Hizo un poco de frio estos dias o llovia por lo que no pude filmar con el auto. Les dejo uno de estos videos de los que subo a instagram. Este esta mas completo que los de instagram. Saludos!
El motor transversal durante la aceleración se inclina hacia atrás. Desde ahí puse en duda cada fundamento de este video. Y siempre hablas de un uso extremo. Porque tengo un gol longitudinal y la verdad que en el uso diario jamás me patino más una rueda que otra ni nada. Saludos
Grupo GM uso en varios de sus vehiculos el V8 transversal: Cadillac Deville / STS Chevrolet Impala 9na Gen Buick Lacrosse 1ra Gen Pontiac Grand Prix 7ma Gen Usaban todo el espacio del vano, por lo que la transmisión va detrás paralela al motor fungiendo como trans-eje
Para acomodar un motor 6 en Linea transversal, Volvo tuvo que diseñar cajas de cambio mecánicas con 4 ejes en lugar de 2 y automáticas de 2 trenes epicicloidales en lugar de 1; otro ejemplo fue el Cizetta Moroder v16T, que tenía 2 V8 transversales unidos con la salida de potencia por el centro.
Si es cierto que un longitudinal es más pesado, que puede tener problemas de calor, pero el espacio que hay en el vano motor se valora muchísimo. No es lo mismo meterle mano al R12 que a un duna por ejemplo.
No necesariamente es más pesado, depende el diseño se puede ubicar detrás del eje, lo que es mejor para la distribución de peso, en un transversal eso es imposible. Es por eso que no hay prácticamente vehículos deportivos con motor transversal
@@var3865676 y que tiene que ver? Los usan por qué son baratos, y se arreglan con dos mangos, no los usaban por qué sean buenos. Tampoco me vengas a hablar a mí de Fiat, que eh tenido 600, 147, uno fire e inclusive un duna 1.3, y uno peor que el otro, el único potable fue el uno.
Le fallaste en algo: El motor más grande transversal (de fabricación en serie) en un auto fué el del Lamborghini Miura, que allá en los 60's tenía un V12 3.9l central transversal. Y sigue siendo el padre de los súper deportivos modernos.
Claramente habla de motores delanteros pero bueno parece que hay que hacer un video de 40 minutos para explicar cada cosa para que el nulo sentido comun de varios aca, se den cuenta de cosas obvias
En el Renault no tiene engranaje extra. Solo se hace cambiando de lado el diferencial. Por eso algunos que desarmaron las cajas del 12 y ponía el lado contrario el diferencial. Obtenían 4 cambios marcha atrás jajajaj y uno hacia adelante
Soy Americano, y mi español no es muy bueno. Para mi, los acentos de España son mas dificils que los acentos Sudamericanos tambien! Pero, me gusta mucho este video. Todo el informacion es explicado en formato sencillo y direto. Los visuals son muy interesante y servicial. Una cosa para recorder es que hay pocos (raros) ejemplos de V8 motors transversal. Pero no en coches modernos. Lo siento para mi español , estoy ya practicando.
@@maximopoder8315 Ok...pero, las palabras "United" (unidos) y "States" (estados) no son nombres propios. El solo parte proprio es "America".... Para la República Federativa do Brasil, yo no digo "República Federativa"....meramente yo digo "Brasil". Pero, yo concedo tal vez este el el razon que hispanohablantes solo referen a los Estados Unidos.
@@WofulDraco ???, ósea tienes más potencia porque puedes meter un motor mas grande pero tienes más pérdidas mecánicas por eso la potencia que sale del motor no es la misma que llega a las ruedas y con los motores longitudinales esto es más exagerado
Pues pierdes energía cinética casi al doble que un motor transversal. Por ende, el motor que ocupa más potencia para la tracción trasera, siendo que la transmisión hasta las ruedas traseras es extensa, se libera demaciada energía cinética, que se transforma en calor, y luego deforma las articulaciones que ejecutan el movimiento de las ruedas. También debes compensar perdidas de energías cinética con más pistones y un cigüeñal más pesado que soporte tantos pistones. Añades peso y debes meter 2 pistones más. Todo esto desmorona el vehículo tanto en bujes de goma del motor como en todas las articulaciones que cambien de dirección el movimiento. Por eso, son autos caros, que si los usas fuerte, se rompen rápido y gastas 4 veces más que un motor transversal. Tendrá 2 veces menor vida util un motor longitudinal. Saludos desde Argentina
@@jonathancatalan4101 creo que te equivocaste a lo ultimo. O a pesar de todas las desventajas un longitudinal va a tener el.doble de vida util que el transversal?
Vamos Fran muy buen video,habìa visto por instagram el de 1 minuto,luego de ver este mucho mejor :) ahora entiendo porque los camiones de carrera cuando salen se van para un costado. Gran saludo¡¡¡
Depende para que es el auto la configuracion que lleve. Imaginate un musclecars con motor transversal, un camaro, un mustang, es risorio cada cilindro cuenta. En cambio para un deportivo actual la piensan dos veces pero suele ganar el motor longitudinal porque permite mucha mayor potencia.
En Europa tenemos motores de transversales con cerca de 400cv. Si empiezas a reprogramar centralita, meter turbo y demas pasan los 600cv. Y todos esto con 4 cilindros. Mas cilindros no significa mas potencia.
Te diré que más cilindros no significa más potencia pero si mayor oportunidad de tener más caballaje que un 4 cilindros. Si en un 4 cilindros obtienes 400 CV reprogramado y metiendo un montón de cosas con el 6 u 8 cilindros puedes obtenerlos de serie imagínate reprogramado y haciendo una que otra tontería.
@@riosena350 tendría que haber más espacio en el vano motor, pero seria una locura que de serie vibiera un v8 biturbo seguro serian más cv de los que pudiésemos imaginar
Tengo un Impreza motor boxer traccion integral y anda muy bien ... Motor bajo al tener cilindros opuestos bajo centro de gravedad y un muy lindo sonido característico de Subaru!
Las imagenes que usaste para motores longitudinales son de la marca que mejor imolementa los motores transversales con tracción trasera, haciendo vehiculos potentes, eficientes en cuanto a consumos y con una relación de peso de 50% adelante y 50% detras... BMW
el motor normalmente gira en sentido horario por eso cuando es transversal lo colocan con la distribución hacia el lado derecho. Pero en el FIAT 133 que tiene motor trasero este gira en sentido antihorario porque así el fabricante se ahorro el tener que fabricar un engranaje extra para la caja de cambios
El S80 no solo el 6 en linea es transversal , tambien existe una version 4.4 V8 que usa esa misma configuracion , de los pocos por no decir unico motor V8 que viene transversal .
Como transporte, motor chico, con turbo y caja cvt. Optimizar espacio, peso y consumo para moverte tranki en la ciudad. Para ir a un track day algun boxer en linea con tracción trasera y una buena caja manual.
Para suelos resbaladizos lo mejor es lantraccion delantera ya que tenes mejor control en la dirección a donde quieres dirigir el vehículo.. con la tracción trasera el vehículo hace lonque quiere
Sabes demasiado, conocí algunas ingenieras de ford y chrysler y de verdad tu sabes demasiado, deberías mandar tu Información a esas corporaciones ya que también contratan personas aunque no sean Ingenieros o profesionistas con conocimientos y les dan el puesto de asesores, además hay muchísimas prestaciones como la residencia, escuela de Inglés y becas del 100% para las mejores universidades de Canadá y USA.
El longitudinal es el que va más al centro! o sobre el eje delantero o detrás del eje delantero hace un reparto de peso mejor Y el transversal siempre va colgando delante del eje delantero eso hace que se clave en las curvas, Audi también hace longitudinales con tracción delantera en el A4 y A6
Lo máximo en cantidad de cilindros en motores transversales no es un v6, la Volvo xc90 también llegó con un v8 transversal. También ya viejos pero llegó una toyota, creo que la tercel en los 80s con un motor longitudinal y tracción delantera e igualmente el acura legend del 92 para citar uno también longitudinal y tracción delantera. En lo personal, no difiero entre uno transversal y uno longitudinal, si el vehículo es bueno y responde como debe de hacerlo pues que importa la tracción.
El motor longitudinal puede llegar a otorgar una distribución de peso bastante mejor que el transversal en caso de una configuración central, tanto delantera como trasera
Que tal Cosme Fulanito! Queremos invitarte a conocer nuestro canal. Subimos vídeos frecuentemente, esta semana le tocó al Plymouth Superbird. Checale...
Me gusta mas el longitudinal, me gusta que un auto tenga una trompa larga se ve más largo y mejor estéticamente para mi, los de trompa pequeña se ven muy aplanados a parte de llevar motores mas pequeños y me gustan los motores ruidosos jeje
mi Audi A6 2.7 TDI Multitronic tiene el motor V6 longitudinal y traccion Delantera, saca 190hp el motor pero creo que lo siento de 160 a las ruedas, aunque si es rápido a Altas velocidades
No hay como el tracción trasera y los clásicos argentinos con sus 6c en línea Coupe Chevy SS o S2, Polara RT, Chevrolet 400 S SS RS, Falcón Sprint o futura SP, Torino 380W TSX GS200 TS o ZX y ni hablar de la coupe más potente de nuestra industria la Dodge GTX V8 aunque durante 2 años también fue equipada con 6c en línea..
Los coches con motores dispuestos en longitudinal están más equilibrados, ta que el motor va delante, la caja de cambios en en medio, y el eje trasero con el diferencial detrás, los vehículos con con tracción delantera tienen todo el peso delante
te falto algo importante. el motor longitudinal cuando acelera el peso va atrás y ahí trabaja el diferencial óptimamente se reparte bien el peso del auto, x otro lado la tracción delantera pierde adherencia cuando acelera, aparte el tren delantero esta mas esforzado x doblar y acelerar a la vez. me quedo personalmente c tracción trasera y.motor longitudinal aunque pierda espacio en habitáculo
lastimosamente si el futuro es transversal, siempre y cuando sea traccion delantera, pero los trasera muy muy dificilmente usen transversal, de hecho lo mas probable es que los trasera sigan desapareciendo cada vez mas y se limiten a autos deportivos o de alto rendimiento, y el simple hecho de que cada vez mas autos sean delantera es que dan mas espacio al habitaculo sumado a que hay que ser muy inutil para no saber manejar bien un delantera ya que practicamente se manejan solos, nunca vas a trompear por acelerar de mas en una curva, solo trompeas si te pasas de velocidad y/o frenada, por eso digo que el que maneja un trasera en circuito tiene mucho mas merito que el que maneja un delantera
Creo q la mayoría de los motores de combustión interna desaparezcan eventualmente, sin embargo como se viene los motores eléctricos tranquilamente se pueden hacer con tracción trasera o total. Slds
@@sergiomaciel6338 de hecho lo mas seguro es que los electricos de alto rendimiento solo vengan integral y los city car delantera el 90% y es por lo que dije antes, hay que ser inútil para no manejar bien un delantera, y un trasera electrico seria muy peligroso por el torque que tienen los motores eléctricos
La fábricas siguen la necesidad del mercado. Cada comprador según su segmento busca determinadas características que le provee una u otra configuración. No hay uno mejor que otro.
En tema de seguridad vial. Seguridad de auto motriz, seguridad de estabilidad siempre será de motor trasversal tracción delantera, por la fuerza esta centrada en frente donde estira del peso de vehiculo y ayuda al 100 % en dominar en pistas mojadas, curvas, y calles rurales de tierra. El motor longitudinal tracción trasera, ese es para adrenalina, quemar gomas, oler humo blanco. Cada uno está para su función.
Realmente en en día a día,no se nota realmente en la marcha como vaya instalado el motor. Ya se encargaron de tener en cuenta ,toda la problemática. Personalmente prefiero en línea...Saludos
Que tal Sebastián Hardy! Queremos invitarte a conocer nuestro canal. Subimos vídeos frecuentemente, esta semana le tocó al Plymouth Superbird. Checale...
Tengo un pregunta y en el caso cel citroen 2cv que lleva el motor adelante boxer y la caja atrás como es el resultado bueno malo a comparación de los demás?
Es muy cierto tambien pensé eso pero luego pensé en el coste veneficio , pero si el coste no fuese problema el boxer sigue siendo la mejor forma del balance del carro y un poderoso motor , claro eso o el mindship el cual sería su Némesis, aunque el transversal lo veo sólo para la gente particular de ciudad no algo de competición. Y que sea lo mejor por que no lo es
2:08... Desplaza el peso hacia adelante? Eso solo pasa cuando el motor está instalado por delante del eje delantero. Si el motor esta instalado sobre o por detrás del eje delantero ayuda a mejorar la distribución de pesos. Pero debido a la mayor longitud de la carrocería y piezas extras que requiere este tipo de instalación solo los deportivos mas extremos y exclusivos usan este tipo de configuración. Es cierto que la carrocería, en un auto con motor longitudinal, suele inclinarse hacia a un lado. Pero eso solo es notorio en motores con un caballaje y torsión muy elevados. En un auto de tracción trasera eso se compensa con el hecho de que el peso de un auto se recarga sobre el eje trasero durante la aceleración y permite un mejor reparto de pesos con respecto a un auto de tracción y motor delanteros. Por esta razón, en dos autos con mas o menos la misma potencia, par y peso pero uno con motor delantero longitudinal y tracción trasera es ligeramente más rápido durante una aceleración violenta desde cero que en un auto de motor transversal y tracción delanteras.
8 ejemplos de vehículos V8 de tracción delantera transversal. Cadillac Allante.Volvo XC90 V8.Ford Taurus SHO. Buick LaCrosse Super.Lancia Thema 8.32.Mitsubishi Proudia.Lincoln Continental Oldsmobile Aurora. Supongo que el que hizo el video o es muy joven, o NO tiene pasaporte.
Los motores transversales cuando lo acerelas no tienden a inclinarse hacia atras? Haciendo asi que se levante algo de trompa?. Digo porque cuando acelero mi auto que tiene motor transversal veo como la fuerza la hace para atras. Si fuese la fuerza hacia adelante deberia pegarse al piso, la cual no lo hacen. Por algo en las picadas por ejemplo le endurecen o fijan la suspensión trasera para contrarrestar esa subida de trompa
@@sergiomaciel6338 claro, todos los motores giran en sentido horario, lo que hace variar el sentido de giro es la posición de la caja. Un auto como el mio por ej: tiene la caja del lado del acompañante, se sobreentiende que la distribución está del lado opuesto, osea lado conductor. Entonces si ves la polea del arbol de levas verás que gira en sentido horario. Por ejemplo el fiat, tiene la caja del lado del conductor. Si te pones a ver la polea del arbol de levas vas a ver que tambien gira en sentido horario. Demos un ejemplo, autos con distribuidor. Los que llevan distribuidor en la tapa de cilindros y son con arbol de leva a la cabeza giran en sentido antihorario, porque el arbol de levas gira en sentido horario. Nose si me explico bien. Todos los autos que llevan en el distribuidor abajo, osea en el block accionados por la bomba de aceite giran en se sentido horario. Ya que la bomba de aceite y sus otras poleas sean las de cigueñal y leva tambien giran en sentido horario. Conclusión: todos los motores giran en sentido horario. Lo que cambia su inclinación al acelerar es la posición de la caja
@@luistoscano4305 Es cierto que la mayoría de los motores giran en sentido horario, es decir su cigüeñal gira en sentido a las agujas del reloj, sin embargo existen algunos que son anti-horario, por eso marcaba q quizás en el ejemplo utilizado el motor empuja la trompa y en otros la levanta. Igualmente hay una discusión desde hace mucho de si es mejor empujar q arrastrar. Slds.
Mis 2 autos tienen motor longitudinal, uno es tracción trasera y el otro delantera: -BMW E36 -R6 con la clásica palanca de "paragüita" que rulea como loco!
mas refrigerado no, por lo general hay mas desgaste en los pistones que estan mas atras del frente por un tema de acumulacion de calor, es normal ver en motores falcon o chevy por nombrar algo que alla un poquito ams de desgaste en los pistones que dan al parallamas
No son más refrigerados, en un transversal el aire que entra al vano motor a través de la trompa del auto, da de lleno en el motor. En un longitudinal el aire pega en la distribución. Yo tengo un Renault 21, y el pistón 4, que es el de atrás, tiene jodido un cojinete de biela por exceso de calor. Igual si lo prefiero mil veces por el espacio que hay para laburar.
El tema del calor en los cilindros que estan mas atras ocurre en muchos motores y no es por que el motor este longitudinal, la entrada y salida de refrigerante estan en un extremo del motor, todo el refrigerante que quede bien lejos va a tomar mas temperatura hasta que vuelva a salir, eso se soluciono haciendo entrar el refrigerante por un extremo y sacándolo por otro
@@SimonGarcia121.6 si, se soluciona en motores más modernos, en un auto del 93 como el mío y en muchos otros, el problema siempre va a estar ahí. Y si que afecta la posición, no importa si es mucho o poco, aún que implique una muy leve variación, afecta.
esto mas bien era como para sacar una duda entre Transversal o Longitudinal, la Posiciones mas bien, despues eso es como las Colocaciones del Motor como Delantero, traccion trasera, o Central Trasera o Atras Trasera, o tambien delantero traccion 4x4 o central 4x4 o Atras 4x4, etc
@@lucianoclemente1692 eso ya no es Posiciones transversales o Longitudinales aunque tambien se dan en algunos autos, pero eso de tener motor adelante o atras o central eso es la Posición del Motor, y longitudinal y transversal ya serian como el acomodamiento del motor.
Cualquiera sin un más mínimo conocimiento hace un video, la mayor ventaja de un motor transversal es que sale mucho más barato producir un auto de tracción delantera, él tracción trasera transmite mucho mejor la potencia al piso, él tracción delantera al acelerar se levanta la trompa y pierde adherencia, mientras que el trasera al acelerar se pega más al piso de atrás, es por eso que desde marcas como BMW y Mercedes para arriba, son todos tracción trasera, la tracción delantera no sirve en autos deportivos reales
Los hacen transversales para ahorrar costos de manufactura no porque sea mejor. Actualmente sólo autos de gama alta se siguen manufacturando con motores longitudinales ¿porque sera?
Hizo un poco de frio estos dias o llovia por lo que no pude filmar con el auto. Les dejo uno de estos videos de los que subo a instagram. Este esta mas completo que los de instagram. Saludos!
El motor transversal durante la aceleración se inclina hacia atrás. Desde ahí puse en duda cada fundamento de este video. Y siempre hablas de un uso extremo. Porque tengo un gol longitudinal y la verdad que en el uso diario jamás me patino más una rueda que otra ni nada. Saludos
@@DnLlanos250 ¿Y diariamente conduce como en un circuito?
@@luisantoniomenchengil7121 y yo no, por eso hablé de un uso normal...
Pusieron los motores transversales para ahorrar costos,no porque sea mejor.
Si porque a ellos les conviene pero cumplen su función pero los longitudinales son mejores
Aparte que ellos no le saben al driftin XD
los motores transversales tienen menos pérdidas mecánicas y eso los hace consumir menos
Si es FR si... Pero si es FF entonces es solo un capricho...
Mamalo sapo
Grupo GM uso en varios de sus vehiculos el V8 transversal:
Cadillac Deville / STS
Chevrolet Impala 9na Gen
Buick Lacrosse 1ra Gen
Pontiac Grand Prix 7ma Gen
Usaban todo el espacio del vano, por lo que la transmisión va detrás paralela al motor fungiendo como trans-eje
El transversal tiene una sola ventaja.
Más barato para el fabricante.
buena contesta , muy verdadera , es la ley del embudo los estrecho para nosotros , lo ancho para ellos
Por lo tanto más barato también para el comprador final
@@rubenrondinel4354 O te sale sale lo mismo y el fabricante obtiene más rentabilidad...
Estuviste jugando videojuegos mientras corrìa este video!!!??? No entendès nada....
Eh?
Para acomodar un motor 6 en Linea transversal, Volvo tuvo que diseñar cajas de cambio mecánicas con 4 ejes en lugar de 2 y automáticas de 2 trenes epicicloidales en lugar de 1; otro ejemplo fue el Cizetta Moroder v16T, que tenía 2 V8 transversales unidos con la salida de potencia por el centro.
Muy Interesante¡ 👌Buenísimo el video. Yo me quedo con el Motor Longitudinal toda la vida,pero eso no quita que no me guste el transversal. Saludos😉
VW Passat b5 o Audi A4 b6-b7 por ejemplo llevan longitudinal con tracción delantera aunque también se hicieron con 4motion o quatrro
el Acura vigor tambien 5 cilindros en linea traccion delantera se fabricaron en el 1992 y 94, muy raro que no encuentro repuestos
@@thinknow1el Volkswagen Gol serie 2000 me parece lleva motor longitudinal y tracción delantera lo digo por qué mi viejo tiene uno así
Si es cierto que un longitudinal es más pesado, que puede tener problemas de calor, pero el espacio que hay en el vano motor se valora muchísimo. No es lo mismo meterle mano al R12 que a un duna por ejemplo.
No necesariamente es más pesado, depende el diseño se puede ubicar detrás del eje, lo que es mejor para la distribución de peso, en un transversal eso es imposible.
Es por eso que no hay prácticamente vehículos deportivos con motor transversal
@@admlucius7298 por lo general si, por el tema de que el vano tiene que ser más grande para poder alojar el motor más la caja
El duna no se rompe para que querés meter mano?
@@CristianosComprometidoss ojalá fuera así, tienen más problemas esos autos
@@var3865676 y que tiene que ver? Los usan por qué son baratos, y se arreglan con dos mangos, no los usaban por qué sean buenos. Tampoco me vengas a hablar a mí de Fiat, que eh tenido 600, 147, uno fire e inclusive un duna 1.3, y uno peor que el otro, el único potable fue el uno.
Le fallaste en algo: El motor más grande transversal (de fabricación en serie) en un auto fué el del Lamborghini Miura, que allá en los 60's tenía un V12 3.9l central transversal. Y sigue siendo el padre de los súper deportivos modernos.
otro ejemplo fue el Cizetta Moroder v16T, que tenía 2 V8 transversales unidos con la salida de potencia por el centro.
Claramente habla de motores delanteros pero bueno parece que hay que hacer un video de 40 minutos para explicar cada cosa para que el nulo sentido comun de varios aca, se den cuenta de cosas obvias
@@jamesva81ba a responderle con ese mismo coche. Aunque creo que vi una vez uno americano que hizo como el Cizzeta
En el Renault no tiene engranaje extra. Solo se hace cambiando de lado el diferencial. Por eso algunos que desarmaron las cajas del 12 y ponía el lado contrario el diferencial. Obtenían 4 cambios marcha atrás jajajaj y uno hacia adelante
de cual renautl mencionas???
El Agustín Mini fue el primer auto en montar un motor transversal con tracción delantera, un adelanto para la epoca, saludos
Gran video, además de preciso y sobre todo conciso. Quien quiera más ya sabe por donde buscar con la información que das :)
Arriba el motor longitudinal.
Por que nos permite un lujoso 4×4 todo terreno.😁😁👍👍
Perpendicular al coche, no horizontal. Excelente video, muy interesante y tenia tantas dudas que aclaraste. Gracias.
Soy Americano, y mi español no es muy bueno. Para mi, los acentos de España son mas dificils que los acentos Sudamericanos tambien! Pero, me gusta mucho este video. Todo el informacion es explicado en formato sencillo y direto. Los visuals son muy interesante y servicial.
Una cosa para recorder es que hay pocos (raros) ejemplos de V8 motors transversal. Pero no en coches modernos.
Lo siento para mi español , estoy ya practicando.
todos somos americanos... no se quien te dijo que America es un pais... detesto que se proclamen como "america·
@@maximopoder8315 Ok...pero, las palabras "United" (unidos) y "States" (estados) no son nombres propios. El solo parte proprio es "America"....
Para la República Federativa do Brasil, yo no digo "República Federativa"....meramente yo digo "Brasil".
Pero, yo concedo tal vez este el el razon que hispanohablantes solo referen a los Estados Unidos.
Nice Spanish bro
@@cjt7243 como vas con tu afinación de español?
Muy buen video igual de todas formas por más que pierda potencia prefiero un 6 8 10 o v 12 con tración trasera si querés manejar y divertirte ...
Pues el R12 lo tuvo mi padre y muy contento con el. Muy buen vídeo! Interesante
Francis no te.olvides que nos prometiste el vídeo de cómo saber si el kilometraje de tu auto fue adulterado
Prefiero motor longitudinal y tracción trasera como un verdadero carro
Y hasta mejor potencia 💪🏼
Exacto compadre, así es como un carro debe ser 👍
@@WofulDraco ???, ósea tienes más potencia porque puedes meter un motor mas grande pero tienes más pérdidas mecánicas por eso la potencia que sale del motor no es la misma que llega a las ruedas y con los motores longitudinales esto es más exagerado
Pues pierdes energía cinética casi al doble que un motor transversal.
Por ende, el motor que ocupa más potencia para la tracción trasera, siendo que la transmisión hasta las ruedas traseras es extensa, se libera demaciada energía cinética, que se transforma en calor, y luego deforma las articulaciones que ejecutan el movimiento de las ruedas.
También debes compensar perdidas de energías cinética con más pistones y un cigüeñal más pesado que soporte tantos pistones.
Añades peso y debes meter 2 pistones más.
Todo esto desmorona el vehículo tanto en bujes de goma del motor como en todas las articulaciones que cambien de dirección el movimiento.
Por eso, son autos caros, que si los usas fuerte, se rompen rápido y gastas 4 veces más que un motor transversal.
Tendrá 2 veces menor vida util un motor longitudinal.
Saludos desde Argentina
@@jonathancatalan4101 creo que te equivocaste a lo ultimo. O a pesar de todas las desventajas un longitudinal va a tener el.doble de vida util que el transversal?
No hay como los coches con tracción trasera, es decir, con motor longitudinal. Esos sí son verdaderos vehículos
Jajajja tanta mierda y mi civic del 98 turbo le gana a tu trasera ☠️
Vamos Fran muy buen video,habìa visto por instagram el de 1 minuto,luego de ver este mucho mejor :) ahora entiendo porque los camiones de carrera cuando salen se van para un costado. Gran saludo¡¡¡
Depende para que es el auto la configuracion que lleve. Imaginate un musclecars con motor transversal, un camaro, un mustang, es risorio cada cilindro cuenta. En cambio para un deportivo actual la piensan dos veces pero suele ganar el motor longitudinal porque permite mucha mayor potencia.
En Europa tenemos motores de transversales con cerca de 400cv.
Si empiezas a reprogramar centralita, meter turbo y demas pasan los 600cv.
Y todos esto con 4 cilindros.
Mas cilindros no significa mas potencia.
@@ivanforner3447 si seguro hay autos transversales potentes pero requieren de mayor tecnologia y mayores costos que un motor longitunal.
Te diré que más cilindros no significa más potencia pero si mayor oportunidad de tener más caballaje que un 4 cilindros. Si en un 4 cilindros obtienes 400 CV reprogramado y metiendo un montón de cosas con el 6 u 8 cilindros puedes obtenerlos de serie imagínate reprogramado y haciendo una que otra tontería.
@@josefajardo4115 ¿imajinate cuanto espacio ocuparía ponerle turbos a un V8 de gran cilindrada?,
@@riosena350 tendría que haber más espacio en el vano motor, pero seria una locura que de serie vibiera un v8 biturbo seguro serian más cv de los que pudiésemos imaginar
El mio es un a4 tfsi longitudinal y me gusta porque hay espacio tanto para trabajar en el colector de admision como en el escape-turbo
Tengo un Impreza motor boxer traccion integral y anda muy bien ... Motor bajo al tener cilindros opuestos bajo centro de gravedad y un muy lindo sonido característico de Subaru!
Buen video corto explicativo y entretenido!
Buen video sin intro ni nada de rollos directo al grano saludos
Las imagenes que usaste para motores longitudinales son de la marca que mejor imolementa los motores transversales con tracción trasera, haciendo vehiculos potentes, eficientes en cuanto a consumos y con una relación de peso de 50% adelante y 50% detras... BMW
"Longitudinales" quisiste decir
muy interesante tuve un gol y ahora tengo un polo y la verdad que me quedo con el golsito como picaba ese autito mama
el motor normalmente gira en sentido horario por eso cuando es transversal lo colocan con la distribución hacia el lado derecho. Pero en el FIAT 133 que tiene motor trasero este gira en sentido antihorario porque así el fabricante se ahorro el tener que fabricar un engranaje extra para la caja de cambios
1:27 Usaste una ilustración de un BMW E39
El S80 no solo el 6 en linea es transversal , tambien existe una version 4.4 V8 que usa esa misma configuracion , de los pocos por no decir unico motor V8 que viene transversal .
Ese v8 lo fabrica yamaha para volvo
Salvo Gol Trend, que pasó a tener motor transversal.
Muy bueno el informe.
Como transporte, motor chico, con turbo y caja cvt. Optimizar espacio, peso y consumo para moverte tranki en la ciudad. Para ir a un track day algun boxer en linea con tracción trasera y una buena caja manual.
Buena explicación, como siempre 👍👍👍👍👍👍
Para suelos resbaladizos lo mejor es lantraccion delantera ya que tenes mejor control en la dirección a donde quieres dirigir el vehículo.. con la tracción trasera el vehículo hace lonque quiere
Gran vídeo bro, muy bien explicado.
Muy buena síntesis MOSTRO! Saludos!
El gacel que tengo se inclina lindo. Un fierrazo modelo 88. 1.8. Motoraso!
Buenísimo cada día se aprende algo más
Ah, todos son expertos.jaa.. cuando suba la nafta no va importar ..kua
Yo tengo un Toyota tercer 84 motor lineal con swat 4age20v y esta durísimo , eso si es tracción delantera.
Muy buen video, solo decir que prefiero motor longitudinal con tracción trasera o en su defecto integral (bmw o subaru outback), gracias
Toda la vida motor transversal, mejor andar y mas preciso, muy buen video !!!
como se nota que no sabes un carajo de mecanica
A mí el longitudinal es muchísimo mejor
Sabes demasiado, conocí algunas ingenieras de ford y chrysler y de verdad tu sabes demasiado, deberías mandar tu Información a esas corporaciones ya que también contratan personas aunque no sean Ingenieros o profesionistas con conocimientos y les dan el puesto de asesores, además hay muchísimas prestaciones como la residencia, escuela de Inglés y becas del 100% para las mejores universidades de Canadá y USA.
Buenos dias.. aunque ya con su tiempo el video lo estoy viendo ahora y en ese caso Falto el transversal V8 en los impala SS de los años 2008
muy buen video Mostró 💪 excelente info 👍 saludos
El futuro es de los transversales en autitos... En autos de verdad el motor es longitudinal... Y la tracción es trasera
El futuro son los electricos 😂😂😂
El longitudinal es el que va más al centro! o sobre el eje delantero o detrás del eje delantero hace un reparto de peso mejor Y el transversal siempre va colgando delante del eje delantero eso hace que se clave en las curvas, Audi también hace longitudinales con tracción delantera en el A4 y A6
Muy buen video, muy informativo y coherente
Lo máximo en cantidad de cilindros en motores transversales no es un v6, la Volvo xc90 también llegó con un v8 transversal. También ya viejos pero llegó una toyota, creo que la tercel en los 80s con un motor longitudinal y tracción delantera e igualmente el acura legend del 92 para citar uno también longitudinal y tracción delantera. En lo personal, no difiero entre uno transversal y uno longitudinal, si el vehículo es bueno y responde como debe de hacerlo pues que importa la tracción.
El motor longitudinal puede llegar a otorgar una distribución de peso bastante mejor que el transversal en caso de una configuración central, tanto delantera como trasera
Muy buen video! Hace más de este tipo, por ejemplo 2 tiempos vs 4 tiempos, cual es mejor?
Que tal Cosme Fulanito! Queremos invitarte a conocer nuestro canal. Subimos vídeos frecuentemente, esta semana le tocó al Plymouth Superbird. Checale...
Muy bueno! Claro y conciso!
Saludos.
Me gusta mas el longitudinal, me gusta que un auto tenga una trompa larga se ve más largo y mejor estéticamente para mi, los de trompa pequeña se ven muy aplanados a parte de llevar motores mas pequeños y me gustan los motores ruidosos jeje
mi Audi A6 2.7 TDI Multitronic tiene el motor V6 longitudinal y traccion Delantera, saca 190hp el motor pero creo que lo siento de 160 a las ruedas, aunque si es rápido a Altas velocidades
El Audi A6 salió con tracción Quattro siempre y sigue saliendo
@@cristiandanielfarias5983 cerrá el culo
No hay como el tracción trasera y los clásicos argentinos con sus 6c en línea Coupe Chevy SS o S2, Polara RT, Chevrolet 400 S SS RS, Falcón Sprint o futura SP, Torino 380W TSX GS200 TS o ZX y ni hablar de la coupe más potente de nuestra industria la Dodge GTX V8 aunque durante 2 años también fue equipada con 6c en línea..
Te olvídate del Ford Fairlane que venía con 221 o V8.
Después de terminar de escribir recordé el fairlane bien ahí x tenerlo en cuenta también
Los coches con motores dispuestos en longitudinal están más equilibrados, ta que el motor va delante, la caja de cambios en en medio, y el eje trasero con el diferencial detrás, los vehículos con con tracción delantera tienen todo el peso delante
te falto algo importante. el motor longitudinal cuando acelera el peso va atrás y ahí trabaja el diferencial óptimamente se reparte bien el peso del auto, x otro lado la tracción delantera pierde adherencia cuando acelera, aparte el tren delantero esta mas esforzado x doblar y acelerar a la vez. me quedo personalmente c tracción trasera y.motor longitudinal aunque pierda espacio en habitáculo
Buenisimo video felicitacionez
Increíble 😱👍
Buen video fran!!! Está bien explicado
lastimosamente si el futuro es transversal, siempre y cuando sea traccion delantera, pero los trasera muy muy dificilmente usen transversal, de hecho lo mas probable es que los trasera sigan desapareciendo cada vez mas y se limiten a autos deportivos o de alto rendimiento, y el simple hecho de que cada vez mas autos sean delantera es que dan mas espacio al habitaculo sumado a que hay que ser muy inutil para no saber manejar bien un delantera ya que practicamente se manejan solos, nunca vas a trompear por acelerar de mas en una curva, solo trompeas si te pasas de velocidad y/o frenada, por eso digo que el que maneja un trasera en circuito tiene mucho mas merito que el que maneja un delantera
Creo q la mayoría de los motores de combustión interna desaparezcan eventualmente, sin embargo como se viene los motores eléctricos tranquilamente se pueden hacer con tracción trasera o total. Slds
@@sergiomaciel6338 de hecho lo mas seguro es que los electricos de alto rendimiento solo vengan integral y los city car delantera el 90% y es por lo que dije antes, hay que ser inútil para no manejar bien un delantera, y un trasera electrico seria muy peligroso por el torque que tienen los motores eléctricos
La fábricas siguen la necesidad del mercado. Cada comprador según su segmento busca determinadas características que le provee una u otra configuración. No hay uno mejor que otro.
Muy bueno y bien explicado
No solo Volvo uso motores transversales V6 ya que tambien lo tienen mazda 626 mazda mx3 Ford Probe etc....!
Buenas me gustaria que agas un video de prueba de hermetizacion dela culata saludos
V10, V12 o lo que haga falta !!!! Eso es pensar a futuro...
Lo más lindo de un coche es tener una trompa larga para nada es una desventaja
En el caso de renault no hay ningun engranaje extra, no se si vw lo tendra
Sos un fenómeno. ¿por qué no hay 4 cilindros en v? Duda.
Si hay. Estan las v4 de ducatti. En autos no tiene sentido. Un v4 es mas caro que un 4 Linea
@@repman22 gracias por la respuesta. Ya que estamos ¿la caja automática del honda accord salio buena o mala,? Por si escuchastes algo....👍👍👍
A mi me encanta el motor puesto de lado porque cuando aceleras se mueve el auto😍😍
En tema de seguridad vial. Seguridad de auto motriz, seguridad de estabilidad siempre será de motor trasversal tracción delantera, por la fuerza esta centrada en frente donde estira del peso de vehiculo y ayuda al 100 % en dominar en pistas mojadas, curvas, y calles rurales de tierra.
El motor longitudinal tracción trasera, ese es para adrenalina, quemar gomas, oler humo blanco.
Cada uno está para su función.
Arriba pulgar si daria asco ver un Rolls Royce phantom con motor transversal🤢.
Realmente en en día a día,no se nota realmente en la marcha como vaya instalado el motor.
Ya se encargaron de tener en cuenta ,toda la problemática.
Personalmente prefiero en línea...Saludos
Perdón pero un 4 cilindros transversal sigue siendo un motor en línea. Diferente un 4 cilindros en V
excelente video, me suscribo y te sigo
Los motores transversales también pueden ser de 8 cilindros, de ejemplo tienes el Impala ss
Los que les gusta sentir el poder de la maquina: motores longitudinales los que les gusta ir a la segura: motores transversales
Aguante el 600 gato,le pones el motor hasta en diagonal y sabes como pistea
Estamos esperando el vídeo para saber los kilómetros reales de un vehículo
Que tal Sebastián Hardy! Queremos invitarte a conocer nuestro canal. Subimos vídeos frecuentemente, esta semana le tocó al Plymouth Superbird. Checale...
Si existem motores transversales más de 6 en línea, el impala SS tenía un v8 LS4 en transversal
Ford llego a montar un V8 en transversal. El FHO creo que se llama si no me equivoco
Fue un gran fracaso
Tengo un pregunta y en el caso cel citroen 2cv que lleva el motor adelante boxer y la caja atrás como es el resultado bueno malo a comparación de los demás?
Grande Fran!!!
Todo depende de la caja y tracción del vehículo pero en uno transversal en linea puedes poner un boxer
Es muy cierto tambien pensé eso pero luego pensé en el coste veneficio , pero si el coste no fuese problema el boxer sigue siendo la mejor forma del balance del carro y un poderoso motor , claro eso o el mindship el cual sería su Némesis, aunque el transversal lo veo sólo para la gente particular de ciudad no algo de competición. Y que sea lo mejor por que no lo es
Nunca
2:08... Desplaza el peso hacia adelante? Eso solo pasa cuando el motor está instalado por delante del eje delantero. Si el motor esta instalado sobre o por detrás del eje delantero ayuda a mejorar la distribución de pesos. Pero debido a la mayor longitud de la carrocería y piezas extras que requiere este tipo de instalación solo los deportivos mas extremos y exclusivos usan este tipo de configuración.
Es cierto que la carrocería, en un auto con motor longitudinal, suele inclinarse hacia a un lado. Pero eso solo es notorio en motores con un caballaje y torsión muy elevados. En un auto de tracción trasera eso se compensa con el hecho de que el peso de un auto se recarga sobre el eje trasero durante la aceleración y permite un mejor reparto de pesos con respecto a un auto de tracción y motor delanteros. Por esta razón, en dos autos con mas o menos la misma potencia, par y peso pero uno con motor delantero longitudinal y tracción trasera es ligeramente más rápido durante una aceleración violenta desde cero que en un auto de motor transversal y tracción delanteras.
Muy bueno maquina
8 ejemplos de vehículos V8 de tracción delantera transversal. Cadillac Allante.Volvo XC90 V8.Ford Taurus SHO. Buick LaCrosse Super.Lancia Thema 8.32.Mitsubishi Proudia.Lincoln Continental Oldsmobile Aurora. Supongo que el que hizo el video o es muy joven, o NO tiene pasaporte.
Que groso, muy buen video, aparte sabes bajar la música de fondo para que no moleste tu voz
Me mato lo del Volvo suscribo
Si es mejor porque los camiones tienen longitudinal ? O los super deportivos ?
Y los que son con motor trasero y longitudinal y transversal para donde se transmite la inercia de fuerza de tracción se.tw olvidaron esos vehículos
Los motores transversales cuando lo acerelas no tienden a inclinarse hacia atras? Haciendo asi que se levante algo de trompa?. Digo porque cuando acelero mi auto que tiene motor transversal veo como la fuerza la hace para atras.
Si fuese la fuerza hacia adelante deberia pegarse al piso, la cual no lo hacen. Por algo en las picadas por ejemplo le endurecen o fijan la suspensión trasera para contrarrestar esa subida de trompa
Es cierto va a depender del sentido de giro del motor!!!
@@sergiomaciel6338 claro, todos los motores giran en sentido horario, lo que hace variar el sentido de giro es la posición de la caja. Un auto como el mio por ej: tiene la caja del lado del acompañante, se sobreentiende que la distribución está del lado opuesto, osea lado conductor. Entonces si ves la polea del arbol de levas verás que gira en sentido horario. Por ejemplo el fiat, tiene la caja del lado del conductor. Si te pones a ver la polea del arbol de levas vas a ver que tambien gira en sentido horario. Demos un ejemplo, autos con distribuidor. Los que llevan distribuidor en la tapa de cilindros y son con arbol de leva a la cabeza giran en sentido antihorario, porque el arbol de levas gira en sentido horario. Nose si me explico bien. Todos los autos que llevan en el distribuidor abajo, osea en el block accionados por la bomba de aceite giran en se sentido horario. Ya que la bomba de aceite y sus otras poleas sean las de cigueñal y leva tambien giran en sentido horario. Conclusión: todos los motores giran en sentido horario. Lo que cambia su inclinación al acelerar es la posición de la caja
@@luistoscano4305 Es cierto que la mayoría de los motores giran en sentido horario, es decir su cigüeñal gira en sentido a las agujas del reloj, sin embargo existen algunos que son anti-horario, por eso marcaba q quizás en el ejemplo utilizado el motor empuja la trompa y en otros la levanta. Igualmente hay una discusión desde hace mucho de si es mejor empujar q arrastrar. Slds.
Mis 2 autos tienen motor longitudinal, uno es tracción trasera y el otro delantera:
-BMW E36
-R6 con la clásica palanca de "paragüita" que rulea como loco!
Si vos tenés un Renault 12 MENTIROSO
@@johnylaburo6962 nos conocemos?
Motor en el medio; el sueño es el Audi R8 con motor V10, jé.
Aguante el longitudinal, mas espacio de laburo(y mas refrigerado, puede ser?)
mas refrigerado no, por lo general hay mas desgaste en los pistones que estan mas atras del frente por un tema de acumulacion de calor, es normal ver en motores falcon o chevy por nombrar algo que alla un poquito ams de desgaste en los pistones que dan al parallamas
No son más refrigerados, en un transversal el aire que entra al vano motor a través de la trompa del auto, da de lleno en el motor. En un longitudinal el aire pega en la distribución. Yo tengo un Renault 21, y el pistón 4, que es el de atrás, tiene jodido un cojinete de biela por exceso de calor.
Igual si lo prefiero mil veces por el espacio que hay para laburar.
El tema del calor en los cilindros que estan mas atras ocurre en muchos motores y no es por que el motor este longitudinal, la entrada y salida de refrigerante estan en un extremo del motor, todo el refrigerante que quede bien lejos va a tomar mas temperatura hasta que vuelva a salir, eso se soluciono haciendo entrar el refrigerante por un extremo y sacándolo por otro
@@SimonGarcia121.6 si, se soluciona en motores más modernos, en un auto del 93 como el mío y en muchos otros, el problema siempre va a estar ahí.
Y si que afecta la posición, no importa si es mucho o poco, aún que implique una muy leve variación, afecta.
Lo más importante la distribución de peso!
El V32 del golf gti tambien es 6 cil. V6 y hace ya 15 años lo menos
está bueno pero no tomaste en cuenta otras posiciones para el motor como atrás
esto mas bien era como para sacar una duda entre Transversal o Longitudinal, la Posiciones mas bien, despues eso es como las Colocaciones del Motor como Delantero, traccion trasera, o Central Trasera o Atras Trasera, o tambien delantero traccion 4x4 o central 4x4 o Atras 4x4, etc
Esta hablando de autos comunes, vehículos que tengan el motor atrás, salvo algunos Fiat, son todos deportivos tipo Lamborghini o Porsche
@@lucianoclemente1692 eso ya no es Posiciones transversales o Longitudinales aunque tambien se dan en algunos autos, pero eso de tener motor adelante o atras o central eso es la Posición del Motor, y longitudinal y transversal ya serian como el acomodamiento del motor.
@@AdrianMotta llámalo como quieras, sigue siendo una posición del motor.
Tracción delantera Barré la trompa al doblar fuerte tracción trasera saca la cola pero levantas un poco y corrije
O no levantas y tiras de drift jajaja XD
Cualquiera sin un más mínimo conocimiento hace un video, la mayor ventaja de un motor transversal es que sale mucho más barato producir un auto de tracción delantera, él tracción trasera transmite mucho mejor la potencia al piso, él tracción delantera al acelerar se levanta la trompa y pierde adherencia, mientras que el trasera al acelerar se pega más al piso de atrás, es por eso que desde marcas como BMW y Mercedes para arriba, son todos tracción trasera, la tracción delantera no sirve en autos deportivos reales
Muy de acuerdo
Muy buen video !!!
Los hacen transversales para ahorrar costos de manufactura no porque sea mejor.
Actualmente sólo autos de gama alta se siguen manufacturando con motores longitudinales ¿porque sera?