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3気筒各車のインプレ、違いが色々あって面白いですね！
そうなんです、同じ３気筒でもそれぞれの乗り味は違うし個性が出るんですよ。面白いです
4気筒も、2気筒、シングルもそれぞれ違うから3気筒も違って当たり前ですよね。しかし思うことはメーカーって、あーしたい、こうしたいと思って、あーして、こうして、それぞれ違う物作るんだから凄いよなぁ。
３気筒でも個性がありますね～。みんな楽しい！
@@e50exhaust 私も50歳で30年バイクに乗ってるんですけど、数年前から改めてバイクの楽しさに目覚めまして、夏になると深夜0時から走りに行くのにはまってます。なんとも言えない面白さがあるんですよ。お試しあれ。
@@user-rm3zc3br8x 真夜中の独りの時間。。。いいですね
XSRのほうがMTよりマイルドとかよく言われるけど、XSR試乗した時に(体重軽いのもあるかもしれないが)アクセルちょこっと捻っただけで即ウイリー。笑MT乗った事無いけど、あれより暴力的だとしたら凄い恐ろしい(笑)
いや、おっしゃる通りでXSR900もMT-09もドンとくるトルクで唐突なパワーがびっくりします。特にAモードの破壊力は半端ない。体重が軽いと余計ですね。XSR900の方が、アクセルのツキが若干、マイルドになっていると感じました。即ウィリーはどっちもかわらないかな。MT-09もXSR900も、Bモードなら乗りやすいですよ
アグスタ３気筒で特筆すべきはクランク位相ではなく。「逆回転クランク」の方ですね。
逆回転クランク、レーサーが採用するヤツですよね。逆回転で何かを消すんでしたっけ？さすがに逆回転クランクは体感することはできなかったです。とにかく官能的でズルいエンジンでした
慣性トルクが少なく、燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想を、私たちヤマハでは「クロスプレーンコンセプト」と呼び、MotoGPマシンの「YZR-M1」やスーパースポーツマシン「YZF-R1」に採用しているクロスプレーン型クランクシャフトエンジンも、その設計思想によって誕生したものです。とヤマハのウェブサイトにありました。クロスプレーンであることと「クロスプレーンコンセプト」は似ているけれど違うものなんですね
お恥ずかしながら湘南爆走族って漫画の丸川がKHに乗っていて３気筒バイクを知りました。大型免許を取得後憧れた３気筒を中古で購入しましたがTIGER EXPLORERでした(笑)ネイキッドにすれば良かったかな～。でも凄く乗りやすいエンジンでした。
湘南爆走族ですか！懐かしい。。。KHからトライアンフの3気筒という流れは、驚きましたけど、TIGER 乗りやすいですよね～。
アグスタは、最高✨逆回転クランクは、ジャイロ効果で、打ち消しあっていますね🎵
乗り味最高です！スピード出し過ぎ注意なマシン
MT09やXSR900等のCP3エンジンはクロスプレーンコンセプトに基づいたエンジン特性を与えてあるという意味でクランクシャフトがクロスプレーンクランクシャフトになっているわけでは無いですMT09のクランクシャフトは120度の等間隔クランクでストリートトリプル等の他社の3気筒エンジンと変わりません
あ、そうなんですね、他社の3気筒エンジンと変わらないんですか！知らなかった！ありがとうございます！そうするとあの乗り味はなんの違いなんだろう。。。トルクの出方が全然違いますよね。。。
@@e50exhaust ストリートトリプルやアグスタの3気筒はデイトナ675やF3 675等のスーパースポーツ由来のエンジンと言うのが大きいのかなと思います。スーパースポーツのエンジンはどうやっても高回転型になるのでどちらかと言うと4気筒に近いフィーリングになるのでしょう。MT09はストリートトリプル等に比べると最大出力回転発生数や最大トルク回転発生数が低めに設定されていて4気筒よりは2気筒のエンジンに近い出力特性になっています。それが効いているのかな?と思います
@@kuugaagito1012 なるほど、ストリートトリプルやブルターレはわかるのですが、MT-09やXSR900はまさに2気筒に近いトルクの出方ですよね。。。出力を低めの領域にもってくるのは何が作用しているのだろうか。
排気量違うし、、、MT09のエンジンのコンセプトは、600ss程度のパワーを目指し、排気量制限を無くして最適化するって事ですね。R6と同等のパワーだけど数10kg軽く、排気量があるので低回転からトルクが有り、3気筒なのでバンク角が稼げて低重心にできる。実用性とスポーツ性の両立です。3気筒の欠点としてバランサーが必要なのでレスポンスが落ちます。しかし低回転からトルクが出るので、回転の上昇が速い必要はない訳です。トルク押しのエンジン。
@@Socrate2 MT-09は2.5気筒感、ストトリは3.5気筒感があるって誰か表現してましたね。
ドラッグスターRRに乗ってます！このスタイル音だけでもうデメリット気にするのは辞めました(笑)逆回転クランクはウィリー抑制らしいです
ウィリー抑制なんですか！それでフロントの接地を保つんですね、ありがとうございます！ドラッグスターかっこいいですよね！そしてあの音と加速！ほんと、デメリットは飲み込まれちゃうますよね！
カワサキあたりがじっくり３気筒熟成してくれるとおもしろくなるかもしれませんね。Ｖ型やらないなら尚更・・ｗ
昔からカワサキは3気筒ありましたよね～。確かに出てきたら面白い！
@@e50exhaust そうや、あったやん❗️😀それにタンデムツインとかってのもありましたよ❗️😎wやってくれんなかなぁ～❗️( ﾟдﾟ)ノ
@@pinpondash3596 KRでしたっけ
荒々しいのが好きならスズキいいですよ。GSX-R乗ってみました？
GSX-RってGSXR1000R ですか？GSXR1000Rは15分くらいですが試乗はしたことがあります。荒々しいというよりも乗りやすいと感じました。荒々しいのは好きですが、ドゥカティとかアグスタとか好きですね
カワサキのトリプルは、音だけですぐ解ったけどね～今の三発は聞き分けができないな～
あ～、カワサキは、昔から3気筒ありましたね～。今は。。。3気筒の音、似てるから聞き分け難しいですね
XSRはオーソドックスなロードモデル指向でMt09よりは締めてあります。MT09SPは良いサス使ってるので、初期は柔らかくギャップを吸収し、大きな入力にはダンピングが効いて、飛ばした時に安定します。高速コーナーではフレームが負けますけどね。ストリートトリプルRSはコンパクトで足回り良く素晴らしいバイクなんだけど、排気量の割にトルクが薄くて高速でちょっと物足りないんだよね。
そうそう、ありがとうございます、そんな感じ。初期は柔らかく、粘る時は腰がある。ストリートトリプルRSは、高速で乗りましたけど薄くは感じなかったけどなあ。。。昔のモデルは感じたけど。
3気筒各車のインプレ、違いが色々あって面白いですね！
そうなんです、同じ３気筒でもそれぞれの乗り味は違うし個性が出るんですよ。面白いです
4気筒も、2気筒、シングルもそれぞれ違うから3気筒も違って当たり前ですよね。
しかし思うことはメーカーって、あーしたい、こうしたいと思って、あーして、こうして、それぞれ違う物作るんだから凄いよなぁ。
３気筒でも個性がありますね～。みんな楽しい！
@@e50exhaust
私も50歳で30年バイクに乗ってるんですけど、数年前から改めてバイクの楽しさに目覚めまして、夏になると深夜0時から走りに行くのにはまってます。
なんとも言えない面白さがあるんですよ。
お試しあれ。
@@user-rm3zc3br8x 真夜中の独りの時間。。。いいですね
XSRのほうがMTよりマイルドとかよく言われるけど、XSR試乗した時に(体重軽いのもあるかもしれないが)アクセルちょこっと捻っただけで即ウイリー。笑
MT乗った事無いけど、あれより暴力的だとしたら凄い恐ろしい(笑)
いや、おっしゃる通りでXSR900もMT-09もドンとくるトルクで唐突なパワーがびっくりします。特にAモードの破壊力は半端ない。体重が軽いと余計ですね。XSR900の方が、アクセルのツキが若干、マイルドになっていると感じました。即ウィリーはどっちもかわらないかな。MT-09もXSR900も、Bモードなら乗りやすいですよ
アグスタ３気筒で特筆すべきはクランク位相ではなく。
「逆回転クランク」の方ですね。
逆回転クランク、レーサーが採用するヤツですよね。逆回転で何かを消すんでしたっけ？さすがに逆回転クランクは体感することはできなかったです。とにかく官能的でズルいエンジンでした
慣性トルクが少なく、燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想を、私たちヤマハでは「クロスプレーンコンセプト」と呼び、MotoGPマシンの「YZR-M1」やスーパースポーツマシン「YZF-R1」に採用しているクロスプレーン型クランクシャフトエンジンも、その設計思想によって誕生したものです。とヤマハのウェブサイトにありました。クロスプレーンであることと「クロスプレーンコンセプト」は似ているけれど違うものなんですね
お恥ずかしながら湘南爆走族って漫画の丸川がKHに乗っていて３気筒バイクを知りました。大型免許を取得後憧れた３気筒を中古で購入しましたがTIGER EXPLORERでした(笑)ネイキッドにすれば良かったかな～。でも凄く乗りやすいエンジンでした。
湘南爆走族ですか！懐かしい。。。KHからトライアンフの3気筒という流れは、驚きましたけど、TIGER 乗りやすいですよね～。
アグスタは、最高✨逆回転クランクは、ジャイロ効果で、打ち消しあっていますね🎵
乗り味最高です！スピード出し過ぎ注意なマシン
MT09やXSR900等のCP3エンジンはクロスプレーンコンセプトに基づいたエンジン特性を与えてあるという意味でクランクシャフトがクロスプレーンクランクシャフトになっているわけでは無いです
MT09のクランクシャフトは120度の等間隔クランクでストリートトリプル等の他社の3気筒エンジンと変わりません
あ、そうなんですね、他社の3気筒エンジンと変わらないんですか！知らなかった！ありがとうございます！そうするとあの乗り味はなんの違いなんだろう。。。トルクの出方が全然違いますよね。。。
@@e50exhaust ストリートトリプルやアグスタの3気筒はデイトナ675やF3 675等のスーパースポーツ由来のエンジンと言うのが大きいのかなと思います。
スーパースポーツのエンジンはどうやっても高回転型になるのでどちらかと言うと4気筒に近いフィーリングになるのでしょう。
MT09はストリートトリプル等に比べると最大出力回転発生数や最大トルク回転発生数が低めに設定されていて4気筒よりは2気筒のエンジンに近い出力特性になっています。それが効いているのかな?と思います
@@kuugaagito1012 なるほど、ストリートトリプルやブルターレはわかるのですが、MT-09やXSR900はまさに2気筒に近いトルクの出方ですよね。。。出力を低めの領域にもってくるのは何が作用しているのだろうか。
排気量違うし、、、
MT09のエンジンのコンセプトは、600ss程度のパワーを目指し、排気量制限を無くして最適化するって事ですね。R6と同等のパワーだけど数10kg軽く、排気量があるので低回転からトルクが有り、3気筒なのでバンク角が稼げて低重心にできる。
実用性とスポーツ性の両立です。
3気筒の欠点としてバランサーが必要なのでレスポンスが落ちます。しかし低回転からトルクが出るので、回転の上昇が速い必要はない訳です。トルク押しのエンジン。
@@Socrate2 MT-09は2.5気筒感、ストトリは3.5気筒感があるって誰か表現してましたね。
ドラッグスターRRに乗ってます！
このスタイル音だけでもうデメリット気にするのは辞めました(笑)
逆回転クランクはウィリー抑制らしいです
ウィリー抑制なんですか！それでフロントの接地を保つんですね、ありがとうございます！ドラッグスターかっこいいですよね！そしてあの音と加速！ほんと、デメリットは飲み込まれちゃうますよね！
カワサキあたりがじっくり３気筒熟成してくれるとおもしろくなるかもしれませんね。
Ｖ型やらないなら尚更・・ｗ
昔からカワサキは3気筒ありましたよね～。確かに出てきたら面白い！
@@e50exhaust
そうや、あったやん❗️😀
それにタンデムツインとかってのもありましたよ❗️😎w
やってくれんなかなぁ～❗️( ﾟдﾟ)ノ
@@pinpondash3596 KRでしたっけ
荒々しいのが好きならスズキいいですよ。GSX-R乗ってみました？
GSX-RってGSXR1000R ですか？
GSXR1000Rは15分くらいですが試乗はしたことがあります。荒々しいというよりも乗りやすいと感じました。荒々しいのは好きですが、ドゥカティとかアグスタとか好きですね
カワサキのトリプルは、音だけですぐ解ったけどね～今の三発は聞き分けができないな～
あ～、カワサキは、昔から3気筒ありましたね～。今は。。。3気筒の音、似てるから聞き分け難しいですね
XSRはオーソドックスなロードモデル指向でMt09よりは締めてあります。MT09SPは良いサス使ってるので、初期は柔らかくギャップを吸収し、大きな入力にはダンピングが効いて、飛ばした時に安定します。高速コーナーではフレームが負けますけどね。
ストリートトリプルRSはコンパクトで足回り良く素晴らしいバイクなんだけど、排気量の割にトルクが薄くて高速でちょっと物足りないんだよね。
そうそう、ありがとうございます、そんな感じ。初期は柔らかく、粘る時は腰がある。
ストリートトリプルRSは、高速で乗りましたけど薄くは感じなかったけどなあ。。。昔のモデルは感じたけど。