Quicktipp - Umgang mit Leinenknoten - DHV-Skyperformance
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- Опубліковано 3 вер 2018
- Die neue DHV Skyperformance Quicktipp Serie informiert Piloten über unterschiedliche Themen im Gleitschirmsport.
Kamera & Inhalt: DHV Lehrteam Peter Cröniger, Anselm Rauh, Simon Winkler, Andreas Schöpke
Freundlicherweise zur Verfügung gestellte Videos von:
Christoph Braun
Jan Lochner
Patrick Sieber
Schnitt: Joestmedia Charly Jöst
Animation: Mischfabrik.com - Спорт
Danke vielmals! Hatte heute nach dem Start einen Stabilo/Steuerleinen-Knoten entdeckt. Plötzlich lief dieses Video wie ein Film vor meinen Augen ab und ich habe alles Schritt für Schritt befolgt und konnte mich über eine koordinierte und butterweiche Landung freuen. Das hat mir nicht nur den Tag, sonder wohl auch den Arsch gerettet. Danke für eure tollen Videos! Macht weiter so ...
Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht Robert! Das freut uns zu hören! Allzeit sichere Landung und knotenfreie Flüge! Gruß Simon
Danke für das Video und die Möglichkeiteneröffnung
Danke für das tolle Video!
Die Landung hätte ich aber gern gesehen.
runter kommen sie alle
tolles Video, danke dafür
Mir fehlt ne wichtige Sache! Dass man wenn man wenn man sich dazu entschließt mit Knoten zu landen, dass man davor in größerer Höhe nochmal Kurven in beide Richtungen fliegt um sicher zu stellen, dass er in dem Moment nicht stallt. So kann man es in Höhen versuchen, wo man noch die Rettung werfen kann. Hab schon paar mal mitbekommen, dass die Leute mit Knoten landen wollen, bis zur Volte super ruhig und großräumig fliegen und dann bei dem Landeanflug den Schirm abreißen. Finde ich ein sehr wichtigen Punkt.
Hat er nicht aus diesem Grund gesagt, nur über die geklappte Seite drehen?
Genau DEN Fehler machen viele, gerade in engen Bärten. Ziehen die Innenbremse runter, teilweise bis zum Gesäß. Wenn man dann nur 8 Meter hoch über den Bäumen ist, kann der Flug schneller enden, als geplant ^^
Super Danke für das Video sehr lehrreich 😚kurz und knapp 👍Top
Cooles Video, vielen Dank! Macht dem Simon nicht so viele Knoten in seine Leinen, ihr braucht ihn noch für die nächsten Videos ;)
Servus und Danke für die tollen Videos, nun frage ich mich warum Du die Steuerleinen verlängert hast?
ist diese Veränderung zu empfehlen, wenn nicht das wäre es sicher besser nicht zu zeigen, oder?
Hallo Ra Lue, vielen Dank für deine Frage. Der Verhänger passierte während eines Testfluges und wurde nicht künstlich hineingeknotet. Da jedoch noch so viel Höhe übrig war, wollte ich den Flug nicht "verschenken" und habe versucht ein Lehrvideo daraus zu machen. Diese Steuerleinenverlängerung bestandteil des "Testsetups". Die Steuerleinen werden durch extra Griffe verlängert, um bei der Einklappereinleitung keinen Steuerleinenzug zu erzeugen. Man kann also die Steuerleinen an der Verlängerung in der Hand behalten und muss Sie nicht wie üblich beim Testen loslassen. Muss man als Pilot eingreifen, reicht eine Wicklung und man kann den Schirm wieder Steuern ;)
Für den normalen Flugbetrieb macht es natürlich wenig Sinn und ist eher störend.
Beste Grüße, Simon Winkler (DHV)
Mich hätte die Landung sehr interessiert.
Hallo Flying Soul, vielen Dank für deinen Kommentar. Du hast natürlich recht, es wäre sehr clever in diesem Video die Landung mit zu zeigen und nicht nur darüber zu reden. Da dies eine echte Situation war, hatte ich leider nicht daran gedacht die Kamera vor der Landung zu verstellen. Somit hat man leider nichts davon gesehen und die Aufnahme war unbrauchbar.... Beste Grüße, Simon Winkler
Wenn der Verhänger am Außenflügel ist und man klappt das eine Ohr weg könnte man dann auch das zweite Ohr wegklappen und dann normal weiterfliegen?
Hallo Lew Pressler, vielen Dank für deine Frage. Ja du hast recht - es funktioniert - aber leider nicht immer und manchmal auch mit Nachteilen. 1. Der Verhänger kann trotz "wegklappen" noch zusätzlichen Widerstand erzeugen. Der Schirm würde trotz beidseitigem Ohrenanlegen auf die Verhängerseite drehen. 2. Mit beidseitig angelegten Ohren erhöht sich die Sinkgeschwindigkeit: Das Landen wird somit stark erschwert. 3. Oftmals ist der induzierte Widerstand auf der offenen Seite höher als der Widerstand eines angelegten Ohres. Ich hoffe ich konnte dir damit helfen. Beste Grüße Simon
@@DHVinfo ok danke für die Antwort👍
Hey, erstmal danke für das tolle Video!
Eine Frage ergibt sich für mich nun, bzw. wurde es nicht wirklich angesprochen.
Wie läuft die Landung selbst ab, bis zu welchem Zeitpunkt lasse ich die deformierte Seite weggeklappt?
Bremse ich dann einseitig soweit, dass ich (halbwegs) geradeaus fliege?
Oder lande ich mit eingeklappter Seite, das könnte ja dann etwas flotter werden ...
LG
Johannes
Hallo Johannes, das ist richtig. Dieses Video ist aus einer Realsituation entstanden und war somit nicht geplant. Daher sind nicht alle Inhalte perfekt aufbereitet. Zur Landung belässt du einfach das Ohr so lange drin bis es zum Abfangimpuls für die Landung kommt. Also kurz vor Bodenkontakt die A-Leine loslassen und anschließend den Abfang- und Abbremsinput geben. Dies erfolgt in geringer Höhe somit sind keine großen Störungen zu erwarten. Am besten das Ganze mal mit einem kleinen angelegten Ohr in einem einfachen Fluggebiet trainieren. (natürlich ohne Leinenknoten ;)) Beste Grüße, Simon
Frage an den esrteller des Videos vom Deutschen Hängegleiterverband: Was bedeutet "Flei jur Ährkraft" ?
"Fly your Aircraft" ist Englisch und bedeutet, dass das Fliegen (Richtungsstabilität, Pitchstabilität und Rollstabilität) im Vordergrund stehen sollte.
@@DHVinfo Man kann´s im "D"HV vielleicht auch in deutsch schreiben?
@@papillon2505 Jetzt weisst du ja was es bedeutet :)
@@simonwinkler5874 Ich will nur damit zeigen, das Deutsch auch ein korrekte Sprache ist, man muß diese nur benutzen. Ich muß nicht mehr der Völkerzerstörerwut dieser Kräfte noch Unterstützung bieten. Schönen Gruss aus Dresden.
@@papillon2505 Wir sind hier in Deutschland und hier spricht man deutsch ... ?! Und nennt sich Brasil ... Tu mal deine Scheuklappen weg