Outil 🌟 STAR 🌟 de cette vidéo: amzn.to/3dyIOyY ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Parallélisme avec l'outil "plaque mouvante": ua-cam.com/video/FBYGK2-tTyo/v-deo.html Suivi des dépenses faites pour ce projet Citroën C6, cela donne le prix de base de la voiture: docs.google.com/spreadsheets/d/1jL8vy1nvqXlo3rXRpYs8WTGh_wB7hJSENDyoV072KFY/edit?usp=sharing Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Massette: gbrnr.com/E17w2l Grandes Brossses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00 PHILIPS PROJECTEUR PJH1 0: gbrnr.com/J2KjsZ Outillage spécialisé mécanique: Plaque Réglage du Parallélisme: gbrnr.com/kKP3Ml Outil Parallélisme LASER: amzn.to/3dyIOyY Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Gonfleur de pneus: gbrnr.com/Jlov2f Produits: Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - J’ai ENCORE acheté un outil pour le parallélisme… 00:29 - Présentation outil parallélisme LASER 01:24 - Fonctionnement de l’outil 05:18 - Première mesure: de combien le parallélisme est faussé ? 09:53 - Réglage du parallélisme avec l’outil laser 17:24 - Test sur route 20:21 - Vérification avec les deux outils parallélisme DIY 21:57 - Conclusion 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #C666 #Citroën #Parallélisme
Salut François, il précise une distance pour placer la cible en fonction de la voie du véhicule ? Si non l'écart cible/ mirroir permet juste de donner une tendance ouverture/pincement. Bien sûr les voitures ayant des voies assez proche les unes des autres plus le fait qu'on aurait tous tendance a placer le laser cible a une distance semblable à ce que tu as fait, la valeur n'en est "pas trop" faussé. Ça me donne une idée pour me fabriquer une petit outil tout ça ! ☺️
Bonjour j'ai un gros souci avec ma C2 vtr sensodrive , personne ne veut me la réparée au contraire ils veulent m'en vendre une autre chez Citroen et les garagistes ne réparent pas les pannes même qu'ils ne savent pas exactement ce k'elle a , symptome , elle démarre et roule mais seulement en 2ème avec le sensodrive , le compteur ne fonctionne pas , voici les codes erreurs P0500 P0811 P1351 P1702 P1718 P1795 U1113 U0121 Voilà je ne peux plus aller au taf a cause de ça , ils me disent elle s'est mise en sécu mais ne peuvent la réparée ? je suis dégoutée de ses bricoleurs du Dimanche , pouvez vs m'aider SVP Merci
ton truc au sol peut pas marcher car ton sol est pas totalement plat.... et c'est super chipe ... prend tes 4 chandelle du file de pèche et un truc comme un pied a coulisse qui faut les dixième. (plus efficace)
@@vict00r oui. Je vois pour moi, mais nombre d'outils qu'on achète pour une opération particulière, et qui après prennent la poussière, c'est vrai que la location, ça peut être intéressant.
@@maxence5485 , bonne idée en soi !!.... Reste à savoir à qui tu loues ton matos ! Certains peuvent te le rendre massacré intérieurement et tu t'en rends compte que bien après...
Salut François ! moi je dis respect ! tu étais vraiment pas loin, une vidéo de plus de 20 minutes qui passe aussi vite, c'est vraiment que le contenu est intéressant, merci pour ce moment.
Bonjour François, un très grand merci encore une fois pour ce nouvel essai de matériel que tu partages. Ce que j'en pense : que ce soit laser+miroir ou bien la plaque de ripage Trakrite, tous ces outils ont des points faibles, malheureusement. Trakrite : dommage qu'il ne soit pas mieux fabriqué, plus robuste et avec une meilleure sensibilité et surtout répétabilité, il pourrait alors devenir un outil de choix pour le mécanicien amateur. Mais, dans sa version actuelle, je n'en voudrais pas, non. Laser+miroir : principe valable, mais le problème, de taille, est qu'il ne donne que pincement/ouverture total, il ne fait pas la part des choses pour chaque roue, obligation de compléter avec la plaque de ripage, ce n'est pas du boulot. En ce qui me concerne, ouvert à toutes les bonnes techniques, je n'ai pas encore trouvé mieux que le bon vieux fil de pêche tendu entre deux chandelles + réglet : 1) Travail indépendant côté par côté, par exemple côté gauche d'abord et côté droit ensuite. 2) Alignement du fil de pêche avec la caisse en prenant comme référence les moyeux AV et AR mais surtout en tenant compte de la différence d'empattement entre AV et AR (voir spécifications et cotes du véhicule), correction à apporter (moitié de delta empattement), très simple. Veiller également que le fil soit à la hauteur du milieu des moyeux. 3) Mesurer le diamètre de la jante pour la roue à régler (par exemple 470mm). 4) Appliquer le sinus (ou la tangente, aucune différence pour un angle petit) du pincement au diamètre, trigonométrie basique de collège/lycée. Cela donne la différence d'écart à trouver entre fil/avant de jante et fil/arrière de jante. En général, ce sera entre 0 et 4 ou 5 millimètres). 5) Mesurer les écarts réels au réglet. 6 ) Ajuster au besoin en travaillant sur les biellettes de direction. 7) Vérifier le réglage au fil tendu après avoir roulé un peu (jusqu'au parking d'à côté, par exemple). Ca prend toujours un peu de temps, entre 30 et 60 minutes, tout compris, par côté de véhicule. Mais c'est le prix de la minutie indispensable pour ce type de travail. Un réglet sur du fil de pêche fin va donner une précision de 0.50mm, voire presque 0.25mm avec une bonne vue ou de bonnes lunettes, ce qui est largement dans la fourchette de réglage spécifiée par le constructeur. Exemple sur train avant de VW : - Empattement AR = 1650mm et empattement AV = 1680mm, donc delta empattement de 30mm. - Jantes de 17 pouces, diamètre mesuré de 471mm - Spécification constructeur de parallélisme : pincement de 0° à 0.33° sur chaque roue. On va faire : 1) Alignement du fil en l'écartant de 15mm (30mm/2) de plus du moyeu AR que du moyeu AV. 2) 471 x sin0.33 = 2.70mm Il faudra donc ajuster la roue (en tournant la biellette) pour donner une différence d'écart fil/jante de 0 à 2.70mm entre le rebord avant et le rebord arrière de la jante. On peut viser une valeur médiane de réglage à 1.00mm ou 1.50mm et on sera dans les cordes. Il faut être méticuleux, c'est un poil fastidieux, mais ça donne de bons résultats. Et, surtout, le réglage de chaque côté est indépendant, c'est tout ce qu'il faut. Coût de l'outillage : dans les 3.00 EUR à Décathlon pour un rouleau de fil de pêche qui tient les 10kg, largement suffisant. Encore merci pour ta présentation, un plaisir de te regarder, bravo.
Bonjour François, super vidéo. C'est marrant mais en 2014, j'avais fait un outils identique avec quelques €(.) C'était pour faire un parallélisme à une Laguna 3. :) Il suffit de chercher sur google [REPORTAGE] Laguna III - 1,5 DCI - Réglage parallélisme LASER A+
Salut François intéressant comme vidéo. Je me permet juste de te dire que lorsque l'on veut bien faire une géométrie, il faut toujours commencer par régler le train arrière car contrairement à ce que l'on pense, c'est lui qui dirige le véhicule en ligne droite et c'est donc lui qui sert de référence pour régler ton train avant. En gros tu règles d'abord tes roues arrière de façon symétrique et ça te sert de référence pour bien régler ton parallélisme avant. Sinon tu peux te retrouver avec un véhicule qui roule en crabe malgré que le volant soit droit et que le véhicule ne se déporte pas où alors justement tu peux te retrouver avec un volant pas droit et un véhicule qui tire d'un côté alors que ton parallélisme avant est impeccable. Je vois trop de professionnels qui ne savent pas du tout régler la géométrie des véhicules. Le parallélisme des roues avant ne fais pas tout bien au contraire. C'est d'ailleurs la dernière chose que l'on règle une fois que tout le reste est bon. Sinon ta vidéo est cool et l'outil est sympa même si je pense qu'il manque de précision. la valeur que tu obtiens est le parallélisme total des roues avant (0°18" dans ton cas) donc effectivement tu ne peux pas savoir quelle roue est mal réglée. Continue tes vidéos, je trouve que tu es parfois meilleur que certains professionnels. 😉
déjà tu peux faire quelques calcul trigo pour voir le rapport largeur de voie écart du laser et taille d'échelle il est vrai qu'il peut y avoir un écart de voie d'une voiture à l'autre (c6 / twingo !) et pourvu que mécaniquement tu aies 2 appuis propres (attention au bosselage des bras moulé de roue par ex)
Merci pour la vidéo. Intéressant sur un sujet sur lequel je me suis arraché les cheveux il y a peu. Après avoir rénové complètement les trains roulants avant et arrière d'une alfa 147, j'ai essayé de régler le parallélisme avec l'outil trackrite. Ce fut bien pénible. Franchement, la mesure n'est pas assez précise et pas assez répétitive: c'est vraiment difficile de converger vers le bon réglage. Tant que la rénovation se limitait au train avant, je parvenais tant bien que mal à régler le parallélisme avant. Mais une fois que j'ai dû faire la même opération sur le train arrière après sa rénovation, cela a tourné à la grosse galère. Le volant s'est retrouvé décentré alors que l'outil me disait que c'était bon .. du coup on se met à penser à retoucher le train avant (grosse erreur ...), et on rentre dans une spirale infernale dont il est quasi impossible de se sortir seul. Et on finit par se résoudre à aller faire une géo au garage. En résumé, régler le train avant ou train arrière de manière isolée, ca passe encore avec ce type d'outil, mais dès qu'il faut régler les 2 trains après avoir changé des pièces importantes des 2 côtés, la c'est mission impossible avec ce type d'outil. Enfin c'est ma triste expérience ....
Salut François. J'ai acheté cet outil. Il est arrivé ce matin et j'ai immédiatement fait le parallélisme sur mon Espace 3. J'avais un pincement de 20' alors qu'il fallait une ouverture de 10' +- 10'. Trois quarts de tour sur la rotule et c'était réglé. Nickel ! Merci pour le tuyau. S'il y a des gens du coté de Rennes qui veulent profiter de l'outil, faites-moi signe.
Ce qui est bien avec toi jamais aucuns gros mot de la patience de la persévérance ta modestie est un exemple ton recule sur les chose le respect bref grâce a cette recette tes vidéos sont plaisante a regardez ne change rien.
Très belle video! Conseil si on a juste l'outil STAR, pour savoir quelle roue est de travers, il suffit de tendre une cordellette parallelement aux roues de chaque coté. Ca permet de voir si pincement ou si écart.
Le mec qui ne s'arrête JAMAIS de faire du contenu. Je m'y connaissais pas trop en parallélisme, je n’ai jamais aimé le ski de toute façon. Mais demain tu vas être certains que je vais aborder le sujet avec ma femme "Chérie le parrallelisme de la roue droite tu le sent comment?". Sinon je commente jamais mais sacrebleu toutes tes vidéos sont faites avec soin et c'est tellement carré. Bravo pour vulgariser le monde merveilleux de la bagnole. RocknRoll.
Bonjour Pour info, ce n'est pas comme ça qu'on utilise le gunson trakrite (donc une notice, faut la lire...), c'est pour ça que tu as des mesures qui varies, cet outil est très bien, mais il faut que la méthode d'utilisation soit bonne. J'ai cet outil depuis 3 ans environ et c'est nickel, voici comment il faut procéder : Sur sol bien plat et lisse, il faut un recul d'environ 1 tour de roue, sinon ça ne marche pas. il faut le faire de préférence le moteur à l'arrêt, perso je pousse la voiture manuellement, ça marche bien même avec des voitures de plus d'1T5 du moment que le sol est plat et lisse. 1) mettre la voiture le volant droit et roue droite 2) posisionner le gunson trakrite juste devant la roue avant droite et mettre l'aiguille sur 0 3) reculer la voiture en la poussant d'un tour de roue (entre 1m et 2m) 4) avancer la voiture en poussant jusqu'à sur la plaque gunson trakrite, perso je préfére m'arrêter dessus en plein milieu 5) lire la valeur (à ce moment, tu peux refaire plusieurs fois cette manip et tu verras que tu auras toujours la même valeur) 6) tu peux t'amuser à refaire la même opération de l'autre coté, et tu vas avoir la même valeur, c'est obligé 7) faire le réglage d'un coté ou de l'autre ou un peu des 2 (suivant comment est positionné le volant en roulant, on peut rattraper comme ça l'orientation du volant, ça marche très bien) 8) repasser sur la plaque de la même manière et refaire une correction si nécessaire. 9) prendre une bière, c'est fini ;-)
Bonsoir François, j'ai les 2 même outils que toi ça marche bien! Il faut bien les deux pour être sûr du parallélisme. Je mets un sac poubelle sous la roue, le réglage est plus facile et l'écrou tourne plus facilement, la gomme du pneu sur le revêtement du garage n'aide pas à tourner la roue pendant le réglage. Merci maitre Djedi pour ta vidéo.
Super vidéo, explications très claires, au fur et à mesure que je me posais des questions vous y répondiez. Le travail est hyper consciencieux et rigoureux. Utilisation des 2 outils, comparaisons, plusieurs essais pour éviter les aléas, un bon travail de statistiques et le nec plus ultra, la vérification des manipulations et donc de l'outil laser, en allant chez un pro, le tout dans un garage exigu mais propre et rangé. Bravo !
a petit truc sur une traction on mets plutôt un peut d'ouverture , lors de la traction la déformation des silentblocs font avancer les roues , c'est les roues qui tracte donc tire la masse , sur une propulsion c'est l'inverse la résistances des roues les font reculer donc on mets un peut de pincements la les roues arrières pousse le véhicule , l'élasticités des pièces , le constructeur il la calculer conçus la géométrie et les réglages corresponde a ce qu'il veut niveau confort direction tenue de route faciliter ect ...
Merci !!! Ça fesait longtemps que j attendais d avoir enfin une explication en français de cet outil ! Je vous l avais demander et vous l avez fait ,un grand merci ! Cet outil n est pas au top surtout pour régler les roues une par une donc pour un débutant ça reste compliqué à faire le parralélisme seul . Dommage ça avait l'air pas mal
Super outil en effet, plus convainquant que le premier 👌 Cela dit la combinaison des deux n'est pas inintéressante si on l'avait déjà acheté. Merci du partage François 🙂
D'accord !!! Le test avec la plaque sert a consommer du carburant !! il faut user les pneus, les freins, l'essence pour connaitre les degrés d'ouverture ! :p
Je viens de recevoir cet outil. C'est la faute de François, j'ai craqué. Mise en oeuvre pour contrôle du train avant et arrière sur une voiture que je sais assez bien réglée : Pincement un petit peu excessif pour l'avant et ouverture dans les tolérances pour l'arrière (propulsion). Je suis très satisfait de mon achat bien que coûtant vraiment trop cher pour ce que c'est (prix de revient dérisoire). Demain je m'attaque au train avant d'une traction (pas la voiture) qui en a bien besoin.
Salut François! Une petite vérification du système de freinage serait bien peut être, si elle a tiré à gauche au moment du freinage tu as peu être sur le côté droit l’étrier ou plaquette de grippé ou disque de voilée. Bonne soirée à toi! 👍🏻
Souvent c'est l'usure des pneus qui créé le défaut au freinage. Il y a eu une usure a cause du défaut de parallélisme, et ça use toujours préférentiellement d'un coté plus que de l'autre : un pneu tient et l'autre rippe.
J'suis allé faire mon parallélisme la semaine dernière. Je reçois un coup de fil de garagiste, et il me dit qu'à cause d'un trop gros jeu sur les billettes/rotules de direction le réglage est pas possible. Soit. Je vais pour récupérer la voiture, et là il me sort un devis de presque 1000e, avec supports moteurs, silent blocs de barre stab, changement des pneus, rénovation des optiques des phares... Ce Week-end j'ai levé la voiture, comme j'ai pas du suspensions hydrauliques on a retiré les roues pour inspecter les biellettes et rotules. Et bah spoiler, même en forçant dessus y'avait rien qui bougeait, aucun jeu.
Là tu te bagarre pour faire tourner la roue, pour l'aligner, avec le poids de la voiture dessus C'est comme pour faire un créneaux sans direction assistée, ça demande de la force Du coup tu regles roue en l'air et tu mesure roue posés (en ayant fait travaille la suspension un peu avant c'est encore mieux)
À vérifier qu'il ne faut pas contraindre le véhicule à une hauteur donnée. C'est le cas sur l'espace 2, chose qu'aucun centre auto ne fait, et donc le parallélisme est toujours mauvais. De toutes façons, faites refaire la mesure par le même centre auto et vous n'aurez jamais deux fois les mêmes mesures.
Toujours admiratif de l abnégation que tu as pour cette voiture et don pour l etoile de Martin. Et merci pour le tip sur l’emplacement de la prise odb 2 sur peugeot 205 de 86, la prise se trouve exactement la 😉
Très bien expliqué François! Tu aurais pu ajouter que l'on fait un pincement sur les voitures à traction avant car la moticité réécarte les roues, surtout à l'accélération. C'est fastidieux sans fosse! Tu dois enlever l'outil à chaque fois. Mais que dis-tu? Il n'est pas cher! Rentableau 2ème para! Autrefois, il y avait des appareils qui projetaient un simple rayon lumineux sur une réglette, sur un mur en face. Ca allait très bien! Tu devrais prendre une clef en rallonge plutôt qu'une massette, tu te ferais moins mal François! A très vite!
Tu as forcément un décalage sur la plaque, puisqu'en roulant le volant bouge toujours, même si tu n'y touche pas. Et pour ton outil laser, il doit y avoir une distance à respecter par rapport à la roue pour que la graduation soit bonne. Refais les mesures en disposant ton émetteur mesureur à mi distance : tu vas trouver un angle deux fois plus faible. Mets le deux fois plus loin, tu auras le double.
Exact c'est pour sa que celon la taille de ta jante tu as une distance à respecter (on fait encore les para par projection lumineuse sur règles à mon garage)
Tu es courageux quand je vois toutes ces manips! Par contre ce n'est pas du pincement mais de l'ouverture sur une traction avant, le pincement est sur les propulsions. Ceci, dit amicalement mon cher François, à bientôt pour la suite de la c666.
Merci pour ces nombreux tests, tu as une approche quasi scientifique désormais, ça fait plaisir à voir :). Petite remarque sur la pose du boîtier laser : la barre fait office de pige. Elle a une longueur BIEN définie qui détermine précisément l'écart des gradations sur le boîtier. Tu dois donc placer le plus précisément possible le boîtier en positionnant la pige sur l'extérieur de la jante. J'ai fait le calcul et pour 5cm d'imprécision dans le placement de la pige, on a jusqu'à 1mm d'imprécision sur le boîtier gradué (pour un angle de roue de 30' comme ton cas). Et bien sûr, l'imprécision est d'autant plus grande que l'angle des roues est grand.
Top ;) merci pour tous ces présentation outil sa m'aide bcp merci encore j'ai commender pour les la purge des frein je vai le faire mai ça va me changer la vie car seul c'était impossible avant lol merci
Bonjour pour avoir quelque chose de précis rechercher le point milieu de la crémaillère de direction régler l’alignement par rapport à l’essieu arrière ceci et l’angle de poussée pour éviter que le véhicule avance en crabe .la méthode sur suspension hydraulique c’est moteur en marche
le martellement de clé m'avait manqué xD c'est pratique ces outils mais c'est encore une des rares opérations que je préfère laisser à un garage. Surtout pour le peu de fois que ça se fait et le prix
le parallelisme etait pour moi une science occulte, depuis que je suis cette chaine j'ai gagne en confiance et effectue ce genre de taches avec confidence
Salut François, je reviens sur ce que tu dis concernant l’ouverture/pincement. Sauf erreur de ma part c’est l’inverse. On met de l’ouverture sur une traction car en accélérant ça aura tendance à créer du pincement sur les roues avant. Et inversement sur une propulsion en accélérant cela va faire "s’ouvrir" les roues avant, on met donc du pincement sur les roues avant. Au plaisir de te lire
Merci François! C'est un outil à faire soi même ! Un Laser, un miroir et un peu d'astuces ! Il ne reste qu'à connaître les côtes de la partie mesures. Question pour François : combien mesure 1° ?
Merci François pour ce test car j étais en train de réfléchir pour l acheter ou pas depuis plusieurs mois.Par contre je ne procède pas tout a fait comme toi , moi je fais un premier essai pour voir ou ce situe mon volant, et après je règle la roue qu'il faut , si il faut ouvrir ou fermer et si le volant est droit je règle sur mes 2 barres (gauche et droite) j'utilise pas la plaque ripomètre . :-))
Bravo, peux être que ton leger ecart proviens de la planèite de ton sol de garage, ça joue enormement, en garage le pont élévateur est a niveau sur trois plan (longueur, largeur et diagonale). En tout cas ça regle pas trop mal. Et dire (sans me vanter, lol) que je fais aussi bien que le banc de réglage avec une simple ficelle et deux chandelles... Lol. En tout cas bravo, et explications CLAIRE Môssieur François 😊
à 18:32 , quel bonheur d'entendre ce doux V6 Hdi ! et sa fameuse bva AM6 qui ne sait pas ce qu'elle fait 😂j'ai l'impression d'être derrière mon volant !
8:00 François, pour savoir quelle roue il te faut régler, la question c'est plus quelle est la position du volant lorsque tu roules droit ? dois tu le maintenir légèrement incliné, et si oui, vers quel côté ? Pincement + volant légèrement vers la gauche pour rouler droit = roue côté conducteur trop vers la droite idem pincement + volant vers la droite = roue côté passager trop vers gauche Ouverture + volant à gauche = roue passager vers la droite Ouverture + volant à droite = roue conducteur vers la gauche
petite astuce sur la barre de réglage je colle un scotch d électricien faire le tour et coller les deux bout l un sur l autre on voix mieux q un trait ! et dans tous les sens . pour le volant quand le para est bon si le volant est trop a droite il suffit de renvoyer la roue gauche et droite même tours vers la droite vous ne dérégler pas le para ! valable pour l autre sens . le volant va revenir a gauche vers le centre . attention le réglage est sensible il faut y aller par petit pas essayer la voiture et recommencer si nécessaire et ne vous tromper pas dans le sens vissage dévisage qui ne sont pas les même gauche droite . le scotch est très bien pour cela . pour être sur de ne pas avoir fait d erreur vous refaite un contrôlé . pour les septique plusieurs réglage effectuer . l appareil est technique donc réserver a ceux qui se creuse la tète 🤪
Perso pour avoir fait des para au banc, je doute de ce type d'appareil. Alors ouais pour un remplacement des rotules dir/axiale car ça va être suffisamment précis pour s'approcher. Certes c'est pas donnée mais les pneus non plus, et devoir changer de pneus à cause d'une usure sur les extérieurs, serait inutile :S NAn pas de méthode barbare, la massette fait même partie de la procédure des paras, des fois ça peut être un enfer total et sortir le chalumeau. Surtout si beaucoup de km sur route salées, car la c'est quasi souder avec la rouille et les cristaux. Pourquoi taper ? Tout simplement ça décolle la rouille des filetages par vibration, donc pas besoin de taper comme un bourrin, ca fera même l’effet inverse :)
je me suis fait un dispositif d'appui sur la roue pour placer une règle/niveau laser je centre le volant (pour ne pas à le régler par la suite (ou alors il faudra corriger d'autant de chaque côté, mais re vérifier) je place le niveau surface parallèle à la roue avec le dispositif avec un mètre je mesure l'écart de la tache lumineuse sur les roues arrières. (centrage ou mesure du décentrage) ensuite je place une règle de maçon à 2 m en avant de la voiture et avec des repères en scotch obtient l'écart droite gauche projeté je place la règle 3 m en arrière de la voiture une cote sur un coté (tache lumineuse, l'autre coté (la tache lumineuse) me donne l'ecart avant arrière (autre scotch) la distance de 5m rapporte à l'écart me donne la mesure en degré minute (trigo) tangoppadd sinopphyp cosadjhyp ! je regle la biellette en live à la côte désirée et/ou calculé en nombre de 1/6 de tour (surfaces de l'empreinte hexagonale des écrous) la cote était pincement de 8 minute +/-8 je pense que je pouvais obtenir une précision inférieure à 2 minutes vérifié plusieurs fois et essais différentes cotes en roulant, on sent vrai la différence en matière de stabilité ligne droit et virage genre taille rond point 30 km/h
Bravo pour ta bonne vidéo avec retour chez un pro....mais j'arrive pas à comprendre un réglage du train av sans roues ar!!! Mais je ne suis sûrement pas au top...mais je ne comprends toujours pas !!😊
Je pratique fréquemment le serrage à "l'expérience" et ça fonctionne du tonnerre !!! J'ai une géométrie complète a faire sur ma propulsion je peux passer te voir quand ?? 😋
Salut François. Moi perso je connais ce système avec le laser et je le trouve pas très précis. Quand a ta plaque j'ai cru qu'elle allait cassée quant tu roulais dessus. Je suis mécanicien et je fais des geo de temps en temps mais jamais sur une C666. Par contre sur une C5 j'ai déjà fait et il y a déjà une réglage de hauteur de caisse a respecter avant réglage comme sur toutes les PSA. Le fait de pas le faire fausse légèrement tes réglages! Tu a du courage mais pour 70€ je trouve que ça vaut pas le coup de se prendre la tête comme tu le fait et pour avoir un résultat approximatif. Bon courage pour la suite et force a toi mon François !!
👏👏👏 Donc en résumé 2 outils nécessaires + vérification par « spécialiste « . Combien au passage ? En tout cas on voit que tu maitrises ton sujet 👍 Merci pour les explications parfaitement claires et adaptées aux débutants comme moi
Merci pour cette vidéo que j'ai grandement regardée mais tu as bien raison.. quelle roues est à régler...et en plus nous n'avons pas les paramètres ar....donc pour moi,,, c'est la ficelle le plus fiable dans un premier temps. En te remerciant pour toutes les vidéos. Un abonné à la chaîne ❤
Pas mal, mais pour le coup, je préfère la travail chez un pro, c est pas assez complet cet outil et on doit faire trop de déduction et de passage....et si train arriere est mal réglé (silent bloc hs) on se retrouve à rouler en crabe mdr ! En tout cas merci pour ce test !!!!! et bravo a toi, ta patience m impressionnera tout le temps
Salut François, je contrôle les roues avant avec un cordeau par rapport aux roues arrières. Comme ça je mesure les angles des roues avant (par calcul) mais ça reste de l'artisanal car il faut trouver un terrain plat, mesurer la hauteur de caisse en espérant que le train arrière ne soit pas faussé. Pour l'instant ça m'a plutôt réussi. Merci pour la vidéo. 👍👍
L'ouverture pour les ligne droite rapide (ceux qui font beaucoup d'autoroute) et le pincement pour les routes sinueuses, (ceux qui habitent en montagne ou sur la cote Corse) mais de toute façon jamais à zéro = problème de stabilité.
Bel outil, ça semble plus fiable que le précédent en tout cas.. par contre la géo sur une C6 se fait moteur tournant, car quand tu coupes le contact, elle se met en position parking, donc descend de 20mm. Du coup les réglages sont légèrement faussés. Après ce sont des réglages difficiles à obtenir, même chez Citroën parfois ils n'arrivent pas à le régler. Sinon il serait aussi temps de mettre les feux en position automatique, ça manque de les voir allumés 😂 pour le style 💪
@@turbo________4matic254 c'est pénible à faire sur la C6, il faut activer l'option depuis l'ordinateur de bord et non par le comodo... C'est trop simple sinon
@@turbo________4matic254 non non, sur les C6 le comodo fait ''Arret - veilleuses - feux de croisement.'' pour avoir l'auto, il faut mettre le levier sur arrêt, et changer le paramètre sur l'écran 😉 je roule aussi en C6 😂
@@c6unjourc6toujours abon zut je croyais que sur les comodos de ces années là c'était 0 AUTO POSI. CROIS./ROUTE OU ➡️ AUTO 0 POSI. CROIS./ROUTE Effectivement décidément sur la C6 on peut même pas mettre ces feux en auto facilement 😂😂 au moins pour l'essuie-glace il faut juste baisser le comodo pour activer la fonction auto rassurez-moi😂
Salut En fait quand tu as resseré le contre ecrou,tu n'as pas maintenu la biellette,on la vois bouger Cela a legerement changer le reglage.Ceci explique peut-etre la difference chez le pro
@@gbrnr C'est normal qu'elle bouge a cause de la rotule certe,(c'est comme ca ds tous les vehicules d'ailleurs).mais elle bouge aussi dans la bielette axiale.Il faut la bloquer,j'en suis convaincu.As-tu vu faire le pro?
Salut mon ami François, ha ouai effectivement cet outil peut être très intéressant et de plus il a vraiment l'air' de donner de bonnes mesures. Pas mal vraiment. Au plaisir mon ami ✌✌✌✌
Sur une traction, l'effort subit par les triangles de suspension va avoir tendance à créer du pincement, à cause du tassement des silents blocs qui subissent des forces radiales. Donc il convient de donner un peu d'ouverture aux roues avants, car en marche elles se pincent légèrement du fait de la masse à translate. En clair, avec les km, une traction avant aura tendance à créer du pincement. Pour une propulsion c'est l'inverse.
Cet outil me rappelle celui que j'utilisait dans le poids lourd, système laser aussi mais le laser s'alignais sur la deuxième roue et le miroir sur la première. Par contre on me demandait de régler tout les camions à 0° tout pile, j'ai jamais compris pourquoi. 🤔
cet appareil permet de regler une roue par rapport a l autre , du coups ton paralelisme peut etre bon et ta voiture roule droite mais en crabe , avec les roues arrieres decaler par rapport a l avant
Outil 🌟 STAR 🌟 de cette vidéo: amzn.to/3dyIOyY
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Parallélisme avec l'outil "plaque mouvante": ua-cam.com/video/FBYGK2-tTyo/v-deo.html
Suivi des dépenses faites pour ce projet Citroën C6, cela donne le prix de base de la voiture:
docs.google.com/spreadsheets/d/1jL8vy1nvqXlo3rXRpYs8WTGh_wB7hJSENDyoV072KFY/edit?usp=sharing
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Massette: gbrnr.com/E17w2l
Grandes Brossses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00
PHILIPS PROJECTEUR PJH1 0: gbrnr.com/J2KjsZ
Outillage spécialisé mécanique:
Plaque Réglage du Parallélisme: gbrnr.com/kKP3Ml
Outil Parallélisme LASER: amzn.to/3dyIOyY
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Gonfleur de pneus: gbrnr.com/Jlov2f
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - J’ai ENCORE acheté un outil pour le parallélisme…
00:29 - Présentation outil parallélisme LASER
01:24 - Fonctionnement de l’outil
05:18 - Première mesure: de combien le parallélisme est faussé ?
09:53 - Réglage du parallélisme avec l’outil laser
17:24 - Test sur route
20:21 - Vérification avec les deux outils parallélisme DIY
21:57 - Conclusion
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
#C666 #Citroën #Parallélisme
MP envoyé sur messenger^^
Prochaine série de straws wars:c666 de lenfert
Salut François, il précise une distance pour placer la cible en fonction de la voie du véhicule ? Si non l'écart cible/ mirroir permet juste de donner une tendance ouverture/pincement.
Bien sûr les voitures ayant des voies assez proche les unes des autres plus le fait qu'on aurait tous tendance a placer le laser cible a une distance semblable à ce que tu as fait, la valeur n'en est "pas trop" faussé.
Ça me donne une idée pour me fabriquer une petit outil tout ça ! ☺️
Bonjour j'ai un gros souci avec ma C2 vtr sensodrive , personne ne veut me la réparée au contraire ils veulent m'en vendre une autre chez Citroen et les garagistes ne réparent pas les pannes même qu'ils ne savent pas exactement ce k'elle a , symptome , elle démarre et roule mais seulement en 2ème avec le sensodrive , le compteur ne fonctionne pas , voici les codes erreurs P0500 P0811 P1351 P1702 P1718 P1795 U1113 U0121 Voilà je ne peux plus aller au taf a cause de ça , ils me disent elle s'est mise en sécu mais ne peuvent la réparée ? je suis dégoutée de ses bricoleurs du Dimanche , pouvez vs m'aider SVP Merci
ton truc au sol peut pas marcher car ton sol est pas totalement plat.... et c'est super chipe ... prend tes 4 chandelle du file de pèche et un truc comme un pied a coulisse qui faut les dixième. (plus efficace)
Bientôt, c'est le garage du coin qui viendra chercher des outils chez François 😅
En vrai ça serait une bonne idée de louer certains outils
@@vict00r oui. Je vois pour moi, mais nombre d'outils qu'on achète pour une opération particulière, et qui après prennent la poussière, c'est vrai que la location, ça peut être intéressant.
@@jeanroger3183 oui puis si tu achète mais tu t’en set pas souvent tu peux peut-être faire de la location
@@maxence5485 après je suis vieux jeu je préfère avoir mes propres outils 😅
@@maxence5485 , bonne idée en soi !!.... Reste à savoir à qui tu loues ton matos ! Certains peuvent te le rendre massacré intérieurement et tu t'en rends compte que bien après...
Salut François ! moi je dis respect ! tu étais vraiment pas loin, une vidéo de plus de 20 minutes qui passe aussi vite, c'est vraiment que le contenu est intéressant, merci pour ce moment.
Bonjour François, un très grand merci encore une fois pour ce nouvel essai de matériel que tu partages.
Ce que j'en pense : que ce soit laser+miroir ou bien la plaque de ripage Trakrite, tous ces outils ont des points faibles, malheureusement.
Trakrite : dommage qu'il ne soit pas mieux fabriqué, plus robuste et avec une meilleure sensibilité et surtout répétabilité, il pourrait alors devenir un outil de choix pour le mécanicien amateur. Mais, dans sa version actuelle, je n'en voudrais pas, non.
Laser+miroir : principe valable, mais le problème, de taille, est qu'il ne donne que pincement/ouverture total, il ne fait pas la part des choses pour chaque roue, obligation de compléter avec la plaque de ripage, ce n'est pas du boulot.
En ce qui me concerne, ouvert à toutes les bonnes techniques, je n'ai pas encore trouvé mieux que le bon vieux fil de pêche tendu entre deux chandelles + réglet :
1) Travail indépendant côté par côté, par exemple côté gauche d'abord et côté droit ensuite.
2) Alignement du fil de pêche avec la caisse en prenant comme référence les moyeux AV et AR mais surtout en tenant compte de la différence d'empattement entre AV et AR (voir spécifications et cotes du véhicule), correction à apporter (moitié de delta empattement), très simple. Veiller également que le fil soit à la hauteur du milieu des moyeux.
3) Mesurer le diamètre de la jante pour la roue à régler (par exemple 470mm).
4) Appliquer le sinus (ou la tangente, aucune différence pour un angle petit) du pincement au diamètre, trigonométrie basique de collège/lycée. Cela donne la différence d'écart à trouver entre fil/avant de jante et fil/arrière de jante. En général, ce sera entre 0 et 4 ou 5 millimètres).
5) Mesurer les écarts réels au réglet.
6 ) Ajuster au besoin en travaillant sur les biellettes de direction.
7) Vérifier le réglage au fil tendu après avoir roulé un peu (jusqu'au parking d'à côté, par exemple).
Ca prend toujours un peu de temps, entre 30 et 60 minutes, tout compris, par côté de véhicule. Mais c'est le prix de la minutie indispensable pour ce type de travail.
Un réglet sur du fil de pêche fin va donner une précision de 0.50mm, voire presque 0.25mm avec une bonne vue ou de bonnes lunettes, ce qui est largement dans la fourchette de réglage spécifiée par le constructeur.
Exemple sur train avant de VW :
- Empattement AR = 1650mm et empattement AV = 1680mm, donc delta empattement de 30mm.
- Jantes de 17 pouces, diamètre mesuré de 471mm
- Spécification constructeur de parallélisme : pincement de 0° à 0.33° sur chaque roue.
On va faire :
1) Alignement du fil en l'écartant de 15mm (30mm/2) de plus du moyeu AR que du moyeu AV.
2) 471 x sin0.33 = 2.70mm
Il faudra donc ajuster la roue (en tournant la biellette) pour donner une différence d'écart fil/jante de 0 à 2.70mm entre le rebord avant et le rebord arrière de la jante.
On peut viser une valeur médiane de réglage à 1.00mm ou 1.50mm et on sera dans les cordes.
Il faut être méticuleux, c'est un poil fastidieux, mais ça donne de bons résultats.
Et, surtout, le réglage de chaque côté est indépendant, c'est tout ce qu'il faut.
Coût de l'outillage : dans les 3.00 EUR à Décathlon pour un rouleau de fil de pêche qui tient les 10kg, largement suffisant.
Encore merci pour ta présentation, un plaisir de te regarder, bravo.
Bonjour François, super vidéo. C'est marrant mais en 2014, j'avais fait un outils identique avec quelques €(.)
C'était pour faire un parallélisme à une Laguna 3. :)
Il suffit de chercher sur google [REPORTAGE] Laguna III - 1,5 DCI - Réglage parallélisme LASER
A+
Très bon tutoriel
Oui j'ai trouvé sur google chez moi c'est le deuxième lien sur forum auto caradisiac
Merci c'est utile
Salut François intéressant comme vidéo. Je me permet juste de te dire que lorsque l'on veut bien faire une géométrie, il faut toujours commencer par régler le train arrière car contrairement à ce que l'on pense, c'est lui qui dirige le véhicule en ligne droite et c'est donc lui qui sert de référence pour régler ton train avant. En gros tu règles d'abord tes roues arrière de façon symétrique et ça te sert de référence pour bien régler ton parallélisme avant. Sinon tu peux te retrouver avec un véhicule qui roule en crabe malgré que le volant soit droit et que le véhicule ne se déporte pas où alors justement tu peux te retrouver avec un volant pas droit et un véhicule qui tire d'un côté alors que ton parallélisme avant est impeccable. Je vois trop de professionnels qui ne savent pas du tout régler la géométrie des véhicules. Le parallélisme des roues avant ne fais pas tout bien au contraire. C'est d'ailleurs la dernière chose que l'on règle une fois que tout le reste est bon.
Sinon ta vidéo est cool et l'outil est sympa même si je pense qu'il manque de précision. la valeur que tu obtiens est le parallélisme total des roues avant (0°18" dans ton cas) donc effectivement tu ne peux pas savoir quelle roue est mal réglée.
Continue tes vidéos, je trouve que tu es parfois meilleur que certains professionnels.
😉
Quand on voit le bricolage pour la pose du miroir, on a du mal à croire à la véracitè de mesures. Je suis impréssionné. Bravo.
je me suis posé la même question, sur pas sur que ca soit placé au cm près sur la roue.
déjà tu peux faire quelques calcul trigo pour voir le rapport largeur de voie écart du laser et taille d'échelle
il est vrai qu'il peut y avoir un écart de voie d'une voiture à l'autre (c6 / twingo !)
et pourvu que mécaniquement tu aies 2 appuis propres (attention au bosselage des bras moulé de roue par ex)
Merci pour la vidéo. Intéressant sur un sujet sur lequel je me suis arraché les cheveux il y a peu.
Après avoir rénové complètement les trains roulants avant et arrière d'une alfa 147, j'ai essayé de régler le parallélisme avec l'outil trackrite. Ce fut bien pénible. Franchement, la mesure n'est pas assez précise et pas assez répétitive: c'est vraiment difficile de converger vers le bon réglage. Tant que la rénovation se limitait au train avant, je parvenais tant bien que mal à régler le parallélisme avant. Mais une fois que j'ai dû faire la même opération sur le train arrière après sa rénovation, cela a tourné à la grosse galère. Le volant s'est retrouvé décentré alors que l'outil me disait que c'était bon .. du coup on se met à penser à retoucher le train avant (grosse erreur ...), et on rentre dans une spirale infernale dont il est quasi impossible de se sortir seul. Et on finit par se résoudre à aller faire une géo au garage.
En résumé, régler le train avant ou train arrière de manière isolée, ca passe encore avec ce type d'outil, mais dès qu'il faut régler les 2 trains après avoir changé des pièces importantes des 2 côtés, la c'est mission impossible avec ce type d'outil. Enfin c'est ma triste expérience ....
"Je ne sais pas trop pourquoi, j'en ai acheter un autre"
Le drame de ma vie :)
Je suis un ancien, je fais encore mon para à la ficelle 😁
Je voyais sa beaucoup plus compliqué, vous expliquer assez simplement merci.
Salut François. J'ai acheté cet outil. Il est arrivé ce matin et j'ai immédiatement fait le parallélisme sur mon Espace 3. J'avais un pincement de 20' alors qu'il fallait une ouverture de 10' +- 10'. Trois quarts de tour sur la rotule et c'était réglé. Nickel ! Merci pour le tuyau.
S'il y a des gens du coté de Rennes qui veulent profiter de l'outil, faites-moi signe.
Ce qui est bien avec toi jamais aucuns gros mot de la patience de la persévérance ta modestie est un exemple ton recule sur les chose le respect bref grâce a cette recette tes vidéos sont plaisante a regardez ne change rien.
J'aime cette chaîne 🎥📹📺car il ya un homme super sympa 👨🔧🙋♂️et surtout que le contenu est intéressant🙉 et on apprend beaucoup🧠 donc merci François 👍😊
Comme a chaque fois, une vidéo simple, clair, instructive et des explications très pédagogiques. Félicitations.
Merci!
Bonsoir, j ai également acheté cet outil il y a 1 mois et j en suis très satisfait. Je le trouve précis. Merci M. François pour les vidéos.
Très belle video! Conseil si on a juste l'outil STAR, pour savoir quelle roue est de travers, il suffit de tendre une cordellette parallelement aux roues de chaque coté. Ca permet de voir si pincement ou si écart.
Le mec qui ne s'arrête JAMAIS de faire du contenu. Je m'y connaissais pas trop en parallélisme, je n’ai jamais aimé le ski de toute façon. Mais demain tu vas être certains que je vais aborder le sujet avec ma femme "Chérie le parrallelisme de la roue droite tu le sent comment?". Sinon je commente jamais mais sacrebleu toutes tes vidéos sont faites avec soin et c'est tellement carré. Bravo pour vulgariser le monde merveilleux de la bagnole. RocknRoll.
Eh bien je ne m'attendais pas du tout à trouver un commentaire de ta part ! Merci beaucoup ça fait très plaisir 😊
Bonjour
Pour info, ce n'est pas comme ça qu'on utilise le gunson trakrite (donc une notice, faut la lire...), c'est pour ça que tu as des mesures qui varies, cet outil est très bien, mais il faut que la méthode d'utilisation soit bonne.
J'ai cet outil depuis 3 ans environ et c'est nickel, voici comment il faut procéder :
Sur sol bien plat et lisse, il faut un recul d'environ 1 tour de roue, sinon ça ne marche pas.
il faut le faire de préférence le moteur à l'arrêt, perso je pousse la voiture manuellement, ça marche bien même avec des voitures de plus d'1T5 du moment que le sol est plat et lisse.
1) mettre la voiture le volant droit et roue droite
2) posisionner le gunson trakrite juste devant la roue avant droite et mettre l'aiguille sur 0
3) reculer la voiture en la poussant d'un tour de roue (entre 1m et 2m)
4) avancer la voiture en poussant jusqu'à sur la plaque gunson trakrite, perso je préfére m'arrêter dessus en plein milieu
5) lire la valeur (à ce moment, tu peux refaire plusieurs fois cette manip et tu verras que tu auras toujours la même valeur)
6) tu peux t'amuser à refaire la même opération de l'autre coté, et tu vas avoir la même valeur, c'est obligé
7) faire le réglage d'un coté ou de l'autre ou un peu des 2 (suivant comment est positionné le volant en roulant, on peut rattraper comme ça l'orientation du volant, ça marche très bien)
8) repasser sur la plaque de la même manière et refaire une correction si nécessaire.
9) prendre une bière, c'est fini ;-)
Très beaux travelling et une très bon montage. Au toooppppp
Bonsoir François, j'ai les 2 même outils que toi ça marche bien! Il faut bien les deux pour être sûr du parallélisme. Je mets un sac poubelle sous la roue, le réglage est plus facile et l'écrou tourne plus facilement, la gomme du pneu sur le revêtement du garage n'aide pas à tourner la roue pendant le réglage. Merci maitre Djedi pour ta vidéo.
Vidéo toujours au top. L'acteur est vraiment génial. Si il y avait des Césars remis aux youtubeurs, il serait clairement dans le top 3. Merci!
Je l'ai depuis un moment et c'est top si peu que tu puisse le combiné avec un centreur de volant
La pose le long de la roue me semble assez léger. Ceci dit les résultats sont là 😁 Bravo, merci et bonne continuation
Ce travelling d’ouverture de boîte.....j’ai eu des frissons jusque dans le bas du dos XD
Super vidéo, explications très claires, au fur et à mesure que je me posais des questions vous y répondiez. Le travail est hyper consciencieux et rigoureux. Utilisation des 2 outils, comparaisons, plusieurs essais pour éviter les aléas, un bon travail de statistiques et le nec plus ultra, la vérification des manipulations et donc de l'outil laser, en allant chez un pro, le tout dans un garage exigu mais propre et rangé.
Bravo !
a petit truc sur une traction on mets plutôt un peut d'ouverture , lors de la traction la déformation des silentblocs font avancer les roues , c'est les roues qui tracte donc tire la masse , sur une propulsion c'est l'inverse la résistances des roues les font reculer donc on mets un peut de pincements la les roues arrières pousse le véhicule , l'élasticités des pièces , le constructeur il la calculer conçus la géométrie et les réglages corresponde a ce qu'il veut niveau confort direction tenue de route faciliter ect ...
11:26 En générale c'est dans ces moments la que je me fait mal, et la ça part en farandoles de jurons en dialecte locale.
Bonjour François tu es vraiment un mecano qui m apprend beaucoup de chose etant en bac pro macanique auto
👍
Merci !!! Ça fesait longtemps que j attendais d avoir enfin une explication en français de cet outil ! Je vous l avais demander et vous l avez fait ,un grand merci ! Cet outil n est pas au top surtout pour régler les roues une par une donc pour un débutant ça reste compliqué à faire le parralélisme seul . Dommage ça avait l'air pas mal
Super outil en effet, plus convainquant que le premier 👌 Cela dit la combinaison des deux n'est pas inintéressante si on l'avait déjà acheté. Merci du partage François 🙂
D'accord !!!
Le test avec la plaque sert a consommer du carburant !!
il faut user les pneus, les freins, l'essence pour connaitre les degrés d'ouverture ! :p
Excellente vidéo. Le nouvel appareil pour le parallélisme a l air top. Apres les résultats sont la. Félicitations et a bientôt pour une nouvelle vidéo
La vidéo qui tombe à pic, je dois faire mon parallélisme avant le contrôle technique. Merci François tu gère la fougère 😉👌
Je viens de recevoir cet outil. C'est la faute de François, j'ai craqué.
Mise en oeuvre pour contrôle du train avant et arrière sur une voiture que je sais assez bien réglée : Pincement un petit peu excessif pour l'avant et ouverture dans les tolérances pour l'arrière (propulsion).
Je suis très satisfait de mon achat bien que coûtant vraiment trop cher pour ce que c'est (prix de revient dérisoire).
Demain je m'attaque au train avant d'une traction (pas la voiture) qui en a bien besoin.
Salut François! Une petite vérification du système de freinage serait bien peut être, si elle a tiré à gauche au moment du freinage tu as peu être sur le côté droit l’étrier ou plaquette de grippé ou disque de voilée. Bonne soirée à toi! 👍🏻
Souvent c'est l'usure des pneus qui créé le défaut au freinage. Il y a eu une usure a cause du défaut de parallélisme, et ça use toujours préférentiellement d'un coté plus que de l'autre : un pneu tient et l'autre rippe.
J'suis allé faire mon parallélisme la semaine dernière. Je reçois un coup de fil de garagiste, et il me dit qu'à cause d'un trop gros jeu sur les billettes/rotules de direction le réglage est pas possible. Soit. Je vais pour récupérer la voiture, et là il me sort un devis de presque 1000e, avec supports moteurs, silent blocs de barre stab, changement des pneus, rénovation des optiques des phares... Ce Week-end j'ai levé la voiture, comme j'ai pas du suspensions hydrauliques on a retiré les roues pour inspecter les biellettes et rotules. Et bah spoiler, même en forçant dessus y'avait rien qui bougeait, aucun jeu.
Bien joué 😉
12:30 je pense que si la roue était levée, t'aurais eu plus de facilité à jouer avec la rotule
Le parallélisme se fait roue posée au sol
Oui mais la mesure est aux fraises roues en lair
Là tu te bagarre pour faire tourner la roue, pour l'aligner, avec le poids de la voiture dessus
C'est comme pour faire un créneaux sans direction assistée, ça demande de la force
Du coup tu regles roue en l'air et tu mesure roue posés (en ayant fait travaille la suspension un peu avant c'est encore mieux)
@ le reglage oui mais avant il faut faire un devoilage qui se fait roue en l'air . Je fais 5 à 10 géometrie par semaine ^^
À vérifier qu'il ne faut pas contraindre le véhicule à une hauteur donnée. C'est le cas sur l'espace 2, chose qu'aucun centre auto ne fait, et donc le parallélisme est toujours mauvais. De toutes façons, faites refaire la mesure par le même centre auto et vous n'aurez jamais deux fois les mêmes mesures.
*video au top tu detail bien en + bien filmer bravo continu*
😎💯
Toujours admiratif de l abnégation que tu as pour cette voiture et don pour l etoile de Martin.
Et merci pour le tip sur l’emplacement de la prise odb 2 sur peugeot 205 de 86, la prise se trouve exactement la 😉
Très bien expliqué François! Tu aurais pu ajouter que l'on fait un pincement sur les voitures à traction avant car la moticité réécarte les roues, surtout à l'accélération. C'est fastidieux sans fosse! Tu dois enlever l'outil à chaque fois. Mais que dis-tu? Il n'est pas cher! Rentableau 2ème para! Autrefois, il y avait des appareils qui projetaient un simple rayon lumineux sur une réglette, sur un mur en face. Ca allait très bien! Tu devrais prendre une clef en rallonge plutôt qu'une massette, tu te ferais moins mal François! A très vite!
10:51 Ce plan est magnifique 😍
Tu as forcément un décalage sur la plaque, puisqu'en roulant le volant bouge toujours, même si tu n'y touche pas. Et pour ton outil laser, il doit y avoir une distance à respecter par rapport à la roue pour que la graduation soit bonne. Refais les mesures en disposant ton émetteur mesureur à mi distance : tu vas trouver un angle deux fois plus faible. Mets le deux fois plus loin, tu auras le double.
Exact c'est pour sa que celon la taille de ta jante tu as une distance à respecter (on fait encore les para par projection lumineuse sur règles à mon garage)
Salut, en tout cas merci François pour la démo, ça me conforte dans l'idée que je n'achèterai jamais ces outils. 😁
*Le meilleur garagiste de France ! C'est François !* 😁👍
Bravo François pour cette démonstration 👍👍👍
Tu es courageux quand je vois toutes ces manips!
Par contre ce n'est pas du pincement mais de l'ouverture sur une traction avant, le pincement est sur les propulsions. Ceci, dit amicalement mon cher François, à bientôt pour la suite de la c666.
Merci pour ces nombreux tests, tu as une approche quasi scientifique désormais, ça fait plaisir à voir :).
Petite remarque sur la pose du boîtier laser : la barre fait office de pige. Elle a une longueur BIEN définie qui détermine précisément l'écart des gradations sur le boîtier. Tu dois donc placer le plus précisément possible le boîtier en positionnant la pige sur l'extérieur de la jante. J'ai fait le calcul et pour 5cm d'imprécision dans le placement de la pige, on a jusqu'à 1mm d'imprécision sur le boîtier gradué (pour un angle de roue de 30' comme ton cas). Et bien sûr, l'imprécision est d'autant plus grande que l'angle des roues est grand.
Heureusement que tu fais des explications claires, moi et mes potes on arrive à comprendre malgré quelques grammes dans le sang 🤣🤣
Top ;) merci pour tous ces présentation outil sa m'aide bcp merci encore j'ai commender pour les la purge des frein je vai le faire mai ça va me changer la vie car seul c'était impossible avant lol merci
Bonjour pour avoir quelque chose de précis rechercher le point milieu de la crémaillère de direction régler l’alignement par rapport à l’essieu arrière ceci et l’angle de poussée pour éviter que le véhicule avance en crabe .la méthode sur suspension hydraulique c’est moteur en marche
Encore du bon contenu de ta part, je te souhaite une bonne continuation l'ami !
Il suffirait donc de refaire un parallélisme à l'élysée!?
Magnifique bravo François 👍
le martellement de clé m'avait manqué xD
c'est pratique ces outils mais c'est encore une des rares opérations que je préfère laisser à un garage. Surtout pour le peu de fois que ça se fait et le prix
Cool le teasing POA !!!!
C'est pas si cher au final, en 2 ou trois parallelisme, c'est rentabilisé !
Bravo François, vidéo au top comme d'hab !
Bonjour François,
Franchement une flèche qui se fixe sur la roue plus une barre graduée beaucoup plus précis et beaucoup plus simple pour moi 👋👋👋
le parallelisme etait pour moi une science occulte, depuis que je suis cette chaine j'ai gagne en confiance et effectue ce genre de taches avec confidence
Salut François, je reviens sur ce que tu dis concernant l’ouverture/pincement. Sauf erreur de ma part c’est l’inverse. On met de l’ouverture sur une traction car en accélérant ça aura tendance à créer du pincement sur les roues avant. Et inversement sur une propulsion en accélérant cela va faire "s’ouvrir" les roues avant, on met donc du pincement sur les roues avant.
Au plaisir de te lire
Une Citroën équipé en Michelin, le mythe est respecté 😊 bravo François
Encore du bon travail ! 👍🏻👍🏻
Que du bonheur tes vidéos merci François🙂👍
Excellent on apprend toujour avec toi, espérant que tu nous ramène une benz w203 cdi comme la mienne ......lol
Merci François!
C'est un outil à faire soi même !
Un Laser, un miroir et un peu d'astuces !
Il ne reste qu'à connaître les côtes de la partie mesures.
Question pour François : combien mesure 1° ?
Salut, effectivement c'eût été sympas de connaître les mesures
Merci François pour ce test car j étais en train de réfléchir pour l acheter ou pas depuis plusieurs mois.Par contre je ne procède pas tout a fait comme toi , moi je fais un premier essai pour voir ou ce situe mon volant, et après je règle la roue qu'il faut , si il faut ouvrir ou fermer et si le volant est droit je règle sur mes 2 barres (gauche et droite) j'utilise pas la plaque ripomètre . :-))
Bonjour c'est exactement la façon dont je procède aussi avec cet outil, vraiment super.
Bravo, peux être que ton leger ecart proviens de la planèite de ton sol de garage, ça joue enormement, en garage le pont élévateur est a niveau sur trois plan (longueur, largeur et diagonale). En tout cas ça regle pas trop mal. Et dire (sans me vanter, lol) que je fais aussi bien que le banc de réglage avec une simple ficelle et deux chandelles... Lol. En tout cas bravo, et explications CLAIRE Môssieur François 😊
à 18:32 , quel bonheur d'entendre ce doux V6 Hdi ! et sa fameuse bva AM6 qui ne sait pas ce qu'elle fait 😂j'ai l'impression d'être derrière mon volant !
Super instructif comme d'habitude ! 👍👌
8:00 François, pour savoir quelle roue il te faut régler, la question c'est plus quelle est la position du volant lorsque tu roules droit ? dois tu le maintenir légèrement incliné, et si oui, vers quel côté ?
Pincement + volant légèrement vers la gauche pour rouler droit = roue côté conducteur trop vers la droite
idem pincement + volant vers la droite = roue côté passager trop vers gauche
Ouverture + volant à gauche = roue passager vers la droite
Ouverture + volant à droite = roue conducteur vers la gauche
OK merci 🙂👍
Épisode trés travailler, je te remercie pour cette éxellent épisode,continue 😉😉😉😉😚😚😊😊😊😊😀🙄
petite astuce sur la barre de réglage je colle un scotch d électricien faire le tour et coller les deux bout l un sur l autre on voix mieux q un trait ! et dans tous les sens . pour le volant quand le para est bon si le volant est trop a droite il suffit de renvoyer la roue gauche et droite même tours vers la droite vous ne dérégler pas le para ! valable pour l autre sens . le volant va revenir a gauche vers le centre . attention le réglage est sensible il faut y aller par petit pas essayer la voiture et recommencer si nécessaire et ne vous tromper pas dans le sens vissage dévisage qui ne sont pas les même gauche droite . le scotch est très bien pour cela . pour être sur de ne pas avoir fait d erreur vous refaite un contrôlé . pour les septique plusieurs réglage effectuer . l appareil est technique donc réserver a ceux qui se creuse la tète 🤪
salut, peut-être qu'en soulevant la roue du sol ca aurait étais plus simple de tourner la biellette non ?
Bsr. J'ai le même appareil de contrôle. J'avais trouvé un tuto sur UA-cam, mais ça me fera un rappel sur son utilisation. Cdlt
Perso pour avoir fait des para au banc, je doute de ce type d'appareil. Alors ouais pour un remplacement des rotules dir/axiale car ça va être suffisamment précis pour s'approcher. Certes c'est pas donnée mais les pneus non plus, et devoir changer de pneus à cause d'une usure sur les extérieurs, serait inutile :S
NAn pas de méthode barbare, la massette fait même partie de la procédure des paras, des fois ça peut être un enfer total et sortir le chalumeau. Surtout si beaucoup de km sur route salées, car la c'est quasi souder avec la rouille et les cristaux.
Pourquoi taper ? Tout simplement ça décolle la rouille des filetages par vibration, donc pas besoin de taper comme un bourrin, ca fera même l’effet inverse :)
je me suis fait un dispositif d'appui sur la roue pour placer une règle/niveau laser
je centre le volant (pour ne pas à le régler par la suite (ou alors il faudra corriger d'autant de chaque côté, mais re vérifier)
je place le niveau surface parallèle à la roue avec le dispositif
avec un mètre je mesure l'écart de la tache lumineuse sur les roues arrières. (centrage ou mesure du décentrage)
ensuite je place une règle de maçon à 2 m en avant de la voiture et avec des repères en scotch obtient l'écart droite gauche projeté
je place la règle 3 m en arrière de la voiture une cote sur un coté (tache lumineuse,
l'autre coté (la tache lumineuse) me donne l'ecart avant arrière (autre scotch)
la distance de 5m rapporte à l'écart me donne la mesure en degré minute (trigo)
tangoppadd sinopphyp cosadjhyp !
je regle la biellette en live à la côte désirée et/ou calculé en nombre de 1/6 de tour (surfaces de l'empreinte hexagonale des écrous)
la cote était pincement de 8 minute +/-8
je pense que je pouvais obtenir une précision inférieure à 2 minutes
vérifié plusieurs fois et essais différentes cotes en roulant, on sent vrai la différence en matière de stabilité ligne droit et virage genre taille rond point 30 km/h
Bravo pour ta bonne vidéo avec retour chez un pro....mais j'arrive pas à comprendre un réglage du train av sans roues ar!!! Mais je ne suis sûrement pas au top...mais je ne comprends toujours pas !!😊
Yes !
Featuring avec POA à venir !
(Rappel : toujours regarder les vidéos de François jusqu'à la dernière seconde)
Je pratique fréquemment le serrage à "l'expérience" et ça fonctionne du tonnerre !!! J'ai une géométrie complète a faire sur ma propulsion je peux passer te voir quand ?? 😋
Salut François. Moi perso je connais ce système avec le laser et je le trouve pas très précis. Quand a ta plaque j'ai cru qu'elle allait cassée quant tu roulais dessus. Je suis mécanicien et je fais des geo de temps en temps mais jamais sur une C666. Par contre sur une C5 j'ai déjà fait et il y a déjà une réglage de hauteur de caisse a respecter avant réglage comme sur toutes les PSA. Le fait de pas le faire fausse légèrement tes réglages! Tu a du courage mais pour 70€ je trouve que ça vaut pas le coup de se prendre la tête comme tu le fait et pour avoir un résultat approximatif. Bon courage pour la suite et force a toi mon François !!
👏👏👏
Donc en résumé 2 outils nécessaires + vérification par « spécialiste « . Combien au passage ?
En tout cas on voit que tu maitrises ton sujet 👍
Merci pour les explications parfaitement claires et adaptées aux débutants comme moi
salut gbrnr jaime regardé ta chaine j'apprend plain de truc meme si je suit pas bricoleure bonne contuniation
Salut François la notice qui ne faut pas lire. J’adore 😄😄👍👍
Salut François c est du bon boulot 👍 👍 👍 👍 👍
L’outro en lien avec les storys de gbrnr, trop fort ce François 😄
Merci pour cette vidéo que j'ai grandement regardée mais tu as bien raison.. quelle roues est à régler...et en plus nous n'avons pas les paramètres ar....donc pour moi,,, c'est la ficelle le plus fiable dans un premier temps. En te remerciant pour toutes les vidéos. Un abonné à la chaîne ❤
Il est super tout travaille je suis les aventures de la c6 depuis le début
0:29 j'ai cliqué 10 fois de suite j'ai bien rigolé ! 🤣🤣🤣
Salut François!
A 17:58 la route de ma maison! Bien le bonjour de LAUNSTROFF 😊
En tout cas super boulot , très instructif. Merci pour tes videos
Vidéo super instructive. Félicitation master ! 👋 ... La plaque ça a l'air plutôt folklo ces résultats.
Pas mal, mais pour le coup, je préfère la travail chez un pro, c est pas assez complet cet outil et on doit faire trop de déduction et de passage....et si train arriere est mal réglé (silent bloc hs) on se retrouve à rouler en crabe mdr ! En tout cas merci pour ce test !!!!! et bravo a toi, ta patience m impressionnera tout le temps
bonne outils merci François
Salut François, je contrôle les roues avant avec un cordeau par rapport aux roues arrières. Comme ça je mesure les angles des roues avant (par calcul) mais ça reste de l'artisanal car il faut trouver un terrain plat, mesurer la hauteur de caisse en espérant que le train arrière ne soit pas faussé. Pour l'instant ça m'a plutôt réussi. Merci pour la vidéo. 👍👍
Pas mal, j'ai essayé avec les ficelles mais n'y suis jamais arrivé
Excellent outil et aussi très pratique
L'ouverture pour les ligne droite rapide (ceux qui font beaucoup d'autoroute) et le pincement pour les routes sinueuses, (ceux qui habitent en montagne ou sur la cote Corse) mais de toute façon jamais à zéro = problème de stabilité.
Bel outil, ça semble plus fiable que le précédent en tout cas.. par contre la géo sur une C6 se fait moteur tournant, car quand tu coupes le contact, elle se met en position parking, donc descend de 20mm. Du coup les réglages sont légèrement faussés. Après ce sont des réglages difficiles à obtenir, même chez Citroën parfois ils n'arrivent pas à le régler.
Sinon il serait aussi temps de mettre les feux en position automatique, ça manque de les voir allumés 😂 pour le style 💪
Je me disais la même chose pour les feux 😂
@@turbo________4matic254 c'est pénible à faire sur la C6, il faut activer l'option depuis l'ordinateur de bord et non par le comodo... C'est trop simple sinon
@@c6unjourc6toujours abon il me semble qu'il y a une position auto (qui était activer au début) sur le comodo
@@turbo________4matic254 non non, sur les C6 le comodo fait ''Arret - veilleuses - feux de croisement.'' pour avoir l'auto, il faut mettre le levier sur arrêt, et changer le paramètre sur l'écran 😉 je roule aussi en C6 😂
@@c6unjourc6toujours abon zut je croyais que sur les comodos de ces années là c'était
0
AUTO
POSI.
CROIS./ROUTE
OU
➡️ AUTO 0
POSI.
CROIS./ROUTE
Effectivement décidément sur la C6 on peut même pas mettre ces feux en auto facilement 😂😂 au moins pour l'essuie-glace il faut juste baisser le comodo pour activer la fonction auto rassurez-moi😂
Salut
En fait quand tu as resseré le contre ecrou,tu n'as pas maintenu la biellette,on la vois bouger
Cela a legerement changer le reglage.Ceci explique peut-etre la difference chez le pro
Exact
La biellette bouge dans la rotule extérieure, c'est normal
@@gbrnr C'est normal qu'elle bouge a cause de la rotule certe,(c'est comme ca ds tous les vehicules d'ailleurs).mais elle bouge aussi dans la bielette axiale.Il faut la bloquer,j'en suis convaincu.As-tu vu faire le pro?
Salut mon ami François, ha ouai effectivement cet outil peut être très intéressant et de plus il a vraiment l'air' de donner de bonnes mesures. Pas mal vraiment. Au plaisir mon ami ✌✌✌✌
Sur une traction, l'effort subit par les triangles de suspension va avoir tendance à créer du pincement, à cause du tassement des silents blocs qui subissent des forces radiales. Donc il convient de donner un peu d'ouverture aux roues avants, car en marche elles se pincent légèrement du fait de la masse à translate. En clair, avec les km, une traction avant aura tendance à créer du pincement. Pour une propulsion c'est l'inverse.
Cet outil me rappelle celui que j'utilisait dans le poids lourd, système laser aussi mais le laser s'alignais sur la deuxième roue et le miroir sur la première. Par contre on me demandait de régler tout les camions à 0° tout pile, j'ai jamais compris pourquoi. 🤔
Ça semble pas mal pour un contrôle basique. Comme tu le soulignes, ça ne contrôle que le fait que les roues avant soient parallèles et rien d'autre.
cet appareil permet de regler une roue par rapport a l autre , du coups ton paralelisme peut etre bon et ta voiture roule droite mais en crabe , avec les roues arrieres decaler par rapport a l avant