國產電動車和特斯拉，用起來到底差在哪兒
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- Опубліковано 9 лют 2020
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國產電動車和特斯拉，用起來到底差在哪兒
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想起多年以前，廣州出租車公司打算采購一批雅閣來作爲出租車用。豪氣萬丈的向本田公司詢價。結果被本田拒絕了。。。理由是，會拉低雅閣乃至本田的車企形象。。。
真的很喜歡你的頻道✌ 能否介紹目前的(全/半)自動駕駛的車款功能現況...
终于看到博主作电动车车评了，期待己久！
有良心的車評人。
哈哈 比喻狂魔 哥们口条真是棒 talkshow
用了近一年的PM3, 太好了！永遠不會走回去買汽油車了。再也不用去加油站了。電視開起來爽好玩的很
能否拍一个奔驰eqc的解说视频，听说这车是用2台异步电机，那会不会有变速箱或减速箱那？尤其机盖下装的满满的能否详细介绍一下。谢谢
刚刚才发现备胎说车居然登陆UA-cam了，我迟到了，恭喜！恭喜！
果然是比喻狂魔
是譬喻不是比喻，兩個意思不同。
@@user-dh8ud3wq1o 譬喻，或稱比喻，是在描寫事物或說明道理時，將一件事物或道理指成另一件事物或道理的修辭法，這兩件事物或道理之中具有一些共同點。
@@user-dh8ud3wq1o 你說的該不是譬如吧 教別人之前先看看自己有沒有資格 先查好在教別人不然教錯了就是笑話
You all probably dont care but does any of you know a trick to log back into an Instagram account??
I somehow lost the login password. I would appreciate any assistance you can give me.
@Enrique Ruben Instablaster =)
您好，请问Tesla model3和蔚来es6怎么选？
特斯拉是採用專門為電動車設計的滑板式底盤，
其他很多都是使用汽油車的底盤硬塞電池例如:leaf EQC e-golf UX300e S3ev，
因此在重心高度、操控性、空間、續航都有一定的差異。
請問，基本上車子在每次啟動後踩油門的時候，車底（聽起來像是車的前部分）有明顯的一聲“噗”的聲音，這樣的情況 大概會是哪方面出問題了呢？
很多人只看到电池容量，忽略了特斯拉与其说是电池管理好不如说是温度管理好。特斯拉的电池模块，电机模块和变压模块（逆变器和充电）都是全液冷的。而且电池和电机的冷却回路是连在一起，同时用电机的废热来预热电池。也是因为整车动力部分温控做得好，所以特斯拉才在相对紧凑的车体和不超同级车重量的前提下获得更高的里程。特斯拉死抱圆柱形金属包装电池的原因也是为了让电池有更好的散热，至于比亚迪我印象中是没有液冷电池的。
有理有据各种论文哈哈 讲的蛮不错
就是用来堵喷子的嘴的
备胎说车是车评里不多的清流。不错
興致勃勃看到最後發現自己買不起始終是買不起
有沒有 2023 年更新的資料？感謝🙏！
什么时候说以下理想one
我觉得有个重点没有说到，特斯拉是一台披着汽车外衣的电脑，先进的软件控制系统，其他品牌真的难以在短时间赶上
这个是造车理念的区别，特斯拉L2自动驾驶确实还挺实用的，但是这只是短暂的领先优势，真的L4级的时候估计特斯拉不会有明显优势。至于操作系统就看企业重视不重视了，没什么技术上和设备上的问题。
陈杰 话是这么说但是特斯拉在驾驶数据收集方面已经遥遥领先了，就算l4普及也会领先其他车企一大截吧。而且在造车理念方面特斯拉的ota updates我觉得是完全颠覆了车企，算是行业先驱了
@@xiaoshang6098 数据搜集会是中国的优势，不会是劣势，OTA更新也不存在壁垒，中国目前做到世界级的就是互联网应用领域，蔚来目前的就也是，他的L2硬件一开始出厂都弄好了，软件后来才更新的。
反正目前看特斯拉甩不开中国一众车企，能源管理效率、电池技术、电机都国内顶端几家差不多，只领先那么一丢丢，反而中国落后多的还是传统的底盘技术、技术专利积累、外观内饰设计这方面。中国的自动驾驶领域目前做硬件和软件的分别都有好几家，也有华为这样软硬件都做的，我很乐观，电动领域美国想甩开中国不容易，十年后中国品牌销售额在国内市场超过5成肯定没问题，再加上半导体产业发展，足以支撑中国上两万人均gdp。
這言過其實。人工智能主要在於減少駕駛員勞累或者人為疏忽意外。如果中國車廠有心將相關技術帶入私家車應該早做到。比如大陸智軌列車其實就是低駕駛需求高安全性的大型汽車。
有城市已經有完全無人駕駛的士在路上跑。國內車廠如果有心合作。相關技術實現在私家車上估計沒有難度。
特私拉暫時沒有能力做出類似實物。只有測試中的貨車由一架就領頭。後邊兩架自動跟蹤無人駕駛尾隨。那即是汽車智能技術是中國領先。就看車廠如何應用。但到了涉及交通傷亡問題。遲早會立法要求必需應用相關技術才可以銷售汽車。
马斯克也说过他不是在卖车，他是在卖终端
可否分析一下特斯拉各个型号，预订了cybertruck但还是担心车窗问题之后会不会有后续问题。这个月入手的Y，并没有感觉比奥迪Q3全电强。如果排序，请问最先入手那个型号性价比最高？
Y空间比q3大吧？
你好，你为什么没有做汽车测评的视频？
不大明白，一些国外牌子 （Tesla，VW。。。）不是也使用中国电池生产商（如CATL）的电池吗？
我非常喜欢的说车频道。主持帅帅的，声音好听。就是有时候看主持摇摆久了就会头晕😵。不好意思。
備胎哥 說車. 的確是先做了功課. 有憑有據.理論實際.配合. 講解 深入淺出.内容廣泛.包邏萬象.不愧是車評專家。
讚
备胎请回答一下下，电动车的指标都是指新车，还应该标注2,3,4,5年后的指标！！
特斯拉的电池组中间还有液冷组件。而且在欧美充电桩可以直接三相交流电，也就是五根电线。
买系统送车系列
感觉新出的小鹏p7很牛
一个原创一直冲击创新。一个跟在后面永远晚一步
所以要改变战略，从另一个方向突破
坐一期燃油宝的节目吧
我比较有兴趣知道的是电动车和机动车出外旅游跑长途那个比较实用，售费方面那个实惠（充电和燃油）
油價年年都不同。零售價世界各地差很遠。排放要求也一直嚴格。代價也會增加。
像以前一桶油還超過100美元。批發已經等於現在零售價。
我玩具飞机的4s/6s电池充电器都是有BMS过充保护、高温保护、恒流恒压切换的。 国产电动汽车肯定也有……
你拿三个2S串联成6S在试试。你说的保护都是单块电池。串并联的管理跟你用一块电池不是一回事
過充管理和並聯管理。都是必然存在的吧。不然遲早會著火。
這裡說的是智能調控電力強度。
你已经out了 p7 汉了解下 备胎级别的视频
唯一一个一听就懂的频道....👍
講講小鵬P7和特斯拉M3的分別吧
我覺得現在最平衡的選擇還是比亞迪的DM系列，可惜臺灣不能引進。
为什么
还是DM 爽 就是没钱换
台灣的電動單車gogovan和特斯拉都存在很多殘次品和工藝技術問題。原因是這些工藝都是老車廠用十年幾十年磨練出來。所以台灣可以說根本沒選擇。
如果最平衡選擇大部份情況大陸迷你電動車才是最平衡。車太大在城市路面除了阻自己。也是阻別人交通。而死重做成能耗高數倍。風阻截面能耗大上倍。迷你車一度電。抵過特斯拉幾度電的航距。這環境友善也是問題因為雖然路面零排放。但台灣電是燒煤。而且車價錢真的低十倍以上。大部份情況下用車都不超過2至4個人。幹甚麼要大車？
如果是我選擇。一定是雙排。單座。最能突破堵路。又最常用。汽車要帶點科幻感。或者歐車風格。退而求其次都要日本風。那美國設計風格和美國公路情況一樣難看沒美感。
@@Jaderabbitmaster 理性，客观分析，赞👍
对的
车好不好不说，里程特斯拉能走600就报500，国产能走300就报500，这是根本的原因。
不好以偏概全。關鍵是價格比特斯拉便宜。如果買到的是磷酸鐵鋰電池的電池包，安全性比特斯拉的電池包更有保障。
黃穎證 你讲安全性，你忽略了尉来自燃了几辆车吗？全球有多少特斯拉，有多少尉来？算上机率，谁更安全？19年前尉来给资本市场炒作得火热，现在一下子就安静了。国内如果去掉上牌，限行限制。那些一无是处的车一下子就没有了。大浪淘沙。
测试规则不同，特斯拉是美规EPA，国内通行规则是欧规NEDC。EPA测试项目更贴近实际路况所以实际使用与标称里程比较接近，但没有夸张到你说的这样，一般标400实际350到380。因为NEDC测试环境比较理想所以实际里程和测试里程差别比较大。所以是标准不同而已
@@Sanmarco1308 是的，是的，我的意思也不是說全部的國產電動車都沒缺點，視頻也介紹了]特斯拉的電池管理系統很好，安全性的部分是基於2種電池的物理特性，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全性高而成本較低，
雖然目前功率密度不如三元鋰電池，可等比亞迪裝載ˋ"刀片電池"的電動車上市後再來比較看看。100萬等級的特斯拉比30萬等級的國產車在日常使用體驗差別不大的情況下，我個人還是傾向30萬等級的比亞迪，但現在最平衡的選擇還是推薦比亞迪的DM系列。
有个问题，为什么不叫电池厂家直接造成一块大电池？
敢言、支持
大哥看见你我差点以为我还在西瓜视频
特斯拉电池的温度感应系统应该是在车上充电时会把数据传递到充电桩上。
随便一辆国产新能源都有这个功能 我6年前的车国网电桩充电就有了 因为这是锂电池充电安全必须的 手机都有
话说 taycan是不是无望国产化啊？感觉好像打不过特斯拉？
我的6s用了六年了除了电池不太好其他没任何问题，也没换过任何部件。18年同期买的三星s9，我老婆买的21pro。现在我那三星依旧能吃能喝能打游戏擦干净跟新的没差，华为那个直接无对抗受伤，用着用着就黑屏了。还好plan到期干脆没修直接换12了。功能看上去酷炫，要比质量可能还差半个世纪。
说到点子上了，iPhone 6S 确实能打，我的也还能用。不过后来的型号实在不敢恭维，iPhone 8 前一秒还用的好好的，放到包里再拿出来就变砖了，充电也没反应，拿到店里说修不了，再花500刀换个新的。后来又买一个新的 iPhone X，用了3天之后屏幕不听指挥乱翻，还好在保修期内，换了屏幕能用了。我老婆的 iPhone XS Max，用了不到一年开始间歇性重启，频率不断升高，现在彻底启动不起来了无限白苹果。苹果店里也说修不了，只能买个新机子。我现在用我妈淘汰的旧华为 P30，流畅如初。你说从我的角度看哪个质量更好？
內地續航測試標準似乎跟美國標準不同。有誰可以分析一下？
b站关注你了，到墙外又遇到了
您說電池那我也講一下電池，華為手機相比蘋果手機電池續航很長，拍照像素也好很多，確實體驗不同。我認為你需要公正一點好嗎？
tom bai 华为手机的续航早就不如iphone11系列了哟
不然你來比喻？
你的华为手机有没有用了一两年后，有点卡？
电池温度管理是必须的,这个没必要尬吹,他的bms以前可能是最强的(毕竟是最复杂的电池系统),现在优势已经没有那么明显了,营销buff才是最大的竞争优势
苹果主要是优化太强了。电池密度还是比汽油低太多了，详情请见engineering explained。
買Tesla 是信仰～ 跟我開C63 噴油是一樣的～
特斯拉车主听了你好多油车的东西, 了解了好多发动机, 变速箱等我车上都没有的东西......
一次充电400公里很够用了 朋友不要是比较特长 价格一样一个有点
400公里如果電池老了。炎夏寒冬。跑高速走斜路。還是有少許麻煩。
如果到500。600。那完全沒問題了。駕駛這麼長時間司機不休息受得了。乘客都受不了。
特斯拉Model X 在超级电桩上，已经可以每小时充650公里了，但是仅限特斯拉超级电桩，路边普通电桩还是每小时40公里的样子，而且电费一小时0.5欧到0.7欧不等，折算下比加油便宜4成左右
每小时充650公里，不是一直到充满都是这个速度，随着电量的增加，充电速度会慢慢降下来，充过6成电量后，充电速度就降到每小时充150公里左右了
特斯拉的续航里程数应该是在每小时60公里的匀速行驶中实现的，跑高速的话，冬天以130公里的速度行驶，续航里程大约是300公里。
用汽车人的能量块啊，没有随时换，省了充电的时间
能不能弄清楚 国产的也是基本上都有电池温度感应调整电流的 bms了解一下
主播没做功课，广汽aion LX NEDC 650公里好吗？
这个人应该会开国产车，非常非常安全
貌似广汽有一款电动车续航里程也达到六百公里以上
没有 byd唐ev600是航程最长的中国制电动车
至高无上港督 不是有一款650公里的吗
印象中這一兩年。會有不少600航距的車出現。不知道和石墨希的應用有沒有關係。
看来李斌是真的没钱了，都没有钱给你充值了！
国产电动车没法和手机比。电动车可以是很落后的电瓶车。续航能力是新车满电状态下，是不可能达到的里程。应该标有1,2,3,4年后80%电量的续航里程。
哪都有论文
比亚迪 唐EV600，实际续航有500公里左右了。陆续还有几款长续航的车型上市。
陆续？上市了再逼逼来得及！
特斯拉都是拿NEDC续航吹牛逼的。实际续航里程也就那样，还不如比亚迪。
其實500已經很夠。就算你多熱愛車子。乘客也不可能坐500公里不下車散步。關鍵是你下車休息地方必需有充電樁。
2021年5月10号看，哈哈哈哈哈哈哈
特斯拉除了續航，還有自動駕駛厲害
特斯拉从来没有在自动驾驶上排过第一，沃尔沃反而是做的最好的。基于图像识别的自动驾驶现在还不成熟。
不过还是不敢完全信任……等L3以上吧
一顿吹，一看分级还是L2
Li He 沃尔沃这是谁评的，反正我试完了实车的自动驾驶跟特斯拉比真的不是烂的一星半点。
cv z 我有说它安全嘛？不过你来找个比它安全的？还有有哪个国家的法律允许你脱开方向盘啥都不管了嘛？
还是有些不一样，也不是说国产如何，特斯拉不停在创新，老板其实主要在玩载人烟花，车其实只是赚点零用，航空领域的又会反回来在车上。国内车没办法跟上。
中國小型坐人飛機。有些電池印象中能量密度比特斯拉電池高。
如果說設計。最美觀是歐洲車。中國車漸漸走歐洲設計風格。美國車比不上日本車。比如在香港電視見到恆馳。其中有一兩款特別車頭設計。就做得漂亮。
特斯拉實車很大。很豪華。但說真就是不好看。估計還是品牌帶來銷費者虛榮。
一年不到，现在的新建的充电桩，都是120kW。60kw的慢慢淘汰了。
恭喜备胎进军电动车界
扁平化管理？？哈哈哈
美国不会因为开什么车子 穿多好的衣服就体现自己有钱的 不像国内物质挂满全身炫耀
嗯，毕竟美国没豪车
@@xuxuhu8599 林肯 凯迪拉克你是豪车🐴！
能不能讲讲比亚迪的刀片电池和特斯拉比较
这哥们缺乏基本的电池知识。
1、18650、21700仅仅是电池的外形尺寸规格，具体性能由于厂家不同、要求不同千差万别。淘宝上18650电池有两块钱不到的，有三四十的，说18650性能如何如何、21700性能如何如何的都是彻头彻尾的外行话。
2、串联的数量是由设计总电压决定的，三元锂单体的额定电压是3.7v，要400v电压就得上百组串联，和单体大小无关。比亚迪用磷酸铁锂电单体电压只有3.2v，而且比亚迪还喜欢用高压驱动，需要串联的组数更多。大单体只是减小了并联数量，但并联数量越少一致性越差。
都啥时候了还吹特斯拉呢
师奶最便宜20万有交易，怎么就成豪车了？
这个是不是过时了
比亚迪 汉 重新拍一集吧 这集过期了
你真牛…
自动换电池应该是未来吧。充电除非将来有传说中的石墨烯几分钟搞定充电。。。
人們生活習慣性可能不換電。但貨車不能不換電因為貨車貨船是用來載貨。盡量減少電池死重。就算有多高級別的電池也要實現換電。
到時可能中國就完全禁止化石燃料汽車。並且涉及能源自主。因為中國有發電的風光水煤。沒有石油。
特斯拉「生化武器防禦模式」真係有用！
真係要買電車都係買tesla 其他除咗hybird都唔放心
就一个HEPA强制过滤
@@lokko9024 大陸電動車已經好多。日日都坐巴士的士有幾唔放心？
@@Jaderabbitmaster 我依家住係深圳 講真比亞迪同埋其他國產電動車我坐真係會暈 我自己部model3就唔會
@@lokko9024 電動車已經唔震唔嘈吵唔臭。為甚麼頭暈？
奇瑞今年5月同比增长75%
auto pilot没说啊，那个也是世界第一
我来自2170G的电池生产厂家，松下！
恰饭视频
在台灣 騎電動車電池都來自於大陸
18650的電池 日制 跟中國製 價差很大
電池充電 要對每個串聯做分壓充電 充電過程電池定會發燙
多少電流的流入 對蓄電力有多少幫助 看看手機充電就知道了
這物理的性質不太會改變 手機充電技術 電池技術 是很優秀的
這種優秀的技術 作為電池廠商 自然會跟進
特斯拉這種溫度感應控制裝置 有沒有可能是沒用的設計
電池充電 一定會提高溫度 當溫度提高降電壓 是不是降低充電效率?
電池充電 沒有特斯拉說的那麼完美 有的話 手機廠電池技術 早就有搞起來了
對電池技術 充電效率 手機商 也超級希望突破新的技術瓶頸
一台高級車 用的電池跟我電動車一樣 串聯 並聯
用這種小電池做汽車的動力 .............................
看了30秒就觉得你有点跟时代脱节咯 特斯拉最大优势是自动驾驶 其次驾驶感受 续航特斯拉已经没有优势了
电池日
小鹏的700km怎么说，哈哈哈
Marco
实测。特斯拉第三。小鹏第一。比亚迪汉。第二。
超充怎么说?
@@TonyLeung352 什么叫超充？只听过过放。
@@yudogcome5901 超级充电站
备胎说的是真正平时使用的里程，700，600都是标称的，有些实测也是刻意的拉里程，这些都没意义
用e6比。。。怎么不说说价钱
18650电池难在热管理，热管理不稳定就会导致自燃、冬天续航里程短甚至半路抛锚，比亚迪现在出了刀片电池，可以了解一下
电机技术特斯拉也是独有先进的
简明扼要 通俗易懂
还以为这频道挂机了。。。
真的是张口就来，恰饭了吧
UP主漏掉了特斯拉最重要的优势：AI芯片和智能驾驶，在这方面，特斯拉甩国产电动车厂商一条街
电控系统还是有差距
特斯拉的智能驾驶不过是调教的更激进一些，你看看出了多少次事故，并不是国产达不到而是不敢，激进一些能增加更好的体验感，但是对于目前来说安全更重要
我在香港上深圳要隔離14天上不來。大陸已經有無人的士在路上跑。至今還沒看到實車。
暨大😂，突然听到母校
淦差點頭香XD
希望备胎在引用文献的时候能在屏幕上写出来，符合引用格式的话就最好啦。
德勒 哈哈哈
避重就轻了，model3做工差人所共知，model y我开过，前面晒死，后面空间一手被顶着不舒服。车做得像电话，反而广汽的做的还可以。我的身价不需要物证，现在的国人太肤浅，浮躁了
Geoff Wong Model Y市面上还没出现
你说得对，国人太浮躁了，所以电车比不过特斯拉
一個是科技電動車 一個是玩具車 怎麼比
byd唐ev600已经有450-500公里水平 性价比高 100公里的差别不是问题
主要问题不是这些，就算性能一样，给人感觉还是特斯拉牛B一点，这个基本上是国产通病
品牌问题，
你時速跑到120試試看……
@@spookpwhite １人，冷气＆电子设备全关，定速６０，不堵车，不停车，下坡路，还是有可能的！
@@user-vq2bm3ki9n 看来国人还是崇洋 主要是对美国等国家了解太少 听说美国的holden 在中国一年都可销几百万台 真笑死我们