Schön mal wieder eine Tag Tour da sieht man mal wieder was von der Umgebung. Schön auch die Einfahrt in den Innsbrucker Bahnhof mit den Bergen im Vordergrund einfach schön dieser Blick. Schönen Sonntag noch grüße aus dem Chiemgau 👋
Interessant auch die scheinbare Haltestelle (bei Min 5:30). Es dürfte sich hier wohl um einen Sonderhaltebereich handeln, um ggf. Anhaltungen für Flüchtlinge auf der Tunesien-Italien Route durchführen zu können. Deshalb auch die Doppelstockcontainer sowie der Umstand, dass der gesamte Bereich links der beiden Gleise nach unten ins Tal und gleich rechts der Ausstiegsstelle abgezäunt ist. Sehr gut würde ich es empfinden, wenn während der doch eher eintönigen Fahrt (trotz schöner Kulisse) auch einige Informationen zum Streckenverlauf eingesprochen wernden würden. Zum einen bei der Schleife vor der Haltestelle St. Jodok, wo es in den Kehrtunnel eingefahren wird. Oder auch bei den Einfahrten zu den Bhf oder Hst. Gries am Brenner, Steinach a. Br. etc. Informationen zu den aktuellen Steigungen finde ich als Bahnfahrer besonders auch bei Bergstrecken als sehr informativ, da hier entsprechend auch Material gefordert wird und der Tfz auch ggf. Dinge berücksichten muss. Und für alle nicht Bahn-Insider fände ich Streckeninfos interessant, wie schnell an gewissen Stellen gefahren werden darf, ob die Schub/Bremslok personell besetzt ist oder ob diese gänzlich von der Zuglok gesteuert werden kann und darf. Oder was die Signale betrifft, was sie bedeuten und welche Aktionen daraus abzuleiten sind. Ich meine, Gelegenheit diese Infos auch während der Fahrt abzugeben, gäbe es genug. Man sieht auch sehr gut, wie sehr sich der Höhenunterschied im Vergleich zur parallel verlaufenden A13 Brennerautobahn erhöht - am Brenner einst höhengleich, nach Matrei a.Br. befindet sich die Bahn schon ca. 200Hm unter dieser, weil diese einst stetig fallend gebaut wurde, um die Höhendifferenz von ca. 800m auf einer Strecke von 37km bautechnisch auch bewältigen zu können (Durchschnittssteigung 21 Promille). Eine Meisterleistung, die in den 70er-Jahren des 19. Jhdts von Ing. Etzel (und über 20000 Arbeitern) in nur 3 Jahren Bauzeit vollzogen wurde.
super video, interessant wäre, im kleinen fenster die instrumente und täigkeiten zu sehen. mann könnte sich so noch mehr nvon der aufagbe eines tfzf vorstellen 😊
Ich sah noch die ganzen Güterzug noch ohne Umfahrungstunnel durch den Innsbrucker Bhf. Lang Lang ist her aber ja man fast sein halbes in Leben in Innsbruck ferbracht hat.
Schon traurig, die Autobahn ist randvoll mit LKWs und dann kommen einem auf der Fahrt nur zwei KLV entgegen (was vermutlich schon viel ist). Ansonsten schönes Video, hat vom Wetter und von der Ausleuchtung gut gepasst. Interessant auch der Einsatz der Bremslok. So muss man keinen "Sägezahn" fahren.
Danke, dass Du uns immer mitnimmst! Weißt Du schon, wie das wird, wenn der Brenner Basistunnel fertig ist? Wirst Du dann durch den Tunnel fahren oder wirst Du davor anhalten und den Zug übergeben? Oder wirst Du trotzdem „oben“ herum fahren? Sorry, falls das schon zigmal erklärt wurde!
Direkt schade daß man bei den neuen Loks die Luft nicht mehr ausströmen hört wenn die Bremse betätigt wird (hier offensichtlich nie). Und interessant was für ein Unterscheid das mit einer Bremslok am Zugschluss ist, direkt flott könnte man sagen. Früher wurde angeblich nur so gefahren daß die Bremsleistung der Loks ausreichen würde.
Und arg daß man die Personale während der Fahrt mit ständigen Störungsmeldungen ablenkt und nervt ,die noch dazu nicht mal fahrrelevant sind. "Störung!!"
Die Brennerstrecke ist schon traumhaft schön gerade bei so einem Wetter. Wenn erst mal der BBT fertig ist werden wir diese Aussicht nicht mehr genießen können. Ist es eigentlich normal das bei einer Lok die Klima nicht gleich repariert wird ?
ist die hintere Lok mit einem Kollegen besetz ,auch wenn sie nur als Bremslok dient ,oder geht das brems manöver über eine extra Funkfrequenz zur hinteren Lokomotive?
Die hintere Lok ist besetzt, deswegen die Kommunikation mit dem Kollegen hinten. Wobei ich da auch gleich noch eine Frage anschließe: Die Kommunikation scheint ja durchaus umfänglicher zu sein, als beim Schieben. Wo liegen denn hier die Knackpunkte, bzw. welche Absprachen sind nötig? Ist es analog zum Schieben, dass der Kollege hinten einfach (fast) ständig eine gewisse Menge dynamischer Bremse aufgeschaltet lässt?
Schade um das Häuschen. Hätte doch die perfekte Lage als Eisenbahnfreak-Ferienwohnung. Aber die Innsbrucker Signalstandorte sind schon komisch... Das Einfahrsignal irgendwo im Wald, weit weg vom Bahnhof, und dann hinter (statt vor) den ersten Weichen Zwischensignale. Wird's sicher irgendeine Erklärung für geben, als Nicht-Bahner verwundert einen sowas aber doch 😀
00:00 Brennero / Brenner
04:50 Brennersee
09:40 Gries am Brenner
14:49 Sankt Jodok am Brenner
17:48 Steinach in Tirol
21:25 Matrei am Brenner
29:21 Patsch
32:30 Unterberg-Stefansbrücke
41:30 Innsbruck FrachtenBf
Starkes Video in immer wieder beeindruckender Gebirgslandschaft !
Schaue ich mir immer wieder sehr gerne an ! Macht schon neidisch ;-)
Super mitfahrt auf einer bilderbuchstrecke mit dem bergpanorama, sogar bei tageslicht...❤.
Wieder mal eine interessantes Stück Eisenbahn. Die Strecke hat es in sich!
Ganz tolle Mitfahrt mit vielen interessanten Eindrücken, vielen Dank 👍
Schön mal wieder eine Tag Tour da sieht man mal wieder was von der Umgebung. Schön auch die Einfahrt in den Innsbrucker Bahnhof mit den Bergen im Vordergrund einfach schön dieser Blick. Schönen Sonntag noch grüße aus dem Chiemgau 👋
Danke für dieses Video!
Grüße aus Dresden!
War ja erfrischend, Downhill-Race, Grüne Welle bei Kaiserwetter. zw. Danke. 👍🏾😎
Vielen Dank fürs Mitnehmen. Die Brennerbahn ist neben der Mittenwaldbahn meine Lieblingsstrecke. Grüße aus Innsbruck.
Interessant auch die scheinbare Haltestelle (bei Min 5:30).
Es dürfte sich hier wohl um einen Sonderhaltebereich handeln, um ggf. Anhaltungen für Flüchtlinge auf der Tunesien-Italien Route durchführen zu können. Deshalb auch die Doppelstockcontainer sowie der Umstand, dass der gesamte Bereich links der beiden Gleise nach unten ins Tal und gleich rechts der Ausstiegsstelle abgezäunt ist.
Sehr gut würde ich es empfinden, wenn während der doch eher eintönigen Fahrt (trotz schöner Kulisse) auch einige Informationen zum Streckenverlauf eingesprochen wernden würden. Zum einen bei der Schleife vor der Haltestelle St. Jodok, wo es in den Kehrtunnel eingefahren wird.
Oder auch bei den Einfahrten zu den Bhf oder Hst. Gries am Brenner, Steinach a. Br. etc.
Informationen zu den aktuellen Steigungen finde ich als Bahnfahrer besonders auch bei Bergstrecken als sehr informativ, da hier entsprechend auch Material gefordert wird und der Tfz auch ggf. Dinge berücksichten muss.
Und für alle nicht Bahn-Insider fände ich Streckeninfos interessant, wie schnell an gewissen Stellen gefahren werden darf, ob die Schub/Bremslok personell besetzt ist oder ob diese gänzlich von der Zuglok gesteuert werden kann und darf. Oder was die Signale betrifft, was sie bedeuten und welche Aktionen daraus abzuleiten sind.
Ich meine, Gelegenheit diese Infos auch während der Fahrt abzugeben, gäbe es genug.
Man sieht auch sehr gut, wie sehr sich der Höhenunterschied im Vergleich zur parallel verlaufenden A13 Brennerautobahn erhöht - am Brenner einst höhengleich, nach Matrei a.Br. befindet sich die Bahn schon ca. 200Hm unter dieser, weil diese einst stetig fallend gebaut wurde, um die Höhendifferenz von ca. 800m auf einer Strecke von 37km bautechnisch auch bewältigen zu können (Durchschnittssteigung 21 Promille). Eine Meisterleistung, die in den 70er-Jahren des 19. Jhdts von Ing. Etzel (und über 20000 Arbeitern) in nur 3 Jahren Bauzeit vollzogen wurde.
Danke!
Herzlichen Dank!
Tolle Strecke 👍
Vielen Dank für's zeigen.
Grüße TiMu
Schöne Strecke, das Gefälle ist teilweise echt heftig...
Die Aussicht ist ja Atemberaubend 😮
Tolles Video .Danke
schönes Video - danke !!!😀
رحلة على القطار ممتعة وشيقة..! شكرآ جزيلآ ✈️🚕🦒
super video, interessant wäre, im kleinen fenster die instrumente und täigkeiten zu sehen. mann könnte sich so noch mehr nvon der aufagbe eines tfzf vorstellen 😊
ja schön, lg aus Innsbruck 😉😉
Thanks from Spain😊😊
Ich sah noch die ganzen Güterzug noch ohne Umfahrungstunnel durch den Innsbrucker Bhf. Lang Lang ist her aber ja man fast sein halbes in Leben in Innsbruck ferbracht hat.
Sehr schöne Folge Danke hattest du früher viele Brenner Schichten wenn ja mit welchen Loks würde mich mal interessieren Danke
Ich fahre zu 95% am Brenner und fahre mit allen Loks die wir haben
Schon traurig, die Autobahn ist randvoll mit LKWs und dann kommen einem auf der Fahrt nur zwei KLV entgegen (was vermutlich schon viel ist). Ansonsten schönes Video, hat vom Wetter und von der Ausleuchtung gut gepasst. Interessant auch der Einsatz der Bremslok. So muss man keinen "Sägezahn" fahren.
Danke, dass Du uns immer mitnimmst!
Weißt Du schon, wie das wird, wenn der Brenner Basistunnel fertig ist? Wirst Du dann durch den Tunnel fahren oder wirst Du davor anhalten und den Zug übergeben? Oder wirst Du trotzdem „oben“ herum fahren? Sorry, falls das schon zigmal erklärt wurde!
Die kurze Antwort ist: Das weiß eigentlich noch keiner :) Es gibt Arbeitsgruppen dazu, aber ein endgültiges Betriebskonzept gibt es noch lange nicht
@@Rotausleuchtung Danke!
39:45 wo soll es da rechts mal zweigleisig hingehen?
Na in den Brenner Basistunnel oder?
@@filip5519 War mein erster Gedanke. Aber wenn sie vorher schon den Verkehr um Innsbruck rumleiten, warum soll er dann zukünftig mitten durch gehen?
@@sonshi874 that's for passenger trains.
Das ist der Umfahrungstunnel Innsbruck den wir sonst immer benutzen
Bist oder fährst du eigentlich noch bei LOKOMOTION? Aber wieder ein cooles Video.....
Direkt schade daß man bei den neuen Loks die Luft nicht mehr ausströmen hört wenn die Bremse betätigt wird (hier offensichtlich nie). Und interessant was für ein Unterscheid das mit einer Bremslok am Zugschluss ist, direkt flott könnte man sagen. Früher wurde angeblich nur so gefahren daß die Bremsleistung der Loks ausreichen würde.
Und arg daß man die Personale während der Fahrt mit ständigen Störungsmeldungen ablenkt und nervt ,die noch dazu nicht mal fahrrelevant sind. "Störung!!"
22:21 was bedeutet dieses Signal? Und bald darauf Ende.
in dem Bereich befindet sich die Trennung der Oberleitung vom Bahnhof zur Strecke, dort sollt man nicht mit gehobenem Stromabnehmer anhalten.
Die Brennerstrecke ist schon traumhaft schön gerade bei so einem Wetter. Wenn erst mal der BBT fertig ist werden wir diese Aussicht nicht mehr genießen können. Ist es eigentlich normal das bei einer Lok die Klima nicht gleich repariert wird ?
Ja, leider, hat keine Priorität
Ihr speist ja bestimmt zurück. Wieviel ungefähr?
Ich würde schätzen zwischen 2500 und 3000 kWh. Ohne "Bremslok" speist man auf dem Abschnitt ca. 1500 kWh zurück.
Vielleicht kannst du mal auf die Koordination mit deinen Beiloks eingehen. Wie wird das gemacht immer gleiche V oder Bremsprozente zu haben?
Hmm ich verstehe die Frage nicht ganz. Gleiche Bremsprozente?
Sorry für die Frage, die hintere Lok bremst dann nur elektrisch? Ist das ausreichend?
Beide Loks bremsen elektrisch. Das ist mehr als genug um die Geschwindigkeit zu halten.
Ihr fahrt also Sandwich? Hat das - außer dem Bremsen - noch einen Grund? Beschleunigung des Kopfmachens? ... ?
Ja, waren Testfahrten
ist die hintere Lok mit einem Kollegen besetz ,auch wenn sie nur als Bremslok dient ,oder geht das brems manöver über eine extra Funkfrequenz zur hinteren Lokomotive?
Die hintere Lok ist besetzt, deswegen die Kommunikation mit dem Kollegen hinten. Wobei ich da auch gleich noch eine Frage anschließe: Die Kommunikation scheint ja durchaus umfänglicher zu sein, als beim Schieben. Wo liegen denn hier die Knackpunkte, bzw. welche Absprachen sind nötig? Ist es analog zum Schieben, dass der Kollege hinten einfach (fast) ständig eine gewisse Menge dynamischer Bremse aufgeschaltet lässt?
Die Kommunikation lag weniger am "Schieben", sondern mehr an diversen dispositiven Dingen da das ja kein "normaler" Zug war.
@@Rotausleuchtung Dankeschön. Hatte die Antwort noch gar nicht bewusst wahrgenommen, oder mich zumindest noch nicht bedankt. :)
Schade um das Häuschen. Hätte doch die perfekte Lage als Eisenbahnfreak-Ferienwohnung.
Aber die Innsbrucker Signalstandorte sind schon komisch... Das Einfahrsignal irgendwo im Wald, weit weg vom Bahnhof, und dann hinter (statt vor) den ersten Weichen Zwischensignale. Wird's sicher irgendeine Erklärung für geben, als Nicht-Bahner verwundert einen sowas aber doch 😀
Wundert auch die Eisenbahner ;)
Merhaba yük treninde maksimum hız ne kadar Türkiye Makinist Tuncay?
Usually 100km/h but in Germany we run 130kn/h with some trains. Greetings to 🇹🇷
Die Aufnahmen sind wohl schon mehr als eine Woche her?!? Am Karwendel ist noch kein Neuschnee zu sehen!
Danke!
Herzlichen Dank!