Tolles Video. Klar, deutlich, ohne überflüssiges Gefasel und Musikgedudel und auf den Punkt gebracht. So sollten alle technischen Videos sein. Natürlich habe ich abonniert. Weiter so. 👍
Die Ansugbrücke und den Stellmoor zu tauschen ist richtig weil das sauber machen kostet zu viel Zeit und Zeit ist Geld. Du hast ne Gewährleistung und bei dem Stellmotor kann man bei der 4:34 sehen ist das Abgangsrätsel auch schon gebrochen ❤
Wieder ein tolles Video, das anschaulich zeigt, welche "Vorteile" die Abgasrückführung mit sich bringt. Na ja, vielleicht könnte man die Ölkohle ja zum Heizen verwenden? Das wäre ja fast ein "nachwachsender Rohstoff"...😉
Moin Herr Kuhnt. Schönes Video wieder Mal! Ich (nur Laie, seit 20 Jahren aber leidenschaftlicher Hobbyschrauber) hatte dieses Problem am Audi A3 8P mit dem CBAB meines Vaters auch schon. Hier im Video fiel mir übrigens als erstes beim Zeigen der Verbindung vom Stellmotor zum Klappengestänge auf, dass da eine Feder fehlt. Könnte auch beim Ausbau flöten gegangen sein. Spielt aber beim Saugrohrzustand auch keine Rolle mehr... :D Wie ich das Problem gelöst habe: Saugrohr raus, Stellmotor ab. Den zerlegt, gereinigt und mit Kunststoffzahnradfett aus dem Modellbau behandelt. (Aufpassen: weniger ist mehr!). Das Saugrohr selbst mittels Walnussgranulat und Sandstrahlpistole gereinigt. Zusätzlich ist es hier so, dass am Stellmotor serienmässig ein solider Anschlag fehlt: die Klappen werden zu stark in eine ihrer Endpositionen gepresst und bleiben dann da ggfs. hängen. Wenn die verschleissen wird das Problem schlimmer (Teufelskreis). Es gibt dazu Anbieter, die einen kleinen Aluklotz herstellen, der sich dann vorne am Stellmotor an der Mechanik befestigen lässt, dort einen Anschlag herstellt und die Klappen so entlastet. Für eine Werkstatt ist eine "Fummelsreparatur" dieser Art natürlich nicht machbar, aber wer als Hobbyschrauber Bock drauf hat... Der Ausbau des Saugrohes ging beim A3 übrigens relativ gut, man sollte aber schon etwas geübt sein.
Hauptsache das Saugrohr wird getauscht 😂 naja liegt wahrscheinlich auch an Umwelt Auflagen, dass eine Werkstatt sowas nicht vernünftig reinigen kann. Kaputt war da sicher nichts. Die Zahnräder vom Stellmotor hätten auch nochmal 200tkm gehalten. Wegwerf Gesellschaft politisch gewünscht und kaum anders möglich für Betriebe.
Sehr geehrter Herr Kuhnt, alles richtig gemacht. Ich kann als Endverbraucher alles reinigen und wieder einbauen. Sie als Firma müssen aber Gewährleistung geben, da gibt es zum Neuteil keine Alternative. Was macht das AGR Ventil? Den Motor kaputt. "Üble Gerüchte" 😂 besagen, dass es Menschen gibt die dieses Teil deaktiviert haben. Gruß aus Belgien
Man mag es kaum glauben, es gibt Dieselmotoren die haben im Gegensatz zu VAG nicht diese Probleme. Und das, obwohl sie den gleichen Vorschiften unterliegen wie VAG Produkte. Aber wie immer liegt es nicht an Unfähigkeit oder Konstruktion sondern an Regierung und EU. Missmanagment ist ja auch komplett abgeschafft worden, Firmenpleiten in D sind ausschießlich Schuld der Regierung.
Die EU hat "nur" die NOx Werte festgelegt. Die Motorenhersteller haben sich für diese "billige und einfache" Technik entschieden, was auch ok ist. Aber diese Reinigung müsste zur normalen 100.000km Inspektion gehören und das Aus- und Einbauen müsste viel viel einfacher sein, auch AGR. Es ist nicht normal dass der halbe Motor ausgebaut werden muss damit man überhaupt an die Dinge rankommt. Es war von Anfang an klar dass es Probleme geben würde. Kamin und Schornstein muss man auch regelmässig putzen, deshalb gibt es die Reinigungsklappen. Von Anfang an mitgedacht und mitgeplant.
Neues Saugrohr immer besser😅 nach Reinigung > erkennbar Drallklapen = Ausgeschlagen 😢 und dann doch oder bals wieder😢😮😅 seit Updates AGR Rate = erhöht 😢😮😅 Besser = Ultimade oder gleichwertige Kraftstoffe, noch besser HVO = Kaum oder kein Erdölanteil = verbrennt sauber + Rußfrei 😅😅😅 sowie Verbrauchsvorteile😅😅😅 Tolle Videos von dir, sehe ich gerne, lerne auch gerne dazu😮 Danke
So ganz überzeugend finde ich da einfach einen Saugrohrwechsel nicht. In erster Linie ist halt die Frage wie verkokt es davor (was da auch immer genau ist) und dahinter ist im Zylinderkopf und an den Einlassventilen. Gerade wenn der der Ausbau vom Saugrohr so aufwendig ist. So auf Dauer ist ein Strahlgerät für Nussschalengranulat sicher eine überlegenswerte Anschaffung.
Wird das Nussschalen strahlen nicht eigentlich nur bei TFSI Motoren verwendet? Dort ist die Verkokung sehr trocken und lässt sich gut absaugen bzw. Abstrahlen. Beim Diesel sieht man dort im Video das es sehr schlammig matischig ist. Aus meiner Sicht keine gute Grundlage zu strahlen. Hier wäre eher ein Reinigungsmittel/Bad gut.
Kurzstrecken-Härtefall? Die Abgasrückführung ist jedenfalls ein traumhaftes Mittel für die Hersteller um die Lebensdauer von Teilen oder des ganzen Fahrzeugs zu bestimmen.
@ulffischer4172 AGR ist grundsätzlich keine gute Idee, man sollte die Motoren einfach etwas fetter laufen lassen, und wir hätten eine Menge Probleme weniger!
Vor kurzem Kam auch noch eine Maßnahme vom KBA.. der Dreck muss gemacht werden sonst wird das Fahrzeug still gelegt Jetzt bereue ich den Kauf meines T5, dachte das ich bei dem alten Fahrzeug Ruhe habe
Würde mich auch interessieren. Fahre ausschließlich ARAL und halte die Drehzahl meist zwischen 1600 - 2000 U/min auf Strecke. Das sollte eine saubere Verbrennung garantieren. Würde jetzt (ca. 100.000 km) gern mal in den Motor schauen, um zu sehen, ob ich damit Recht habe.
Die Auto Docs haben schon mal einen VW Diesel auch mit solchen Klappen zerlegt der wenn ich mich nicht irre, über 100k nur mit ultimate Diesel gefahren wurde und einen der nur mit billig Diesel getankt wurde. Und der Unterschied was verckokungen betrifft, wahr kaum mit dem Auge sichtbar .
@@AluB999 Vielen Dank für deine Antwort, auch wenn ich genau das nicht hören wollte. 🤣 Viel hängt aber auch von deiner Fahrweise ab. Darauf setze ich jetzt..... Frohe restliche Weihnachten wünsche ich dir 🎄
Diese Saugrohre sind natürlich ein TOP Einnahmequelle für die VAG "Partner", ist aber natürlich kein VW spezifisches Thema. Letztendlich eine Folge der entglittenen Motorenkonstruktion. Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen.....
Bei meinem VW Bus t5 muss ich das Saugrohr ca. alle 30k sauber machen, weil die sich zugesetzt haben. Bemerkbar daran, wenn man Vollgas gibt und er kurzzeitig einen Aussetzer macht🫣 Das schlimme ist, dass die Überreste sich wie Sand anfühlen und man sich nicht vorstellen möchte, wie der Motor leidet, wenn er mal ein Stück einatmet
Der Markt für gereinigte Ansaugrohre ist sehr groß. Das hätte ich zumindest dem Kunden mal vorgeschlagen, ansattt gleich so ein neues Ding für hunderte Euro zu verbauen.
Das macht ja nicht immer Sinn , die Lagerung von der Welle zbsp kann ja trotzdem ausgeschlagen sein. Bzw der Motor durch die Schwergänige Verstellung Zuhause für sich selbst kann man sowas natürlich probieren. Aber in der Werkstatt mit Gewährleistung würde ich mich auf sowas nicht einlassen
I h tanke schon seit 5,24 keinen diesel mehr. Bin auf GTL umgestiegen 80% weniger ruß, hab also mit der verrußung nichts mehr zu tun. Ihr könnt auch hv 100 tanken , hat au h fast keinen ruß mehr, da beide flüssigkeiten klar wie wasser sind. Aber, wer nicht auf meine info hört mus fühlen, finanziel natürlich.😊
Ich fahre e-Auto seit 9/2020 und ca. 110000km Tesla Model 3 LR AWD 4Jahre und seit 6/2024 Model Y LR AWD keine kosten an reperaturen. Davor Passat 2.0 TDI und mit 295000km der hat auch schon eine längere Zeit ein Mehrverbrauch gehabt und leichtes ruckeln bei ca. 1800 U/min, wenn man leicht Gas gegeben hat. Ich persönlich würde kein Verbrenner mehr haben wollen.
nicht wirklich, die hohen Kosten kommen nur später und wenn was kommt, haste fast immer Totalschaden, wenn vom Fachhändler repariert. Unter EV Clinic suchen und du findest viele themen
@gasauto1675 naja, Kirche im Dorf lassen, es bildet sich gerade eine Szene die auch e Fahrzeuge kostengünstig reparieren kann. Ich habe gerade erfolgreich den Antrieb eines e Autos überholen können, mit Hilfe eines Getriebe Spezialitäten. Kosten im Vergleich zur Hersteller Lösung ca. 10%
@@gasauto1675 bei Tesla erstmal 8 Jahre oder 190000km auf Akku und Antrieb, das sollte erstmal reichen und das andere hat 4 Jahre und 80000km garantie. Bei Verbrenner hat man das eher selten.
Kann man das AGR auscodieren ? Können die Stellklappen ausgebaut werden ? Keine Angst Leute , die Fragen diehnen zur Aufheiterung . Nicht dass mir hier dümmliche Antworten kommen
Muß man wohl ausprobieren. Ich probiere demnächst bei meiner Sekundärluftpumpe die Sicherung zu ziehen, da diese an meinem Smart 450 den neuen Keilriemen quietschen läßt und das Licht dunkler leuchtet. Aber ich denke, daß dann die Motorkontrollleuchte anfängt zu leuchten.
Geplant war ja auch nicht, das die AGR doppelt so hoch ist, oder eine noch höhere AGR Rate! Dann kommt halt sowas bei raus, Verkokung ohne Ende! Bei der Laufleistung sollte man sich die Injektoren auch mal anschauen, zumindest mal die Korrektur-Werte (schon im kalten Zustand kontrollieren), ich hatte zwei Injektoren die waren so daneben, hatte im kalten Zustand ein Schlechten Motorlauf ab und zu. Habe dann alle vier getauscht! Alles wieder gut.
Nussschalen sind dafür ein beliebtes Material und man braucht ein entsprechendes Strahlgerät. Aber ist halt in der Anschaffung nicht geschenkt oder kostet was zum Leihen. Ob die normalen kleinen Sandstrahlpistolen ausreichend funktionieren weiß ich nicht, irgendwo habe ich mal einen Vergleich gesehen.
@@andreasfuchs896funktioniert... nur muss eben der Ansaugtrakt komplett zerlegt, ausgebaut werden... der Dreck muss ja nicht nur ab,.. er muss raus!..
Hoffentlich kann ich bei meinem TDI von 2016, aktuell etwas über 86.000 Kilometer, durch das Verwenden von Diesel ohne Biodiesel das Verkoken verlangsamen.
Nur mal als Info . Mein Kumpel und ich fahren beide 07 Chrysler 3.0 Crd (das ist der 6zylinder aus der Mercedes E klasse) Ich bin bei 294000km und er bei 401000km.Noch erster Rußpartikelfilter und erstes AGR. (auch noch Erste Steuerkette 🙂) Der Filter musste auch noch nie frei gebrannt werden bei uns. Fahren normalen Diesel, nie Premium oder Biodiesel. Aller 10000km Ölwechsel mit 5w30. Machen bei Urlaubsreisen ,wie zb Reise nach Dänemark , Diesel Systemreiniger in den Diesel , das war es. Null Probleme bisher.
Ich fahre jeden Tag 2x40km und Wechsel alle 50k km das Öl. Hab jetzt 360.000km darauf. Drehzahl auf der Autobahn immer um 1900 bis 2000upm. Gleiche Motor wie im Beitrag.
Wie der Herr Kuhnt will mit erzählen das ein neues Saugrohr um die 100€ kostet? Also ich brauche 30 Minuten um das Instandzusetzen 15 Minuten Strahlen 10 Minuten zum Fetten des Getriebes...... Also Nachhaltigkeit sieht anders aus.....😂 Sag ja Sinn oder Unsinn des AGR Ventils...... vielleicht macht der Herr Kuhnt mal ein Video darüber 🤔🙄 das Interessiert viele.....😊
Deswegen AGR beim Tuner stilllegen und fertig fällt keinem auf und weniger Probleme. Nebenbei AGR gab es auch schon bei den alten 1,9er Diesel aber so verdreckt waren die nie soviel zum Thema die alten dreckigen Diesel mit Euro 3 und 4.
Ist bei diesen Motoren nicht so einfach, leider. Das AGR ist essenziell für die Gemischbildung. Wenn man das stillegt, braucht es ein komplett neues Kennfeld.
... es ist ja nicht nur die Ölkohle, es stellt sich ja auch die Frage, ob die Klappenmechanik nicht schon ausgeschlagen ist und nach 10.000 der Schaden wieder da wäre - teurer ärgerlicher Schrott. ... frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch in ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2025 ...
Nachdem wir viel Kurzstrecke fahren, wurde bei 80tkm bei unserem X1 von 2018 für 2100€ die Ansaugbrücke getauscht und die Kanäle mit Walnuss gestrahlt. Seitdem tanke ich jetzt nur noch V-Power Diesel. Mal sehen, ob es was bringt.
Besser ist der Diesel definitiv, verhindert aber diese Ablagerungen nicht... Ruß entsteht nun mal immer... Problematisch ist die AGR Geschichte... Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland
@ Achso, ein Benziner den ich mit E5 oder E10 tanke verkokt nicht bei Kurzstrecken ? Träum weiter…. Schau mal die Autodoktoren und wie ein Benziner schön braun innen ist bei entsprechender Laufleistung mit Kurzstrecken. Dann kannst Du nochmal einen Neunmalklugen Kommentar schreiben.
Spar schonmal auf die nächsten 2100euro hin! Hab 360.000km und Wechsel alle 50.000km das Öl. Seit 10 Jahren kaum Reperaturen, weil Langstreckenfahrzeug.
Das ist die ganze ekologie 😂😂😂 saubere Umwelt aber durch agr geht der Motor kaputt der Kunde ist gezwungen immer neue Autos kaufen 😂😂😂 die Wirtschaft ankurbeln 😂😂😂 toll oder
Finde ehrlich gesagt nicht gut dass sowas getauscht wird weil es verdreckt ist und der motor vielleicht klemmen könnte. Das saugrohr kann man mit Nussschalengranulat strahlen, den motor kann man testen. Auch der rest des ansaugtraktes bis zu den ventilen sollte wohl gestrahlt werden. Wenn man schon videos veröffentlicht, dann sollte man wenigstens vernünftige arbeit abliefern
@Wanix11 dank künstlich erzeugten Diesel Skandal hatte das Fahrzeug nie eine gültige Betriebserlaubnis. Dazu muss eine Deaktivierung erstmal nachgewiesen werden 😉
Nein, in keiner Weise, als ich den Führerschein gemacht habe, gab es das noch nicht. Ich fahre seit über 40 Jahren PKW. AGR gab es erst bei den TDI, die alten Diesel hatten das nicht. Mein erster Diesel mit AGR war der ACV im VW T4 von 1996. Beim Benziner ging das noch länger ohne AGR.
Tolles Video. Klar, deutlich, ohne überflüssiges Gefasel und Musikgedudel und auf den Punkt gebracht. So sollten alle technischen Videos sein. Natürlich habe ich abonniert. Weiter so. 👍
Die Ansugbrücke und den Stellmoor zu tauschen ist richtig weil das sauber machen kostet zu viel Zeit und Zeit ist Geld. Du hast ne Gewährleistung und bei dem Stellmotor kann man bei der 4:34 sehen ist das Abgangsrätsel auch schon gebrochen ❤
Wieder ein tolles Video, das anschaulich zeigt, welche "Vorteile" die Abgasrückführung mit sich bringt. Na ja, vielleicht könnte man die Ölkohle ja zum Heizen verwenden? Das wäre ja fast ein "nachwachsender Rohstoff"...😉
Moin Herr Kuhnt.
Schönes Video wieder Mal! Ich (nur Laie, seit 20 Jahren aber leidenschaftlicher Hobbyschrauber) hatte dieses Problem am Audi A3 8P mit dem CBAB meines Vaters auch schon.
Hier im Video fiel mir übrigens als erstes beim Zeigen der Verbindung vom Stellmotor zum Klappengestänge auf, dass da eine Feder fehlt. Könnte auch beim Ausbau flöten gegangen sein. Spielt aber beim Saugrohrzustand auch keine Rolle mehr... :D
Wie ich das Problem gelöst habe: Saugrohr raus, Stellmotor ab. Den zerlegt, gereinigt und mit Kunststoffzahnradfett aus dem Modellbau behandelt. (Aufpassen: weniger ist mehr!). Das Saugrohr selbst mittels Walnussgranulat und Sandstrahlpistole gereinigt.
Zusätzlich ist es hier so, dass am Stellmotor serienmässig ein solider Anschlag fehlt: die Klappen werden zu stark in eine ihrer Endpositionen gepresst und bleiben dann da ggfs. hängen. Wenn die verschleissen wird das Problem schlimmer (Teufelskreis). Es gibt dazu Anbieter, die einen kleinen Aluklotz herstellen, der sich dann vorne am Stellmotor an der Mechanik befestigen lässt, dort einen Anschlag herstellt und die Klappen so entlastet.
Für eine Werkstatt ist eine "Fummelsreparatur" dieser Art natürlich nicht machbar, aber wer als Hobbyschrauber Bock drauf hat...
Der Ausbau des Saugrohes ging beim A3 übrigens relativ gut, man sollte aber schon etwas geübt sein.
Der Alu Anschlag hat mich damals 6euro gekostet und der Fehler war für immer weg.
Die Einlassventile sind wahrscheinlich genau so verdreckt
Ja, schade, daß davon nichts erwähnt bzw. gezeigt wurde. 🤔
Das war auch mein 1. Gedanke!
Hauptsache das Saugrohr wird getauscht 😂 naja liegt wahrscheinlich auch an Umwelt Auflagen, dass eine Werkstatt sowas nicht vernünftig reinigen kann. Kaputt war da sicher nichts. Die Zahnräder vom Stellmotor hätten auch nochmal 200tkm gehalten. Wegwerf Gesellschaft politisch gewünscht und kaum anders möglich für Betriebe.
Sehr geehrter Herr Kuhnt,
alles richtig gemacht. Ich kann als Endverbraucher alles reinigen und wieder einbauen. Sie als Firma müssen aber Gewährleistung geben, da gibt es zum Neuteil keine Alternative.
Was macht das AGR Ventil? Den Motor kaputt.
"Üble Gerüchte" 😂 besagen, dass es Menschen gibt die dieses Teil deaktiviert haben.
Gruß aus Belgien
Das passiert wenn Irre Gesetze erlassen ,die motortechnisch dann zum exit führen
Das kommt von der EU.
Man mag es kaum glauben, es gibt Dieselmotoren die haben im Gegensatz zu VAG nicht diese Probleme. Und das, obwohl sie den gleichen Vorschiften unterliegen
wie VAG Produkte. Aber wie immer liegt es nicht an Unfähigkeit oder Konstruktion sondern an Regierung und EU. Missmanagment ist ja auch komplett abgeschafft worden, Firmenpleiten in D sind ausschießlich Schuld der Regierung.
Die EU hat "nur" die NOx Werte festgelegt. Die Motorenhersteller haben sich für diese "billige und einfache" Technik entschieden, was auch ok ist. Aber diese Reinigung müsste zur normalen 100.000km Inspektion gehören und das Aus- und Einbauen müsste viel viel einfacher sein, auch AGR. Es ist nicht normal dass der halbe Motor ausgebaut werden muss damit man überhaupt an die Dinge rankommt. Es war von Anfang an klar dass es Probleme geben würde.
Kamin und Schornstein muss man auch regelmässig putzen, deshalb gibt es die Reinigungsklappen. Von Anfang an mitgedacht und mitgeplant.
Die Abgasnorm aus Brüssel lässt grüßen. AGR ist der Sargnagel für jeden Motor. Bei Kurzstreckenbetrieb schon deutlich früher.
Neues Saugrohr immer besser😅 nach Reinigung > erkennbar Drallklapen = Ausgeschlagen 😢 und dann doch oder bals wieder😢😮😅
seit Updates AGR Rate = erhöht 😢😮😅
Besser = Ultimade oder gleichwertige Kraftstoffe, noch besser HVO = Kaum oder kein Erdölanteil = verbrennt sauber + Rußfrei 😅😅😅 sowie Verbrauchsvorteile😅😅😅
Tolle Videos von dir, sehe ich gerne, lerne auch gerne dazu😮 Danke
So ganz überzeugend finde ich da einfach einen Saugrohrwechsel nicht. In erster Linie ist halt die Frage wie verkokt es davor (was da auch immer genau ist) und dahinter ist im Zylinderkopf und an den Einlassventilen. Gerade wenn der der Ausbau vom Saugrohr so aufwendig ist. So auf Dauer ist ein Strahlgerät für Nussschalengranulat sicher eine überlegenswerte Anschaffung.
Wird das Nussschalen strahlen nicht eigentlich nur bei TFSI Motoren verwendet? Dort ist die Verkokung sehr trocken und lässt sich gut absaugen bzw. Abstrahlen. Beim Diesel sieht man dort im Video das es sehr schlammig matischig ist. Aus meiner Sicht keine gute Grundlage zu strahlen. Hier wäre eher ein Reinigungsmittel/Bad gut.
Kurzstrecken-Härtefall? Die Abgasrückführung ist jedenfalls ein traumhaftes Mittel für die Hersteller um die Lebensdauer von Teilen oder des ganzen Fahrzeugs zu bestimmen.
Verrotzte Motoren gibt es seit den Software Updates nach dem Abgasskandal, mit dem dann die AGR Raten erhöht wurden, oder irre ich mich?
@@freibert ja hat alles noch schlimmer gemacht,alles für unsere Umwelt.😀😀
Das ist vorher auch schon so gewesen. Evtl. ist es bei den Schummel-Motoren aber noch einmal schlimmer.
@ulffischer4172 AGR ist grundsätzlich keine gute Idee, man sollte die Motoren einfach etwas fetter laufen lassen, und wir hätten eine Menge Probleme weniger!
Vor kurzem Kam auch noch eine Maßnahme vom KBA.. der Dreck muss gemacht werden sonst wird das Fahrzeug still gelegt
Jetzt bereue ich den Kauf meines T5, dachte das ich bei dem alten Fahrzeug Ruhe habe
Schummel Software drauf und gut ist.
Ein hoch auf die Abgasrückführung 😜
wie immer sehr gut gezeigt
Super Videos ❤
Frohe Weihnachten !
Wie immer eine Klasse Video und sehr Detailliert und Aufschlussreich erklärt, danke !
Schöne und Gesunde Weihnachts Feiertage für euch ! Lg
Tolles Video👍
🥰
Aschenbecher voll neues Auto VW sagt wie schaffen das!🤪
Wäre die Abgasrückführung nach dem Russpartikelfilter eine Lösung ?
Moin,mich hätte interessiert wie hoch das Gewicht zwischen der alten und neuen Ansaugbrücke war🤔 ansonsten wieder ein interessantes Video. 👍
Mal ne frage wie viel zeit Angaben sind da drauf aus und einbauen usw ca
Wäre mal interessant ob man mit aral diesel bzw guten bis premium diesel diese verkokung vermeiden könnte.
Würde mich auch interessieren. Fahre ausschließlich ARAL und halte die Drehzahl meist zwischen 1600 - 2000 U/min auf Strecke. Das sollte eine saubere Verbrennung garantieren. Würde jetzt (ca. 100.000 km) gern mal in den Motor schauen, um zu sehen, ob ich damit Recht habe.
Die Auto Docs haben schon mal einen VW Diesel auch mit solchen Klappen zerlegt der wenn ich mich nicht irre, über 100k nur mit ultimate Diesel gefahren wurde und einen der nur mit billig Diesel getankt wurde. Und der Unterschied was verckokungen betrifft, wahr kaum mit dem Auge sichtbar .
@@AluB999 Vielen Dank für deine Antwort, auch wenn ich genau das nicht hören wollte. 🤣 Viel hängt aber auch von deiner Fahrweise ab. Darauf setze ich jetzt..... Frohe restliche Weihnachten wünsche ich dir 🎄
Diese Saugrohre sind natürlich ein TOP Einnahmequelle für die VAG "Partner", ist aber natürlich kein VW spezifisches Thema.
Letztendlich eine Folge der entglittenen Motorenkonstruktion. Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen.....
Herr Deppel, das hat nichts mit Hubraum zu tun sondern kommt alleine von der Abgasrückführung, die den Autoherstellern von der EU aufgezwungen wird. 👎
👍👍👏👏👌👌
bei 4.12min ist doch der Zahn weggebrochen oder sehe ich das falsch? Egal...Neu besser als Alt lassen in dem Fall
Das kleine Zahnrad beschattet den vermeintlich abgebrochenen Zahn.
Ventolin?
Bei meinem VW Bus t5 muss ich das Saugrohr ca. alle 30k sauber machen, weil die sich zugesetzt haben. Bemerkbar daran, wenn man Vollgas gibt und er kurzzeitig einen Aussetzer macht🫣
Das schlimme ist, dass die Überreste sich wie Sand anfühlen und man sich nicht vorstellen möchte, wie der Motor leidet, wenn er mal ein Stück einatmet
Kennt Jemand eine Fachfirma, die Reinigungen von zugesendeten Teilen durchführen? Danke.
Der Markt für gereinigte Ansaugrohre ist sehr groß. Das hätte ich zumindest dem Kunden mal vorgeschlagen, ansattt gleich so ein neues Ding für hunderte Euro zu verbauen.
Das macht ja nicht immer Sinn , die Lagerung von der Welle zbsp kann ja trotzdem ausgeschlagen sein. Bzw der Motor durch die Schwergänige Verstellung
Zuhause für sich selbst kann man sowas natürlich probieren. Aber in der Werkstatt mit Gewährleistung würde ich mich auf sowas nicht einlassen
@@adolfwasserflasche5992 Deshalb hab ich ja geschrieben, das man das vorher mit dem Kunden absprechen kann.
I h tanke schon seit 5,24 keinen diesel mehr.
Bin auf GTL umgestiegen 80% weniger ruß, hab also mit der verrußung nichts mehr zu tun.
Ihr könnt auch hv 100 tanken , hat au h fast keinen ruß mehr, da beide flüssigkeiten klar wie wasser sind.
Aber, wer nicht auf meine info hört mus fühlen, finanziel natürlich.😊
Moin 👍👍👌
Auch wenn ich sie nicht mag, aber E-Autos sollten ja dann in Unterhalt/Reparaturanfälligkeit günstiger sein, oder?
Ich fahre e-Auto seit 9/2020 und ca. 110000km Tesla Model 3 LR AWD 4Jahre und seit 6/2024 Model Y LR AWD keine kosten an reperaturen. Davor Passat 2.0 TDI und mit 295000km der hat auch schon eine längere Zeit ein Mehrverbrauch gehabt und leichtes ruckeln bei ca. 1800 U/min, wenn man leicht Gas gegeben hat. Ich persönlich würde kein Verbrenner mehr haben wollen.
@@brody067 ist doch logisch, natürlich ja
nicht wirklich, die hohen Kosten kommen nur später und wenn was kommt, haste fast immer Totalschaden, wenn vom Fachhändler repariert. Unter EV Clinic suchen und du findest viele themen
@gasauto1675 naja, Kirche im Dorf lassen, es bildet sich gerade eine Szene die auch e Fahrzeuge kostengünstig reparieren kann.
Ich habe gerade erfolgreich den Antrieb eines e Autos überholen können, mit Hilfe eines Getriebe Spezialitäten.
Kosten im Vergleich zur Hersteller Lösung ca. 10%
@@gasauto1675 bei Tesla erstmal 8 Jahre oder 190000km auf Akku und Antrieb, das sollte erstmal reichen und das andere hat 4 Jahre und 80000km garantie. Bei Verbrenner hat man das eher selten.
Kann man das AGR auscodieren ? Können die Stellklappen ausgebaut werden ?
Keine Angst Leute , die Fragen diehnen zur Aufheiterung . Nicht dass mir hier dümmliche Antworten kommen
Muß man wohl ausprobieren. Ich probiere demnächst bei meiner Sekundärluftpumpe die Sicherung zu ziehen, da diese an meinem Smart 450 den neuen Keilriemen quietschen läßt und das Licht dunkler leuchtet. Aber ich denke, daß dann die Motorkontrollleuchte anfängt zu leuchten.
😎😎😎
Heb dass Saugrohr auf, wer weiss wie lange lieferbar😂
Softwareupdate und oder Drallklappensteuerung
Und ich dachte der Steinkohlebergbau wurde in Deutschland schon vor Jahren eingestellt. Da haben die Autohersteller wohl was nicht mitbekommen. 🙈
Geplant war ja auch nicht, das die AGR doppelt so hoch ist, oder eine noch höhere AGR Rate! Dann kommt halt sowas bei raus, Verkokung ohne Ende! Bei der Laufleistung sollte man sich die Injektoren auch mal anschauen, zumindest mal die Korrektur-Werte (schon im kalten Zustand kontrollieren), ich hatte zwei Injektoren die waren so daneben, hatte im kalten Zustand ein Schlechten Motorlauf ab und zu. Habe dann alle vier getauscht! Alles wieder gut.
Hallo. Könnte man das nicht mit Eisstrahlen wieder sauber bekommen? Das ist doch ein schonendes Verfahren. Grüße
Nussschalen sind dafür ein beliebtes Material und man braucht ein entsprechendes Strahlgerät. Aber ist halt in der Anschaffung nicht geschenkt oder kostet was zum Leihen. Ob die normalen kleinen Sandstrahlpistolen ausreichend funktionieren weiß ich nicht, irgendwo habe ich mal einen Vergleich gesehen.
Ich habe damals bei meinem E60 selber gemacht Ansaugbrucke gereinigt neue Dichtungen Gestänge deaktiviert und Drallklappen blind gesetzt
@@andreasfuchs896funktioniert... nur muss eben der Ansaugtrakt komplett zerlegt, ausgebaut werden... der Dreck muss ja nicht nur ab,.. er muss raus!..
@@andreasfuchs896 Es geht hier aber ums Eisstrahlen. Thema verfehlt. Setzen, 6. 😂❗
Hoffentlich kann ich bei meinem TDI von 2016, aktuell etwas über 86.000 Kilometer, durch das Verwenden von Diesel ohne Biodiesel das Verkoken verlangsamen.
Nicht wirklich, das hat mit zuviel kurz Strecke zu tun
Nur mal als Info . Mein Kumpel und ich fahren beide 07 Chrysler 3.0 Crd (das ist der 6zylinder aus der Mercedes E klasse) Ich bin bei 294000km und er bei 401000km.Noch erster Rußpartikelfilter und erstes AGR. (auch noch Erste Steuerkette 🙂) Der Filter musste auch noch nie frei gebrannt werden bei uns. Fahren normalen Diesel, nie Premium oder Biodiesel. Aller 10000km Ölwechsel mit 5w30. Machen bei Urlaubsreisen ,wie zb Reise nach Dänemark , Diesel Systemreiniger in den Diesel , das war es. Null Probleme bisher.
Ich fahre jeden Tag 2x40km und Wechsel alle 50k km das Öl.
Hab jetzt 360.000km darauf.
Drehzahl auf der Autobahn immer um 1900 bis 2000upm.
Gleiche Motor wie im Beitrag.
@@iboxp1486 probier doch mal 75k km Ölwechselintervalle
Wie der Herr Kuhnt will mit erzählen das ein neues Saugrohr um die 100€ kostet?
Also ich brauche 30 Minuten um das Instandzusetzen 15 Minuten Strahlen 10 Minuten zum Fetten des Getriebes...... Also Nachhaltigkeit sieht anders aus.....😂
Sag ja Sinn oder Unsinn des AGR Ventils...... vielleicht macht der Herr Kuhnt mal ein Video darüber 🤔🙄 das Interessiert viele.....😊
Diese Probleme haben die Japaner fast nie
Und dann gibt's immer noch genug Leute die sich für ihre Kurzstrecken einen Diesel kaufen. Und dann hinterher rumjammeern wenn's teuer wird.
möchte nicht wissen wie die Ventilsitze aussehen und da geht dann die ganze Verdichtung flöten
Deswegen AGR beim Tuner stilllegen und fertig fällt keinem auf und weniger Probleme.
Nebenbei AGR gab es auch schon bei den alten 1,9er Diesel aber so verdreckt waren die nie soviel zum Thema die alten dreckigen Diesel mit Euro 3 und 4.
Ist bei diesen Motoren nicht so einfach, leider. Das AGR ist essenziell für die Gemischbildung. Wenn man das stillegt, braucht es ein komplett neues Kennfeld.
Herr Kuhnt arbeitet in einer Fleischerei ...
... es ist ja nicht nur die Ölkohle, es stellt sich ja auch die Frage, ob die Klappenmechanik nicht schon ausgeschlagen ist und nach 10.000 der Schaden wieder da wäre - teurer ärgerlicher Schrott. ... frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch in ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2025 ...
VW, zwei Jahre leasen und dann Jordan.
Wie bei Agr
Nachdem wir viel Kurzstrecke fahren, wurde bei 80tkm bei unserem X1 von 2018 für 2100€ die Ansaugbrücke getauscht und die Kanäle mit Walnuss gestrahlt. Seitdem tanke ich jetzt nur noch V-Power Diesel. Mal sehen, ob es was bringt.
Besser ist der Diesel definitiv, verhindert aber diese Ablagerungen nicht... Ruß entsteht nun mal immer... Problematisch ist die AGR Geschichte...
Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland
Warum kauft man sich bei Kurzstrecke einen Diesel? 🤔😂❗
@ Achso, ein Benziner den ich mit E5 oder E10 tanke verkokt nicht bei Kurzstrecken ? Träum weiter…. Schau mal die Autodoktoren und wie ein Benziner schön braun innen ist bei entsprechender Laufleistung mit Kurzstrecken. Dann kannst Du nochmal einen Neunmalklugen Kommentar schreiben.
@@hugobalder7447Diesel ist noch schlimmer. Auch wegen Partikelfilter. Der bekommt ja kaum die Möglichkeit zu regenerieren. -> Stromer
Spar schonmal auf die nächsten 2100euro hin!
Hab 360.000km und Wechsel alle 50.000km das Öl.
Seit 10 Jahren kaum Reperaturen, weil Langstreckenfahrzeug.
Das ist die ganze ekologie 😂😂😂 saubere Umwelt aber durch agr geht der Motor kaputt der Kunde ist gezwungen immer neue Autos kaufen 😂😂😂 die Wirtschaft ankurbeln 😂😂😂 toll oder
Interessantes Video, aber einiges an Arbeitszeit für den Ausbau? Das dauert 25 min.....
Finde ehrlich gesagt nicht gut dass sowas getauscht wird weil es verdreckt ist und der motor vielleicht klemmen könnte. Das saugrohr kann man mit Nussschalengranulat strahlen, den motor kann man testen. Auch der rest des ansaugtraktes bis zu den ventilen sollte wohl gestrahlt werden.
Wenn man schon videos veröffentlicht, dann sollte man wenigstens vernünftige arbeit abliefern
Saugrohr kostet bei VW etwas über 1000€
Saugrohr klappen raus machen
Dann klappen und agr deaktivieren dann ist Ruhe
Bei Deaktivierung erlischt die Betriebserlaubnis
@Wanix11 dank künstlich erzeugten Diesel Skandal hatte das Fahrzeug nie eine gültige Betriebserlaubnis.
Dazu muss eine Deaktivierung erstmal nachgewiesen werden 😉
Der Dieselmotor ist sauberer als ein Elektromotor. 😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉
Ich würde bei diesem Auto vierteljährlich mal einen Reiniger in den Tank geben. Das sollte etwas helfen.
Das reinigt den Ansaugkanal aber nicht... nur alles wo Kraftstoff hin kommt...
Das Ergebniss unserer alten Ampel...😂😂😂😂
Was für ein Quatsch! Erkundige dich mal seit wann es die Ampel gab und seit wann es die Abgasrückführung gibt.
Das Konzept der Abgasrückführung, ist so alt, da waren wir alle noch flüssig.
Bullshit
Nein, in keiner Weise, als ich den Führerschein gemacht habe, gab es das noch nicht.
Ich fahre seit über 40 Jahren PKW.
AGR gab es erst bei den TDI, die alten Diesel hatten das nicht.
Mein erster Diesel mit AGR war der ACV im VW T4 von 1996.
Beim Benziner ging das noch länger ohne AGR.
@markuso6263 1970!!! Willst hier den Oberaffen raus hängen lassen?Hast wohl keine Ahnung von Motoren.
DESWEGEN fahre ich 2 Takt Moped mit 70ccm, einmal Gas Auspuff freigebrannt 😅❤