касательно того что царапается бак, разве нельзя наклеить защитную резиновую накладку? благо сейчас таких много там где соприкасаетс колено с баком и всё никаких проблем.!!
Трансмиссия это тихий ужас, в режиме автоматического ассистента коробка дёргает, стучит, щёлкает. Не понимаю, почему в этом обзоре вы так нахваливаете коробку.. Выполнено просто ужасно. Я очень надеюсь, что БМВ выпустит обновления, которые решат эту проблему. Я сам брал на тест этот мот и был очень разочарован! Ускоряешься на 6 передаче и она даже не понижает передаче и при ускорении ничего не происходит. Этот автомат хорош в городе в пробках, на трассе только механическое переключение. С DCT это убожество даже сравнивать нельзя по плавности хода и переключений. Мот стал более жесткий и менее вертлявый потсравнению с 1250 адвенчером, но ворочать его на парковке стало легче. Посадка стала менее удобной, колени согнуты сильнее, сидение жёсткое. Нет такой вальяжности , как была на 1250. Рассматривал его как замену своему 1250, но после тест драйва лучше я еще поезжу на своём. Рано еще покупать 1300, слишком много косяков и обращений. Свет стал намного лучше, электронное стекло очень удобная функция, но требует отвлечения внимания от дороги. В целом неплохой мот, и если бы я брал себе его как свой первый БМВ, то брал бы только его и с автоматом.. но прилично покатавшись на своем 1250, я не вижу смысла бежать в магазин заносить денег за 1300.
Удивительно, что ничего не сказано про медленные маневров и развороты с упором руля. Именно это и требует сцепления и интересно насколько АСА позволяет это делать.
В глину на этом бегемоте с поворотниками в пластиковых гардах и красивым баком в здравом уме скорее всего никто не полезет) Поэтому низкое крыло не вызывает вопросов
Дружище, если Вы считаете себя профессиональным журналистом, то седло - это для лошади, а для мотоцикла, велосипеда, снегохода, квадроцикла - это сиденье.
Если для вас в этой автоматической коробке переключения плавные и вы напрямую сравниваете их с DCT , что для вас тогда не плавные переключения? Субьективно - коробка чистый ужас, после NT1100 с DCT , второй номер даже отказалась ехать на этом чудесном аппарате после 15 минут езды ... Зачем хвалить этот ужас, который даже вниз толком на ускорении не сбрасывает, совсем не понятно. Посадите двойку и прокатитесь , если для вас включение передачи с рывком и ударом, как в MotoGp, норма, то пассажир вам сразу напомнит, что у вас проф. деформация и долбанет дятлом по шлему. Я уж молчу про ветрозащиту для двойки ...
Да какой внедорожник с таким весом, этими котлами по сторонам? Передняя "вилка" тоже не вызывает доверия, сидение не позволяет двигаться вперед-назад. Ну и мот, который дёргается в сторону при открытии газа особенно удобным на бездорожье не будет. Вполне себе дорожный мот. Может, даже неплохой. Но реклама у него - совсем мимо. Впрочем GS всегда такими были
Шлем зачетный👍
шикарная машина , брал на тест👍. как по мне мотор и робот даёт ощущения полного контроля мотоцикла . сцеление механическое здесь не нужно вообще.
Спасибо Дмитрий.
касательно того что царапается бак, разве нельзя наклеить защитную резиновую накладку? благо сейчас таких много там где соприкасаетс колено с баком и всё никаких проблем.!!
Трансмиссия это тихий ужас, в режиме автоматического ассистента коробка дёргает, стучит, щёлкает. Не понимаю, почему в этом обзоре вы так нахваливаете коробку.. Выполнено просто ужасно. Я очень надеюсь, что БМВ выпустит обновления, которые решат эту проблему. Я сам брал на тест этот мот и был очень разочарован! Ускоряешься на 6 передаче и она даже не понижает передаче и при ускорении ничего не происходит. Этот автомат хорош в городе в пробках, на трассе только механическое переключение. С DCT это убожество даже сравнивать нельзя по плавности хода и переключений. Мот стал более жесткий и менее вертлявый потсравнению с 1250 адвенчером, но ворочать его на парковке стало легче. Посадка стала менее удобной, колени согнуты сильнее, сидение жёсткое. Нет такой вальяжности , как была на 1250. Рассматривал его как замену своему 1250, но после тест драйва лучше я еще поезжу на своём. Рано еще покупать 1300, слишком много косяков и обращений. Свет стал намного лучше, электронное стекло очень удобная функция, но требует отвлечения внимания от дороги. В целом неплохой мот, и если бы я брал себе его как свой первый БМВ, то брал бы только его и с автоматом.. но прилично покатавшись на своем 1250, я не вижу смысла бежать в магазин заносить денег за 1300.
автомат может в пробках и хорош, но сам мот с такой шириной по защитным дугам для пробок - это страшный сон
Если автомат для пробок, то нафига он на адвенчере нужен? Его тогда на стрит, или на скутер ставить нужно)
смотрел много обзоров все ругают автомат бмв. в сравнении с хондовским в сравнение не идет. этот обзор какой то проплаченный наверное
@@SNTHSTTsynthstate Дружок!, дык Хонда лучшая😃👍
Удивительно, что ничего не сказано про медленные маневров и развороты с упором руля. Именно это и требует сцепления и интересно насколько АСА позволяет это делать.
Сережа привет!
Что-то между кибертраком и чемонадом для деняк 😅
В глину на этом бегемоте с поворотниками в пластиковых гардах и красивым баком в здравом уме скорее всего никто не полезет) Поэтому низкое крыло не вызывает вопросов
Проект 18 хотя бы, наверняка в их туре такой будет ,когда-нибудь)
@@sergeysosnovickiy9198 Если только Неваляшкин купит, когда своего 1250 ушатает. Но наверняка тогда это будет худой 1300 в комплектации Ралли
Чисто имеджевый аппарат, конечно в грящь в здравом уме никто на нем не полезет. А если и полезут то до первого подения.
Уг за много денег😅Все уже поняли и вернули его обратно в салоны😂Топ скорость на круизе 160 км/ч как раз тошнить за фурами.
Подтянулись любители низенько летать перед фурами
Да, знакомая ситуация - едешь по трассе и постоянно дышишь чёрной копотью от перегруженных дагестанских камазов, тошнящих в подъемах 160…
👍🔥
Кто подсунул немцам " свенью" с одним сцеплением?) Японцы на эти грабли наступали лет 30 назад ....
Японцы в том году тоже самое сделали так-то. Хонда на маленьких мотоциклах стала попроще робот предлагать.
@@motoexpertmagazine Не робот, а автоматическое сцепление e-clutch
@@motoexpertmagazine на маленьких можно)
@@dmitry95764 скорости вручную только ?)
остров прикольный
М-да с дизайном в компании бмвмоторад прям беда
Лет через 10 останутся только электрички)
Или их совсем не останется 😂
Все станут летать на орешниках с пассажирской боевой частью!
Надо сделать мот не похожим на китайский? Значит делаем большим, уродским и желательно с радугой на баке!)
Дружище, если Вы считаете себя профессиональным журналистом, то седло - это для лошади, а для мотоцикла, велосипеда, снегохода, квадроцикла - это сиденье.
В английском - да, в русском языке, со времён дремучего СССР, слово седло в этом контексте очень даже используется. И сёдла клапанов тоже бывают)
Седло клапана, это другое.@@motoexpertmagazine
@@motoexpertmagazineБоярский вас рассудит)
Если для вас в этой автоматической коробке переключения плавные и вы напрямую сравниваете их с DCT , что для вас тогда не плавные переключения? Субьективно - коробка чистый ужас, после NT1100 с DCT , второй номер даже отказалась ехать на этом чудесном аппарате после 15 минут езды ... Зачем хвалить этот ужас, который даже вниз толком на ускорении не сбрасывает, совсем не понятно. Посадите двойку и прокатитесь , если для вас включение передачи с рывком и ударом, как в MotoGp, норма, то пассажир вам сразу напомнит, что у вас проф. деформация и долбанет дятлом по шлему. Я уж молчу про ветрозащиту для двойки ...
Ютуб полностью лежит, обзор посмотреть не смог. Ради бога дублируйте в рутуб, будьте людьми!
Дублируем. Просто с небольшой задержкой. (иногда с большой)
Да какой внедорожник с таким весом, этими котлами по сторонам? Передняя "вилка" тоже не вызывает доверия, сидение не позволяет двигаться вперед-назад. Ну и мот, который дёргается в сторону при открытии газа особенно удобным на бездорожье не будет.
Вполне себе дорожный мот. Может, даже неплохой. Но реклама у него - совсем мимо. Впрочем GS всегда такими были
Бозе какой уродец.