dovrebbe essere un parmakit w force, per farla andare bene è stata tornita ed è stato modificata la banda di squish per farla andare bene su un pistone a testa bombata in quanto la testa nasce per un pistone a testa piatta
@@alessandropopulin7782 è tipo ad incasso infatti va tornita per rimuovere il gradino e farla poggiare bene sul cilindro.. il lavoro lo faccio io quindi non ho pagato niente, la testa la ho comprata usata a circa 80 euro
@@alessandropopulin7782 è tipo ad incasso infatti va tornita per rimuovere il gradino e farla poggiare bene sul cilindro.. il lavoro lo faccio io quindi non ho pagato niente, la testa la ho comprata usata a circa 80 euro
Molto interessante l'upgrade che stai facendo... senza dubbio ti darà delle soddisfazioni. Piuttosto volevo chiederti come mai hai fatto alcune scelte: Perchè hai preso il pistone vertex da 58 al posto del grand sport? Il secondo essendo più basso andava benissimo con la biella da 105 e la corsa 53 riportando molto meglio il tutto in quota senza aggiungere troppo volume sotto. Come mai un cluster 17/20? hai anche l'ingranaggio della quarta dedicato o non è un problema per te tenere un salto molto marcato fra terza e quarta pur essendo riavvicinate è molto evidente rispetto al più "lineare" 18/20. Che esperimento fai sulla frizione? Sai che se ci lavori bene la CM Easy non ti serve perchè sarebbe in pratica molto molto simile a qualcosa che si ottiene anche con l'originale. Bella l'idea di adattare il pacco lamellare ed hai fatto anche un bel lavoro sul condotto interno al carter con l'albero a valvola avrai un discreto passaggio e nessun problema... piuttosto sempre senza spendere cifre esagerate avresti potuto valutare il nuovo pacco lamellare VMC che è ben più generoso per dimensioni ed aveva già una forma corretta (pecca un po' per il pacco che monta, ma daltronde è il più economico di quelli di un certo tipo). Sarà interessante il prossimo video, complimenti intanto... se hai occasione passa anche su www.2tempi.it
ti rispondo subito.. in merito al pistone il motivo principale è stato che quelli che producono il ground sport me lo potevano far avere non prima di fine marzo, quindi ho optato per il vertex per una questione di tempistiche..tra l'altro non ho mai avuto modo di vedere da vicino un ground sport mentre con i vertex ci lavoro da una vita e mi sono sempre trovato bene.. riguardo la frizione l'esperimento che ho voluto fare è stato quello di cercare di rendere più ruvidi gli infradischi di metallo e di rimuovere il sughero in eccesso così facendo, in teoria, si dovrebbe avere più grip tra i dischi e il passaggio dell'olio all'interno del pacco dovrebbe essere facilitato.. in fine per quanto riguarda il cluster mi sono fatto consigliare direttamente da Eugenio Ferretti FRT optando per un cluster 3corta e 4 extracorta anche perché su questo motore si sentiva ovviamente il salto tra 3 e 4 ma in salita si sentiva anche il salto tra 2 e 3.. in conclusione staremo a vedere come si comporta dopo la prova su strada, sono fiducioso e molto curioso perché sono risultate alla fine dei giochi fasi intorno ai 195°, molto alte per un ghisone..
@@Bias96 grazie per la risposta... io il pistone lo ho e posso darti dei dati se ti interessassero, sono diversi per le quote più che altro l'altezza di compressione che fa cambiare un po' il discorso biella, fasi e volumi. Ti direi che se hai una fase molto alta ok per il 17/20 ma mettici una Z49 (assicurandoti che sia compatibile) e ne sarai più soddisfatto. Per la frizione hai fatto bene, andrebbe dedicata altrettanta cura alle superfici dei piani dei dischi di chiusura che sono quasi sempre molto storti e se torniti bene ti permettono di avere una frizione che non trascina e tiene anche meglio la coppia senza slittare, poi controlli che scenda dritta e gli spazi in base alla molla ed i dischi che ci metti, se hai voglia c'è una guida dove è tutto spiegato molto bene. Buon lavoro
@@Bias96 ok, perfetto , credo di ordinarla anche io perché vorrei avere il cambio più preciso e vorrei inoltre tornire una 2 sede oring sul selettore. Quindi senza che sto a dimettere l'originale
la misura corretta del paraolio da prendere è 24x32x7
Ciao, da che parmakit arriva la testa che hai montato? Potresti spiegarmi meglio che lavoro ci hai fatto per farla andare?
dovrebbe essere un parmakit w force, per farla andare bene è stata tornita ed è stato modificata la banda di squish per farla andare bene su un pistone a testa bombata in quanto la testa nasce per un pistone a testa piatta
@@Bias96 grazie mille. La testa è una testa tipo classica o ad incastro? Quanto hai pagato circa per tutto il lavoro?
@@alessandropopulin7782 è tipo ad incasso infatti va tornita per rimuovere il gradino e farla poggiare bene sul cilindro.. il lavoro lo faccio io quindi non ho pagato niente, la testa la ho comprata usata a circa 80 euro
@@alessandropopulin7782 è tipo ad incasso infatti va tornita per rimuovere il gradino e farla poggiare bene sul cilindro.. il lavoro lo faccio io quindi non ho pagato niente, la testa la ho comprata usata a circa 80 euro
il "raccordo del collettore dove lo hai rimediato?
il manicotto? in una officina tra gli scarti di tubo che stavano buttando via..
Mi scusa, fasi del cilindro? Grazie mille. Mi scusa, per mio italiano.
Now: 195 134 142
@@Bias96 Grazie
Molto interessante l'upgrade che stai facendo... senza dubbio ti darà delle soddisfazioni.
Piuttosto volevo chiederti come mai hai fatto alcune scelte:
Perchè hai preso il pistone vertex da 58 al posto del grand sport? Il secondo essendo più basso andava benissimo con la biella da 105 e la corsa 53 riportando molto meglio il tutto in quota senza aggiungere troppo volume sotto.
Come mai un cluster 17/20? hai anche l'ingranaggio della quarta dedicato o non è un problema per te tenere un salto molto marcato fra terza e quarta pur essendo riavvicinate è molto evidente rispetto al più "lineare" 18/20.
Che esperimento fai sulla frizione? Sai che se ci lavori bene la CM Easy non ti serve perchè sarebbe in pratica molto molto simile a qualcosa che si ottiene anche con l'originale.
Bella l'idea di adattare il pacco lamellare ed hai fatto anche un bel lavoro sul condotto interno al carter con l'albero a valvola avrai un discreto passaggio e nessun problema... piuttosto sempre senza spendere cifre esagerate avresti potuto valutare il nuovo pacco lamellare VMC che è ben più generoso per dimensioni ed aveva già una forma corretta (pecca un po' per il pacco che monta, ma daltronde è il più economico di quelli di un certo tipo).
Sarà interessante il prossimo video, complimenti intanto... se hai occasione passa anche su www.2tempi.it
ti rispondo subito.. in merito al pistone il motivo principale è stato che quelli che producono il ground sport me lo potevano far avere non prima di fine marzo, quindi ho optato per il vertex per una questione di tempistiche..tra l'altro non ho mai avuto modo di vedere da vicino un ground sport mentre con i vertex ci lavoro da una vita e mi sono sempre trovato bene.. riguardo la frizione l'esperimento che ho voluto fare è stato quello di cercare di rendere più ruvidi gli infradischi di metallo e di rimuovere il sughero in eccesso così facendo, in teoria, si dovrebbe avere più grip tra i dischi e il passaggio dell'olio all'interno del pacco dovrebbe essere facilitato..
in fine per quanto riguarda il cluster mi sono fatto consigliare direttamente da Eugenio Ferretti FRT optando per un cluster 3corta e 4 extracorta anche perché su questo motore si sentiva ovviamente il salto tra 3 e 4 ma in salita si sentiva anche il salto tra 2 e 3..
in conclusione staremo a vedere come si comporta dopo la prova su strada, sono fiducioso e molto curioso perché sono risultate alla fine dei giochi fasi intorno ai 195°, molto alte per un ghisone..
@@Bias96 grazie per la risposta... io il pistone lo ho e posso darti dei dati se ti interessassero, sono diversi per le quote più che altro l'altezza di compressione che fa cambiare un po' il discorso biella, fasi e volumi. Ti direi che se hai una fase molto alta ok per il 17/20 ma mettici una Z49 (assicurandoti che sia compatibile) e ne sarai più soddisfatto. Per la frizione hai fatto bene, andrebbe dedicata altrettanta cura alle superfici dei piani dei dischi di chiusura che sono quasi sempre molto storti e se torniti bene ti permettono di avere una frizione che non trascina e tiene anche meglio la coppia senza slittare, poi controlli che scenda dritta e gli spazi in base alla molla ed i dischi che ci metti, se hai voglia c'è una guida dove è tutto spiegato molto bene. Buon lavoro
Per la maglia md racing hai dovuto limare tanto il carter?
No poca roba e mi è capitato solo sul mio blocco.. su altri carter della special non è stato necessario..
@@Bias96 ok, perfetto , credo di ordinarla anche io perché vorrei avere il cambio più preciso e vorrei inoltre tornire una 2 sede oring sul selettore. Quindi senza che sto a dimettere l'originale
Grazie e buona serata 🤙
@@jacopoguglielmi732 a breve uscirà il video su come ricavare il secondo oring senza utilizzare un tornio 😉 breve spoiler....
@@Bias96 perfetto, il tornio lo ho ,però sarebbe molto bello sapere come si fa senza tornio (un idea già ce l'ho però aspetto il video 🤩🤩)