Γειά σου Θανάση και ευχαριστούμε για τη λεπτομερή παρουσίαση. Θα μπορούσε κανείς να προσθέσει τα παρακάτω: 1. Μοτέρ: πρόθυμο μόνο στο μεσαίο εύρος στροφών, διστακτικό στα χαμηλά και σχεδόν ανύπαρκτο στα ψηλά. Δυστυχώς οι 105 (σύμφωνα με το εργοστάσιο πάντα) ίπποι δεν μεταδίδονται όπως θα έπρεπε στον δρόμο και χαρακτηριστική είναι η απροθυμία της μηχανής να αποκτήσει τελική ταχύτητα πάνω από 198 εώς και 202 χλμ/ώρα ακόμη και με ευνοικές συνθήκες. Γεγονός φυσικά που την καθιστά και την πιό αργή της κατηγορίας αυτής. 2. Κιβώτιο: Η "εύρεση" της νεκράς δεν είναι απλά δύσκολη όπως πολύ σωστά αναφέρεις. Κατά διαστήματα, είναι πιο πιθανό να πετύχει κανείς το τζόκερ παρά τη νεκρά. 3. Κατανάλωση: Το 6.5 με 7.0 ltr/100Km είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα, ειδικά αν κάποιος οδηγεί λίγο πιο sportif. Επίσης εντός πόλεως, εκτός από κατατί αυξημένη κατανάλωση, παρατηρείται και συνεχής λειτουργία του βεντιλατέρ, που δυστυχώς "εκτοξεύει" τον ζεστό αέρα κατευθείαν στα πόδια του αναβάτη. 4. Παρέχει συνδεσιμότητα μεν, δυστυχώς όχι απρόσκοπτα δε. Πολλές διακοπές σε ενδοεπικοινωνία αλλά και σε τηλεφωνικές κλήσεις, ενώ και η σύνδεση της μοτό με το κινητό μέσω του Mobile app της BMW, ώρες-ώρες λειτουργεί διαλλειματικά με αποτέλεσμα τη μη-καταγραφή τμημάτων του ταξιδίου. Δυστυχώς δεν υπάρχει τρόπος να γίνει αυτό αντιληπτό απο τον αναβάτη, παρα μόνο εαν σταματήσει για να ελέγξει το κινητό του. Έχει δοκιμαστεί τόσο με Cardo, όσο με Sena και Ν-Com, το δέ κινητό i-Phone. 5. Φρένα: Σε περίπτωση παρατεταμένης χρήσης σε κλειστά κομμάτια αποκτούν γρήγορα σπογγώδη αίσθηση, γεγονός που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη για συνεχές "ζόρι". 6. Extras: Τα πολλά ηλεκτρονικά υποβοηθήματα που προσφέρει δουλέυουν υπερωρίες ακόμη και στο DYNAMIC PRO setting, γεγονός που αποδεικνύει οτι η φιλοσοφία της είναι μάλλον να "μαζέψει" τις εγγενείς οδηγικές ατέλειες και αδυναμίες ενός αρχάριου/άπειρου αναβάτη, παρά να προσφέρει μια περαιτέρω χείρα βοηθείας και ασφάλεια σε έναν έμπειρο αναβάτη, όπως επίσης και οδηγική απόλαυση και συγκινήσεις που ίσως θα έπρεπε να είναι το ζητούμενο από μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας. 7.Τελευτάιο και πολύ σημαντικό: Ίσως προσωπική μου άποψη, απλά δεν πείθει η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα οτι έχει χαρακτήρα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Κατα τα άλλα, μια πολυ όμορφη εμφανισιακά μοτοσυκλέτα, με αρκετά καλό στήσιμο/γωνιές που σε κάνει να την εμπιστευτείς μέχρι τις 40 μοίρες, επαρκή άνεση για αργά/ανέμελα ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους (όχι δρόμους που δύναται ο καθένας να αναπτύξει υψηλές ταχύτητες, γιατί τότε είναι εμφανής η αδυναμία της), και πάρα πολυ καλό προβολέα/φώτα. Ίσως τα χρήματα για την απόκτησή της σε Full έκδοση (άνευ βαλιτσών) να έιναι εώς και υπερβολικά, αλλά απο την άλλη ίσως η δυσανάλογη αύξηση των τιμών όλων των μοτοσυκλετών τα τελευταία χρόνια να μην μπορούσε παρά να ωθήσει και την ήδη "ακριβή" BMW να ζητήσει το ανάλογο αντίτιμο για αυτό το mid-ranger της. Αυτό αποτελεί αντικείμενο άλλης, μεγάλης συζήτησης. Ευελπιστούμε μόνο να μην κατασταθεί η οδήγηση μοτοσυκλέτας είδος/χόμπυ πολυτελείας και να συνδράμει στην ώθηση των νέων οδηγών προς το αυτοκίνητο και μόνο. Πάντα φιλικά και με ευχές για καλούς δρόμους/ πολλά χιλιόμετρα.
Συμφωνώ με τα σχόλια του Αλέξανδρου, η ανάρτηση είναι καλή ειδικά η μπροστινή αλλά σε απαιτητικά κομμάτια ίσως θελήσεις κάτι παραπάνω, το μοτέρ μου φάνηκε "γλυκό" στην απόκριση με τη ροπή σχεδόν παντού αλλά τα 105 άλογα θέλουν προσπάθεια για να φανούν, η εύρεση της Νεκράς είναι όντως πρόβλημα ειδικά μέσα στη πόλη ενοχλεί αρκετά.Θα προσθέσω επίσης την άνεση της σέλας η οποία μετά από μισή ώρα οδήγησης ενοχλεί τα μόρια του αναβάτη και δεν προτείνω ούτε την άνετη σέλα που δίνει έξτρα η BMW η διαφορά είναι αμελητέα. Η ζέστη από το μοτέρ ειδικά από την αριστερή πλευρά είναι έντονη το καλοκαίρι και ανεκτή τον χειμώνα ίσως είναι κάτι που συνηθίζεται. Κατά τα άλλα είναι πολύ όμορφη εύκολη στην οδήγηση και έχει μια από τις πιο όμορφες οθόνες της κατηγορίας με εύκολο μενού χωρίς αντανακλάσεις , πιστεύω όταν έρθει η ανανεωμένη έκδοση η BMW θα διορθώσει τις ατέλειες και θα παρουσιάσει ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο.
Μια φιλική παρατήρηση. ABS βγάζει μόνο η Bosch. Γιατί είναι δικιά της πατέντα από το 192κατι. Της BMW δεν λέγεται ABS. Αλλιώς θα το λένε. Ασχέτως αν κάνει την ίδια λειτουργία. Όπως και με το pinlock στα κράνη
Γειά σου Θανάση και ευχαριστούμε για τη λεπτομερή παρουσίαση. Θα μπορούσε κανείς να προσθέσει τα παρακάτω:
1. Μοτέρ: πρόθυμο μόνο στο μεσαίο εύρος στροφών, διστακτικό στα χαμηλά και σχεδόν ανύπαρκτο στα ψηλά. Δυστυχώς οι 105 (σύμφωνα με το εργοστάσιο πάντα) ίπποι δεν μεταδίδονται όπως θα έπρεπε στον δρόμο και χαρακτηριστική είναι η απροθυμία της μηχανής να αποκτήσει τελική ταχύτητα πάνω από 198 εώς και 202 χλμ/ώρα ακόμη και με ευνοικές συνθήκες. Γεγονός φυσικά που την καθιστά και την πιό αργή της κατηγορίας αυτής.
2. Κιβώτιο: Η "εύρεση" της νεκράς δεν είναι απλά δύσκολη όπως πολύ σωστά αναφέρεις. Κατά διαστήματα, είναι πιο πιθανό να πετύχει κανείς το τζόκερ παρά τη νεκρά.
3. Κατανάλωση: Το 6.5 με 7.0 ltr/100Km είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα, ειδικά αν κάποιος οδηγεί λίγο πιο sportif. Επίσης εντός πόλεως, εκτός από κατατί αυξημένη κατανάλωση, παρατηρείται και συνεχής λειτουργία του βεντιλατέρ, που δυστυχώς "εκτοξεύει" τον ζεστό αέρα κατευθείαν στα πόδια του αναβάτη.
4. Παρέχει συνδεσιμότητα μεν, δυστυχώς όχι απρόσκοπτα δε. Πολλές διακοπές σε ενδοεπικοινωνία αλλά και σε τηλεφωνικές κλήσεις, ενώ και η σύνδεση της μοτό με το κινητό μέσω του Mobile app της BMW, ώρες-ώρες λειτουργεί διαλλειματικά με αποτέλεσμα τη μη-καταγραφή τμημάτων του ταξιδίου. Δυστυχώς δεν υπάρχει τρόπος να γίνει αυτό αντιληπτό απο τον αναβάτη, παρα μόνο εαν σταματήσει για να ελέγξει το κινητό του. Έχει δοκιμαστεί τόσο με Cardo, όσο με Sena και Ν-Com, το δέ κινητό i-Phone.
5. Φρένα: Σε περίπτωση παρατεταμένης χρήσης σε κλειστά κομμάτια αποκτούν γρήγορα σπογγώδη αίσθηση, γεγονός που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη για συνεχές "ζόρι".
6. Extras: Τα πολλά ηλεκτρονικά υποβοηθήματα που προσφέρει δουλέυουν υπερωρίες ακόμη και στο DYNAMIC PRO setting, γεγονός που αποδεικνύει οτι η φιλοσοφία της είναι μάλλον να "μαζέψει" τις εγγενείς οδηγικές ατέλειες και αδυναμίες ενός αρχάριου/άπειρου αναβάτη, παρά να προσφέρει μια περαιτέρω χείρα βοηθείας και ασφάλεια σε έναν έμπειρο αναβάτη, όπως επίσης και οδηγική απόλαυση και συγκινήσεις που ίσως θα έπρεπε να είναι το ζητούμενο από μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας.
7.Τελευτάιο και πολύ σημαντικό: Ίσως προσωπική μου άποψη, απλά δεν πείθει η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα οτι έχει χαρακτήρα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.
Κατα τα άλλα, μια πολυ όμορφη εμφανισιακά μοτοσυκλέτα, με αρκετά καλό στήσιμο/γωνιές που σε κάνει να την εμπιστευτείς μέχρι τις 40 μοίρες, επαρκή άνεση για αργά/ανέμελα ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους (όχι δρόμους που δύναται ο καθένας να αναπτύξει υψηλές ταχύτητες, γιατί τότε είναι εμφανής η αδυναμία της), και πάρα πολυ καλό προβολέα/φώτα. Ίσως τα χρήματα για την απόκτησή της σε Full έκδοση (άνευ βαλιτσών) να έιναι εώς και υπερβολικά, αλλά απο την άλλη ίσως η δυσανάλογη αύξηση των τιμών όλων των μοτοσυκλετών τα τελευταία χρόνια να μην μπορούσε παρά να ωθήσει και την ήδη "ακριβή" BMW να ζητήσει το ανάλογο αντίτιμο για αυτό το mid-ranger της. Αυτό αποτελεί αντικείμενο άλλης, μεγάλης συζήτησης. Ευελπιστούμε μόνο να μην κατασταθεί η οδήγηση μοτοσυκλέτας είδος/χόμπυ πολυτελείας και να συνδράμει στην ώθηση των νέων οδηγών προς το αυτοκίνητο και μόνο.
Πάντα φιλικά και με ευχές για καλούς δρόμους/ πολλά χιλιόμετρα.
Ευχαριστούμε για το αναλυτικοτατο σχόλιο και για τα καλά λόγια αλλά ποιος είναι ο Θανάσης; 😁😎
@@Once_Upon_a_Ride Απολογούμενος αγαπητέ Δημήτρη. Το προχωρημένο της ώρας και τα πολλά προηγηθέντα video με τον Κύριο Χούντρα βλέπετε...
@@alexanderk256 κανένα πρόβλημα! Αστειεύομαι! 😅
Συμφωνώ με τα σχόλια του Αλέξανδρου, η ανάρτηση είναι καλή ειδικά η μπροστινή αλλά σε απαιτητικά κομμάτια ίσως θελήσεις κάτι παραπάνω, το μοτέρ μου φάνηκε "γλυκό" στην απόκριση με τη ροπή σχεδόν παντού αλλά τα 105 άλογα θέλουν προσπάθεια για να φανούν, η εύρεση της Νεκράς είναι όντως πρόβλημα ειδικά μέσα στη πόλη ενοχλεί αρκετά.Θα προσθέσω επίσης την άνεση της σέλας η οποία μετά από μισή ώρα οδήγησης ενοχλεί τα μόρια του αναβάτη και δεν προτείνω ούτε την άνετη σέλα που δίνει έξτρα η BMW η διαφορά είναι αμελητέα. Η ζέστη από το μοτέρ ειδικά από την αριστερή πλευρά είναι έντονη το καλοκαίρι και ανεκτή τον χειμώνα ίσως είναι κάτι που συνηθίζεται. Κατά τα άλλα είναι πολύ όμορφη εύκολη στην οδήγηση και έχει μια από τις πιο όμορφες οθόνες της κατηγορίας με εύκολο μενού χωρίς αντανακλάσεις , πιστεύω όταν έρθει η ανανεωμένη έκδοση η BMW θα διορθώσει τις ατέλειες και θα παρουσιάσει ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο.
Ωραίες παρατηρήσεις.
Ωραία παρουσίαση !!! Περιμένουμε και το 1000αρι
Απίστευτη μοτοσυκλέτα! Δεν έπερνα δάνειο ο χαζός πέρσυ να την αγοράσω?😊 Του 2022 κοστίζει 15κ😄
Shifter έχει από το εργοστάσιο?🤔
Μια φιλική παρατήρηση. ABS βγάζει μόνο η Bosch. Γιατί είναι δικιά της πατέντα από το 192κατι. Της BMW δεν λέγεται ABS. Αλλιώς θα το λένε. Ασχέτως αν κάνει την ίδια λειτουργία. Όπως και με το pinlock στα κράνη