Le réglage parallèle à 100% n'est pas forcément le meilleur, ça dépendra de ta voiture (traction, propulsion...) et surtout de tes besoins, mais c'est un autre sujet de vidéo... Le mieux pour un usage quotidien est de régler selon les données constructeur ! Petit tip : Tu ne fais que du DRAGSTER ? Fais ton para avec les roues avant levées, pour que tes roues avant soient droites quand tu seras en pleine accèl' !🚀 N'oublie pas de t'abonner si cette vidéo t'a plu, on est presque 200.000 !!! 🥰
Les tractions ont de l'ouverture, les propulsions du pincement et les 4x4 je n'en sais rien. Ce qu'il faut savoir est qur sur certaines autos le para se fait avec un poids minimum de 30kg devant mais ce sont généralement des véhicules avec le moteur en position arrière voir en porte à faux arrière.
Quand j'ai vu le matériel au début de la Vidéo, je me suis dit il va vraiment nous la faire à l'ancienne. Quand j'étais jeune (époque dauphine et Simca 1000), on étalaient des journaux devant les roues et on poussait la voiture dessus en regardant le mouvement des papiers. Pour les propulsions, il fallait un léger pincement, que l'on pouvait "évaluer" en regardant le ripage des feuilles de journaux sous les roues. Et plus les pages étaient grandes,mieux ça marchait !! J'ai cru que tu allais faire pareil avec tes cartons 😂
Excellent ! Je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que souvent mieux fait qu'au garage ... surtout que c'est très cher pour ce c'est . Merci infiniment pour tes vidéos très serviable et pratique. Au plaisir de te revoir dans de nouvelles vidéos
*Merci beaucoup pour ces explications sur le réglage du parallélisme des roues, je pensais que seul un professionnel serait équipé (laser,...), mais finalement...* Ce sont des astuces de mécanique que j'aime !
Excellent, j’attendais vraiment cet épisode !! Ma petite super 5 five tirait à gauche depuis que j’ai changé moi même les jantes. Ta méthode vas bien m’aider ! Un grand merci
Salut Baptiste, super ta méthode, Comme tu l'expliques très bien il faut faire attention à ce que les jantes ne soient pas voilées. Et je pense qu'il faut aussi faire le réglage en fonction de ce que préconise le constructeur sur une traction je pense qu'il faut un tantinet d'ouverture. Bravo pour la qualité de tes vidéos, ne change rien !
Slt Batiste Depuis 4 ans et deux géométrie faite par un garagiste (60€) je bouffe les pneus sur l'extérieur et ma direction tire à droite *avec un volant non centré* Explication du garagiste: voiture accidentée, Carrossage hors tolérances. Cette semaine j'ai changé moi même les rotules Axiales de direction de mon auto et j'ai cherché un tuto simple, rapide, pas cher et efficace pour *régler moi même ma géométrie* Je suis tombé par hasard sur ton tuto et j'ai utilisé *4 chandelles et du crin de Pêche Fluo* Je me suis amusé comme un gosse pendant 1 heure 😂 Résultat: la voiture reste parfaitement aligné et le volant est de nouveau droit. Merci car je sais maintenant que *mon garagiste est un p'tit bricoleur incompétent*
Un tuto clair, précis, comme ton parallélisme ! La méthode est logique et quasi infaillible (RIP la jante). Faut avoir les pneus en bon état aussi, et gérer le réglage de pincement (propulsion) ou écartement (traction) en fonction des données constructeurs :)
Super tuto, simple, clair, efficace et pas cher, comme on préfère ! Prochaine vidéo avec comment régler son carrossage ? Et quels réglages utiliser selon les caisses ?
Cette méthode, mon père me l'a enseigné, lui avait commencé la mécanique à 14 ans comme apprenti en 1947, à l'époque les mécanos apprenaient même à forger, c'était pas de simples changeurs de pièces.
Slt, j'attendais ta vidéo comme un gosse qui attend de pouvoir ouvrir ses cadeaux de Noël... j'expérimente ta méthode ce week-end en espérant qu'il fasse beau. Vivement la prochaine vidéo 😉👍
Super réglage, j'adhère à ta technique de contrôle Merci pour tes explications techniques claires et précises J'adore aussi ton airedale, j'en avais un, super compagnon pendant 14 ans, à chaque fois que j'en vois un, je ne peut pas m'empêcher d'aller le caresser, ils sont supers intelligents et parfois très têtu, mais leurs marche fait penser à un cheval qui trotine, trop beau 👍😂
Salut Baptiste ! Super vidéo, j'utilise aussi cette technique mais je la complète en prenant en compte les angles de pincement ou d'ouverture préconisés sur la RTA : pour ça, un petit peu de trigonométrie, ça te donne la différence de distance avant de la jante - câble et arrière de la jante - câble ! Je suis persuadé que cette méthode est bien plus précise que les appareils en garage qui ne sont jamais étalonnés et qui se prennent tonche sur tonche ! À bientôt !
notre appareil de géométrie (pas que para ) et calibré 1x par an par l'installateur en contrat entretient, beaucoup de nos modèles (toyota) on train avant ET arrière réglable en para mais aussi en carrossage même les anciennes faut bien se renseigner sur son modèle avant de se lancer. Je deconseille sur les modeles recent qui ont l'esp à la ficelle
Déjà testé cette technique, dans mon cas avec du pincement à l'avant nécessite quelques calculs, contrôlé dans un centre technique pour voir avec les réglages constructeur, et j'était bon. Un peu de préparation, bien aligner, et c'est facile ! Top la technique des deux cartons !
Super vidéo Baptiste merci ! Si tu pouvais nous expliquer comment est-ce que tu t'assures d'avoir les deux fils bien parallèle, cela nous arrangerait beaucoup... comme cela n'a pas été montré dans la vidéo :)
Ah shit ! Tu m'as pris de cours mais bon je suis tombé là dessus par hasard. Moi je dirais plutôt un guignol qui se prend pour un mécano, t'as juste à écouter tourner sa bouse et t'as tout compris :D !!!
Merci pour les explications, super méthode que j'ai améliorée en m'inspirant des explications de glb (barres transversales entre les chandelles sur lesquelles on pose le fil), et en 50 minutes c'était fait sur la 205 !
Bon c'est pas du réglage de parallélisme mais cette technique des plaque de métal + graisse est aussi utilisé pour les essais de direction sur les trains auxiliaires (train avant) des avions. Très efficace comme technique
Je crois me souvenir qu'il faut laisser un peu d'ouverture mais ça dépend de chaque voiture... Après calculer cet angle en trigo c'est faisable mais faut-il encore le connaître !
Merci a toi. Je fais ca des ce weekend vu que je viens de refaire tout mon train avant. Jallais partir sur l'alignement de derrière a devant. Mais la méthode que tu présente est une "tuerie" force a toi bonne continuation
@@Khomas59 Si je visualise bien le bousin, au pire si ta crémaillère n'est pas centrée, tu vas juste moins braqué d'un côté que de l'autre en butée. Tu risque juste d'être emmerdé pour faire tes créneaux .... Nan ? J'ai rien compris ? 😅
parallélisme fait sur golf 3 avec une grande règle de maçon et grande équerre pour le carrossage. Au réglé comme toi ça fait rire les gens mais ça fonctionne parfaitement , ça roule droit et passage au contrôle technique sans problème 👍👍👍
sur une traction il faut de l'ouverture car avec la motricité elles se rejoignent vers l'avant (elles ont tendance à tourner sur l'axe de pivot) .sur une propulsion c'est le contraire ,les roues arrières poussent la caisse et la résistance au sol des roues avants fait qu'elles prennent du retard elles s'ouvrent) .il est donc nécessaire à l'arrêt d'anticiper le roulage .ceux qui en doutent n'ont qu'a décrocher leurs biellettes de direction il seront vite fixés.
Je crois je ne sais pas si c'est ça il doit faire des gravures entre 65mm et 66mm des micros gravures (ex: Pointe du compas ou Laser) .A 10:00 on voit de super près la règle et le nylon dessus (Canne à pêche).
Perso si je retourne mon réglé il affichera que de 1/2 millimètres ... Pas les 1/10 ème ...😂😂 Au vue des roues sur le c 15 ...au final peut lui importe 😂😂
Aaaaahhhhh, chouette vidéo que tout le monde attendais !!! J’ai en stock, un ancien banc façon pour le para, mais dont l’unité principale ne fonctionne plus pour le moment. Du coup, je vais tester la méthode en utilisant uniquement les têtes du banc que je fixerais directement sur les jantes, pour m’en servir comme repère de réglage.
on utilisait (et peut être encore) une méthode à peu près similaire en véhicule lourd et qui donnait de bons résultats. Et effectivement, bien appliqué, ça autorise de meilleur résultat que ce que l'on obtient dans certains centres et permet d'accentuer ou diminuer le pincement en fonction de l'usure constatée sur les pneus. La méthode décrite ici l'est de façon claire et l'application aisée. Merci pour cette vidéo de qualité.
Bravo pour vos vidéos elles sont toujours intéressantes à regarder. Perso j'utilise la même technique pour ma 2cv depuis 12 ans et 15000 km et le résultat 'est excellent conte tenu de l’investissement. La voiture roule droit comme une flèche et les pneus ne s'usent pas anormalement .
Très intéressant ! Pour avoir fait des géométrie poids lourds et même sur des 8*4 avec 2 essieux directionnels, c'est souvent la mauvaise usure des pneus lié à une mauvaise géométrie du train avant qui fait que le véhicule tire et non la mauvaise géométrie en elle même. Par exemple je pouvais règler une géo nickel et avoir toujours un problème tirage, dans ce cas souvent en permutant les pneus ça atténue le problème. Le carrossage est aussi important, mais peu souvent réglable.
Le réglage parallèle à 100% n'est pas forcément le meilleur, ça dépendra de ta voiture (traction, propulsion...) et surtout de tes besoins, mais c'est un autre sujet de vidéo...
Le mieux pour un usage quotidien est de régler selon les données constructeur !
Petit tip : Tu ne fais que du DRAGSTER ? Fais ton para avec les roues avant levées, pour que tes roues avant soient droites quand tu seras en pleine accèl' !🚀
N'oublie pas de t'abonner si cette vidéo t'a plu, on est presque 200.000 !!! 🥰
En effet, mais je pense qu'avec ta technique et un rapporteur, on peut gérer le pincement.
ohh pitois !!!
Oui un peut de pince devant c'est pas plus mal pour du time attack 😛 0 degrés ou bien de la pince tres rarement d'ouverture sur un train avant
@@math112233 pas besoin de rapporteur il y a des conversion entre mm et degré minutes
Les tractions ont de l'ouverture, les propulsions du pincement et les 4x4 je n'en sais rien.
Ce qu'il faut savoir est qur sur certaines autos le para se fait avec un poids minimum de 30kg devant mais ce sont généralement des véhicules avec le moteur en position arrière voir en porte à faux arrière.
Quand j'ai vu le matériel au début de la Vidéo, je me suis dit il va vraiment nous la faire à l'ancienne. Quand j'étais jeune (époque dauphine et Simca 1000), on étalaient des journaux devant les roues et on poussait la voiture dessus en regardant le mouvement des papiers. Pour les propulsions, il fallait un léger pincement, que l'on pouvait "évaluer" en regardant le ripage des feuilles de journaux sous les roues. Et plus les pages étaient grandes,mieux ça marchait !! J'ai cru que tu allais faire pareil avec tes cartons 😂
J'ai fait de l'assistance en rallye et circuit on reglait les trains roulant comme ca 👌🏼 très précis comme procédé
"J'aurai couché la rillette avant qu'elle cartonne la C3" 🤣🤣 j'adore Excellente vidéo 👍👍
mdr
Baptiste .....ne me dit pas que tu es chasseur quand même ! 😥
Quelques mots très justes sur toi dans Autoplus Young timers!
Ils reconnaissent tes multiples talents et notamment en matière de vidéo 👏👏👏 !
Excellent ! Je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que souvent mieux fait qu'au garage ... surtout que c'est très cher pour ce c'est .
Merci infiniment pour tes vidéos très serviable et pratique.
Au plaisir de te revoir dans de nouvelles vidéos
De la précision dans chaque détail, comme d'habitude 😁👌 Merci pour ce tuto 💸
*Merci beaucoup pour ces explications sur le réglage du parallélisme des roues, je pensais que seul un professionnel serait équipé (laser,...), mais finalement...*
Ce sont des astuces de mécanique que j'aime !
Excellent, j’attendais vraiment cet épisode !! Ma petite super 5 five tirait à gauche depuis que j’ai changé moi même les jantes. Ta méthode vas bien m’aider ! Un grand merci
Salut, merci pour le tuto, de loin le plus simple et clair que j'ai vu sur le sujet 👍
Salut Baptiste, super ta méthode, Comme tu l'expliques très bien il faut faire attention à ce que les jantes ne soient pas voilées. Et je pense qu'il faut aussi faire le réglage en fonction de ce que préconise le constructeur sur une traction je pense qu'il faut un tantinet d'ouverture. Bravo pour la qualité de tes vidéos, ne change rien !
Slt Batiste
Depuis 4 ans et deux géométrie faite par un garagiste (60€) je bouffe les pneus sur l'extérieur et ma direction tire à droite *avec un volant non centré*
Explication du garagiste: voiture accidentée, Carrossage hors tolérances.
Cette semaine j'ai changé moi même les rotules Axiales de direction de mon auto et j'ai cherché un tuto simple, rapide, pas cher et efficace pour *régler moi même ma géométrie*
Je suis tombé par hasard sur ton tuto et j'ai utilisé *4 chandelles et du crin de Pêche Fluo*
Je me suis amusé comme un gosse pendant 1 heure 😂
Résultat: la voiture reste parfaitement aligné et le volant est de nouveau droit.
Merci car je sais maintenant que *mon garagiste est un p'tit bricoleur incompétent*
En fait souvent, leurs machines sont déréglées. Pour faire bien il faudrait les calibrer tous les 6 mois...
Un tuto clair, précis, comme ton parallélisme ! La méthode est logique et quasi infaillible (RIP la jante). Faut avoir les pneus en bon état aussi, et gérer le réglage de pincement (propulsion) ou écartement (traction) en fonction des données constructeurs :)
Super tuto, simple, clair, efficace et pas cher, comme on préfère !
Prochaine vidéo avec comment régler son carrossage ? Et quels réglages utiliser selon les caisses ?
Bonjour , Super ingénieux, c'est ce que j'aime dans tes vidéos
Très bonne méthode de réglage, la façon dont c'est commenté aussi, merci aussi pour les petites pointes d'humour, ça fait du bien
Super tuto. Merci pour tes conseils. Avant, je faisais comme toi par rapport aux roues arrières, mais la c'est encore mieux 👍👌😉
Vidéo au top et très instructives !
Je pensais être le seul à faire ça 😂😂😂 bien vu l'encoche sur la chandelle j'y avais pas penser👍👍
Excellent, très bien expliqué et filmé!!
Super, merci beaucoup!!
Bonjour a toi...
J'en n'es reglé plus d'un para avec cette méthode!et étonné beaucoup de monde!!
Bonne continuation a toi.
Un verdadero profesional un espectáculo, felicidades.
Nickel. Un p'tit Up pour le référencement. ;-)
Excellentissime 👍
Merci pour la technique c'est énorme vraiment. 👏👏👏
Merci beaucoup Baptiste pour la vidéo,elle est super bien expliquée.
Cette méthode, mon père me l'a enseigné, lui avait commencé la mécanique à 14 ans comme apprenti en 1947, à l'époque les mécanos apprenaient même à forger, c'était pas de simples changeurs de pièces.
J'ai une volvo 850 ultra basse, comment je fait quand je peux pas passer dessous ?
Super technique qui mérite un peu d’aide pour le referencement 😁
Quel perfectionnement si les réglages sont parfait ?
Super merci pour ton partage. J'attends avec impatience l'essai de ton c15.
Je dis rarement merci à quelqu’un mais merci à toi pour cette méthode
Bon je ne pourrais pas être là mais faire une présentation d un alignement au fil c est chouette
👍 Bon visionnage
Salut Baptiste super la vidéo un gros pouce bleu 👍 👍 👍 👍 👍
Merci !
Slt, j'attendais ta vidéo comme un gosse qui attend de pouvoir ouvrir ses cadeaux de Noël... j'expérimente ta méthode ce week-end en espérant qu'il fasse beau. Vivement la prochaine vidéo 😉👍
Super réglage, j'adhère à ta technique de contrôle
Merci pour tes explications techniques claires et précises
J'adore aussi ton airedale, j'en avais un, super compagnon pendant 14 ans, à chaque fois que j'en vois un, je ne peut pas m'empêcher d'aller le caresser, ils sont supers intelligents et parfois très têtu, mais leurs marche fait penser à un cheval qui trotine, trop beau 👍😂
Salut Baptiste !
Super vidéo, j'utilise aussi cette technique mais je la complète en prenant en compte les angles de pincement ou d'ouverture préconisés sur la RTA : pour ça, un petit peu de trigonométrie, ça te donne la différence de distance avant de la jante - câble et arrière de la jante - câble !
Je suis persuadé que cette méthode est bien plus précise que les appareils en garage qui ne sont jamais étalonnés et qui se prennent tonche sur tonche !
À bientôt !
Oui, un peu de trigo, et du calme et on arrive à une précision dans les tolérances constructeur.... Vidéo pédagogique et sympa, comme d'hab...😉👍👍👍
Vous me faites réaliser que les maths au collèges n’étaient pas si totalement inutiles et que ça ne servirais jamais 🥲
@@NikolaPASULJ je te rassure, le PGCD, je lui trouve pas d'utilité dans la vie de tous les jours mdr
On a pas du tout les memes garages près de chez nous alors... Ou alors vous êtes un adeptes des centre autos qui pour moi ne sont pas des garages !
notre appareil de géométrie (pas que para ) et calibré 1x par an par l'installateur en contrat entretient, beaucoup de nos modèles (toyota) on train avant ET arrière réglable en para mais aussi en carrossage même les anciennes faut bien se renseigner sur son modèle avant de se lancer.
Je deconseille sur les modeles recent qui ont l'esp à la ficelle
Toujours les techniques de Roumain fonction a 100 % tu peut aussi appelé sa MacGyver😂 continue comme ça 🤙🏻
Déjà testé cette technique, dans mon cas avec du pincement à l'avant nécessite quelques calculs, contrôlé dans un centre technique pour voir avec les réglages constructeur, et j'était bon. Un peu de préparation, bien aligner, et c'est facile ! Top la technique des deux cartons !
Franchement, elle est super cette méthode !
Ça va bien me rendre service.
Merci.
Super vidéo Baptiste merci ! Si tu pouvais nous expliquer comment est-ce que tu t'assures d'avoir les deux fils bien parallèle, cela nous arrangerait beaucoup... comme cela n'a pas été montré dans la vidéo :)
c'est dit dans la vidéo, d'après les centres des jantes
Pourrait-tu nous faire une vidéo sur le reglage de carrossage des roues (surtout des roues avants) merci :)
Merci!!!! Did mine today. C15 Champ, and it worked! :)
Bientôt les 200 000 !
Génial et bien joué pour le tuto !
Avec du nylon de cette qualité tu pêches de sacrés poissons toi 🎣
Ne jamais sous estimer les gardons de 7cm
@@BaptistePitois 🤣😂 moi c'est les vairons que je crains 😂
@@BaptistePitois est ce que tu a un écart entre la ficelle et le moyeu affaires
slt batiste ta technique marche aussi bien sur tracteur agricole ou comme sur automobiles continue comme sa avec ton c15 du seigneur
Simple et efficace, parfait pour la campagne ! :D
Trop intéressant ! Merci de partager des petites astuces comme celle ci !
Ouaouh le dixième avec un réglet, tu es bioman !!!
Ah shit ! Tu m'as pris de cours mais bon je suis tombé là dessus par hasard.
Moi je dirais plutôt un guignol qui se prend pour un mécano, t'as juste à écouter tourner sa bouse et t'as tout compris :D !!!
Ben quand tu vois évoluer la "bouse" sur le terrain pas si guignol que ça en fait.
@@lioneljacrot8523 oui j’aime assez l’approche, connaissance, efficacité et pas de frime. Ça change des diva 🧑🎤 utube
Et pour les amateurs de stoppies :
Les roues arrière levées😉
GO 2OOK!🥈
Yes 200k! La chaîne prend de l'ampleur 💪
merci pour la vidéo , toujours au top
je vais faire ça sur ma 205 et mon boxer
"quand il est bien tendu comme un string" Le détail qui fait toute la différence 😂
Merci pour les explications, super méthode que j'ai améliorée en m'inspirant des explications de glb (barres transversales entre les chandelles sur lesquelles on pose le fil), et en 50 minutes c'était fait sur la 205 !
Bonjour,
Merci pour votre partage et la validation de cette expérience.
Bien à vous,
Jean-Pierre
Pour braquer tu peut aussi utiliser 2 plaques de tôle de chaque côté avec de la graisse entre les 2 plaques.
J'adore tes vidéos.
Bon c'est pas du réglage de parallélisme mais cette technique des plaque de métal + graisse est aussi utilisé pour les essais de direction sur les trains auxiliaires (train avant) des avions. Très efficace comme technique
Je crois me souvenir qu'il faut laisser un peu d'ouverture mais ça dépend de chaque voiture... Après calculer cet angle en trigo c'est faisable mais faut-il encore le connaître !
c est du pincment qu il faut, si tu as de l ouverture tu as du flou dans le volant
il me semble qu'il faut du pincement pour les tractions et de l'ouverture pour les propulsions.
@@yann4325 nan c est l inverse
Ouverture pour les traction et pincement ou parallèle pour les propulsion
Super technique. Simple et efficace 👍🏻
Merci a toi. Je fais ca des ce weekend vu que je viens de refaire tout mon train avant. Jallais partir sur l'alignement de derrière a devant. Mais la méthode que tu présente est une "tuerie" force a toi bonne continuation
Tu pourrais faire un épisode sur le changement de soufflets de cardans
Ah oui ca aussi il faut que je le fasse :p
"c'est les petits détails qui font la différence" D.W.
Merci pour cette vidéo 👍 Il faudra que je le fasse sur le mien, j’utiliserais cette méthode.
Géniale ta vidéo, ça va être super utile !!!
sur les tractions il ne faut pas une légère ouverture de qq degrés pour compenser l'accélération ?? merci pour le tuto net et cadré !!
non ça c'est pour les propulsions à ma connaissance.
@@yann4325 j'avais cru voir que yavait pincement pour propu et ouverture pour traction, ou l'inverse a vérifier ...
Ah pire des cas il y a la géométrie à l'œil de babass 😂
Tuto super clair Merci! ;)
Au top 🔝 👌.. Je procède pratiquement de la même façon en laissant un chouya d'ouverture sur l'avant... Pincement . Merci pour ta vidéo ☺️
Faut faire ton point milieu sur la cremaillière avant aussi ;)
Jamais compris cette histoire de point milieu, une crémaillère n'a pas de centre sur les voitures srandard
@@arzvaelkerbourch380 Ben t'arrives en butée de cremailiière de chaque côté quand tu tournes, donc si y'a un centre
@@Khomas59 mais là on est à quelques mm de réglage, on est loin de dépasser la marge
@@arzvaelkerbourch380 quelques mm sur un para ça se voit vite ;)
@@Khomas59 Si je visualise bien le bousin, au pire si ta crémaillère n'est pas centrée, tu vas juste moins braqué d'un côté que de l'autre en butée. Tu risque juste d'être emmerdé pour faire tes créneaux .... Nan ? J'ai rien compris ? 😅
Je change les bras de suspension ajd, ta vidéo tombe à pique !
Merci beaucoup c'est exactement ce que je cherche maintenant +1;-)
parallélisme fait sur golf 3 avec une grande règle de maçon et grande équerre pour le carrossage. Au réglé comme toi
ça fait rire les gens mais ça fonctionne parfaitement , ça roule droit et passage au contrôle technique sans problème
👍👍👍
as tu une methode pour le carrossage ? 😁
Faut demander à Takumi. 😂
faut pas mettre un léger pincement sur une traction ?
si souvent c'est ça
Merci pour cette superbe vidéo, comme d'habitude, même si j'imagine que ça va pas servir à tout le monde 😂!
La meilleure video su le parraleleisme que g vu. Simple court et precis. Merci.
Super méthode, mais sur les traction s ne faut il pas mettre un peu de pincement ?
sur une traction il faut de l'ouverture car avec la motricité elles se rejoignent vers l'avant (elles ont tendance à tourner sur l'axe de pivot) .sur une propulsion c'est le contraire ,les roues arrières poussent la caisse et la résistance au sol des roues avants fait qu'elles prennent du retard elles s'ouvrent) .il est donc nécessaire à l'arrêt d'anticiper le roulage .ceux qui en doutent n'ont qu'a décrocher leurs biellettes de direction il seront vite fixés.
Euh, comment tu mesures des dixièmes au régler? 🙊
Je crois je ne sais pas si c'est ça il doit faire des gravures entre 65mm et 66mm des micros gravures (ex: Pointe du compas ou Laser) .A 10:00 on voit de super près la règle et le nylon dessus (Canne à pêche).
Perso si je retourne mon réglé il affichera que de 1/2 millimètres ...
Pas les 1/10 ème ...😂😂
Au vue des roues sur le c 15 ...au final peut lui importe 😂😂
Le règlet est marqué au MM près d'un côté, et demi MM de l'autre, mais c'est pas si compliqué d'être précis à 2 dizièmes près à l'œil 🙂
Désolé mais là dessus je ne te suis pas. J'ai un cursus en microtechniques et pour la lecture du dixième, c'est micromètre ou rien.
Excellente technique que je vais utiliser rapidement vu que j'ai changé les pneus hier!! Merci pour le partage!!
Je trouve ce tuto super pour ma pars je fais ça les roue lever pour être sûr même si je ne fais pas de drag 😂👍
Super astuce 👍 très pratique pour ma part j'ai prit la même configuration que toi au top merci beaucoup 👍
Cool merci Baptiste cela va me permettre aussi de faire des économies 👍
Quelle bonne idée 👍 !
Simple, efficace et pas cher : que demander de mieux ? Merci Batiste👍
Super simple et rapide! J'adore je vais essayer sur mon boxer. Merci.
Bonjour Baptiste, très bien bonne explication. 👍👍😍
Merci Baptiste pour ta méthode !
Aaaaahhhhh, chouette vidéo que tout le monde attendais !!!
J’ai en stock, un ancien banc façon pour le para, mais dont l’unité principale ne fonctionne plus pour le moment. Du coup, je vais tester la méthode en utilisant uniquement les têtes du banc que je fixerais directement sur les jantes, pour m’en servir comme repère de réglage.
Enfin du contenue intéressant sur cette plateforme !
Mille merci. Enfin une vidéo claire, simple et efficace. Je suis devenu "imbaissabe". Toutes mes voitures y sont passées. Merci merci. 👍
Un vrai kiff tes vidéo. Continue fréro..👌👌👍
Super t'as technique . Simple efficace .fallait y pense .je me languis d'essayer sa a l'occasion
C'est super bien aligné avec cette méthode. Merci
on utilisait (et peut être encore) une méthode à peu près similaire en véhicule lourd et qui donnait de bons résultats. Et effectivement, bien appliqué, ça autorise de meilleur résultat que ce que l'on obtient dans certains centres et permet d'accentuer ou diminuer le pincement en fonction de l'usure constatée sur les pneus. La méthode décrite ici l'est de façon claire et l'application aisée. Merci pour cette vidéo de qualité.
Très bonne vidéo instructive. Bravo Baptiste.
Vraiment pas mal cette technique, merci à toi 😉👌
Bravo pour vos vidéos elles sont toujours intéressantes à regarder.
Perso j'utilise la même technique pour ma 2cv depuis 12 ans et 15000 km et le résultat 'est excellent conte tenu de l’investissement.
La voiture roule droit comme une flèche et les pneus ne s'usent pas anormalement .
magnifique tutoriel mille merci 🙏
Bravo, merci, tu parles très bien, c’est très clair .
Un grand merci pour ce partage qui nous évitera de gaspiller notre argent
Très intéressant ! Pour avoir fait des géométrie poids lourds et même sur des 8*4 avec 2 essieux directionnels, c'est souvent la mauvaise usure des pneus lié à une mauvaise géométrie du train avant qui fait que le véhicule tire et non la mauvaise géométrie en elle même. Par exemple je pouvais règler une géo nickel et avoir toujours un problème tirage, dans ce cas souvent en permutant les pneus ça atténue le problème. Le carrossage est aussi important, mais peu souvent réglable.
That was very interesting and a simplified way to align your wheels on your car , well any car for that matter.
Merci Baptiste, je faisais exactement comme toi, c'est vieux comme le monde...des roues😉👍
excellente idée !! bravo !! et merci !!