Hallo ScoringStageDe, tatsächlich geht es oftmals etwas leichter, wenn du das Manvöer zum Trainieren genau gegen den Wind (oder mit dem Wind) fliegst. Dadurch fällt es dir leichter das Timing zu verstehen. Bei Seitenwind z.B. sorgt die Rückenwindkomponente für eine größere zurückgelegte Strecke über Grund und somit wird es für die anfänglich stark visuelle Orientierung etwas schwieriger. Das ist eigentlich bei alle Manövern hilfreich. Seitenwind macht es hier nie wirklich einfacher. Liebe Grüße, Simon Winkler
Hallo Firefly, vielen Dank für deine Frage! Basis für einen stabilen Geradeausflug ist eine großräumige Landeeinteilung und ein langer Endanflug. Also frühzeitig und mit einer sanften Kurve vom Queranflug in den Endanflug. Dein Blick sollte dabei weit in Flugrichtung vorraus gehen. Auch ein frühzeitiges Aufrichten im Gurtzeug verhindert ein Aufschaukeln in Bodennähe. Soviel zu den Grundlagen. Kommt es zum "Aufschaukelln", also zu ungewollten Rollbewegungen hilft Asymmetrie und ruhige Hände. Behalte deine Hände in der gewünschten Steuerleinenstellung (Z.B beide leicht gezogen - auf Kontakt) und lehne deine Hände an die Tragegurte. Verlagere dann dein Gewicht sanft auf eine Seite und halte es dort starr. Versuche nicht aktiv das Rollen durch Gegensteuern zu beenden. Bleib wirklich nur leicht auf einer Seite. Diese Asymmetrie stoppt das Rollen durch die definierte Kraft in eine Richtung. Probiers aus und ich hoffe wir konnten dir helfen. Lg Simon Winkler (DHV)
Wie kann es sein, dass man die Innenbremse gehalten lässt und die äußere früher freigibt? Müsste da nicht eben die Außenseite überschießen und die Innenseite weiter eindrehen?
Hallo, vielen Dank für deinen Kommentar. Die Schräglage beim Gleitschirm entsteht durch Zentrifugalkraft - verliert der Gleitschirm Geschwindigkeit, wird auch die Schräglage geringer. Durch das frühe und tiefe ziehen der Außensteuerleine während der Pendelbewegung (während der größten Schräglage) bremst man das Fahrtgeschwindigkeit des Fluggeräts - es kann die Schräglage nicht mehr halten. Daher Pendelt der Pilot wieder unter die Kappe. (Die Schräglage "verhungert") Auf Grund der Massenträgheit würde er aber weiter - zur gegenseite Pendeln. Daher entsteht eine dynamisch stabile oder bei manchen Schirmen sogar eine dynamsiche indifferente Stabilität. (Der Gleitschirm rollt munter weiter) Durch das Zeitverstezte und asymmetrische Freigeben, nimmt man quasi den Schwung des Pendels in die Richtung mit und lässt sie langsam verpuffen, ohne dass man ein Gegenpendel erzeugt. Siehe auch diesen Artikel: "Pendelkontrolle - Raus aus dem Schlingern" im DHVMagazin. www.dhv.de/medien/dhv-info-dhvmagazin/dhv-info-2020/dhv-info-224/ (Zusatz:Ein Vorschießen und wegdrehen entseht durch das zeitversetzte Freigeben in diesem Moment nicht. Der Gleitschirm steuert über die Steuerleinen mittels parasitärem Widerstand. Dieser ist gering, wenn die Fluggeschwindigkeit gering ist. Daher ist die Wirkung der Steuerleinen in diesem Moment nicht so effektiv.) Ich hoffe ich konnte dir helfen. LG DHV Ausbildung
@@DHVinfo Wow, besten Dank für die detaillierte Antwort. Leider geht der Artikellink nicht: "Page Not Found The page did not exist or was inaccessible. Reason: The requested page does not exist "
@@x-shadow-x Hallo das war ungünstiges timing, die DHV Website wurde erneuert. Der Artikel ist im Heft 224 aus dem Jahr 2020. Hier der neue Link: www.dhv.de/media/jahre/2024/01_mitgliedschaft/DHVmagazin/Archiv/2020/dhvinfo224.pdf Ansonsten kannst du alle Magazine hier aufrufen: www.dhv.de/mitgliedschaft/dhvmagazin/
muss ich bzgl. der Windrichtung etwas beachten? (Rücken/Seitenwind)
Hallo ScoringStageDe, tatsächlich geht es oftmals etwas leichter, wenn du das Manvöer zum Trainieren genau gegen den Wind (oder mit dem Wind) fliegst. Dadurch fällt es dir leichter das Timing zu verstehen. Bei Seitenwind z.B. sorgt die Rückenwindkomponente für eine größere zurückgelegte Strecke über Grund und somit wird es für die anfänglich stark visuelle Orientierung etwas schwieriger. Das ist eigentlich bei alle Manövern hilfreich. Seitenwind macht es hier nie wirklich einfacher. Liebe Grüße, Simon Winkler
Hi!
Wie ist ist physikalisch zu erklären, dass die Rollbewegung bei einseitiger Bremsenbetätigung gestoppt wird?
Beste Grüße
Sammy
Ich hatte im Landeanflug ein Rollen über die längsachse, was kann ich dagegen tun?
Hallo Firefly, vielen Dank für deine Frage! Basis für einen stabilen Geradeausflug ist eine großräumige Landeeinteilung und ein langer Endanflug. Also frühzeitig und mit einer sanften Kurve vom Queranflug in den Endanflug. Dein Blick sollte dabei weit in Flugrichtung vorraus gehen. Auch ein frühzeitiges Aufrichten im Gurtzeug verhindert ein Aufschaukeln in Bodennähe. Soviel zu den Grundlagen. Kommt es zum "Aufschaukelln", also zu ungewollten Rollbewegungen hilft Asymmetrie und ruhige Hände. Behalte deine Hände in der gewünschten Steuerleinenstellung (Z.B beide leicht gezogen - auf Kontakt) und lehne deine Hände an die Tragegurte. Verlagere dann dein Gewicht sanft auf eine Seite und halte es dort starr. Versuche nicht aktiv das Rollen durch Gegensteuern zu beenden. Bleib wirklich nur leicht auf einer Seite. Diese Asymmetrie stoppt das Rollen durch die definierte Kraft in eine Richtung. Probiers aus und ich hoffe wir konnten dir helfen.
Lg Simon Winkler (DHV)
Wie kann es sein, dass man die Innenbremse gehalten lässt und die äußere früher freigibt? Müsste da nicht eben die Außenseite überschießen und die Innenseite weiter eindrehen?
Hallo, vielen Dank für deinen Kommentar. Die Schräglage beim Gleitschirm entsteht durch Zentrifugalkraft - verliert der Gleitschirm Geschwindigkeit, wird auch die Schräglage geringer. Durch das frühe und tiefe ziehen der Außensteuerleine während der Pendelbewegung (während der größten Schräglage) bremst man das Fahrtgeschwindigkeit des Fluggeräts - es kann die Schräglage nicht mehr halten. Daher Pendelt der Pilot wieder unter die Kappe. (Die Schräglage "verhungert") Auf Grund der Massenträgheit würde er aber weiter - zur gegenseite Pendeln. Daher entsteht eine dynamisch stabile oder bei manchen Schirmen sogar eine dynamsiche indifferente Stabilität. (Der Gleitschirm rollt munter weiter) Durch das Zeitverstezte und asymmetrische Freigeben, nimmt man quasi den Schwung des Pendels in die Richtung mit und lässt sie langsam verpuffen, ohne dass man ein Gegenpendel erzeugt. Siehe auch diesen Artikel: "Pendelkontrolle - Raus aus dem Schlingern" im DHVMagazin. www.dhv.de/medien/dhv-info-dhvmagazin/dhv-info-2020/dhv-info-224/
(Zusatz:Ein Vorschießen und wegdrehen entseht durch das zeitversetzte Freigeben in diesem Moment nicht. Der Gleitschirm steuert über die Steuerleinen mittels parasitärem Widerstand. Dieser ist gering, wenn die Fluggeschwindigkeit gering ist. Daher ist die Wirkung der Steuerleinen in diesem Moment nicht so effektiv.)
Ich hoffe ich konnte dir helfen. LG DHV Ausbildung
@@DHVinfo Wow, besten Dank für die detaillierte Antwort. Leider geht der Artikellink nicht: "Page Not Found
The page did not exist or was inaccessible. Reason: The requested page does not exist
"
@@x-shadow-x Hallo das war ungünstiges timing, die DHV Website wurde erneuert. Der Artikel ist im Heft 224 aus dem Jahr 2020. Hier der neue Link: www.dhv.de/media/jahre/2024/01_mitgliedschaft/DHVmagazin/Archiv/2020/dhvinfo224.pdf
Ansonsten kannst du alle Magazine hier aufrufen: www.dhv.de/mitgliedschaft/dhvmagazin/