Monter un carter correctement, joint pâte.
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- Опубліковано 18 січ 2017
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La vidéo:
➡️Comment assembler correctement un carter d'huile (où tout autre type de carter...) en ferraille avec un joint pâte. Ici pour ce montage il n'existe pas de joint papier ou liège d'origine. L’étanchéité de l'assemblage repose donc sur le bon dosage de pâte et sur un schéma de serrage en croix pour bien répartir les forces de travail de la pièce en ferraille plus malléable sur le bloc moteur en fonte qui lui ne bougera pas lors du serrage.
Il est possible de bien vérifier la planéité de la pièce avant de commencer et il sera parfois nécessaire de la redresser si cette dernière à été mal assemblée par le passé, mal démontée ou si un gros bourrin n'a rien trouvé de mieux que de faire une grosse pesée avec un tournevis de barbare pour décoller le carter !!!
Vidéo réalisée sur 300 Tdi Land Rover mais valable sur tous vos montages similaires.
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En cas de doute faites appel à un professionnel pour réaliser cet entretien car vous pouvez endommager votre véhicule si l'opération est mal faite.
La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part. - Авто та транспорт
![[05] FAIR A GOOD SEAL OF ALUMINUM CASTER](/img/n.gif)
Sa fait plaisir de voir quelqu'un qui travaille comme il se doit bravo pour tes vidéos
Quel plaisir toutes ces videos ! Une simple chose Matt, un grand merci et ne cesse jamais de nous donner l'envie d'apprendre !
Explications très claires, à l'essentiel et vachement pros !
Encore merci !!!
Vidéo très agréable surtout avec une personne calme comme vous.
Bravo pour autant de soin , de précision et de patience ! Une belle façon de démonter que les " graisseux " sont propres , moralement , physiquement et mécaniquement !
Un grand merci pour cette vidéo de qualité. Si seulement tous les mécanos travaillaient comme vous !
Impeccable ! Travail consciencieux et propre.
Travail dans les règles de l’art ! Propre!
chapeau monsieur perfectionniste grave maniaque j adore merci pour tt les vidéo.
Beau boulot, une vidéo bien faite et bien utile. Merci pour ton travail.
Vraiment Bravo, c'est un travail professionnel.
Voila qui me sera utile pour ma Chimaera, merci Matt
Super boulot Matt! Merci😉
Grand respect pour ce travail très minutieux et professionnel
Excellent tuto merci
Merçi, bien expliqué, c'est pro bravo
Tres bonne video en qualité d'image et en qualité pédagogique du mecano.
Bravo le PRO.
Merci,, je suis tres reconnaissant de ton aide
Salut, vidéo très propre et très bien expliquée. Je suis abonné depuis peu mais j'apprécie chaque fois un peu plus. Juste une question, quelle type de pâte utilises-tu s'il te plait? merci à plus j-f
J’aime bien c’est propre avec une touche de maniaquerie c est parfait👌
Merci pour les conseils.
Magnifique un vrai pro
super conseils merci
Très bon tuto, comme le reste. Peut-on faire de même avec en plus un joint papier ?
Bon boulot ! je suis autodidacte aussi mais 2roues en 2t 😉 bientot obselette entre parrentèse, Je vais pouvoir refermer mon bas moteur en etans rassurer sur le joint merci 👍
bravo un vrai mecano.
travail de pro!
Merci beaucoup
Bonjour faire étalé la colle est une très bonne idée mais pas le serrage en Croix a mon avis il faut commencer par le centre serrage face à face du visse
Merci
Top ton tuto
Bon tuto ! ça change un peu !
Coup de chapeau
merci beaucoup
excellent
bien merci
parfait
exact
Merci c'est vraiment bien expliquer, cela évite de faire des bêtises. Seul bémol votre moteur est à l envers et c'est une autre paire de manche quand on est sous le moteur :-)
Effectivement, pour travailler en dessous c'est vite la galère!
Salut cher collègue ! Super vidéo !
Peux-tu nous donner un lien vers le joint que tu utilises ? Je ne suis pas satisfait par le joint silicon bardhal que j'utilise (ua-cam.com/video/KWpJxFIC7zQ/v-deo.htmlm29s) en particulier parce que le silicone sèche à l'intérieur du tube. As-tu ce problème avec ton produit ?
Bonjour,
Tous les silicones en tube finissent par sécher si ouverts depuis trop longtemps. Perso mes tubes n'ont pas le temps. Celui-ci provient de chez Loctite type 5980 et me donne satisfaction depuis qu'il existe, le conditionnement est idéal et aide à le conserver assez longtemps.
Matt Hugdel Super, merci beaucoup 😊
Bonsoir, en effet belle vidéo et grande patience pour un travail bien fait.
J'ai juste une petite question: tu as serré à 2nm mais c'est pas assez il me semble??.
Je vais faire de même à mon carter d'huile, c'est un van vw t4 1994 2.4 diesel.
Je suis à la recherche du couple de serrage.?
Bonne continuation à toi.
Salut,
Super vidéo comme d'habitude ^^
Tu utilises quels produits et quels outils pour retirer les vieux joints en silicone ?
Pour bien nettoyer un plan de joint de culasse moteur et culasse tu utilises quoi comme outils et produits ?
Tu ponces les plans de joints ? Si oui avec quoi comme papier ?
Merci d'avance :)
J'utilise une brosse rotative souple pour nettoyer les surfaces en acier. Un bon nettoyant dégraissant convient, peu importe. Pour les plans comme ici sur le bloc en fonte je passe à la lame de cutter neuve délicatement pour dégrossir puis papier à poncer de 1000 puis 2000 toujours avec dégrippant, jamais à sec. Parfois un diluant cellulosique peinture permet de ramollir les anciens joints et silicones pour gagner du temps.
Bonjour, petite question si le moteur n'est pas démonter comment faire pour étaler
le joint sur la partie moteur de plus je n' ai
pas de clé de serrage.merci
Bonjour ,très bonne video ! Savez vous quel loctite ou pate puis je utiliser pour étanchéifier le filetage de vis qui sont en contact avec l huile pour l une et d autre au contact du liquide de refroidissement ? C'est sur une restauration d une ktm plu toute jeune et à la conception douteuse...Merci
Merci pour ton retour. Pour ton problème je pense qu'il vas falloir sans doute procéder à plusieurs essais avant de trouver la bonne solution. Je testerai en priorité le ruban téflon puis des pâtes de plus en plus scellantes afin de garder la possibilité de démontage futur éventuel, joint noir quick gasket comme ici puis la loctite 572 puis loctite blocpress. Au sinon j'aime beaucoup la Hylosil 100series pour ce genre de galère. Tu pourras la voir bientôt dans une vidéo concernant le matériel que j’emmène lors de longs trajets.
Encore une excellente vidéo. Les explications sont claires sur le fonctionnement des diverses pièces. ça m'aide beaucoup sur la cure de jeunesse que je suis entrain de faire sur mon L200. tu as pas une page Facebook pour pouvoir te suivre un peu plus ?
Greg Greg
Super vidéo , est il préférable de mettre un joint patte ou joint liège ?
Tout dépend des pièces à assembler. Ici pour ce carter la pâte seule donne un meilleur résultat et meilleure tenue dans le temps. Il faut parfois respecter une épaisseur d'assemblage et dans ce cas l'emploi d'un joint liège est indispensable et on peut même le combiner à de la pâte d'assemblage.
Superbe vidéo et explications comme d'habitude.
Par contre il n'y a pas de joint liege ou néoprène ?
Non carter métal contre bloc direct sur ce modèle.
Bonjour,
Merci pour ces vidéos très instructives, grâce a vous je vais pour faire ma distribution sur mon c15 (xud7) et justement je profite de cette occasion pour changer le carter d'huile.
Car celui d'origine a prit un choc et donc je commence a voir l'huile suinter par le joint.
J'ai donc commandé un carter d'huile + son joint papier.
Après avoir fait des recherches sur Google, je n'ai pas trouver LA procédure pour monter un carter xud7.
-Dois-je rajouter de la pâte a joint?
-Dois-je faire tremper au préalable le joint papier dans l'huile?
-j'imagine un même serrage en croix que sur cette vidéo mais quel couple de serrage d'après vous?
Si vous pensez que j'ai oublié une/des question(s), n'hésitez pas!
Un grand merci pour votre dévouement envers nous, la génération «do it yourself». Dans ce monde ou tout est onéreux et de moins accessible pour les petites gens et les jeunes comme moi (24 ans).
Merci pour ton retour détaillé.Je suis satisfait que les vidéos inspirent la jeune génération.
Pour ton carter d'huile je te conseille simplement de le monter en utilisant juste de la pâte à joint en métal contre métal. Si tu as toutefois le joint d'origine tu peux t'en servir aussi en l'enduisant au préalable gentiment sans charger.
Le problème de la pâte à joint se pose en cas de surcharge qui au serrage va déborder et peut selon le type de produit/la marque se détacher et venir obstruer des conduits indispensables au bon fonctionnement du moteur.
Niveau couple je te conseille de consulter la rta qui préconise de mémoire environ 1,6 m.daN.
Bon remontage à toi et bonne route. Ciao
Combien de temps de séchage ? 2 kl 5 quel serrage en N.m MERCI
salut combient faut il attendre pour demarer le moteur a fin d´aviter une fuite, a savoir que la puissance de l`huil est tres haut, merci bien
Ca dépend surtout du produit utilisé et de la température ambiante selon les saisons. Voir la notice. Ici 30 minutes environ mais je préfère toujours attendre 2 ou 3 heures environ ou plus si température ambiante basse.
Un grand merci
merci pour cette vidéo, petite question, là c'est moteur déposé c'est easy, mais est ce possible et facile de dépose son carter par en dessous? dans endroit équipé d'une fosse par exemple, ya rien qui gène pour dépose le carter d'huile? on peut le sortir facile ou pas svp? c'est un moteur de jumpy ça ? ça y ressemble, merci d'avance
L' aisance sera moins bonne mais aucune raison de ne pas y parvenir. Peut être un risque d'être gêné par le berceau avant suivant la motorisation en place...mais pas de réelle inquiétude à avoir je pense. Bon courage pour l'opération.
Bonsoir, sur une autre chaîne dédiée à la restauration d'une 2 cv, l'auteur préconise la pâte à joint Loctite 518 pour l'assemblage de carter et différentes pompes. Avez vous une idée de la différence de qualité d'usage avec la pâte Loctite 5980 que vous utilisez ? Bien cordialement
Bonjour. Oui en général j'utilise la 518 pour des pièces assez fines et sur des faibles épaisseurs. Je trouve que la 5980 gomme bien les défauts de planéité et adhère/colle davantage, de plus sa tenue dans le temps est bonne. En revanche il est plus difficile de nettoyer les pièces ayant reçu ce type de pâte. Ce n'est qu'un avis personnel.
Bonsoir et merci pour votre réponse ! Bien cordialement
Hi, how many Nm?
salut Matt ! encore une superbe video tres tres bien expliquée et pedagogue !
ce tuto va m'être bien utile puisque j'attaque la vidange de mon 200tdi dans quelques jours ! et moi qui me demandais pourquoi je trouvais pas de joint liege ^^
d'ailleurs petite question, il y aurait il une utilité à ce que je fasse, en plus de la pâte, un joint papier maison ? dans le sens durée dans le temps.
J'ai également un bruit etrange qui est survenu depuis hier sur mon range, quand je suis sur le point de patinage j'ai comme un grognement qui se fait entendre a l'arrière (quand je roule RAS) au début j'ai pensé a une butée d'embrayage mais j'ai une facture de l'ancien proprio qui avait fait celui ci a 178000kms et aujourd'hui il en a 188000, j'ai egalement pensé au croisillon mais n'aurais je pas ce bruit constament ?
si cela ce trouve ce n'est rien de grave mais ça m'inquiete tout de meme, je descend au portugal cet été avec.
merci a toi
Attention le bac à huile du 200 n'est pas identique. Tu as une épaisseur supplémentaire en alu entre le bac à huile et le bloc en fonte. Il existe des joints pour le 200 contrairement au 300. Pour ton grognement c'est différent selon ta transmission en place. Quel modèle entre Range Discovery ou defender? Tu peux vérifier tes croisillons. Attention pour ton embrayage je te conseille de visionner la vidéo "évitez la panne" qui traite de la fourchette d'embrayage du Tdi. Si tu as des doute tu peux passer par le trou de visite de cloche à l'aide d'un endoscope pour vérifier le système et ses points d'articulation que je détaille dans la vidéo. Il faut être certain car si tu es en panne au Portugal cet été ça sent la galère et ce genre de panne prévient peu. Sinon tu dois aussi lever tes 2 ponts et vérifier les fonctionnement à l'arrêt, traquer les jeux et bruits suspects pour commencer. Tiens moi au jus. A+
merci pour ta réponse Matt, bon fausse alerte après avoir tout vérifié, contrôlé et graissé même les croisillons, s'était simplement le tube du silencieux arrière qui venait vibré sur la partie interne de l'aile (il a surement du bouger en TT) résultat sur le point de patinage les vibrations sont plus importantes et ça résonnait derrière.
Pour le joint de carter je le trouve pas :s c'est un range rover classic 200tdi de 1994 que je possède et du coup je ne trouve pas de joint, si tu as une astuce pour en faire un maison autre que celle que j'ai cité je suis preneur !
je débute dans le monde du TT c'est mon premier land, et j'ai soif d'apprendre merci encore pour ces supers tuto !
J'avais eu ce joint dans une pochette de seconde monte. Je ne trouve pas au détail en effet. Tu peux t'en passer et faire un joint pâte ça ira parfaitement bien. Bonne route avec ton Range.
Et moi qui mets toujours un gros pâté de joint sans l'étaler...
Bsr je dois le faire aussi mais j ai pas de clé dynamometrique comment faire la serrage final alors ? Merci cyril
Essayer de juger avec une clé qui n'a pas trop de longueur en levier et appliquer une force ressentie la plus constante possible...Pas évident de juger mais ne pas s'inquiéter non plus davantage que nécessaire...L'important étant d'éviter des futures fuites
Très bonne vidéo comme d'habitude.
Tu pourrais faire une vidéo explicative sur le nettoyage de tes pièces ? Je suis toujours surpris par le niveau de propreté que tu obtiens, par exemple avec le nettoyage d'un cylindre de frein d'une ancienne vidéo . Perso, je ne sais jamais comment procéder, j'ai toujours peur d'attaquer le métal et endommager la pièce. Merci
salut jordan, pour ma part pour nettoyé les pièces avant pose de joint, je nettoie la surface avec un bon de lame de cutte ! c'est long et perilleux mais très efficace, attention cependant à la manière de procéder,
1: toujours tiré la lame sur la surface et ne jamais la pousser
2: toujours la lame bien droite, si elle est mise a plat ou inclinée tu risque fortement de rentrer dans l'alu et faire de gros dégat dans le carter (alu ébréché, grosse rainure) qui serais mauvais pour ton etanchéité
3: une fois bien gratté nettoyé je met juste un coup de chiffon propre pour viré tout les petits résidu de vieux joint ou de saletés gratté
en espérant que ça t'aide
Salut et merci Karl pout le tuyau
Jordan Briatte apres si par exemple tu veux nettoyer des endroits blinder de graisse ou de gasoil refoulé etc petite astuce de motard, un pulverisateur remplit de petrole désaromatisé (tu en trouve rayon bricolage a carrefour), un pinceaux et du nettoyant graisse four de la marque briochin (le top meme pour les jantes) et un rinçage au karscher ou jet (refaire plusieur fois si necessaire) aucune graisse ne resite si tu as un fb envois moi un mp sur mon profil Karl dias et je te ferai une photo avant apres de mon 200tdi
Salut Matt, quelques petites questions : est-ce que ça peut se démonter moteur en place couché sous le véhicule, je suppose que oui hormis le coté "galère" ? et comment décoller le vieux carter sans doute collé ? Tu as dit en tapant avec un maillet caoutchouc, mais si il est très collé, on peut utiliser un levier, un tournevis ou c'est risqué ? Merci, a+ (question pour un def 300)
Oui hyper galère bien évidemment car gêné avec le carter de pont...et dans la vidéo j'insiste sur sur le côté "évitez de faire levier entre le bloc et le carter" etc...mais je sais pertinemment que si le démontage est difficile tout le monde finira par s'énerver ainsi... procéder délicatement et il faudra revérifier la planéité. Bon courage. Le mien est venu facilement.
OK merci Matt
Parfait 👍🏻
Comme d’hab
Bonjour pour faire la pose du joint dois-je appliquer du joint sur le carter d'huile et laisser sécher ou directement assembler les 2 pièces merci beaucoup
A voir selon la préconisation d'emploi de la pâte choisie. En général on applique et on monte dans la foulée car avec certaines pâtes le temps d'emploi est court.
Ok merci
Bonjour je n arrive pas à enlever mon carter d huile pour changer le joint de ma,ligier xtoo r année 2008 j ai enlever tous les boulons du dessous besoin de conseil pour l enlever merci de vos réponses
Bonjour il faut tapoter légèrement a chaque coin du carter ou voir si yas des petits ergot entre le carter et bas moteur et tu écarte avec un tournevis ou ce genre .. moi ce que je fais jentoure le bout de tournevis avec du scotch ou j'enroule avec un chiffon .... Mais si t'arrives pas à l'enlever faut insister car c'est la patte a joint qui a collé le carter ... Sa m'est arrivé souvent
Bonjour, super vidéo. Je m'y prenais mal. Avec tes explications, plus de soucis. Par contre j'aurai une question. Est-ce grave si la surface du carter est griffée? J'ai constaté ceci lors d'un démontage. Y-a-t-il moyens d'y remédier ?
Re, tu peux essayer d'atténuer la griffe en ponçant légèrement. L' important c'est d'éviter une griffe profonde qui communiquerai entre l'intérieur du carter et son extérieur. Selon la pâte à joint utilisée cette dernière peut faire le boulot et combler les interstices.
Super, quand tu dits poncer, je suppose qu'il ne faut pas employer autre chose que de la laine d'acier et y aller tres doucement? En fait ce n'est pas le carter qui est griffé mais la surface en contact avec le carter, la surface de la boite.... je me suis mal exprimé.
salut , j'ai un problème avec ma 4L GTL "le voyant d'huile qui s’allume au ralentie , j’accélère le voyant s'éteint . sachant que j'ai changer le huile et et le filtre a huile et meme le manocontact de pression d’huile. tjr le même problème
Chute de pression d'huile si tes contacts ne sont pas en cause. Passer sur une viscosité supérieure (huile plus épaisse) pour voir si le problème s'estompe. En cas d'usure prononcée du moteur il n'y a pas de solution sauf à le réviser totalement.
merci.. mais est ce que y'a un danger si je roul avec ce problemme?
Si la pression reste suffisante au delà du ralenti ça peut tenir au sinon oui c'est risqué...l'idéal serait de monter un mano au poste de conduite afin de surveiller le tout en continu au lieu du voyant rouge qui s'allumera en route quand il sera trop tard.
Bonjour, vous avez mis du joint sur les deux parties, mais quant on a que le carter de démonter, comment appliquer sur le haut ?
La plupart des cartouches peuvent distribuer de la pâte à joint dans toutes les positions, au sinon il suffit d'en étaler une fine couche avec le doigt sur la surface voulue puis présenter la pièce à monter. Bon courage 😉
@@MisterGintonic D'accord merci du conseil
Fai le sur la voiture pas sur une table à manger 😂😂😂😂 même ma grand mère a faire ça tout seul 😂😂😂
c'est quoi la pate que vous utilisez ?
Ici Quick Gasket de chez Loctite
@@MisterGintonic merci
C'est quoi comme moteur
Land Rover 300 Tdi
jolie video mais le sons trs faible
Musique
il ne dit pas quel produits employer ni comment faire pour nettoyer les pas de vis par exemple.
faut regarder et écouter!
Je trouve que sur la pate tu en a mis vraiment un peut moi j en mais beaucoup plus et ca bouge plus
vous entend a peine
C'est bon ... c'est pas une fusée spatiale non plus....
Heureusement d'ailleurs car pour aller sur Mars avec on est mal...!
changement carter à huile ford focus 5 portes payer la somme de 800 euros , je trouve cela chère
Beaucoup de bla bla pour poser un joint
Jumper
Bonjour
Et pourquoi pas mettre directement un joint vendu par le constructeur ?
Merci beaucoup
Merci