I think the extra middle groove in the dual vanos housing could be a mechanical hold position. I am no BMW expert, so not fully sure, but I have seen Toyota VVT systems which provide the mechanical lock position in the middle. Thanks a lot for the video, I really love the nerdy engine tuning details!
Could be. I have not been able to log the actual solenoid pwm from dual vanos engine, so I can't say for sure how it's controlled. But the ms42/43 also uses oil temp to control the dual vanos and I can see why :D The vanos response highly depends on oil temperature so it's quite difficult to get the pwm vanos to work without oil temp correction map.
Regarding T stat house, I replaced my rad and found out I had corrosion on the t stat house flange. I milled it down to clean surface and applied a very thin film of sealant to the housing. No leaks now.
Is the pin out same in dual vanos solenoid and single vanos? So when making short harness for the dual vanos i would connect pin 1 on solenoid to pin 1 engine harness ? And do you have the size measures for the thicker o-ring and for the copper spacer ?
Tuoko öljykanavan poraus ja solenoidin vaihto etuja ilman pwm ohjausta? Osat löytyis valmiina mutta vielä mietityttää jos tulee teho hävikkiä ilman tuota pwm ohjausta. Testasitko toiminnan vain kytkemällä 12v hetkellisesti? Hyviä videoita 👍👍
Nice work, would there be any different where you kept the vanos single on/off but drilled the hole bigger? Good to see if it would respond better with just the bigger oil feed
It will yes. But the on/off vanos has small oil feed on purpose. It's made so that the vanos will return slowly enough from on-position to base position. If it does that too fast, you will have big dip in torque curve.
Moro, mikä hyöty/idea tolla imunokka-akselin roiskesuojalla on? Olin katsovinaan jossain sinun videoista että olisit laittanut myös pakopuolelle kyseisen suoja, en vaan nyt löytänyt sitä videota.
Juu pistin huvikseen pakopuolellekkin, kun sattu oleen jouten. Imupuolella sen merkitys on ettei nokka viskelis öljyä huohotusta päin jotenka ei menis niin paljoa öljyä huohotuksen mukaan.
hi.love yours videos,so i have question:i have m50b25vanos,so you know that ms 40.1 ecu is worth ecu in the world.so isaw your video last,what kin of ms41.0 will good for my m50 ?G,F,0, i know that B isnot good for us,because we canT tune yeah?thanks man
@@pazi88 yeah i will swap the full wiring ms 41.0 on m50b25.so qeustion is which comp?ms41.0 B youu say it is not great for tuning yeah?so which ms41 comp will great for m50b25 what are you thinking?maybe ms41 F,or G,or 0 ,?
@@tiitsaul9036 Both :D In this kind of power level the m52 intake doesn't seem to be restriction. Or have have you seen someone to make more than 557hp with Holset hx35 which is what this engine makes.
Hienoa työtä! harmi ettei pysty hyödyntämään vakio siemens eculla. Mutta oliskohan siitä apuja jos poraa sitä reikää pari milliä isommaksi vai rupeaako vaan sekoilemaan?
Siinä on vähän huono puoli, että se reijän poraaminen vaikuttaa myös siihen nopeuteen millä vanos palautuu takas perusasentoon. Eli siinä kun pitäs olla semmonen pitkähkä siirtymäaika vanos päällä asennosta vanos pois päältä asentoon, niin tämä katoaa sitten kokonaan. Eli käytännössä siihen 4000-5000 välille tuli notko vääntöalueeseen.
@@janithdg The vanos would react faster yes, which is better at low RPM. But with on/off control the vanos goes back to base position really fast also. Which will cause dip in torque curve at the 4000rpm region where vanos is switched off in ms41..
Miten helppo homma vanoksen poisto kokonaan on? Rakentelen jäälle M52B25 -moottoria ja pakonokaksi on jo menossa sorvattu vanoksettoman imunokka mutta M54B30 imunokkien hinta hirvittää. Triggeripyörä ainakin taitaa vaatia muutoksia?
Jos käytät vakio ecua, sun pitää softata se niin että se ei käytä vanosta, tai muuten se pelaa vikatilassa ja vetää huonosti. Ja NV nokan kanssa pitäs sun ettiä semmonen erittäin harvinainen e34 m50b20nv koneen nokan triggeripyörä joka on ollut siemens moottorinohjauksella. Siinä sen NV nokan päässä on vanos koneiden tyyppinen puolikuu triggeri. Mut eikai ne m54b30 nokat kovin kalliita ole. 70-200€ hintaan oon niitä ebaystä ostellu kun malttaa katella niitä.
Löysin kuvankin tuosta myyttisestä triggeristä 11311730506 jota on kai ollut vain Saksan kotimarkkinamallissa jonkun kuukauden, ei varmaan ole tiskiltä saatavilla.. Löysin myös edullisempia M54 nokkia kun jaksoin hakea saksaksi ja lisäksi pelkillä mallimerkinnöillä tyyliin 330i. Softaan on tarkotus joka tapauksessa kajota. Aiheuttaako luistoneston osien (abs-pumppu, ylimääräinen kaasuläppä) poistaminen muuten jotain toimenpiteitä Siemensin säädöissä?
@@C2H5OHist Ei vaikuta siemenssiin mitenkään. Se pelaa kuten ennenkin vaikka asc:ltä ei tule mitään viestejä. Ja noita nokkia ja muuta löytää tosiaan halvemmalla, kun on luovana hakusanojen kanssa. Paras on myyjä, joka ei tiedä mitä on myymässä :D
Yksi vaihtoehto on teettää vakionokista hitsaamalla/hiomalla kireemmät. Tällöin ei perusympyrä juurikaan muutu ja menee bolt-on paikoilleen. Samalla voi vanoksen poistaa kokonaan, ja lukitsee nokkapyörän mekaanisesti kiinni. Näin olen omaan M52B25 tehnyt. Ohjelmaa joutuu toki muuttamaan.
@@juihmi eikä perus viritykseen tarvi edes hitsata lisää täyttöä. Nokkia pystyy hiomaan yllättävän paljonkin näissä ilman että tarvii muutoksia tehdä, kun nostimet pystyy ottamaan vastaan perusympyrän muutoksen.
mulla 316 bemu 1,9 bensakoneella,niin miten mahdollista että keittää kone korkki auki, mutta lämmöt pysyy normaalissa, ja korkki kiinikkin tuntuu kiehuvan putkessa mutta ei puske pihalle eikä nosta mittarissa lämpöjä yli normaalin?
Ensimmäiseksi se kannattaa päivittää vähintään 2.5 litraseen versioon. Tai mielellään 2.8 tai 3 litraseen. Kyllähän siitä 2 litrasestakin saa tuommoiset tehomäärät irti, mut tulee melko tympeä kone ajaa, kun tuommoisen tehomäärän tarjoava ahdin herää tosi hitaasti 2 litran koneessa. Toinen suurempi ongelma on 2 litrasen pienempi poraus, mistä johtuen niihin ei saa aftermarket osaa kuten kannentiivisteitä tai mäntiä. Menee väkisellä custom hommiksi ja ne on niin kalliita että jo liekkirengas kannentiivisteen teettäminen maksaa sen isomman koneen verran.
I think the extra middle groove in the dual vanos housing could be a mechanical hold position. I am no BMW expert, so not fully sure, but I have seen Toyota VVT systems which provide the mechanical lock position in the middle. Thanks a lot for the video, I really love the nerdy engine tuning details!
Could be. I have not been able to log the actual solenoid pwm from dual vanos engine, so I can't say for sure how it's controlled. But the ms42/43 also uses oil temp to control the dual vanos and I can see why :D The vanos response highly depends on oil temperature so it's quite difficult to get the pwm vanos to work without oil temp correction map.
Regards Pazi i would ask you m50b25tu VVT setting are the same from m52 if i may use from here thank you have a nice day
Yes, you can use same.
Regarding T stat house, I replaced my rad and found out I had corrosion on the t stat house flange. I milled it down to clean surface and applied a very thin film of sealant to the housing. No leaks now.
Yeah it's quite common to have corrosion there.
Hell yeah! Id love to try and do this with my Link ECU! Good work!
Yes this is really good mod if the ecu can use pwm control for the vanos.
Nice mod😎
What is the diameter of the drill u used for the oilfeed?
Is the pin out same in dual vanos solenoid and single vanos? So when making short harness for the dual vanos i would connect pin 1 on solenoid to pin 1 engine harness ? And do you have the size measures for the thicker o-ring and for the copper spacer ?
Tuoko öljykanavan poraus ja solenoidin vaihto etuja ilman pwm ohjausta? Osat löytyis valmiina mutta vielä mietityttää jos tulee teho hävikkiä ilman tuota pwm ohjausta. Testasitko toiminnan vain kytkemällä 12v hetkellisesti? Hyviä videoita 👍👍
Nice work, would there be any different where you kept the vanos single on/off but drilled the hole bigger? Good to see if it would respond better with just the bigger oil feed
It will yes. But the on/off vanos has small oil feed on purpose. It's made so that the vanos will return slowly enough from on-position to base position. If it does that too fast, you will have big dip in torque curve.
Moro, mikä hyöty/idea tolla imunokka-akselin roiskesuojalla on?
Olin katsovinaan jossain sinun videoista että olisit laittanut myös pakopuolelle kyseisen suoja, en vaan nyt löytänyt sitä videota.
Juu pistin huvikseen pakopuolellekkin, kun sattu oleen jouten. Imupuolella sen merkitys on ettei nokka viskelis öljyä huohotusta päin jotenka ei menis niin paljoa öljyä huohotuksen mukaan.
hi.love yours videos,so i have question:i have m50b25vanos,so you know that ms 40.1 ecu is worth ecu in the world.so isaw your video last,what kin of ms41.0 will good for my m50 ?G,F,0, i know that B isnot good for us,because we canT tune yeah?thanks man
You can convert the m50 to use ms41 if you swap the wiring and all sensors to ms41 ones (tps and iat sensors can be used from m50)
@@pazi88 yeah i will swap the full wiring ms 41.0 on m50b25.so qeustion is which comp?ms41.0 B youu say it is not great for tuning yeah?so which ms41 comp will great for m50b25 what are you thinking?maybe ms41 F,or G,or 0 ,?
Wow, nice mod! It can be done with OEM engine and ecu? “The drill and the double vanos solenoid?
No. You need ecu that is capable to control the variable PWM vanos.
Can you tell me what size intercooler you have got on your E30 please ?
450x300mm
Is that core size ? Thanks
Bar and plate or tube and fin thanks again
@@keidicko Yes. 76mm thick, 2,5" outlets. But don't know anything else. It's just random cheap one
👍👍
very interesting. Is it m52 intake manifold being used?
Yes stock m52 intake.
thats surprising. do yo prefer drivability over max power?
@@tiitsaul9036 Both :D In this kind of power level the m52 intake doesn't seem to be restriction. Or have have you seen someone to make more than 557hp with Holset hx35 which is what this engine makes.
Hienoa työtä! harmi ettei pysty hyödyntämään vakio siemens eculla. Mutta oliskohan siitä apuja jos poraa sitä reikää pari milliä isommaksi vai rupeaako vaan sekoilemaan?
Siinä on vähän huono puoli, että se reijän poraaminen vaikuttaa myös siihen nopeuteen millä vanos palautuu takas perusasentoon. Eli siinä kun pitäs olla semmonen pitkähkä siirtymäaika vanos päällä asennosta vanos pois päältä asentoon, niin tämä katoaa sitten kokonaan. Eli käytännössä siihen 4000-5000 välille tuli notko vääntöalueeseen.
Hi Pazi88, is it possible to use m54 vanos solenoid with mods on ms41 because of the resistance difference
Not really. The ms41 probably can't handle the current and it only has on/off control so it would be useless.
pazi88 thank you for the quick reply
pazi88 any positive gain from drilling?
@@janithdg The vanos would react faster yes, which is better at low RPM. But with on/off control the vanos goes back to base position really fast also. Which will cause dip in torque curve at the 4000rpm region where vanos is switched off in ms41..
pazi88 ah thank you for the advice 🙂
Miten helppo homma vanoksen poisto kokonaan on? Rakentelen jäälle M52B25 -moottoria ja pakonokaksi on jo menossa sorvattu vanoksettoman imunokka mutta M54B30 imunokkien hinta hirvittää. Triggeripyörä ainakin taitaa vaatia muutoksia?
Jos käytät vakio ecua, sun pitää softata se niin että se ei käytä vanosta, tai muuten se pelaa vikatilassa ja vetää huonosti. Ja NV nokan kanssa pitäs sun ettiä semmonen erittäin harvinainen e34 m50b20nv koneen nokan triggeripyörä joka on ollut siemens moottorinohjauksella. Siinä sen NV nokan päässä on vanos koneiden tyyppinen puolikuu triggeri. Mut eikai ne m54b30 nokat kovin kalliita ole. 70-200€ hintaan oon niitä ebaystä ostellu kun malttaa katella niitä.
Löysin kuvankin tuosta myyttisestä triggeristä 11311730506 jota on kai ollut vain Saksan kotimarkkinamallissa jonkun kuukauden, ei varmaan ole tiskiltä saatavilla.. Löysin myös edullisempia M54 nokkia kun jaksoin hakea saksaksi ja lisäksi pelkillä mallimerkinnöillä tyyliin 330i. Softaan on tarkotus joka tapauksessa kajota. Aiheuttaako luistoneston osien (abs-pumppu, ylimääräinen kaasuläppä) poistaminen muuten jotain toimenpiteitä Siemensin säädöissä?
@@C2H5OHist Ei vaikuta siemenssiin mitenkään. Se pelaa kuten ennenkin vaikka asc:ltä ei tule mitään viestejä. Ja noita nokkia ja muuta löytää tosiaan halvemmalla, kun on luovana hakusanojen kanssa. Paras on myyjä, joka ei tiedä mitä on myymässä :D
Yksi vaihtoehto on teettää vakionokista hitsaamalla/hiomalla kireemmät. Tällöin ei perusympyrä juurikaan muutu ja menee bolt-on paikoilleen. Samalla voi vanoksen poistaa kokonaan, ja lukitsee nokkapyörän mekaanisesti kiinni. Näin olen omaan M52B25 tehnyt. Ohjelmaa joutuu toki muuttamaan.
@@juihmi eikä perus viritykseen tarvi edes hitsata lisää täyttöä. Nokkia pystyy hiomaan yllättävän paljonkin näissä ilman että tarvii muutoksia tehdä, kun nostimet pystyy ottamaan vastaan perusympyrän muutoksen.
mulla 316 bemu 1,9 bensakoneella,niin miten mahdollista että keittää kone korkki auki, mutta lämmöt pysyy normaalissa, ja korkki kiinikkin tuntuu kiehuvan putkessa mutta ei puske pihalle eikä nosta mittarissa lämpöjä yli normaalin?
Korkki varmaan paskana, niin se ei pidä riittävää painetta jäähdytinjärjestelmässä. Korkki auki keittää ihan taatusti.
@@pazi88 tänks,täytyy ostaa itselläkin uusi korkki ja kokeilla
Mistä olet ottanu turbolle sekä vanokselle öljyn
ua-cam.com/video/fWF6LV1UDN0/v-deo.html
Mitäs kannattais tämmöselle M50B20TU koneelle tehdä kun tarttis saada 500-600hp. Ite aattelin koneen rakentaa uudestaan ja lyödä turbon kiinni.
Ensimmäiseksi se kannattaa päivittää vähintään 2.5 litraseen versioon. Tai mielellään 2.8 tai 3 litraseen. Kyllähän siitä 2 litrasestakin saa tuommoiset tehomäärät irti, mut tulee melko tympeä kone ajaa, kun tuommoisen tehomäärän tarjoava ahdin herää tosi hitaasti 2 litran koneessa. Toinen suurempi ongelma on 2 litrasen pienempi poraus, mistä johtuen niihin ei saa aftermarket osaa kuten kannentiivisteitä tai mäntiä. Menee väkisellä custom hommiksi ja ne on niin kalliita että jo liekkirengas kannentiivisteen teettäminen maksaa sen isomman koneen verran.
8:40 китай лучше!!)))