podla mna je toto auto vyslovene krasne, hlavne ked si uvedomite ze ma za sebou pol storocia! velmi pekny dizajn, interier aj zaujimava technika. tie technologicke moznosto doby len nepriali wankelu co sa velmi nepodarilo ani o 30r neskor. verim ze toyota s mazdou to "do tretice" uspesne zvladnu :) PS:ako inac zase skvele video. dobra praca peter, toto ma bavi!
Samozrejme. To auto je nadherné a obstojí aj dnes po 55 rokoch. V roku 1967 sposobilo šok. Bolo by zaujimavé urobiť ho dnes, modernymi metodami. Škoda toho Wankelu, možno by stačilo vtedy doladiť a dopracovať motor tak 2 roky. Nic by sa nestalo, keby ho uviedli v roku 1969 alebo 1970. To auto daleko predbehlo svoju dobu. Symfônia krásy, techniky a vlastností. Stači si uvedomiť jeho výkon a fenomenalne vlastnosti z pohladu dynamiky a spravania sa na vozovke.Ako zinej planety
Dovolím si s tebou nesouhlasit, to auto je přímo nádherné! Ne zvláštní, krásné. A o pokrokovosti už byla řeč, stačí si opravdu vzpomenout na to, že v roce 1967 Škoda s velkou slávou modernizovala 1000MB a tady NSU mělo 4x kotouč, nezávislé zavěšení, poloautomat a design minimálně 10 let dopředu, stačí si ty auta dát vedle sebe v hlavě a 1000MB vypadá ve srovnání jako poválečný veterán a tohle by se neztratilo ani na začátku 80. let. Šílené. Měl jsem model Ro80 jako dítě a mám tak k němu extra vztah a moc ti děkuji za toto video.
@@stanislavsojakss To ano, je to jiná třída, mé zamyšlení bylo spíš jak obrovský rozdíl byl už tehdy mezi naší produkcí a tou západní. Ale také nad 1000MB už nic nebylo kromě nějaké ubohé De Luxe verzi s pár lištičkama navíc :D A to ještě 1000MB nebyla ve své době až tak zastaralá, kde jsou 80. létá a zde byl pořád a ten stejný milionkrát "modernizovaný" křáp. A po tomto se někomu stýská.
@@stanislavsojakss Cenový rozdiel sa nedá žiadnym spôsobom určiť ! V ČSSR bola cena všetkých tovarov určená centrálnym spôsobom . Nemala nič spoločné s nákladami na výrobu , ziskom a pod. Neexistoval ani pomer západných mien a našej Koruny . Existovala síce devízová Koruna , ale tá bola určená umelo, na základe zisku z vývozu tovaru do kapitalistickej cudziny a bola rôzna , v rôznych priemyslových odvetviach . Devízový kurz bol tiež umelo určený, nehovoriac o tom turistickom . Po roku 1989 bol prijatý kurz na základe toho , ako predávali tzv. veksláci západné meny . Porovnávať preto ceny áut a hocijakého tovaru pred rokom 1989 u nás a v kapitalistickej cudzine sa jednoducho nedá ...
To je síce pravda, Skoda 1000mb ale určite nebolo maximum na co Skoda v tých časoch mala. Určite ste počuli o Skode 720, ktorá vznikala zhruba počas výroby tohto NSU. Jediný dôvod prečo sa nestala realitou je ten ze bolsevik povedal ze do výroby nepôjde.
@@repo4 Ano pravda, ten výsměch není na Škodovku, jako spíš na to celé tehdejší zřízení. O tom co Škoda mohla vyrábět a bolševik to zatrhl samozřejmě vím a je to velká škoda. O to víc nepochopím, že se po těch časech někomu stýská.
Je třeba vzít v potaz, že to auto bylo na tehdejší dobu po stránce konstrukční a vzhledové velice pokrokové. NSU Ro80, byl označován, jako vůz revoluční koncepce. Mám stále archivní časopis Automobil č.12/1967, kde je tento automobil popsán na 6 stránkách, včetně parametrů a kreseb jeho částí. Dále časopis Automobil č. 9/1968, který mu věnuje 4 stránky Typového listu č.5/68. A protože již něco pamatuji, i když tehdy hodně mlád, tak jsem ho osobně viděl a mohl si ho prohlédnout někdy na jaře roku 1968 s tehdy západoněmeckou SPZ. Vzpomínám si na zvuk motoru, dost podobný tehdy rozšířené značce Wartburg. A také na hloupé poznámky těch okukujících, kterým Wankel nic neříkal. Jinak přeji mnoho zdaru v tomto roce a dále.
Ešte jedna spomienka ! Ten časopis Automobil som si kupoval aj ja . Naživo som asi Ro 80 prvý krát videl na Brnianskom strojárenskom veľtrhu kam som chodil každý rok ,práve pre západné automobily . Už po rokoch, niekedy v polovičke 80. rokoch minulého storočia som v Bratislave sedel vo svojej Škode 105 a parkoval na ulici v jednej vilovej štvrti . Naproti cez ulicu sa otvorila garážová brána a z nej vycúvalo toto vozidlo . Bolo fľaškovo zelené a bol to " zjav " ! Akoby pri mne prístáli mimozemšťania . Moja Škodovka bola ako bicykel popri kozmickej lodi ...
Krásne spracované video o veľmi zaujímavom aute! 👍 A inak jedno NSU RO80 (1973) som videl minulý rok na zraze v Tomášovciach, bolo modré a na veteránskych značkách...
Parádne video, konečne sa po dlhej dobe na tomto kanáli objavilo ďalšie auto s Wankelom. A chcem sa spýtať či niekedy bude aj najväčšia legenda s Wankelom. Mazda RX7
@@lubosgonos6191 To až v rámci koncernu VW. Předtím Audi bylo spolu s DKW, Horchem a Wandererem součástí skupiny Auto Union A.G., která se tak snažila čelit dominanci Mercedesu. Byla to zároveň i reakce na Velkou hospodářskou krizi. Podobně i u nás proběhl obdobný pokus o fůzi (Praga, Tatra a ASAP (koncern Škoda).
Pre zaujímavosť - Wankel vyvíjala aj Škoda. Mal byť v 1000 MB. Ak dobre viem, tak prototyp rotačného motora je stále v múzeu Škody. Inak to NSU má neskutočný zvuk v otáčkach. Môže byť tisíckrát nespoľahlivé, žrať aj trávu popri ceste ale je to proste rotary :)
Mel jsem chvili RX-8 Revolution a bylo to skvely auto. Hlavne ten interier jsem miloval. Akorat to neskutecne zralo a ja bohuzel narazil na kus, se kterym nekdo jezdil jako s atmosferickym dvoulitrem. To se Wankelovi delat nesmi, protoze pak se ten motor prakticky udusi, praskne tesneni a muzete jit na vymenu motoru, ktera v te dobe, kdy jsem RX-8 vlastnil byla priserne draha, tak sla na dily. Ale jako jizdni vlastnosti toho auta byly fakt paradni. Diky za fajn video a at se dari!
Super 👍. Ako sa hovorí: "nie je pekné, čo je pekné, ale čo sa komu páči". Mne sa páči a obecne mám rád autá, ktoré vybočujú z radu nejakých "koncernwagenov" 😉. A za tú inovatívnosť by si NSU zaslúžilo bobríka odvahy 👊
Jiná verze významu zkratky NSU: V této době se jako firemní značka začala používat trojice písmen NSU (Neckarsulm Strickmaschinen Union). Mimochodem, to Neckarsulm je název města, asi jako kdyby se Mělník jmenoval Vltavalabe :-)
pamatuju si jako maly kluk ze v Autoklubu v Novem Boru měli v oprave shodou okolnosti dve auta od NSU jeden byl Prinz a druhe bylo cervene RO cko 80 meli tam ten motor rozebrany a mne se to hrozne libilo a opravovali to tam doslova na kolene, jeste za meli BMW Izetu se kterou mne vzali na kratkou testovaci jizdu super zazitek na ktery se nezapomina ....
Konečne sim sa dočkal, aj ked môzem.sice kedykoľvek za Andrejom vybehnuť, no vidiet niečo čo som videl na vlastne oci asi pred 10 rokmi, už v takomto stave a s kkmentarom, je pre mna zažitok. Dakujem 👍
Samozrejme, že Wankel znie podobne ako 2T. Ved sa stači pozriet na princíp oboch motorov. Vďaka tomu sú úcinnejšie ako 4T. Preto ten obrovský vykon. Oboch motorov.v roku 1974 sa experimentovalo s 2T vo formuli 1 !!! Vykon bol enormný. Wankel ide ešte ďalej.Potencial Wankela ukázala Mazda 787bb vitazstvom v LeMans 1991, kde deklasovala konkurenciu drvivým spôsobom. Wankel je úzasný pre jeho obrovský vykon z maleho objemu a malej hmotnosti. To dava autu úzasne jazdne vlastnosti, zvlášt vysoku rýchlost v zatackach.
Osklivý ?? Toto auto je kazdej encyklopedii krasnych klasických aut. Je tak elegantné a vyvažené. Pripomina mi Tatru 603 X spredu a prototyp 603 A. Nakoniec Claus Luthe designer NSU Ro 80 je legenda .nemal jeden jediny skaredy navrh. On postavil dizajnersku BMW na spicku.
Tom, poznam toto prísloviie, naštastie je to uplná blbosť. V tejto otázke platí Gaussova krivka rozdelenia. . Väčšine ľudi sa pácia krasne veci a dokážu sa na tom zhodnút. Aj ked sú exoti ktorym sa napriklad pácia trpaslíci so zdeformovanymi udmi. Napriklad. Naštastie je ich malo a v tom je pointa.
Áno rozmýšlate spravne logicky. Ro 80 znamená Rotačna 80 kw . Inak tých 110 koní bola kozmicka hranica vykonu v roku 1967, ked auta mali tak 40 koní. Zvlášt vykon z 1000 cm3. Viem ako deti, ked sa povedalo žeauto má 100 koni, to bolo čosi
fakt krásne auto... a som sa aj naučil niečo nové :D nikdy som o ňom totiž nepočul... keď mi vybehla notifikácia na video, tak si čítam, že: "NSU čo ?" ... som si myslel že dačo japonské, keďže ten wankel :D
i Trabant a Wartburg měli mít Wankel...Trabant jednorotorový , Wartburg dvourotorový Takřka nástupcem byl projekt NSU K70, který se transformoval do VW K70 a silueta je velmi podobná Ro80 , K70 mělo nástupce v podobě Passatu a Audi 80
Díky opět za zajímavý automobil, o kterém jsem pouze slyšel. A dnes i viděl:) jenom nevim, možná to v reportáži zaznělo, v jakém státu automobilka NSU působila a vyráběla? Japonsko? Jinak vše nejlepší do nového roku a spoustu automobilových novinek.
Áno.naozaj výborný kanál.Moderator má výborný prejav,nepotrebuje na to aby zaujal 20dronov,dubstep a 100 efektov v postprocesse aby video vyzeralo ako marvelovka...tak isto nepotrebuje mať hostov s autami 700 koní a viac a nepotrebuje merať zrýchlenie 0-50km/h.je to také zaujímavé,pohodové pozeranie.
@Volant. Keď máte to štastie, že máte vlastnika ako Andrej, nechajte ho nech sa prejaví. Uloha redaktora je dostať z hosta maximum. V Andrejovi mate štastie na cloveka, čo ma vkus, znalosti,skúsenosti, to je zriedkavá kombinácia..V tomto je úplne naj,naj redaktor RTVS Vlado Franc( hudba , čo mám rád). Poučte sa od kolegu,
Tak to je pekný úlovok..... Za mňa veľmi zaujímavý dizajn.... Trošku nerozumiem prečo tam nedali časom klasický motor, veď museli vedieť, že Wankel je problém.... vývoj niečo stál a myslím, že by nebol až taký problém prerobiť auto na klasický motor.... Ale to je len môj laický názor...🙂
Prečo ? Spýtaj sa vo VW ! Mali novoutvorenú značku Audi a tam to všetko skončilo . Ľudia, technika a aj patenty . NSU hodili cez plot spolu aj s jej dlžobami . Niečo , ako predohra Dieselgate ...
Bežný cca 85kW motor mal objem 2-2,4l v tom čase. Bol by výrazne ťažší ako ten Wankel, čo tam bol, teda bolo by treba prepracovať ako uchytenie motora, chladenia, iná prevodovka, iné pruženie atď... Teda cca 1/3 auta by museli prekopať. Navyše, automobilka mala dlhy a pošramotenú povesť.
A hlavne VW nemalo nový voz , lebo tie staré s koncepciou všetko vzadu , sa nepredávali . Typ 411 bol totálny prepadák a tak bola nová značka Audi záchranou pre VW. Vyvinula predchodcu Golfa a toho im opäť zobralo VW . Potrebovali jednoducho celý ľudský odborný potenciál NSU ...
@@dusantrnka7125 škoda že wankel upadol do zabudnutia podľa mňa ten motor mal ohromný potenciál. Mazda ho vypiplala takmer na úroveň benzínových jednotiek. Osobne si myslím že by sa uplatnil aj v motocyklom športe. Jednoduchosť, veľký výkon pri nízkej váhe a spája výhody 2T a 4T. V endure by to bolo super. Mimochodom vw zo svojim golfom sa inšpiroval Talianmi Fiat 128 tuším. Však im ho aj navrhoval talian GG. PS: zvuk Wartburga sa mi vždy páčil.
Ďakujem, zas som múdrejší.O nsu som nevedel.Neviem prečo ale pripomína mi Citroën DS.Ale ten je krajší 😉Zvuk na volnobeh bomba a potom presne ako 2T😀Aj tie hlavové opierky sú komické.S tými prstami 🤔 to by mohli sa zdravit aj subaristi😄😄😄😉✌
Nie je krajši. NSU Ro 80 je na rovnakej úrovni ako DSa. O technickej urovni takisto. DS zabil rovnako ako Ro 80 technicka nezrelosť. DS mal netesny podvozok a Ro netesný motor. Nuž motor je horsia vec.
@@dodulik7144 to ci je nie co krajšie alebo skaredsie je každého subjektívny názor!!! Nemôžeš niekomu vsugerovat co sa mu ma páčiť!!!Mne osobne sa páči DS a RO80 nie.Hotovo!Co sa tebe páči je tvoja vec!
@Viiktor. Samozrejme,túto otázku.uzavreli už starť Rimania. Fakt je ten, že v samotnom Paríži vyzdvihli NSU Ro 80 na rovnaký piedestal krasy ako DS. Rovnako aerodynamika DS aj Ro 80 je na uplnej špičke. Čo je dokonale aerodynamické nemôže byť škaredé. V tom sa vždy snúbi krása a technika s prirodou.
No, nevím. Hezké auto to zrovna není, ale tak, design je subjektivní věc. Jinak, historie NSU je zajímavá. Byla to společnost, která vyráběla motorky a třeba pro BMW byla právě na poli motorek vcelku slušnou konkurencí, to se, ale bavíme o době mezi válkami. K tomu Citroënu asi tolik, že Wankel mohl být v modelu CX. Nesl označení Bi-Rotor, tedy dvourotorový. Závěrem se sluší říct, že Mazda dostala spolehlivost Wankelu na poměrně slušnou úroveň a dokonce s ním i dost úspěšně závodila. Koukni na 787 B. Pokud bychom se měli bavit o designově velmi zdařilém voze, podívej se na Mazdu Cosmo, první japonské auto s Wankelem pod kapotou. V 60. letech točilo tuším až 9,000 ot/min. Ať se daří.
Iste vkus je vždy subjektivna zalezitosť. A predsa vieme čo je krásne. Minimalne sa tomuto autu neda nič vytknút zo ziadneho pohládu. Nikde nemá nič, co by bolo skaredé. Nadherne splyvave plochy bez kazu. Nakoniec jeho Cx=0.30 !!! Na tu dobu úzasná hodnota. Keby sa vyrabal dnes, ked medzery medzi dielcami sú skoro nejasné a spracovanie plechu je na uplne inej urovni, rovnako technologie svetiel, skla, hodnota by bola daleko nizsia a elegancia výrazne posunuta. Ano Cosmo bolo na Japonske meritka krasne auto, ale s NSU Ro 80 nesúmeritelne v elegancii. Naozaj krasne auto navrhol ako prvé Toyotu 2000GT Grof Gaertz, ten navrhol aj BMW 507. To sú autá ktore najdete v kazdej encyklopedii o Autach. Myslim tredu Classic. Cosmo tam nie je.
Vďaka za takúto raritku, Peťo. NSU (mesto NECKARSULM) robilo kvalitné motorky a neskôr tak trochu iné autá, čo sa týka dizajnu, no a toto s wankel motorom (nebolo to prvé NSU s týmto motorom) bolo asi najväčší a posledný úlet. Posledné kusy NSU (v čase krachu NSU to boli iba prototypy) mali už označenie VW K70.
Já nevím, ale mně to teda přijde boží a připomíná mi to některé Jaguáry a Japonce z přelomu 80. a 90. let. Což je, si myslím, vylký kompliment pro auto z roku 1967. To je doba před normalizací, kdy vrcholilo pražské jaro dámy a pánové! To tady jezdily úplně jiný zázraky. Možnost klimatizace, nezávisle zavěšená všechna kola, kotouče na všech 4 kolech, 110 koní nebylo standardem u některých Škodovek ještě pár let dozadu a Fabie nebo Citigo mají v zadu bubny do teď včetně motorů pod 100 koní! Žasnu nad tím, do teď jsem o tomto autě nikdy neslyšel.
Mam ho ve sbirce jako model od Minichamps v 1:43...nazivo jsem nikdy nevidel, ale nejaka videa ano, diky za tohle.. Jo a ano souhlas s tim zvukem nadupaneho zuriveho dvojtaktu
Nerozumim tem narazkam ve videu na design tohoto auta, vzdyt je krasne a ve sve dobe muselo byt vylozene nadcasove. Pan ma velmi dobry vkus, vsechny tri auta ktere predstavil jsou designovy skvost - 110R na uzemi CSSR, T603 minimalne ve vychodnim bloku, a Ro80 v Evrope. Velmi se mne libi zad auta, velky rozvor a interier jsou na tu dobu taky velmi futuristicke. Je videt ze Audi v tomto aute ziskalo velmi kvalitni zaklad. Zajmave je ze 70te leta temto krasnym autum neprala, stejne dopadla i Simca 1307 a ta ani nemela slabinu v pohonne jednotce :-(
Pravdepodobne motor alebo prevodovka, Andy to nespomínal. Technológia, ktorá bola použitá v tomto aute bola natoľko pokroková, že to väčšina mechanikov nedokázala opraviť. Ani dnes nie je hlavne na Slovensku veľa servisov, ktoré by ti dokázali opraviť Wankel. NSU na to šiel inak, motory neopravovali, rovno ich vymieňali. V čase keď sa pánovi auto pokazilo, automobilka už prakticky neexistovala. Ďakujeme, že sa ti video páčilo, môžeš sa tešiť na ďalšie takéto zaujímavé autá.
To auto je moc hezky. Design je propracovany. Interier se mi taky libi. Kdyby tam nebyl Wankel, mozna by to byl prodejni hit. Sluselo by tomu bavoracka 1.6 nebo 1.8 treba.
Mňa by zaujímalo, ako to finančne zvláda, že má napr. 10 áut, ale jazdí iba dvoma, s ostatnými chodí maximálne na STK, EK. Je možné mať nejakú pojistku na mieru? Chcel by som si tiež zohnať staršie auto, nejaké youngtimra :-) Ale... Platiť ročnú pojistku a vytiahnuť ho na 2 mesiace v roku...
Ten Wankel v Ľade som niekde čítal. Neboli to náhodou v autách robenych pre Milíciu. A ešte otázka! Nie sú niektoré tieto videá točenie na dráhe, ktorú používajú aj v Garáž.TV alebo je to iba podobne?
Cumim kolko ludi nepozna toto auto a nepozna znacku NSU ani jej povod.Ved ten dizajn potom prebralo Audi 100 ale dnes asi ani to auto ludia nepoznaju ako sa rak pozeram ...Dokial si nieco nekupi celebrita alebo to nema Jason Stattham vo filme tak ludia vedia prd a budu tvrdit ze najlepsue auto je felicia na ktorej nic okrem zadnej kapoty nehnije
Zaujimavé video. Myslím si že Wankel stojí za pozornosť a určite by stálo za to poriadne zainvestovať do vývoja (Mazda držim palec) , pretože v mnohých smeroch je wankel lepší motor ako klasický piestový. Len z neznámeho dôvodu sa vo svete Wankel udupal a potichu odložil do regálu...
"Len z neznámeho dôvodu sa vo svete Wankel udupal a potichu odložil do regálu..." Asi si nedaval pozor pri tom videu.. Wankel ma zaujimavu konstrukciu, je v niektorych aspektoch lepsi ako klasicky spalovak, ale rychlo sa opotrebuje a to ho zlikvidovalo. Len si porovnaj toto: po 30000 km potreboval generalku/vymenu, dnes ides po 30000 km prvy krat do servisu na zarucnu prehliadku a vymenu oleja. Este stale si myslis ze ten dovod je neznamy? :)))
@@petertoman3202 Nemyslím že to bola životnosť. Motory v RX8 vydržali aj cez 100 tisíc km do väčšieho servisu motora. To je rovnako ako dnešné turbo trojvalce. A opätovne začal vývoj týchto motorov takže keby to bola diera na peniaze každý by sa na to vyprdol.
@@robecmikulovsky267 K tomu rovnako ako dnesne trojvalce s turbom, myslim ze si dost zaujaty voci downsizingovanym motorom :) - Pozri si napriklad ako obstal 1.0 TSI po 100 000 km ua-cam.com/video/z65HyJEMQ8E/v-deo.html Dalej je treba uvazit aj ine faktory, ako napriklad porovnanie bezneho auta a auta na potesenie. Myslim ze taka RX8 nie je uplne bezne auto na vozenie pre bezneho cloveka. Nakupna cena, servis, spotreba, uzitkove vlastnosti a podobne parametre ktore su pre nas, beznych ludi dolezite... Toto potom ma vplyv aj na pocty predanych aut. Ak by boli tie wankelove motory spolahlive dlhodobo aspon tak ako tie bezne spalovacie, urcite by boli pouzivane aj inde ako v exotickych autach.
@@robecmikulovsky267 Se mi líbí, jak každý přesvědčeně o litrových motorech mluví, že najedou 100 tkm a jdou do šrotu. Ale reálně těch aut znám několik, i služebáky a leasingy a s žádným nebyl do 100 tkm byť jediný problém. Neříkám, že bych s tím jezdit chtěl, sám mám třílitr, ale už tu s námi pár let jsou na to, abychom zjistili, co jsou schopné najet a těmto kritickým slovům to moc na ruku nejde no... :)
Ahoj Peter,dopředu přeji mnoho krásných chvil s takovými skvosty,jsem ročník 58 a tak si vše dobře pamatuji.Ten motor a jeho jap.pokracovani je technicky skvost.Vyvoj nezastavíme,jeho pokračování určitě bude.Moc zdravím,Petr z Pisku
Nuž, prehlásiť o tomto aute, o NSU Ro 80, že nie je práve pekné, môže iba človek bez vkusu a bez chapania techniky a jej krasy. NSU Ro 80 bolo prehlasené za auto roka pre jeho krásu a pre jeho revolučnosť v kazdom ohlade. Za všetko hovorí jeho Cx= 0,30 !!!!! Ak by previedli NSU Ro 80 dnes, modernymi technologiami, kleslo by jeho Cx na 0,20. Zabilo ho jedna jedina vec, nezrelost materialovej techniky v roku 1967. Inak by zmenilo automobilovy priemysel. Malo úžasné vlastnosti jazdné, úzitkové, pohodlie, estetické kvality, obrovský vykon , pomer vykonu a hmoty, rozloženie hmotnosti,,,, . Ale nemali vyriesene opotrebenie a tesnosťt rotacnych piestov. To vyustilo do zlyhania motoru a velkej spotreby benzinu a oleja. Nuz hovori sa tomu predcasné uvedenie na trh. Škoda pretože aj dnes jeho krasa a technická koncepcia vyráza dych po 55 rokoch. A pán redaktor ??? Nuž, radšej mlčať. Aj ked o vkuse sa nediskutuje a to jediné Vás pane chráni.
Pokiaľ na toto nemáš nejaké dôkazy, nemal by si to vôbec písať. A pochybujem že by človek čo navrhol v podstate najlegendárnejšie modely BMW, potreboval vykrádať práve Tatru.
@@renetnk, no nemám čo mne by ani tak nevadilo, neexistujúce NSU sa asi so mnou nebude súdiť... To je informácia, ktorú som si uložil pred pár rokmi v kopřivnickom múzeu Tatry... Párkrát som sa k tomu vrátil, istá podobnosť s karosériou Tatra 603X by sa našla...
Je to moja mladosť a dosť ma prekvapila neznalosť autora ! Nič v zlom, chlapci ... V čase vzniku nič podobné nebolo na celom svete . Nič tak moderné, nadčasové, futuristické a jednoznačne krásne . Bolo to predsa Európske auto 1968 . Jeho uvedenie na trh, by som prirovnal k americkej Tesle . A jeho osud ? Podľa mňa hlavným hrobárom bol VW . Potreboval v tej dobe zúfalo konštrukčné skúsenosti s predným pohonom a tie malo práve NSU . Kúpil NSU a ich skúsenosti použil v značke Audi . A neskoršie značku NSU zlikvidoval . Prekrásne auto , jeden kúsok jazdil tiež v Bratislave ...
@@volant_tv Snád som sa vyjadril nepresne , veď píšem : Nič v zlom ! Skôr som prekvapený , že niekto nepozná tento automobil ! Je to predsa ikona ! Bude to skôr mojím vekom . Ja sa zaujímam o autá viac ako 50 rokov . Vaše relácie pozerám na tv a považujem ich za skvelé . Tak prepáčte seniorovi ...
@volant, neznalosť krasy takpovediac :) ako povedal Dušan je to ikona. Považujem za dôležité vychovavať ľudí ku krase a vkusu. Prave v dnešnej dobe, kde sa doslova pestuje u mladych nevkus až zvratenosť. Napriklad tetovanie. Zvrátené, cele zle. Táto karoseria NSU je tak elegantná, nadčasova, priestranna, vtedy sa hovorilo panoramatická. Bude krasna vzdy a všade. Samozrejme vytrca z radu dnešneho nedizajnu a nevkusu áut. Ale ved to je spravne. Treba dat mladým facku a sokovat ich v tej žumpe gadzoviny, v ktorej sa rochnia. Bohužialinej cesty niet.
Skvěle video krásné auto Nic méně jsem se pobavil na tu spotřebu Vs ropná krize … V USA se do dneska nedostaneš s žádným autem pod deset litru a to co jezdilo od 40-90let bylo přímo prutokač benzinu a nafty 🙈🙈😉😉😂😂
Nesuhlasim. Do ropnej krizy sa na spotrebu nehladelo, najma v usa nie. Avsak ropna kriza priniesla dva problemy pre majitelov aut: nedostatok benzinu a z toho vyplyvajuca vysoka cena. Cize zrazu to zacalo trapit kazdeho na danom trhu, lebo benzin si si jednoducho nekupil.
Zrejme netusis ake auta sa vyrabali v Amerike pocas ropnej krizy.. Ako priklad ti moze sluzit 8.2L v8 od Cadillacu, ktory pocas krizy schudol zo 400koni na 190.
@@volant_tv no to ano Ale jak už se podtvrdilo několikrát při krizi Lidi mrmlaj ,ale peněz mají dost a když šli ceny nahoru stejnak dal hlavně v USA kupovali velkoobjemove obsahy kde se jak už to bývá na papír napsalo něco a realita byla a je jiná …😉✌️✌️
@@renetnk me je jedno o kolik zredukovali koni a kolik litru objemu ořezali v daném modelu … Každý člověk se divá na realitu a určitě do dnešního dne nikdo nejezdi kor v USA ve městě za 5-7 litru …kdyby Jo a tak rozebírali spotřebu tak wv potažmo Škoda octavia by byl vesmírný trhák všech dob v USA …ale není a nebude …od obsahu motoru a hlavně dizajnem a néposledni věci životním stylem… Co se tyce spotřeby benzinu v Evropě to taky žádná hitparády nebyli ani před krizi ani poni … Poradně se začalo utahovat v polovině 90let … Do te doby průměrná spotřeba aut byla 8-10litru …Při obsahu dnešního výsavače … 😉😉😉
@Mr.BugTom A čo môžem na aute nastaviť aby prešlo emisnou? Našťastie s mojou tisíckou na emisnú nemusím. To auto nespĺňa nič, lebo keď bolo vyrobené, tak žiadne emisné limity neboli. Je úplne jedno čo tam namerajú, to auto emisnú proste dostať musí. Však tú šaškáreň, keď som s 1000MB musel na emisnú, konečne zrušili. A skúste ísť na emisnú s dvojtaktom....
Nevim, jak je to resene v CZ nebo SK. Ja jsem v Nizozemi, jezdim s Wanklem (Mazda RX-8) a ty zde maji vyjimku na emisich. Na emise musi, ale musi splnit cisla vymerena primo na ne. Pokud je motor v poradku, projde...
NSU typ 110 take male kupe mal znamy v Korytarkach, ci ho este ma uz veru neviem, tiez zbiera auta :) * oprava Prinz to bol, biely alebo teda taky svetlo sivy...
No ja sem jeden z těch co by to točili do červených čísel. 😂 Me by zajímalo jak to jede myslím tím jestli se stim dají řezat zatáčky a jak se to chová. Ono to má dost lehký motor a možná by to na kruhovém mohlo trhat rekordy 😂 . A druhá otázka zrychlení? Zamáčkne to člověka do sedačky? 110 koní není málo. By mohlo trhat asvalt.
Mohu srovnavat jen s mnohem novejsim autem s Wankelem, ktere ma navic pohon na zadek. Vlastnim Mazdu RX-8. Koni je tam hodne (v mem pripade 200), ale tocivy moment je pomerne nizky, hlavne v malych otackach. Pokud s tim chci jezdit sportovne, musim to porad drzet nad 5000. Ale celkovy dojem je super. Prave diky tomu, ze se musi porad tocit, dostava clovek ten blazeny pocit, ze se neco deje. Auto ma navic malou hmotnost, nizke teziste a skvely podvozek. Takze rezani zatacek jde velmi slusne, nadprumerne. Takze odpoved? Zada to do sedacky nezamackava, ale boky bez problemu 🙂
Ano ako píse volant, neskoro. Nalejme si však cistej vody. Toto auto ani zaoptimalnych okolnosti nemohlo zmenit svet aut. Historia tuto otazku zodpovedala dostatocne. Keby vsak neuponáhlalo NSU uvedenie Ro 80 na trh, nemuselo dopadnúť tak hanebne a hlavne vplyv na automobilový priemysel by bol daleko, daleko silnejší. Myslim prave dizajn a koncepciu. Nespolahlivost motora spochybnila totiz prave aj dobré stranky auta. Hovori sa tomu zlé načasovanie. A tu bolo katastrofalne.
" je to aerodynamický automobil, ktorý má niečo cez 3 stotiny hodnotu odporu vzduchu" 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 To je asi blbosť nie? Keď sa teraz pri dnešných autách pohybuje Cx okolo 0,3 a on povedal (že vtedy to bolo 0,03).
podla mna je toto auto vyslovene krasne, hlavne ked si uvedomite ze ma za sebou pol storocia! velmi pekny dizajn, interier aj zaujimava technika. tie technologicke moznosto doby len nepriali wankelu co sa velmi nepodarilo ani o 30r neskor. verim ze toyota s mazdou to "do tretice" uspesne zvladnu :)
PS:ako inac zase skvele video. dobra praca peter, toto ma bavi!
Samozrejme. To auto je nadherné a obstojí aj dnes po 55 rokoch. V roku 1967 sposobilo šok. Bolo by zaujimavé urobiť ho dnes, modernymi metodami. Škoda toho Wankelu, možno by stačilo vtedy doladiť a dopracovať motor tak 2 roky. Nic by sa nestalo, keby ho uviedli v roku 1969 alebo 1970. To auto daleko predbehlo svoju dobu. Symfônia krásy, techniky a vlastností. Stači si uvedomiť jeho výkon a fenomenalne vlastnosti z pohladu dynamiky a spravania sa na vozovke.Ako zinej planety
Dovolím si s tebou nesouhlasit, to auto je přímo nádherné! Ne zvláštní, krásné. A o pokrokovosti už byla řeč, stačí si opravdu vzpomenout na to, že v roce 1967 Škoda s velkou slávou modernizovala 1000MB a tady NSU mělo 4x kotouč, nezávislé zavěšení, poloautomat a design minimálně 10 let dopředu, stačí si ty auta dát vedle sebe v hlavě a 1000MB vypadá ve srovnání jako poválečný veterán a tohle by se neztratilo ani na začátku 80. let. Šílené. Měl jsem model Ro80 jako dítě a mám tak k němu extra vztah a moc ti děkuji za toto video.
Ale cenový rozdiel musel byť enormný...
@@stanislavsojakss To ano, je to jiná třída, mé zamyšlení bylo spíš jak obrovský rozdíl byl už tehdy mezi naší produkcí a tou západní. Ale také nad 1000MB už nic nebylo kromě nějaké ubohé De Luxe verzi s pár lištičkama navíc :D A to ještě 1000MB nebyla ve své době až tak zastaralá, kde jsou 80. létá a zde byl pořád a ten stejný milionkrát "modernizovaný" křáp. A po tomto se někomu stýská.
@@stanislavsojakss Cenový rozdiel sa nedá žiadnym spôsobom určiť ! V ČSSR bola cena všetkých tovarov určená centrálnym spôsobom . Nemala nič spoločné s nákladami na výrobu , ziskom a pod. Neexistoval ani pomer západných mien a našej Koruny . Existovala síce devízová Koruna , ale tá bola určená umelo, na základe zisku z vývozu tovaru do kapitalistickej cudziny a bola rôzna , v rôznych priemyslových odvetviach . Devízový kurz bol tiež umelo určený, nehovoriac o tom turistickom . Po roku 1989 bol prijatý kurz na základe toho , ako predávali tzv. veksláci západné meny . Porovnávať preto ceny áut a hocijakého tovaru pred rokom 1989 u nás a v kapitalistickej cudzine sa jednoducho nedá ...
To je síce pravda, Skoda 1000mb ale určite nebolo maximum na co Skoda v tých časoch mala. Určite ste počuli o Skode 720, ktorá vznikala zhruba počas výroby tohto NSU. Jediný dôvod prečo sa nestala realitou je ten ze bolsevik povedal ze do výroby nepôjde.
@@repo4 Ano pravda, ten výsměch není na Škodovku, jako spíš na to celé tehdejší zřízení. O tom co Škoda mohla vyrábět a bolševik to zatrhl samozřejmě vím a je to velká škoda. O to víc nepochopím, že se po těch časech někomu stýská.
Vynikající. Opět skvělá edukace o automobilové historii. Děkuji
Jako majitelovi rotary jste mi tímto videem udělali velikou radost, děkuji!
jako tú Toyotu?
Ne, Toyota má motor 2ZZ, ale pár záběrů s rotary v posledních několika videích mám. To auto poznáš podle boule na kapotě :D
Je třeba vzít v potaz, že to auto bylo na tehdejší dobu po stránce konstrukční a vzhledové velice pokrokové. NSU Ro80, byl označován, jako vůz revoluční koncepce. Mám stále archivní časopis Automobil č.12/1967, kde je tento automobil popsán na 6 stránkách, včetně parametrů a kreseb jeho částí. Dále časopis Automobil č. 9/1968, který mu věnuje 4 stránky Typového listu č.5/68. A protože již něco pamatuji, i když tehdy hodně mlád, tak jsem ho osobně viděl a mohl si ho prohlédnout někdy na jaře roku 1968 s tehdy západoněmeckou SPZ. Vzpomínám si na zvuk motoru, dost podobný tehdy rozšířené značce Wartburg. A také na hloupé poznámky těch okukujících, kterým Wankel nic neříkal. Jinak přeji mnoho zdaru v tomto roce a dále.
Dakujem! A ano, ten zvuk v istych otackach pripomina 2T.
Mne ten zvuk tiež okamžite pripomenul Wartburg. Ale neviem , či je to pre ten motor práve lichotivé prirovnanie 🤭
Samozrejme je to lichotivé. Hovorí to viac o Vás o Vašich znalostiach. Nelichotivo.
@@dodulik7144 😂
Ešte jedna spomienka ! Ten časopis Automobil som si kupoval aj ja . Naživo som asi Ro 80 prvý krát videl na Brnianskom strojárenskom veľtrhu kam som chodil každý rok ,práve pre západné automobily . Už po rokoch, niekedy v polovičke 80. rokoch minulého storočia som v Bratislave sedel vo svojej Škode 105 a parkoval na ulici v jednej vilovej štvrti . Naproti cez ulicu sa otvorila garážová brána a z nej vycúvalo toto vozidlo . Bolo fľaškovo zelené a bol to " zjav " ! Akoby pri mne prístáli mimozemšťania . Moja Škodovka bola ako bicykel popri kozmickej lodi ...
Krásne spracované video o veľmi zaujímavom aute! 👍 A inak jedno NSU RO80 (1973) som videl minulý rok na zraze v Tomášovciach, bolo modré a na veteránskych značkách...
Parádne video, konečne sa po dlhej dobe na tomto kanáli objavilo ďalšie auto s Wankelom. A chcem sa spýtať či niekedy bude aj najväčšia legenda s Wankelom. Mazda RX7
Ano, jasne ze bude
@@volant_tv A čo to GT-R ktoré sa objavilo v nejakom starom videu iného auta. Bude?
Nikdy som o takom motore a NSU nepočul. Ďakujem, že si mi opäť predstavil a ukázal niečo nové 👍👍👍
aj nabuduce :)
Nsu je tusim predchodca audi
@@lubosgonos6191 To až v rámci koncernu VW. Předtím Audi bylo spolu s DKW, Horchem a Wandererem součástí skupiny Auto Union A.G., která se tak snažila čelit dominanci Mercedesu. Byla to zároveň i reakce na Velkou hospodářskou krizi. Podobně i u nás proběhl obdobný pokus o fůzi (Praga, Tatra a ASAP (koncern Škoda).
Audi má predchodcu Horch. Audi= latinsky to iste čo Nemecky Horch, teda počut.
Pre zaujímavosť - Wankel vyvíjala aj Škoda. Mal byť v 1000 MB. Ak dobre viem, tak prototyp rotačného motora je stále v múzeu Škody. Inak to NSU má neskutočný zvuk v otáčkach. Môže byť tisíckrát nespoľahlivé, žrať aj trávu popri ceste ale je to proste rotary :)
vdaka za info, o Skode som nevedel nic konkretne co sa Wankelu tyka. A jeho zvuk, mozem :)
Ta Škoda měla tuším UVMV vyvíjený agregát, něco okolo 400ccm a 50 koňských sil? Myslím. Byl by to určitě zajímavý projekt.
Ano je to tak, škodovka pak měla vlastně dva kufry, protože wankel byl schovaný vzadu pod podlahou.
@@matouslitera8073 ...hlavne konkurencije schopny. Proto se soudruhum podarilo znicit cesky autoprumysl tak dokonale, ze tedkom je to filijalka ...
Opět velká paráda, ani jsem nevěděl že takové auto vůbec existuje👍🏻Líbí se mi u tebe u každého auta upřímnost nade vše 😁
Mel jsem chvili RX-8 Revolution a bylo to skvely auto. Hlavne ten interier jsem miloval. Akorat to neskutecne zralo a ja bohuzel narazil na kus, se kterym nekdo jezdil jako s atmosferickym dvoulitrem. To se Wankelovi delat nesmi, protoze pak se ten motor prakticky udusi, praskne tesneni a muzete jit na vymenu motoru, ktera v te dobe, kdy jsem RX-8 vlastnil byla priserne draha, tak sla na dily. Ale jako jizdni vlastnosti toho auta byly fakt paradni. Diky za fajn video a at se dari!
Krasne auto a zaujimavy stroj, velky respekt
Velmi zajímavé a poučné video, auto je parádní kousek. Budu se těšit na další pořad.
Super 👍. Ako sa hovorí: "nie je pekné, čo je pekné, ale čo sa komu páči". Mne sa páči a obecne mám rád autá, ktoré vybočujú z radu nejakých "koncernwagenov" 😉. A za tú inovatívnosť by si NSU zaslúžilo bobríka odvahy 👊
Jiná verze významu zkratky NSU: V této době se jako firemní značka začala používat trojice písmen NSU (Neckarsulm Strickmaschinen Union). Mimochodem, to Neckarsulm je název města, asi jako kdyby se Mělník jmenoval Vltavalabe :-)
Vdaka za info!
pamatuju si jako maly kluk ze v Autoklubu v Novem Boru měli v oprave shodou okolnosti dve auta od NSU jeden byl Prinz a druhe bylo cervene RO cko 80 meli tam ten motor rozebrany a mne se to hrozne libilo a opravovali to tam doslova na kolene, jeste za meli BMW Izetu se kterou mne vzali na kratkou testovaci jizdu super zazitek na ktery se nezapomina ....
Pozdravujem Šepletu, všetko dobre v novom roku chlapci 😊
Konečne sim sa dočkal, aj ked môzem.sice kedykoľvek za Andrejom vybehnuť, no vidiet niečo čo som videl na vlastne oci asi pred 10 rokmi, už v takomto stave a s kkmentarom, je pre mna zažitok. Dakujem 👍
Andy ma toho viac takze este nieco ukazeme
Ano, ma toho dost. Niečo som už videl 😀
Paradne videjko :) čítal som nedávno o ňom a toto video ma milo prekvapilo ...díky moc :)
Tak som rad ze som prekvapil :)
Samozrejme, že Wankel znie podobne ako 2T. Ved sa stači pozriet na princíp oboch motorov. Vďaka tomu sú úcinnejšie ako 4T. Preto ten obrovský vykon. Oboch motorov.v roku 1974 sa experimentovalo s 2T vo formuli 1 !!! Vykon bol enormný. Wankel ide ešte ďalej.Potencial Wankela ukázala Mazda 787bb vitazstvom v LeMans 1991, kde deklasovala konkurenciu drvivým spôsobom. Wankel je úzasný pre jeho obrovský vykon z maleho objemu a malej hmotnosti. To dava autu úzasne jazdne vlastnosti, zvlášt vysoku rýchlost v zatackach.
...aj preto tentok koncept skrachoval ( rozumej konkurencija vynalozila obrovske penjaze na uzemnenje a archivovanje tohotok konceptu)...
Perfektné video, dikes za ďalšieho skvelého veterána 🥇
Jedno z najkrajších aut, pán ma dobrý vkus.
O autách značky NSU som nevedel a dakujem ze ste mi ich priblížili, a o motorkách tejto značky som vedel v medzivojnovej a aj vojnovej ére.
Teda...nikdy jsem o RO 80 neslyšel. Je tak ošklivý že se mi hrozně líbí. Diky!! Dobře to děláte.
Osklivý ?? Toto auto je kazdej encyklopedii krasnych klasických aut. Je tak elegantné a vyvažené. Pripomina mi Tatru 603 X spredu a prototyp 603 A. Nakoniec Claus Luthe designer NSU Ro 80 je legenda .nemal jeden jediny skaredy navrh. On postavil dizajnersku BMW na spicku.
@@dodulik7144 sto lidí sto chutí 😉
Tom, poznam toto prísloviie, naštastie je to uplná blbosť. V tejto otázke platí Gaussova krivka rozdelenia. . Väčšine ľudi sa pácia krasne veci a dokážu sa na tom zhodnút. Aj ked sú exoti ktorym sa napriklad pácia trpaslíci so zdeformovanymi udmi. Napriklad. Naštastie je ich malo a v tom je pointa.
@@dodulik7144 Bože.......díky za odpověď.
Video krasne, ako vždy :) Napadla mi len taká vsuvka, že 80kw je ~ 110 koni, čiže názov vozidla dáva vcelku zmysel
Áno rozmýšlate spravne logicky. Ro 80 znamená Rotačna 80 kw . Inak tých 110 koní bola kozmicka hranica vykonu v roku 1967, ked auta mali tak 40 koní. Zvlášt vykon z 1000 cm3. Viem ako deti, ked sa povedalo žeauto má 100 koni, to bolo čosi
Chce to viac takýchto áut
Dik za tento diel
Urcite budu taketo auta aj nafalej. Aj o tom je volant.tv
Paráda, ten záber v intre ako plávaš zlava doprava na tom letisku je super
fakt krásne auto... a som sa aj naučil niečo nové :D nikdy som o ňom totiž nepočul... keď mi vybehla notifikácia na video, tak si čítam, že: "NSU čo ?" ... som si myslel že dačo japonské, keďže ten wankel :D
i Trabant a Wartburg měli mít Wankel...Trabant jednorotorový , Wartburg dvourotorový
Takřka nástupcem byl projekt NSU K70, který se transformoval do VW K70 a silueta je velmi podobná Ro80 , K70 mělo nástupce v podobě Passatu a Audi 80
vdaka za info!
Díky opět za zajímavý automobil, o kterém jsem pouze slyšel. A dnes i viděl:) jenom nevim, možná to v reportáži zaznělo, v jakém státu automobilka NSU působila a vyráběla? Japonsko? Jinak vše nejlepší do nového roku a spoustu automobilových novinek.
Nemecko
Kdysi velmi slavná německá firma, vyrábějící i motocykly a za II. sv. války i pásový motocykl Kettenkraftrad - Sonderkraftfahrzeug 2 (Sd.Kfz. 2)
Peto...tvoj kanal si zasluzi 5 700000000000000000 sledovatelov
dikes :)
Áno.naozaj výborný kanál.Moderator má výborný prejav,nepotrebuje na to aby zaujal 20dronov,dubstep a 100 efektov v postprocesse aby video vyzeralo ako marvelovka...tak isto nepotrebuje mať hostov s autami 700 koní a viac a nepotrebuje merať zrýchlenie 0-50km/h.je to také zaujímavé,pohodové pozeranie.
@Volant. Keď máte to štastie, že máte vlastnika ako Andrej, nechajte ho nech sa prejaví. Uloha redaktora je dostať z hosta maximum. V Andrejovi mate štastie na cloveka, čo ma vkus, znalosti,skúsenosti, to je zriedkavá kombinácia..V tomto je úplne naj,naj redaktor RTVS Vlado Franc( hudba , čo mám rád). Poučte sa od kolegu,
Krásne autíčko. Po Bratislave beha modré.
uha, este som nevidel v ba take
Fuuuu-vždy máš skvelé video ,ale toto je ozajstná lahôdka pre každého fanúšika automobilov...PERFEKT !!!
Perfektná muzička na úvod ;)
pěkné , děkuji za video . Daja
Tak to je pekný úlovok.....
Za mňa veľmi zaujímavý dizajn....
Trošku nerozumiem prečo tam nedali časom klasický motor, veď museli vedieť, že Wankel je problém.... vývoj niečo stál a myslím, že by nebol až taký problém prerobiť auto na klasický motor....
Ale to je len môj laický názor...🙂
Prečo ? Spýtaj sa vo VW ! Mali novoutvorenú značku Audi a tam to všetko skončilo . Ľudia, technika a aj patenty . NSU hodili cez plot spolu aj s jej dlžobami . Niečo , ako predohra Dieselgate ...
Bežný cca 85kW motor mal objem 2-2,4l v tom čase. Bol by výrazne ťažší ako ten Wankel, čo tam bol, teda bolo by treba prepracovať ako uchytenie motora, chladenia, iná prevodovka, iné pruženie atď... Teda cca 1/3 auta by museli prekopať. Navyše, automobilka mala dlhy a pošramotenú povesť.
A hlavne VW nemalo nový voz , lebo tie staré s koncepciou všetko vzadu , sa nepredávali . Typ 411 bol totálny prepadák a tak bola nová značka Audi záchranou pre VW. Vyvinula predchodcu Golfa a toho im opäť zobralo VW . Potrebovali jednoducho celý ľudský odborný potenciál NSU ...
@@dusantrnka7125 škoda že wankel upadol do zabudnutia podľa mňa ten motor mal ohromný potenciál. Mazda ho vypiplala takmer na úroveň benzínových jednotiek. Osobne si myslím že by sa uplatnil aj v motocyklom športe. Jednoduchosť, veľký výkon pri nízkej váhe a spája výhody 2T a 4T. V endure by to bolo super. Mimochodom vw zo svojim golfom sa inšpiroval Talianmi Fiat 128 tuším. Však im ho aj navrhoval talian GG. PS: zvuk Wartburga sa mi vždy páčil.
Ďakujem, zas som múdrejší.O nsu som nevedel.Neviem prečo ale pripomína mi Citroën DS.Ale ten je krajší 😉Zvuk na volnobeh bomba a potom presne ako 2T😀Aj tie hlavové opierky sú komické.S tými prstami 🤔 to by mohli sa zdravit aj subaristi😄😄😄😉✌
Nie je krajši. NSU Ro 80 je na rovnakej úrovni ako DSa. O technickej urovni takisto. DS zabil rovnako ako Ro 80 technicka nezrelosť. DS mal netesny podvozok a Ro netesný motor. Nuž motor je horsia vec.
@@dodulik7144 to ci je nie co krajšie alebo skaredsie je každého subjektívny názor!!! Nemôžeš niekomu vsugerovat co sa mu ma páčiť!!!Mne osobne sa páči DS a RO80 nie.Hotovo!Co sa tebe páči je tvoja vec!
@Viiktor. Samozrejme,túto otázku.uzavreli už starť Rimania. Fakt je ten, že v samotnom Paríži vyzdvihli NSU Ro 80 na rovnaký piedestal krasy ako DS. Rovnako aerodynamika DS aj Ro 80 je na uplnej špičke. Čo je dokonale aerodynamické nemôže byť škaredé. V tom sa vždy snúbi krása a technika s prirodou.
No, nevím. Hezké auto to zrovna není, ale tak, design je subjektivní věc. Jinak, historie NSU je zajímavá. Byla to společnost, která vyráběla motorky a třeba pro BMW byla právě na poli motorek vcelku slušnou konkurencí, to se, ale bavíme o době mezi válkami. K tomu Citroënu asi tolik, že Wankel mohl být v modelu CX. Nesl označení Bi-Rotor, tedy dvourotorový. Závěrem se sluší říct, že Mazda dostala spolehlivost Wankelu na poměrně slušnou úroveň a dokonce s ním i dost úspěšně závodila. Koukni na 787 B. Pokud bychom se měli bavit o designově velmi zdařilém voze, podívej se na Mazdu Cosmo, první japonské auto s Wankelem pod kapotou. V 60. letech točilo tuším až 9,000 ot/min. Ať se daří.
Iste vkus je vždy subjektivna zalezitosť. A predsa vieme čo je krásne. Minimalne sa tomuto autu neda nič vytknút zo ziadneho pohládu. Nikde nemá nič, co by bolo skaredé. Nadherne splyvave plochy bez kazu. Nakoniec jeho Cx=0.30 !!! Na tu dobu úzasná hodnota. Keby sa vyrabal dnes, ked medzery medzi dielcami sú skoro nejasné a spracovanie plechu je na uplne inej urovni, rovnako technologie svetiel, skla, hodnota by bola daleko nizsia a elegancia výrazne posunuta. Ano Cosmo bolo na Japonske meritka krasne auto, ale s NSU Ro 80 nesúmeritelne v elegancii. Naozaj krasne auto navrhol ako prvé Toyotu 2000GT Grof Gaertz, ten navrhol aj BMW 507. To sú autá ktore najdete v kazdej encyklopedii o Autach. Myslim tredu Classic. Cosmo tam nie je.
Vďaka za takúto raritku, Peťo.
NSU (mesto NECKARSULM) robilo kvalitné motorky a neskôr tak trochu iné autá, čo sa týka dizajnu, no a toto s wankel motorom (nebolo to prvé NSU s týmto motorom) bolo asi najväčší a posledný úlet.
Posledné kusy NSU (v čase krachu NSU to boli iba prototypy) mali už označenie VW K70.
Vdaka za info!
Já nevím, ale mně to teda přijde boží a připomíná mi to některé Jaguáry a Japonce z přelomu 80. a 90. let. Což je, si myslím, vylký kompliment pro auto z roku 1967. To je doba před normalizací, kdy vrcholilo pražské jaro dámy a pánové! To tady jezdily úplně jiný zázraky. Možnost klimatizace, nezávisle zavěšená všechna kola, kotouče na všech 4 kolech, 110 koní nebylo standardem u některých Škodovek ještě pár let dozadu a Fabie nebo Citigo mají v zadu bubny do teď včetně motorů pod 100 koní!
Žasnu nad tím, do teď jsem o tomto autě nikdy neslyšel.
Mam ho ve sbirce jako model od Minichamps v 1:43...nazivo jsem nikdy nevidel, ale nejaka videa ano, diky za tohle.. Jo a ano souhlas s tim zvukem nadupaneho zuriveho dvojtaktu
Nerozumim tem narazkam ve videu na design tohoto auta, vzdyt je krasne a ve sve dobe muselo byt vylozene nadcasove. Pan ma velmi dobry vkus, vsechny tri auta ktere predstavil jsou designovy skvost - 110R na uzemi CSSR, T603 minimalne ve vychodnim bloku, a Ro80 v Evrope.
Velmi se mne libi zad auta, velky rozvor a interier jsou na tu dobu taky velmi futuristicke. Je videt ze Audi v tomto aute ziskalo velmi kvalitni zaklad.
Zajmave je ze 70te leta temto krasnym autum neprala, stejne dopadla i Simca 1307 a ta ani nemela slabinu v pohonne jednotce :-(
Čo bola tá "neopraviteľná" chyba u pôvodného vlastníka? Super video. Díky.
Pravdepodobne motor alebo prevodovka, Andy to nespomínal. Technológia, ktorá bola použitá v tomto aute bola natoľko pokroková, že to väčšina mechanikov nedokázala opraviť. Ani dnes nie je hlavne na Slovensku veľa servisov, ktoré by ti dokázali opraviť Wankel. NSU na to šiel inak, motory neopravovali, rovno ich vymieňali. V čase keď sa pánovi auto pokazilo, automobilka už prakticky neexistovala.
Ďakujeme, že sa ti video páčilo, môžeš sa tešiť na ďalšie takéto zaujímavé autá.
To auto je moc hezky. Design je propracovany. Interier se mi taky libi. Kdyby tam nebyl Wankel, mozna by to byl prodejni hit. Sluselo by tomu bavoracka 1.6 nebo 1.8 treba.
Mňa by zaujímalo, ako to finančne zvláda, že má napr. 10 áut, ale jazdí iba dvoma, s ostatnými chodí maximálne na STK, EK.
Je možné mať nejakú pojistku na mieru? Chcel by som si tiež zohnať staršie auto, nejaké youngtimra :-) Ale... Platiť ročnú pojistku a vytiahnuť ho na 2 mesiace v roku...
Ahoj, prosím kde pri Liptovskom Mikuláši sa to natáča? Nejaké letisko?
Áno, nad obcou Jakubovany
Pokial viem ma to sprivatizovane Kanik a je tam zakaz vjazdu ak sa to nezmenilo pritim tak paradna nevyuzita plocha
juuj chlapci, paradna raritka, super, diik
Nabuduce ak by to bolo mozne to prosim zoberte aj na zdvihak 😉
no to je podla x premennych ako cas atd
ahojte,paci sa mi Vas kanal,budete robit aj Maserati Quattroporte 3?
Ten Wankel v Ľade som niekde čítal. Neboli to náhodou v autách robenych pre Milíciu.
A ešte otázka! Nie sú niektoré tieto videá točenie na dráhe, ktorú používajú aj v Garáž.TV alebo je to iba podobne?
Cau, ano su, Medzinarodne letisko Rasta Chvalu :)
Vraj to bolo aj v starých hranatých Ladách, ale takisto aj v Samarách pre KGB. Tie s Wanklom vedeli ísť cez 200 km/h, čo je strašidelná predstava 😀
Bylo, akorát Rusáci zapomněli zaplatit za licenci... Tak bylo po wankelech v Ladě.
Cumim kolko ludi nepozna toto auto a nepozna znacku NSU ani jej povod.Ved ten dizajn potom prebralo Audi 100 ale dnes asi ani to auto ludia nepoznaju ako sa rak pozeram ...Dokial si nieco nekupi celebrita alebo to nema Jason Stattham vo filme tak ludia vedia prd a budu tvrdit ze najlepsue auto je felicia na ktorej nic okrem zadnej kapoty nehnije
Elegantní design na tu dobu.
extremne pokrokovy by som povedal
Dvojtakt musi ist na emisnu?
Zaujimalo by ma co bolo pokazene na aute, ked ho pan kupoval?
To má zvuk něco mezi motorovou pilou a wartburgem. Ale hezká kára jinak.
Vždycky jsem si říkal, jak je sakra ve wankelu řešené těsnění mezi komorami a rotorem. Teď už vím, že "blbě" :) Ale auto je to krásný...
Problem tesnenia nie ja ani dnes dokonale vyrieseny. Stačilo vsak dotiahnuť životnosť na uspokojivych 100 000 km. To bolo vtedy skvelé.
Jo v tý době neměli technologie na "stírátka".. Ono teď to asi není o moc lepší.
famozny kus techniky.... keď si vezmeme kedy to vyrábali, kedy to kreslili na papier tak klobúk dole...
NSU je nazov podla mesta Neckarsulm :) jasne, ze mesto je zase podla tych dvoch riek pomenovane, ale to je druhorade :)
Zaujimavé video. Myslím si že Wankel stojí za pozornosť a určite by stálo za to poriadne zainvestovať do vývoja (Mazda držim palec) , pretože v mnohých smeroch je wankel lepší motor ako klasický piestový. Len z neznámeho dôvodu sa vo svete Wankel udupal a potichu odložil do regálu...
"Len z neznámeho dôvodu sa vo svete Wankel udupal a potichu odložil do regálu..."
Asi si nedaval pozor pri tom videu.. Wankel ma zaujimavu konstrukciu, je v niektorych aspektoch lepsi ako klasicky spalovak, ale rychlo sa opotrebuje a to ho zlikvidovalo. Len si porovnaj toto: po 30000 km potreboval generalku/vymenu, dnes ides po 30000 km prvy krat do servisu na zarucnu prehliadku a vymenu oleja. Este stale si myslis ze ten dovod je neznamy? :)))
@@petertoman3202 Nemyslím že to bola životnosť. Motory v RX8 vydržali aj cez 100 tisíc km do väčšieho servisu motora. To je rovnako ako dnešné turbo trojvalce. A opätovne začal vývoj týchto motorov takže keby to bola diera na peniaze každý by sa na to vyprdol.
@@robecmikulovsky267
K tomu rovnako ako dnesne trojvalce s turbom, myslim ze si dost zaujaty voci downsizingovanym motorom :) - Pozri si napriklad ako obstal 1.0 TSI po 100 000 km ua-cam.com/video/z65HyJEMQ8E/v-deo.html
Dalej je treba uvazit aj ine faktory, ako napriklad porovnanie bezneho auta a auta na potesenie. Myslim ze taka RX8 nie je uplne bezne auto na vozenie pre bezneho cloveka. Nakupna cena, servis, spotreba, uzitkove vlastnosti a podobne parametre ktore su pre nas, beznych ludi dolezite... Toto potom ma vplyv aj na pocty predanych aut.
Ak by boli tie wankelove motory spolahlive dlhodobo aspon tak ako tie bezne spalovacie, urcite by boli pouzivane aj inde ako v exotickych autach.
@@robecmikulovsky267 Se mi líbí, jak každý přesvědčeně o litrových motorech mluví, že najedou 100 tkm a jdou do šrotu. Ale reálně těch aut znám několik, i služebáky a leasingy a s žádným nebyl do 100 tkm byť jediný problém. Neříkám, že bych s tím jezdit chtěl, sám mám třílitr, ale už tu s námi pár let jsou na to, abychom zjistili, co jsou schopné najet a těmto kritickým slovům to moc na ruku nejde no... :)
Andrej sa vyzná darmo, viezol som sa v jeho NSU RO 80 je fakt v unikátnom stave.
Áno, pán Andrej vytvoril auto ako z reklamy 67. S takým citom, taktom, skusenosťou stvoril doslova klenot.
Pf2022 trimce še šicke 🥂
Ahoj Peter,dopředu přeji mnoho krásných chvil s takovými skvosty,jsem ročník 58 a tak si vše dobře pamatuji.Ten motor a jeho jap.pokracovani je technicky skvost.Vyvoj nezastavíme,jeho pokračování určitě bude.Moc zdravím,Petr z Pisku
@@petrvejda4984 vdaka!
je to pěkná kára :)
Nuž, prehlásiť o tomto aute, o NSU Ro 80, že nie je práve pekné, môže iba človek bez vkusu a bez chapania techniky a jej krasy. NSU Ro 80 bolo prehlasené za auto roka pre jeho krásu a pre jeho revolučnosť v kazdom ohlade. Za všetko hovorí jeho Cx= 0,30 !!!!!
Ak by previedli NSU Ro 80 dnes, modernymi technologiami, kleslo by jeho Cx na 0,20. Zabilo ho jedna jedina vec, nezrelost materialovej techniky v roku 1967. Inak by zmenilo automobilovy priemysel. Malo úžasné vlastnosti jazdné, úzitkové, pohodlie, estetické kvality, obrovský vykon , pomer vykonu a hmoty, rozloženie hmotnosti,,,, . Ale nemali vyriesene opotrebenie a tesnosťt rotacnych piestov. To vyustilo do zlyhania motoru a velkej spotreby benzinu a oleja. Nuz hovori sa tomu predcasné uvedenie na trh. Škoda pretože aj dnes jeho krasa a technická koncepcia vyráza dych po 55 rokoch. A pán redaktor ??? Nuž, radšej mlčať. Aj ked o vkuse sa nediskutuje a to jediné Vás pane chráni.
Ahoj, kde ja taká fajná asfaltová plocha alebo letisko kde ste točili?🙂
Liptovsky Mikulas
letisko pri dedine Jamnik
Dikes ✌️
9:40 jako bych trochu tam slyšel tu RX8
Name of the Color and Code?
Doufam, ze nekdy projedete i Cosmo z devadesatek :)
Ďakujem za info vôbec so netušil že niečo ako vankel existuje
Auto krajšie ako väčšina škodoviek do roku 2000 :D
Kasňa je učórovaný prototyp Tatry 603...
Přední světla spíš W123.
Pokiaľ na toto nemáš nejaké dôkazy, nemal by si to vôbec písať. A pochybujem že by človek čo navrhol v podstate najlegendárnejšie modely BMW, potreboval vykrádať práve Tatru.
Toto o tatre netuším, ale VW Golf 1 je okopirovaný prototyp Trabantu 603, ktorý nikdy nedovolili vyrábať.
ja ti neviem, tatra 603 je tak na hony vzdialene auto k tomuto ze to snad ani viac nejde...
@@renetnk, no nemám čo mne by ani tak nevadilo, neexistujúce NSU sa asi so mnou nebude súdiť... To je informácia, ktorú som si uložil pred pár rokmi v kopřivnickom múzeu Tatry... Párkrát som sa k tomu vrátil, istá podobnosť s karosériou Tatra 603X by sa našla...
Je to moja mladosť a dosť ma prekvapila neznalosť autora ! Nič v zlom, chlapci ... V čase vzniku nič podobné nebolo na celom svete . Nič tak moderné, nadčasové, futuristické a jednoznačne krásne . Bolo to predsa Európske auto 1968 . Jeho uvedenie na trh, by som prirovnal k americkej Tesle . A jeho osud ? Podľa mňa hlavným hrobárom bol VW . Potreboval v tej dobe zúfalo konštrukčné skúsenosti s predným pohonom a tie malo práve NSU . Kúpil NSU a ich skúsenosti použil v značke Audi . A neskoršie značku NSU zlikvidoval . Prekrásne auto , jeden kúsok jazdil tiež v Bratislave ...
Dusan nerozumiem aka neznalost, v com je problem?
@@volant_tv Snád som sa vyjadril nepresne , veď píšem : Nič v zlom ! Skôr som prekvapený , že niekto nepozná tento automobil ! Je to predsa ikona ! Bude to skôr mojím vekom . Ja sa zaujímam o autá viac ako 50 rokov . Vaše relácie pozerám na tv a považujem ich za skvelé . Tak prepáčte seniorovi ...
@volant, neznalosť krasy takpovediac :) ako povedal Dušan je to ikona. Považujem za dôležité vychovavať ľudí ku krase a vkusu. Prave v dnešnej dobe, kde sa doslova pestuje u mladych nevkus až zvratenosť. Napriklad tetovanie. Zvrátené, cele zle. Táto karoseria NSU je tak elegantná, nadčasova, priestranna, vtedy sa hovorilo panoramatická. Bude krasna vzdy a všade. Samozrejme vytrca z radu dnešneho nedizajnu a nevkusu áut. Ale ved to je spravne. Treba dat mladým facku a sokovat ich v tej žumpe gadzoviny, v ktorej sa rochnia. Bohužialinej cesty niet.
Skvěle video krásné auto
Nic méně jsem se pobavil na tu spotřebu Vs ropná krize …
V USA se do dneska nedostaneš s žádným autem pod deset litru a to co jezdilo od 40-90let bylo přímo prutokač benzinu a nafty 🙈🙈😉😉😂😂
Nesuhlasim. Do ropnej krizy sa na spotrebu nehladelo, najma v usa nie. Avsak ropna kriza priniesla dva problemy pre majitelov aut: nedostatok benzinu a z toho vyplyvajuca vysoka cena. Cize zrazu to zacalo trapit kazdeho na danom trhu, lebo benzin si si jednoducho nekupil.
Zrejme netusis ake auta sa vyrabali v Amerike pocas ropnej krizy.. Ako priklad ti moze sluzit 8.2L v8 od Cadillacu, ktory pocas krizy schudol zo 400koni na 190.
@@volant_tv no to ano
Ale jak už se podtvrdilo několikrát při krizi
Lidi mrmlaj ,ale peněz mají dost a když šli ceny nahoru stejnak dal hlavně v USA kupovali velkoobjemove obsahy kde se jak už to bývá na papír napsalo něco a realita byla a je jiná …😉✌️✌️
@@renetnk me je jedno o kolik zredukovali koni a kolik litru objemu ořezali v daném modelu …
Každý člověk se divá na realitu a určitě do dnešního dne nikdo nejezdi kor v USA ve městě za 5-7 litru …kdyby Jo a tak rozebírali spotřebu tak wv potažmo Škoda octavia by byl vesmírný trhák všech dob v USA …ale není a nebude …od obsahu motoru a hlavně dizajnem a néposledni věci životním stylem…
Co se tyce spotřeby benzinu v Evropě to taky žádná hitparády nebyli ani před krizi ani poni …
Poradně se začalo utahovat v polovině 90let …
Do te doby průměrná spotřeba aut byla 8-10litru …Při obsahu dnešního výsavače …
😉😉😉
@@franetapro1808 škoda nemôže. Byť v USA trhák lebo sa tam nepredáva ale ako teda vysvetlis že taká toyota corrolla tam trhák je.
Len pre info, jedno modré som videl na zraze v Tomášove.
Ono to naozaj musí na emisnú??? Však to žere olej takmer ako dvojtakt. Čo tam chcú na emisnej namerať a čo nastavovať?
@Mr.BugTom A čo môžem na aute nastaviť aby prešlo emisnou? Našťastie s mojou tisíckou na emisnú nemusím. To auto nespĺňa nič, lebo keď bolo vyrobené, tak žiadne emisné limity neboli. Je úplne jedno čo tam namerajú, to auto emisnú proste dostať musí. Však tú šaškáreň, keď som s 1000MB musel na emisnú, konečne zrušili. A skúste ísť na emisnú s dvojtaktom....
@@erikziak1249 dvojtakty majú vínimku z emisnej aj keď sú mladšie ako 1970
@@mareklehocky1618 Rovnako by ju mali mať autá z Wankelovým motorom. Aspoň do roku 1990.
Nevim, jak je to resene v CZ nebo SK. Ja jsem v Nizozemi, jezdim s Wanklem (Mazda RX-8) a ty zde maji vyjimku na emisich. Na emise musi, ale musi splnit cisla vymerena primo na ne. Pokud je motor v poradku, projde...
O tej značke som nepočul. Ale boli to pekné autá na tú dobu. Nie že nie. Dokonca aj dnešnú.Keď sa pozrieme na BMW alebo embéčky.
04:51 isto?
Prečo každy rok emisna kontrola?
NSU typ 110 take male kupe mal znamy v Korytarkach, ci ho este ma uz veru neviem, tiez zbiera auta :) * oprava Prinz to bol, biely alebo teda taky svetlo sivy...
Za mna ten dizajn auta nie je zly, celkom v pohode sedan :)
treba si uvedomit, ze sa jedna o 60. roky, ked u nas frcala vyroba Skody 1000 napr... cize extremne pokrokove auto
pokial viem, jedno tmavomodré Ro 80 je zaregistrované na BA veteránskych značkách 😉
Peťo máš chybu v názve videa, správne je to s Wankelom, nie s Wanklom :)
Dik, zmenim, ak je to teda spravne :)
Podľa mňa krásne auto. Škoda toho motora.
Preco nerobis uz zo studia d1?
Casy sa menia...
SÚPER AUTO na ten rok.vyr Dizajn a výbava 👍 oproti Š120L.
To su dva svety :)
to auto je krasne aj dizajnovo
No ja sem jeden z těch co by to točili do červených čísel. 😂 Me by zajímalo jak to jede myslím tím jestli se stim dají řezat zatáčky a jak se to chová. Ono to má dost lehký motor a možná by to na kruhovém mohlo trhat rekordy 😂 . A druhá otázka zrychlení? Zamáčkne to člověka do sedačky? 110 koní není málo. By mohlo trhat asvalt.
jazda je velmi prijemna, fakt pohodlny podvozok. A zrychlenie? No uprimne na zadok si nesadnes z toho
Ano má Ro 80, ma vynikajucejazdne vlastnosti,prave v zakrutách. Na rok 1967 ako z inej planety.
Pán redaktor, musim sa smiať. Porovnajte to s hocijakou limuziou roku 1967 a bola to raketa. Divat sa na auto z roku 1967, ocami 2021 je naozaj , no..
Mohu srovnavat jen s mnohem novejsim autem s Wankelem, ktere ma navic pohon na zadek. Vlastnim Mazdu RX-8. Koni je tam hodne (v mem pripade 200), ale tocivy moment je pomerne nizky, hlavne v malych otackach. Pokud s tim chci jezdit sportovne, musim to porad drzet nad 5000. Ale celkovy dojem je super. Prave diky tomu, ze se musi porad tocit, dostava clovek ten blazeny pocit, ze se neco deje. Auto ma navic malou hmotnost, nizke teziste a skvely podvozek. Takze rezani zatacek jde velmi slusne, nadprumerne. Takze odpoved? Zada to do sedacky nezamackava, ale boky bez problemu 🙂
Koukal js s čím máte zkušenost ze starších videí a ja taky. No a jede to líp jako citroen ds? Ford Cortina?
No rozhodne sa človek s týmto autom vymykal z priemeru.
oni myslim na konci vyvoja prišli s keramickymi kružkami ktore riešili problemy toho motora
tych problemov tam bolo viac, ale aspon cast z nich vyriesili ako pises, ale neskoro...
Ano ako píse volant, neskoro. Nalejme si však cistej vody. Toto auto ani zaoptimalnych okolnosti nemohlo zmenit svet aut. Historia tuto otazku zodpovedala dostatocne. Keby vsak neuponáhlalo NSU uvedenie Ro 80 na trh, nemuselo dopadnúť tak hanebne a hlavne vplyv na automobilový priemysel by bol daleko, daleko silnejší. Myslim prave dizajn a koncepciu. Nespolahlivost motora spochybnila totiz prave aj dobré stranky auta. Hovori sa tomu zlé načasovanie. A tu bolo katastrofalne.
toto auto som este nepostrehol ) dufam raz dnesie neikto aj talbot alebo simcu ))
jasne ze ano
Tie predné svetlá vyzerajú ako zo starého Mercedesu
Pekne video, ale strasne ma rozculovalo to buchotanie po rozbitej ceste.
Modre NSU Ro80 som videl v Devinskej.
Nazov "Ro" samozrejme odkazuje na ROtacny motor
jasne, to uz vieme :)
" je to aerodynamický automobil, ktorý má niečo cez 3 stotiny hodnotu odporu vzduchu"
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
To je asi blbosť nie? Keď sa teraz pri dnešných autách pohybuje Cx okolo 0,3 a on povedal (že vtedy to bolo 0,03).
Ja som to pochopil, ze to ma 0,3 a nejake stotiny, cize 0.3x
Áno, ja len upozorňujem a ešte tam bola jedna vec čo perlil....
"Piesty sa točia v trojuholníkovej komore" 😂
Jako Svinibrod je východním Německu?
100 ľudí 100 chutí ale ten design naozaj za mňa nie ... ale ako píšem je to individuálne.
Ináč v tej dobe šiber to musela byť parada
Som ani nevedel že také auto existuje
Nie Wanklovým motorom,ale Wankelovým.
3 stotiny Cx nema ani kvapka :))
Myslel 3 desatiny samozrejme
Caute chalani. Preboha ziveho sak to ma zvuk jak waran-wartburg ci trabant🙈