La botavara y la escota de la mayor.
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- Опубліковано 26 вер 2023
- Una de las claves del buen manejo de los veleros modernos es la comprender cómo funciona la botavara y utilizar correctamente los elementos que controlan su posición y, por tanto, determinan la forma de la vela mayor. Son cuestiones de eficacia y rendimiento, además de seguridad en la navegación. Hago un comentario abreviado sobre la posición del carro escotero de la vela mayor que necesita mayores aclaraciones porque es un tema complejo que no se puede explicar completamente en un párrafo tan breve (en el caso que se presenta, me refiero a lo apropiado para vientos flojos), pero, para referirse a todas las posibles circunstancias, es necesario desarrollar el asunto en profundidad. Lo haré.
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Excelentísimo vídeo, mas clara explicación, imposible!! Gracias por darnos tan buen material. Saludos desde Argentina.
Muy interesante Juan Manuel, como siempre, gracias por compartir con nosotros toda tu sabiduría náutica, un saludo desde La Coruña, ciudad en la que nadie es forastero¡
Como siempre un gustazo aprender con tus explicaciones
Un gusto escucharte como siempre
Gracias por compartir tus conocimientos con los grumetes en formación 👍
Gracias, saludos
Interesante y didáctico. Me encanta cómo explicas las cosas. Un saludo!⛵⛵⛵
Explicación de menos a más muy entretenida y didáctica. Me encantaría escucharte como haces la Maniobra de Virada en Redondo
Buena idea, bonito contenido. A ver cuándo saco un rato y lo hago. Un saludo y muchas gracias
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Interesante video. Pero me queda la duda de dónde está el arraigo de la doble escota. Podrías aclarármelo? Pues me parece una inteligente solución. Un saludo de un navegante de la Ribera navarra!!!
Muchas gracias por estos vídeos tan didácticos.
En el vídeo no se ve bien el arraigo de la doble escota. ¿Donde va montado? ¿Tiene un segundo carro para esa doble escota?
Estupenda explicación, como siempre..Muchas gracias por los vídeos. Aprovecho para comentarle que tengo dudas en como rizar la mayor en rumbos de popa o aleta, con mucho viento y mar. Entiendo que no es una situación a la qué haya que llegar, pero el v. aparente, en estos rumbos puede ser engañoso..¿conoce algún video o web donde se explique correctamente? He buscando y no encuentro nada claro, ni en los foros..quizás pudiera ser un buen tema para un video..un saludo y gracias por el canal
Buena idea
Lo intento
Interesante. Pero una pequeña duda.. minuto 09.37 el carro además de incidir en una componente menor en sentido vertical, no incide de forma horizontal dando curva o twist a la vela?
Por otro lado, muy bonito el foque autovirante al final del video. Qué rendimiento te ha dado? Me refiero ciñiendo, con qué fuerza de viento y a qué velocidad has podido sacar..? Y ha mejorado el ángulo también creo.
PD; Por cierto, ... en Galicia nos lo hemos pasado muy bien. Ya te contaré en alguna ocasión.
Muchas gracias y un gran saludo!
Hola Rodrigo. Me alegro. Si, si eso es, lo que dices, creo que lo explico así. El foque fantástico, el barco navega mejor con esa vela, en general. Le falta potencia en rumbos abiertos, pero navega mucho mejor en rumbos de ceñida y descuartelar, a partir de los 10 nudos de viento. Abrazos.
Cómo y dónde va sujeta esa doble escota de la botavara ? A una cornamusa? A un Winche?
Hace la función de retenedor o seguro en caso de posible trasluchada?
Tenemos un video que explica eso. Puede ser un cáncamo fuerte bien colocado o en un elemento existente que sea fuerte. Saludos
Creo que es al contrario. El escotero adelantado proporciona un twist a la mayor que deja escapar el ciento en la mitad superior, ideal en vientos fuertes
No, no. Aquí hablo de escoteros transversales para la escota de la mayor. No hablo de escoteros para las velas de proa. Saludos
Creo que Santiago tiene razón, a más twist menos potencia.
A baluma más cerrada y más recta más potenci
@@TomasGorinaSanchez El escotero de la mayor es perpendicular a la crujía: no permite adelantar o retrasar el punto de tiro de la escota de la mayor. Eso ocurre con los escoteros longitudinales, es decir, los de las velas de proa, entonces sí, efectivamente se adelanta o se atrasa. Pero aquí no se habla de eso. Solamente hablo de la escota de la vela mayor y de la posición más a barlovento o sotavento del carro escotero. Volved a ver el vídeo (si tenéis paciencia) para comprenderlo. Pf, un saludo y gracias
@@TomasGorinaSanchez voy a preparar un vídeo profundizando en el asunto porque creo que aquí hemos pasado demasiado rápido sobre un asunto con muchos matices. Se puede reducir la potencia de la mayor de tres formas: abriendo el ángulo de incidencia, aumentado el twist o aplanando la vela. Sin embargo, con vientos flojos la vela mayo rinde mejor con más alabeo -es a lo que nos referimos aquí- con más viento podemos fugar viento efectivamente con un exceso de alabeo que haga entrar en pérdida la parte superior de la vela, sin embargo la escota a sotavento también permite el efecto de aplanar la vela. Esto es a lo que aquí intento referirme.
Santiago. Veo a que te refieres. Efectivamente hay que explicarlo con más detalle porque he pasado muy rápido sobre el tema y el asunto es más complejo. Hay tres formas de que la vela pierda potencia: modificar el ángulo de incidencia y que la parte delantera de la vela entre en pérdida, alabear exageradamente la vela para que la parte superior entre en pérdida o aplanar la vela, que es a lo que me refiero aquí. Cuando el viento es flojo, se requiere un mayor alabeo para aumentar la potencia , que es a lo que aquí pretendía referirme también.