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Je suis vraiment très étonné de cette expertise... Je sais que le 1.6 DCI en version 160cv a eu des soucis, mais en 130cv c'est un moulin qui jouit d'une très bonne réputation... Je l'ai sur Scénic, il arrive à plus 210.000kms et je n'ai strictement rien a dire... Il ne consomme pas 1 goutte d'huile entre chaque vidange et je n'ai eu aucun problème déçu... 🤔
Je suis l heureux possesseurs d une laguna 3 2l 189ch elle totalise 285000km juste la vanne egr changé je fais tout les entretiens chez Renault donc pièce d origine et vidange tout les 15000 et je n es pas de problème et je ne suis pas prêt de la vendre merci Renault 👍👍
Pas vraiment d'accord... Notre scenic 3 1.6 dci 130 a passé fièrement les 403000km et il est toujours aussi efficace (puissance et conso). Il lui aura fallu le remplacement de 2 injecteurs sur cette durée, ce qui reste raisonnable ! Quant au problème de casse turbo c'est souvent dû a un arrêt brusque du moteur après avoir ''tiré dessus'' (donc sans attendre que l'helice ait baissé sa vitesse de rotation)...
Pour les pb d'encrassement, je pense qu'il y a un pb d'usage des véhicules diesel (ville), et de fréquence de changement d'huile moteur... 2 ans ou 30.000 km.c'est bcp trop !
Mon père possède un X-Trail de 2018 (phase 2 donc) avec ce fameux 1.6 dCi R9M. Acheté à 120.000 km il y a 2 ans, il en a désormais plus de 155.000, et pour l'instant rien à signaler côté moteur 👍 Celui-ci est d'ailleurs sobre (moyenne autour de 5.5 L/100 km), silencieux, assez volontaire et suffisant pour le quotidien.
@@aramaz9886 j'ai une Toyota Yago ( mais étrangement un moteur qui n'est pas de chez Toyota ???) qui succède à un Twingo (gardée 24 ans et 342000 km) : la Yago ne lui arrive pas à la cheville et je regrette la Twingo
Les DCI faut les fumer et ils ne bougent pas, ceux qui n’avancent pas et donc en général ne connaissent pas grand chose à la mécanique et à la façon de l’entretenir ou même de l’utiliser, ce sont ont eux qui ont ce type de problèmes le plus souvent…
La fiabilité de ce moteur et correct il faut pas abuser un turbo et un egr sa peut concerner tout les motorisation qui en sont équipés De plus l’egr sur le r9m et filtrer par le fap avant de revenir dans le moteur donc moins de soucis que les autres constructeurs
Le 1.6 dci 130 et très fiable avec une vidange tout les ans beaucoup de monde suis les préconisations constructeur avec une vidange tout les 30000 kms avec des huile soit disant long lift .
La c'est n'importe quoi j'ai une Mégane 3 avec un 1.6dci elle a 230000km et elle roule très bien. Tous ce qui est dit dans cette vidéo pourrait être dit sur d'autres moteurs diesel si ils ne sont pas entretenu correctement
Le 1,6dci 130 est réputé très fiable . Il faut regarder la durite de turbo qui peut être percée et le carter de distribution qui peut présenter des suintements d’huiles à cause du joint (même avec ce phénomène la conso reste maitrisée) C’est un très bon moteur à prendre sur le scenic 3, la talisman, Mégane 3 et 4 Mercedes l’utilise aussi dans la classe c200 w205 Aussi utilisé par Nissan Beaucoup de modèles ont dépassé aisément les 300 k km sans encombre Conso entre 5,5Let 7L maxi suivant le véhicule et la région d’utilisation. Respecter impérativement les temps de chauffes et d’arrêt , vidange maxi 1ans ou 15 000km et aussi un produit type bardhall Il faut par contre éviter le 1,6dci 160 bi-turbo qui lui est fragile avec un risque de casse moteur . Ainsi que la EDC. Beaucoup d’espace V ont les 2 problèmes combinés
S'autodetruit ? Ah vraiment ? J'ai fait l'acquisition d'un Scenic 3 de 2011 (l'un des tous premiers équipés de ce moulin) en mai dans une vente aux enchères. Le véhicule avait 195000 kms à l'achat, aujourd'hui il approche les 206 000 kms soit environ 11 000 kms parcourus en moins de 6 mois. Pas l'ombre d'un seul problème, et pourtant, certaines personnes m'ont mises en garde. Comme quoi !
Je ne comprends pas le lien avec le 1.5dci qui est un moteur à courroie de distribution et qui est depuis bientôt 15ans un des moteurs français les plus fiables et sobre....🤔
@Claudio56420 ce problème était sur les premiers modèles jusqu'en 2010, depuis c'est corrigé. Même les premiers 2.0hdi en 1999 étaient cancéreux, et pourtant on croise encore pas mal de modèles 2000 et après avec plus de 500000kms.
J'ai possédé un nissan avec un DCI 1.6 de 130 ch.J'ai effectuer 220000 km sans soucis.j'ai effectué les révisions tous les ans. J'ai changé de véhicule après 10 ans pour un plus moderne.
Il ne faut pas faire d'un cas particulier une généralité. Moi, j'ai cassé le turbo de ma Ford Focus II 2.0TDI. Ils n'avaient jamais vu ça chez mon garagiste ni chez Ford Belgique (casse sur les 1.6 oui, mais pas les 2.0). Ils ont du faire revenir un turbo de l'usine de Valence en Espagne!
@@joelr.9480Au vu de la masse de commentaires ne comprenant pas l'acharnement sur ce moteur qui a fait beaucoup de km chez eux, ce genre de kilométrage est loin d'être un cas isolé sur ce moteur
Bonjour , Light is Right mais aussi Simplicité is Right ! Plus on complique plus on multiplie les sources de problèmes , un moteur diesel c'est fait pour être le plus simple et basique possible , c'est justement ce qu’il était il y a quelques décennies...
Le 1.6dci a connue effectivement des petit soucis de fiabilité dans ces premières années notamment des défaillances de turbo mais c'est loins d'être systématique et en plus renault prend en charge sur les voitures pas trop vieille Pour le reste c'est un excellent moteur loins devant des blue hdi ou le 1.2. Puretech et TCE (et encore pareil j'ai un 1.2TCe jamais eu de soucis)
Waouh, j'imaginais pas qu'il avait autant de défauts ce moteur 😮😅😂, des défauts qui restent communs à de nombreux moteurs d'autres marques... (Turbo, EGR, ...) J'ai ce R9M sur ma Mégane, je n'ai jamais eu le moindre problème moteur en 124 000 kms mis à part l'étanchéité du cache de chaîne de distribution qui, en effet, laisse passer de l'huile malgré son remplacement qui a été pris en charge par Renault. Mis à part ce problème, c'est un moteur coupleux, qui consomme peu, avec un bon agrément de conduite qui tourne comme une horloge.
⚠Oui en gros si on comprend bien tous les moteurs sont pourris et une fois de plus on se fait dépouiller dans ce pays!! Ça va très mal finir tout ça!!!
Beaucoup c'est combien par rapport au nombre en circulation svp? quelle proportion majorité route versus majorité ville? sur Mégane 3 j'ai fait 284000 km, revendu avec injecteurs à refaire, jamais d'autre soucis. La vidéo est plus la pour rappeler que l'entretien c'est important à mon sens et que ce sont des moteurs qu'on a intérêt à faire rouler, ou alors un manque d'homogénéité sur la qualité des vannes et turbo?
Après 20 ans de françaises et que des emmerdes coûteux, 20 ans de japonaises et jamais eu à changer ne serait-ce qu'une ampoule sur aucun de mes véhicules . Bonne chance sur ces bouses et surtout pour trouver une borne d'appel, pas trop éloignée 😱😱😱😱 !!!
@@29Renault les trois marques françaises et des emm.... sur les 3 avec une mention toute spécial au grand C4 Picasso qu'ils auraient du appeler C4 fiasco !!!
Bravo pour tout le travail, et si on parlait du moteur "ingenium" de chez Land-Rover... casse chaine de distribution (particulièrement les diesel), casse turbo, pompe à huile, et j'en passe... pas pris en garantie, j'oubliais avant les 100k kilomètres.
A 8 min 40 : il y a pas un problème ? Comment on peut réduire la température de combustion dans les cylindres en reinjectant les gaz d'échappement qui sont normalement chauds ?
Je dirais que en reinjectant des gaz d'échappement à la place d'une quantité de carburant, l'explosion est moins importante et donc dégage moins de chaleur???
@@Urza62 dans le moteur ce n'est pas la température d'air qui fait la différence. Quand il y a une explosion, si elle est dans le désert ou chez les pingouins, sa température dépend des matières utilisées si je ne dis pas de bêtises. A vérifier avec les physiciens mais si moins de comburant, alors explosion moins forte et donc dégage moins de chaleur. La température des gaz n'entre en jeu que pour le volume injecté.
À confirmer: les gaz d'échappements contiennent des particules qui ont une capacité thermique plus élevée que l'oxygène, ce qui fait qu'en leur apportant la même quantité d'énergie, ils chauffent moins. Voir la vidéo de l'ingénieur rhodium sur l'egr pour approfondir
Le R9M à des problèmes, mais je ne suis pas d'accord pour dire des épidémies. À part les fuites d'huile du carter de distribution qui est très récurent même à faible kilométrage, les vannes egr fap sont des problèmes d'une utilisation citadine diesel . Les casses de turbo sont liés au manque d'entretien et au programme d'entretien du véhicule car 30 000 km , c'est trop, les composants internes s'encrasse et ça produit cet effet de casses et usures en château de cartes.
Oui, mais commercialement ça faisait fuire les clients. Alors le commercial l'a emporté sur la technique. Ce qui s'avère TOUJOURS une erreur à moyen et long terme pour la réputation de fiabilité de la marque !!!
L'interminable sketch continue de vidéo en vidéo. Toutes les marques y passent, mettant en évidence les manifestes lacunes des ingénieurs concepteurs et testeurs. Pour Renault on aurait aussi pu relater le problème d'une poulie de courroie de distribution en résine qui en cassant entraînait la casse immédiate du moteur. En filigrane chacun aura compris que les moteurs thermiques conçus dans les conditions de productivité, rentabilité, profitabilité de nos entreprises européennes font des acheteurs des gogos vache à lait,allant jusqu'à payer deux fois leur véhicule neuf ou d'occasion. Il va falloir se rendre à l'évidence, sauf à être assez fortuné pour se payer des limousines allemandes à moteur de tracteur,le thermique vit ses dernières décennies.
J'ai un Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 ch, année 2017. Acquis en 2019 avec 45 000 km, il a aujourd'hui plus de 190 000 km. Je suis allé avec cette voiture au Maroc presque tous les étés. J'ai fait des « road trips » entre le Portugal, l'Espagne et le sud du Maroc.⤵️ ✅️Je n'ai jamais rencontré de problème au niveau du moteur. Il tourne comme à ses débuts. En revanche, depuis 2019, nous avons remarqué beaucoup de voitures en panne sur la route du Maroc, et toutes des voitures récentes de marques Peugeot, Citroën et Volkswagen. 😅😂
Pas étonnant avec les intervalles d'entretien pratiqué aujourd'hui. On se retrouve avec des casses mécaniques oublié depuis le siècle dernier. Ca serait peux être un bon sujet de vidéo, non😊.
Humm surprenant. Le mien a 335 000 km sans aucun problème. R9M410. La preuve en vidéo sur ma chaine. Je n’ai jamais entendu parlé de casse turbo ou moteur. A contrario du F9Q avec ses coussinets de bielles. D’après mes recherches : - pompe a huile qui s’use (a contrôler régulièrement) - turbo : aucun risque si vidanges régulières avec de l’huile acea C4 uniquement. - fissures sur bloc : uniquement sur un lot de fabrication - vanne egr basse pression : levier qui s’use: l’egr a été modifiée - chaine de distribution qui se détend : à remplacer tous les 200 000 km - carter de la chaine de distribution fuite d’huile . Défaut de conception espace entre 2 vis trop long. Reprise du constructeur. Corrigé sur les versions après R9M410. - durite du capteur de pression sortie collecteur d’échappement qui s’encrasse: à nettoyer apres 200 000 km. Finalement parler de l’encrassement de l’egr haute pression est un problème de tous les diesels.
J'ai eu le malheur il y a 15 ans de posséder une voiture équipée du 1.9 dci 120 (des années 2003/2006). Ces problèmes de casse turbo et de vanne EGR existaient déjà à l'époque. Decidemment ils n'apprennent rien. C'esrt consternant !!!
@@chriscoolTV moi je me souvenais de 2006 pour avoir des 1.9 dci fiables mais peu importe... En fait c'est d'autant plus rageant de voir ces problèmes ressurgir alors que Renault avait su les corriger dans des moteurs précédent.
Pour travailler j'ai un Renault trafic depuis 2018 jamais un seul soucis même avec l'AD blue c'est super moteur ! Et même ceux qui ont eu des soucis de turbo ça ne lâche pas comme ça il y a des soucis avants coureurs ! C'est autre que les merdes de chez Ford ou PSA
Les nouveaux NOX produits par les régénération de filtre à particules par la post combustion dans l'échappement d'où l'ajout de catalyseur supplémentaire avec injection d'adblue
Vers 8 minutes au sujet de la vanne egr je ne comprend pas bien, comment la réinjection d'un gaz chaud a l'admission peut faire diminuer la température dans la chambre de combustion ?
ChatGPT : Oui, Mercedes a effectivement utilisé des moteurs fournis par Renault dans certains de ses modèles, notamment dans la gamme compacte (comme les Mercedes Classe A, B, et CLA). Cependant, bien que la base des moteurs soit partagée, Mercedes apporte souvent certaines modifications pour les adapter à ses propres normes de performance et de qualité. Voici un aperçu des différences : 1. Calibrage et cartographie du moteur : Mercedes ajuste souvent la cartographie (le logiciel qui contrôle le moteur) pour obtenir des performances légèrement différentes. Ces ajustements peuvent concerner la puissance, le couple, et la réactivité du moteur, afin qu’il soit en adéquation avec les standards de Mercedes en termes de conduite et de confort. 2. Contrôles qualité : Mercedes impose des contrôles qualité supplémentaires sur ces moteurs. Bien que Renault applique déjà des standards stricts, Mercedes a ses propres procédures de contrôle pour garantir que les moteurs répondent à ses attentes, surtout pour préserver l'image haut de gamme de la marque. 3. Pièces spécifiques et matériaux : Dans certains cas, Mercedes peut exiger l’utilisation de matériaux ou de composants spécifiques sur des parties du moteur, comme le turbo, les systèmes de refroidissement ou d'échappement. Ces modifications visent à améliorer la durabilité ou à atteindre les performances attendues dans un véhicule Mercedes. 4. Réduction des vibrations et du bruit : Mercedes attache beaucoup d'importance à l'insonorisation et au confort dans l'habitacle. Des modifications peuvent être apportées pour réduire le bruit et les vibrations du moteur afin d'offrir une expérience de conduite plus silencieuse et raffinée. En résumé, bien que la base des moteurs soit similaire à ceux utilisés par Renault, Mercedes fait des ajustements pour s'assurer que le moteur soit en adéquation avec son propre cahier des charges. Ces adaptations ne changent pas radicalement le moteur, mais elles permettent de l’intégrer pleinement dans l’identité de la marque Mercedes.
Bonjour Le jour où la France se mettra à concevoir des moteurs thermiques fiables et efficiients alors j'achèterai tricolore. Mais vu le calendrier imposé de la transition énergétique et à moins d'un rejet massif de l'electrique , cela n'arrivera plus. Cdt
Oui c’est vrai mais pas seulement les casses turbo et donc moteur sont uniquement sur le bi turbo 160. La c’est malhonnête de dire que le 130 mono turbo a les mêmes problèmes
L'ère du véhicule thermique est révolue. Dans des années, avec le recul, on sera encore plus choqué par l'utilisation des carburants fossiles. Il suffit d'avoir de l'essence sur sa main, et de sentir ce liquide qui se retrouve dans l'air ambiant qu'on respire tous.
Vos vidéos sont de moins en moins intéressantes. Beaucoup trop de rappels techniques inutiles vus et revus à maintes reprises.... Pas besoin de revenir 100 ans en arrière et de nous refaire l'histoire du turbo ou du moteur à explosion systématiquement.
@@chriscoolTV Avec la colonne de direction qui se fissure et casse... ? Normalement les défauts pré-conçus sont fait pour aller au garage et payer. Là, ça peut tuer le conducteur. Quel bénéfice ?
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Je suis vraiment très étonné de cette expertise... Je sais que le 1.6 DCI en version 160cv a eu des soucis, mais en 130cv c'est un moulin qui jouit d'une très bonne réputation...
Je l'ai sur Scénic, il arrive à plus 210.000kms et je n'ai strictement rien a dire... Il ne consomme pas 1 goutte d'huile entre chaque vidange et je n'ai eu aucun problème déçu... 🤔
Moi je tourne en 1.5 dci c'est ma 2ème voiture équipée de ce moteur je n'est jamais eu le moindre soucis sur les 2 il est increvable et très économe
est-ce un stop start?
@@snbtt3354 les 2 oui
Je suis l heureux possesseurs d une laguna 3 2l 189ch elle totalise 285000km juste la vanne egr changé je fais tout les entretiens chez Renault donc pièce d origine et vidange tout les 15000 et je n es pas de problème et je ne suis pas prêt de la vendre merci Renault 👍👍
Pas vraiment d'accord... Notre scenic 3 1.6 dci 130 a passé fièrement les 403000km et il est toujours aussi efficace (puissance et conso). Il lui aura fallu le remplacement de 2 injecteurs sur cette durée, ce qui reste raisonnable ! Quant au problème de casse turbo c'est souvent dû a un arrêt brusque du moteur après avoir ''tiré dessus'' (donc sans attendre que l'helice ait baissé sa vitesse de rotation)...
J'ai un Scénic 3 1.6 dci 130 avec plus de 300000km et jamais eu de problème et tourne encore nickel
incompréhensible cette vidéo , ce moteur est jugé plutot fiable
Même carrément très fiable, vanne egr nouvelle génération, démarreur alternateur renforcé, chaîne de distribution.
Pour les pb d'encrassement, je pense qu'il y a un pb d'usage des véhicules diesel (ville), et de fréquence de changement d'huile moteur... 2 ans ou 30.000 km.c'est bcp trop !
Mon père possède un X-Trail de 2018 (phase 2 donc) avec ce fameux 1.6 dCi R9M.
Acheté à 120.000 km il y a 2 ans, il en a désormais plus de 155.000, et pour l'instant rien à signaler côté moteur 👍
Celui-ci est d'ailleurs sobre (moyenne autour de 5.5 L/100 km), silencieux, assez volontaire et suffisant pour le quotidien.
Entre nous, même avec tous les problèmes cités, je préfère rouler aujourd'hui en Renault, que de rouler en Peugeot Citroën... 😏
moi aucun des 2 !!il font des bouses et ils en sont fier , achetez toyota!!
@@aramaz9886 j'ai une Toyota Yago ( mais étrangement un moteur qui n'est pas de chez Toyota ???) qui succède à un Twingo (gardée 24 ans et 342000 km) : la Yago ne lui arrive pas à la cheville et je regrette la Twingo
Personi l'un ni l'autre
Toy/lexus ,honda et basta@@aramaz9886
@@pierregrosjean3241 c'est un moteur Psa sur la yago pas du toyota !
Les DCI faut les fumer et ils ne bougent pas, ceux qui n’avancent pas et donc en général ne connaissent pas grand chose à la mécanique et à la façon de l’entretenir ou même de l’utiliser, ce sont ont eux qui ont ce type de problèmes le plus souvent…
La fiabilité de ce moteur et correct il faut pas abuser un turbo et un egr sa peut concerner tout les motorisation qui en sont équipés
De plus l’egr sur le r9m et filtrer par le fap avant de revenir dans le moteur donc moins de soucis que les autres constructeurs
Le 1.6 dci 130 et très fiable avec une vidange tout les ans beaucoup de monde suis les préconisations constructeur avec une vidange tout les 30000 kms avec des huile soit disant long lift .
J'ai un Espace 5 qui à était immatriculé en fin 2018, 1L6 DCi 160, elle à presque 160 000km et 0 problème jusqu'ici !
La c'est n'importe quoi j'ai une Mégane 3 avec un 1.6dci elle a 230000km et elle roule très bien. Tous ce qui est dit dans cette vidéo pourrait être dit sur d'autres moteurs diesel si ils ne sont pas entretenu correctement
Pas de kilometrage en ville?😉
Oui tout va bien jusqu'au jour où...😂😂
Moi aussi 320 000km toute d origine,c est n importe quoi ce qu il dise
J’ai un qashqai 1,6 dci fap acheté neuf en 2012
Il a aujourd’hui 307000km
Le 1,6dci 130 est réputé très fiable .
Il faut regarder la durite de turbo qui peut être percée et le carter de distribution qui peut présenter des suintements d’huiles à cause du joint (même avec ce phénomène la conso reste maitrisée)
C’est un très bon moteur à prendre sur le scenic 3, la talisman, Mégane 3 et 4
Mercedes l’utilise aussi dans la classe c200 w205
Aussi utilisé par Nissan
Beaucoup de modèles ont dépassé aisément les 300 k km sans encombre
Conso entre 5,5Let 7L maxi suivant le véhicule et la région d’utilisation.
Respecter impérativement les temps de chauffes et d’arrêt , vidange maxi 1ans ou 15 000km et aussi un produit type bardhall
Il faut par contre éviter le 1,6dci 160 bi-turbo qui lui est fragile avec un risque de casse moteur .
Ainsi que la EDC.
Beaucoup d’espace V ont les 2 problèmes combinés
J'ai eu le scenic 3 1.6 dci 130 en taxi 445000kms,il roule toujours !
S'autodetruit ? Ah vraiment ? J'ai fait l'acquisition d'un Scenic 3 de 2011 (l'un des tous premiers équipés de ce moulin) en mai dans une vente aux enchères. Le véhicule avait 195000 kms à l'achat, aujourd'hui il approche les 206 000 kms soit environ 11 000 kms parcourus en moins de 6 mois. Pas l'ombre d'un seul problème, et pourtant, certaines personnes m'ont mises en garde. Comme quoi !
Je ne comprends pas le lien avec le 1.5dci qui est un moteur à courroie de distribution et qui est depuis bientôt 15ans un des moteurs français les plus fiables et sobre....🤔
T'expliqueras ça à tous les clients qui ont coulé des bagues de bielles !!! 😊
@Claudio56420 ce problème était sur les premiers modèles jusqu'en 2010, depuis c'est corrigé.
Même les premiers 2.0hdi en 1999 étaient cancéreux, et pourtant on croise encore pas mal de modèles 2000 et après avec plus de 500000kms.
J'ai possédé un nissan avec un DCI 1.6 de 130 ch.J'ai effectuer 220000 km sans soucis.j'ai effectué les révisions tous les ans.
J'ai changé de véhicule après 10 ans pour un plus moderne.
Il ne faut pas faire d'un cas particulier une généralité. Moi, j'ai cassé le turbo de ma Ford Focus II 2.0TDI. Ils n'avaient jamais vu ça chez mon garagiste ni chez Ford Belgique (casse sur les 1.6 oui, mais pas les 2.0). Ils ont du faire revenir un turbo de l'usine de Valence en Espagne!
@@joelr.9480Au vu de la masse de commentaires ne comprenant pas l'acharnement sur ce moteur qui a fait beaucoup de km chez eux, ce genre de kilométrage est loin d'être un cas isolé sur ce moteur
Petite précision, ce n'est pas le R9 mais le R9M.
R = famille R.
9 = diesel à injection directe.
M = 1576 à 1650cc (1598cc dans le cas du R9M).
Bonjour j'ai eu 2 scenic avec ce moteur le premièr 240 000 km et le deuxième 270 000 sans aucun problème
Bonjour , Light is Right mais aussi Simplicité is Right ! Plus on complique plus on multiplie les sources de problèmes , un moteur diesel c'est fait pour être le plus simple et basique possible , c'est justement ce qu’il était il y a quelques décennies...
Le 1.6dci a connue effectivement des petit soucis de fiabilité dans ces premières années notamment des défaillances de turbo mais c'est loins d'être systématique et en plus renault prend en charge sur les voitures pas trop vieille
Pour le reste c'est un excellent moteur loins devant des blue hdi ou le 1.2. Puretech et TCE (et encore pareil j'ai un 1.2TCe jamais eu de soucis)
j'ai eu un 1.5dci et deux 1.9dci 130, jamais eu de problème moteur... mais bon ce qui est au tour du moteur était catastrophique (megane 2)
Waouh, j'imaginais pas qu'il avait autant de défauts ce moteur 😮😅😂, des défauts qui restent communs à de nombreux moteurs d'autres marques... (Turbo, EGR, ...)
J'ai ce R9M sur ma Mégane, je n'ai jamais eu le moindre problème moteur en 124 000 kms mis à part l'étanchéité du cache de chaîne de distribution qui, en effet, laisse passer de l'huile malgré son remplacement qui a été pris en charge par Renault.
Mis à part ce problème, c'est un moteur coupleux, qui consomme peu, avec un bon agrément de conduite qui tourne comme une horloge.
Un entretien tout les 30mkm c’est trop, faut le réduire a 15000km ou 1 an, j’ai eu de la chance car les renault que j’ai eu le 1.5dci il est pas mal
Il faut que l'enteretien est fait en function de heures de functionement, les km ne sont representatives.
Sorry for my French.
@@iulian2548 You are right, in fact American police cars use this solution instead of mileage 👍
Excellentes illustrations, qui nous fait bien comprendre l’ensemble de la conception d’un moteur et son fonctionnement
J'ai un trafic 3 2017 1.6dci 125 avec 300000 km
c'est le 1.6 dci 160 double turbo qui n'est pas fiable..
⚠Oui en gros si on comprend bien tous les moteurs sont pourris et une fois de plus on se fait dépouiller dans ce pays!! Ça va très mal finir tout ça!!!
ré-upload il me semble .ai-je tort ?
Beaucoup c'est combien par rapport au nombre en circulation svp? quelle proportion majorité route versus majorité ville? sur Mégane 3 j'ai fait 284000 km, revendu avec injecteurs à refaire, jamais d'autre soucis. La vidéo est plus la pour rappeler que l'entretien c'est important à mon sens et que ce sont des moteurs qu'on a intérêt à faire rouler, ou alors un manque d'homogénéité sur la qualité des vannes et turbo?
Après 20 ans de françaises et que des emmerdes coûteux, 20 ans de japonaises et jamais eu à changer ne serait-ce qu'une ampoule sur aucun de mes véhicules . Bonne chance sur ces bouses et surtout pour trouver une borne d'appel, pas trop éloignée 😱😱😱😱 !!!
Quelles voitures japonaises?
A étonnamment moi je roulé depuis 20 ans en française Renault pour être précis et aucun problème.
Comme quoi un cas ne fait pas une généralité.
@@29Renault les trois marques françaises et des emm.... sur les 3 avec une mention toute spécial au grand C4 Picasso qu'ils auraient du appeler C4 fiasco !!!
Bravo pour tout le travail, et si on parlait du moteur "ingenium" de chez Land-Rover... casse chaine de distribution (particulièrement les diesel), casse turbo, pompe à huile, et j'en passe... pas pris en garantie, j'oubliais avant les 100k kilomètres.
N'importe quoi
A 8 min 40 : il y a pas un problème ?
Comment on peut réduire la température de combustion dans les cylindres en reinjectant les gaz d'échappement qui sont normalement chauds ?
Je dirais que en reinjectant des gaz d'échappement à la place d'une quantité de carburant, l'explosion est moins importante et donc dégage moins de chaleur???
Grâce au refroidisseur de gaz sur la vanne EGR
Étrange que des gaz d'échappement, même refroidi, soient moins chaud que l'air ambiant
@@Urza62 dans le moteur ce n'est pas la température d'air qui fait la différence. Quand il y a une explosion, si elle est dans le désert ou chez les pingouins, sa température dépend des matières utilisées si je ne dis pas de bêtises. A vérifier avec les physiciens mais si moins de comburant, alors explosion moins forte et donc dégage moins de chaleur. La température des gaz n'entre en jeu que pour le volume injecté.
À confirmer: les gaz d'échappements contiennent des particules qui ont une capacité thermique plus élevée que l'oxygène, ce qui fait qu'en leur apportant la même quantité d'énergie, ils chauffent moins. Voir la vidéo de l'ingénieur rhodium sur l'egr pour approfondir
Le R9M à des problèmes, mais je ne suis pas d'accord pour dire des épidémies. À part les fuites d'huile du carter de distribution qui est très récurent même à faible kilométrage, les vannes egr fap sont des problèmes d'une utilisation citadine diesel . Les casses de turbo sont liés au manque d'entretien et au programme d'entretien du véhicule car 30 000 km , c'est trop, les composants internes s'encrasse et ça produit cet effet de casses et usures en château de cartes.
Des vidanges a 30000km ils sont fous ... Pas étonnant que le moteur se flingue ... Une vidange tous les 10000km ta pas mieux
Oui, mais commercialement ça faisait fuire les clients.
Alors le commercial l'a emporté sur la technique. Ce qui s'avère TOUJOURS une erreur à moyen et long terme pour la réputation de fiabilité de la marque !!!
L'interminable sketch continue de vidéo en vidéo.
Toutes les marques y passent, mettant en évidence les manifestes lacunes des ingénieurs concepteurs et testeurs. Pour Renault on aurait aussi pu relater le problème d'une poulie de courroie de distribution en résine qui en cassant entraînait la casse immédiate du moteur.
En filigrane chacun aura compris que les moteurs thermiques conçus dans les conditions de productivité, rentabilité, profitabilité de nos entreprises européennes font des acheteurs des gogos vache à lait,allant jusqu'à payer deux fois leur véhicule neuf ou d'occasion.
Il va falloir se rendre à l'évidence, sauf à être assez fortuné pour se payer des limousines allemandes à moteur de tracteur,le thermique vit ses dernières décennies.
J'ai un Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 ch, année 2017. Acquis en 2019 avec 45 000 km, il a aujourd'hui plus de 190 000 km.
Je suis allé avec cette voiture au Maroc presque tous les étés. J'ai fait des « road trips » entre le Portugal, l'Espagne et le sud du Maroc.⤵️
✅️Je n'ai jamais rencontré de problème au niveau du moteur. Il tourne comme à ses débuts.
En revanche, depuis 2019, nous avons remarqué beaucoup de voitures en panne sur la route du Maroc, et toutes des voitures récentes de marques Peugeot, Citroën et Volkswagen. 😅😂
Pas étonnant avec les intervalles d'entretien pratiqué aujourd'hui. On se retrouve avec des casses mécaniques oublié depuis le siècle dernier. Ca serait peux être un bon sujet de vidéo, non😊.
Humm surprenant. Le mien a 335 000 km sans aucun problème.
R9M410.
La preuve en vidéo sur ma chaine.
Je n’ai jamais entendu parlé de casse turbo ou moteur. A contrario du F9Q avec ses coussinets de bielles.
D’après mes recherches :
- pompe a huile qui s’use (a contrôler régulièrement)
- turbo : aucun risque si vidanges régulières avec de l’huile acea C4 uniquement.
- fissures sur bloc : uniquement sur un lot de fabrication
- vanne egr basse pression : levier qui s’use: l’egr a été modifiée
- chaine de distribution qui se détend : à remplacer tous les 200 000 km
- carter de la chaine de distribution fuite d’huile . Défaut de conception espace entre 2 vis trop long. Reprise du constructeur. Corrigé sur les versions après R9M410.
- durite du capteur de pression sortie collecteur d’échappement qui s’encrasse: à nettoyer apres 200 000 km.
Finalement parler de l’encrassement de l’egr haute pression est un problème de tous les diesels.
J’ai 220000 sur ma Nissan Qashqay de 2012, pas de problème de moteur. Une petite précision, j’ai inhibé le start and stop. Ceci a-il un effet?
Le 1.5 dci est plus simple et plus fiable
On va bientôt revenir au moteur à vapeur...
Il sera moins fiable qu' en 1850 en prime
On a le PureTech : moteur à vapeur d'huile !
J'ai eu le malheur il y a 15 ans de posséder une voiture équipée du 1.9 dci 120 (des années 2003/2006).
Ces problèmes de casse turbo et de vanne EGR existaient déjà à l'époque. Decidemment ils n'apprennent rien. C'esrt consternant !!!
A partir de 2005 le 1.9L est hyper fiable après avoir reçu 2 mises à jours correctives.
@@chriscoolTV moi je me souvenais de 2006 pour avoir des 1.9 dci fiables mais peu importe...
En fait c'est d'autant plus rageant de voir ces problèmes ressurgir alors que Renault avait su les corriger dans des moteurs précédent.
Pour travailler j'ai un Renault trafic depuis 2018 jamais un seul soucis même avec l'AD blue c'est super moteur !
Et même ceux qui ont eu des soucis de turbo ça ne lâche pas comme ça il y a des soucis avants coureurs !
C'est autre que les merdes de chez Ford ou PSA
Encore un post clic à p... Aucun moteur n'est à l'abri d'avoir un soucis. Et celui-ci fait parti des plus fiables.
Rediffusion ?
Les nouveaux NOX produits par les régénération de filtre à particules par la post combustion dans l'échappement d'où l'ajout de catalyseur supplémentaire avec injection d'adblue
C'est un bon moteur à part le turbo fragile
Il y a aussi le 1.4 TCe qui peut être touché par des fissures du bloc.
Vers 8 minutes au sujet de la vanne egr je ne comprend pas bien, comment la réinjection d'un gaz chaud a l'admission peut faire diminuer la température dans la chambre de combustion ?
L'air récupéré, passe par un radiateur avant d'être réinjecté.
@julesbono mais il ne peux pas être plus froid que l'air extérieur si ?
@@skipperpro8327 😑
Les moteurs fournis à Mercedes sont-ils exactement les mêmes ou ce constructeur a-t-il exigé des modifications ou des contrôles qualité différents ?
ChatGPT : Oui, Mercedes a effectivement utilisé des moteurs fournis par Renault dans certains de ses modèles, notamment dans la gamme compacte (comme les Mercedes Classe A, B, et CLA). Cependant, bien que la base des moteurs soit partagée, Mercedes apporte souvent certaines modifications pour les adapter à ses propres normes de performance et de qualité. Voici un aperçu des différences :
1. Calibrage et cartographie du moteur : Mercedes ajuste souvent la cartographie (le logiciel qui contrôle le moteur) pour obtenir des performances légèrement différentes. Ces ajustements peuvent concerner la puissance, le couple, et la réactivité du moteur, afin qu’il soit en adéquation avec les standards de Mercedes en termes de conduite et de confort.
2. Contrôles qualité : Mercedes impose des contrôles qualité supplémentaires sur ces moteurs. Bien que Renault applique déjà des standards stricts, Mercedes a ses propres procédures de contrôle pour garantir que les moteurs répondent à ses attentes, surtout pour préserver l'image haut de gamme de la marque.
3. Pièces spécifiques et matériaux : Dans certains cas, Mercedes peut exiger l’utilisation de matériaux ou de composants spécifiques sur des parties du moteur, comme le turbo, les systèmes de refroidissement ou d'échappement. Ces modifications visent à améliorer la durabilité ou à atteindre les performances attendues dans un véhicule Mercedes.
4. Réduction des vibrations et du bruit : Mercedes attache beaucoup d'importance à l'insonorisation et au confort dans l'habitacle. Des modifications peuvent être apportées pour réduire le bruit et les vibrations du moteur afin d'offrir une expérience de conduite plus silencieuse et raffinée.
En résumé, bien que la base des moteurs soit similaire à ceux utilisés par Renault, Mercedes fait des ajustements pour s'assurer que le moteur soit en adéquation avec son propre cahier des charges. Ces adaptations ne changent pas radicalement le moteur, mais elles permettent de l’intégrer pleinement dans l’identité de la marque Mercedes.
A quand des Renault avec un moteur Mercedes, comme en 2026 en Formule 1.😁
1.6 dci pas fiable ? Alors je sais pas quel terme utiliser pour le 1.5 bluehdi Catastrophique !
La spirale infernale et oui
Renault PSA que choisir maintenant
Diesel il n' y en a plus mais on n' a plus confiance au constructeur
En revanche pourquoi afficher 1.6 alors qu'il s'agit du 1.5 ?
Bon c'est bien le 1.6dci qui est problématique et non le 1.5dci qui est très fiable.
@@olivier.6560 ok merci, ce n'était vraiment pas clair.
@@olivier.6560 Problématique en quoi ? J'ai ce moteur sur un Scenic 3,il a pris 10 000 bornes en 6 mois pas un problème. Faut arrêter un peu.
Bonjour
Le jour où la France se mettra à concevoir des moteurs thermiques fiables et efficiients alors j'achèterai tricolore.
Mais vu le calendrier imposé de la transition énergétique et à moins d'un rejet massif de l'electrique , cela n'arrivera plus.
Cdt
Des 1,6 dci à 300000km çà existe , la destruction est dût à une mauvaise utilisation et sûrement très peu vidangé.
Pas d'accord pour l'utilité de la vanne egr riens à voir avec les nox à ma connaissance !
€15,000.-
Pour un moteur qui vaut max $5,000.-
😂😂🤣🤣
Avec la MO et le repassage Valise ,ça ne m'étonnerais pas
Pk avoir supprimé puis remis la vidéo ?
Présence d'une coquille (BlueHDi au lieu de dCi sur un tableau il me semble).
Oui c’est vrai mais pas seulement les casses turbo et donc moteur sont uniquement sur le bi turbo 160. La c’est malhonnête de dire que le 130 mono turbo a les mêmes problèmes
@@Sulfuristik Et pourtant il a bel et bien des ennuis de turbo…
Profitons des inondations
🤣🤣🤣🤣
L'ère du véhicule thermique est révolue. Dans des années, avec le recul, on sera encore plus choqué par l'utilisation des carburants fossiles. Il suffit d'avoir de l'essence sur sa main, et de sentir ce liquide qui se retrouve dans l'air ambiant qu'on respire tous.
C'est quoi ce report d'une vidéo déjà postée pendant le week-end ?
0:33 il avait mis les 1.5l bluehdi (Peugeot) au lieu du 1.6l bluedci (Renault)
C'est clair
Vos vidéos sont de moins en moins intéressantes. Beaucoup trop de rappels techniques inutiles vus et revus à maintes reprises.... Pas besoin de revenir 100 ans en arrière et de nous refaire l'histoire du turbo ou du moteur à explosion systématiquement.
c pas vrai car c un beau film
des foi il pa tou conpri mai c valable
et c tres bien espliquer
lui il fai la mecanik sur le caballero kiter
si t'es trop en avance par rapport à ce créateur de contenu, on te souhaite bon vent d'aller retrouver un groupe d'experts ailleurs 😊😊😊
Le time rate et la youtube monnaie
VRAI ! C'est que du blabla pour meubler la vidéo. Ça n'apporte rien, et ça dilue inutilement le contenu. 🙄
On finira tous par acheter japonais.
Non
☝️ Chinois !!!
Vu les prix démentiels pratiqués par BYD et M-G ! 😕
1.5 dci ? 1.6 connait pas
Si si, ça existe.
Un seul et unique but : vois plumer
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 un diesel tout court sans turbo, sans egr , et sans fap y'a pas mieux. Aujourd'hui elles font même pas 100000km elles sont flingué 😂😂😂
j'ai des diesels common rail turbo et bi-turbo, EGR et tout le tin tsouin... le 130cv a 402000km, le 165cv a 150000km, jamais eu de soucis avec.
Oui, moi aussi les moteurs Multijet de chez FPT (Fiat)!
Du 💪 costaud !!!
☝️Sauf le 1.3 avec chaîne d'AAC "en cristal" !!! 😏
ça dépend surtout du conducteur
Merci !
Renault, laisse béton !
Renault, c'est notre Boeing français.
Non c'est psa
@@chriscoolTV Avec la colonne de direction qui se fissure et casse... ? Normalement les défauts pré-conçus sont fait pour aller au garage et payer. Là, ça peut tuer le conducteur. Quel bénéfice ?