@@motoch Drosselklappen Stellmotor und zu langer Gaszug? Verstehe ich nicht! Ohne solche Falschinformationen wäre es bestimmt noch ein paar Sekunden kürzer gegangen. 😉
Wirklich der beste und ausführlichste Test des neuen Horner bisher auf UA-cam. Sehr viel Recherche und top präsentiert. Da ist man wirklich gut informiert nach dem Video!
Sehr gut gemachter Bericht. Ich finde, Honda hat da ein gutes Bike zu einem äußerst attraktiven Preis auf die Beine gestellt. Ich habe mir vor kurzem erst eine Z900 SE geholt aber die Hornet wäre, wenn sie bereits im Herbst zur Verfügung gestanden hätte, definitiv eine überlegenswerte Alternative gewesen.
In Bezug auf das Preis-Leistungsverhältnis wird die 1000er-Hornet im nächsten Jahr mit grösster Wahrscheinlichkeit für Furore sorgen. Aber mit der Z900 SE hast Du sicher nichts falsche gemacht!
Ja, die 900er-Hornet war bzw. ist fahrdynamisch schon auch ein tolles Bike! Hat mir seinerzeit - bei den Testfahrten - auch gut gefallen. Und standfest war bzw. ist sie auch!
Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass Honda keinen Auspuff im Originalzubehör-Programm führt. Zumindest aktuell nicht. Ansonsten ist Euro5+ natürlich sicher nicht förderlich in Bezug auf schöne Auspuffanlagen...
Zumindest in Deutschland ist seit Anfang an für die Standard ein SC Projekt für 959,- € und für die SP für 1299,- € ab Werk konfigurierbar. Besser als das Original, aber die Aufschrift finde ich häßlich.
Ich "spechte" aktuell sehr interessiert nach der neuen HORNET. Nachdem HONDA mit dem "Neo-Classic-Cafe-Marketing-Geschwurbel" den Nachfolger der ehem. saugeilen CB1000R für mich komplett geerdet hat ist dies nun der würdige Nachfolger der damaligen CB1000R! Nur die Einarmschwinge vermisse ich, welche damals in der CB1000R wunderschön integriert wurde. Bei dem Preis braucht man nicht lang zu überlegen. Wenn die Mopete ordentlich marschiert und nicht all zu viele Kinderkrankheiten mit sich bringt ist ihr ein Siegeszug auf den Straßen in DE sicher. Nur der Endpott ist mal Ofenrohr-Verdächtig. Der SC-Project alternativ-Pott schaut dafür schick aus.
Da würde ich mich an Deiner Stelle unbedingt mal für eine Probefahrt anmelden! Ich kannte die CB 1000 R sehr gut, denn wir hatten etliche Vergleichstests mit ihr produziert. Erstaunlich, wie gut sie auch noch am Ende ihres Lebenszyklus mit den Mitbewerbern mithalten konnte! Zu ihrer Zeit war die "R" fahrdynamisch top. Als "Nachfolgerin" würde ich die 1000er-Hornet nun aber nicht bezeichnen. Die CB 1000 R war zu ihrer Zeit ein Premium-Motorrad, was man von der Hornet bezüglich Anmutung und Ausstattung nicht direkt behaupten kann. Inzwischen sind aber knapp 20 Jahre vergangen, und die Anforderungen sowie die Budgets sind nicht mehr dieselben. Vor diesem Hintergrund ist die CB1000 Hornet sicher ein Bestseller-Kandidat. Bei ihrem Preis kann und muss sie auch nicht premium sein. Wichtig erscheint mir: Das Preis-Leistungsverhältnis ist top, und die Fahrdynamik passt auch für sportlich orientierte Piloten.
Vielen Dank für den tollen Bericht! Ich rege mich, mehr als ich sollte, über einige Kollegen auf, welche die neue Hornet gegenüber doppelt so teuren Hypernakeds gefühlt als Schrott hinstellen bzw. selbst tolle Eigenschaften oder Abstimmungen, die von gleichen Kollegen bei einer KTM als 3x Leiwand (oder ähnlich) betitelt würden, nur müde als "nicht negativ" gelobt werden. Kritik, gerade wenn berechtigt darf und muss geäußert werden. Aber spürbare Ungleichbehandlung und Vergleiche von Birnen mit Äpfeln sind schon manchmal lästig. Das ist bei dir absolut nicht der Fall. Danke dafür! Eine ganz konkrete Frage habe ich an dich. Wie verhält es sich mit der Schräglagenfreiheit? Die Rasten dürfen von mir aus bei ordentlicher Schräglage schleifen, das bin ich von anderen Naked Bikes gewohnt, aber meine Sorge ist die Positionierung/Überhang des Endschalldämpfers, wenn man das Messer zwischen die Zähne nimmt. Eventuell kannst du mich da an deinen Eindrücken teilhaben lassen
@@SirMountainpass Korrekt! Schmiedekolben sind steifer und können dadurch - mit weniger Material - leichter ausgeführt werden, was wiederum die Drehfreude optimiert. Schmiedekolben findet man entsprechend vorwiegend in Supersportlern und Hyper-Nakeds. Gleiches gilt übrigens auch für Pleuel, die sogar aus Titan ausgeführt sein können.
Leiderleiderleider bewahrheitet sich meine Befürchtung: Honda hat ,wie beim 750er, dazugelernt und ist nicht fertig mit uns Töff-FahrerInnen.... .ich freue mich auf einen Test beim Händler des Vertrauens...... Merry Xmas & A Happy New Year 🌅✌🏻🙏🏼
Mittlerweile hat ja jeder Hersteller eine "SP" Version im Köcher was erstmal prinzipiell nicht schlecht ist.Nur wenn man die Gabel einfach nur gelb( oder goldfarben)lackiert um den Anschein von Ölins zu erwecken,dann hat das für mich schon den leichten Beigeschmack von Mogelpackung. Zumal das Setting der SP Gabel das selbe wie das der konv.Version ist.
Naja, vor dem Kauf sollte man sich schon informieren, was man kauft. Man kann einem Hersteller keine Vorwürfe machen, nur weil die Gabel gold ist. Es heißt ja nicht automatisch, dass das ganze Bike schwarz-gold ist. Welche Farbe sollte die Gabel denn haben? Grün?
@CoastRider Du hast meinen Kommentar nicht verstanden. Es geht dabei um die goldene Farbe die Ölins immer verwendet. Die Gabeln von SP Modellen sind ja auch immer Gold.(egal welcher Hersteller des Motorrades)Bis hierhin verstanden?So dann weiter.Diese besagten goldenen Gabeln sind aber nicht von Ölins.Sollen aber den Anschein erwecken das sie von Ölins sind,was ja dann einer Mogelpackung entspricht.
@@AP-ut8yp Ich habe dich ganz genau verstanden. Niemand kann einem Hersteller verbieten, an ein gold-schwarzes Bike eine goldene Gabel zu verbauen. Ich habe eine GSX-R 750 mit einer goldenen Showa-Gabel. Die MT-09 SP hat ebenfalls eine goldene KYB-Gabel. Jeder sollte sich informieren und nachlesen. Der Hersteller kann nichts dafür, wenn Menschen zu blöd sind.
@@AP-ut8yp öhlins produziert auch in schwarz. war glaub an der eicma 2k23 zu sehen. ich habe eine schwarze neue fireblade SP und das gold muss nicht sein. dann sind bei honda die meisten fussrasten silber, was wieder nicht zum gold passt. es kommt dazu, dass man fahrwerkskomponenten nicht einfach pulvern kann und auch die farbe hält nicht lange.
@@heiner74 Aber die meisten Mopedfahrer die sich jetzt noch nicht eingehend informiert haben würden doch glauben wenn ein Ölins Federbein verbaut ist dann ist auch die Gabel von Ölins.
@CoastRider wollte keyless, gutes navi und einen guten QS aber hauptsächlich wollte ich ein bike was zur meiner Größe passt und wo ich gut sitzen kann und da war der mt09 am besten, alleine mit dem breiten tank habe ich mich am besten gefühlt. Hab auch 4std gebraucht um mich zu entscheiden, bin von halle zu halle gelaufen 😄. Und am ende habe ich noch ein messerabatt von 5% und auf alle teile 10,5% bekommen. Auf der street triple war ich auch drauf aber der war mir viel zu sportlich. Wollte so ein mittelding. Mit Überführung hat mich die SP dann am ende 12.5 gekostet
@@CoastRider hab mir nach dem Probesitzen auf der EICMA die Streety geholt, ich fand die Hornet hatte einen brutal ausladenden Tank - hat mir nicht gefallen
Sicher auch eine gute Wahl. Da hast Du nichts falsch gemacht. Ich bin der Meinung, dass am Ende vor allem das Herz entscheiden sollte. Schnapp Dir das Bike, auf dem Du dich am wohlsten fühlst!
also ich muss ja sagen, abgesehen vom hässlichen endschalldämpfer ist das ding wirklich eine augenweide. Ich freue mich, meine 900er hornet durch die 1000 sp abzulösen :)
Hm irgendwie fehlen mir hier Infos. Alle anderen Tests beschreiben auch einige Nachteile. Zb den stark ruppigen lastwechsel oder die TC welche so Massiv eingreift das man am Kurvenausgang das Gas komplett weg nehmen muss um die TC zu stoppen. Irgendwie seltsam 🤨
Hm, das verstehe ich nicht ganz. Wenn die TC interveniert - in diesem Fall also bei einer Diskrepanz zwischen den Raddrehzahlen -, nimmt die TC das Gas raus (via Verzögerung des Zündzeitpunkts). Da braucht der Fahrer eben nicht Gas rauszunehmen. Und Kritikpunkte haben wir diverse eingebracht: Die eher harte Gasannahme im Sport-Modus, die hochfrequenten Vibrationen um 6000/min, das Fehlen einer IMU oder die nicht überlackierten Aufkleber...
Und wir erst! Mit Sicherheit werden wir 2025 einen entsprechenden Vergleichstest auf die Beine stellen. Mit MT-09, aber auch GSX-S 1000 und wohl diversen anderen Bikes... etwa Ducati Monster, KTM 990 Duke...
@@thomasmuler2452 klar, aber ich traue dem Braten nicht so ganz. Bei der 750er Hornet haben auch alle den günstigen Preis gesehen und dann gabs grobe Verarbeitungsfehler. Aber ich lasse mich gerne vom Positiven überraschen weil das gut für den Markt wäre.
In Bezug auf gewisse Komponenten ist die Suzuki sicher hochwertiger... und entsprechend auch teurer. Fahrdynamisch wirst Du den Unterschied nur bei wiiiiiirklich sportlicher Gangart merken. Da dürfte die Suzuki ggf. ein bisschen mehr Reserven bieten.
Guter Bericht. Sorry, aber im Detail wurde viel gespart. Kleine Bremsscheiben, keine Stahlflexleitungen, hässliche Schwinge. Da geben sich die Italiener mehr Mühe.
_Die CB 1000R im `Neo Sports Cafe`-Design sieht viel besser (und avantgardistischer / eigenständiger) aus als diese Hornet (das ist "massenkompatibles", mutloses, austauschbares Design._ _Da fehlt das Besondere. Und sie erinnert an die aktuelle GSX-S 1000._ _Von vorne sieht sie aus wie eine Z1000. Also mich überzeugt dieses Maschine designtechnisch nicht wirklich. Aber jeder wie er meint)_
Dieser Auspuff…. Ich krieg Kopfschmerzen… Und dieser Euro 5+ scheiß…. Sehr Schade. „emotionaler aber nicht aufdringlicher Fireblade Motor“ klingt wie ein Witz.
Ein Test auf einer perfekten Straße sagt noch nicht viel über die Qualität des Fahrwerks aus. Warten wir mal ab, bis Tests auf deutschen Landstraßen oder in den Alpen folgen. Ein Naked Bike, dass auf Grund der fehlenden Verkleidung für die Landstraße bestimmt ist, sollte auch Drehmoment aufweisen können. Wenn die Leistung erst ab 7.000 U/min kommt, ist das Motorrad für mich vollkommen unbrauchbar.
Auspuff 6-. Heck (R1) 3. Front (Maske von Ducati SFV2 nur wie von Wish) 3. unterer Teil der Maschine und den hässlichen Krümmer der in der Kurve schon am Asphalt schleift 5-. Sound 6-. PS: seit wann war den die Hornet auf dem Markt dominiert? 🤣🤣🤣
Bisher der beste Test von der Honda... ruhig und sachlich, wie immer! Top!
Danke! Wir geben uns Mühe!
Sehr unterhaltsame und gleichzeitig informative Besprechung ohne dass das Video eine halbe Stunde dauert. Danke dafür.
Ich hätte es gerne noch ein bisschen kürzer gemacht. Aber es gibt jeweils sooooo viel zu erzählen... 😅
@@motoch Drosselklappen Stellmotor und zu langer Gaszug? Verstehe ich nicht!
Ohne solche Falschinformationen wäre es bestimmt noch ein paar Sekunden kürzer gegangen. 😉
Wirklich der beste und ausführlichste Test des neuen Horner bisher auf UA-cam. Sehr viel Recherche und top präsentiert. Da ist man wirklich gut informiert nach dem Video!
Vielen Dank für die Blumen! Das freut uns! 🤩🙏🙏🙏
Danke für den Bericht. Bin gespannt auf erste Vergleichstests.😊
Die liefern wir, sobald es wieder etwas wärmer wird, versprochen!
Guten Abend
Perfekt vorgestellt 😊
Danke 🙏
Grüße
Sehr gut gemachter Bericht. Ich finde, Honda hat da ein gutes Bike zu einem äußerst attraktiven Preis auf die Beine gestellt.
Ich habe mir vor kurzem erst eine Z900 SE geholt aber die Hornet wäre, wenn sie bereits im Herbst zur Verfügung gestanden hätte, definitiv eine überlegenswerte Alternative gewesen.
In Bezug auf das Preis-Leistungsverhältnis wird die 1000er-Hornet im nächsten Jahr mit grösster Wahrscheinlichkeit für Furore sorgen. Aber mit der Z900 SE hast Du sicher nichts falsche gemacht!
Meine SC48 läuft immer noch wie am ersten Tag - aber die neue ist schon ein feines Gerät. 😍
Ja, die 900er-Hornet war bzw. ist fahrdynamisch schon auch ein tolles Bike! Hat mir seinerzeit - bei den Testfahrten - auch gut gefallen. Und standfest war bzw. ist sie auch!
Liebe meine SC48 auch, aber ich hab den finger echt am Abzug, dass ich mir die neue hole als Ablöse hole.
Genialer Bericht. Sehr schön gesprochen 👌👌👌👌👌👌
Ja, finde ich auch! 👍🏼
Danke, danke, danke!
Toller und sehr sachlicher Bericht. Amtlich
Vielen Dank! 🙏
Da freut sich ja der Zubehörmarkt!
Jeder der auch nur ein bisschen Geschmack hat, wird als erstes diesen grässlichen Auspuff wegschmeißen! 😂👍
Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass Honda keinen Auspuff im Originalzubehör-Programm führt. Zumindest aktuell nicht. Ansonsten ist Euro5+ natürlich sicher nicht förderlich in Bezug auf schöne Auspuffanlagen...
Im Konfigurator bei Honda kann man bei der normalen nicht SP eine sc project auswählen. Der ist in etwa gleich groß 🤦🏻♂️🤮
Zumindest in Deutschland ist seit Anfang an für die Standard ein SC Projekt für 959,- € und für die SP für 1299,- € ab Werk konfigurierbar. Besser als das Original, aber die Aufschrift finde ich häßlich.
Ich "spechte" aktuell sehr interessiert nach der neuen HORNET. Nachdem HONDA mit dem "Neo-Classic-Cafe-Marketing-Geschwurbel" den Nachfolger der ehem. saugeilen CB1000R für mich komplett geerdet hat ist dies nun der würdige Nachfolger der damaligen CB1000R! Nur die Einarmschwinge vermisse ich, welche damals in der CB1000R wunderschön integriert wurde.
Bei dem Preis braucht man nicht lang zu überlegen. Wenn die Mopete ordentlich marschiert und nicht all zu viele Kinderkrankheiten mit sich bringt ist ihr ein Siegeszug auf den Straßen in DE sicher. Nur der Endpott ist mal Ofenrohr-Verdächtig. Der SC-Project alternativ-Pott schaut dafür schick aus.
Da würde ich mich an Deiner Stelle unbedingt mal für eine Probefahrt anmelden! Ich kannte die CB 1000 R sehr gut, denn wir hatten etliche Vergleichstests mit ihr produziert. Erstaunlich, wie gut sie auch noch am Ende ihres Lebenszyklus mit den Mitbewerbern mithalten konnte! Zu ihrer Zeit war die "R" fahrdynamisch top. Als "Nachfolgerin" würde ich die 1000er-Hornet nun aber nicht bezeichnen. Die CB 1000 R war zu ihrer Zeit ein Premium-Motorrad, was man von der Hornet bezüglich Anmutung und Ausstattung nicht direkt behaupten kann. Inzwischen sind aber knapp 20 Jahre vergangen, und die Anforderungen sowie die Budgets sind nicht mehr dieselben. Vor diesem Hintergrund ist die CB1000 Hornet sicher ein Bestseller-Kandidat. Bei ihrem Preis kann und muss sie auch nicht premium sein. Wichtig erscheint mir: Das Preis-Leistungsverhältnis ist top, und die Fahrdynamik passt auch für sportlich orientierte Piloten.
Vielen Dank für den tollen Bericht! Ich rege mich, mehr als ich sollte, über einige Kollegen auf, welche die neue Hornet gegenüber doppelt so teuren Hypernakeds gefühlt als Schrott hinstellen bzw. selbst tolle Eigenschaften oder Abstimmungen, die von gleichen Kollegen bei einer KTM als 3x Leiwand (oder ähnlich) betitelt würden, nur müde als "nicht negativ" gelobt werden. Kritik, gerade wenn berechtigt darf und muss geäußert werden. Aber spürbare Ungleichbehandlung und Vergleiche von Birnen mit Äpfeln sind schon manchmal lästig. Das ist bei dir absolut nicht der Fall. Danke dafür! Eine ganz konkrete Frage habe ich an dich. Wie verhält es sich mit der Schräglagenfreiheit? Die Rasten dürfen von mir aus bei ordentlicher Schräglage schleifen, das bin ich von anderen Naked Bikes gewohnt, aber meine Sorge ist die Positionierung/Überhang des Endschalldämpfers, wenn man das Messer zwischen die Zähne nimmt. Eventuell kannst du mich da an deinen Eindrücken teilhaben lassen
Bester deutschsprachiger Bericht zu dem Moped.
Sehr gut erklärt 👍
Vielen Dank! Freut mich, dass Dir unser Video gefallen hat!
Was fährt sich besser, die neue hornet, oder die cb1000r SC80?
Tolles Motorrad,super Beitrag.Wie sieht das eigentlich mit dem einfahren aus?Die Tester haben da wohl nicht viel drauf getan😂👍
Runde sache👍
👍🙏
Was für Kolben kommen statt Schmiedekolben zum Einsatz (Ich hab es nicht verstanden)? Schöner Bericht!
Druckgusskolben, ist dem günstigen Preis der Maschine geschuldet...
@@SirMountainpass Korrekt! Schmiedekolben sind steifer und können dadurch - mit weniger Material - leichter ausgeführt werden, was wiederum die Drehfreude optimiert. Schmiedekolben findet man entsprechend vorwiegend in Supersportlern und Hyper-Nakeds. Gleiches gilt übrigens auch für Pleuel, die sogar aus Titan ausgeführt sein können.
Leiderleiderleider bewahrheitet sich meine Befürchtung: Honda hat ,wie beim 750er, dazugelernt und ist nicht fertig mit uns Töff-FahrerInnen....
.ich freue mich auf einen Test beim Händler des Vertrauens...... Merry Xmas & A Happy New Year 🌅✌🏻🙏🏼
ja, leider geil 🤠
Dir auch schöne Festtage! Und uns allen einen sich möglichst kurz anfühlenden "Restwinter"!
Mittlerweile hat ja jeder Hersteller eine "SP" Version im Köcher was erstmal prinzipiell nicht schlecht ist.Nur wenn man die Gabel einfach nur gelb( oder goldfarben)lackiert um den Anschein von Ölins zu erwecken,dann hat das für mich schon den leichten Beigeschmack von Mogelpackung. Zumal das Setting der SP Gabel das selbe wie das der konv.Version ist.
Naja, vor dem Kauf sollte man sich schon informieren, was man kauft. Man kann einem Hersteller keine Vorwürfe machen, nur weil die Gabel gold ist. Es heißt ja nicht automatisch, dass das ganze Bike schwarz-gold ist. Welche Farbe sollte die Gabel denn haben? Grün?
@CoastRider Du hast meinen Kommentar nicht verstanden. Es geht dabei um die goldene Farbe die Ölins immer verwendet. Die Gabeln von SP Modellen sind ja auch immer Gold.(egal welcher Hersteller des Motorrades)Bis hierhin verstanden?So dann weiter.Diese besagten goldenen Gabeln sind aber nicht von Ölins.Sollen aber den Anschein erwecken das sie von Ölins sind,was ja dann einer Mogelpackung entspricht.
@@AP-ut8yp Ich habe dich ganz genau verstanden. Niemand kann einem Hersteller verbieten, an ein gold-schwarzes Bike eine goldene Gabel zu verbauen. Ich habe eine GSX-R 750 mit einer goldenen Showa-Gabel. Die MT-09 SP hat ebenfalls eine goldene KYB-Gabel. Jeder sollte sich informieren und nachlesen. Der Hersteller kann nichts dafür, wenn Menschen zu blöd sind.
@@AP-ut8yp öhlins produziert auch in schwarz. war glaub an der eicma 2k23 zu sehen. ich habe eine schwarze neue fireblade SP und das gold muss nicht sein. dann sind bei honda die meisten fussrasten silber, was wieder nicht zum gold passt. es kommt dazu, dass man fahrwerkskomponenten nicht einfach pulvern kann und auch die farbe hält nicht lange.
@@heiner74 Aber die meisten Mopedfahrer die sich jetzt noch nicht eingehend informiert haben würden doch glauben wenn ein Ölins Federbein verbaut ist dann ist auch die Gabel von Ölins.
Am ende war die Hornet SP bei mir neben der z900SE und der MT09SP auf dem dritten Platz und auf den ersten hat es dann die Yamaha geschafft
@@--Boris-- wie kam es dazu? Stehe auch zwischen denen, wobei bei mir ist noch die Street Triple RS im rennen und weit vorne
@CoastRider wollte keyless, gutes navi und einen guten QS aber hauptsächlich wollte ich ein bike was zur meiner Größe passt und wo ich gut sitzen kann und da war der mt09 am besten, alleine mit dem breiten tank habe ich mich am besten gefühlt. Hab auch 4std gebraucht um mich zu entscheiden, bin von halle zu halle gelaufen 😄. Und am ende habe ich noch ein messerabatt von 5% und auf alle teile 10,5% bekommen. Auf der street triple war ich auch drauf aber der war mir viel zu sportlich. Wollte so ein mittelding. Mit Überführung hat mich die SP dann am ende 12.5 gekostet
@@CoastRider hab mir nach dem Probesitzen auf der EICMA die Streety geholt, ich fand die Hornet hatte einen brutal ausladenden Tank - hat mir nicht gefallen
@@CoastRider Ja, die Street Triple ist in diesem Segment definitiv auch ein Top-Player. Tipp: Mache Probefahrten und höre auch auf Dein Herz!
Sicher auch eine gute Wahl. Da hast Du nichts falsch gemacht. Ich bin der Meinung, dass am Ende vor allem das Herz entscheiden sollte. Schnapp Dir das Bike, auf dem Du dich am wohlsten fühlst!
also ich muss ja sagen, abgesehen vom hässlichen endschalldämpfer ist das ding wirklich eine augenweide. Ich freue mich, meine 900er hornet durch die 1000 sp abzulösen :)
Hm irgendwie fehlen mir hier Infos. Alle anderen Tests beschreiben auch einige Nachteile. Zb den stark ruppigen lastwechsel oder die TC welche so Massiv eingreift das man am Kurvenausgang das Gas komplett weg nehmen muss um die TC zu stoppen. Irgendwie seltsam 🤨
Hm, das verstehe ich nicht ganz. Wenn die TC interveniert - in diesem Fall also bei einer Diskrepanz zwischen den Raddrehzahlen -, nimmt die TC das Gas raus (via Verzögerung des Zündzeitpunkts). Da braucht der Fahrer eben nicht Gas rauszunehmen. Und Kritikpunkte haben wir diverse eingebracht: Die eher harte Gasannahme im Sport-Modus, die hochfrequenten Vibrationen um 6000/min, das Fehlen einer IMU oder die nicht überlackierten Aufkleber...
Ich bin mal gespannt wie sie sich gegen die Kawasaki z900 se schlägt…
Und wir erst! Mit Sicherheit werden wir 2025 einen entsprechenden Vergleichstest auf die Beine stellen. Mit MT-09, aber auch GSX-S 1000 und wohl diversen anderen Bikes... etwa Ducati Monster, KTM 990 Duke...
Was haltet ihr aus sicherheitstechnischer Sicht davon, dass keine IMU verbaut ist? Für euch ein Muss oder eher weniger?
Wie sieht es aus mit schreckfreiheit aus
Satzzeichen sind schon schwierig.....
Hätte ich mich zuvor für eine GSX-S1000 interessiert, müsste ich mit der CB1000 Hornet jetzt noch mal neu nachdenken. 😄
Nimm die Gixxes. Bewährtes Konzept mit hochwertigeren Rahmen und Schwinge von der 1000er Gixxer.
Aber bei diesem Preisunterschied kommt man schon ins Grübeln. 🤔
@@thomasmuler2452 klar, aber ich traue dem Braten nicht so ganz. Bei der 750er Hornet haben auch alle den günstigen Preis gesehen und dann gabs grobe Verarbeitungsfehler. Aber ich lasse mich gerne vom Positiven überraschen weil das gut für den Markt wäre.
In Bezug auf gewisse Komponenten ist die Suzuki sicher hochwertiger... und entsprechend auch teurer. Fahrdynamisch wirst Du den Unterschied nur bei wiiiiiirklich sportlicher Gangart merken. Da dürfte die Suzuki ggf. ein bisschen mehr Reserven bieten.
@ danke für den Eindruck 😊
Guter Bericht.
Sorry, aber im Detail wurde viel gespart. Kleine Bremsscheiben, keine Stahlflexleitungen, hässliche Schwinge.
Da geben sich die Italiener mehr Mühe.
Dieser Auspuff .... 🤮😵💫
_Das machen sie absichtlich so ..damit du ihn dann teuer ersetzen musst. Wie SUZUKI ja auch_ :)
@@this_golem_whispers_to_meda ist der von der Suzi gsx s1 aber ein reines Schmuckstück. Versaut optisch zumindest das ganze Motorrad 😢
SC Projekt gleich mitbuchen.
Der riesige Auspuff und das eckige Smartphone-Display - für mich sind das allein designmäig Show-Stopper, sorry.
_Die CB 1000R im `Neo Sports Cafe`-Design sieht viel besser (und avantgardistischer / eigenständiger) aus als diese Hornet (das ist "massenkompatibles", mutloses, austauschbares Design._ _Da fehlt das Besondere. Und sie erinnert an die aktuelle GSX-S 1000._
_Von vorne sieht sie aus wie eine Z1000. Also mich überzeugt dieses Maschine designtechnisch nicht wirklich. Aber jeder wie er meint)_
warum schreibst du kursiv
Über Design lässt sich bekanntlich streiten. Und das ist gut so.
Dieser Auspufftopf und dieser Kennzeichen Halter sehen so scheiße aus. Man fragt sich wirklich was mit diesen Designern los ist 😔
Die Hersteller produzieren für den kompletten Weltmarkt und es gibt Länder da gibt es Vorschriften für Kennzeichenhalter(Radabdeckungen) Blinker usw.
Mag sein! Sieht trotzdem blöd aus.
Dieser Auspuff…. Ich krieg Kopfschmerzen… Und dieser Euro 5+ scheiß…. Sehr Schade.
„emotionaler aber nicht aufdringlicher Fireblade Motor“ klingt wie ein Witz.
rotop aiaiai rotop
Neu ich lach mich kaputt mit Steinzeit Motor aus der Mottenkiste
Danke für deinen Kommentar
@@kr-jy7wtda spricht doch der Fachmann😂
und dann kommt suzuki, die den K5 motor immer noch verbauen weils einfach funktioniert...
@@Abensberg weil sie damit viel verdienen billig Motor wers kauft selber schuld
@@Abensberg Die Motoren haben sowenig leistung weil Stahl Pleul usw also billig Zeug zusammengebaut sind deshalb keine 180 Ps zb.
Ein Test auf einer perfekten Straße sagt noch nicht viel über die Qualität des Fahrwerks aus. Warten wir mal ab, bis Tests auf deutschen Landstraßen oder in den Alpen folgen. Ein Naked Bike, dass auf Grund der fehlenden Verkleidung für die Landstraße bestimmt ist, sollte auch Drehmoment aufweisen können. Wenn die Leistung erst ab 7.000 U/min kommt, ist das Motorrad für mich vollkommen unbrauchbar.
Auspuff 6-. Heck (R1) 3. Front (Maske von Ducati SFV2 nur wie von Wish) 3. unterer Teil der Maschine und den hässlichen Krümmer der in der Kurve schon am Asphalt schleift 5-. Sound 6-.
PS: seit wann war den die Hornet auf dem Markt dominiert? 🤣🤣🤣
Pamela Landy, bitte.