Merci pour ce tuto qui m'a semblait très explicite pour n'importe qui , ayant 2800 h à mon actif dans la simulation dans différents reseaux , je trouve quand même çà très bien. merci encore une fois et bravo....
Tout d’abord merci Jimmy, Alors QUESTION 1:à 5:25 la bulle de texte a une petite pointe qui indique quelle molette tu dois tourner pour régler la COURSE c'est le bouton collé à l'indicateur avec les deux lignes qui se croisent .ok? QUESTION 2:à 10:25 Je parle de l'ARC BLANC dessiné sur le compteur de vitesse .tu as du vert , du jaune , du rouge , et de 40 à 90 nœuds tu as un arc blanc , il faut être dans cette tranche de vitesse pour manœuvrer les volets sinon ils risquent d'être détériorés avec la vitesse. j'espère avoir été assez clair, sinon ré-écris moi ce sera avec plaisir que je te répondrai . bye.
TUTO ILS Cessna C172. J 'ai réalisé un petit tutoriel simple pour réaliser des approches en ILS avec l'avion de base de FSX : le C172. J’espère que cela vous sera utile. Si tel est le cas , merci de me mettre un petit like sur UA-cam ;)
loloman yolo Bonjour,merci beaucoup, le soft s'appelle EZCA EZDOC CAMERA c'est un add-on immanquable et indispensable , quand tu l'as tu ne peux plus t'en passer !
merci beaucoup ;) depuis la vidéo que tu a faite je l'ai chercher 1 a 2 heurs :) je l'ai trouvé au début je croyait que c'était accu fell mais j'ai aussi trouvé ezdok après et j'ai un mélange des 2 et sa rajoute un réalisme incroyable :) maintenant il me manque plus que la météo . aurait tu un logicielle de météo pour fsx qui ne bouffe pas trof car j'ai une machine pas très puissante merci continu comme ca ;) (dsl pour les fautes :$
Bonjour et merci pour ton tuto, cependant j'ai deux petites questions : 5:25 je n'ai pas bien compris comment régler la course sur 95 :S 10:45 de quel arc blanc parles-tu ? Merci pour ta réponse ;)
Bonjour, j'ai regardé pas mal de tutos concernant l'ILS sur C172 mais il y a un truc que je n'arrive toujours pas à bien comprendre: quand tu dis "Nous sommes assez proche pour activer le mode NAV" mais comment sait-on qu'on est assez proche? est-ce une distance à respecter, le fait de recevoir le code Morse, ou le fait d'avoir la piste en vue? merci!
Bonjour, commentaire tardif, mais assez bon tuto. Aujourd'hui néanmoins la procédure ILS n'existe plus sur Béziers et a été remplacée par une GNSS, comme sur beaucoup de "petits" terrains, les GNSS impliquant des coûts d'exploitation bien moindres que les ILS pour les aérodromes secondaires. Quelques petites précisions quand même sur ton tuto. Tu n'es pas "accroché" par le glide, c'est toi qui va l'intercepter. Le glide n'est pas un outil qui vient te tracter, c'est une pente idéale, fixe, consistant en un faisceau électromagnétique émis par une antenne située sur le terrain, en général à côté de la piste. A toi de manoeuvrer pour rejoindre ce faisceau idéal et ensuite t'y maintenir, avec le PA ou pas. D'où une altitude et un éloignement à respecter. Par ailleurs, ton entrée sur les cartes que tu publies doit se faire par un point nommé IAF (au sud sur la carte) et en suivant un arc DME (trajectoire circulaire autant que possible consistant à rester à distante constante d'un VOR DME ou d'un ILS DME). C'est cette trajectoire qui va t'amener à intercepter dans un premier temps le Localizer, avec lequel tu vas t'aligner à la bonne altitude pour ensuite intercepter le Glide, en principe sur un point appelé FAF ou FAP. Ensuite tu vas suivre la pente matérialisée par le Glide (quand il fonctionne), jusqu'à la hauteur de décision, où tu devra avoir au moins les loupiottes de la piste en vue pour ne pas remettre les gaz. Si le Glide ne fonctionne pas (ça arrive, que ce soit le Glide lui-même ou simplement ton récepteur qui tombe en panne), tu descendras à partir du FAF, sur une pente publiée sur la carte (ici: 5,2 degrés je crois. Pour rerspecter cette pente, tout dépendra de ta vitesse et de la distance par rapport au point où tu es sensé te rendre à une altitude imposée (un peu de maths s'imposent ici), et le tout en restant aligné avec le Localizer (l'aiguille verticale de ton récepteur), jusqu'à une altitude minimale, la MDA, pour te mettre en palier ensuite jusqu'à ce que soit tu ais la piste en vue et puisses poursuivre ton atterrissage, soit tu ais atteint le MAPT qui est le point à partir duquel tu dois remettre les gaz et faire l'approche manquée si pour une raison ou une autre la poursuite de l'atterrissage n'est pas possible. En fait la procédure à l'époque était partagée ILS et LOC. Concernant la procédure sur la piste 27, sur ta fiche, il s'agit d'une procédure NDB et non ILS. Tu dois donc utiliser le radiocompas pour cette procédure et dans un premier temps rejoindre le NDB, qui est l'IAF de cette procédure, ensuite t'en éloigner puis revenir sur la trajectoire et ensuite entamer ta descente à partir de 3000 pieds, à partir du FAF et jusqu'à la MDA et le MAPT. C'est beaucoup moins précis que l'ILS, d'où des minimas différents. S'agissant de l'altitude de 3000 pieds, elle est due uniquement à la séparation avec une zone réglementée située sous la trajectoire, zone qu'il n'est pas souhaitable de pénétrer (présence possible de trafic militaire..., dans la vraie vie du moins). Cette procédure pour la 27 n'implique donc pas l'utilisation de l'ILS. Enfin, s'agissant du braquage des volets, pour info avec une piste longue comme celle de Béziers et du vent effectif de travers comme il semble y en avoir dans ton tuto, j'aurais opté pour un atterrissage sans volets, voir avec le braquage minimum. Cessna recommande en effet le braquage minimum en cas de vent de travers. Et en effet il faut regarder en pilotage les volets comme une aide pour envisager des approches plus lentes, notamment vers des pistes courtes. Mais en aucun cas il n'y a d'obligation, à condition évidemment d'adapter sa vitesse d'approche en conséquence. Dans le cas du vent de travers il faut en effet bien garder à l'esprit que plus la vitesse de l'avion est faible, plus l'avion va dévier et plus il faudra corriger et lutter contre le vent pour rester dans l'axe. Par ailleurs la trajectoire va avoir tendance à se creuser également et à passer sous le plan... Bref, les volets doivent rester une aide et ne pas devenir un boulet supplémentaire dans une approche qui requiert beaucoup de précision et de travail. Beaux visuels en tout cas. Bons vols à toi
Merci pour ce tuto qui m'a été très utile pour comprendre l'approche ILS; J'ai consulté le site SIA, mais il semble que l'AIP cartes et publications d'info aéronautiques soient payantes??? peux tu me dire ou je peux trouver ces renseignements gratuitement. Merci
Claude Auffret Bonjour, merci, pour les cartes , va sur le site du SIA , sous le menu informations aéronautiques , choisis Atlas VAC, puis VAC aérodromes,et ensuite tu rentres le nom de l'aéroport ou tu le choisis dans la liste déroulante. tu vas avoir un fenêtre pop up qui va s'ouvrir (autorise la dans ton navigateur ) et tu auras accès gratuitement aux cartes .
salut , pas mal....mais attention , il faut être dans l'arc blanc pour sortir les volets.....vitesse en finale excessive avec 10° de flaps 80 knots c'est mieux
hey ! belle video ! n'hésite pas à venir voir mes vidéos je fais aussi du FSX et j'ai un super PC ! =D n'oublie pas aussi un petit commentaire pour en juger de la qualité ça ferait plaisir ! Bonne continuation !
Merci pour ce tuto qui m'a semblait très explicite pour n'importe qui , ayant 2800 h à mon actif dans la simulation dans différents reseaux , je trouve quand même çà très bien. merci encore une fois et bravo....
Simple, clair, net et précis (très) , précis, , et beaucoup d'infos utiles ... Bravo et merci !
Merci beaucoup !
merci pour ce tuto aux explications claires, et pour ces belles images. Ca me donne envie de reprendre les leçons FSX... et de changer de config !
merci pour ce tutoriel qui m'a permis de découvrir à quoi servait le bouton rev sur mon module saitek.
+Olivier Houssa avec plaisir ! merci à toi ! bons vols !
Très bon tuto. L’anglais avé l'accent donne en plus un air de vacances.
Merci Will pour ce tuto instructif et très clair. C'est bien utile
Top approche ILS, avec accent Top, bien expliqué du courage.
Tout d’abord merci Jimmy, Alors QUESTION 1:à 5:25 la bulle de texte a une petite pointe qui indique quelle molette tu dois tourner pour régler la COURSE c'est le bouton collé à l'indicateur avec les deux lignes qui se croisent .ok?
QUESTION 2:à 10:25 Je parle de l'ARC BLANC dessiné sur le compteur de vitesse .tu as du vert , du jaune , du rouge , et de 40 à 90 nœuds tu as un arc blanc , il faut être dans cette tranche de vitesse pour manœuvrer les volets sinon ils risquent d'être détériorés avec la vitesse.
j'espère avoir été assez clair, sinon ré-écris moi ce sera avec plaisir que je te répondrai .
bye.
Très bien fait cette vidéo. Merci Wills Wings.
Merci! Tuto clair, bien fait, Bravo.
Cordialement.
TUTO ILS Cessna C172.
J 'ai réalisé un petit tutoriel simple pour réaliser des approches en ILS avec l'avion de base de FSX : le C172.
J’espère que cela vous sera utile. Si tel est le cas , merci de me mettre un petit like sur UA-cam ;)
Merci Bill !
pour la course je viens de voir que c'est très bien expliquer sur ton site merci ;)
1000 vues !! merci à tous !!
Merci pour ce tuto ! clair et précis.
merci c'est très bien expliqué
Merci Wills, excellent blog
Merci Gerard! bons vols !
Wills Wings stp c quoi le programme qui te permet que la cammera bouge un peut ? repond moi stp merci pour ta vidéos ;) contimu comme ca
loloman yolo Bonjour,merci beaucoup, le soft s'appelle EZCA EZDOC CAMERA c'est un add-on immanquable et indispensable , quand tu l'as tu ne peux plus t'en passer !
merci beaucoup ;) depuis la vidéo que tu a faite je l'ai chercher 1 a 2 heurs :) je l'ai trouvé au début je croyait que c'était accu fell mais j'ai aussi trouvé ezdok après et j'ai un mélange des 2 et sa rajoute un réalisme incroyable :) maintenant il me manque plus que la météo . aurait tu un logicielle de météo pour fsx qui ne bouffe pas trof car j'ai une machine pas très puissante merci continu comme ca ;) (dsl pour les fautes :$
Ils bouffent tous ! Lol .tu as Rex c'est le plus côté .
ok merci :)
Merci pour le petit mot !
Bonjour et merci pour ton tuto, cependant j'ai deux petites questions :
5:25 je n'ai pas bien compris comment régler la course sur 95 :S
10:45 de quel arc blanc parles-tu ?
Merci pour ta réponse ;)
Merci beaucoup, j'ai réussi, j'espère en faire bon usage. A quand le prochain tuto, pourquoi pas ILS sur a320.
Claude Auffret content pour toi ;-) je n'ai hélas pas le temps pour le moment d'en faire mais je m'y remettrai sérieusement prochainement ;-)
C'est rectifié Joseph.Merci :-)
Bonjour, j'ai regardé pas mal de tutos concernant l'ILS sur C172 mais il y a un truc que je n'arrive toujours pas à bien comprendre: quand tu dis "Nous sommes assez proche pour activer le mode NAV" mais comment sait-on qu'on est assez proche? est-ce une distance à respecter, le fait de recevoir le code Morse, ou le fait d'avoir la piste en vue? merci!
Bonjour, commentaire tardif, mais assez bon tuto. Aujourd'hui néanmoins la procédure ILS n'existe plus sur Béziers et a été remplacée par une GNSS, comme sur beaucoup de "petits" terrains, les GNSS impliquant des coûts d'exploitation bien moindres que les ILS pour les aérodromes secondaires.
Quelques petites précisions quand même sur ton tuto.
Tu n'es pas "accroché" par le glide, c'est toi qui va l'intercepter. Le glide n'est pas un outil qui vient te tracter, c'est une pente idéale, fixe, consistant en un faisceau électromagnétique émis par une antenne située sur le terrain, en général à côté de la piste. A toi de manoeuvrer pour rejoindre ce faisceau idéal et ensuite t'y maintenir, avec le PA ou pas. D'où une altitude et un éloignement à respecter.
Par ailleurs, ton entrée sur les cartes que tu publies doit se faire par un point nommé IAF (au sud sur la carte) et en suivant un arc DME (trajectoire circulaire autant que possible consistant à rester à distante constante d'un VOR DME ou d'un ILS DME). C'est cette trajectoire qui va t'amener à intercepter dans un premier temps le Localizer, avec lequel tu vas t'aligner à la bonne altitude pour ensuite intercepter le Glide, en principe sur un point appelé FAF ou FAP. Ensuite tu vas suivre la pente matérialisée par le Glide (quand il fonctionne), jusqu'à la hauteur de décision, où tu devra avoir au moins les loupiottes de la piste en vue pour ne pas remettre les gaz. Si le Glide ne fonctionne pas (ça arrive, que ce soit le Glide lui-même ou simplement ton récepteur qui tombe en panne), tu descendras à partir du FAF, sur une pente publiée sur la carte (ici: 5,2 degrés je crois. Pour rerspecter cette pente, tout dépendra de ta vitesse et de la distance par rapport au point où tu es sensé te rendre à une altitude imposée (un peu de maths s'imposent ici), et le tout en restant aligné avec le Localizer (l'aiguille verticale de ton récepteur), jusqu'à une altitude minimale, la MDA, pour te mettre en palier ensuite jusqu'à ce que soit tu ais la piste en vue et puisses poursuivre ton atterrissage, soit tu ais atteint le MAPT qui est le point à partir duquel tu dois remettre les gaz et faire l'approche manquée si pour une raison ou une autre la poursuite de l'atterrissage n'est pas possible. En fait la procédure à l'époque était partagée ILS et LOC.
Concernant la procédure sur la piste 27, sur ta fiche, il s'agit d'une procédure NDB et non ILS. Tu dois donc utiliser le radiocompas pour cette procédure et dans un premier temps rejoindre le NDB, qui est l'IAF de cette procédure, ensuite t'en éloigner puis revenir sur la trajectoire et ensuite entamer ta descente à partir de 3000 pieds, à partir du FAF et jusqu'à la MDA et le MAPT. C'est beaucoup moins précis que l'ILS, d'où des minimas différents. S'agissant de l'altitude de 3000 pieds, elle est due uniquement à la séparation avec une zone réglementée située sous la trajectoire, zone qu'il n'est pas souhaitable de pénétrer (présence possible de trafic militaire..., dans la vraie vie du moins). Cette procédure pour la 27 n'implique donc pas l'utilisation de l'ILS.
Enfin, s'agissant du braquage des volets, pour info avec une piste longue comme celle de Béziers et du vent effectif de travers comme il semble y en avoir dans ton tuto, j'aurais opté pour un atterrissage sans volets, voir avec le braquage minimum. Cessna recommande en effet le braquage minimum en cas de vent de travers. Et en effet il faut regarder en pilotage les volets comme une aide pour envisager des approches plus lentes, notamment vers des pistes courtes. Mais en aucun cas il n'y a d'obligation, à condition évidemment d'adapter sa vitesse d'approche en conséquence. Dans le cas du vent de travers il faut en effet bien garder à l'esprit que plus la vitesse de l'avion est faible, plus l'avion va dévier et plus il faudra corriger et lutter contre le vent pour rester dans l'axe. Par ailleurs la trajectoire va avoir tendance à se creuser également et à passer sous le plan... Bref, les volets doivent rester une aide et ne pas devenir un boulet supplémentaire dans une approche qui requiert beaucoup de précision et de travail.
Beaux visuels en tout cas.
Bons vols à toi
tuto réalisé en 2014, nous sommes en 2017, les choses changent ;-)
Merci !
Super :)
Merci pour ce tuto qui m'a été très utile pour comprendre l'approche ILS;
J'ai consulté le site SIA, mais il semble que l'AIP cartes et publications d'info aéronautiques soient payantes??? peux tu me dire ou je peux trouver ces renseignements gratuitement. Merci
Claude Auffret Bonjour, merci, pour les cartes , va sur le site du SIA , sous le menu informations aéronautiques , choisis Atlas VAC, puis VAC aérodromes,et ensuite tu rentres le nom de l'aéroport ou tu le choisis dans la liste déroulante. tu vas avoir un fenêtre pop up qui va s'ouvrir (autorise la dans ton navigateur ) et tu auras accès gratuitement aux cartes .
+Wills Wings oui ,mais la huteur mini pour caper nest plus visible sur la carte ,,il faut descendre sur les suites
Bonjour. Très belle vidéo. Merci. Peux tu nous dire quel Addons tu as pour avoir un si beau paysage si réel ? Merci. Laurent de Montpellier
+Laurent Mulliez Salut, j'utilise Orbx global, vector,openlandclass europe, et truelandscape france ainsi que Occitania.Merci!
+Wills Wings Génial! Merci beaucoup pour l'info. Je vais acheter tous ça. 👍🏻👍🏻👍🏻
bjr comment fais tu pour avoir une vue haute sur un beau paysage .tuto bien Jean bel
j'ai piqué le PC de la NASA ;-)
salut ! deja bonne video mais juste une question , c'est quel addon pour la vue qui bouge ??
+Marin c'est Ezdoc camera ezca. Indispensable!
merci du passage.
super merci mais je suppose que c'est payant
+Marin oui :-/
Merci JC !
c quoi qui permet que la cammerra bouge un peut ?
adrizub ezdock camera
comment ta fait pour voir un aussi beau jeu :o ??
salut , pas mal....mais attention , il faut être dans l'arc blanc pour sortir les volets.....vitesse en finale excessive avec 10° de flaps 80 knots c'est mieux
hey ! belle video ! n'hésite pas à venir voir mes vidéos je fais aussi du FSX et j'ai un super PC ! =D n'oublie pas aussi un petit commentaire pour en juger de la qualité ça ferait plaisir ! Bonne continuation !
hélas je n'ai plus le temps d'en faire pour l'instant. désolé.
tres bon tuto mais 95 degre c'est pas plein Nord ???
Ou j'ai rate une etape
Merci !