
Ok, trotzdem danke für den Versuch. Ich habe vielleicht noch eine andere Quelle über einen Händler. Du wirst es im nächsten Video dazu sehen ob es erfolgreich war...😉
Da gibt's beim Audi diese tolle Junction Box und da sitzen Sicherungen und Relais drin. Ich denke HV wird erst freigegeben, wenn das Auto gestartet wird. Man davon abgesehen, dass der Akku total im Unterboden integriert ist und vermutlich nicht so leicht auszubauen.
@@JohannWurst Jedes E-Auto hat eine Sicherheitskarte für Hilfszwecke, wie die HV Batterie schnell (elektrische Verbindung) getrennt werden kann. 500-600V ohne Last lassen sich relativ ohne Sicherheitsmaßnahmen trennen. Die HV wird erst von der 12V Versorgung freigegeben.
@@Andreas-mit-PV der Service-Disconnect sitzt unter der Fronthaube und um an die Schrauben für die Batterie, zum ablassen, zu kommen müssen die Sitze vorn raus.
Der Trauring sollte man ausziehen, wenn man an den Dinger herumhantiert. Das kann sehr gefährlich. Kleiner Tipp. Ansonsten, super Video. Sehr interessant.
Wie/Wo kommt man als normalsterblicher an sowas ran? Gibt es da ueberhaupt eine Moeglichkeit?
es gibt Recycling-Betriebe, wo man das gelegentlich kaufen kann, manchmal auch die Batteriehersteller, die die 2. Wahl abgeben
Meine "Quelle" für die Zellmodule hat mir gesagt, dass es noch kein richtiges flächendeckendes und zertifiziertes Recyclingnetz gibt und waren auch auch froh, dass in ein paar mitgenommen habe.
Aber die Menge wird eher mehr als weinger in den nächsten Jahren.
Diese Zellen würde ich nur in einem Abbrandcontainer so verwenden... hab selber Panasonic von VW im Keller, das waren die letzten richtig guten Zellen, jedoch nur 25Ah/Zelle.
Selbst die hab ich aber einzeln abgesichert um ruhiger zu schlafen😉😉
Und ja... das Recycling von Akkus ist aktuell leider noch ein Witz. Die meisten werden schlichtweg verbrannt 😞😞
Was heißt die letzten "richtig guten Zellen" und wer sagt das?
Ich vertraue schon darauf, dass Audi da keinen Schrott hat. Und die Zellen werden im Stationärbetrieb nicht so gestresst wie im Auto. Daher gehe ich nicht von einem GAU aus.
@@VoltAmpereLux
Bei den ersten Zellen ging man auf Sicherheit und die Toleranzen waren insgesamt deutlich kleiner.
Das jetzt hier alles erklären würde zu weit führen....
Du darfst mich aber gerne anrufen, wenn dich das interessiert 😉👍
Mhhh, interessant. Woher hast du die Infos? Kennst du jemanden bei der Audi Batterieentwicklung?
@@VoltAmpereLux
Ja... das mach ich aber garantiert hier nicht öffentlich, wer das ist.
Wie gesagt... wenns dich interessiert, ruf mich an, ist mal ganz interessant 😉
Ok, das reicht mir. Wollte nur wissen woher deine Infos kommen.
Ich habe meinen Speicher ja in der Fertiggarage aus Beton und die steht etwas vom Haus weg.
Von daher mache ich mir da weniger Sorgen. Du hast recht, im Keller würde ich das nicht aufstellen.
Siehe Senec...
Ich hab hier nen etron 55 vor der Tür stehen, bin mal gespannt wann die Hehler-Industrie von früher Felgen, heute Navis und Kats auf zukünftig Akkus umsteigen und ich plötzlich mein Auto auf Steinen aufgebockt vorfinde 😊
Das wäre sicher lukrativ. Allerdings lässt sich der Akku nicht so einfach ausbauen und ist zudem noch richtig schwer.
@@VoltAmpereLux da hab ich ja Schwein gehabt ☺️
1:36 sollte bestimmt "Reihenschaltung" heissen. (Edit: okay, später heisst es 4P3S, also 4 parallel und 3 davon in Reihe)
Ja genau...Reihe und parallel.
Guten Morgen. Ein Freund von mir hat eine große Autoverwertung. Ich habe versucht dort mir einen Akku zu besorgen. Fehlanzeige !! Es gibt ein Kreislauf-Wirdschaftsgesetz, danach müssen die Akkus zurück zum Hersteller. Wenn Er ein E-Auto verschrottet muss nachgewiesen werden wo der Akku geblieben ist. Selbst sich kleinere Akkus beim Wertstoffhof zu besorgen ist schon Illegal, weil sie Eigentum der Gemeinde sind und auch dem Gesetz unterliegen. Ich werde mir einen Totalschaden kaufen und dann Schlachten. Nette Grüße
Ok, war mir so auch nicht klar. Das macht dann allerdings die Zweitverwertung extrem schwierig bis unmöglich weil vermutlich später nicht mehr genau geprüft wird ob die Zellen noch brauchbar sind oder nicht. Es sei denn es gibt eine organisierte Weiterverwendung wie zB. bei Mercedes.
Übriges gute Idee mit dem Totalschaden...muss man nur gut prüfen ob die Zellen unbeschädigt sind.
gib mal die Steckernr. die da eingegossen ist, dann suche ich dir die Gegenstecker und PINs raus. Die gibts dann bestimmt im Netz oder direkt bei Dräxelmaier
Hey super danke für deine Unterstützung. Es ist ein Stecker von Tyco (TE) mit der Teilenummer 1-2336130-4
Ich habe auch schon direkt bei Tyco im Sortiment geschaut, bin aber leider nicht fündig geworden.
@@VoltAmpereLux die Audi-Nummern sehen anders aus ### ### ###(##) also sind 9-11stellig. Finde es komisch, das dort andere Stecker verbaut sind, wie VAG sonst nutzt, denn die bauen ja auch mal die Batterieblocks selber zusammen. Schade, dass ich dir nicht helfen konnte, aber das System hat diese Nr. nicht gefunden oder du schaust noch mal auf den Stecker, ob du noch eine andere Nr. findest
Ok, trotzdem danke für den Versuch.
Ich habe vielleicht noch eine andere Quelle über einen Händler.
Du wirst es im nächsten Video dazu sehen ob es erfolgreich war...😉
Ich warte ja schon darauf. Gestern waren es die Katalysatoren die gestohlen wurden auf dem Parkplatz, Morgen dann die Akkus unter dem Auto.
spätestens beim Kabel durch schneiden, hat es der Dieb hinter sich
Da gibt's beim Audi diese tolle Junction Box und da sitzen Sicherungen und Relais drin. Ich denke HV wird erst freigegeben, wenn das Auto gestartet wird.
Man davon abgesehen, dass der Akku total im Unterboden integriert ist und vermutlich nicht so leicht auszubauen.
@@JohannWurst Jedes E-Auto hat eine Sicherheitskarte für Hilfszwecke, wie die HV Batterie schnell (elektrische Verbindung) getrennt werden kann.
500-600V ohne Last lassen sich relativ ohne Sicherheitsmaßnahmen trennen. Die HV wird erst von der 12V Versorgung freigegeben.
@@Andreas-mit-PV der Service-Disconnect sitzt unter der Fronthaube und um an die Schrauben für die Batterie, zum ablassen, zu kommen müssen die Sitze vorn raus.
Ich möchte das Auto incl.. Batterie als Speicher am Haus, nicht die ausgebauten Batterien 😂
Das ganze Auto ist etwas schwieriger und wird bisher nur von sehr sehr wenigen Fahrzeugen unterstützt.