EXKLUSIV: Varta V4Drive-Zelle für Hybridautos - Rainer Hald (CTO) | Geladen Podcast
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- Опубліковано 28 вер 2024
- Vor ein paar Jahren präsentierte der Batteriebauer #Varta sehr ambitionierte Pläne für die #Elektromobilität: Ungleich anderer Zellhersteller kündigten die Schwaben sogar an, eine eigene "Leistungszelle" bauen zu wollen. Diese Zelle namens "#V4Drive" könne in 6 Minuten von 0% auf 100% aufladen und in zahlreichen mobilen Geräten sowie #Elektroautos zur Anwendung kommen.
Kurz nach Marktreife im Winter 2023 ermittelte nun die Zelldatenbank #BATEMO eine Energiedichte von lediglich 141 Wh/kg (gravimetrisch) und 401 Wh/l (volumetrisch). Das ist vergleichsweise äußerst wenig, jedoch soll die Zelle laut Hersteller eh nicht als #Antriebsbatterie fungieren: Vielmehr kommen die V4Drive-Zellen als sog. "Puffer-#Batterien" zum Einsatz, von denen besonders viel #Leistung abverlangt wird. Zum Beispiel als Zusatzbatterien in #Hybridautos für Rekuperationsvorgänge. Hier hat die V4Drive-#Zelle mit 7,5 kW/l tatsächlich international die Nase vorn.
Kurzum: Während die großen Zellhersteller wie #CATL, #BYD, #LG, #Samsung oder #Northvolt Zellen für Traktionsbatterien von Elektroautos herstellen, geht Varta einen sehr eigenen Weg. Varta muss Gerätehersteller sowie Autobauer überzeugen, Zusatzbatterien in Anwendungen zu bringen. Im Podcast erwähnt Varta-CTO Rainer Hald einen ersten Automotive-Kunden, der die V4Drive-Zellen in einem Hybridwagen testet, um den besonders schnellen Antritt eines E-Hybridmodells zu ermöglichen. Auch wenn die Marktnische für die V4Drive als eher klein bezeichnet wird, gibt sich der Batteriebauer stolz, mit der Leistungszelle einen ersten Fuß im #Automotive-Sektor zu haben.
Mehr Infos unter: www.v4drive.co...
Haben Sie Themenvorschläge zu den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto oder #Batterie? Dann schreiben Sie uns eine Email an daniel.messling@kit.edu oder patrick.rosen@kit.edu. Vielen Dank! - Наука та технологія
Vielen Dank für das Interview... und Varta ist viel Mut für die Zukunft zu wünschen 👍
Ihr wart sehr erstaunt - ich auch, nämlich über euch. Denn ihr wart völlig auf den automobilen Einsatz fixiert, obwohl Herr Hald ja mehrfach zweierlei sagte: 1) der Markt ist auf uns zugekommen, nicht wir haben überlegt, wofür es einen Markt gibt 2) wir sehen uns nicht als E-Auto-Akku-Hersteller. Dass der erste Kunde ein Autohersteller ist, ist vermutlich reiner Zufall.
Ich war völlig elektrisiert, als ich von dieser Batterie hörte, und zwar wegen der rasanten Aufladzeiten in Kombination mit der unfassbaren Zyklenfestigkeit - überhaupt nicht wegen der Leistungsdichte! Ich weiß nicht, wieviele Motorgeräte ich schon für meinen sehr großen Garten gekauft habe - furchtbare Dinger! Insbesondere, wenn man sie nach dem Winter wieder einsatzfähig bekommen will. Dann habe ich auf Elektro umgestellt - auch furchtbar! Ich hatte einen Akkufriedhof, ebenfalls gern nach dem Winter, weil die ja kaputtgehen, wenn sich sich völlig entladen. Jetzt habe ich Geräte mit Schnur - funktionieren sehr gut, aber nicht schön in der Handhabung, und 100 m Leitung legen möchte man auch nicht. Daher habe ich als Rasenmäher doch ein Akkumodell gekauft, mit 2 Hochleistungsakkus für je 300 €. Funktioniert super, aber Aufladen dauert eine Stunde, und nach 6 Jahren sind die auch allmählich am Ende. Ich habe mir vorgestellt, so ein Akku wäre in 6 Minuten voll und würde 20 Jahre halten - ich wäre im Himmel. Und eine Mordsleistung wäre für einige Maschinen (Motorhacke, Rasenmäher, Kettensäge) auch ganz klasse. Ich weiß ja nicht, was so ein Akku kostet, aber können das mehr als 300 € sein? Alle Gartenarbeiter und Handwerker würden Varta die Bude einrennen, das wäre doch nie und nimmer ein Nischenmarkt. Leider leider wart ihr so auf Auto und Flugzeug fixiert, dass ihr überhaupt nicht in diese Richtung gefragt habt. Dabei fand ich Herrn Hald einen tollen Experten, der tatsächlich klar auf alle Fragen geantwortet hat. Sensationell! Sogar beim geschäftlichen Einbruch hat er keinerlei Süßholz geraspelt. Ich wünsche den Jungs von Varta wirklich viel Erfolg!
Danke für das Feedback! Was hätten Sie gefragt..? Vielleicht können wir die Fragen ja nachreichen?
@@GeladenBatteriepodcast Wenn ich mich nicht irre, hat Herr Hald ja sogar explizit diesen Bereich der kleinen Maschinen angesprochen. Ich hätte ihn gefragt, warum er dort denn nicht ebenfalls einen großen Markt sieht, so wie andere, wo Varta weltweit einen Anteil von 55% hat. Es ist ja (leider) sehr gut möglich, dass die technischen Gegebenheiten - zum Beispiel der Preis - einen Massenmarkt nicht zulassen. Das hätte er bestimmt noch etwas weiter ausgeführt, was vermutlich sehr interessant gewesen wäre.
Ich habe mal auf BATEMO die V4Drive mit einem LFP-Akku von EVE verglichen, so einen ähnlichen habe ich auch für meine PV. Die V4Drive hat eine Energiedichte von 141 Wh/kg, die EVE eine von ca. 185. OK, LFP ist ja nun auch nicht der große Bringer im Vergleich zu NMC, aber das sind doch nicht Welten, oder irre ich mich da? Bei nicht wenigen Geräten spielt das Gewicht auch nicht so eine Rolle. Also, extrem kurze Aufladzeiten und enorm hohe Zyklenfestigkeit ist doch der Hammer, und dann kommt noch die Leistungsdichte obendrauf. Was kostet denn eine Stihl oder eine Hilti? Viele Privatanwender (so wie ich) würden auch eine hochpreisige Maschine kaufen, die quasi ein Leben lang hält, und die Profis sowieso. Es haben sich hier ja auch schon eine ganz Reihe von Handwerkern geäußert, die insbesondere die hohe Leistungsdichte bei bester Kühlung angesprochen haben. Das klingt alles richtig toll, ich habe allerdings den Verdacht, dass es irgendeinen Haken gibt, denn ein Herr Hald ist ja auch nicht blöd und kann einen Markt einschätzen. Ja, da hätte ich ihn zu gern zu befragt.
Was auch noch gesagt werden muss: Ich finde euch auch ziemlich gut. 👍
Was mir noch einfällt: Herr Hald sprach davon, dass die Zyklentests "mit 1 C" erfolgt seien, und zwar sowohl beim Laden als auch beim Entladen. Ich gehe mal stark davon aus, dass viele Hörer nicht wissen, was mit 1 C gemeint ist, ich weiß das auch nur durch meine PV-Anlage. Auch 1 C als Normal-Betriebszustand ist einfach ein Hammer, von dem die Konkurrenz nur träumen kann. Plus, dass die Zyklenfestigkeit vermutlich astronomische Höhen erreicht, wenn man die guten Stücke nur mit 1/2 C betreibt.
Dieser Heim- und Gartenwerker-Markt ist definitiv eine Nische, denn die typischen BEV-Akkus eignen sich nur in bestimmten Anwendungen. Beispiel: Gute Rasenmäher mit Akku gibt es inzwischen, aber Mulchgeräte noch kaum. Grund? Zu wenig Leistung. Motorsäge? Elektro nur im Spielzeugsegment. Grund? zu wenig Leistung. Heckenschere? Zu wenig Leistung. usw. usw. Trotzdem: Es ist und bleibt eine Nische.
@@beatreuteler Das kann man so nicht stehen lassen. Zum einen schreiben Sie generell von Elektrogeräten. Mulchgeräte und Motorsägen aber sind in aller Regel stationär, und die sind immer Elektrogeräte und schlagen alle Benzinmotoren um Längen.
Möglicherweise bezogen Sie sich aber nur auf Akkugeräte. Da ist es ganz klar, dass das bei vielen Geräten nicht funktioniert. Übrigens nicht wegen der mangelnden Leistung, sondern der mangelnden Kapazität. Ich habe eine schnurgebundene elektrische Motorsense. Mein Nachbar kam und meinte gutmütig, wenn ich mit dem Spielzeug fertig sei, würde er mir seine Benzinsense leihen. Ich habe ihm daraufhin mal vorgeführt, wie brutal meine Sense so vorgeht. Da klappte ihm die Kinnlade runter. Haben Sie mal die neue Kollektion von Stihl gesehen? Elektro! Der selbe Nachbar half mir mal mit seiner Benzin-Kettensäge aus. Eine Viertelstunde hat er schweißtriefend versucht, das verdammte Ding zu starten, er hatte es auch lange nicht benutzt. Ich stand daneben und dachte: Wann verschwindet dieses furchtbare Zeug endlich?
Weiter unten finden Sie Kommentare von Profihandwerkern. Für die ist es kein Problem, 10 Akkus mitzuführen, wenn das Ding nur Leistung bringt. Genau das scheinen die V4Drive-Akkus ja zu tun.
Ich wünsche Varta auch viel Mut, Durchhaltevermögen und hoffentlich viele Social-Media-Affine die auch die Kommentare hier auswerten. Ein paar Milliarden für Varta wären dazu sicherlich besser angelegt als fürs Militär. Schon mal Top, dass ein CTO sich hier auf UA-cam den Fragen stellt!
Mein Anwendungsfall für diese Zellen: Primär- und Sekundärregelreserve am Strommarkt (auf die Gravimetrie hat man ja wohl hier eh nicht den Fokus gelegt)
... dann lesen Sie mal heute die Medien. Wer in Varta investiert hat, hat viel Geld verloren..... V4Drive.... lächerlicher Flopp.
Ich sehe viel Potential beim E-Bike (Pedelec) denn wenn man mit dem Rad unterwegs ist und die höchste Unterstützung im Bergischen braucht, ist ein 500 Wattstunden Akku schnell leer !
Wenn es dann nur 10 Minuten dauert diesen wieder zu laden, wäre das richtig gut !
Das geht sogar dann technisch noch an einer Schuko (Haushaltssteckdose) denn meist sind diese mit 16 Ampere (3680Watt) abgesichert !
Denn bis jetzt brauchen diese Pedelec Akkus ja mehrere Stunden zum Aufladen (quasie nur daheim macht das Sinn).
Meist sind die Ladegeräte von Bosch Pedelecs auf 4 Ampere ausgelegt bei 41 Volt !
Wird also nur mit 164 Watt geladen !
Schön wäre das schon, dies um einen hohen Faktor zu steigern !
Natürlich sind die Ladeteile dann wehsentlich größer und teurer aber das würde gekauft werden, da bin ich mir sehr sicher !
Somit finde ich persönlich die V4Drive Zelle von Varta sehr interessant !
Auch in vielen Gartengeräten wird schnelles Aufladen sehr zur freude vieler Kunden beitragen !
Denn nichts ist ätzender, wenn ich den Rasen mähen möchte und stelle fest ich muss mein vorhaben verschieben, weil der Akku gerade leer ist und es dann erst einmal Stunden dauert bis dieser wieder vollständig geladen ist !
Eine Zelle, die ich in 6 Minuten komplett aufladen kann, finde ich für Elektrofahrzeuge selbst dann als ideal, wenn deren Kapazität etwas geringer ist. Hauptsache, das Aufladen dauert nicht wesentlich länger als ein normaler Tankstopp.
Auch, wenn das nur für eine Kapazität für ca. 80km hält? Bei gleichbleibender Größe und Gewicht des Batteriepacks?
@@GeladenBatteriepodcast Natürlich nicht. Aber wir wissen doch, dass die Entwicklung weitergeht. Jedenfalls wird Varta sich keinen Moment mit dem Erreichten zufriedengeben. Es bleibt dem Unternehmen auch nichts anderes übrig, denn es wurde ja im Interview mehrfach erwähnt, dass Varta am teuren Standort Deutschland nur dann rentabel produzieren kann, wenn deren Produkte mindestens einen wesentlichen Vorteil gegenüber dem Wettbewerb haben. Das heißt, der Wettbewerb treibt Varta vor sich her.
@@felixgartner172 👍👍👍
Mit meinem Tesla kann ich von Hamburg nach München fahren über Europa wie ich will. Das Aufladen ist kein Problem. Das einzige entscheidende ist immer der Preis. Da braucht es keine Varta Zellen das können die Chinesen besser beziehungsweise Tesla
@@felixgartner172 die weiter Entwicklung bei den Chinesen und bei Tesla geht ebenfalls weiter und sie geht erheblich schneller und ehrgeiziger weiter als bei Varta. Diese Varta Zelle wird auf dem Weltmarkt bei Elektroautos niemals eine Rolle spielen. Die Chinesen sind besser und schneller und vor allem billiger, und sie entwickeln sich weiter.
Jetzt mal im Ernst, Varta baut eine Batterie 🪫 für Hybrid und Wasserstoff , haben wir schon April?
Wieso nicht? Wenn es ein Markt gibt, sollte man nix machen? Die CN haben gazillions für die Forschung bei Batterien, ein Niche ist schwer zu finden. Ich finde es gut.
@@jellyd4889 eine Nische für Hybrid gibt es noch. Die ist allerdings relativ klein, da die Akkus relativ klein sind und existierende Akkus funktionieren da schon seit 20 Jahren wunderbar. Aber selbst diese Nische wird demnächst verschwinden.
Eine Nische für Wasserstoff gibt es nicht und wird es auch nie geben. Das überhaupt zu erwähnen ist ziemlich lächerlich und zeugt offensichtlich von Verzweiflung.
@@4203105 Verzweiflung jedoch nicht unbedingt bei Varta, sondern eher bei den ICE-Herstellern die einen Booster brauchen, weil die BEV's ihnen sonst um die Ohren fahren! BTW: Plug-in Hybrid oder Vollhybrid und Booster sind 2 komplett verschiedene Dinge. Sollten sie nicht mischen!
Technisch gesehen heißt Widerstand - Wärme sprich Verluste. Bei Powertools kann dies schon entscheidend sein. Heißt, hier kann man die ganze Kapazität dann nutzen und nicht nur einen Teil.
früher, also so vor 30 bis 40 Jahren wurde ich von Varta immer enttäuscht. Varta Akkus, Mignon bis Monozellen, hielten selten mehr als 50 Zyklen aus. Damals war Panasonic und Sony oder andere sehr viel besser als Varta. Daher bin ich sehr gespannt was jetzt kommt.
Für serielle Hybride scheint mir das interessant. Sowas wie ein Stadtbus der die ganze Zeit anfährt und wieder stehen bleibt. Oder ein Müllwagen. Viel Gewicht und viel Start/Stopp. Auch eine Kombination mit langsamen Solid State Batterien wie bei "One"
Die Strategie von Varta ist aus meiner Sicht für die Firma verständlich, die Alternative MAssenmarkt im Automobilsektor würde Varta einen (oder mehrere) ausgesprochen langatmigen und starken Finanzpartner benötigen, auf einer anderen Grössenordnung als das genannte für die V4drive.
Ich sehe diese Zelle im Mining Equipment. Die lkw fahren viel Berg ab. Es gibt Diesel elektrische Dumptruck bei denen beim bremsen die elektrische Bremsenergie in Wärme umgewandelt wird. Bisher wohl weil es keine Zellen gibt welche die Energie schnell genug aufnehmen und abgeben können.
Hier sehe ich für solche Zellen einen Einsatz.
Im Mining ist Energie einsparen ein großer Markt geworden.
Was haltet ihr von der Idee?
Schön das deutsche Unternehmen Produkte haben, die der Markt will. ❤
Du alte Ulknudel! 😁
Sehr, sehr schade, dass Ihr nicht auf die alternativen Einsatzmöglichkeiten eingegangen seid, die Herr Hald mehrfach in die Diskussion einbringen wollte. Mich würde sehr interessieren, ob Varta zB für den Powertool Markt schon einmal Marktanalysen durchgeführt hat. Bevorzugt ein Handwerker eher den Akku, der 1h durchhält, aber dann 1/2 h laden muss, oder den Akku, der nur 30min schafft, aber in 5min wieder aufgeladen ist. Und natürlich: wenn wir tatsächlich über 2.500 Zyklen sprechen, ist das ein Kaufanreiz? Alles völlig unklar. Über solche Fragen hätte man sprechen können.
Vielen Dank für Ihr Feedback, das kann man ja durchaus noch mal nachholen
Der hat dann zwei günstigere Standardakkus und lässt einen laden, während er den anderen nutzt.
@@fuereinezukunft Standardakkus bringen die Leistung nicht, hieß es. Die Alternative wäre also, die doppelte Kapazität an Standardzellen einzubauen.
@@rainaldkoch9093 Vielleicht sollte man dann mal die Leistung definieren. Die Geräte mit hoher Leistung brauchen auch viel Energie. Also bringt es auch da nichts.
Hier scheinen keine Handwerker zu schreiben. Ich muss teils alle 2 bis 5 min die Akkus wechseln und abkühlen lassen, weil die nicht mehr gehen. Die Leistung ist das wichtigeste auf der Baustelle.
Beispiel Akkuschrauber Schiene für PV Anlage auf einem Gedämmten Dach (BAUDER) im Balken befestigen. Die Schraube kostet > 1 € ist 300 mm lang und der Akku an der Grenze. Aber ich brauche keinen rosigen Akku, sondern einen der die Leistung locker packt und nicht heiß wird.
Beispiel Ein-Handsägen mit längere Blatt in einer Eiche, Buche etc. Der Akku soll leicht sein und muss viel Power haben.
Man kann sich ja mehrere einstecken oder Hochziehen.
Beispiel Große Heckenscheren. Blatt ewig lang und Äste bis zu XX mm dick.
Der Markt ist viel größer als viele meinen. Wir haben z.B. mehr als 50 Akkus im Beschlag auf einer Baustelle und wir sind nur zu zweit.
Sorry, ich habe verschiedene Akku Werkzeuge einer bekannten deutschen Marke im Einsatz, die auch als hervorragender Kettensägenhersteller bekannt ist. Beispiel: größte Heckenschere. Buchenhecke radikal Einkürzen...null Probleme. Akku hält gefühlt ewig. Von welcher Marke sprichst du ???? Wenn du mit 300 mm langen Schrauben Probleme hast, dann hast du sicher auch die falsche Marke. Oder probiere mal mir einem Akku Schlagschrauber.
Ich stimme zu & empfehle mal bei Metabo vorbei zu schauen. Da gibt's deutlich weniger Überhitzungsthemen....
@@mark.b.2907 Die Schraube muss durch eine Platte aus PUR Schaum , auch wenn man das nicht denkt, das Zeug bremst stark ab. Schlagschrauben ? echt gute Idee!
Jetzt mal im Ernst, Varta baut eine Batterie 🪫 für Hybrid und Wasserstoff , haben wir schon April?
Wasserstoff ist im Fern-Schwerverkehr noch nicht vollständig tot - sonst schon.
Falsch es ist nicht realistisch @@burkhardg4095
@@burkhardg4095 doch ist er.
@@burkhardg4095 Es gibt keine Produzenten für H2 mehr. Selbst wenn die EU ihre Pläne mit den H2 Tankstellen in ganz Europa realisiert werden die immer leer sein.
Vielleicht lieg ich falsch aber ich glaube viele argumentieren hier komplett am Thema vorbei. Natürlich ist die V4drive eine Nische und keine Konkurrenz zu den grossen Traktionsbatterieherstellern. Das wurde aber auch schon damals in der Ankündigung gesagt. Ich bin keine Experte für alle Bereiche aber wenn es Bedarf an solchen Batterien gibt, ist es doch sehr nachvollziehbar als Varta sich in dieser Nische(man muss ja nicht direkt 50 Mrd umsetzten um Marktführer zu werden) zu etablieren und versuchen zumindest hier Technologieführer zu werden. Sich mit SDI, CATL und Co anzulegen bedarf zig Mrd und ist ein Haifischbecken in denen viele gute Player um kleine Details ringen um auch noch die letzte Wh pro $/Kg/L etc. Anzubieten. Um Technologieführer hier zu werden bräuchte es ein kleines Wunder. Hätte Varta die ersten veritablen LiS Akkus..... meinetwegen aber so finde ich persönlich die Strategie eigentlich recht klug 👀🤔
Absolut! Es gibt durchaus einige sehr interessante Anwendungsbereiche für Hochleistungszellen. Und wenn hier das Angebot attraktiv ist, könnte das eine echte Erfolgsstory werden.
Ich finde die Varta-Strategie absolut richtig und schlüssig. Kapazität für die Masse an E-Auto Batterien unterliegen einem Preisdruck, den die spezial-Märkte (Werkzeuge etc.) nicht habe.
Freue mich das hochwertige Batterieproduktion in Deutschland Zukunft hat.
Was macht eigentlich die Wunderzelle von CATL (Prof Fichtner: 500 Wh/kg), die im März hier vorgestellt wurde mit der Prognose, Ende ’23 vom Band zu laufen? Ist inzwischen schon etwas über deren Chemie durchgesickert?
Varta bestätigt praktisch direkt die Aussage, dass die deutsche Automobilindustrie die Hybrid Technologie nutzt um Fahrzeug leistungsfähiger zu machen, nicht effizienter.
Ferrari und Lamborghini werden bekanntlich nicht in Deutschland gefertigt.
Es wurde nicht gesagt, dass alle Hybride in Zukunft so gebaut werden!
Ich denke der hybrid ist bezüglich der effizienz einfach durch. Hat sicherlich noch seine Daseinsberechtigung aber bev ist mittlerweile bei 300-400km ohne Probleme selbst im Winter bei Ladeleistung um 150-200kw. Die werden das wohl nur noch nutzen um das leistungsloch von Verbrennern zu überspringen
@@DobermannJeff Das Leistungsloch von 0-100%? Ja, das glaub ich gern.
2500 Zyklen bei 1C gemessen???
Das wären dann in 60 min geladen von 0 auf 100%
6 min wären dann 10C, aber wie hoch sind dann da die Zyklen?
Ich denke das es ein Nieschenprodukt ist, denn Hybrid Autos wird es nicht lange geben und da die Batterien lange leben auch kaum Ersatzteilmarkt. Wasserstoff im Verkehr ist quasi schon tot.
Aber was der Kunde bestellt bekommt er auch und produkt Variabilität ist ja vorhanden.
Varta - viel heiße Luft und PR. Schlaft mal weiter, liebe deutsche Firmen und Staatsbediensteten. Die Konkurrenz im Ausland liefert Stückzahlen seit Jahren. Deutschland ist schon über 10 Jahre im Rückstand.
Klasse Podcast und Vorstellung von Varta, aber im Konsumentenbereich hat VARTA durch Stille und mangelnde Kommunikation versagt. Da ist nicht sicht- noch hörbar gewesen, obschon so ein bekannter Name von KFZ bis AAA aus Konsumentensicht.
Die Home Storage Produkte sind da schon bekannter geworden, aber am Ende gefühlt völlig überteuert in dem Momemnt, wo die in eine PV Anlage sollen und ein Solarinstallateur das Produkt verkauft, grottig teuer und schlecht verkauft. Nur zum Vergleich: EVE liefert in Deutschland 15 kWh LFP Zellen mit 6000 Zyklen in Form von 16x LF280K für 1800€ u.a. in Hannover. Kauf ich von Lichtex auch aus Deutschland das SEPLOS MASON 280-L Gehäuse für diese oder auch CATL Zellen inkl. BMS und Kabel bin ich bei 500€ im November gewesen, also 2300€ für den fertigen Speicher.
Sollen wir raten, was ein VARTA Heimspeicher frei Haus kostet, ohne dass der Solateur einen Handschlag macht ? Weit, weit über 5000€ und die o.g. Batterie kriege ich genau so fertig montiert für 2700€ , wodurch Varta Heimspeicher weg vom Fenster sind im DIY Business und all denen, die eine PV Anlage kaufen bzw. bauen und einen Speicher nachrüsten, denn diese SEPLOS zeichnen sich in dem BMS dadurch aus, dass sie 20 Inverter Protokolle (Canbus) an Bord haben, also mit SMA oder Growatt oder Deye und andere funktionieren.
Aber: diese V4Drive Zelle mit 2500 Zyklen (80%) ist wirklich beeindruckend, am Ende auch vermutlich überzüchtet für Automobil Einsatz, denn wer braucht im Auto 2500 Zyklen, außer die Batterie an sich wäre klein bemessen und würde auf jeder Fahrt mehrfach vollständig geladen. Da die EU ja die Limits vorgibt, was ein Hybrid können muss und sich das sicher Richtung 100 km und mehr hin entwickelt, kann man von 12 bis 20 kWh ausgehen, denn unter 12 kWh / hkm fährt keiner außer vielleicht Tesla.
Da es hier aber um Boost geht, gehe ich davon aus, dass die EU das Ding sterben und verbieten lässt, sondern nur noch Vollhybride erlaubt, denn ansonsten wäre eine Hochleistungsboostbatterie auf sportliche Varianten begrenzt im Sinne eines 2. Turbo für den nächsten Überholvorgang, nix anderes, rein sportliche Karren. Dann bewegt man sich im Bereich Porsche, Ferrari, Lamborghini & Co., die ihre Verbrenner lange in die Zukunft retten werden wollen und vermutlich auch die Nachfrage haben werden wegen des Sounds und der alten Fan Base. Die werden mit der Porsche Lüge der e-Fuels ihr Heil suchen wollen, weil sie genau wissen, dass ihre krassen Leistungsvorteile bei extremen Verbrennern in der Kleinserie SO NICHT IN DIE ELEKTROWELT zu retten sein werden, weil jeder Elektromotor und Akku das mehr oder mindern von Haus aus kann. Diese Unsicherheit lässt sie zögern , je länger sie zögern , je mehr werden andere Marken und Luxus und Sportmarken in die Niesche springen und Teile deren Marktes besetzen, bevor sie auch nur nahe ran kommen. Hat Varta ja klar gesagt, dass deren Technologie im Autosektor kaum gefragt sein würden, sondern Masse statt Klasse zu billigen Preisen. Was andererseits ernüchternd zu hören war, dass Varta die Strompreise als Kostenfaktor des Standortnachteils erwähnt und nicht selber längst mIt PV und eigenen Speichern, Verträgen und was auch immer autonom versorgt wird a la Biomassen, die es auch in Bayern geben muss, so dass eine 247 Produktion aus voll grünem Strom günstig und gut zu gewährleisten wäre, eigene Windkraftanlagen hier oder da oder offshore. Das fand ich extrem ernüchternd, wenn Varta selber da nicht vorangeht mit seinen eigenen Akkus sich zu versorgen.
Ist aber auch smart, sich in der Niesche zu entwickeln, wo gerade Exzellenz gefragt ist, um sich zu profilieren wie Hörgeräte oder die ear buds, andererseits Marketing und Imageversagen der Marke Varta, sich Gehört und Reputation im Endkundengeschäft zu verschaffen, oder auch nur Respekt, denn wer hat VARTA schon als Innovator gekannt ?
Mein 1. Gedanke: fette, alte Bleibatterie und Quandt bzw. BMW und die problematische Historie.
Jetzt kam hier aber das krasse Gegenteil von einem Techniker, der an sich Top Marketing und Imagebotschaften unter das Volk bringen konnte, ohne eine Sekunde selbst bei kritischen Fragen ins Schwimmen zu kommen, wofür man Respekt zollen muss, weil er weit außerhalb des eigentlichen Kerngeschäfts unterwegs war, also Image und Marketing.
Einer der spannendsten Podcasts des JAhres, wobei es davon in 2023 hier auf dem Kanal schon einige gab, wo ich den gleichen Eindruck hatte, viel Neues gelernt und verstanden zu haben, um andere Dinge besser einordnen zu können - als sagen wir mal früherer Automobilvogel beim ältesten Hersteller der Welt mit gut 20 Jahren Berufserfahrung dort.
Hut ab !
vor der Leistung des Teams um den Kanal und die gesamten Aktivitäten, auch wenn es sich oft eher wie ein bankrott deutscher Industrien anhört, wenn man sieht, wie weit die Deutschen Firmen mittlerweile hinterherhinken a la 48V und Tesla Cybertruck, ebenso dessen Fertigungsmethoden, wenn man dann VW mit dem ID Gemüse in den Abgrund rauscht, wo selbst die 2. Version mit Beginn des ID.7 jetzt wieder nix reißen können wird, wenn am Ende bei großer Batterie und 3°C bei konstant 130 km/h nur lächerliche 300 km Reichweite heraus kommen. Die Karre wird in Norddeutschland gefertigt und fährt schon am Tag der Vorstellung den 800 V System deutlich hinterher bei Ladespeed und allem.
Ist da irgendwo ne 0 runter gefallen oder inwiefern sollen 2500 Zyklen beeindruckend sein? NMC Zellen sind heute bei gut 3000 Zyklen und LFP bei mehr als dem doppelten.
@@4203105 Aber nicht bei 10C Laden/Entladen!
Danke - viele gute Punkte - bei (...) denn unter 12 kWh / hkm fährt keiner außer vielleicht Tesla.(...) bitte nicht die Hyundai übersehen - der UR-IONIQ weiterhin das Effizenzwunder aus 2016 !! Der IONIQ 6 kann es auch. Auch der eGolf 2017 ff spielt da mit.
@@energiewender1447 Tesla schafft das nicht; bis jetzt.
Toller Interviewgast, kompetent, sehr ehrlich.
Schnell viel laden und entladen? Ja, für Hybrid. Oder auch für große Systemspeicher?
Finde ich gut dass in Deutschland noch Akkuzellen gebaut werden die sonst niemand hat. Und der Verbrenner braucht El.Unterstützung da er sonst mit den E Autos in der Beschleunigung nicht mithalten kann. Deshalb auch die schnelle Ladungsfähigkeit, da beim Ausrollen schon wieder voll geladen wird. Spritverbrauch interessiert ja die Kunden nicht 😅
Der Verbrenner muss nicht so schnell beschleunigen wie ein E-Auto. Was ist denn das für eine Argumentation?
Wenn die Schnellladefähigkeit dazu führen könnte, dass 100% der Bremsenergie zurück geholt werden kann, dann wäre es bestimmt eine super Sache, auch für BEV.
Nach meinem Dafürhalten hat Varta nicht die größten Chancen gegen North Volt oder CATL, von daher sind "Nischen" wie optimierte Batterien für Hörgeräte, elektrische Handwerkzeuge etc. durchaus hilfreich. Bei elektrischen Handwerkzeugen spreche ich bewusst nicht vom Heimwerkermarkt, sondern von Profi Anwendungen, die dann einen längeren Zeitraum mit einem Akku arbeiten können, damit sinkt der Invest für Akkus.
Hallo, danke für das Video, ich persönlich wusste nichts über die Entwicklung von Lion-Zellen bei Varta bzw. den Vorteilen der Varta-Lion-Zelle, ich könnte mir als Anwendungsgebiet gut den Modellbau vorstellen. Besonders die Schnellladefähigkeit ist sehr interessant!
Wieder ein sehr interessanter Podcast. Für den Einsatz bei Power-Tools leuchtet mir die Entwicklung ein, aber als Booster für Verbrenner? Das geht wohl auf frustrierte Porsche-Fahrer zurück, die es nicht ertragen können, dass sie beim Ampel-Rennen von e-Autos abgehängt werden, die nicht einmal halb so viel PS haben. Werden da Dinosaurier künstlich beatmet? Ich würde das nicht schreiben, wenn ich es nicht täglich im Berufsverkehr erlebt hätte: Beschleunigungs-Orgien an der Ampel, nur um an der nächsten Ampel 5 Meter weiter vorne im Stau zu stehen. Schade. Ich bin mir sicher, dass Varta trotz der Kosten-Nachteile mit Ingenieurskunst und jahrzehntelangem Know How in der Lage wäre den Asiaten auch bei den normalen eAuto-Batterien die Stirn zu bieten.
Der kann dann die Energie bei der nächsten Ampel wieder reinrekuperieren 😅
Varta bestätigt praktisch, das der Verbrennungsmotor uns länger erhalten bleibt als die Politik wahrhaben will. Die können noch so viel beschließen am Ende entscheidet immer der Markt.
Na ja; der Fahrzeugbereich für diese Zelle ist halt endlich... Aber kurzfristig scheint da schon ein eher "zweifelhafter" Markt zu sein. Im Bereich Heimwerker und Gartenbereich sehe ich diese Zelle auch. Nur braucht es dann auch entsprechend leistungsfähige Ladegeräte dazu, was die Kosten in die Höhe treibt. Aber wenn die Industrie das macht, wird es wohl funktionieren. Wenn diese Zelle zuverlässig genug ist, wäre sie eventuell für den Start von Wasserstoffflugzeugen geeignet, da die Brennstoffzellen für den Start kaum, oder nicht über ausreichend Leistung verfügen. Dort braucht man bisher Batterien als Zusatz. Interessant war für mich, das Varta im Heimspeicherbereich erfolgreich ist. Dort würde ich mir Natrium Ionen Batterien sehr wünschen. Aber auch für meinen Elektroroller hätte ich gerne eine. Bevor ich ihn mit einer Lithium Ionen Batterie ausgestattet habe, hatte er 4 leistungsschwache AMG-Bleibatterien. Also sind Natrium Ionen stark genug dafür. Sie wäre halt umweltfreundlich, und nicht so temperaturempfindlich wie die anderen Batterien. Wegen des enormen Gewichts lade ich die Batterie im Roller vor der Haustüre, und habe mir für den Winter eine Batterieheizung eingebaut. Die läuft allerdings mit 220 Volt. Am Arbeitsplatz vor der Tür habe ich leider keinen 220v Anschluss um die Batterie an besonders kalten Tagen für den Rückweg vorzuheizen. Da müsste ich auf 12v / 50w umstellen, oder die Batterie mit hinein nehmen.... Deshalb wäre die Natrium Ionen Batterie ein Vorteil. für größere und schwerere fest eingebaute Batterien wäre der Roller auch geeignet. Das sind alles so "Feinheiten" im Alltag, über die sich die Hersteller der Fahrzeuge meiner Meinung nach zu wenig Gedanken machen. Über die sich aber tatsächlich viele Verbraucher sehr aufregen. Oft sind das auch Argumente, sich ein Elektrofahrzeug nicht zu kaufen. "Der lädt im Winter zu langsam, die Batterie geht bei großer Kälte kaputt, Die Reichweite ist im Winter zu gering, die Heizung verbraucht zu viel Energie"; sind Argumente die ich oft höre. Und auch ich habe damit so meine Probleme.
kann diese Zelle denn in dieser Ausstattung - sie hat keine Temperaturüberwachung - in kritischen Anwendungen (Leistungsstützung, Luftfahrt) eingesetzt werden ?
V4 Drive ist doch prädestiniert als Puffer für Verbrennermotoren, die mit geringer Leistung und maximalem Wirkungsgrad laufen. Tempo 100 Spitze sind dabei absolut genug, und hohe Beschleunigung wird möglich. Geeignet für die großen Gebiete der Welt ohne Ladestationen.
Da geht auch bei Kleinstmotoren ein Hybridschwungrad.
Tolles Interview 👋
Ich denke Varta hat ein Problem mit der Skalierung. Hörgerätebatterien sind ein Nischenprodukt. Da tut man sich leicht, auch was die Verfügbarkeit von Rohstoffen betrifft. Bei E-Auto Batterien ist die Konkurrenz übermächtig und Varta einfach zu klein. Möglicherweise wurde man auch von der Politik in Stich gelassen.
Sorry, Ich halte die Zelle für ein Superprodukt, aber ohne Markt. Das sieht aus wie lange Entwicklungszeit und nun steben die Pluginhybride. Die werden sich auch bei den LKWs oder Baumaschinen nicht durchsetzen. Die gravimetrische Dichte ist unterirdisch und wie im Podcast schon angedeutet ist die Performance ausreichend. Selbst die Handwerkertools kann ich mir nicht vorstellen, wenn die Akkus doppelt so schwer sein sollen. Das einzige, was ich mir vorstellen könnte (keine Ahnung, ob das geht) ist eine Kombi von normalem Akku und einem Boost Akku. Aber auch das ist zu schwer und technisch schwer umsetzbar. Deutsche Ingineurskunst verschwendet. Ich teile die Skepsis der Kollegen, die das Interview geführt haben.
Voll daneben, voll zu spät.
Ich schalte nun schon ab - in Minute 10.
Zeitverschwendung …
Naja, Akkuschrauber, die man in 6 Minuten komplett vollladen kann wären schon interessant. Dann muss der Akku auch nicht so groß sein.
@@sylvestertomcat8988 Ich hatte den Podcast gehört. Bin da auch durchgeskipped. Entwicklung an der Realität vorbei. Wieder ein Pleitekanidat
@@EinzigfreierName Ok. ein Standpunkt. Ich dachte an eine Elektrische Heckenschere oder was Bosch z.B. noch so anbietet. Bei denen fände ich doppeltes Gewicht oder halbe Laufzeit nicht so prickelnd. War ein Tunnelblick von mir.
Das Gewicht wäre ja nicht doppelt so hoch. Die Zellen, die heute in solchen Geräten drin sind, sind ja auch schon auf Leistungsdichte getrimmt, erreichen also längst nicht die doppelte Energiedichte im Vergleich zu den Varta-Zellen. Und dann stellt das Akkugewicht auch nur einen Teil des Gesamtgewicht des Werkzeuges. Also ich kann mir schon vorstellen, dass es hier einen Markt gibt. @@olaflanfermann7343
Dieser Akku ist mE ideal für Hybridautos. Hybridautos sind auch die einzige sinnvolle Lösung solange reine E-Fahrzeuge Akkus mit 400-600kg Gewicht brauchen und zudem der deutsche Strom leider ohne KKW zu einem guten Teil aus Kohlenstrom mi hoher CO2-Belastung besteht.
Hybridautos brauchen genau einen kleinen Akku der aber grosse Leistung liefern kann. Ein gutes Hybridauto braucht keine Kupplung, kein DSG-Getriebe, keinen Turbolader und fährt sich wie ein Elektroauto, kann rekupperieren und dies umso stärker als so ein kleiner leistungsfähiger Akku eben auch den Strom aufnehmen kann. (Anmerkung: die schnellgebastelten europäischen Hybridautos auf der Basis bestehender Motoren und Antriebssträngen einfach mit Zubau eines Elektromotors/Generators sind nicht mit der aus 25 Jahren Serienfertigungserfahrung von Toyota vergleichbar. Es reicht nicht, auf dem Kofferraumdeckel Hybrid draufzuschreiben.)
Die AKWs haben grad mal knapp 5% unseres Stroms produziert.
Außerdem ist Strom der zum Teil aus Kohle gewonnen wird immer noch viel besser als zu 100% Öl verheizen.
V4Drive ist dann aber auch irgendwie der falsche Marketing-Name für das was die Batterie sein will
Im Grunde ist diese Batterie optimal für Anwendungsgebiete bei denen oft mal 6 Minuten gestoppt wird um die Batterie aufzuladen und die geforderte Reichweite nicht so extrem ist. Seilbahnen, Fähren, Zahnradbahnen, Achterbahnen (bei Letzteren kann man mal bei den Herstellern nachfragen - denn die wollen neuerdings ihre Achterbahnzüge beleuchten, mit Audio ausstatten oder Effekte dort einbauen. Das gleiche gilt für autonome Darkride-Chaissen)? Oder ein Pendelzug als Ersatz für Diesel-Triebwagen? Busse?
Müssen wir bald bangen, dass Varta wie so viele andere den Staat um Hilfe bittet?
wahrscheinlich geht es in die Formel1
Oh weh, jetzt wird selbst Herr Maydorn das Handtuch werfen 😢.Armes 🇩🇪 Deutschland.
Ich mag als fachlich, sachlich orientierter Mensch keine Ideologien, erst recht nicht wenn sie religiöse Züge tragen wie bei den deutschen Grünen.
Dieser Kanal scheint mir noch halbwegs sachlich über die Technologie zu informieren und hat auch einen Bezug zum KIT wo ich als Physiker tatsächlich glaubwürdige Experten zum Thema vermute.
Der Vormarsch der Elektrizität in viele Technologiebereiche ist ein Weg, verbunden mit sehr hohen Investitionen, er braucht sehr viel Entwicklungsarbeit und sein detaillierter Verlauf hängt, wie bei vielen technologischen und wirtschaftlichen Entwicklungen, von vielen nur schwer vorhersehbaren wirtschaftlichen und technologischen Einflussparametern ab. Er ist daher im Detail nicht planbar sondern kann nur in visionärer Art als Leitgedanke vorgelebt werden. Umsetzen müssen ihn die Menschen selbst mit ihrer Kreativität und ihrer Finanzkraft für einen erkennbaren eigenen Nutzen. Eine zentrale Planwirtschaft Berliner Ministerien mit Verboten, Umerziehungen wird scheitern.
Also weiter so, ohne Polemik, ohne Ideologie aber mit glaubwürdigen Informationen und Begeisterung! Dann beginnen auch zunehmend mehr Menschen sich dafür zu begeistern. Wie bei allem Neuen, von den Early Adoptern zu den Pionieren zum größeren Markt entlang eines wirtschaftlich machbaren Wegs.
"Batterieautos" haben sich vor 120 Jahren nicht durchgesetzt. Um einen Elektromotor, den es damals gab und der sehr einfach zu produzieren ist, ein Auto zu bauen, geschenkt. Irgendwann kamen jedoch unserer Vorfahren auf den zentralen Punkt, bei einem Automobil. Mobil, ist eben der Knackpunkt. Dieser sehr einfache Elektromotor braucht nämlich eine Energiequelle, eine mobile Energiequelle. Deshalb haben unsere Vorfahren eine neue Runde gestartet und beim zentralen Element eines Automobiles begonnen, dem Energiespeicher. Batterien sind hierfür denkbar ungeeignet. Tonnenschwer, Materialmix, teuer herzustellen, kurze Lebensdauer, lange Ladezeiten, geringe Reichweiten. Die Lösung, der "Tank". 50 Euro teuer, 500 g schwer, ewig haltbar, in 2 Minuten vollgeladen für 1000 km Reichweite. So kamen sie auf den "Verbrenner", der das Batterieauto "disrupitv" inert kürzester Zeit ersetzte und ein jahrzehntelanger zig millionenfacher weltweiter Erfolg wurde. Dann kamen diese Grünen und haben den Elektromotor entdeckt, sehr einfach zu produzieren, ...
Um einem Astroturfer oder Bot-Troll zu erklären, warum sich das Elektroauto erst jetzt durchsetzt, könnten Sie folgende Punkte anführen:
1. **Entwicklung der Lithium-Ionen-Technologie**: Lithium-Ionen-Batterien sind entscheidend für den Erfolg von Elektroautos. Ihre Entwicklung hat zu höherer Energiedichte, längerer Lebensdauer und besserer Leistung geführt. Früher waren diese Batterien teuer und weniger effizient.
2. **Thermalmanagement-Systeme**: Moderne Elektroautos verfügen über ausgeklügelte Thermalmanagement-Systeme, die die Batterie bei optimaler Temperatur halten. Dies verbessert die Leistung und Lebensdauer der Batterie.
3. **Batteriemanagementsysteme (BMS)**: BMS sind entscheidend für die Leistung und Sicherheit von Elektroautos. Sie überwachen und regulieren die Ladung und Entladung der Batterie, was zur Langlebigkeit und Effizienz beiträgt.
4. **Kostenreduktion**: Die Kosten für Batterien und andere Komponenten von Elektroautos sind im Laufe der Zeit deutlich gesunken. Diese Kostensenkungen machen Elektroautos wettbewerbsfähiger gegenüber herkömmlichen Verbrennungsmotoren.
5. **Verbesserungen der Ladeinfrastruktur**: Die zunehmende Verfügbarkeit und Effizienz von Ladestationen macht Elektroautos praktikabler für den alltäglichen Gebrauch.
6. **Entwicklung der Stromnetze**: Die Verbesserung und Modernisierung der Stromnetze ermöglicht eine effizientere und stabilere Stromversorgung für das Laden von Elektroautos.
7. **Emissionsarme Stromerzeugung**: Der zunehmende Anteil erneuerbarer Energien im Strommix verringert die CO2-Emissionen, die mit der Nutzung von Elektroautos verbunden sind, und erhöht somit ihre Umweltfreundlichkeit.
Diese Faktoren zusammengenommen tragen dazu bei, dass Elektroautos nun eine attraktive und praktikable Option für Konsumenten sind. Es ist wichtig, solche Informationen auf Fakten basierend und klar darzulegen, um Missverständnisse und Fehlinformationen zu vermeiden.
Kann nicht fürs Beschleunigen die leistungsoptimierte Varta Batterie (und ein Kondensator) sein und für die Konstantleistung im Extrem ein super betriebsoptimierter 10PS-Hatz-Diesel der ca. 1plus Liter? braucht ... so - dieselelektrisch- funzen Ozeanschiffe doch, oder?
Dann entfällt Kupplung und Antriebsgedöns weg und man hat zwei ca. 30PS Elektromotoren in den Reifen.
So was baut niemand.
..na ja wenn später ihre Autos mit Efuels weiter brummen, dann hätte diese Zelle noch ihren "Marktanteil". So wie Wasserstoff in der landgestützten Mobilität stürzt, dann die Efools erst recht. Ergo sprechen wir hier nur von netten Gimmik !!!
H2 Fertigung hat mangels Profitabilität zugesperrt. Also: Leider nein.
Ich wäre gerne im aftertalk zwischen Patrick und Daniel dabei gewesen. Wahrscheinlich haben sie erstmal lauf aufgelacht und dann geweint. Weil es echt traurig ist...
😊😊 „Aufgelacht“ vielleicht nicht… Sagen wir so, wir waren etwas 😮 erstaunt. Siehe 6:24
Das ist bestimmt für einen hybriden Porsche 911
Moin. Als Einsatzbereich im Baugewerbe, kann ich nachvollziehen, da ich auch dort arbeite. Aber alles andere, H2 Autos😂😂😂😂 usw. , halte ich nicht für Zunkunftsfähig!!
Kommt mir so vor als hätten sie einfach die Idee von Tesla mit dem durchgehenden Anschluss der Elektroden für ihre Zelle kopiert ...
(Pssst! Der Gedanke kam uns auch. Aber wenn’s ne geile Idee ist und es patentrechtlich okay ist, warum nicht kopieren?)
@@GeladenBatteriepodcast Natürlich dürfen die das auch gerne machen. Es klang mir in der Werbung vom CTO nur so, als hätten sie es erfunden. Dabei ist mir die Show vom Tesla eingefallen, wo sie ihre neue riesige Batteriezelle vorgestellt haben. Ich meine das Design hieß "latchless", weiß aber nicht mehr genau. Aber die Idee war auf jeden Fall mal einfach und genial und eben nicht von Varta.
ist die Traktorenbatterie!
Schade, Varta hätte die besten Voraussetzungen gehabt, um in den lukrativen Markt für E-Autos einzusteigen.
Was rauskam wissen wir.
Wenn schon, müssten sie Konkurs anmelden, wie die gesamte Deutsche PV Branche aktuell. Wenn CN Marktführer ist, schubsen sie die anderen weg. Dump dump dump.
Die können nicht so billig produzieren wie Lishen, LG, EVE, BYD etc.
@@jellyd4889Exakt.
Diese Akkus sind für Nischenanwendungen sicherlich gut, aber am Ende des Tages ist die gravimetrische Energiedichte einfach das Wichtigste. Wenn man mit 1 kg Material 300 Wh speichern kann, dann bekommt man damit ja auch automatisch eine höhere Leistungsdichte hin, als wenn man nur 150 Wh/kg hat, es sei denn, man optimiert eben für Leistungsdichte, wie bei diesen Akkus.
Machen wir mal ein einfaches Beispiel: Die Konkurrenz schafft zwar nur 3C, hat aber dafür etwa 2x soviel Energiedichte. Das heißt, dass der Unterschied pro kg Material am Ende nur bei 6C vs. 10C liegt, also bekommt man pro kg Material nur 60-70% mehr Leistung und nicht 230%, wie man fälschlich annimmt, wenn man 10C liest oder "Laden in 6 Minuten", da der Akku dann eben entweder doppelt so schwer ist oder nur halb solange durchhält, bis er wieder geladen werden muss.
Ich würde mich wirklich freuen, wenn Varta zu einem richtig großen Hersteller, zum Weltmarktführer für Batterieherstellung werden würde, aber dazu führt kein Weg an der Energiedichte vorbei, dass sollte das allerhöchste Ziel sein, Priorität Nummer 1.
Es wäre auch sehr erfreulich, wenn man endlich mal in Richtung "direkte" Einlagerung von Elektronen gehen würde, das würde ganz andere Möglichkeiten in Sachen Materialien eröffnen, nur scheint dazu das Wissen über das Verhalten und die (schwingungsmäßige) Manipulation von Elektronen noch nicht auszureichen. Da war Nikola Tesla vor 100 Jahren schon weiter, leider ist sein diesbezügliches Wissen aber anscheinend verlorengegangen.
Man stelle sich einfach einmal vor, dass man Akkus ähnlich SSDs im Computerbereich hätte, auf denen man die Elektronen speichert, wie bei einem Speichervorgang auf dem Computer und dann abruft, wie bei einem Lesevorgang. Mir schwebt da in etwa eine Revolution wie bei HDDs vs. SSDs vor und heute haben wir NVMEs, die nochmal um einiges schneller und kleiner sind.
Ultra High Power: Da kommen mir nur 2 Dinge in den Sinn: A) Motorräder, B) Rennsport. Bin bei 3'47
OK. Bei 19'02 habt Ihr mich geschlagen. Der Puffer hätte mir auch in den Sinn kommen können, besser als der Ultrakapazitor der eine schlechte Selbstentladungseigenschaft hat. Flugzeug sehe ich nicht, da ist die gravimetrische Leistungsdichte viel zu unterirdisch.
Schrauber, Kettensägen, Rasenmäher.
In einer ganz bestimmten Nische nehme ich meine Aussage zurück: Flugmodelle! Da dort die Batterie nach 6 min leer sein darf, ist die Energiedichte auch gravimetrisch uninteressant.
@@beatreuteler Die arbeiten mit LiPo. Viel höhere Energiedichte.
@@wolfgangpreier9160 Erkläre LiPO?
schaut nicht gut aus für Varta in der Zukunft!
Ich weiss nicht Recht, die wirtschaftlichen Schwierigkeiten mit hohen Energiepreisen zu erklären erscheint mir unglaubwürdig.
Hat der Produktionsstandort keine Freiflächen - PV für einen Direktverbrauch integriert?
Wäre ein gutes R&D Projekt für Pufferlösungen.
Mir düngt hier eher, dass es die Schwäbische Hausfrau war, die R&D und Innovation hasst, weil es nur kostet.
Und dass jetzt die Nachfrage,- u. Lieferketten unterbrochen wurden, könnte was mit einen Kollektivwahn zusammen hängen.
Warum man jetzt aus Kostengründen Innovationsprojekte streicht, nach einen Spitzenjahr, das erscheint mir aktionistisch
Ich könnte jetzt ein Buch schreiben, da Varta ein super Beispiel zu sein scheint, ich würde es nennen:
Der NOKIA-Effekt
Dieser Markt ist hoch dynamisch und erfordert eine entsprechende Firmenphilosophie.
Hat Varta wirklich gute Leute in der Entwicklung und eine agiles Entwicklungsteam?
Fachkräfte findet man nicht mit 🇩🇪 Lohnniveau, die gehen da lieber weg, wie ich.
Haufen Emus hier in der Forum. Realitäts Fremd euch allen. Gute Bericht. Mehr Infos ueber Hybrid, statt Traume, bitte.
Wenn ich schon diesen Mist höre: "Performance-Fahrzeuge". Wenn aus der "Nische" mal keine Sackgasse wird!!
Das ist doch der gleiche Blödsinn wie "Mild-Hybride" (z.B. massiv bei Audi A4).
Die Batterien werden wohl nicht in den Massenmarkt kommen sondern eher im Motorsport. Im Massenmarkt sind solche Zellen wohl nicht erforderlich und auch nicht bezahlbar.
Hybridautos also ein Benzinmotor lädt eine Batterie auf um ein Auto anzutreiben😂😂😂🤦🤦🤦🤦 sehr bescheiden
Varta investiert in die Vergangenheit 🤦♀️
Kopf im Sand? In meinem Dorf fahren wenig EVs rum, eher Hybrid... Mild und Plugin. Golf, BMW, Peugeot usw. UND sie werden noch verkauft. Auch wenn wir der Meinung sind, dass EVs besser wäre. CN hat das Markt für sich und Gazillions EUR für die Forschung.
@@jellyd4889 du hast keine Ahnung von exponentiellem Wachstum.
@@jellyd4889 und diese Autos wurden wann gekauft? Varta investiert in die Vergangenheit, bestenfalls in die Gegenwart, aber ganz sicher nicht in die Zukunft.
Googelt mal Porsche und Varta
Nein, oh, doch!
😘 siehe Thumbnail-Bild.
Als ich Hybridauto/Hybridantrieb gelesen/gehört habe musste ich denken: "Kann nich sein, der Quatsch is doch schon durch." Aber die Deutschen verpennen ja im Moment recht solide, also viel Spaß noch, Varta!
ruhig Astro...
Leider wurde das Geld von vielen Aktionären heute verbrannt
Wir wünschen allen Geladen-Hörern erholsame Feiertage, bleiben Sie gesund und kommen Sie frisch geladen ins neue Jahr 2024. 🔋🔋🔋
@GeladenBatteriepodcast -Min. 19:25 kommt die Elektrische #Landwirtschaft nicht erst am 07.01.2024?
Wann bringt ihr etwas zu LENR und ZPE?
@@TT-M Ertappt! Zum Aufnahmezeitpunkt schon im Kasten!
@@GeladenBatteriepodcast Na dann, las ich mich mal überraschen.
Ebenso, wünsche ich einen guten Rutsch ins neue Jahr, ich hoffe es geht Voll Geladen so gut wie 2023 weiter! ☀️👍
Oh jeh, Lass ein Apfelbäumchen pflanzen. Höre ich richtig?
Für Protz-Hybridschleudern Turbo Akkus baun, damit die weiter rumröhren können nur um vom 0815- Tesla nicht abgehängt zu werden und dann nur wenige Minuten neben dem Pleps an der Ladestelle stehen müssen? Das ist der Grund die Dinger zu bauen? Gibts kein Plan-B?
Hätte man kein Rad erfunden würde auch kein Auto fahren
@@fredh1798 Hätte man Gehirn erfunden würde es keine Menschen geben.
@@fredh1798 mit Fahrrad hast Du Recht.
Es gibt weit mehr Anwendungsfälle als nur das PKW EV. Wir elektrifizieren den gesamten Bergbau, inkl. 800t Trucks (Gesamtgewicht). Dabei ist Leistung das wichtigste Kriterium, damit die steilen Passagen gemeistert werden. Am Ende zählt der Zeitgewinn (kürzere Fahrtzeit vs. öfters Aufladen). Falls Varta da Vorteile bietet, sind sie im Rennen.
Auch Batterie-Züge nutzen LTO Batterien für höhere Leistung und zu Lasten der Energiedichte. Energiedichte ist längst nicht alles!
Batterie-Züge ???
@@maybeide8078 Ja, die gibt es.
@@fuereinezukunft Diese Grünen bringen alles fertig, selbst Batteriezüge.
Danke für den interessanten Beitrag. Sehe die Zelle auch in einem E-LKW die dort die Bremsenergie von z.B. 40t einfängt und beim beschleunigen abgibt. Beim fahren kommt dann der andere Batteriepack zum tragen.
Aber der bremst doch nur auf dem Drachensteiner/ Drakensteiner? Hang 6 Minuten lang!
Wenn du 400keh Akku dabei hast, verteilt sich die Bremsenergie sowieso auf eine riesige Zellen Anzahl. Da sehe ich gar kein Problem - außerdem werden LKW-Fahrer schon heute erzogen möglichst Energiesparend - zu fahren und zu bremsen und eine alle paar Wochen stattfindende Notbremsung muss nicht im Akku landen.
Ich würde die Zellen eher im Anhänger verbauen, sodass der Anhänger ein Großteil der Bremsenergie speichern kann und beim Anfahren wieder abgibt, insbesondere bei
Stopp und Go Verkehr.
@@TT-M Das mit dem Anhänger haben schon viele überlegt und niemand gebaut. Und jetzt frag ich dich warum wohl?
@@wolfgangpreier9160 €
Ich verwende diverse Akku-Elektrowerkzeuge. Gerade hier sehe ich reichlich Bedarf an Akkus, die solch extrem hohen Ströme liefern kann. Meine 36V Kettensäge hat einen 2,1 KW Motor. Der aktuelle 18V Metabo Winkelschleifer hat 1,5 KW. Oft benötigt man das Gerät nur für 2-3 Schnitte. Eine kleiner, leichter Akku mit dem das Gerät dennoch volle Leistung hat ist hier absolut von Vorteil. Diesen Markt sollte man nicht zu gering schätzen.
Ich hätte gern einen 5PS BEV Rasenmäher.
@@wolfgangpreier9160 5PS? Soll der dich auch noch mit umherfahren?
Ich habe mir einen Stiga 80V Mäher geholt. Der hat 1500Watt, Radantrieb & macht seinen Job gut.
Also ich kenne den 18V Metabo der Akku ist auch ganz ok für mich ist das gesamt System trotzdem nicht interessant da ich die flex nur alle par Monate benötige dann aber sehr viel und ich habe auch kein Problem mit einer 40m Kabeltrommel mir Strom den ich auch noch für Bohrmaschine Licht Akkuladen usw. benötige an meinen Arbeitsplatz zu legen und was soll ich mit einem Akku der auf Leistung optimiert ist machen einzige Anwendung währe den in die 2,5ah Akkus einzubauen damit ich dort den selben Strom ziehen kann wie aus den 5,0ah der Akku hält dann auch nur halb so lange. Gerade im Power Tool segment finde ich den Akku typ schon sehr situativ.
@@buildmox Wär schön wenn das funktionieren würde. Tuts aber nicht. Auch die elektrischen Rasenmäher mit Kabel sind zu schwach für meine Anforderungen.
Mir scheint VARTA hat zwar prinzipiell eine gute Entwicklung, aber leider weit am Bedarf des Marktes vorbei entwickelt. Mit Nische verdient man halt nur kleines Geld. Wenn sie günstig genug wären, könnte man ja kleine, leichte Fahrzeuge mit kleinen aber deswegen günstigen Batterien bauen, die mit Ladezeiten
"kleine, leichte Fahrzeuge mit kleinen aber deswegen günstigen Batterien " DAS ist eine Nische, die nicht von deutschen Produzenten abgedeckt werden kann. Spezialbatterien für Stihl Kettensägen und Ferrari/Lamborghini sind genau der Einsatzzweck der von Varta bedient werden kann.
Aus einem jungen WiWo-Artikel: "Varta machte 2022 0,8 Mrd. Umsatz, CAT.L setzte derweil 44 Mrd um". Tief beeindruckt hat mich zudem die "Geladen"-Folge mit Sven Bauer von der BMZ Group, wie schlecht Europa im Vergleich zu Asien in den Bedingungen ist. Daraus folgt für mich eigentlich zwingend: Nein, Varta muss die Nische suchen.
@@GvzDusSehr gut zusammengefasst. Sie konkurrieren nicht, weil es für sie nicht möglich ist. Daher forscht man dort wo die China-Giganten nicht forschen. Nun sucht man sich die Einsatzmöglichkeiten als "Marktführer" in diesem Gebiet.
Noch eine kleine Anmerkung zu dieser interessanten Folge - es scheint mir so als das sich Varta auf sehr leistungsstarke Zellen konzentriert, ich denke das kann auch erfolgreich sein in einem eher begrenzten Nischenmarkt, abseits von den in Zukunft voraussichtlich auf maximale Kosteneffizienz optimierten Batterien- und -packs in Standardautos die wohl doch von den asiatischen Herstellern oder den großen Autoherstellern selbst produziert werden. Ich bin daher nicht so negativ gestimmt wie andere Kommentator:innen.
Euer Podcast ist einfach hervorragend!
GRUNDSÄTZLICH, erst mal Danke für Ihre tolle Arbeit. Die Idee von Varta, sich erst mal im Topsektor vorzuarbeiten, anstatt Massenware herzustellen, halte ich persönlich für richtig. Die Chinesen sind uns erst mal Lichtjahre vorraus. Vorerst. Wir haben keinen Staat, der sie neue Technologie MASSIV fördert. Zu viel verschiedene Interessen, politischer Art, spielen da mit.
Ich wünsche Ihnen und Ihren Kollegen ein erfolgreiches und friedliches 2024.
Die 300 Millionen Euro Förderung, die Varta 2020 erreichen konnte, (von Bund und zwei Bundesländern )sind schon nicht zu verachten. Allerdings weiß ich nicht, wie hoch die Kosten sind/gewesen wären.
@@matthias4 Das ist richtig, aber.... verglichen mit der Förderung für die chninesische Industrie von 75% ist das für die gesamte deutsche Industrie für erneuerbare Energie recht dürftig. JA, ichweiss der deutsche Staat hat andere Ausgaben. Die Aufwendungen für forschung, Entwicklung und Produktion sind ganz shön hoch. Ich persönlich bin natürlich voreingenommen gegen gewisse Politiker und deren Parteien, bemühe mich aber so gut es geht, meine Vorurteile beiseite zu schieben. Ein friedliches und hoffentlich erfolgreiches Jahr, Ihnen und den Ihren.
Endlich mal wieder ein paar Infos von VARTA zu diesem Projekt gehört. Ich dachte schon V4Drive war ein Rohrkrepierer!
Hört sich super an für Li-ION Starthilfe Batterien oder Batterie betriebene Punktschweissgeräte. Toll dass jemand für solche Mini-Märkte extra was entwickelt.
Batterie betriebene Punktschweissgeräte gibts doch schon und sind super. Da nutzt man einfach nen paar fette Kondensatoren und kann stinknormale Zellen nehmen.
Großartiges Interview. Herzlichen Glückwunsch.
Das erinnert mich so ein bisschen an den Sprech der deutschen Autokonzerne aus der Zeit um 2017-2018, wo man immer meinte, wir sind die größten, Tesla kann uns nichts und die Elektromobilität hauptsächlich belächelt würde.
Vlt war es auch so gegen 2015.
Auch Varta scheint hier zu glauben mit einem Hightech Produkt super aufgestellt zu sein, ohne zu sehen wo die Reise hingeht. Ich finde es super, dass die Moderatoren das mehrfach thematisiert haben.
Wenn man bei Varta doch so einen Vorsprung bei der Automatisierung hat und wenn man den Regler frei zwischen hoher Leistungs- und hoher Energiedichte verschieben kann, wieso kann man denn dann keine Konkurrenzfähigen Zellen mit hoher Energiedichte für Autos bauen?
Wenn das alles so wäre und nur die deutschen Energiepreise das Problem sind, dann würde man bei der aktuellen Goldgräberstimmung sicher auch Kapitel für ein Werk z.b. In den USA einsammeln können.
Das hätte dank des Inflation Reduction Acts sicher auch noch weitere finanzielle Vorteile.
Ich werde mal lieber keine Aktien von Varta kaufen.
Hoher Strom! Da fallen mir schnelle Bewegungssteuerungen bei Maschinen ein. Starke Batteriepacks in Antriebsnähe ergeben geringere Belastung der Stromversorgung durch Spitzenlast bei stark beschleunigten Bewegungen.
Ähnliche Akkus gab es bereits, es waren A123 Zellen (A123 ANR26650M1B 2600mAh) 53Ampere Dauerleistung 120A Impulsleistung.
9,50 Euro die Zelle Verkaufspreis. Hab sie schon mal für 7,40 Euro gesehen.
A123 Systems wurde 2012 an die Chinesen verkauft.
Ich denke, Varta hat hier nichts neues erfunden. Anderes Format vielleicht (21700)
Min. 7:35 -Freund mich, dass die Baufahrzeuge im kommenden Jahr besprochen werden.😄
Für alle, die es interessiert: Ich hatte am 06.06.2023 Daniel per Mail angeschrieben und das Team "Elektrifizierung der Baumaschinen" vorgeschlagen. Sprich man sollte schon ca. ein 3/4 Jahr mitbringen, wenn man ein Thema vorschlägt.🤫
weil das auch eher die letzten sind wo man das macht! oder legst du in abgelegene gebiete mal n kabel für n paar megawatt charger!?
grössenordnungen und dimensionen scheinen euch schwer einzuordnen schaut mal in den worls energy outlook 2023 der IEA
Baumaschinen (mit Fa. Deutz) kommt im Januar! Danke danke danke für Ihre Themenvorschläge und Nachrichten. Unsere Liste wächst und wächst.
@@FJStraußinger
Wenn man in einem "abgelegene gebiete" bauen möchte, wird sowieso Strom hingelegt, welche man nutzen kann, um die Wechselakkus der Baumaschinen zu laden. Selbst wenn die Stripe nicht besonders dick ist, werden die Baumaschinen in der Nacht nicht genutzt, weswegen man die Akkus in den Zeiten von geringer Strom-Nachfrage primär laden kann. Mit einem Lademanagement-System kann man die Leitung ganztägig optimal auslasten, da diese einfach die Ladeleistung der Wechselakkus drossel, wenn andere Verbraucher in dem Moment mehr Kapazität von der Leitung benötigen. Wenn man noch ein Schritt weiter geht, kann man die Wechselakkus sogar zur Stabilisierung des lokalen Stromnetzes nutzen.
@@GeladenBatteriepodcast Schöne Grüße an Daniel, er soll ja seine Urlaubswoche noch genießen, bis am 4.1.24 die Arbeit wieder ruft.
Hmmmm, das sehe ich aber noch in seeehr sehr ferner Zukunft... erst wenn die baumaschinen getauscht werden...
ausserdem denskt du sehr eindimensional wie ein KI Bot!
Es gibt Bauwerke da baut nicht mann hin sondern es ist Terraforming
- Dämme
- Lawinenverbaungen
- Hochwasserpolder
- Strassen ins nirgendwo
- usw usw
@@TT-M
Meine Gedanken zur Elektromobilität:
Akkus haben sich in den letzten Jahren dermaßen weiterentwickelt.
Wir müssten von der Politik ein Signal bekommen, das elektrisch fahren die Zukunft ist.
Alle öffentlich bezahlten Fahrzeuge sollten elektrísch sein.
Alle Baumaschinen sollten elektrisch sein.
Die Zukunft ist elektrisch.
Wenn Ladesäulen fehlen sollten wir irgendwie versuchen das sich alle Windpark- und Solarparkbetreiber in zumindest jeder, an einer solchen Anlage verbundenen Gemeinde Ladesäulen auf öffentlichen Plätzen beteiligen.
Jeder Regionalversorger wie Bäckerei- Imbiss-, Restaurant-, Metro-, Rewe- ,Edeka- ,Kaufland- ,Penny- ,Famila- , Aldi- und Lidl-Parkplatz braucht mindestens eine Lademöglichkeit. Am besten wäre hier Schnelladen.
Jedes elektrische Umspannwerk braucht mindestens eine Lademöglichkeit auch wenn es nur eine Steckdose ist. Jeder Wohnmobil-Stellplatz braucht eine Lademöglichkeit wo man nicht abkuppeln muß.
Jeder McDonalds und jeder Burgerking und jeder Schnellimbiss und jedes Restaurant und Hotel braucht eine Stromtankstelle.
Hotels werden in Zukunft danach ausgesucht, ob man dort über Nacht auch laden kann.
Viele Stellplätze in Tiefgaragen brauchen Wallboxen.
Jeder öffentliche Parkplatz braucht auch eine Stromtankstelle.
Jede Schule sollte auch für Lehrer und Schüler Ladepunkte bereitstellen.
Auch jedes Altenheim. Jedes Rathaus sollte eine Lademöglichkeit haben. Wir sollten nachdenken wo halten sich viele Leute lange auf, wo bleiben Autos lange stehen ?
Flughäfen, Häfen, Bahnhöfe, Haltestellen brauchen Lademöglichkeiten.
Firmen sollten ihren Mitarbeitern Lademöglichkeiten bieten.
Kirchen und Behörden brauchen Lademöglichkeiten.
Wir sollten nur noch elektrisches Fahren fördern.
Auch Tankstellen und Rastplätze sollten Ladestationen anbieten.
Ladeparks mit Schnelladern an wichtigen Strassen müssen eingerichtet werden.
Jeder Autobahn-Rastplatz und jeder AutobahnParkplatz braucht unbürokratisch Lademöglichkeiten.
Auch welche für LKW und Gespanne.
Auch jeder Parkplatz auf Autobahnen und jeder Rastplatz benötigt Auflademöglichkeiten.
Diese Laternenladestationen scheinen mir für Städte eine günstige Lademöglichkeit zu sein.
Wir sollten über viele Unterflurschnellademöglichkeiten mit Pantografen für z.B. LKW und Busse nachdenken.
Auch könnte man bestimmt einfach und unkompliziert an jedem Trafohäuschen eine Lademöglichkeit installieren.
Auch laden an Strassenlaternen ist sinnvoll.
Kann man einfach an jedem per Auto erreichbaren Windrad an Land und Solarpark eine Ladestation oder wenigstens eine Steckdose installieren?
Wäre eine Geschwindigkeitsbegrenzung oder ein Fahrverbot nur für Verbrenner durchsetzbar ?
Derjenige Autohersteller der zuerst mit einem Elektroauto mit 120 km Winterreichweite für unter 5000 Euro Gesamtinvestition herauskommt hat recht sicher seinen Käfermoment.
Das geht bestimmt mit Natriumakkus..
Viele Pendler werden dann bestimmt umsteigen.
Dann sollten Biogas Kraftwerke genutzt werden um die fehlenden Stromlücken durch mögliche Dunkelflauten zu kompensieren. Dazu ist der Einsatz von grösseren Motoren und Generatoren, Gasspeichern und Wärmespeichern notwendig.
Eventuell müssen noch größere Netzzugänge geschaffen werden.
Aber es macht Sinn das Biogas zu verwenden um Stromlücken zu füllen.
Der gemeinte Kunde ist übrigens die Porsche AG und kommt als Booster-Batterie in den neuen 911er, der vor ein paar Wochen vorgestellt worden ist.
Für Kleinwagen wäre die Zelle durchaus interessant, weil dort der Platz für große Batterien fehlt. Man muss zwar häufiger laden aber bei 6 Min Ladezeit sollte das kein Problem sein. Setzt natürlich voraus, dass man die Zellen kostengünstig herstellen kann.
Einfach mehrstufige Batterie die verschiedene Zellen miteinander kombinieren.
Der Auslauf von Verbrennern erfolgt lediglich innerhalb der EU innerhalb eines Zeitraumes von 10 bis 15 Jahren. Aber auch nur dann, wenn an dieser Poltik festgehalten wird, was für diesen Zeitraum keinesfalls für gesichert gilt. Auf dem Globalen Markt, wo die viel größeren Marktanteile liegen, werden Verbrenner noch einige Jahrzehnte u. vielleicht darüber hinaus eine wesentliche Rolle spielen.
Klar, muss man nicht immer ganz oben mitmischen. Varta kommt aber von oben und hat den Zug verpasst. Gut ist, dass Varta nicht aufgibt. Für mich ist es keine Investition wert, zumal auch Insider ihre Anteile auf den Markt geworfen haben.
Für mich scheint es da eine Ähnlichkeit mit der Tabless-Konstruktion von Tesla in den 4680 Zellen zu geben.
Die, die nix taugen im Realeinsatz?
@@abraxastulammo9940 Ich habe noch nicht gehört, dass es mit Teslas Tabless 4680 Zellen ein Problem gäbe.
was is nur aus diesem teil des Quandt Imperiums geworden!?
ich versteh die nicht, hätten sofort BMW beliefern können, ein Anruf!
Vielleicht ist ja BMW der Kunde, der nicht genannt werden will ;-)
Schätze der Anruf kam von BMW.
Ich möchte gerne mein E-Bike in 6 min laden, ist das technisch denkbar? Aus dem BOSCH 750 Wh Akku (60* 18650er Zellen 18mm * 65mm) theoretisch 734 Wh 36V, kann ich nach !! 6 Stunden !! Ladezeit im ECO Modus 691 Wh und im TURBO Modus 562 Wh entnehmen. Was könnte bei vergleichbarem Volumen eine V4Drive Zelle nach !! 6 min !! Ladezeit entnehmen? Und passt das Ladegerät dann noch in den Rucksack?
Einsatzzweck: Aufzuege in Gebäuden ? Schnell Viel Energie aufnehmen und Fix wieder abgeben.. Härten von Stahlteilen mit Strom... Da wird sehr viel Energie in kurzer Zeit benötigt... Laden kann über mehrere Stunden erfolgen, aber die Entladung muss schnell sein... Motorbremsen bei Motoren.. ach Einsaztzwecke gibts da genügend. Die Batterie is ja 'Quasi' ein Langzeit Kondensator ;)
schade, dass man sich auf Performance Varianten von Premium konzentriert - das ist leider der falsche Weg.
Mit Rainer Hald würde ich mir gerne auch allgemeine Diskussionen anhören. Er ist kompetent und sympathisch. Warum VARTA keine StartUps oder Joint Ventures für den Einstieg in die Produktion von Fahrbatterien bleibt verborgen.
Da fehlt ein Wort im Text. „Kauft“?
@@andregenter4213 Bei einem hohen geschäftlichen Risiko wird man als Traditionsunternehmen zurückhaltend sein. Aber man könnte versuchen ein Start-Up ins Leben zu rufen, wenn man nur Leute findet, die bereit sind, das durchzuführen. Später stehen solche Start-Ups gerne mal zum Verkauf. Schwierig wird es bei Patententen. Aber das sind nur meine oberflächlichen Einschätzungen.
Im RC-Modellbau sind solche Zellen gefragt. Aber das ist sicher kein Volumenmarkt.
Eine gute Anwendung für diese Zelle sehe ich für stationäre Batteriespeicher, welche hohe Lastspitzen ausgleichen müssen.
Blitzableiter in die Batterie 😅
Was ich noch nicht verstanden habe und ein Usecase sein könnte:
Die Vorstellung, dass Züge auf nicht elektrifizierten Strecken batteriegetrieben fahren und am (elektrifizierten) Bahnhof kurz laden, setzt sehr hohe Ladeströme voraus. (Also, wenn man nicht auf eine neue Bahndurchsage im Sinne von "Die Abfahrt des Zuges verzögert sich um wenige Minuten. Grund ist eine Akku-Untertemperatur" steht)
Batterie oder Kondensator oder Battensator??
eVTOL ist interessant, da die meiste Engerie tatsächlich bei Start und Landung benötigt wird, von daher könnte für diese Flugphase eine speziell darauf zugeschnitte Batterie schon sehr interessant sein. Die kurze zur Vefügung stehende Zeit die EVOTL's im Taxi Betrieb wieder aufzuladen könnte hier auch Vorteile bringen.
Wenn "die meiste Engerie tatsächlich bei Start und Landung benötigt wird" dann wird ein Akku wohl für einen nennenswerten Flug keine "Egnerie" übrig haben.
Ersatz für Kondensatoren. Könnte durchaus ein ziemlicher Mark werden. Bin Gespannt.
Herr Hald, der sich hier verhalten optimistisch und bescheiden zeigt, erzeugt m.E ein wenig Widersprüchlichkeit. Denn auf eine Ladezeit von 6 Minuten hätte sicher jeder Anwender gewartet, was auch die Kritik am E-Auto und seiner Ladezeit mindern würde. Das Varta hier den "Erstversuch" in einem Hybriden startet, ist bestimmt sinnvoll, aber man erwartet doch von einem so renommierten Hersteller ganz klar den Sprung in die "Großanwendung". Aber es scheint ja nach Herrn Hald, doch eine Aussicht zu bestehen!
Akku in 6 min laden mit 400 kW Lader der neuesten Generation limitiert die Akkugröße auf 40 kWh. Reicht das?
Das ist leider eine Folge, bei der man merkt, dass "Geladen" sich vielleicht etwas zu stark mit EMobilität auseinandersetzt, obwohl es Hersteller gibt, die sich eben eher im Consumer-Bereich aufhalten.
Da haben Sie recht, die Kritik nehmen wir gerne an! Diese Zellen könnten z.B. auch in PowerTools kommen. Wissen Sie da genaueres?
Als ideales Einsatzgebiet für schnellladbare Akkus kann ich mir gebremste Autoanhänger vorstellen. Die aktuellen E-Autos sind typischerweise nicht auf zusätzliche Anhängerlast beim Rekuperieren ausgelegt.
Mal abwarten, ob sich in dieser Richung was ergibt, oder gibt es darüber schon was?
Im Trailerbereich für LKW geht da jetzt schon etwas, trotz Gewichtsproblemen.
Bin ich eigentlich der einzige, der sich fragt, warum er Porsche nicht nennen will?
Haha! 😂 Nein, Sie sind einer unter vielen.