브러싱 작업... 영상에서 차량의 년식과 총 주행거리를 알려 주셨다면 이 영상을 보시는 분들중 GDI엔진 차량 차주나 앞으로 신차를 구매하시는 분들이 더 많은 도움이 될 거라 생각됨니다. 이 년식에 이정도 주행했으면 내차도 저정도 겠구나 하고 말이죠.. 영상 잘 봤습니다.
미국 기아 현대차 거의가 GDI 입니다.. 여기서 또한 DI 인젝션에 대한 불평은 많습니다..실린더에서 완전 연소 되지못한 수증기나 오일등이 피스톤 링 사이로 bypass 되는데..이것을 blow by라고 합니다..이 블로우바이를 다시 인테이크로 넣어서 reburn 시키는과정에서 밸브에 카본이 끼게 됩니다..주로 온도가 추운지역이 좀더 심하구요.. 단거리를 자주 운전하는 차량이 좀더 심합니다. 아직 까지 이렇타할 솔루션은 없는거 같구요..오일 캐치캔을 장착하심 어는정도 효과를 볼수있습니다.. 미국 기아에선 top tier 라고 휘발류 자체에 클리닝 성분이 포함된 휘발류를 권장하고 있습니다.. 뭐 얼마나 도움이 될런지는 모르겠습니다만..
좋은 영상이라서 추가적인 댓글 답니다. GDI는 최근에는 전세계 대부분의 가솔린엔진이 채택하고 있는 방식이고 그만큼 장점이 많은 엔진입니다. 일부 NA엔진들은 원가 또는 연비, 배출가스 등의 문제로 MPI방식을 사용하기도 하지만 최근 출시된 터보 엔진은 99% GDI를 사용할 정도로 버릴 수 없는 장점이 많은 방식입니다. 그러나 이러한 GDI엔진의 카본 생성 원인은 크게 두가지로 볼 수 있는데, 먼저 연소실(피스톤상면, 헤드하면) 카본은 말씀하신대로 연료의 연소로 인해 생성됩니다. 생성된 카본이 연소실에 붙어 공기의 유동을 방해하고, 열전달을 방해해서 노킹을 유발할 수 있고, 카본으로 인해 연소실 용적이 작아져서 압축비가 올라가는 효과때문에도 노킹이 유발될 수 있습니다. GDI 적용을 통해 노킹이 억제되어 압축비를 높일 수 있었는데, 이것이 되려 잠정적으로는 노킹을 유발하게 되는 아이러니 한 상황이죠. 엔진에서는(엄밀히는 ECU) 이것을 알아서 점화시기를 지각하는 것으로 노킹을 회피하도록 되어 있습니다. 그러나 노킹이 나지 않더라도 지각 된 점화시기로 인해 연비는 나빠질 수 있습니다. 그러나 점화시기 지각량에는 한계가 있으므로 연소실 클리닝은 필요합니다. 또한 노킹 뿐 아니라 이 카본 덩어리가 연소실 벽을 긁게되면 연소가스가 새어나가게 되고, 성능 연비에 악영향을 끼치고 엔진을 고장나게 만들수도 있습니다. 그리고 두번째로는 흡기밸브의 카본 누적입니다. 흡기밸브의 카본 누적은 연소와는 무관합니다. 밸브시스템은 원칙적으로는 철저하게 밀폐되므로 연소가스가 흡기쪽으로 새어나갈 상황은 극히 드뭅니다. 흡기밸브의 카본 누적은 EGR, 블로우오프 가스로 인해 일어난다고 보는 것이 맞습니다. 그러나 흡기밸브 뒷면에 누적 된 카본은 사실 큰 문제가 되지 않습니다. 흡입공기가 상시 흐르기 때문에 공기의 흐름이 방해될 정도로 꽉 틀어막지는 못하며 이것이 공기 유량에 큰 영향을 주지는 못합니다. 물론 흡입효율은 줄어들 수 있겠지만 영상에서의 퇴적량으로 볼 때 공기의 흐름에 큰 영향을 준다고는 볼 수 없습니다. 이것이 흡기밸브의 카본누적을 두번째로 이야기 한 이유입니다. 다만, 흡기밸브 카본을 통해서 연소실 내에도 이정도는 쌓였겠구나 하고 짐작할 수 있으므로 그것에 의의를 두는 것이 맞다고 봅니다.
자세한 설명 감사합니다. GDI엔진 흡기밸브 윗면에 쌓인 카본으로 인해 밸브가 덜 닫혀 실린더내 압력이 낮아져 출력 및 그로인해 연비도 나빠진다는 몇몇 영상이 있는데 제 생각에는 운행중 셀수없이 자주 움직이는 밸브가 연소실 입구?와 붙었다 떨어졌다를 계속적으로 반복 되는데 그 맞닫는 부분에 어떻게 카본이 끼며 연소실의 기밀에 영향을 준다고 하는지 의문이였는데 말씀하신 GDI의 흡기밸브의 윗면에 쌓인 카본은 그다지 신경을 쓰지 않다도 된다는 것과 위에 언급한 제 의문점과 비슷한 내용인가요? 디젤처럼 흡기매니부터 밸브 입구?까지 꽉꽉 차있는게 아니라 상관 없지 않나 하고 생각은 했었거든요. 연소실과 인젝터 크리닝은 필요하다고 하셨는데 이건 이상 증상이 없는 제차(2.0터보, 65,000키로 주행)에도 청소 주기가 됐겠죠? 마지막으로 온라인에 판매 되는 연소실, 인젝터 세정에 효과가 있다는 연료첨가제를 주기적으로 사용 한다면 광고처럼 연소실,인젝터 세정에 효과가 있을런지요. 굳이 분해 후 약품을 사용하지 않더라도요
냉각이 중요한 GDI엔진에 예전에는 냉각팬이 2개이던걸 왜 하나로 바꿔 을까요 차의 성능은 고성능으로 올려 놓고 냉각을 시켜주는 시스템은 약하게 시간이 더 오래 걸리게 만든겁니다 2010년 이전 차량들 보면 냉각팬 대부분 다 2개입니다 카본도 덜 생겨구요 한마디로 제조사의 농간입니다 차는 싸게 파는것처럼 하고 차량 부품비에 수리비 폭탄비로 돈을 벌려고 하는 거죠 예전차량들은 지금의 문제가 별로 없었어요 나중에 테스트 해볼 생각입니다 아반떼 AD 1.6 GDI엔진 차량에 냉각팬만 추가로 더 설치해서 확인 해볼 생각이네요
예전에 1.6 gdi 영상 올라오면 좋겠다고 글 남겼었는데 오늘 올려 주셨네요. 매우 기대를 하고 시청했는데요 아쉬운점이 있어 글을 남겨 봅니다. 클리닝을 위해 밸브가 모두 닫힌 상태에서 호두가루를 이용한 클리닝을 한다고 하셨는데요, 사실 오늘 영상에서 클리닝이 된 밸브 윗쪽 (나팔같은 부분) 은 카본 퇴적물이 영상처럼 쌓여 있더라도 엔진에 거의 영향이 없다고 생각 합니다. 퇴적물이 흡기 흐름을 막을 정도라면 문제가 되겠지만 그렇게 퇴적이 되는 경우는 본적이 없는것 같습니다. 오히려 정말 클리닝이 되어야 할 부분은 호두가루가 뿌려지지않는 밸브의 테두리 부분 즉, 엔진블럭의 동그란 구멍과 맞닿아 실린더를 직접적으로 밀폐 시켜주는 부분이 아닐까 싶습니다. 제대로 된 클리닝을 위해서는 아마도 엔진 블럭을 떼어내고 밸브를 꺼내 약품,초음파 등으로 세척하고 갈아내며, 벨브를 해당 하는 실제 엔진 블럭의 흡기 구멍에 밀착시켜 회전시켜가며 면을 고르게해 밀폐력을 높여주는게 핵심이지 않을까 싶습니다. (참고 영상입니다 ua-cam.com/video/7GEmuQa3dPY/v-deo.html ) 물론 이런 클리닝 방법은 돈과 시간이 무척이나 많이 들겠죠. 오늘 소개 해 주신 영상에서는 이런 수준의 클리닝을 목표로 하지는 않으셨지만, 사실상 큰 의미가 없으리라 생각 되어 글 남겨 봅니다. 매일 매일 재미난 영상 잘 보고 배우고 있습니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다.
제가 제작년 봄에 가격 적당하고 그냥 막~굴리기 편한 가성비 좋은 소형 중고차를 뽑을려고 인터넷 중고차 사이트를 여기저기 모니터링 할때 차량 정비가 직업이고 지금도 연락하며 친하게 지네는 고등학교 부랄친구가 GDI 방식의 엔진이 들어간 차는 절때 사지말라고 조언해서 그말을 믿고 결국 2010년식 MPI 방식의 1.6 DOHC 엔진이 들어가고 선루프, 매립형 네비게이션을 포함한 풀옵션이 들어간 기아차의 포르테 SLI 구매했던게 신의 한수였네요^^;; 차살때 그친구 하고 같이가서 그친구가 일일이 차량상태 꼼꼼히 확인해가며 중고차량을 골라주더라구요^^;; 그친구 추천으로 중고차를 구매후 첨에는 블랙박스, 차량 본네트 안에 엔진의 점화플러거 포함 몇가지 소모품 하고 차값, 보험비 등등 돈이 꾀나 들었지만 지금은 일년에 한번내는 차량보험, 일년에 두번내는 자동차세, 한달한번 내는 운전자 보험비를 제외하고 평소에는 기름값과 주유소에 있는 기계세차 비용 외에는 돈이 하나도 안들어 가고 차량도 아직까진 문제없이 잘~~ 굴러갑니다^^;; ㅋㅋㅋ
엔진 체크등이 5년째 입니다 ㅠ.ㅠ 첨엔 년 1~2회 였다가 1년 전부터 는 때를 가리지 않내요 ㅠ.ㅠ 모든 센서 교체 해보고 산소센서도 부품 불량인줄알고 재교체 해보고 벨브 크리닝도 해봤고 타이밍 벨트 교체도 해봤고.... 이젠 자포자기 그냥 밧데리 - 단자만 빼주고있습니다
카본슬러지나 피스톤부분 크렉(실기스)는 gdi 엔진 뿐만이 아니라 다른 엔진에서도 보이는 부분이죠. (직렬6기통은 조금덜하다고들 하지만...)문제는 현기차가 수입차들에 비해 그 정도가 심하다는 것이 문제지만요. 하지만 뭐. 다른차주분들이나 제 경험상만 보아도 병적인관리 정도는 아니더라도 꾸준한 메인터런스나 정기적인 경정비로 문제되는 부분갈아주면 10년가까이 문제없이 운행하는데는 큰 지장이 없다는 것이죠. 저런부분이 현대차의 아직까지 다듬지 못한 기술력이라고 봐야겠죠.
영상 너무 잘봤습니다. 아반떼md 11년식 10만키로 차량인데요 노킹음은 작고, 주행에도 전혀 불만이없습니다 주행시 소음도없구요. 이경우 10만탄 차량인데도 흡기밸브 크리닝을 안해도 문제되는게 없을까요? 저는 소음이 발생해도 상관없고 그냥 엔진 수명에 영향만안주면됩니다. 카본이 많이 축적된 상황에서 주행을계속하면 엔진을 보링한다거나 해야하는 그런일이 발생하나요?? 아니면 안해줘도 무방한가요?
@@car-man 최근에 TM 2.0T를 시운전하고 왓는데요. 터보랙이 꽤 있더라고요. 인터넷을 보니 터보랙을 잡으려고 인터쿨러라인에 리조네이터를 장착하는 분들이 계시더라고요. 이게 효과가 있나요?? 그리고 저는 캐나다에서 살아서 집에 개인 게러지가 있습니다. 개인차를 유지보수하는 목적으로 차정비를 취미로 배우려고 하는데요. 기본이 없어서 어떤 장비가 필요한지 모르겟어요. 임팩건부터 랜치 배터리구동파워툴부터 종류가 많네요. 혹시 정비하는데 기본필수인 장비소개영상도 올려주시면 많은 사람들에게 도움이 되지않을까싶습니다! 감사합니다.
예....약품이 깔끔하게 된다기 보다는 비탈거 방식이라 정말 편하기는 하지만 호흡은 정말 불편하더라고요...더군다나 작업 마무리로 매니폴드내에 남아 있는 약품을 약 2천 RPM으로 차량을 공회전 시켜 태워야 하는 수고도 있으며 그로 인해 생기는 허연 연기는 정말....으읔.....
이정도수준의 카본퇴적은 굳이 돈들여서 청소작업할필요없습니다. 그리고 이정도의 카본퇴적은 청소해봐야 금방 다시 퇴적됩니다. 굳이 돈들여서 클리닝작업하지마세요. GDI엔진차 자체를 아예 사지마시고.. 이미 구입하신분들은 체감으로 아.. 연비가 떨어져가고 엔진떨림등 증상이 나오면 정비업소에 방문하세요. 이런 영상보고 무조건 청소하러 정비업소가봐야 돈만날리고 각종 체결부품들 열고닫고하는과정이 반복되면 엔진망가집니다. 디젤차 아예 사지마시고 GDI엔진차사지마세요. 그냥 구형 MPI엔진차사시고 엘피지차 사세요. LPG차가 카본누적부분에서는 매우 유리합니다. 엔진수명도 상당히 길어지고.. 정비비용등까지포함하면 디젤차 GDI엔진차 사면 더손해입니다. 신차구입할때 제원표상의 연비에 너무 집착하지마세요. 나중에 엔진수리비로 천만원 지출됩니다. 솔까 그돈이면 그동안 연비로 아낀돈 한방에 다나가버리는셈입니다.
카본퇴적으로 인해서 벨브가 안움직여 4행정 사이클이 안이루어지면 모를까.. 카본 퇴적으로 인해서 흡기벨브가 움직이는 것에 영향을 미칠 정도는 아닐 것 같습니다. 그리고 엔진오일 살살 녹는 일부 차량만 문제지 직분사엔진 자체가 문제가 있다고 보기엔 성급한 일반화의 오류입니다.
영상 잘 봤습니다. 제 차량도 GDI 2.0터보인데 가솔린 흡기매니에는 디젤처럼 청소가 필요할 정도로 쌓이지는 않나요? 이번에 7만이 넘어가기 전에 흡기밸브와 연소실/인젝터크리닝을 알아보는데 흡기밸브 크리닝은 큰 체감이 없다 하셨는데 연소실/인젝터 크리닝도 마찬가지일까요? 오일관리는 철저히 했고 시내/고속 5/5 정도의 주행조건입니다
아반테 10년 11월산 GDI 현재 13만5000키로 타고 있는데 1만마다 엔진오일만 현대블루핸즈에서 바꿔주고 타고 있는 오너입니다. 영상에 나오는 차량이랑 동일한 아반테인데 전 아직까지 고속도로 달리면 100-110Km운행시 평균 연비 16-18키로 나오고 아직까지 노킹현상은 한번도 없고 잔고장도 없어 폐차할때까지 쓸 계획입니다. 현대 노조 때문에 다음차는 절대 현대기아 안살거지만 아반테 MD GDI 모델은 정말 잘 만든것 같습니다. GDI모델이 다 안좋은건 아니고 뽑기의 문제 같습니다.
![everything in a car [Car & Man ]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_mzbVsq3GgBdgaSc9JZOXEUwN80NnMJrq-PiNRTrXwiwD4=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
!["제네시스 GDI 엔진" V6엔진의 밸브 상태는 과연?![자동차의모든것-Car & Man] Automobile maintenance](http://i.ytimg.com/vi/TfhZA4I_fR8/mqdefault.jpg)
작업자 건강과 안전도 함께 고려해서 약품 안쓰시고 호두가루 쓰셔서 좋네요
다른 부위도 자주 설명 해주세요
자세하고 쉽게 설명해 주셔서 감사합니다
사업 번창하세요 !!
전 세계적으로 주로 사용되는 청소는 호두가루 입니다.
기름값아끼느니 엔진교체비 생각하면 mpi가 정답인듯
사장님 잘보고 갑니다...차량정비에 관심이 많은데 많은것을 간접적으로 배울수 있어서 좋네요!~~사업 번창하세요
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
카맨님 작업전 설명 정말 좋아요
왜그런지 대부분 궁금하지만
못물어보는 경우가 많아요👍
브러싱 작업... 영상에서 차량의 년식과 총 주행거리를 알려 주셨다면 이 영상을 보시는 분들중 GDI엔진 차량 차주나 앞으로 신차를 구매하시는 분들이 더 많은 도움이 될 거라 생각됨니다. 이 년식에 이정도 주행했으면 내차도 저정도 겠구나 하고 말이죠.. 영상 잘 봤습니다.
미국 기아 현대차 거의가 GDI 입니다.. 여기서 또한 DI 인젝션에 대한 불평은 많습니다..실린더에서 완전 연소 되지못한 수증기나 오일등이 피스톤 링 사이로 bypass 되는데..이것을 blow by라고 합니다..이 블로우바이를 다시 인테이크로 넣어서 reburn 시키는과정에서 밸브에 카본이 끼게 됩니다..주로 온도가 추운지역이 좀더 심하구요.. 단거리를 자주 운전하는 차량이 좀더 심합니다. 아직 까지 이렇타할 솔루션은 없는거 같구요..오일 캐치캔을 장착하심 어는정도 효과를 볼수있습니다.. 미국 기아에선 top tier 라고 휘발류 자체에 클리닝 성분이 포함된 휘발류를 권장하고 있습니다..
뭐 얼마나 도움이 될런지는 모르겠습니다만..
좋은 영상 잘보고 갑니다 ^^ 다른 업체 리뷰에서는 무조건 클리닝 해야한다.. 이런식이였는데, 여기서는 있는 그대로 사실적인 내용이 너무 좋았습니다
좋아요 누르고 갑니다 ㅎ
영상 잘 봤습니다. 실린더블록에는 카본을 제거하는 방법은 예상하고 있었으나, 실린더헤드쪽에 묻어 있는 카본을 어떻게 제거하는지 궁금증이 해결했네요. 항상 감사함을 잊지 않겠습니다~^^
(와우, 오늘도 쇼미더머니가 작업한당~)
좋은 영상이라서 추가적인 댓글 답니다.
GDI는 최근에는 전세계 대부분의 가솔린엔진이 채택하고 있는 방식이고 그만큼 장점이 많은 엔진입니다.
일부 NA엔진들은 원가 또는 연비, 배출가스 등의 문제로 MPI방식을 사용하기도 하지만 최근 출시된 터보 엔진은 99% GDI를 사용할 정도로 버릴 수 없는 장점이 많은 방식입니다.
그러나 이러한 GDI엔진의 카본 생성 원인은 크게 두가지로 볼 수 있는데,
먼저 연소실(피스톤상면, 헤드하면) 카본은 말씀하신대로 연료의 연소로 인해 생성됩니다. 생성된 카본이 연소실에 붙어 공기의 유동을 방해하고, 열전달을 방해해서 노킹을 유발할 수 있고, 카본으로 인해 연소실 용적이 작아져서 압축비가 올라가는 효과때문에도 노킹이 유발될 수 있습니다.
GDI 적용을 통해 노킹이 억제되어 압축비를 높일 수 있었는데, 이것이 되려 잠정적으로는 노킹을 유발하게 되는 아이러니 한 상황이죠.
엔진에서는(엄밀히는 ECU) 이것을 알아서 점화시기를 지각하는 것으로 노킹을 회피하도록 되어 있습니다. 그러나 노킹이 나지 않더라도 지각 된 점화시기로 인해 연비는 나빠질 수 있습니다. 그러나 점화시기 지각량에는 한계가 있으므로 연소실 클리닝은 필요합니다.
또한 노킹 뿐 아니라 이 카본 덩어리가 연소실 벽을 긁게되면 연소가스가 새어나가게 되고, 성능 연비에 악영향을 끼치고 엔진을 고장나게 만들수도 있습니다.
그리고 두번째로는 흡기밸브의 카본 누적입니다. 흡기밸브의 카본 누적은 연소와는 무관합니다. 밸브시스템은 원칙적으로는 철저하게 밀폐되므로 연소가스가 흡기쪽으로 새어나갈 상황은 극히 드뭅니다. 흡기밸브의 카본 누적은 EGR, 블로우오프 가스로 인해 일어난다고 보는 것이 맞습니다. 그러나 흡기밸브 뒷면에 누적 된 카본은 사실 큰 문제가 되지 않습니다. 흡입공기가 상시 흐르기 때문에 공기의 흐름이 방해될 정도로 꽉 틀어막지는 못하며 이것이 공기 유량에 큰 영향을 주지는 못합니다. 물론 흡입효율은 줄어들 수 있겠지만 영상에서의 퇴적량으로 볼 때 공기의 흐름에 큰 영향을 준다고는 볼 수 없습니다. 이것이 흡기밸브의 카본누적을 두번째로 이야기 한 이유입니다.
다만, 흡기밸브 카본을 통해서 연소실 내에도 이정도는 쌓였겠구나 하고 짐작할 수 있으므로 그것에 의의를 두는 것이 맞다고 봅니다.
gdi에 대해 궁금한게 많았는데 설명 감사합니다
자세한 설명 감사합니다. GDI엔진 흡기밸브 윗면에 쌓인 카본으로 인해 밸브가 덜 닫혀 실린더내 압력이 낮아져 출력 및 그로인해 연비도 나빠진다는 몇몇 영상이 있는데 제 생각에는 운행중 셀수없이 자주 움직이는 밸브가 연소실 입구?와 붙었다 떨어졌다를 계속적으로 반복 되는데 그 맞닫는 부분에 어떻게 카본이 끼며 연소실의 기밀에 영향을 준다고 하는지 의문이였는데 말씀하신 GDI의 흡기밸브의 윗면에 쌓인 카본은 그다지 신경을 쓰지 않다도 된다는 것과 위에 언급한 제 의문점과 비슷한 내용인가요?
디젤처럼 흡기매니부터 밸브 입구?까지 꽉꽉 차있는게 아니라 상관 없지 않나 하고 생각은 했었거든요.
연소실과 인젝터 크리닝은 필요하다고 하셨는데 이건 이상 증상이 없는 제차(2.0터보, 65,000키로 주행)에도 청소 주기가 됐겠죠?
마지막으로 온라인에 판매 되는 연소실, 인젝터 세정에 효과가 있다는 연료첨가제를 주기적으로 사용 한다면 광고처럼 연소실,인젝터 세정에 효과가 있을런지요. 굳이 분해 후 약품을 사용하지 않더라도요
GDI가 좋는 것 맞나요?
달달달 거리기만 하는데…
오르막길 올라갈 때
갈수록 오프닝이 화려해지네요 ^^
개인적으로 훌륭한 영상입니다.
재밌게봤습니당. 엔진오일 새로운 규격이 만들어진다고합니다(이미있을수도) volatility 를 반영해서, 오일이 증기로 변해 타버리는걸 막아줄 첨가제가 들어간 녀석이겠지요. 경험상 제때 모빌1, 캐스트롤 관리한 차들은 큰문제 없었습니다 (VW TSI 엔진 제외. 이건 엔지니어링 문제)
카본은 애교고...
엔진 실린더룸 스크레치가 문제죠 ㅋㅋ
👍👍
실린더 스크래치의 경우 크랭크축 메탈 베어링 손상이 원인일 수 있습니다. 이게 가장 문제죠.
속이다 시원하네요.. ^^
자세한 설명
최고 방송입니다
Gdi가 정속주행시 mpi대비 연비가 확실히 좋았는데 준중형1.6gdi경우 고속정속주행하면 20키로까지 나왔으니까 기존mpi에선 보기힘든 연비였음. 근데 최근 스마트스트림 개발되면서 오히려 gdi보다 연비가 더좋아졌음. Gdi장점이 상쇄되서 구입할 이유가 없어짐. 더군다나 정비비까지 생각하면 연비로얻는 이득대비 효율적이지않음
잘읽었습니다. 스마트스트림이 gdi하고 다른 엔진인가요?
@@Idontknowwhomi 저rpm에서는 mpi 고rpm에서는 gdi 방식의 듀얼 인젝션 방식 엔진을 현대에서는 스마트스트림이라 부릅니다
궁금했던 작업 영상 잘보고 갑니다^^
오늘은 진지하네요~~^^좋은 영상 감사합니다
불스원샷으로 태워버리라는 식이었는데
저렇게 클리닝 작업이 가능하군요
감사히 보고갑니다!!
냉각이 중요한 GDI엔진에 예전에는
냉각팬이 2개이던걸 왜 하나로 바꿔
을까요
차의 성능은 고성능으로 올려 놓고
냉각을 시켜주는 시스템은 약하게
시간이 더 오래 걸리게 만든겁니다
2010년 이전 차량들 보면 냉각팬
대부분 다 2개입니다
카본도 덜 생겨구요
한마디로 제조사의 농간입니다
차는 싸게 파는것처럼 하고 차량
부품비에 수리비 폭탄비로 돈을
벌려고 하는 거죠
예전차량들은 지금의 문제가 별로
없었어요
나중에 테스트 해볼 생각입니다
아반떼 AD 1.6 GDI엔진 차량에
냉각팬만 추가로 더 설치해서 확인
해볼 생각이네요
엔진을 뜨겁게 유지해야 효율이 좋으니까 그런거 아닐까요?
테스트 단계에서 저런걸 알았을텐데, 출시했다는것이 아쉽네요... 이번 아반떼는 mpi로 다시 돌아갔다더니... 바로 이문제 때문인가보네요... ㅎ
처믐부터지디는문제있다고 차사려는친구를말렸더니 안밑고 현기를더믿더니
요즘 대세가 호두가루네요. 가는 곳마다 저렇게 시공해주시는 분 많습니다.
오오 신가하네요 호두가루라니 생각도 못했네요, 모래뿌려서 샌딩하는건가? 라는 무지한생각을 했었습니다.
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
이분 업체는 정말 깔끔 깰끔 완벽 그자체...
사업소보다 더 잘해 ㅂㄷㅂㄷ
이분업체어디인가요~~~~~~꼭부탁드립니다!
정말훌륭합니다.관련된 자료공부도 정말열심히하구요.ㅎ 외국에서정비하는데 한국가서 배우고싶습니다ㅎ
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
저거 웃긴건 뭐냐면 2달만 지나고 다시보면 딱 저 상태여 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
오일 캐치 캔을 설치해야 합니다.
현대는 그냥 mpi 방식으로 엔진을 개발 하지 왜 하필 정비 불편한 GDI 로 했을까
드라이 아이스 크리닝기계 보닌까.부작용 없고 젤 깔끔 하던데 운용하는 카센터가 없더군요. 유지관리비가 비싸서 그럴까요?
암튼 영상 잘봤습니다.
예전에 1.6 gdi 영상 올라오면 좋겠다고 글 남겼었는데 오늘 올려 주셨네요.
매우 기대를 하고 시청했는데요 아쉬운점이 있어 글을 남겨 봅니다.
클리닝을 위해 밸브가 모두 닫힌 상태에서 호두가루를 이용한 클리닝을 한다고 하셨는데요,
사실 오늘 영상에서 클리닝이 된 밸브 윗쪽 (나팔같은 부분) 은 카본 퇴적물이 영상처럼 쌓여 있더라도 엔진에 거의 영향이 없다고 생각 합니다.
퇴적물이 흡기 흐름을 막을 정도라면 문제가 되겠지만 그렇게 퇴적이 되는 경우는 본적이 없는것 같습니다.
오히려 정말 클리닝이 되어야 할 부분은 호두가루가 뿌려지지않는 밸브의 테두리 부분 즉,
엔진블럭의 동그란 구멍과 맞닿아 실린더를 직접적으로 밀폐 시켜주는 부분이 아닐까 싶습니다.
제대로 된 클리닝을 위해서는 아마도 엔진 블럭을 떼어내고 밸브를 꺼내 약품,초음파 등으로 세척하고 갈아내며,
벨브를 해당 하는 실제 엔진 블럭의 흡기 구멍에 밀착시켜 회전시켜가며 면을 고르게해 밀폐력을 높여주는게 핵심이지 않을까 싶습니다.
(참고 영상입니다 ua-cam.com/video/7GEmuQa3dPY/v-deo.html )
물론 이런 클리닝 방법은 돈과 시간이 무척이나 많이 들겠죠. 오늘 소개 해 주신 영상에서는
이런 수준의 클리닝을 목표로 하지는 않으셨지만, 사실상 큰 의미가 없으리라 생각 되어 글 남겨 봅니다.
매일 매일 재미난 영상 잘 보고 배우고 있습니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 부탁드립니다.
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
좋은 지적이네요
와우~ 호두가루로 연마를 하다니... 신기하네요....
흡기 포팅한것같은 모양이 나오네요....
제가 제작년 봄에 가격 적당하고 그냥 막~굴리기 편한 가성비 좋은 소형 중고차를 뽑을려고 인터넷 중고차 사이트를 여기저기 모니터링 할때 차량 정비가 직업이고 지금도 연락하며 친하게 지네는 고등학교 부랄친구가 GDI 방식의 엔진이 들어간 차는 절때 사지말라고 조언해서 그말을 믿고 결국 2010년식 MPI 방식의 1.6 DOHC 엔진이 들어가고 선루프, 매립형 네비게이션을 포함한 풀옵션이 들어간 기아차의 포르테 SLI 구매했던게 신의 한수였네요^^;; 차살때 그친구 하고 같이가서 그친구가 일일이 차량상태 꼼꼼히 확인해가며 중고차량을 골라주더라구요^^;; 그친구 추천으로 중고차를 구매후 첨에는 블랙박스, 차량 본네트 안에 엔진의 점화플러거 포함 몇가지 소모품 하고 차값, 보험비 등등 돈이 꾀나 들었지만 지금은 일년에 한번내는 차량보험, 일년에 두번내는 자동차세, 한달한번 내는 운전자 보험비를 제외하고 평소에는 기름값과 주유소에 있는 기계세차 비용 외에는 돈이 하나도 안들어 가고 차량도 아직까진 문제없이 잘~~ 굴러갑니다^^;; ㅋㅋㅋ
고출력 고마력으로 갈수록 열 발생한 빈도가 높기 때문입니다 수고하셨습니다
EGR때문에 그런건데요 -_-;;
Kane 가솔린 엔진에 EGR이 왠말이오.....
와우..대박...잘보고 감니다~~~
13년식k9인데
흡기밸브와 인젝트 크리링을 하고 싶은데
운영 하시는 업소가 어디인지 알고 십은데요~
오일캐취 땡크 장착만해두 카본생성을 줄일수 있음 오일캐취땡크 장착하세요
블로바이 가스 때문에 생성 된다는 얘기해주셔음 좋았을텐대요
Hg 3.0 흡배기클리닝 비용은 어느정도일까요ㆍ
Fd i30인데요 힘이 없고 엑셀 힘껏밟아도 잘 안나가요 비슷한 증상인데 지역이 어디시죠 수리받고싶네요
호두 가루 로 카본 제거 신기 합니다
혹시 정비 업체 운영 하시는 는 지요
흡기만 하는것보다
연소실 클리닝 까지 같이해주믄
상콤달콤해진 느낌을 충분히 받아용
차가 보드랍게 느껴집니더
돈이 문제
엔진 체크등이 5년째 입니다 ㅠ.ㅠ 첨엔 년 1~2회 였다가 1년 전부터 는 때를 가리지 않내요 ㅠ.ㅠ 모든 센서 교체 해보고
산소센서도 부품 불량인줄알고 재교체 해보고 벨브 크리닝도 해봤고 타이밍 벨트 교체도 해봤고.... 이젠 자포자기 그냥 밧데리 - 단자만 빼주고있습니다
GDI엔진은 고급유 쓰라고 만들어진 엔진 같아요...
고급유 때워도 쌓임
다시 조일때 토크렌치사용 안하시는건 너무 안일한것 아닌가요/.
펜더 프론트맨 앰프를 보니 기타좀 치셨나봐요^^ 그나저나 09~15년도 쯤에 나온 중고 차들은 믿고 걸러야겠네요 디자인으론 전성기 시대가 시작됬으나 결함이.....
카본슬러지나 피스톤부분 크렉(실기스)는 gdi 엔진 뿐만이 아니라 다른 엔진에서도 보이는 부분이죠. (직렬6기통은 조금덜하다고들 하지만...)문제는
현기차가 수입차들에 비해 그 정도가 심하다는 것이 문제지만요.
하지만 뭐. 다른차주분들이나 제 경험상만 보아도 병적인관리 정도는 아니더라도 꾸준한 메인터런스나
정기적인 경정비로 문제되는 부분갈아주면 10년가까이 문제없이 운행하는데는 큰 지장이 없다는 것이죠. 저런부분이 현대차의 아직까지 다듬지 못한 기술력이라고 봐야겠죠.
영상 너무 잘봤습니다. 아반떼md 11년식 10만키로 차량인데요 노킹음은 작고, 주행에도 전혀 불만이없습니다 주행시 소음도없구요. 이경우 10만탄 차량인데도 흡기밸브 크리닝을 안해도 문제되는게 없을까요? 저는 소음이 발생해도 상관없고 그냥 엔진 수명에 영향만안주면됩니다. 카본이 많이 축적된 상황에서 주행을계속하면 엔진을 보링한다거나 해야하는 그런일이 발생하나요?? 아니면 안해줘도 무방한가요?
안녕하세요. 크리닝 받으러가니 25만원 달라고하던데 적당한 가격인가요?ㅠㅠ 2.4 그랜져hg 입니다ㅠㅠ
좋은 영상 잘봤습니다. 호두가루 클리닝 잘 보고 가요^^
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
세타엔진의 고질병
벨브의 카본이 실린더 내부로 들어가서 메탈 베어링쪽의 오일유입구를 막게되면 메탈 베어링의 마모가 발생되어 축이 부러지면서 엔진에 불이 나는 싱기한 현상.
Lpi는 모르겠으나 가솔린은 세타가 망가지는 증상이 한결같음.
정확히 세타2 아닐까요? 세타는 Mpi입니다
항상 영상 잘보고 있어요. 사륜 차량에서 해주어야 하는 유지보수 같은게 따로 있는지 궁금합니다!
다음 영상에서 준비해 보도록 하겠습니다
@@car-man 최근에 TM 2.0T를 시운전하고 왓는데요. 터보랙이 꽤 있더라고요. 인터넷을 보니 터보랙을 잡으려고 인터쿨러라인에 리조네이터를 장착하는 분들이 계시더라고요. 이게 효과가 있나요??
그리고 저는 캐나다에서 살아서 집에 개인 게러지가 있습니다. 개인차를 유지보수하는 목적으로 차정비를 취미로 배우려고 하는데요. 기본이 없어서 어떤 장비가 필요한지 모르겟어요. 임팩건부터 랜치 배터리구동파워툴부터 종류가 많네요. 혹시 정비하는데 기본필수인 장비소개영상도 올려주시면 많은 사람들에게 도움이 되지않을까싶습니다! 감사합니다.
잘보았습니다
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gdi는 절대 피하고 싶습니다
호두껍질로 카본제거
가격이 비싼던데으
여기서는 얼마정도 하나요
멋지네요 선글라스 어올리네요
시청 감사합니다. 더욱 즐겁고 유익한 영상 만들 도록 노력하겠습니다.
맞아요ᆢ
기본이 있으신데다
썬그라스 쓰시니 외모가 더 세련되신거 같아요~
🎉멋지십니다ㆍ
그럼 실린더 헤드는 어떻게 해야 하나요...엔진첨가제인가요?
고급유를 넣으면, 그나마 낫습니다... gdi 엔진이라면, 엔진오일 감소가 되는지 가끔가다 체크해 봐야 할겁니다.
만일, 오일이 감소(카본축적)한다면, 밸브청소를 5만k 정도면 청소를 해줘야 합니다~!!
어느 회사인지 알려주세요.,
14년 LF소나타 2.4 GDI차량 끌고 다니는데요, 3개월전에 결국 보링해서 아직은 탈만한데요..
계속 점검받으며 좋은 관계 유지하고 싶습니다. 꼭좀 알려주세요...
아니면 센터 번호라도요...부탁드립니다...
예....약품이 깔끔하게 된다기 보다는 비탈거 방식이라 정말 편하기는 하지만 호흡은 정말 불편하더라고요...더군다나 작업 마무리로 매니폴드내에 남아 있는 약품을 약 2천 RPM으로 차량을 공회전 시켜 태워야 하는 수고도 있으며 그로 인해 생기는 허연 연기는 정말....으읔.....
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
자동차의 모든 것[ Car & Man ] 전 이미 걸린 것 같습니다 ㅜㅜ
1. 밸브
2. 실린더 헤드
3. 피스톤 위쪽
잘봤어요 좀 아쉬운점은 카본때가 많은그림은 카메라 핀이 밸브에 맞았는데
청소후 그림은 대부분 상단에 핀이맞아서 밸브 뿌분은 흐릿하게 보이네요
크리링작업 비용은 대충얼마정도할까요?
피스톤과 밸브의 카본으로 인해서 노킹이 생기고
노킹 때문에 피스톤 스커핑이 발생한다건가요?
얼마전에 해외입양보낸
아반떼HD 엔진플러싱 한적도 없고 5000km마다 엔진오일갈고
20만 달렸지만 고장한번 없었던
나의 첫차 미션도 문제한번없었음
그때는 이렇게 잘만들었는데
지금은 왜이렇게 되었나ᆢ
저렇게 카본이 쌓이면 성능이 제대로 안나오겟네요
그래서 미국에서 인기 있었던 현기차는 mpi방식 엔진 차라더군요.
Mpi가 내구성은 좋죠
호두가루로 클리닝을 하고 회수하는건가요?
4개중 하나는 분명 열려 있을텐데
밸브가 열려있는 포트는 어떻게 정비 하시는건가요?
와 진짜 깨끗해졌네요 내 속이 다 시원합니다 ㅋㅋ 근데 몇년 정도티야 저정도 카본이 쌓이는지요 그리고 연료 첨가제 같은거 사용하면 카본 누적되는거 어느정도 예방이 가능 한가요? 그리고 호두가루로 청소 하다니 정말 놀랍네요 ㅎㅎ 첨에 호두 가루라고 해서 농담인줄 ㅋㅋ
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gdi는 어쩔수없나봅니다 머플러도 시꺼매요 ㄷㄷ그리구 시동소리가 좀 안 좋으네요
셀프로 밸브 청소 하려면 어떤 약품이 좋을까요?그리고 스로트바디 가스켓 흡기다기관가스켓 품번 알수 있을까요?
영상속의 차량은 몇만키로 주행한 차량인가요?
썬글라스 멋있네요
위치 알려주시면 안되나요? 작업하게된다면 여기서 작업하고 싶어요
저두요.
비용은 얼마입니까?
거지같은게 고급유를 넣어도 안된다는거..
쌓이는기간을늘릴뿐이지 해결이안되니..
사제로 스로틀바디 앞이나..뒤에다
메탄킷 달아서 에탄올6+증류수4 아주 미세분사하게 셋팅하면
아주 깨끗하게 유지할수잇죠..ㅋ
그런거밖에읍내요 방법이
의견 감사합니다
헬기 조종사 복장 입니다. 구형이네요. 정비복으론 적당한가요? ㅎㅎ
헤드와벨브사이 맞닫는부분에.카본이 끼어서 기밀유지가안되어 출력이 저하되는문제인데 벨브가 닫혀있는상태에서 백날 카본세척한들 뭐합니까? 닫는부분엔 세척이.안될텐데
GDI 엔진은 근본.원인 이것때문인데 인젝터 위치때문에 많은키본생성으로 여타다른나라에서는.GDI엔진은 사용하지 않는다죠!! 여하튼 세척방법이 올바르지.않을것 같음
맞닿는 부분은 지속적인 충격과 마찰로 카본퇴적이 안되는것으로 아는데 아닌가요?
수까 수까 애당초 기밀유지가 안됬더라면 호두가루 클리닝도 하면 안되져 ㅋㅋㅋ 저분이 잘못알고 계신듯
이정도수준의 카본퇴적은 굳이 돈들여서 청소작업할필요없습니다. 그리고 이정도의 카본퇴적은 청소해봐야 금방 다시 퇴적됩니다. 굳이 돈들여서 클리닝작업하지마세요. GDI엔진차 자체를 아예 사지마시고.. 이미 구입하신분들은 체감으로 아.. 연비가 떨어져가고 엔진떨림등 증상이 나오면 정비업소에 방문하세요. 이런 영상보고 무조건 청소하러 정비업소가봐야 돈만날리고 각종 체결부품들 열고닫고하는과정이 반복되면 엔진망가집니다. 디젤차 아예 사지마시고 GDI엔진차사지마세요. 그냥 구형 MPI엔진차사시고 엘피지차 사세요. LPG차가 카본누적부분에서는 매우 유리합니다. 엔진수명도 상당히 길어지고.. 정비비용등까지포함하면 디젤차 GDI엔진차 사면 더손해입니다. 신차구입할때 제원표상의 연비에 너무 집착하지마세요. 나중에 엔진수리비로 천만원 지출됩니다. 솔까 그돈이면 그동안 연비로 아낀돈 한방에 다나가버리는셈입니다.
세타 lpi 문제가 심각하다면 길거리에서 매일 택시 퍼져있는걸 목격해야 하는데? 오히려 가스차는 르노삼성이 개판이지 헤드 잘나는 고질병 유명하지
지금 대부분 국산 자동차 엔진이 gdi 인데
Gdi를 사지 말라는건 무슨 소리지ㅋ껄껄껄
카본퇴적으로 인해서 벨브가 안움직여 4행정 사이클이 안이루어지면 모를까.. 카본 퇴적으로 인해서 흡기벨브가 움직이는 것에 영향을 미칠 정도는 아닐 것 같습니다.
그리고 엔진오일 살살 녹는 일부 차량만 문제지 직분사엔진 자체가 문제가 있다고 보기엔 성급한 일반화의 오류입니다.
또한 찐득한 카본 누적물이 흡기벨브 진동에 박리되어 연소실에 들어갈 확률은 거의 0에 가깝습니다.
아는체 하지마시고 밸브오염 심하면 노킹도 심해지고 스커핑 현상도 더 심해집니다
영상 잘 봤습니다.
제 차량도 GDI 2.0터보인데 가솔린 흡기매니에는 디젤처럼 청소가 필요할 정도로 쌓이지는 않나요?
이번에 7만이 넘어가기 전에 흡기밸브와 연소실/인젝터크리닝을 알아보는데 흡기밸브 크리닝은 큰 체감이 없다 하셨는데 연소실/인젝터 크리닝도 마찬가지일까요?
오일관리는 철저히 했고 시내/고속 5/5 정도의 주행조건입니다
아반테 10년 11월산 GDI 현재 13만5000키로 타고 있는데 1만마다 엔진오일만 현대블루핸즈에서 바꿔주고 타고 있는 오너입니다.
영상에 나오는 차량이랑 동일한 아반테인데 전 아직까지 고속도로 달리면 100-110Km운행시 평균 연비 16-18키로 나오고 아직까지 노킹현상은 한번도 없고 잔고장도 없어 폐차할때까지 쓸 계획입니다.
현대 노조 때문에 다음차는 절대 현대기아 안살거지만 아반테 MD GDI 모델은 정말 잘 만든것 같습니다. GDI모델이 다 안좋은건 아니고 뽑기의 문제 같습니다.
gdi 도 고압분사를 하니까 결국 디젤처럼 되가네요 ㅎㅎ
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엔진오일 유증기에 오일걸러내는걸 모든차에 설치 해야함
유럽차는 다 달려나오는데 일차 한국차는 안달려있어서 정비할때 생각을 좀 하게하더라구요
오일셰퍼레이터 말씀 하시는거같은데 요즘 현기차량에 달려나오는거 같더라구요. 벨브커버에 일체형으로 달려있습니다.
V6 lpi 3.0 벨브크리닝 견적 부탁드립니다 ^^
lpi는 카본 별로 안낀답니다 gdi엔진 고질병
10만 구독 가자..ㅋ 영상감사합니다.
저에게도 그런 날이 올까요^^ 말씀 만으로도 행복합니다.
금액이 얼마인가요 보통 그리고 카본세척은 얼마에 한번씩 하는게 좋을까요
기회되면 V6 3.3 GDI 엔진 작업 비디오도 부탁드립니다.
머플러에서 까만 물이 나옴니다 혹시 실린더 내부에 문제가 있는걸까요?
디젤차는 흡기매니폴드 내부에 카본 떡져있던데,gdi는 흡기매니폴드는 비교적 양호한가요? 거긴 작업 안하시네요...
보링집 먹여 살리는 현기 gdi엔진
서로 상생발전을 꽤하는 참 기업 현대입니다.
대단한 기업이죠
호두가루.. 역시!!! 스로틀바디 클리너 진짜 몸에 안좋아요
후두가루 크리닝이네요 잘봤습니다
시청 감사합니다.추운 날씨 건강관리 유념하세요!
Mpi엔진도 해주실수있어요
제네시스 구형 380a
유행에 따라 꼭 안해도 된다고 했는데, 그럼 어떤 경우에 클리닝을 하면 좋을까요?
엔진오일도 새로 넣어야하나요?
근데 사실 피스톤위를 세척해야 압축 노킹소리
등이 다해결됨
결론은 해드 내려야ㅠ
셀프 클리닝을 보여주시면 더욱 도움이 될듯합니다 정비소에서 3시간 걸렸으면 비용이 수십만원 나올거 같은데요ㅠ
자가 크리닝 힘들어요
고압 에어브러셔에 안쓰는 진공 청소기에 호두가루 수십 kg, 스팀 발생 청소기 등등 다하면 장비값만 100만원 넘을것 같습니다
그래도 미국에선 교통체증 별로 없이 계속 달려 주니까 -보통 출 퇴근시 120km 로 20-30분 달려주니까 이런 현상이 좀 덜할수도 있습니다..
제 차는 2016년식 LF쏘나타인데요. 파워트레인은 2.0 CVVL(자연흡기방식, 누우) 엔진이지만 중고로 샀구요. 아직까지 보증수리기간이 남아있지만 말썽이 별로 없더라구요.