ua-cam.com/video/iHteW824Evg/v-deo.html 변속기 오일에 대한 뇌피셜... 인정하기 어려운 댓글이 많아 공지드립니다. 1. 변속기 오일 무교환, 무점검?? 너 바보냐?? 산화되지 않고 영원한 물질은당연히 없습니다. 변속기 오일 뿐만 아니라 100억년 지나면 엔진 자체가 소멸되어 원자로 돌아갈겁니다. 변속기 오일이 문제가 아리라 100억년 뒤에는 변속기 자체가 자연분해되어 없어진다는 말입니다. 일정기간 지나면 당연히 변속기오일 교체합니다. 무교환, 무점검은 영상에서도 말씀드렸듯 엔진오일이라도 잘 교환좀 제발좀 하자. 라는 뜻 입니다. 2. 메뉴얼 교환주기대로 하면 차 다 망가진다. 엔진오일 7천km만 지나도 큰일이다. GDI엔진은 자주 교환해야 한다. 내가 정비사인데 냉각수 교환 안하면 녹물나온다. 메뉴얼이 100% 정확한게 아니다. GDI는 흡기에 카본 누적되어서 클리닝 안하면 흡기밸브 차단 잘 안된다. 논점은 메뉴얼대로 차를 관리하면 차가 망가진다 입니다. 이 부분은 제조사나 대학 연구기관 아니면 증명이 쉽지 않아보입니다. 엔지니어인 저도, 유명한 명장님도, 대학 교수도 불가능합니다. 엔진오일 교환주기가 엔진수명에 미치는 영향을 확인하려면 오랜 기간동안 수십억의 비용이 특정 연구기관에 투입되어야 1개 엔진에 대한 데이터를 뽑을 수 있습니다. 여러 엔진에 대한 데이터 꿈도꾸기 어렵구요. 그래서 각 제조사가 직접 해당 엔진 테스트해서 메뉴얼을 만듭니다. 그러니 메뉴얼 따르시면 됩니다. 한 가지 확실한건 가장 긴 시간동안 ,가장 많은 돈을 들여, 가장 똑똑한 사람들의 집단이 실험 후 만든게 메뉴얼이라는 사실입니다. 해당 차량에 메뉴얼보다 정확한건 지구상에 없다고 보셔도 됩니다. 그러니 제발 테크니션분들은 본인의 경험과 느낌적인 느낌을 조합하여 메뉴얼을 무시하는 발언을 멈추어 주시기를 부탁드립니다. 수 많은 엔지니어 분들에 대한 모독일 수 있습니다. 그래서 저도 영상에서 가능하면 메뉴얼에 입각해서 내용을 전달했습니다. 엔진오일 교환주기가 앞당겨지는 가혹조건의 하나인 170km/h 이상의 고속주행 발언에서 170km/h 도 메뉴얼에 있는 내용입니다. 단, 특정 엔진에 대한 연구논문은 주석 첨부해서 댓글 주시면 저도 같이 공부해보겠습니다. 짬에서 나오는 바이브는 반사!!! 3. 내가 정비사인데!! 메뉴얼만 따르라고 말하는거 보니 너무 무식하다!! 니 발언은 뇌피셜이다. 너무 악플이 많아 말씀드리면 제가 기사필답이 43점이였습니다. 이정도면 제조사가 적은 사용자 메뉴얼 읽어드리는 정도는 할 수 있을것 같습니다. 메뉴얼이 잘못된것 같으면 제조사에 항의하시면 됩니다. 그럼 저는 다음 영상 만들러 이만.....
@@kor7123 두분 논쟁이 되었지만, kor7123 님께선 너무 걱정안하셔도 될것 같습니다. 여기는 잘 모르시는분들이 보셔야할 영상에 가깝습니다. 아는분들은 알아서 다들 관리 하고 계시는거죠. 노멀하게 차를 타는분, 관심없고 굴러만 가면 되는분, 차에 대해 조금 알지만 제때 교환만 해주는분들은.. 이런 영상에 해당은 되겠죠. 논점은 영상올리신분은 전체적인것을 따지기 보다 보편적으로... 조금 한발 물러서서 이렇게 하셔도 사실상 큰무리는 없다는것을 설명하고 계신것이죠. 사실 똑같이 차를 타도 어떤사람은 짧게 관리해도 문제되는분 있고, 어떤분은 길게 관리해도 문제되는분 있고, 어떤분은 얼추 메뉴얼 대로 했는데 멀쩡한 분도 계신거죠. 단, kor7123 님께서 말씀하신건 현 국내 메이커사가 판매한 엔진중, 알파 베타 엔진 다음으로 가장 많이 풀린 Gdi 엔진의 고질병과 문제점에선 메뉴얼 방식으로 관리를 하면 고장날 확률이 매우 높다는 것이고요... 그렇죠?? 사실상 Gdi 자체가 전 세계적으로 문제가 있고 또한 다른 메이커사들은 Gdi 를 포기했으나 현대는 오히려 밀고 가는 추세이죠. 결론은 여기 영상주인장님께서 가장 똑똑한 사람들이 메뉴얼을 만들었다. 사실상 기계, 자동차가 운행하고 관리되는 모든 순환적인 모멘텀에선 메뉴얼대로 해도 큰문제는 없다. 입니다. 영상주인장님이 말씀하신 요지는 틀린것이 없는것 또한 맞습니다. 진짜 메뉴얼 상이거든요. 한국의 여건, 내가 차를 운행하는 여건은 제외하고 말입니다. 그냥 가혹주행시 좀 더 짧게 가져가라는 메뉴얼... 반면에 주인장님의 아쉬운점은... 유튜브나 어떠한 '나' 를 들어내고 지식을 내뱉거나 혹은 지식이 아니라도 말을 하는 행위는 이런 저런 사람 부딪히는 겁니다. 항상 포용하는 자세와 관대하게 대처하시길 바라며, 사실상...... 그게 방송이나 유튜버인들이 사는 길이기도 하죠... ㅎㅎ kor7123 님은 그렇게 볼수 있는 사람이였고, 또 영상주인장님께서 그렇게 보일법하게 영상을 올리게끔 된거죠. 정답은 없습니다. 그런데 혹은 개인적인 생각 말했다가 매장당할뻔;; 이라며, 내 할말 하는식으로 말하기 보다 좀 더 받아들이고 이 영상은 보편적인것이다 라고 하시던지 다음번에 상세하게 설명을 하여, 너무 긴 오일류의 교환은 문제가 될수있는점을 설명영상을 올린다고 대응 하시던지요. 아쉽습니다. 잘 되시길 바랍니다.
저는 선박내연기관 전공인데.. 선박엔진은 천문학적 액수의 선체및 화물과 수십명의 선원들의 생명과 직결되어 있어서 4명의 전문 엔지니어가 추진엔진, 발전엔진을 비롯한 각종 기계설비를 돌봅니다. 그러므로 제조사의 매뉴얼은 가장 신뢰할 자료이며 이보다 더 정확한 것은 없다고 해도 틀리지 않습니다. 그동안 저의 자동차 정비에서 정비사들의 과잉정비 요구와 겁주기 행위에 질려서 자가 정비한지도 30년이 넘었구요.. 특별한 장비가 없어도 되는 정비는 직접 다 해왔습니다. 물론 이때 매뉴얼이 모든 작업의 기준입니다. 그동안 자가정비 하면서 10년 넘게 탄 차들도 있고 4,5년만에 방출한 차도 있지만 한 번도 문제를 일으킨 적은 없습니다. 엔진오일 교환은 선박엔진 정비에도 굉장히 중요한데.. 한 번에 2, 3만리터 정도를 교환하므로(3만마력 2사이클 2단터보 저속 디젤기준) 회사에서도 비용을 아끼려 오일 수명의 최대치까지 사용하는 것을 원칙으로 합니다. 그래서 엔지니어는 엔진오일의 탄화도, 산화도, 점도, 사용시간을 측정해서 보고합니다. 자동차를 자가 정비하면서 엔진오일을 같은 방법으로 측정하면 합성유기준으로 15000키로 이상 탈 수 있다는 것이 결론입니다. 색깔만 검다고 수명이 다한 것이 아니며 이걸로 겁주는 정비사가 너무 많다는 것이 현실인지라...가슴아픕니다. MAXFAIR님은 이런 맥락에서 정확한 정보를 공개하는 주옥같은 크리에이터라고 말 할 수 있습니다.
궁금 한게 있습니다 LF 소나타 2.0 T-GDI 인데 메뉴얼상 통상 8천 또는 6개월 선도레 기준 가혹조건시 5천 또는 3개월 선도레 기준 엔진 오일을 교환 하라고 되어 있습니다 15년식인데 당시 순정유가 합성유인지 불분명 하나 이 당시 세타 엔진이 스커핑이나 세타 터보 일경우 메탈 베어링 소착 문제가 있는데 정말 1만 5천 까지 타도 되나요? 참고로 2리터 배기량으로 36토크 245마력 나오는 엔진 입니다
이영상은 간단하게 말해서 차를 주기적으로 바꾸는 분들에게 유익한 영상입니다 결국 차는 소모품이고 경제적으로 유지관리 하는게 이득이죠 하지만 자기차를 정말 애마 처럼 관리 하고 10년20년 타실 분들에게는 절대 추천 할수 없죠 팩트는 만키로 마다 오일을 갈은 차와 오천마다 오일을 갈은 차는 10만 키로가 되었을때 결코 상태가 같지 않습니다 제가 정비 할때도 엔진오일 교일 주기를 정말 숱하게 질문 받았는데 전 항상 이렇게 말씀드립니다 오래타실거면 자주 갈으시고 바꾸실 거면 기본만 지키시라고요 이게 정답이라고 생각합니다 어차피 바꿀 차에 돈들이는게 현명 한게 아니죠 하지만 오래탈거면 과잉정비가 맞는 겁니다
냉각수는 보충시 본인차에 기본으로 들어가있는게 규산염인지 인산염인지 구분해서 보충해야 됩니다. 섞이면 침전물 생겨서 냉각계통 고장납니다. 우리나라차와 일본차는 연수세팅이라 인산염 계통 부동액 보충해주시고, 유럽생산차들은 경수세팅이라 규산염 계통 부동액 넣어 주셔야 됩니다. 냉각수 관리는 부족하면 채워넣는게 보통의 상식으로 알고 있는데 이건 절반만 알고 있는거에요. 냉각수는 산도(PH값)가 제일 중요합니다. 요즘차들은 2세대 또는 3세대 부동액을 사용하기 때문에 교환주기 길어요. 따라서 5년 넘어가는 차는 정비소 한번씩 가실때 냉각수 산도 측정 해달라고하세요. 기본세팅값이 약 알칼리성인데 중성에 가까울수록 교환 신호로 보시면 됩니다. 주철엔진블럭 사용하는 차들은 특히 부식에 취약하기 때문에 냉각수 산도관리 필수입니다.
제차는 연식오래되서 영상처럼 안돼요… 일단 10만전에는 엔진오일 1년(대충1년에7-8천키로)에 한번 갈다가 10만이후로는 연식+키로수까지 되니까 불안해서 6개월에 한번씩 교체하고 지인이 미션오일 한번도 안갈고 15만 넘게 타다가 미션나가서 수리비만 몇백나갔다는데… 그것도 찝찝해서 11만쯤에 미션오일 교체함… 브레이크 오일은 3-4년 마다 교체… 16년 된 sm5인데 5만원 주유해서 30리터정도로 300-310키로 탐… 그 외 점화플러그랑 와이퍼교체하고 패드 네짝 교환한거 외에는 아직 고장 없어요… 20년 채울거라 오일쪽 소모품은 굉장히 신경쓰임… 문제는 부동액을 한번도 안건드려봐서 카센터갔더니 내년에 채워도 된다함…ㄷ ㄷ ㄷ
20년 차량운전 경험상..차의 부품70%는 자기 운전습관에 상당히 영향을 주는것 같네요..급가속, 정지, 고RPM..이런습관만 버리고 자기차에 애정을 갖는다면 차도 주인의 마음을 알아줍니다..^^..예를 들어 브레이크 밟을때 저같은 경우 거의 한번에 꾹 밟는경우가 없어요..여유를 갖고 몇번을 나눠 밟으니 현제 45000을 탔지만 아직도 80%이상이 남았다네요...한마디로 운전습관이 제일 중요하다 생각 합니다..
제가76년 포니때부터 운전한 사람입니다 각 케미칼유 교채하면 할수록 좋습니다 다만 비용때문에 좀 늦춰서 교환하지요, 맥스파이어님은 브레이크 밋션 디퍼오일 교환 안해도 된다고 하시는데 각 기어가 맞물려서 마찰을 이르키면서 오일 점도가 깨지고 그럼 기계 마모가 생기죠 부정확한 정보 입니다 안그래도 오일류 교환 안해서 오일이 그리스처럼 떡저서 앤진사망한것 유튜부 영상에서 심심치앉게 확인됩니다
시내 주행은 고속도로에서 항속주행 20분~ 이상 꾸준하게 하지 않아서 디젤은 카본, 엔진오일이 금방 시켜멓게 됩니다. 본인 운전스타일 운전 거리 80km이상 몇십분 꾸준하게 유지하면서 항속 주행하는지에 따라 오일류 교환하면 될거 같습니다. 엔진오일 한두달 지나도 회사 출퇴근 한두달만 지나도 엔진오일 확인해보면 시커멓게되 있어서 디젤은 정말 사업자 장거리 운행 하시는 분들에게 적합한거 같습니다.. 국내에서는 디젤이 저렴하니깐.. LPG는 시장에서도 자동차 종류도 별로 없고 판이 기울어진 구조이죠.. ㅠㅠ
자동변속기 오일은 무교환, 무점검이라고 표기되어 있지만 주행거리 10만키로에 무조건 1번은 교체해주세요. 물론 순수 플루이드 색으로만 구분하기 애매하나 오일 점도라던가 각종 특성이라던가... 열화상태라던가... 이게 차이가 생기고 오일 압력도 많이 떨어지게 됩니다. 진짜 자동변속기 수리할때까지 쓰신다 하시면 무점검 무교환으로 그대로 쓰시다가 변속기 고장시 내려서 수리하시면 되겠습니다. 엔진오일은 자동차 매뉴얼 보시면 현대기아차량 기준으로 볼때 가솔린 터보 일부차량은 5000km 교환주기라고 명확히 기재되어 있습니다. 자연흡기 차량이나 텀이 길고 가솔린 터보차량은 좀 다릅니다. 점화플러그는 요즘차량은 대부분 이리듐 플러그가 들어가는데 이경우는 10만키로까지 사용가능합니다. 근데 이 정도로 오래타도 문제가 재수없으면 고착될수 있으니 중간에 한번은 풀었다 다시 FM에 맞게 규정토크로 조여주는게 좋습니다. 나머지 일반 니켈 플러그는 10만까지 타기도전에 마모가 심해서 간극이 엄청 벌어지던지 합니다. 이러면 엔진부조가 생긴다던지 배출가스가 과다해진다던지 안좋은 영향을 끼칩니다. 냉각수는 출고시 장수명 (롱라이프 쿨란트) 기준입니다. 출고후 일반 부동액으로 한번이라도 교체시 2년 4만짜리 냉각수가 되어버립니다. 그러니 이런것도 잘 구분해야겠지요. 현명한 소비자가 되어야 합니다. 모든 차량에 적용되기보다 해당차량에 맞게 차등 적용해야된다고 생각합니다. 정말 이걸 믿고 피해를 보는 사람도 생길수 있으니 반드시 정확하게 고지하시는게 좋다고 생각합니다.
더 뉴 아반떼 MD 2015년식 타는중입니다 gdi엔진의 노킹, 엔진오일감소는 고급유 넣으면 싹 없어집니다.. 고급유 비싸서 지금은 반 떨어질때마다 한번은 일반, 한번은 고급 넣고 블랜딩 하고 있습니다.. (ecu가 갈피 못잡아 문제가 될수 있다 소리가 있긴 한데 노킹보단 나을것 같습니다) 일반유 비율 높아지면 귀신같이 노킹이 발생하고 고급유 비율 높아지면 안납니다 노킹이라는게 실린더 벽 긁는 소리란걸 감안하면 엔진관리 차원에서 그 소리는 적게 듣거나 안 들리게 하는것이 답이고 따라서 이런 상황에서의 고급유 주유는 선택차원이 아닌 관리차원으로 들어가게 된다 생각합니다.. (물론 아반떼에다가 고급유 넣을때마다 무슨 짓인가 싶긴 합니다)
그냥 좋은 상태를 유지하고 싶다면 제조사 매뉴얼에 가혹조건에 맞춰서 교환하면 되지 않을까 싶습니다. 실제로 가혹조건으로 운행하지 않더라도 말이죠. 그리고 영상이 엔진 상태가 나쁘지 않다는 가정하에 조치사항을 말씀하신 것 같은데 이미 엔진오일을 잘 교체하지 않고 흡기 밸브쪽에 카본이 심각하게 퇴적되었다면 당연히 흡기밸브 클리닝 하셔야죠. 차 상태에 따라 점검, 교환시기를 일시적으로라도 앞당겨야 하는 경우가 있을 수 있다고 봅니다.
1. 엔진오일 15,000 KM 는 너무 긴데... 특히 광유를 그렇게 오래쓰면 안돼요;;;엔진 오래 못써요.. 합성유 기준 10,000 km 정도에 교체가 적당합니다. 2. 변속기오일: 이세상에 무교환 오일이라는건 없습니다. 무교환으로 쓰다가 밋션 나가면 수백 깨집니다. 아무리 무교환이라도 15만km 에는 교환해줘야 합니다. 물론 기본 관리 주기는 자동차 메뉴얼이 맞지만, 일부 그랬다간 문제발생가능성이 있는 부분도 있어요..
모든 자동차 고수들이 엔진오일 교환 주기를 메뉴얼의 70~ 80%가 적당하다고 합니다. 왜냐하면 실주행은 실험과 다른 많은 가혹조건을 가지고 있기 때문입니다. 또 엔진오일의 종류도 다양합니다. 광유뷰터 5기유까지... 그러므로 어느 한가지가 옳다고 단정하는 것이 어렵지 않을까요? 미션오일도 무교환은 있을 수 없다는 것이 현장 정비 고수들의 한결같은 의견이고 저도 그렇다고 생각하는데 무교환이라....
정비사 출신으로서.. 차를 험하게 써야 하는 특별한 직종이 아닌 이상 매뉴얼대로 타도 아무 문제 없습니다. 한국의 교통상황 자꾸만 말하던데, 도쿄는? 뉴욕은 서울만 못할 것 같나요? 제 생각에 케미컬이나 오일류 보다 훨~~~씬 더 중요한게 1)세차. 특히 하부세차. 2)시동 후 급출발 금물. 3)탄력운전. 시내든 고속이든 교통상황 잘 봐가면서 쓸데 없는 악셀이나 브레이크 안 밟고 탄력 유지하면서 운전하면 오일류나 케미컬 딱히 쓸 필요 없이 차량관리를 잘 하는 겁니다. 악셀이나 브레이크 밟더라도 "가급적이면" 나눠서 천천히 밟아주는..
그래서 현기차 메뉴얼에는 통상 조건과 가혹조건 두가지로 나누어서 있는데 영상속 1.5만에 교체 하라는건 가솔린 자흡 으로 통상 조건 이더라고요.. 제가 전에 타던차가 1만 1년 선도레 이고 지금은 8천 6개월 선도레 시점에 교체 하라고 되어 있고 가혹시 거리와 기한이 절반으로 줄어 듭니다...
제조사가 무교환을 제시한 이유는 우리나라 운전자의 평균 차량 교체 시기가 약 5년 10만 정도로 보고 있는걸로 알고 있습니다 그래서 5년 10만 이내에 차를 바꾼다면 무교환으로 타도 딱히 상관은 없으나 가혹 주행 조건시 10만 마다 교체 하라고 명시해 두었고요 이건 일반적인 토크 컨버터 기준으로 CVT 도 이와 동일 하게 가져갔다가 미션 작살나고 난리도 아니었죠 구조상 금속벨트로 폴리를 돌리는 구조인데 이게 쇳가루 등으로 마모가 촉진되서 그렇다는 의견도 있죠 또한 미션액이 TCU 유압 회로도 담당하기에 쇳가루가 여기로 들어 가서 솔벨브 오작동 시키면 끔찍 할것 같네요 거기에 아무리 오일이 좋다지만 오래되면 결국 산화되고 열분해 되면서 물성이 바뀔텐데 이게 유압에 관여해서 변속 충격이나 토컨의 동력전달 효율에도 문제가 있지 않나 싶습니다 그 유명한 ZF도 10만 마다 미션액 교체를 권장 하니까요 진짜 궁금한건 쇳가루가 돌고 있는게 진짜 괜찮은 건가요?
15년 12월식 LF쏘나타 하이브리드 누우GDI 엔진 5천~7천 이하에서 엔진오일 교환 으로 6만 키로 주행 했습니다. 4만키로 주행때부터 창문 내리고 언덕길 부하 주행에서 까락까락 소리 나길래 고급유 주유 하니 소리 없어지더군요. 소리 신경쓰여서 고급유 주유하다가 아무래도 신경쓰여서 6만키로에 실린더 까보니 시커먼 카본이 잔뜩 있더군요. 쓸대없다고 생각하실수도 있지만 카본 세척 후 지금 고급유만 주유중입니다. 나름의 테스트 이기도 하지만 6만 더 타보고 실린더 상황 한번 더 보려고 합니다.
제 경험상 고급유보다 한번씩 불스원샷같은 것 하는게 싸고 효과도 더 좋았습니다. 우리나라 휘발유 품질이 좋습니다. 글고, GDI라 10만 정도에서 흡기 크리닝 한번 해주시면 문제없을겁니다. 가스차도 있는데, 믿고 있다 15만에서 시동불량으로 렉카에 실려갔던 기억이...^^
@@강조사 우리나라 휘발유 품질 좋은건 인정하나 gdi엔진은 잘못된 엔진이라 결국 노킹 심해지고 고장납니다. 차가 여러대라 운영해보았는데 평균 10만km 이상정도되면 노킹심하고 엔진오일 소모 심해서 센터들어가면 무상교체 해줍니다. 무상교체도 받아 봤습니다. 하튼 gdi 엔진은 줘도 안탑니다 이제
다른 분야라도 엔지니어들은 다 아실겁니다. 매뉴얼은 상당히 보수적으로 만들어진다는걸요. 제조사에서 만오천이라고 하면 만오천 안에서 문제될 확률은 거의 없고 안전율 감안하면 2만정도에서도 문제될 확률이 상당히 희박할겁니다. 과잉정비는 정말 부질없습니다. 차 아무리 좋고 관리 잘했어도 5년만 지나면 기변병에 시달릴겁니다. 특히 차 좋아하는 사람들이 더욱 그렇죠.
자동차 정비매뉴얼은 사실 자동차 제조사 입장에서는 광고판이기도 합니다 왜냐면 자사 자동차 내구성과 정비편의성이 이 정도다! 라는 걸 광고하지 않으면 경쟁력이 상실되기 때문이죠 때문에 생각보다 보수적이지 않습니다 왜냐면 1만킬로마다 엔진오일 교환해야 하는 차와 1만 5천킬로 교환인 차를 단순비교하면 고객들은 후자를 선택하니까요 하지만 기계적 내구성을 따지면 요즘 GDI 가솔린 엔진은 예전 MPI엔진보다 훨씬 떨어지는 편이라는 걸 제대로 고지하지 않고 있죠 기계적 내구성이 탁월한 디젤엔진에서 2만킬로를 타는 것과 가솔린 터보엔진으로 2만킬로 타는 것도 또 다른 문제고요 소유한 차량의 고질병과 파워트레인 내구성을 따져가며 관리해야지 무조건 정답은 없다고 생각됩니다 설마 결함으로 유명한 현대 세타엔진이나 스크래치로 유명한 벤츠 S500을 타면서 15000킬로마다 오일교환을 할 수 있겠습니까? 그런 차들은 보통 7천킬로를 넘기면 위험하다고 봐야 할 겁니다 당연히 저점도 오일을 사용하는 것도 문제가 될 수 있겠죠
차를 사랑하는 사람 입니다 차형 티비 유튜브 체널에 구독자로써. 2년 넘게 구독을 하다가 일산에서 김포까지 디퍼런셜 오일 영상을보고 아우디는 많이들어가봐야 1리터 들어간다는 영상에서 말씀 하시는 소리를 듯고 또 가격도 비싸게 안받는다는 말씀 있어서 40키로 왕복 80십키로. 큰맘먹고. 차형 티비 카센터 찿아 가서 앞 뒤. 갈게 되였습니다 오일을 교환 하시는 주인분께서 사무실에 않자 있으라고 하기에 사무실에서 밖을 내다보고 있는중 오일 뒤쪽1리터넣고 또 1리터 넣을려고 하는데 바로 넘침 앞촉도 1리터 뜻은것 다넣었는데 또 한통 뜻어서 넣는중 바로넘침 남은 오일 뚜겅 닫은후 선반위올려 놓는모습보고 위자 않자 있어는데. 제게 오시더니 앞 뒤 1ㆍ5리터씩 들어 가서 3리터 넣었다고 하더니 오일 갑은 15만 원 이라고 하더니 추가 들어갔다고 21만원 현금 결재 결재 하고 나와서 뎃글에 이런사실을. 쓰고 잘못 되노라고 글을 올렸더니 다른분들도 비슷한 경험말씀 하시고 글을 올리신것 보았고요 제 뎃글에 좋아요 맞아요 했는데요 데글 쓰기 읽기 중지를 시켜 놓았습니다 혹시나 해서 차형 유튜브 알고 계시거나 잘못된 문제 있으신분은 뎃글부탁 드립니다 혹시 영상만 올리고 영상에 전화 번호만 보이게 해놓았으니 혹시 전화 하시고 찾마가시는 분들은 가격과 다른곳 비교 철저히 하셔서 속거나 구독자른 호구로 보지 못하게 방어 하시면 좋을듯 해서 글 올려 보니다 하체 부싱 교체하러 글올리분있어는데요 그분도 같히 시운전 했는데요 엉뚱한소리 해서 다른곳 교체했는데 비용견적 말도 안되게 견적비교 있어다고 했습니다새해 복 많이 받으세요
와 가솔린차량 그냥 보통 사람들다 엔진오일만 신경쓰면 되~ 이러던데 영상 보니 맞는거 같네어 ㅎㅎ 뭐 결론적으로 예민한사람아니면 1년에 한번 엔진오일 5만키로정도에 뭐 점검 한번 받으면 되겠음 ㅎㅎ정말 유익하네여 잘 배우고 갑니다~그리고 저같은사람은 무조건 가솔린차 타야겠음 ㅋㅋㅋㅋ;;;
엔진오일 및 변속기 오일을 정말 진짜 제대로 교환해주는 업체는 각 도시마다 1-~2개 있는 써비스센터 외에는 없는 것 같습니다. 그 증거가 지들 방식 맘대로 기준이 제각각 천차만별입니다. 거의 대부분의 정비소는 엔진이나 변속기에 문제가 생기지 않을 정도 수준으로만 교환해 줍니다.
카센터에선 냉각수(부동액) 3년 교체 요구하던데 그냥 부족액 보충만 하면서 14년 썼는데, 카센터에선 부동액 오래 쓰면 농도 묽어지고 불순물 생성으로 카브레터 방열판 미세관을 막는 경우 수리비 엄청 나온다고 겁주던데 여기선 그냥 부동액 보충으로 설명, 내가 걱정하면서 부동액 보충만 하던것과 같네요
쇳가루는 필터가 있어서 밸브바디 안막힙니다. 한국에서야 10만km 엔진미션 보증이지 미국은 16만km입니다. 변속기도 종종 고장이 나거나 누유가 생겨요. 그러면 수리과정에서 미션액을 교체합니다. 절대 다수의 경우 미션액 라이프타임이 더 길어요. 미션액 문제발생 전에 다른문제가 먼저생겨요. 걱정 안하셔도 됩니다.
13년식 소나타 2.0T-GDI 18만인데 연비가 많이 떨어진 느낌이나 출력이 떨어진 느낌이라면 흡기크리닝 연소실 크리닝 추천 드립니다 영상에서는 필요없다 말씀 하시지만 전 후 차이 많이 납니다 시내주행 연비4km 차이 나고 정차시 진동 혹은 떨림이 체감될 정도로 줄어 듭니다 출력도 많이 나아지고요
ua-cam.com/video/iHteW824Evg/v-deo.html
변속기 오일에 대한 뇌피셜...
인정하기 어려운 댓글이 많아 공지드립니다.
1. 변속기 오일 무교환, 무점검?? 너 바보냐??
산화되지 않고 영원한 물질은당연히 없습니다.
변속기 오일 뿐만 아니라 100억년 지나면 엔진 자체가 소멸되어 원자로 돌아갈겁니다.
변속기 오일이 문제가 아리라 100억년 뒤에는 변속기 자체가 자연분해되어 없어진다는 말입니다.
일정기간 지나면 당연히 변속기오일 교체합니다.
무교환, 무점검은 영상에서도 말씀드렸듯 엔진오일이라도 잘 교환좀 제발좀 하자. 라는 뜻 입니다.
2. 메뉴얼 교환주기대로 하면 차 다 망가진다.
엔진오일 7천km만 지나도 큰일이다.
GDI엔진은 자주 교환해야 한다.
내가 정비사인데 냉각수 교환 안하면 녹물나온다.
메뉴얼이 100% 정확한게 아니다.
GDI는 흡기에 카본 누적되어서 클리닝 안하면 흡기밸브 차단 잘 안된다.
논점은 메뉴얼대로 차를 관리하면 차가 망가진다 입니다.
이 부분은 제조사나 대학 연구기관 아니면 증명이 쉽지 않아보입니다.
엔지니어인 저도, 유명한 명장님도, 대학 교수도 불가능합니다.
엔진오일 교환주기가 엔진수명에 미치는 영향을 확인하려면 오랜 기간동안 수십억의 비용이 특정 연구기관에 투입되어야 1개 엔진에 대한 데이터를 뽑을 수 있습니다.
여러 엔진에 대한 데이터 꿈도꾸기 어렵구요.
그래서 각 제조사가 직접 해당 엔진 테스트해서 메뉴얼을 만듭니다.
그러니 메뉴얼 따르시면 됩니다.
한 가지 확실한건 가장 긴 시간동안 ,가장 많은 돈을 들여, 가장 똑똑한 사람들의 집단이 실험 후 만든게 메뉴얼이라는 사실입니다.
해당 차량에 메뉴얼보다 정확한건 지구상에 없다고 보셔도 됩니다.
그러니 제발 테크니션분들은 본인의 경험과 느낌적인 느낌을 조합하여 메뉴얼을 무시하는 발언을 멈추어 주시기를 부탁드립니다.
수 많은 엔지니어 분들에 대한 모독일 수 있습니다.
그래서 저도 영상에서 가능하면 메뉴얼에 입각해서 내용을 전달했습니다.
엔진오일 교환주기가 앞당겨지는 가혹조건의 하나인 170km/h 이상의 고속주행 발언에서 170km/h 도 메뉴얼에 있는 내용입니다.
단, 특정 엔진에 대한 연구논문은 주석 첨부해서 댓글 주시면 저도 같이 공부해보겠습니다.
짬에서 나오는 바이브는 반사!!!
3. 내가 정비사인데!! 메뉴얼만 따르라고 말하는거 보니 너무 무식하다!! 니 발언은 뇌피셜이다.
너무 악플이 많아 말씀드리면 제가 기사필답이 43점이였습니다.
이정도면 제조사가 적은 사용자 메뉴얼 읽어드리는 정도는 할 수 있을것 같습니다.
메뉴얼이 잘못된것 같으면 제조사에 항의하시면 됩니다.
그럼 저는 다음 영상 만들러 이만.....
@@kor7123 제조사가 메뉴얼을 만들때 여러번 테스트하고 값이 나온다면 그이하로 보증 합니다. 만든 사람이 ' 내가 최소한 이정도는 보증해줄수 있다' 가 메뉴얼인데 만든사람껄 못 믿는다면 지능이 떨어진다고 봐야죠
@@kor7123 두분 논쟁이 되었지만, kor7123 님께선 너무 걱정안하셔도 될것 같습니다. 여기는 잘 모르시는분들이 보셔야할 영상에 가깝습니다.
아는분들은 알아서 다들 관리 하고 계시는거죠.
노멀하게 차를 타는분, 관심없고 굴러만 가면 되는분, 차에 대해 조금 알지만 제때 교환만 해주는분들은.. 이런 영상에 해당은 되겠죠.
논점은 영상올리신분은 전체적인것을 따지기 보다 보편적으로... 조금 한발 물러서서 이렇게 하셔도 사실상 큰무리는 없다는것을 설명하고 계신것이죠.
사실 똑같이 차를 타도 어떤사람은 짧게 관리해도 문제되는분 있고, 어떤분은 길게 관리해도 문제되는분 있고, 어떤분은 얼추 메뉴얼 대로 했는데 멀쩡한 분도 계신거죠.
단, kor7123 님께서 말씀하신건 현 국내 메이커사가 판매한 엔진중, 알파 베타 엔진 다음으로 가장 많이 풀린 Gdi 엔진의 고질병과 문제점에선 메뉴얼 방식으로
관리를 하면 고장날 확률이 매우 높다는 것이고요... 그렇죠??
사실상 Gdi 자체가 전 세계적으로 문제가 있고 또한 다른 메이커사들은 Gdi 를 포기했으나 현대는 오히려 밀고 가는 추세이죠.
결론은 여기 영상주인장님께서 가장 똑똑한 사람들이 메뉴얼을 만들었다.
사실상 기계, 자동차가 운행하고 관리되는 모든 순환적인 모멘텀에선 메뉴얼대로 해도 큰문제는 없다. 입니다.
영상주인장님이 말씀하신 요지는 틀린것이 없는것 또한 맞습니다. 진짜 메뉴얼 상이거든요. 한국의 여건, 내가 차를 운행하는 여건은 제외하고 말입니다.
그냥 가혹주행시 좀 더 짧게 가져가라는 메뉴얼...
반면에 주인장님의 아쉬운점은... 유튜브나 어떠한 '나' 를 들어내고 지식을 내뱉거나 혹은 지식이 아니라도 말을 하는 행위는 이런 저런 사람 부딪히는 겁니다.
항상 포용하는 자세와 관대하게 대처하시길 바라며, 사실상...... 그게 방송이나 유튜버인들이 사는 길이기도 하죠... ㅎㅎ
kor7123 님은 그렇게 볼수 있는 사람이였고, 또 영상주인장님께서 그렇게 보일법하게 영상을 올리게끔 된거죠. 정답은 없습니다.
그런데 혹은 개인적인 생각 말했다가 매장당할뻔;; 이라며,
내 할말 하는식으로 말하기 보다 좀 더 받아들이고 이 영상은 보편적인것이다 라고 하시던지 다음번에 상세하게 설명을 하여,
너무 긴 오일류의 교환은 문제가 될수있는점을 설명영상을 올린다고 대응 하시던지요. 아쉽습니다. 잘 되시길 바랍니다.
@Korean Joker
뭐지....
갑지가 혜성처럼 나타나서 댓글마다 사이다 원샷 때려주는 형님은....
형 존멋....
@세현장
크게 한수 배웁니다.
저도 항상 그렇게 생각하는데...
그릇이 너무 작은지.... 너무 노골적으로 무시하고 옳지 않은 댓글을 보면 욱 해서....
값진 댓글 10번읽고 앞으로는 조금 더 어른스럽게 대처하겠습니다.
감사합니다.ㅜㅜ
기사필답 43점ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 실기는 몇점 인가요? ㅋㅋㅋㅋㅋ 현장경력은 몇년이시구요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저는 선박내연기관 전공인데.. 선박엔진은 천문학적 액수의 선체및 화물과 수십명의 선원들의 생명과 직결되어 있어서 4명의 전문 엔지니어가 추진엔진, 발전엔진을 비롯한 각종 기계설비를 돌봅니다.
그러므로 제조사의 매뉴얼은 가장 신뢰할 자료이며 이보다 더 정확한 것은 없다고 해도 틀리지 않습니다.
그동안 저의 자동차 정비에서 정비사들의 과잉정비 요구와 겁주기 행위에 질려서 자가 정비한지도 30년이 넘었구요.. 특별한 장비가 없어도 되는 정비는 직접 다 해왔습니다.
물론 이때 매뉴얼이 모든 작업의 기준입니다.
그동안 자가정비 하면서 10년 넘게 탄 차들도 있고 4,5년만에 방출한 차도 있지만 한 번도 문제를 일으킨 적은 없습니다.
엔진오일 교환은 선박엔진 정비에도 굉장히 중요한데.. 한 번에 2, 3만리터 정도를 교환하므로(3만마력 2사이클 2단터보 저속 디젤기준) 회사에서도 비용을 아끼려 오일 수명의 최대치까지 사용하는 것을 원칙으로 합니다.
그래서 엔지니어는 엔진오일의 탄화도, 산화도, 점도, 사용시간을 측정해서 보고합니다.
자동차를 자가 정비하면서 엔진오일을 같은 방법으로 측정하면 합성유기준으로 15000키로 이상 탈 수 있다는 것이 결론입니다.
색깔만 검다고 수명이 다한 것이 아니며 이걸로 겁주는 정비사가 너무 많다는 것이 현실인지라...가슴아픕니다.
MAXFAIR님은 이런 맥락에서 정확한 정보를 공개하는 주옥같은 크리에이터라고 말 할 수 있습니다.
궁금 한게 있습니다 LF 소나타 2.0 T-GDI 인데 메뉴얼상 통상 8천 또는 6개월 선도레 기준 가혹조건시 5천 또는 3개월 선도레 기준 엔진 오일을 교환 하라고 되어 있습니다 15년식인데 당시 순정유가 합성유인지 불분명 하나 이 당시 세타 엔진이 스커핑이나 세타 터보 일경우 메탈 베어링 소착 문제가 있는데 정말 1만 5천 까지 타도 되나요?
참고로 2리터 배기량으로 36토크 245마력 나오는 엔진 입니다
'구동벨트=겉벨트'로서 타이밍벨트와는 다름. 감사합니다.
이영상은 간단하게 말해서 차를 주기적으로 바꾸는 분들에게 유익한 영상입니다 결국 차는 소모품이고 경제적으로 유지관리 하는게 이득이죠 하지만 자기차를 정말 애마 처럼 관리 하고 10년20년 타실 분들에게는 절대 추천 할수 없죠
팩트는 만키로 마다 오일을 갈은 차와 오천마다 오일을 갈은 차는 10만 키로가 되었을때 결코 상태가 같지 않습니다
제가 정비 할때도 엔진오일 교일 주기를 정말 숱하게 질문 받았는데 전 항상 이렇게 말씀드립니다 오래타실거면 자주 갈으시고 바꾸실 거면 기본만 지키시라고요 이게 정답이라고 생각합니다 어차피 바꿀 차에 돈들이는게 현명 한게 아니죠 하지만 오래탈거면 과잉정비가 맞는 겁니다
점화플러그, 브레이크 패드, 로터 등은 10만 km 쯤 타면 안 갈 수 없는 품목이다.
현직 택시기사입니다
소나타.인데요
엔진오일 만키로
미션오일 십만
점화플러그 20만에 한번 갈고
30만까지는 별탈없이 탑니다
지금 운행중인 차량도 23만인데 지금까지 별다른 고장없이 잘 운행하고 있습니다
잘타고 있습니다
댓글 보니 LPI엔진에 대한 믿음이 가네요.ㅎㅎ
백금점화플러그 십만지나 한번 갈아주니 연비가 올라가던데
일반차량은 점화플러그 9만-10만 따리되면 허당치던데여
@@nerv1212 비겁한~~변명입니다
@@막가파-e1e 08년식 sm5 123000때. 13년식 스파크96,000에서 허당치길래 교체했더니 증상이 없어진건 팩트인데 왜 변명이죠?
저도 무교환이야기 듣고 점화플러스 미션액 교체안하다가 최근 25만 키로미터에 교체 했는데 완전 다른차(개차)처럼 잘나갑니다 연비도 더 좋게 지시해주고요
머리에 쏙쏙 들어오네요
생일을 강조해서 제일 중요한 부분은 잊지않게 한건 진짜 좋네요
미국 운전면허증 갱신일도 자신의 생일로 정해져있습니다. ㅎㅎ
5년마다 갱신합니다.(캘리포니아)
냉각수는 보충시 본인차에 기본으로 들어가있는게 규산염인지 인산염인지 구분해서 보충해야 됩니다. 섞이면 침전물 생겨서 냉각계통 고장납니다. 우리나라차와 일본차는 연수세팅이라 인산염 계통 부동액 보충해주시고, 유럽생산차들은 경수세팅이라 규산염 계통 부동액 넣어 주셔야 됩니다. 냉각수 관리는 부족하면 채워넣는게 보통의 상식으로 알고 있는데 이건 절반만 알고 있는거에요.
냉각수는 산도(PH값)가 제일 중요합니다. 요즘차들은 2세대 또는 3세대 부동액을 사용하기 때문에 교환주기 길어요. 따라서 5년 넘어가는 차는 정비소 한번씩 가실때 냉각수 산도 측정 해달라고하세요. 기본세팅값이 약 알칼리성인데 중성에 가까울수록 교환 신호로 보시면 됩니다. 주철엔진블럭 사용하는 차들은 특히 부식에 취약하기 때문에 냉각수 산도관리 필수입니다.
이분말씀처럼 생일날 수리하러오시기를바랍니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ수리비가어찌될런지요ㅋㅋㅋ
제차는 연식오래되서 영상처럼 안돼요…
일단 10만전에는 엔진오일 1년(대충1년에7-8천키로)에 한번 갈다가 10만이후로는 연식+키로수까지 되니까 불안해서 6개월에 한번씩 교체하고 지인이 미션오일 한번도 안갈고 15만 넘게 타다가 미션나가서 수리비만 몇백나갔다는데… 그것도 찝찝해서 11만쯤에 미션오일 교체함… 브레이크 오일은 3-4년 마다 교체… 16년 된 sm5인데 5만원 주유해서 30리터정도로 300-310키로 탐… 그 외 점화플러그랑 와이퍼교체하고 패드 네짝 교환한거 외에는 아직 고장 없어요… 20년 채울거라 오일쪽 소모품은 굉장히 신경쓰임… 문제는 부동액을 한번도 안건드려봐서 카센터갔더니 내년에 채워도 된다함…ㄷ ㄷ ㄷ
@@후우꾸꾸우후오오-w2z sm5 10만 넘어가면 점검 후 보충 보다는 교환 추천합니다
2만타면 엔진 늘러붙어요..
8천ㅡ1만에서 교체하면되요..
20년 차량운전 경험상..차의 부품70%는 자기 운전습관에 상당히 영향을 주는것 같네요..급가속, 정지, 고RPM..이런습관만 버리고 자기차에 애정을 갖는다면 차도 주인의 마음을 알아줍니다..^^..예를 들어 브레이크 밟을때 저같은 경우 거의 한번에 꾹 밟는경우가 없어요..여유를 갖고 몇번을 나눠 밟으니 현제 45000을 탔지만 아직도 80%이상이 남았다네요...한마디로 운전습관이 제일 중요하다 생각 합니다..
전 고성능은 안타봐서 모르지만
급가속 급정지 이런재미가 상당하지 않을까요? 고장은 나의 책임이겟지만요..
인정요.운전습관중요하죠.차를아끼면서운행하는사람들특징이올드카많음.제차는2년지나면30년되어가요.ㅅㅔㄴ터에서이직도짱짱하답니다.
저도운전습관이중요하다고생각합니다.올해지나면28년되는데차신차같아요.엔진미션.누유일체없고.35년이목표
운전습관이 중요함. 급자 안쓰고 전방 빨강불이면 타력으로가다 브레이크 3~4번 나눠 밟고.난 이제 20년인데 28년이 있군요.
현,기 호구 봉 노릇 안한것만도 최고죠. 예방정비및 녹방지 차체관리, 차계부 관리하니 아직A급.
제가76년 포니때부터 운전한 사람입니다 각 케미칼유 교채하면 할수록 좋습니다 다만 비용때문에 좀 늦춰서 교환하지요, 맥스파이어님은 브레이크 밋션 디퍼오일 교환 안해도 된다고 하시는데 각 기어가 맞물려서 마찰을 이르키면서 오일 점도가 깨지고 그럼 기계 마모가 생기죠 부정확한 정보 입니다 안그래도 오일류 교환 안해서 오일이 그리스처럼 떡저서 앤진사망한것 유튜부 영상에서 심심치앉게 확인됩니다
냉각수는 다른브랜드를 섞어쓰는건 위험해요.. 라디에이터부식이 올수도 있거든요.. 약국가서 증류수사다 넣는게 좋고 귀찮으면 수돗물.... 지하수안되고 경수안되고...특히 쉐비차들은 냉각수 아무거나 넣으면 수리비 많이나와요
일반화에 오류는
사람마다 주행거리대비 엔진가동시간이 틀려요. 서울 출퇴근하시는분들은 1만키로 달리시는데 엔진가동시간은 300시간 넘어갈겁니다.
엔진가동시간 기준으로 200시간정도 기준잡고. 터보차량은 좀더 빨리 갈아주는게 좋습니다.
요즘 부동액은 적색깔 롱라이프이지만 상태확인하시어 교환필요한차량은 냉각수 교환하세요 차량 유지관리네 도움됩니다. 차량은 열관리가 제일 중요합니다.
다음은 정비소에서 좋아하는 영상
미션오일은 무교환이라는 말씀이 어떻한 의미인가요?
미션오일은 무한이 없습니다.
온도상승등의 여러가지 요인으로 슬러지가 발생 하고 점도가 점점 떨어집니다.
그러다가 결국 미션 망가집니다.
다시 말해 점도유지가 관건인데... 폐차할때까지 그 점도가 유지 될까요?
blog.naver.com/semo1999/222195753032
저도 20만 타고 갈았는데 전혀 문제 없었고 교환 전과 후의 미션 변속 승차감도 전혀 차이 없었습니다.
냉각수에 물넣으면 증발하거나 겨울에 얼어서 엔진 망가집니다
영상에서 설명한 내용은 냉각수가 조금 모자라거나 긴급 대처시 사용하는방법이지 그대로 계속주행하면 엔진망가져서 전손나요....
겨울말고는 문제되지 않더라구요~ 5월부터 지금까지 냉각수 수돗물로 아무문제없이 잘타다가 겨울오니 이제 갈앗지요. 정비사분도 아무 이상 없다 하시네요
어느시대 차를 타고잇는지는 모르나. 수돗물 넣어도 얼지를않아요
냉각수에 물만 있겠습니까...잔여 냉각수에 증류수 섞어도 됩니다 원래 부동액에 증류수 섞어서 기후에 맞게 쓰는걸로 알고 있습니다 부동액과 증류수의 비율에따라 냉각성능과 대응 온도가 다르니 비중계로 확인해보면 됩니다
십여년 전쯤 급해서 수돗물로 대충 채우고 다녔다 난리났던 1인 ㅜㅠ 엔진 맛 갔습니다 엉엉
썩은수돗물@@앤드류-n1v
아주 중요한 내용을 주셨습니다. 감사합니다.
최상의컨디션유지하려면 액체류는 무교환 절대없음
자동차제조사에서 좋아할만한 영상같습니다 빨리고장나서 다른차로 빠른기변
시내 주행은 고속도로에서 항속주행 20분~ 이상 꾸준하게 하지 않아서 디젤은 카본, 엔진오일이 금방 시켜멓게 됩니다.
본인 운전스타일 운전 거리 80km이상 몇십분 꾸준하게 유지하면서 항속 주행하는지에 따라 오일류 교환하면 될거 같습니다.
엔진오일 한두달 지나도 회사 출퇴근 한두달만 지나도 엔진오일 확인해보면 시커멓게되 있어서 디젤은 정말 사업자 장거리 운행 하시는
분들에게 적합한거 같습니다.. 국내에서는 디젤이 저렴하니깐.. LPG는 시장에서도 자동차 종류도 별로 없고 판이 기울어진 구조이죠..
ㅠㅠ
일반적인 운전자를 위한 정보입니다. 환자분들이나 공도 레이서 분들은 넘기시면 됨
감사합니다 형님 시간 아꼈습니다
미션오일 무교환이라..
새미션오일과 5만키로 탄 미션오일 만져보며 비교라도 해보셨나요? 점성부터 다릅니다.
오일은 한바퀴만돌려도 그래요...;;
자동변속기 오일은 무교환, 무점검이라고 표기되어 있지만 주행거리 10만키로에 무조건 1번은 교체해주세요.
물론 순수 플루이드 색으로만 구분하기 애매하나 오일 점도라던가 각종 특성이라던가... 열화상태라던가... 이게 차이가 생기고 오일 압력도 많이 떨어지게 됩니다.
진짜 자동변속기 수리할때까지 쓰신다 하시면 무점검 무교환으로 그대로 쓰시다가 변속기 고장시 내려서 수리하시면 되겠습니다.
엔진오일은 자동차 매뉴얼 보시면 현대기아차량 기준으로 볼때 가솔린 터보 일부차량은 5000km 교환주기라고 명확히 기재되어 있습니다.
자연흡기 차량이나 텀이 길고 가솔린 터보차량은 좀 다릅니다.
점화플러그는 요즘차량은 대부분 이리듐 플러그가 들어가는데 이경우는 10만키로까지 사용가능합니다. 근데 이 정도로 오래타도 문제가 재수없으면 고착될수 있으니
중간에 한번은 풀었다 다시 FM에 맞게 규정토크로 조여주는게 좋습니다. 나머지 일반 니켈 플러그는 10만까지 타기도전에 마모가 심해서 간극이 엄청 벌어지던지 합니다. 이러면 엔진부조가 생긴다던지 배출가스가 과다해진다던지 안좋은 영향을 끼칩니다.
냉각수는 출고시 장수명 (롱라이프 쿨란트) 기준입니다. 출고후 일반 부동액으로 한번이라도 교체시 2년 4만짜리 냉각수가 되어버립니다.
그러니 이런것도 잘 구분해야겠지요. 현명한 소비자가 되어야 합니다.
모든 차량에 적용되기보다 해당차량에 맞게 차등 적용해야된다고 생각합니다. 정말 이걸 믿고 피해를 보는 사람도 생길수 있으니 반드시 정확하게 고지하시는게 좋다고 생각합니다.
미션오일은 무교환 이라는게 진짜 골때리는데 9만킬로탄 중고차 구입후 미션오일 빼보니 시커멓게 오일이 변색되어 있고 드래인플러그에 쇳가루가 뭉텅이로 달라붙어 있더군요 ㅋㅋ 이럴꺼면 무교환이라고 하질 말던가 미션오일 게이지를 달아 두던가 해야지 짜증만나죠...
더 뉴 아반떼 MD 2015년식 타는중입니다
gdi엔진의 노킹, 엔진오일감소는 고급유 넣으면 싹 없어집니다..
고급유 비싸서 지금은 반 떨어질때마다 한번은 일반, 한번은 고급 넣고 블랜딩 하고 있습니다.. (ecu가 갈피 못잡아 문제가 될수 있다 소리가 있긴 한데 노킹보단 나을것 같습니다)
일반유 비율 높아지면 귀신같이 노킹이 발생하고 고급유 비율 높아지면 안납니다
노킹이라는게 실린더 벽 긁는 소리란걸 감안하면 엔진관리 차원에서 그 소리는 적게 듣거나 안 들리게 하는것이 답이고
따라서 이런 상황에서의 고급유 주유는 선택차원이 아닌 관리차원으로 들어가게 된다 생각합니다..
(물론 아반떼에다가 고급유 넣을때마다 무슨 짓인가 싶긴 합니다)
차가 굴러간다고 이상이 없는게 아닙니다. 정비는 제때제때 해줘야 합니다. 각 항목마다 정비를 해줘야 하는 시기가 있고, 그 시기를 지나면 문제가 당장은 생기지 않겠지만 분명히 차에 데미지 갑니다. 기계는 거짓말 안합니다.
비겁한~~변명입니다
ㅋㅋ 과잉정비 금지
ㅋㅋㅋ 전28년아무문제없어요.차에돈쓰는게젤아까움.내생각임.
업계분들 풀발기 할만한 영상을 올려주셨는데... ㅋㅋㅋ 정말 사이다 영상이네요.. 과잉정비 하시는분들 보면 부들부들 하실듯... 모든 기계류 특히 차량은 사용환경이 정말 다 제각각이기에 점검이 중요한거지 무조건 교환은 아니라고 봅니다.
그냥 좋은 상태를 유지하고 싶다면 제조사 매뉴얼에 가혹조건에 맞춰서 교환하면 되지 않을까 싶습니다.
실제로 가혹조건으로 운행하지 않더라도 말이죠. 그리고 영상이 엔진 상태가 나쁘지 않다는 가정하에 조치사항을 말씀하신 것 같은데 이미 엔진오일을 잘 교체하지 않고 흡기 밸브쪽에 카본이 심각하게 퇴적되었다면 당연히 흡기밸브 클리닝 하셔야죠. 차 상태에 따라 점검, 교환시기를 일시적으로라도 앞당겨야 하는 경우가 있을 수 있다고 봅니다.
우리나라는 웬만하면 가혹조건입니다. 시내주행. 사계절.
점화플러그는 종류에 따라서 교체 주기가 다릅니다.
니켈 (구리 ) = 4만km
백금 = 8만 km
이리듐 = 16만 km
요즘은 거의 이리듐 사용합니다.
16만키로는 미국에서의 10만마일이기 때문에 16만키로가 됩니다.
미국에서 사용, 판매되는 거의 모든 스파크플럭 수명은 10만마일입니다. 백금플럭과 가격차이는 10% 정도인데 누가 사겠어요?
동네 테크니션과 연구소 엔지니어의 차이는 수능 점수부터 하늘과 땅차이입니다. 단 분해 조립은 테크니션이 잘합니다. 연구원이 보수적으로 만든 매뉴얼을 신뢰합니다.
수능 잘 본 사람이 착하기까지 할 거라는 멍청한 생각~~
둘 다 아님.
@@고무고무-u7q 현차 부품 선정은 연구소가 하는게 아니라 구매에서 하니까요. 구매에서 제일 싼업체에 수주를 주니 싸구려 부품이 차에 들어갑니다.
마지막에 핵심이 있네요.
차량관리 관심없는 분들~
정말 시원 시원하게 설명 잘 해주신다. 짱!
정말 큰도움이됐습니다 좋은정보 감사합니다!! 그리고 변속기오일은 밋션오일을 얘기하는건가요???
명쾌한 설명 감사합니다..... 도움이 많이 되었습니다...^^ 구독 바로 눌렀습니다...^^
1. 엔진오일 15,000 KM 는 너무 긴데... 특히 광유를 그렇게 오래쓰면 안돼요;;;엔진 오래 못써요.. 합성유 기준 10,000 km 정도에 교체가 적당합니다.
2. 변속기오일: 이세상에 무교환 오일이라는건 없습니다. 무교환으로 쓰다가 밋션 나가면 수백 깨집니다. 아무리 무교환이라도 15만km 에는 교환해줘야 합니다.
물론 기본 관리 주기는 자동차 메뉴얼이 맞지만, 일부 그랬다간 문제발생가능성이 있는 부분도 있어요..
어느세기에 사는줄 모르겟으나
1. 광유 파는곳 찾기 어려움
기유베이스 차이지만 시중엔 다 합성유임.
2.미션오일 본좌는 30만이상 굴려온차 오일교환 해본적없이 잘만 굴렷음. 이상
@@hhhgggddd 그렇게 본인은 관리하시던가~ 어느시대 얘기는 왜 함?
광유를 엔진오일로 판매하는곳이 지금세상에어디있어요 ㅎㅎ
희귀모델이라 합성유보다
훨씬 비싸겠네요..
국산제품 한통에 4000원짜리
오일조차 기본100%
합성유입니다. 님은
식용유 말씀하십니까요??
무지하도다 오일업자에 낚였군
@@hhhgggddd본인 K3 중고로 사고 한달 타보나서 미션액 내려보니 검붉은색으로 나오면서 드레인볼트에 쇳가루가 떡이 되어 있었음 당시 주행거리 9만중반
여자친구도 없는데....여자친구도 없는데....솔로들 가슴 후벼파는 맥스페어님 ㅠㅠ
덤탱이씌우는 정비사가 이영상을 싫어합니다ㅋ
모든 자동차 고수들이 엔진오일 교환 주기를 메뉴얼의 70~ 80%가 적당하다고 합니다. 왜냐하면 실주행은 실험과 다른 많은 가혹조건을 가지고 있기 때문입니다. 또 엔진오일의 종류도 다양합니다. 광유뷰터 5기유까지... 그러므로 어느 한가지가 옳다고 단정하는 것이 어렵지 않을까요? 미션오일도 무교환은 있을 수 없다는 것이 현장 정비 고수들의 한결같은 의견이고 저도 그렇다고 생각하는데 무교환이라....
말씀 너무 잘하시고 영상도 유익했습니다. 어느정도 현실을 고려해서 말씀해 주셔서 좋습니다. 감사합니다.
변속기 오일 무교환 믿고 타다 12만쯤에서 변속충격 및 동력손실이 일어나서 결국 교체했습니다,
미션오일이 검정색으로 변했더라구요...
07년식 베라크루즈가 그런 일을 겪었죠,
오일 자체의 내구성이 조금 더 좋아졌을 뿐 무교환은 전혀 아니라고 생각합니다.
베라크루즈가 그랬다면 무조건 그런겁니다.. 무교환은 없습니다. ㄹㅇ
메뉴얼 자세히 보시면 가혹주행시 10만 키로에 교환하라고 명시해 두어서요 ㅋㅋ 이렇게 빠져나가더군요 ㅋㅋ
저랑 똑같네요.. 좀 무심한편인데 결국 차 다망가졌어요.. 미션오일 교환 .. 그리고 변속기오일 교환.. 해야 됨니다..
왜 원인이 오일 일거라고 생각함?? 평소 주차 전후진에서 안멈추고 기어 바꾸는 인간들 천지인데
아 오래되었지만 에초에 베라크루즈 미션이 엔진 토크를 못버티는것도 한몫 할겁니다 무려 모하비 엔진을 허용 토크에 맞게 디튠 시킨거니까요
그냥 정비소 가서 정비 할꺼 갈아주세요. 하면 알아서 돈 뜯어 가세요 하는거지.
엔진쪽에 로커커버 좌우측 도 있습니다
가스켓종류등
하체부품 링크부싱류 로어암 등등
머리 속이 시원하고 속이 사이다 드링킹한 것 처럼 상쾌해요.
모두 공감되는 내용이네요.
정비일합니다. 미션오일무교환무점검의 조건은 미국같은나라에서 기어변속없이 일정한속도로 수백km를 달리는 나라에서나 가능한말입니다. 수시로 변속하고 미션오일온도가 오르락내리락하는 우리나라같은 조건에서는 불가능에 가깝습니다.
20만 이상 미션 오일무교환으로 타는 차가 수두루빽빽 한데여...
미션 고장났다고 그원인이 미션오일이라는 증거가 있나요?
카더라 말고 에비던스요..
저렇게 살게 냅둬야됩니다. 괜히 말섞어봐야 피곤합니다. 아시죠?
@@denike-11 넌 무교환으로 타라 ㅋㅋㅋㅋ
@@ABCD-rx4cp덧붙여 방생금지 절대 중고로 폭탄돌리지말고 꼭 폐차때까지 타라
이 말이 개소리인게 미국 차는 50만 키로가 기본임. 영화 보면 20년된 구형 세단 그런 차는 최소 100만인데 미션오일 무교환으로 타는 차 많음.애초에 문제가 있었으면 아우디나 자동차 기업에서 그런 책임 안지는 말 못함
필드에서 정비하시면 이런말 못하죠 상상을 뛰어넘는 상황 엄청 많습니다
그리고 차마다 매뉴얼이 틀리데 이거보고 다 또같이 적용하면 망가집니다.
맞습니다
이 영상 100% 믿는 흑우 없제..... 어이 없는데 말빨이 재밌어서 다 봤다
변속기 오일은 10만에서 15만 정도에 확실히 교체해주는 것이 좋음. 내 차도 자꾸 변속될 때 슬립이 생기고 텅텅 거렸는데 미션오일 갈고 부들부들 야들야들해짐
정비사 출신으로서.. 차를 험하게 써야 하는 특별한 직종이 아닌 이상 매뉴얼대로 타도 아무 문제 없습니다. 한국의 교통상황 자꾸만 말하던데, 도쿄는? 뉴욕은 서울만 못할 것 같나요? 제 생각에 케미컬이나 오일류 보다 훨~~~씬 더 중요한게 1)세차. 특히 하부세차. 2)시동 후 급출발 금물. 3)탄력운전. 시내든 고속이든 교통상황 잘 봐가면서 쓸데 없는 악셀이나 브레이크 안 밟고 탄력 유지하면서 운전하면 오일류나 케미컬 딱히 쓸 필요 없이 차량관리를 잘 하는 겁니다. 악셀이나 브레이크 밟더라도 "가급적이면" 나눠서 천천히 밟아주는..
그래서 현기차 메뉴얼에는 통상 조건과 가혹조건 두가지로 나누어서 있는데 영상속 1.5만에 교체 하라는건 가솔린 자흡 으로 통상 조건 이더라고요..
제가 전에 타던차가 1만 1년 선도레 이고 지금은 8천 6개월 선도레 시점에 교체 하라고 되어 있고 가혹시 거리와 기한이 절반으로 줄어 듭니다...
디젤차 17만 타고 연료필터 교체하면서 보니까 새것과 차이가 없드군요.
제네레이터 브러시는 15만 이상 타신분들은 교환해 주시면 10만키로는 문제없이 더 타드군요
너 눈이 현미경이게? 바보니? 17만vs새거라 에라이 부품사가 미쳤구만
@@토종꿀벌-t5c ㅂㅏㅂㅗ야 새것과 햇볕 받으며 비교 했다.
그 정도는 보이거든 .
이분 큰일낼분 같네요.변속기 오일 무교환?제조사 마다 다르지만~10만엔 꼭 가세요~
제가 기사급 엔지니어입니다.
혹시 변속기액 교체 안하면 어떤 큰~~~고장을 유발해서 어떤걸 교체해야 할까요??
일반 정비사보다 높은 등급 자격이니 어렵게 설명하셔도 됩니다.
@@maxfair567현식씨 어데갔죠?
타이어 빵꾸 떼러 갔나용?!
제조사가 무교환을 제시한 이유는 우리나라 운전자의 평균 차량 교체 시기가 약 5년 10만 정도로 보고 있는걸로 알고 있습니다 그래서 5년 10만 이내에 차를 바꾼다면 무교환으로 타도 딱히 상관은 없으나 가혹 주행 조건시 10만 마다 교체 하라고 명시해 두었고요 이건 일반적인 토크 컨버터 기준으로 CVT 도 이와 동일 하게 가져갔다가 미션 작살나고 난리도 아니었죠 구조상 금속벨트로 폴리를 돌리는 구조인데 이게 쇳가루 등으로 마모가 촉진되서 그렇다는 의견도 있죠 또한 미션액이 TCU 유압 회로도 담당하기에 쇳가루가 여기로 들어 가서 솔벨브 오작동 시키면 끔찍 할것 같네요 거기에 아무리 오일이 좋다지만 오래되면 결국 산화되고 열분해 되면서 물성이 바뀔텐데 이게 유압에 관여해서 변속 충격이나 토컨의 동력전달 효율에도 문제가 있지 않나 싶습니다 그 유명한 ZF도 10만 마다 미션액 교체를 권장 하니까요
진짜 궁금한건 쇳가루가 돌고 있는게 진짜 괜찮은 건가요?
쉐보레... 미션오일은 무교환은 힘들고 텅텅거리면서 심하게 충격올때 한번 갈아주면됩니다.
방송볼때마다 느끼는점 참 똘똘하다
15년 12월식 LF쏘나타 하이브리드 누우GDI 엔진 5천~7천 이하에서 엔진오일 교환 으로 6만 키로 주행 했습니다.
4만키로 주행때부터 창문 내리고 언덕길 부하 주행에서 까락까락 소리 나길래 고급유 주유 하니 소리 없어지더군요.
소리 신경쓰여서 고급유 주유하다가 아무래도 신경쓰여서 6만키로에 실린더 까보니 시커먼 카본이 잔뜩 있더군요.
쓸대없다고 생각하실수도 있지만 카본 세척 후 지금 고급유만 주유중입니다.
나름의 테스트 이기도 하지만 6만 더 타보고 실린더 상황 한번 더 보려고 합니다.
차량 뽑기가 잘못 되신듯 다른분들은 일반유 넣고 30만도 타던데 택시는 많이 타면 70만도 타던데요 가스가 고급유 보다 좋은건가요??
@@jwj7756 예, 가스가 고급유보다 옥탄가가 높다고합니다.
고급유 세팅 차도 아님, 그냥 현대 gdi 엔진의 문제임
제 경험상 고급유보다 한번씩 불스원샷같은 것 하는게 싸고 효과도 더 좋았습니다. 우리나라 휘발유 품질이 좋습니다. 글고, GDI라 10만 정도에서 흡기 크리닝 한번 해주시면 문제없을겁니다. 가스차도 있는데, 믿고 있다 15만에서 시동불량으로 렉카에 실려갔던 기억이...^^
@@강조사 우리나라 휘발유 품질 좋은건 인정하나 gdi엔진은 잘못된 엔진이라 결국 노킹 심해지고 고장납니다. 차가 여러대라 운영해보았는데 평균 10만km 이상정도되면 노킹심하고 엔진오일 소모 심해서 센터들어가면 무상교체 해줍니다. 무상교체도 받아 봤습니다. 하튼 gdi 엔진은 줘도 안탑니다 이제
전체적으로 맞는 말씀인 것 같지만
미션오일은 10만에 한 번 갈겠습니다.
마음 편안해지네요.
다른 분야라도 엔지니어들은 다 아실겁니다. 매뉴얼은 상당히 보수적으로 만들어진다는걸요.
제조사에서 만오천이라고 하면 만오천 안에서 문제될 확률은 거의 없고 안전율 감안하면 2만정도에서도 문제될 확률이 상당히 희박할겁니다.
과잉정비는 정말 부질없습니다. 차 아무리 좋고 관리 잘했어도 5년만 지나면 기변병에 시달릴겁니다. 특히 차 좋아하는 사람들이 더욱 그렇죠.
자동차 정비매뉴얼은 사실 자동차 제조사 입장에서는
광고판이기도 합니다
왜냐면 자사 자동차 내구성과 정비편의성이 이 정도다! 라는 걸
광고하지 않으면 경쟁력이 상실되기 때문이죠
때문에 생각보다 보수적이지 않습니다
왜냐면 1만킬로마다 엔진오일 교환해야 하는 차와
1만 5천킬로 교환인 차를 단순비교하면 고객들은 후자를 선택하니까요
하지만 기계적 내구성을 따지면 요즘 GDI 가솔린 엔진은 예전 MPI엔진보다
훨씬 떨어지는 편이라는 걸 제대로 고지하지 않고 있죠
기계적 내구성이 탁월한 디젤엔진에서 2만킬로를 타는 것과
가솔린 터보엔진으로 2만킬로 타는 것도 또 다른 문제고요
소유한 차량의 고질병과 파워트레인 내구성을 따져가며 관리해야지
무조건 정답은 없다고 생각됩니다
설마 결함으로 유명한 현대 세타엔진이나 스크래치로 유명한 벤츠 S500을 타면서
15000킬로마다 오일교환을 할 수 있겠습니까?
그런 차들은 보통 7천킬로를 넘기면 위험하다고 봐야 할 겁니다
당연히 저점도 오일을 사용하는 것도 문제가 될 수 있겠죠
@@진리의사랑이신말씀안어쩐지 최근 lf 소나타 세타 2.0 T-GDI 메뉴얼상 통상 8천 6개월 가혹 5천 3개월 잡은거 보고 깜짝 놀랐습니다 전에 타던 아반떼가 감마 1.6 T-GDI 였는데 통상 1년1만 가혹 5천 6개월 이였거든요
오일류는 무조건 온도및 작동조건에따라 윤활성분이 산화됩니다 엔진오일도 마찬가지고요
관리팁 종결이네요
좋은 정보 감사합니다^^
차를 사랑하는 사람 입니다
차형 티비 유튜브 체널에 구독자로써. 2년 넘게 구독을 하다가 일산에서
김포까지 디퍼런셜 오일 영상을보고 아우디는 많이들어가봐야 1리터 들어간다는 영상에서 말씀 하시는 소리를 듯고 또 가격도 비싸게 안받는다는 말씀 있어서
40키로 왕복 80십키로. 큰맘먹고. 차형 티비 카센터
찿아 가서 앞 뒤. 갈게 되였습니다
오일을 교환 하시는 주인분께서 사무실에 않자 있으라고 하기에 사무실에서
밖을 내다보고 있는중
오일 뒤쪽1리터넣고 또 1리터 넣을려고 하는데 바로 넘침 앞촉도 1리터 뜻은것 다넣었는데 또 한통 뜻어서 넣는중 바로넘침 남은 오일 뚜겅 닫은후 선반위올려 놓는모습보고 위자 않자 있어는데. 제게 오시더니 앞 뒤 1ㆍ5리터씩 들어 가서
3리터 넣었다고 하더니
오일 갑은 15만 원 이라고 하더니 추가 들어갔다고 21만원 현금 결재
결재 하고 나와서 뎃글에 이런사실을. 쓰고 잘못 되노라고 글을 올렸더니
다른분들도 비슷한 경험말씀 하시고 글을 올리신것 보았고요
제 뎃글에 좋아요 맞아요 했는데요
데글 쓰기 읽기 중지를 시켜 놓았습니다
혹시나 해서 차형 유튜브 알고 계시거나 잘못된 문제 있으신분은 뎃글부탁 드립니다
혹시 영상만 올리고 영상에 전화 번호만 보이게 해놓았으니 혹시 전화 하시고 찾마가시는 분들은
가격과 다른곳 비교 철저히 하셔서 속거나 구독자른 호구로 보지 못하게 방어 하시면 좋을듯 해서 글 올려 보니다
하체 부싱 교체하러 글올리분있어는데요
그분도 같히 시운전 했는데요
엉뚱한소리 해서 다른곳 교체했는데
비용견적 말도 안되게 견적비교 있어다고 했습니다새해 복 많이 받으세요
자동차회사에서 엔진설계를 오랫동안 했던 사람입니다. 언급하신 내용과 의견 모두 맞는 말씀입니다.
CVT미션의 경우에도 영상 내용대로인가요?
@@tonehatunder2020 나두 무척 궁금하니다.요즘 나오는 체인형cvt도 영상내용처럼 동일하게 적용되는건지
@@tonehatunder2020 어코드2.4CVT 운행중인데 매뉴얼상에 4만km 교환입니다. 저는 3만에 교환합니다. 교환이 자유낙하방식으로 해도 무방해서 쉽게 교체할 수있고 비용도 저렴합니다. CVT는 미션오일관리 잘못하면 수리비용 엄청납니다.
찰지네
잘보았습니다
감사합니다
항상 응원지지합니다 👍
귀에 쏙속 들어오네요
감사합니다
엔진오일은 주행거리 기준보다 엔진 가동 누적시간을 기준으로 삼고 교환해야합니다. 엔진가동 누적시간 200시간 정도에 교환하면 됩니다. 차를 잘 타지않더라도 1년에 최소 한번 교체 하면 되겠죠.
가솔린관리법 잘봤습니다~
수많은 유투브채널들을 봤지만 이렇게 명쾌하고
시원스런대답은 처음인것같습니다👍👍👍
좋아요 잘 이해 가게 말씀해 주셔감사합니다 👍
와 가솔린차량 그냥 보통 사람들다 엔진오일만 신경쓰면 되~ 이러던데 영상 보니 맞는거 같네어 ㅎㅎ 뭐 결론적으로 예민한사람아니면 1년에 한번 엔진오일 5만키로정도에 뭐 점검 한번 받으면 되겠음 ㅎㅎ정말 유익하네여 잘 배우고 갑니다~그리고 저같은사람은 무조건 가솔린차 타야겠음 ㅋㅋㅋㅋ;;;
가스차도 해주시면 감사하겠습니다! 가스차가 엔진열이 많다보니 조금씩은 다를거같은데 오일이나 부동액 연료필터 정도라도 부탁드릴께요!
가스차는 냉각수 관리 해야됩니다.. 연료필터도 2~3년에 한번씩 갈면 좋습니다
해야될거같다싶으면 하는게맞아요
가스차 연료필터 무교환입니다 10년동안 안갈고 잘타고댕김
가스차는 점화플러그 냉각수 계통만 잘보면됨
정답이네요!!!😊
미션 오일 안갈면 미션 내리는수 생겨요 , 미션오일 무교환은 제조사 보증 기간때 까지고요. 그 전에 갈아주시면 좋고 미션 내리면 100만원 입니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ허접
@@월터-q5j 맞는말인데;; 컨디션유지하려면 교환하는게맞음 미션오일교환하면 변속시 체감큽니다
bmw 입니다. zf미션인데 무교환이라고 하지만 동호회에 들어가면 10만에 갈아주라는데요. 틀린건가요?
엔진오일 및 변속기 오일을 정말 진짜 제대로 교환해주는 업체는 각 도시마다 1-~2개 있는 써비스센터 외에는 없는 것 같습니다.
그 증거가 지들 방식 맘대로 기준이 제각각 천차만별입니다. 거의 대부분의 정비소는 엔진이나 변속기에 문제가 생기지 않을 정도 수준으로만 교환해 줍니다.
그럼 니가 배워서 직접해~
@@황응 10소리하노 임마는 ㅋㅋㅋ
카센터에선 냉각수(부동액) 3년 교체 요구하던데 그냥 부족액 보충만 하면서 14년 썼는데, 카센터에선 부동액 오래 쓰면 농도 묽어지고 불순물 생성으로 카브레터 방열판 미세관을 막는 경우 수리비 엄청 나온다고 겁주던데 여기선 그냥 부동액 보충으로 설명,
내가 걱정하면서 부동액 보충만 하던것과 같네요
상당수 맞는말입니다. 연료필터는 사실상 교환필요가 없습니다. (후진국들은 가솔린정제기술이 부족해서 철가루등이 나오기도하니 연료필터가 필수지만 우리나라는 필요없다.) 에어필터는 10만키로정도로 기준잡고 가끔 열어서 털어내주고 제장착하면되고 미션오일도 무교환해도 아무 이상없다. 점화플러그는 수명 10만키로 잡고 (니켈) 5만키로이상타고 시동만건상태에서 악셀안밟고 차가 전진방향으로 주행이 되면 교환안해줘도된다. 플러그간극이 많이 벌어지면 엔진힘이 조금 약해지면서 시동만걸로 주행이 잘안된다. 엔진오일도 싸구려오일기준으로 1만키로이상에서 교환해라. 솔직히 게이지뽑아서 손가락으로 오일을 만져봐서 점도가 살아있으면 더타도된다. 색깔이 검은건 괜찮다. 부동액도 특별한일없으니 10만키로이상도 너끈하다. 가솔린차는 엔진오일정도만 약간 신경써주면 충분하다.
택시 25년차 리프트 완비하구잇는데요 저랑교환주기 비슷하네요 전 엔진오일 1만/ 미션오일10만/ 냉각수20만/ 브레이크액20만(핀가이드 구리스 교환은 패드교환때만다 함)/ 팬벨트20만/ 플러그20만/ 여긴안나온 발전기20만/ 점화코일40만/인첵터40만(20만쯤에 크리닝) 모두 직접 집에서 자가정비함니다
말을 아주 싑게 쏙 들어오네
이건 구독각이다
엔진오일은 엔진가동시간으로 200시간언저리에 갈면 됨 그게 보통 시내주행많이하면 5-6천 장거리많이하면 만키로 찍힘
맥스페어님 말은 차를 모시고 살지 말고 소모품으로 대충 타라는 고견인거 같네요 좋은 영상 감사합니다.
똑소리 나게 설명 잘 하네요 인정!!!!
돌파리 의사들 말이 있듯이 카센타 에도 돌파리가 많은데 똑소리 나게 설명 질 하시네여 ㅎㅎㅎ
모두 이 영상이 널리 퍼져서 돈 아끼세요!!!!
쓸때 없는 돈 낭비 하지 하지 맙시다.
95년식 아반떼 타고 있습니다.
운행량이 적어서 2년에 한번씩 엔진오일 갈고 있습니다.
별고장 없이 잘타고 있습니다.
아! 조수석 창문이 내린후 올린때는 손바닥으로 밀어올려줘야 하는군요^^
오일 뚜껑 따는 순간 오일 산화 진행됩니다. 2년이라니.. ㄷㄷ
1년에 한번은 무조건 교환하셔야 합니다.
차 고장내려고 작정하셨네요
구아방은 창문 올리고 내리는거 닭다리로 되어있지 않나요??
@@kaki-kaki- 충고 감사합니다^^
@@HHH-hc8zn 운행량이 아주 적습니다 거의 창고로 쓰는 수준이라서^^
요즘 차라고 하심은 대충 몇 년도 이후의 차량인지 궁금합니다.
군더더기 없는 깔끔한 설명
변속기오일 순환식으로 교환하고나서 슬립현상이 생겼어요 스트레스가 장난아님
저도 같은 생각입니다^^
깔끔하고 명쾌한 설명! 감사합니다
GV70 오너인데 고양시 하이테크 매니저 분께서는 5천키로에 교환을 하라고 하던데 1만키로에 교환해도 괜찮을까요
터보 차량은 일년에 2번하면 좋긴해요. 4월 10월 윈터타이어 바꾸는 시점에 오일도 교환하면 편합니다
0206 변속기오일 무교환이라 하셨는데 수많은 정비사분들이 5만 정도마다 교환해주는게 좋다고 하는 말과 정반대네요
정비사는 교체주기 몰라요.
공학영역입니다.
엔지니어가 메뉴얼 적어둔대로 하시면 됩니다.
@@maxfair567이론대로 했다가 미션 고장나서 수리비만 왕창 무는 경우가 많지요. 이론이 현실에 적용 안되는 경우가 많아서 공학이론이 때론 신뢰성을 잃지요
미션오일 교체 안한다고 왕창 고장이 아납니다.
미션오일 교체 안해서 생기는 큰 고장 하나만 말해달라고 3년째 100명넘게 부탁하지만 아무도 답을 안해줍니다....ㅜㅜ
그리고 공학자를 못믿어서 미케닉을 믿는건.....ㅎㅎㅎ
다소 귀여운 발상이십니다.
@@maxfair567주행좀 한차는 미션오일 팬 뜯어보면 쇳가루침전이 많고 가루들이 밸브바디 구멍을 막아 정상적인 동작을 못해서 망가진다는데요
쇳가루는 필터가 있어서 밸브바디 안막힙니다.
한국에서야 10만km 엔진미션 보증이지 미국은 16만km입니다.
변속기도 종종 고장이 나거나 누유가 생겨요.
그러면 수리과정에서 미션액을 교체합니다.
절대 다수의 경우 미션액 라이프타임이 더 길어요. 미션액 문제발생 전에 다른문제가 먼저생겨요.
걱정 안하셔도 됩니다.
그랜저Hg 2.4 올해 9월에 엔진오일 갈앗는데 벌써 1200키로 더 타고 교환시기 오는데 이래 빨리 없어지나요..??
모든 hg 2.4가 대상은 아니지만
일부 모델이 엔진 평생보증입니다.
결함이 있습니다.
현대 블루핸즈 가보세요.
경우에 따라 엔진교체도 가능합니다.
냉각수는 손에 묻히지 마시길..
각종 오일과 조금 다른게.. 냉각수는
미량만 먹게돼도 사망에 이르는 1급
독극물임..ㅎㅎㅎ
설명 음~청 잘하시네
하이브리드 정비도 추가해주세요~
크게 별거 없겠지만 긔래도 올려주시면
감사합니다
깔끔하고 좋은정보 감사합니다
2011년식 K7 30만 km 운행중
저 영상과 관련없이 내 점검 방식 올립니다.
1.엔진오일 매5000km 지크탑 5w30 인터넷으로 최저가 구매 하여 공임나라가서 14000원 공임비주고 교환.
엔진오일 교환하면서 엔진오일 볼트쪽에 동와샤 300원짜리 매번 같이 교환함.
2.변속기오일(미션오일) 매 4만km 마다 순환식으로 / 인터넷으로 20리터짜리 발보린 8단 미션 6~7만원에사서/ 센터가서 5만원에 10리터 정도만 순환식으로교환.
3.브레이크오일 매 2년마다 4만km 둘중 먼저 도달시 / 카센터가서 Dot3 또는 Dot4 둘중 하나로 3만원주고 교환.
4.냉각수(부동액) / 2년 4만km 마다 / 카센터 가서 순환식으로 교환 급할땐 직접 주사기로 뽑아내서 보조탱크쪽에 직접교환.
5.후륜오일 - 모르겟음.
6.연료필터 10만~20만km에 통채로 앗세이로 교환./ 필터만 빼서 하다가 연로펌프 고장잘남.
7.점화플러그 순정 사용시 매 5만km~7만km로 교환. 교환시 점화플러그 코일 함께 교환함. / 배선은 통으로 되어있어서 안교환. 배선은 통으로 안된 차량은 같이 교환하면 좋음.
8.구동벨트 = 엔진옆에 붙어있는 벨트 + 베어링 + 냉각수펌프 세트로 교환함. 매 8만~10만km 통채로 모두 교환함.
9.브레이크패드 = (자가교환함) 인터넷으로 하드론 브레이크 패드사서 / 자키로 띄워서 직접 교환함. 앞뒤 4쪽 다해서 약 4~5만원선.
10.흡기밸브 크리닝 = 가솔린이라. 안해봄.
11.고급유 = 안넣어봄.
끝!
20만키로 넘어갈시에 앞 바퀴쪽에 (허브베어링) 이라는 타이어 정중앙에 위치한 베어링 마모시 쇠갈리는 소리 혹은 이상한 소리남. 허브베어링 순정 가격은 2만원선이나 교체시 공임이 4~5만원 한쪽당 7만원 잡고 교환 해야함.
15만키로 넘어갈시 혹은 출고후 5~6년지나면 앞 타이어쪽 활대링크 교환하면 잡소리 사라짐.
뒤 타이어쪽 활대링크+ 어시스트 암 이라고 있음 같이 교환하면 방지턱 넘을때 찌그덕 찍찍소리 사라짐.
요즘차는 안들어가지만 2010년초반까지의 차량은 핸들오일(스티어링오일) 이라고 교환해줘야함. 2년/4만km 먼저도달시 간혹 이것은 미션오일로도 교환하는 센터도 있음. /
밧데리 배터리 = 인터넷으로 4~5만원 주고 80L 사서 직접 자가 교환하면됨!
엔진코팅제 / 연료첨가제 사용후기.
엔진코팅제는 솔직히 필요 없는듯. 순수 엔진오일만 넣어줌.
연료첨가제 불스원샷 또는 중외산업 레덱스 넣어줬음. 별차이 못느낌.
오래된 차량에 잘못 넣어주면............ 촉매 부분에 무리갈수도 있음.
근데 진짜 말씀하시는게 내공이 엄청 느껴지네요...추천하고 싶은 영상입니다.
좋은정보 감사합니다~^^
1년에 5~6천키로 타는 저는 교체할게 엔진오일 밖에 없네요ㅎㅎㅎㅎ
엔진오일은 1년에 한번은 꼭 교환합니다
잘봣습니다^^ 혹시 연료 첨가제에 대해서도 영상 부탁드립니다.
교체주기는 차량상태 기준에따라 다릅니다. 설명서는 기계적인 동작 기준으로 규정되어있고, 차주들은 새차같은 상태를 바라는 차이에서 입장이 다른겁니다. 결론은 택시회사 기준이 표준입니다
엔진오일은 갈때마다 체감이 커서 자주갈게 되어요 ㅎㅎ 국산오일 쓰면 한번에 4만원도 안들구요~
흡기밸브 클리닝 당한 호구입니다ㅠㅠ 모르는 사람은 진짜 정비소 가기전에 공부하고 가야합니다.. 아니면 저처럼 소고기값 날려요... 이렇게 소고기값으로 큰 경험치를 얻었네요...
13년식 소나타 2.0T-GDI 18만인데 연비가 많이 떨어진 느낌이나 출력이 떨어진 느낌이라면 흡기크리닝 연소실 크리닝 추천 드립니다 영상에서는 필요없다 말씀 하시지만 전 후 차이 많이 납니다 시내주행 연비4km 차이 나고 정차시 진동 혹은 떨림이 체감될 정도로 줄어 듭니다 출력도 많이 나아지고요
서울 시내주행 20만 일년 3만씩.탑니다
현20만 미션오일 교체 x 브레이크 오일 15만(정비사가 교체하자고 해서함) 브레이크패드 4만-5만정도 한번 부동액 교체 x 와이퍼 세번교체 조수석 등속조인트 한번교체 스테빌라이져 한번교체 엔진오일 1만당 한번 끝 입니다
브레이크액은 통상 알려진 4만보다 더 타도 문제는 안 될거 같긴한데, 수분 체크 잘 해야하겠더라구요. 캘리퍼 고착되어 매우 고생한 적이 있어요.
맞습니다. 캘리퍼도 그렇지만 운 안좋으면 abs 모듈도 녹슬어서 고착됩니다 ㅠㅠ
이게 맞는듯 브레이크 액을 4만이라고 한 것은 그냥 평균적으로 따졌을때 4만 쯔음이라는거지 수분 없고 깨끗하면 계속 써도 된다 봄
수분이 섞이면 보일링때문에 위험
대부분 캘리퍼 고착이라고 하는데 사실은 가이드 로드의 핀이 고착이되서 브레이크가 잘 안듣고 한쪽만 패드가 많이 닳는 경우가 대부분입니다.