Toller Bericht. Eine kurze Ergänzung bzw. Richtigstellung jedoch: Der ICN fährt immer mit Neigetechnik, sofern sie natürlich nicht gestört ist. Diese wir ab etwa 60 km/h aktiv. Die von Sebastian angesprochenen Strecken (3:30) werden somit ebenfalls mit aktiver Neigetechnik befahren. Was auf diesen Strecken jedoch der Fall ist, ist dass die ICNs hier nicht mit der für Neigezüge eigens geschaffenen Zug- und Bremsreihe N verkehren, sondern wie alle anderen Personenzüge nach Reihe R. Durch die aktive Neigetechnik sind auch auf R-Strecken erhöhte Geschwindigkeiten in Kurven möglich und für diese Züge sogar explizit in der Fahrordnung niedergeschrieben. Übrigens ist der ICN wohl auch einem internationalen Serienpublikum, wenn auch unterbewusst, weitreichend bekannt. Im Vorspann der Serie "Big Bang Theory" ist für einen Sekundenbruchteil das Bild eines ICNs zu sehen. Grüße von einem ICN-Lokführer :)
2 години тому+5
Ah - das war uns so nicht bekannt. Danke für die Korrektur und Ergänzung!
@@alexanders.9939 Theoretisch ja. Da die Züge bei dem Tempo jedoch auf HGV-Strecken mit entsprechend großen Radien verkehren, hat die Neigetechnik in dem Geschwindigkeitsbereich so gut wie nichts mehr zu tun.
Das stimmt dann aber auch nicht ganz. Auf den meisten Streken, auf denen der Einsatz des ICN geplant ist, gibt es in der Streckentabelle einen Eintrag für die Reihe N mit höheren Geschwindigkeiten als für reguläre Züge. Auf diesen Strecken sind auch auf der Aussenanlage die Kurvengeschwindigkeiten für Reihe N signalisiert. Auf Strecken die nicht für Reihe N ertüchtigt wurden fährt der ICN streng nach Reihe R, dort gibt es keine erhöhten Kurvengeschwindigkeiten für den ICn gegenüber anderen, regulären Zügen. Auch wurden nie alle ICN-Stammstrecken für Reihe N ertüchtigt. Von Zürich HB bis Winterthur zB ist fahren nach Reihe N nicht möglich. Auf diesem Teilstück muss die Streckentabelle jeweils zu Reihe R gewechselt werden.
Habe vor einer Woche das erste Mal The Big Bang Theory geschaut und war mir zu 100% sicher, ein ICN im Bilderwirrwarr des Intros zu sehen! Nach ein paar Versuche schaffte ich es, das Intro genau auf dem Bild zu stoppen und es war ein ICN! Nun glaubt meine Frau umso mehr, dass ich den Charakter von Sheldon habe...
Ein sehr guter Bericht! Der ICN ist mein Lieblingszug in der Schweiz - Gerade den IC51 bin ich schon dutzende male abgefahren, dort kann der ICN so richtig zeigen was er kann. Und 2015 hatte ich sogar mal das Vergnügen einer Führerstandsmitfahrt von Genf bis Zürich😍
Top Bericht!! Endlich haben wir Bilder von neuem Layout der besten Zügen der SBB! Ich freue mich auf grössere Tische am Zugende zum Videoschneiden 😂 und das Restaurant sieht auch fantastisch aus!🎉
Als Pendler bin/war ich täglich mit dem ICN unterwegs. Bin gespannt auf das neue Design. Ich hoffe aber, dass die Beleuchtung nicht zu grell wird. Gerade im Vergleich mit dem schrecklichen FV Dosto finde ich den ICN deutlich gemütlicher, weil er nicht so steril wirkt. Das schlichte und dunkle Interieur, auch mit schwächerer Beleuchtung, fand ich immer sehr angenehm...
Meine Rede! Der ICN und IC2000 waren gemütlich und "gedämpft" vom Interieur, das gefiel mir sehr! In diesen Zügen fühle ich mich wohl und Zuhause. Der FV Dosto gefällt mir zwar auch, aber das helle und klinische Design lässt mich nicht zur Ruhe kommen. Man merkt den Unterschied auch, wie Passagiere miteinander im Zug reden. Im Dosto sind sie meistens lauter und aufgedrehter als im ICN und IC2000 und ich glaube das hat mit der "gedämpften und gemütlichen" Atmosphäre zu tun. Für manche wirkt sie beengend, für mich heimelig.
Vielen Dank für diese Reportage. Ich stelle fest, dass im Speisewagen vier Sitzplätze zugunsten einer Bar gestrichen wurden. Schade, es gibt schon wenig Platz in diesem Waggon und nur wenige Leute stehen gerne in einem Pendelzug.
Ein tolles Programm und ein toller Beitrag Danke mal dafür. Der ICN hätte ich mir schon Ende der 90er bei uns in den ÖBB gewünscht, leider hatte der keine Fürsprecher,...
@@michaelkeller5008 Grosse Namen aus Deutschland wären mir neu. Ich erinnere mich beispielsweise an Züge im Namen von Charles Ramuz (Lyriker aus Lausanne), Johanna Spyri (Autorin der Heidi-Romane), Le Corbusier (Architekt, der auch auf der 10er-Note der letzten Serie war). Und das war schon vor wohl 20 Jahren so, als die ICN neu waren und auf meiner Pendelstrecke zur Schule fuhren. Ich fahre (leider streckenbedingt) nur noch selten mit den ICN, aber sind die nicht alle nach Schweizer Persönlichkeiten benannt. Früher waren auf der Leiste zwischen Hutablage und Fenster sogar Zitate oder Ausschnitte aus den Werken der Namensgeber zu lesen.
@@baumgrt Wilhelm Busch, Johann Wolfang von Göthe, ... Ev wurden ja dann einige Umbenannt, ich weis noch da gabs ordentliche "Bemerkungen dagegen"... Mani Matter war der erste Schweizer der seinen Namen auf nem ICN hatte...
@@michaelkeller5008Johann Wolfgang von Gothe ist beim Etr 610 nicht beim ICN. Es gibt aber einen ICN mit dem Namen Graf Zeppelin, was so viel ich weiss ein Deutscher wahr.
@ daran erinnere ich mich tatsächlich nicht. Ich muss aber auch sagen, dass ich viele der Schweizer damals nicht kannte (und wohl auch heute noch nicht kenne).
@@faraway7696Doch, haben kannst du die Grundsätzlich immer noch. Laufen jetzt unter der Bezeichnung Alstom Avelia Stream. Der Acela in den USA soll irgendwann (Wenn Alstom dann die Software hinkriegt) mit neuen Neigezügen unterwegs sein. In Europa wird aber wohl kein Unternehmen mehr gross Neigezüge kaufen. Langfristig macht eine direktere Infrastruktur einfach mehr Sinn.
Eine sehr wichtige Info fehlt noch zur Geschichte des ICN. Der RABDe 500 ist im Intro von The Big Bang Theory zu sehen😊 Ansonsten 1A top Video, so wie immer👍🏼
Ich finde es sehr positiv, dass die SBB in ihre züge investiert, statt sie wegzuwerfen. Dabei spielt wohl auch eine rolle, dass auf den gezeigten linien die fahrzeiten und damit der taktverkehr nicht ohne neigetechnik zu halten wären und neue neigezüge kaum zu haben wären. Die SIG-neigetechnik ist inzwischen über Fiat zu Alstom gekommen (und wurde erstaunlicherweise trotz bewährung noch in keine anderen züge eingebaut, dabei empfinde ich den fahrkomfort des ICN gegenüber einem Pendolino als besser).
Wobei FIAT schon vorher die hydraulische Neigetechnik marktreif entwickelt hatte. Die hat im ETR 450 gut funktioniert, bin ab 1988 öfters mitgefahren, nur 1. Klasse, alle Sitze in Fahrtrichtung, Flugzeugfeeling 😎
Ich bin vor etwas über zwei Jahren mal mit einem ICN von Zürich nach Basel gefahren. Die Züge sind an sich sehr angenehm. Aber ähnlich wie bei ICE T wirkt der Innenraum schon angestaubt. Insbesondere da ich damals zwei Tage vorher mit einem Giruno unterwegs war 😅.
Naja der giruno ist jez aber nicht besser. Fuhren von Bellinzona nach Milano und zurück. Im Vergleich mit dem freccia rossa hat er keine Chance. Schüttelt wie wild, es knallt, die Sitze sind sowas von unbequem, ich weiss ja nicht…🙏
@jimi272 Ich fand die Sitze ganz bequem, aber waren auch nur 2 1/2 von Lugano nach Zürich. Hab natürlich auch keinen Vergleich zum Frecciarossa 😁. Im Vergleich mit ICE (1, 3 & 4) sowie TGV Duplex landet der Giruno bei mir vom Gesamteindruck irgendwo im Mittelfeld.
Schön wäre halt gewesen, mindestens einen wagen so umzubauen, dass stufenloser einstieg möglich geworden wäre. Aufwendig, aber die Züge werden ja jetzt noch länger in Betrieb bleiben
Das wäre nicht aufwendig, sondern unmöglich. Der gesamte Unterflurbereich ist Installationsraum für alle möglichen technischen Einrichtungen, da kann man nicht mal eben den Wagen tiefer legen.
ICN und IC2000 waren die letzten richtigen entwickelten Züge die die SBB kauften. Bei allem anderem ist in der Entwicklung viel zu viel Geld gespart worden…
Habe mir im Shop Deinen Kalender angeschaut. Die Gestaltung gefällt mir gar nicht. Die Kalendarien der einzelnen Monate sind über die an sich schönen Bilder gedruckt und überdecken diese beinahe zur Hälfte. So kannst Du mir leider keinen Kalender verkaufen. Für mich (und ich bin da bestimmt nicht allein) müssen Bilder und Kalendarien vollständig voneinander getrennt sein, z. B. oben das Bild und dem unteren Bildrand entlang das Kalendarium, so wie das bei den meisten Kalendern gemacht wird.
Danke für den guten Bericht. Allerdings wäre es auch sehr interessant und wünschenswert auch auf die Frage inwieweit der Zug behindertengerecht (Einstieg, Gangbreite, etc.) ist und ob und wieviele Rollstuhlplätze oder Plätze für Rollatornutzer vorhanden sind.
Der ist sicher behindertengerecht, zB. die roten Türen sind ja nicht wegen des Designs so, sondern sollen sehbehinderten Personen das Erkennen dieser erleichtern, siehe auch die erneuerten EW IV und EC Reisezugwagen.
Der ICN ist einer der wenigen Züge in dr Schweiz welcher nicht wirklich behindertengerecht ist. Die Einstiege sind mit Treppen versehen und der Wagenkasten erscheint für den Fahrgast enger als in anderen Zügen. Dies ist beides mit der Neigetechnik der 90er Jahre zu begründen. Um das Lichtraumprofil nicht zu überschreiten sind die Wagenkasten gegen oben dünner als normal. Währenddem die Drehgsetelle relativ hoch sind um die Neigetechnik unterzubringen. Entsprechend ist der ICN fast überall einer von vielen Zugtypen welcher eine Verbindung abfährt, damit immer für alle Alternativen bestehen um einen für die jeweiligen Umstände besseren Zug benutzen zu können. Einzig der IC51 Basel-Biel hat keine Alternativen (aktuell) da auf dieser Strecke es zwingend nötig ist Neigetechnik zu haben damit der Fahrplan eingehalten werden kann. Dies wird sich mit einem Ausbau im Dezember nächstes Jahr aber ändern.
Der ICN ist nicht Barrierefrei. Der Einstieg ist z.b nur über einen Hublift möglich. Es gibt aber entsprechende 2 Plätze für Personen mit eingeschränkter Mobilität und entsprechender Toilette pro Triebzug, zu finden im Wagen 4 in der 1.Klasse
Vielen Dank für den Bericht! Was ich am ICN am nervigsten finde, aber auch insgesamt in Schweizer Zügen im Unterschied zu, z.B. dem ICE 4, ist die sehr begrenzte Motivierte zur Gepäckaufbewahrung. Ich verstehe, dass die Züge in der Schweiz mehr auf den Pendler- als den Reiseverkehr ausgelegt sind, aber gerade bei einem Zug, der an zwei Flughafenbahnhöfen würde ich mir schon mehr als ein oder zwei Aufbewahrungsmöglichkeiten für große Koffer pro Großraumabteil wünschen. Ich verstehe dass dadurch Kapazität geopfert würde, aber so führt es faktisch dazu dass ich mit meinem großen Koffer immer mindestens zwei Plätze in einer Vierergruppe blockiere. Dieses Problem scheint im Redesign nicht angegangen worden zu sein. Schade.
Gerade den Kalender von euch bekommen ❤sieht super aus. War wirklich eine tolle Idee 😊 Ps: Stimmt es, das die Ausschreibung für den ICE5 gestoppt wurde ? Die Medien zitieren euch als Quelle
Eher Kurierpackete. Die Velokuriere der Schweizer Städte sind untereinander vernetzt. Die Sendung über löngere Distanz geht via Bahn. Velokurier bringt das Paket auf den Zug. Velokurier in der anderen Stadt holt Paket, und bringt es zum Kunden. So kommen Packete inner wenigen Stunden durch die halbs Schweiz. Natürlich hat das seinen Preis ;-)
@@unifaeggi Also früher gabs einmal pro Woche nen ICN direkt von Bern nach Cartagena in Spanien. Weiss natürlich nicht, ob das ein spezielles Modell war. Aber definitiv wars ein ICN mit dem ich die Strecke 2003 oder so gefahren bin. Wahrscheinlich war das mit einer Sonderzulassung, wo der Einsatz im Ausland getestet wurde.
@@beyondEV Wie soll das gehen. die Dinger sind noch nicht mal Mehrsystem fähig. Eine Weile fuhr ein Talango von Spanien in die Schweiz. Der fuhr über Frankreich in die Schweiz.
Das Postabteil ist lediglich ein Schrank für Kurierpostsendungen. Das Gepäckabteil selbst hat seine Daseinsberechtigung, da hier regelmäßig Gepäck und andere Waren zwischen den Destinationen transportiert werden. Hierfür werden, wann immer möglich, Gitterkisten genutzt. Um diese schnell zu laden und entladen braucht es Platz zum Rangieren.
Irgendwo habe ich noch eine Schweizer Eisenbahn-Revue von damals, in der stand, wer sonst noch mitbot. Bei Siemens wäre es vielleicht auf eine elektrische variante des 605ers hinausgelaufen. Es hat dann aber Adtranz mit SIG-neigetechnik gewonnen. Über diverse fusionen sind diese werke inzwischen alle bei Alstom. Stadler hat keine eigene neigetechnik entwickelt.
Toller Bericht. Ich fahre regelmässig mit dem ICN und zähle ihn zu einer meiner liebsten Züge. Sehr schön zu sehen, was hier investiert wird
Geht mir genauso ☺️
Toller Bericht. Eine kurze Ergänzung bzw. Richtigstellung jedoch: Der ICN fährt immer mit Neigetechnik, sofern sie natürlich nicht gestört ist. Diese wir ab etwa 60 km/h aktiv. Die von Sebastian angesprochenen Strecken (3:30) werden somit ebenfalls mit aktiver Neigetechnik befahren. Was auf diesen Strecken jedoch der Fall ist, ist dass die ICNs hier nicht mit der für Neigezüge eigens geschaffenen Zug- und Bremsreihe N verkehren, sondern wie alle anderen Personenzüge nach Reihe R. Durch die aktive Neigetechnik sind auch auf R-Strecken erhöhte Geschwindigkeiten in Kurven möglich und für diese Züge sogar explizit in der Fahrordnung niedergeschrieben.
Übrigens ist der ICN wohl auch einem internationalen Serienpublikum, wenn auch unterbewusst, weitreichend bekannt. Im Vorspann der Serie "Big Bang Theory" ist für einen Sekundenbruchteil das Bild eines ICNs zu sehen.
Grüße von einem ICN-Lokführer :)
Ah - das war uns so nicht bekannt. Danke für die Korrektur und Ergänzung!
Bis zu welcher Geschwindigkeit neigen die Züge? Unter ETCS wäre dies theoretisch auch > 160 km/h möglich.
@@alexanders.9939 Theoretisch ja. Da die Züge bei dem Tempo jedoch auf HGV-Strecken mit entsprechend großen Radien verkehren, hat die Neigetechnik in dem Geschwindigkeitsbereich so gut wie nichts mehr zu tun.
Das stimmt dann aber auch nicht ganz. Auf den meisten Streken, auf denen der Einsatz des ICN geplant ist, gibt es in der Streckentabelle einen Eintrag für die Reihe N mit höheren Geschwindigkeiten als für reguläre Züge. Auf diesen Strecken sind auch auf der Aussenanlage die Kurvengeschwindigkeiten für Reihe N signalisiert.
Auf Strecken die nicht für Reihe N ertüchtigt wurden fährt der ICN streng nach Reihe R, dort gibt es keine erhöhten Kurvengeschwindigkeiten für den ICn gegenüber anderen, regulären Zügen.
Auch wurden nie alle ICN-Stammstrecken für Reihe N ertüchtigt. Von Zürich HB bis Winterthur zB ist fahren nach Reihe N nicht möglich. Auf diesem Teilstück muss die Streckentabelle jeweils zu Reihe R gewechselt werden.
Habe vor einer Woche das erste Mal The Big Bang Theory geschaut und war mir zu 100% sicher, ein ICN im Bilderwirrwarr des Intros zu sehen! Nach ein paar Versuche schaffte ich es, das Intro genau auf dem Bild zu stoppen und es war ein ICN!
Nun glaubt meine Frau umso mehr, dass ich den Charakter von Sheldon habe...
Ein sehr guter Bericht! Der ICN ist mein Lieblingszug in der Schweiz - Gerade den IC51 bin ich schon dutzende male abgefahren, dort kann der ICN so richtig zeigen was er kann.
Und 2015 hatte ich sogar mal das Vergnügen einer Führerstandsmitfahrt von Genf bis Zürich😍
Top Bericht!! Endlich haben wir Bilder von neuem Layout der besten Zügen der SBB! Ich freue mich auf grössere Tische am Zugende zum Videoschneiden 😂 und das Restaurant sieht auch fantastisch aus!🎉
Als Pendler bin/war ich täglich mit dem ICN unterwegs. Bin gespannt auf das neue Design. Ich hoffe aber, dass die Beleuchtung nicht zu grell wird. Gerade im Vergleich mit dem schrecklichen FV Dosto finde ich den ICN deutlich gemütlicher, weil er nicht so steril wirkt. Das schlichte und dunkle Interieur, auch mit schwächerer Beleuchtung, fand ich immer sehr angenehm...
Meine Rede! Der ICN und IC2000 waren gemütlich und "gedämpft" vom Interieur, das gefiel mir sehr! In diesen Zügen fühle ich mich wohl und Zuhause.
Der FV Dosto gefällt mir zwar auch, aber das helle und klinische Design lässt mich nicht zur Ruhe kommen.
Man merkt den Unterschied auch, wie Passagiere miteinander im Zug reden. Im Dosto sind sie meistens lauter und aufgedrehter als im ICN und IC2000 und ich glaube das hat mit der "gedämpften und gemütlichen" Atmosphäre zu tun. Für manche wirkt sie beengend, für mich heimelig.
Ich mag die Neigezüge seit Beginn. Bequem, angenehmes Raumklima, genug Platz. 😉👍🏼
Danke für den Bericht! Die besten Updates auf YT zu den SBB gibts bei Euch!
Vielen Dank für diese Reportage.
Ich stelle fest, dass im Speisewagen vier Sitzplätze zugunsten einer Bar gestrichen wurden. Schade, es gibt schon wenig Platz in diesem Waggon und nur wenige Leute stehen gerne in einem Pendelzug.
Ich fahre regelmäßig mit diesem Zug und freue mich über das Redesign. Leider kein WLAN... Danke für den Bericht!
Oh schön, dass auch mal Olten, einen der Bahnknoten der Schweiz im Bild war.
Ein tolles Programm und ein toller Beitrag
Danke mal dafür.
Der ICN hätte ich mir schon Ende der 90er bei uns in den ÖBB gewünscht, leider hatte der keine Fürsprecher,...
Ein breiteres Commitment der Bahngesallschaften zu Neigetechnikzügen wäre schon wünschenswert.
Super Video! Danke! Jetzt muss nur noch Roco den Zug wieder auflegen, dann bin ich vollends glücklich😊
Äußerlich ändert sich doch nichts.
Wer ganz genau hinschaut, kann im Vorspann zur Big Bang Theory kurz den ICN sehen🙂
Endlich sprichst du lausanne richtig aus😂😂🎉🎉
Sehr ungewohnt für österreichische und deutsche Ohren, aber das ist wohl der Internationalität dieses Kanals geschuldet. Mir gefällts.
Das ein Zug nach Mani Matter benannt wird 😊 sehr gut 😂
war der erste ICN der nach nem schweizer Künstler benannt wurde, meistens tragen die "Grosse Namen aus Deutschland"
@@michaelkeller5008 Grosse Namen aus Deutschland wären mir neu. Ich erinnere mich beispielsweise an Züge im Namen von Charles Ramuz (Lyriker aus Lausanne), Johanna Spyri (Autorin der Heidi-Romane), Le Corbusier (Architekt, der auch auf der 10er-Note der letzten Serie war). Und das war schon vor wohl 20 Jahren so, als die ICN neu waren und auf meiner Pendelstrecke zur Schule fuhren. Ich fahre (leider streckenbedingt) nur noch selten mit den ICN, aber sind die nicht alle nach Schweizer Persönlichkeiten benannt. Früher waren auf der Leiste zwischen Hutablage und Fenster sogar Zitate oder Ausschnitte aus den Werken der Namensgeber zu lesen.
@@baumgrt Wilhelm Busch, Johann Wolfang von Göthe, ... Ev wurden ja dann einige Umbenannt, ich weis noch da gabs ordentliche "Bemerkungen dagegen"... Mani Matter war der erste Schweizer der seinen Namen auf nem ICN hatte...
@@michaelkeller5008Johann Wolfgang von Gothe ist beim Etr 610 nicht beim ICN. Es gibt aber einen ICN mit dem Namen Graf Zeppelin, was so viel ich weiss ein Deutscher wahr.
@ daran erinnere ich mich tatsächlich nicht. Ich muss aber auch sagen, dass ich viele der Schweizer damals nicht kannte (und wohl auch heute noch nicht kenne).
Vielen Dank für deine Arbeit! Ihre Inhalte sind immer voller Qualität und nützlicher Informationen. Ich schaue mir jedes Ihrer Videos gerne an.🍮🎗🎗
Wäre ein solcher Neigezug eigentlich auch etwas für Österreich und auf welchen Strecken könnte man so höhere Geschwindigkeiten fahren?
Achtung Amateurantwort:
Nein: Nicht barrierefrei und gibts nicht mehr zu kaufen.
@@faraway7696Doch, haben kannst du die Grundsätzlich immer noch. Laufen jetzt unter der Bezeichnung Alstom Avelia Stream. Der Acela in den USA soll irgendwann (Wenn Alstom dann die Software hinkriegt) mit neuen Neigezügen unterwegs sein. In Europa wird aber wohl kein Unternehmen mehr gross Neigezüge kaufen. Langfristig macht eine direktere Infrastruktur einfach mehr Sinn.
Der Gepäcktransport, der auf der Schiene stattfinden soll..., doch es fahren 3.5t Planenwagen durch die Schweiz und karren Gepäck umher!
Lieber Herr Reisinger!
Bitte denken Sie bei der Präsentation der Züge in Zukunft bitte auch auf die Rollstuhlplätze! Vielen Dank!
Eine sehr wichtige Info fehlt noch zur Geschichte des ICN.
Der RABDe 500 ist im Intro von The Big Bang Theory zu sehen😊
Ansonsten 1A top Video, so wie immer👍🏼
Danke
Eine Business Class mit 1er Abteilen zum arbeiten wären auch cool und zeitgemäß für das bequeme arbeiten unterwegs
Ich finde es sehr positiv, dass die SBB in ihre züge investiert, statt sie wegzuwerfen. Dabei spielt wohl auch eine rolle, dass auf den gezeigten linien die fahrzeiten und damit der taktverkehr nicht ohne neigetechnik zu halten wären und neue neigezüge kaum zu haben wären. Die SIG-neigetechnik ist inzwischen über Fiat zu Alstom gekommen (und wurde erstaunlicherweise trotz bewährung noch in keine anderen züge eingebaut, dabei empfinde ich den fahrkomfort des ICN gegenüber einem Pendolino als besser).
Wobei FIAT schon vorher die hydraulische Neigetechnik marktreif entwickelt hatte. Die hat im ETR 450 gut funktioniert, bin ab 1988 öfters mitgefahren, nur 1. Klasse, alle Sitze in Fahrtrichtung, Flugzeugfeeling 😎
Die SBB macht alles komplett richtig ❤❤❤❤❤
Aaaaaaa mein Lieblingszug bekommt die nächste Revison :3
oh ja mit dieser Züge bin ich sehr oft gefahren
ICN Kommentare: Super Zug, nur leider wird mir bei Neigetechnik gerne mal schlecht...
Ich bin vor etwas über zwei Jahren mal mit einem ICN von Zürich nach Basel gefahren. Die Züge sind an sich sehr angenehm. Aber ähnlich wie bei ICE T wirkt der Innenraum schon angestaubt. Insbesondere da ich damals zwei Tage vorher mit einem Giruno unterwegs war 😅.
Naja der giruno ist jez aber nicht besser. Fuhren von Bellinzona nach Milano und zurück. Im Vergleich mit dem freccia rossa hat er keine Chance. Schüttelt wie wild, es knallt, die Sitze sind sowas von unbequem, ich weiss ja nicht…🙏
@jimi272 Ich fand die Sitze ganz bequem, aber waren auch nur 2 1/2 von Lugano nach Zürich. Hab natürlich auch keinen Vergleich zum Frecciarossa 😁. Im Vergleich mit ICE (1, 3 & 4) sowie TGV Duplex landet der Giruno bei mir vom Gesamteindruck irgendwo im Mittelfeld.
Sehr Stark
Finde gut, das die Veloplätze nicht mehr geworden sind.
Das Aussendesign erinnert mich irgendwie an den Giruno.
Wer Mag dieses channel❤️🩹❤️🔥
👇
Ich
Ja von Genf bis mind. Biel wird einem schlecht…. aber dafür gehts halt auch schneller ;-)
Schön wäre halt gewesen, mindestens einen wagen so umzubauen, dass stufenloser einstieg möglich geworden wäre. Aufwendig, aber die Züge werden ja jetzt noch länger in Betrieb bleiben
Das wäre nicht aufwendig, sondern unmöglich. Der gesamte Unterflurbereich ist Installationsraum für alle möglichen technischen Einrichtungen, da kann man nicht mal eben den Wagen tiefer legen.
Hübsch.
ICN und IC2000 waren die letzten richtigen entwickelten Züge die die SBB kauften. Bei allem anderem ist in der Entwicklung viel zu viel Geld gespart worden…
Habe mir im Shop Deinen Kalender angeschaut. Die Gestaltung gefällt mir gar nicht. Die Kalendarien der einzelnen Monate sind über die an sich schönen Bilder gedruckt und überdecken diese beinahe zur Hälfte. So kannst Du mir leider keinen Kalender verkaufen. Für mich (und ich bin da bestimmt nicht allein) müssen Bilder und Kalendarien vollständig voneinander getrennt sein, z. B. oben das Bild und dem unteren Bildrand entlang das Kalendarium, so wie das bei den meisten Kalendern gemacht wird.
Danke für dein Feedback!
Danke für den guten Bericht.
Allerdings wäre es auch sehr interessant und wünschenswert auch auf die Frage inwieweit der Zug behindertengerecht (Einstieg, Gangbreite, etc.) ist und ob und wieviele Rollstuhlplätze oder Plätze für Rollatornutzer vorhanden sind.
Der ist sicher behindertengerecht, zB. die roten Türen sind ja nicht wegen des Designs so, sondern sollen sehbehinderten Personen das Erkennen dieser erleichtern, siehe auch die erneuerten EW IV und EC Reisezugwagen.
Der ICN ist einer der wenigen Züge in dr Schweiz welcher nicht wirklich behindertengerecht ist. Die Einstiege sind mit Treppen versehen und der Wagenkasten erscheint für den Fahrgast enger als in anderen Zügen. Dies ist beides mit der Neigetechnik der 90er Jahre zu begründen. Um das Lichtraumprofil nicht zu überschreiten sind die Wagenkasten gegen oben dünner als normal. Währenddem die Drehgsetelle relativ hoch sind um die Neigetechnik unterzubringen.
Entsprechend ist der ICN fast überall einer von vielen Zugtypen welcher eine Verbindung abfährt, damit immer für alle Alternativen bestehen um einen für die jeweiligen Umstände besseren Zug benutzen zu können. Einzig der IC51 Basel-Biel hat keine Alternativen (aktuell) da auf dieser Strecke es zwingend nötig ist Neigetechnik zu haben damit der Fahrplan eingehalten werden kann. Dies wird sich mit einem Ausbau im Dezember nächstes Jahr aber ändern.
Der ICN ist nicht Barrierefrei. Der Einstieg ist z.b nur über einen Hublift möglich. Es gibt aber entsprechende 2 Plätze für Personen mit eingeschränkter Mobilität und entsprechender Toilette pro Triebzug, zu finden im Wagen 4 in der 1.Klasse
Vielen Dank für den Bericht! Was ich am ICN am nervigsten finde, aber auch insgesamt in Schweizer Zügen im Unterschied zu, z.B. dem ICE 4, ist die sehr begrenzte Motivierte zur Gepäckaufbewahrung. Ich verstehe, dass die Züge in der Schweiz mehr auf den Pendler- als den Reiseverkehr ausgelegt sind, aber gerade bei einem Zug, der an zwei Flughafenbahnhöfen würde ich mir schon mehr als ein oder zwei Aufbewahrungsmöglichkeiten für große Koffer pro Großraumabteil wünschen. Ich verstehe dass dadurch Kapazität geopfert würde, aber so führt es faktisch dazu dass ich mit meinem großen Koffer immer mindestens zwei Plätze in einer Vierergruppe blockiere.
Dieses Problem scheint im Redesign nicht angegangen worden zu sein. Schade.
Ihre Videos bringen immer so viel Wert und Inspiration! Vielen Dank für Ihren Fleiß und Ihre Leidenschaft für die Erstellung großartiger Inhalte!🐈🩸🍎
Gerade den Kalender von euch bekommen ❤sieht super aus.
War wirklich eine tolle Idee 😊
Ps: Stimmt es, das die Ausschreibung für den ICE5 gestoppt wurde ? Die Medien zitieren euch als Quelle
Ja das stimmt. Es gab keine Angebote der Industrie für die Wünsche der Bahn.
Das freut uns!
Ja, der Ausschreibungsatopp ist wahr - wir haben zuerst auf Twitter darüber berichtet.
Bei Euch wird noch Post im Zug befördert?
Eher Kurierpackete. Die Velokuriere der Schweizer Städte sind untereinander vernetzt. Die Sendung über löngere Distanz geht via Bahn. Velokurier bringt das Paket auf den Zug. Velokurier in der anderen Stadt holt Paket, und bringt es zum Kunden. So kommen Packete inner wenigen Stunden durch die halbs Schweiz. Natürlich hat das seinen Preis ;-)
Vor allem Stückgut in Form von Gepäck (via SBB-Gepäckversand). Das Postfach, das zu sehen war, ist Kuriersendungen vorbehalten.
Schon wieder mit Neigetechnik von Zürich nach Stuttgart? Wäre gut.
Wohl nicht, die Züge haben nur eine schweizer Zulassung.
@@unifaeggi Also früher gabs einmal pro Woche nen ICN direkt von Bern nach Cartagena in Spanien. Weiss natürlich nicht, ob das ein spezielles Modell war. Aber definitiv wars ein ICN mit dem ich die Strecke 2003 oder so gefahren bin. Wahrscheinlich war das mit einer Sonderzulassung, wo der Einsatz im Ausland getestet wurde.
@@beyondEV Wie soll das gehen. die Dinger sind noch nicht mal Mehrsystem fähig. Eine Weile fuhr ein Talango von Spanien in die Schweiz. Der fuhr über Frankreich in die Schweiz.
Das Postabteil finde ich echt sehr überflüssig.
Wird in der Schweiz für Kurierpost genutzt.
Das Postabteil ist lediglich ein Schrank für Kurierpostsendungen. Das Gepäckabteil selbst hat seine Daseinsberechtigung, da hier regelmäßig Gepäck und andere Waren zwischen den Destinationen transportiert werden. Hierfür werden, wann immer möglich, Gitterkisten genutzt. Um diese schnell zu laden und entladen braucht es Platz zum Rangieren.
Hätte die SBB auch Siemens Züge bestellen können
Wieso? Dann eher Stadler.
Irgendwo habe ich noch eine Schweizer Eisenbahn-Revue von damals, in der stand, wer sonst noch mitbot. Bei Siemens wäre es vielleicht auf eine elektrische variante des 605ers hinausgelaufen. Es hat dann aber Adtranz mit SIG-neigetechnik gewonnen. Über diverse fusionen sind diese werke inzwischen alle bei Alstom. Stadler hat keine eigene neigetechnik entwickelt.
Siemens? Das sind doch die Dinger, welche die DB jetzt wegschmeissen will, oder?
@@avgeekinfotainment7776 Welche Baureihe?
@JoaStep Das war eine Anspielung auf die Bemerkung von Sebastian, dass die DB die ICE T ausmustern will😉
Ich schaue mir deine Videos mit Vergnügen an. Deine Videos sind ein wahrer Genuss.🎇🥧🤗