【2人試乗】走りがさらに良い！ トヨタ 新型 プリウス E-Four をラブカーズtv 河口まなぶ と 兵頭倫果 が試乗インプレッション！ 果たしてFFとの違いは？
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- Опубліковано 9 лют 2023
- トヨタ PRIUS Z E-Four
全長×全幅×全高 ： 4600×1780×1430mm
ホイールベース ： 2750mm
エンジン ： 2.0L 直列4気筒
最高出力 ： 152PS / 6000rpm
最大トルク ： 188Nm / 4400~5200rpm
フロントモーター
最高出力 ： 83kW（113PS）
最大トルク ： 206Nm
リヤモーター
最高出力 ： 30kW（41PS）
最大トルク ： 84Nm
トランスミッション ： 電気式無段変速機
駆動方式 ： 4WD
燃費（WLTCモード） ： 26.7km/L
車両重量 ： 1480kg（パノラマルーフを装着した場合、20kg増加）
車両価格 ： 392万円（税込）
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兵頭さん 判りやすくいいですね ☆
スポーツモードに徹底的に遊び心を持たせたのが最近のトヨタらしいのと、先代からの大幅イメチェンを象徴してますね。
倫果さん これからも試乗ありのままのレビュー期待しています。
スーパーカーと言うより個人的に新幹線🚄？のような前傾フォルムがたまらないです！
コックピットもメーターなど大胆な仕様ですが、好きな人には刺さると思うのでそういう人に乗ってもらいたいですね。
かなり斬新なプリウスよく発売してくれたとトヨタさんには拍手送りたいです。👏👏👏
Gグレ4WD契約してます！！！
納期がマジでわかんないんでひたすら待つことになってます
河口さんこんにちは
兵頭さんこんにちは
新型プリウスE -FOURの試乗動画更新
ありがとうございます。
おふたりの試乗の感想をお聞きして参考になりました。
あら！知らぬ間に可愛いお弟子さんが。。期待大。
ダークブルーとパールホワイトを迷いに迷ってパールホワイトにしました。
もう少し濃いめのダークブルーだったらそれにしたんだけどなぁ…
ちなみにリヤからの見分け方ですが、リヤフォグなしの場合はFWDです。
FWD寒冷地とAWDはリヤフォグ付きになります。ご参考まで。
ネイビーもおしゃれですね😊
りんかちゃんレビュー練習いいですね
FFとE-foreでジャーナリスト、UA-camrの間でも評価が割れてますね。E-foreを注文している身からするとE-fore派の意見だけみるようにしときます。😅
E-foreの試乗車がなかなかないんだよなあ。😫
デコポンさんのご意見よ～くわかります😅
でも、私もE-Four試乗しましたが、総じてE-Fourが良いと思ってます😄思ってます😆
PDAはもしかして交差点で曲がる方向と一旦逆に切って曲がるクセの
ある方の抑制に貢献するかも知れませんね。
走りに質感を求めるならE-Fourがいいって事なんですよね倫果さん🥰
何だか、まなぶさんより簡潔で的確・・・😅
倫果さんも更なる勉強でいずれ学氏の後釜になるのかな。LOVECARS！RINKA！
👍
兵藤さんの名前、ずっと「かりん」だと思ってました。
1:49プラスアルファの重量が何kgなのか詳しく教えてください。
真夏が大変そう。
フロントガラスの傾斜により、体に直射日光がもろにあたるシーンが増えそうですね。
クーラーでガンガン冷やしても、顔が熱く体調を悪化させるのが心配です。
どの車も暑いわ
藤トモさんのチャンネルでIRカットのZグレードの試乗でも
暑さを感じていました。
ダッシュボードの広さも含め熱は持ちやすいと思います。
Aピラ－の根元が位置的に高いから、その位置からフロントスクリ－ンを寝かしてルーフに繋いで、ボンネットの高さを感じないようにしているみたいですが、その分ダッシュボ－ドが高く背の低い人には見ずらいし、背の高い人は天井が低いから頭が…。後席は狭いですし閉じ込め感が凄いです。
すごく興味はあるんだが納期がなぁ・・・
2年後
新型プリウスは最強寒波で生き残れる車なのか
マイナーチェンジ時にE-Fourエンブレムがリアにバンっと付きそう。
ドイツはグレードを誇示しないそうですが、梁瀬次郎氏が「（日本人は）グレードエンブレムが大事」とベンツにグレードエンブレムをつけさせた話がありましたね。
兵藤さんの後席に乗ることによる重量差、定量的な判断が難しい・・・冗談です。
E4の方がうるさい って言ってる方も居るんだよね〜 乗り心地もFFの方が良いって…真逆の事言ってるんだよね〜
不規則にブオンブオン音するのがどうも気持ち悪い。エンジンの振動がルーフに共振?
大ヒットした３代目プリウス。
あの型のツーリングセレクションは確か２１５／４５／１７sizeのダイヤ履いてましたよね。
当時、プリウスがアルテッツァやレガシィＢ４と同じサイズのタイヤ履くのかと思いましたが、車の重さを考え、それを頭に入れて乗ってみると納得しました。
大きく重くなった新型で、１９５幅のタイヤは不安しか無いですね。
減速時には回生ブレーキが効くし、ブレーキ径も大きくされてる様ですが、ブレーキング時にタイヤが辛そうなのが分かりますよね？
特に減速後のコーナリング。
減速にグリップの大半を使ってるために、コーナリングは更に辛そう。
縦長の接地面は、縦のグリップは良いですが、横方向には滅法弱い。
試乗会してるジャーナリストの方々は、それに気付いてるはずなんですけどね。
何故それを言わないのでしょうか？
メーカー主催の試乗会で欠点を指摘したり、問題提起することはＮＧなのでしょうか？
昨今の生産事情から、市場も出来ずに買ってる人が相当な数いるはずなんですよね。
こういう動画を参考にする人もいてもおかしくないと思いますがね。
２Ｌガソリンエンジンを積んでますから、パワフルに感じるのは当然なんですが、発進時や加速時のパワフルさは、オーラの方に分があると感じましたが。
それと、盛んにゴルフと比べたいと言っておられますが、ゴルフと言えば世界のベンチマークと言っても過言ではない車。
しかし車格を考えればカローラクラスの車種。
豊太のラインナップの中でもカローラ以上カムリ未満。
という中途半端な立ち位置。
とはいえ、格下の車種と比べるというのは如何なものかと思いますが。
レンタカーで1日乗ったけど、エンジン音ががさつすぎでだめだった、内装もしょぼすぎる。相変わらずステアインフォが希薄。運転していて楽しい車ではない。久々に早く返したいと思う車だった。ネットの評価が高いのはもしかして社員さん?
ミライの中古車狙ってたけど、プリウスの新車でもいいかも。
マークII世代だけど、FRのプリウス出て欲しい。