Настройка любых карбюраторов оппозита.Просто и качественно.
Вставка
- Опубліковано 26 січ 2021
- Видео для начинающих оппозитчиков и тех у кого так же как у меня возникают проблемы с настройкой карбюратора на слух.Данные принципы используются при настройке карбюроторов любого типа установленных на оппозит. Настройка производится с помощью отвёртки без использования специальных преспособлений.
Лучше видео про настройки, которое я видел
Лучше всего смотреть на факел, когда соседи спят😂 спасибо Вам за видео. Добавил себе в избранное.
Спасибо за видео. Первое нормальное объяснение на ютубе.
Рад что помог.😁✌️
Благодарствую, добрый человек. Самая адекватная настройка. Карбюраторы то нынче разные, даже одной и той же модификации!
Автору респект. Прям очень наглядно,разборчиво и понятно. Спасибо.
Не за что. Пользуйтесь.✌️😁
Спасибо Вам за такие ценные и простые советы! Чувствуется опыт!
Спасибо за оценку.
Спасибо огромное, все в интернете тянут резину про настройку карбюраторов.
У вас всё по теме, коротко и ясно.😊
Пожалуйста. Пользуйтесь на здоровье😉
Спасибо большое, лучшего видео и не находил о регулировку пз 30
Благодарю за бесценную информацию ,даи вам Бог всех благ
Спасибо, взаимно.
Познавательное видео. Всё чётко и понятно. Спасибо! 👍🤝
Молодец . Так четко рассказал , что даже я понял )))) а то сколько смотрел видео у других , ни фига ничего не понял .спасибо .
Всегда пожалуйста✌️😊
Автор красава ешо на ютубе никто так не делал я пра настроику карбов всё чотко и понятно сменя жирный лаик👍
Всё чётко и подробно показал и объяснил, спасибо)))
Автор, Красавчег.
Спасибо.
Полезное видео однозначно!
Хоть где то нашел синхронизацию от А до Я. Спасибо 🤝
Отличное объяснение, спасибо👍
Полезное видео👍👍👍 автор молодец всё ясно и понятно объяснил 🤝
Спасибо за оценку.
Наконец то годное видео по настройке, однозначно лайк! 👍👍👍
Спасибо за оценку
Дядька красавчик спасибо большое тебе !!!
Супер видео, очень полезно,круто снято, спасибо 🤝🤝🤝
Пользуйтесь на здоровье 😊
Пожалуй лучшее что я видел о настройке карбов , дословно и понятно. Спасибо.
Спасибо за оценку.
Спасибо за видео. Очень всё понятно!
Умно и доходчиво!🤝👍👍👍
Четко и понятно , спасибо ...
Самая правильная настройка синхронизации двигателя прям как по книжке🤙
Отличное полезное видео. А главное теперь понятно как отключать цилиндр при работабщем моторе без вреда для микропроцессорного зажигания
i know im asking randomly but does anyone know of a method to log back into an instagram account?
I was dumb forgot the account password. I appreciate any help you can offer me!
@Crew Mateo Instablaster ;)
@Nova Silas Thanks for your reply. I got to the site on google and im waiting for the hacking stuff now.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Nova Silas it did the trick and I actually got access to my account again. I'm so happy!
Thanks so much, you saved my account!
@Crew Mateo you are welcome :)
Спасибо тебе добрый человек
Всегда пожалуйста🤓
Спасибо! Очень доступно и понятно и полезно. Ещё бы про тросики рассказали если не затруднит.
Спасибо за оценку. А что конкретно рассказать про тросики?
@@Udavv37 как вы доработали тросики pz30 для урала
@@slavagroz2808 ua-cam.com/video/fpiZBAeHvOw/v-deo.html с пятой минуты в этом видео объясняю. Ну а как укорачивать тросики я думаю вы знаете..
@@slavagroz2808 я не укорачивал, просто просверлил крышки карбов и завернул туда от старых карбов трубки которые на карбах сверху стояли, чуть их подрезал и резьбу изнутри продлил
У меня на оппозите стоял карб от 650 куб. пускача. Однодиффузорный. Знатоки говорили что это модификация запорожского. Стоял он на месте воздухана, и был соединён с цилиндрами патрубками. Для синхронизации патрубки перед входом в цилиндры соединялись трубкой диам. 10 мм... Да вроде, всё норм было. :)
Спасибо, пригодилось
Толково без воды
автору молоток👍, у меня тоже лежат совсем новые пз30 с ускорителем, и что-то я мот на них вобще завести не смог, поставил к68 та ещё хрень думаю поставить пвк32, может на них мот наконец-то заработает
Дякую, все чотко пояснив 👍
Всегда пожалуйста🤓
Спасибо огромное!!))))
Спасибо большое
Кабзда моим соседям, ночью сниму коленья буду регулировать😂😂😂
💪👍СПАСИБО лайк и подписка
Супер!
Спасибо
На здоровье ✌️🙂
Красавчик
Вот что я хотел увидить чот достойно
Спасибо, теперь хоть знать буду где этот винт качества находится, ато свечи черные и не едет нормально
👍💯лучший
регулирую холостой ход я сначало на одном цилиндре , достигая устойчивых минимальных оборотов , путем опускания заслонки и открывания воздушного винта, далее регулирую следующий целинндр так же. После регулирую тросики длину их, чтоб равномерно открывались заслонки на крабах и это самое главное в работе синхронизации при отрегулированных крабах, и еще главная болезнь урала это троса газа, которые то тянуться то сжимаются , двигатель должен на слух работать без глухих звуков та та та , тогда и греться меньше будет и топливо жрать.
хорошее видео спасибо!!! а как быть с синхронизацией на БСЗ?)
Добрый день,подскажите на тросике газа пыльник резиновый,что крепится к крышке карба от чего? ,у меня родной разорвался,не знаю от чего приспособить.
У меня стоит пыльник от тросика к ПЗ-30. Попробуйте поискать в веломагазинах, в велосипедах много тросов.
Здравствуйте . На одноцилиндровым двигателе также можно сделать? Спасибо.
Ну синхронность там регулировать не нужно. А вот качество смеси если колено глушака снимается отрегулировать можно. Это же замена ИКС, а с помощью него самая лучшая регулировка получается. Ну и холостой ход по желанию если генератор слабый можно оборотов побольше, если хватает, чтобы не перегревался пока стоишь на перекрестках можно поменьше.
Новый когда покупаешь карбюратор пз30 тоже надо регулировать
А с регулировкой иглы как быть?
А боковой винт на сколько откручивали? И как им производить настройки?
Извиняюсь только увидел. Боковой винт регулирует высоту подъёма заслонки на холостых. Числа оборотов нет. Просто сначала закручиваеш его поднимая заслонку, а потом выкручиваеш при работе на одном цилиндре. Пока минимально устойчивые обороты не найдешь. У серии К, винт сверху.
Здравствуйте, что за жиклер стоит главный!? У меня 105,переплюйку заглушил красава, хоть херня сказал Женя Буковский, я тоже так думаю! 👍
Честно говоря не помню какие жиклёры. Я их не менял. И тех что стоят с коробки хватает.
Доброе утро, откуда вы? Вам можно привести мотоцикл на регулировку?
Я же всё подробно объяснил. Учитесь сами. Это не сложно. А мотоцикл вам спасибо скажет. Если будут вопросы, пишите, что смогу подскажу.
Приветствую, а манипуляции с замыканием свечей на электронное зажигание ни как не повлияет?
Могу рассуждать только теоретически. Так как у меня стоит контактно- электронное. Искра происходит всегда одновременно на двух свечах, значит величина общего пробоя зазора это две величины зазора одной свечи . То есть если зазор свечей 0,9 мм на каждой свече, то замыкание одной из них это равносильно тому что вы на обоих свечах сделали зазор 0,45 мм. Катушка в этих условиях может греться. Но если это делать не слишком долго, думаю до выхода из строя дело не дойдёт. У меня по крайней мере управление самой искрой через эл.блок и всё нормально. Да и ситуации когда из за выхода из строя одной свечи до дома доезжал на одном цилиндре бывали. А это и есть ситуация когда одна свеча пробита, а по сути замкнута напрямую.
Здравствуйте, поставил пз30 с ускорительным насосом всё было хорошо пока зимой конденсат не замёрз в нём еле завёл но завёл, сейчас плохо стал заводиться и холостой ход пока не прогреется его нету и как будто за жопу держат на разгон,хочу жиклер больше поставить, посаветуйте
Если до неприятностей всё устраивало. То первое что нужно сделать вернуть его к прежнему нормальному состоянию, которое было до замерзания. Тюнинговать неисправный узел дело не благодарное. Надо полностью разобрать и прочистить, сделать дефектовку, возможно есть повреждённые детали. А потом экспериментировать с жиклёрами.
Привет хочу спросить если пропускает прокладка между головкой и цилиндром обороты холостого хода будут плавать
Там всё возможно. А как определили что прокладка сечёт?
@@Udavv37 микро пузырьки были
@@user-vt7mx4ud3z я лично с помощью жидкого мыло проверяю. На холодном движке заливаю стык жидким мылом и заводу. Если сечёт сразу пузыри. Вам или цилиндр и голову торцевать или как бюджетный вариант. Паронитовую прокладку и долгая протяжка в течении нескольких часов. Иногда помогает.
Автор, после установки глушителей, нужно подрегулировать, беднее или богаче?
Да, нет. У карбюраторного четырехтактного двигателя глушитель на работу карбюратора не влияет. Так как когда открыт выпускной клапан, впускной закрыт. Соответственно прямой связи между ними не бывает. Глушитель влияет на инжектор, так как на выпуске датчик установлен.
Всё правельно у всех свои методы. Системе зажигания поставь электронную волчек гавно
Все правильно.все просто и логично.Но к сожалению далеко не для любых карбюраторов. у меня м-72. сначала купил пару карбюраторов PZ-30 лили так что аж из глушителей бензил лился. потом купил PZ-28 свечи заливало после 5 минут работы двигателя на холостых оборотах. потом купил дорогие PZ-28 другого производителя. Вроде на нагрузке и оборотах более менее работают хотя и не лучшим образом. а вот на холостых боготят как не крути винт качества смеси. Настраивал о прибору ИКС-1 голубого цвета не было ив помине как не крути винт качества.или только оранжевый или вообще никакого. клапаны двигателя притерты проверены настроены точнее не бывает .Зажигание выстроено как по зазору так и по индикатору точнейше .Свечи все новые А-11 в полном соответствии по калильному числу. Исквра-слона убьет. Заводится двигатель с пол пинка. Но свечи в саже. обеднит смесь карбюратором невозможно так как топливный жиклер вообще нельзя заменить.Он даже не имеет шлиц под отвертку и просто запрессован без резьбы. никакой маркировки тоже нет как и на ГЛ жиклере. Иглой дроссельной заслонки тут делу не поможешь система холостого хода в любом карбюраторе автономна.Это по сути карбюратор в карбюраторе. Так что придется искать родные к-37 и их реставрировать.Другого выхода не вижду.
Я замыкаю проводок на массу с помощью зажима "крокодил", так надёжнее.
Как вариант тоже нормально.
Спасибо за информацию. Скажи пожалуйста, что за такой интересный воздушный фильтр?
Фильтр от Москвича 2141. Коробку делал сам.
@@Udavv37 спасибо. Просто данный вопрос сейчас актуален
ua-cam.com/video/uG_a6NYVB_E/v-deo.html вот ссылка.
Тоже на сухой меняете?
@@Udavv37 да. Но возможность ограничена из-за спиленного прилива под старый фильтр
А на электронном зажигании совек, вроде нельзя снимать насвечник при работе, сгореть может. Как быть кулачкового нет. Как быть.
Только замыкать напрямую. Если надсвечники Г- образные нужно как то ухитриться проволоку под них подсунуть. Но если честно я с полностью электронным не работал, если там на катушке есть разрядники то кратковременное снятие допускается.
На катушке будет пробивать на массу, так что нечего страшного
Добрый день не подскажите пожалуйста,почему один цилиндр регулируется синем пламенем ,а второй красное пламя и винт крутишь а пламя не меняетца , а один чётко синим ,на втором меняетца с красного на синий с красными вылетами сине красное .
Причин может быть очень много. Посмотрите по комментариям где-то уже очень подробно эту тему обсуждали.
Но как правило если карб не реагирует на винт качества скорее всего заслонка слишком высоко задрана и карб работает уже в режиме средних оборотов. Нужно убавить холостой ход, опустить заслонку.
Добрый день , поставил пз 30 на к750 , свечи белие , Поднял иглу на 1 деление тоже самое , жыкльор вместо 112 сверлом просверлил 1,5 , начал бодро ехать , провалов некаких свечи белие .В чём может быть причина бедной смеси ???
А со снятым коленом как в видео, факел какого цвета?
Меняя жиклёр и поднимая иглу, вы меняете соответственно качество смеси на средних и на высоких оборотах. А на холостых вы для начала отрегулировали?
Добрый день не подскажите пожалуйста,
я кулачок подтачивал , тоже заметил о браке кулочка, подточил и все супер, но сейчас пользуюсь электроникой , классная весч.
Привет, я меня один котел работает хорошо, а второй в полсилы как бы, или кажется что через раз. Соотвественно правый греется сильный, в чем причина может быть?
Причин намеренно. Карбюратор, компрессия, свечи и т.д. но начинать всегда нужно с того что провести регулировки в соответствии с инструкцией.
@@Udavv37 а какие жиклеры ГТЖ нужно ставить на pz 30 или родных достаточно?
Привет.
Привет.
Может кто об этом не знал... Хорошая шутка)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, поставил пз30. Снял колени завел с одного цылинрда синий огонь и мягко работает , а со второго жёлтый огонь и хлопки громкие
Богатая смесь.
@@Udavv37 она и является причиной громких хлопков выхлопа ?
@@user-js8mv5ro6f скорее всего да. Есть вероятность не симетричности кулачка. Но это если зажигание контактное.
@@Udavv37 зажигание микропроцессорное
@@user-js8mv5ro6f значит карб.
Здравствуйте! Почему Pz32 а не pz 30 с ускорительным насосом?
Так то это именно ПЗ-30 с ускорительными насосом. И провалов в отличии от серии Ка нет.
Чёт перепутал! Спасибо большое за видео!!! Оно реально полезное , особенно регулировка качество смеси, не за что бы не догадался так сделать,уже устал крутить всё туда сюда.
А если gps спидометр? Как синхронизацию сделать?
Этот способ не подойдёт. Я в ролике говорил что это способ из старых книг. Можно попробовать вакуумный синхронизатор.
И есть ли провалы при резком открывании газа(дросселя)на pz32?спасибо
Увидел что не ответил. Извиняюсь. У меня карбы с ускорительный насосом. Провалов нет.
А как подобрать жиклёры?
Этот вопрос не ко мне, у меня штатные стоят.
Здрасти может быть карбюраторы не на строены багатая смесь
Здрасти. У кого не настроены?
У меня на пз 30 очень сильно греется двиг, в чем причина? Свечи тёмного нагара, но не чёрные.
Если цвет свечей нормальный, то может быть слишком ранее зажигание. Попробуйте чуть позже поставить.
Тоде самое сильно греется двиг
есть днепр мт 11, новый, 30 лет стоит(дед купил и ниразу не ездил). От думаю воспламенить, но дед ранее снял карбюратор один (к 65т), хз куда, а один стоит, от думаю к нему можно купить еще такой же, правда продаются только китай, тайвань, или только парами нужно ставить?
Тут решать только вам. Если этот какою ещё живой. Можно пару поискать, на разборках до на Авито. А можно и другие поставить. На вкус и цвет все фломастеры разные.✌️😁
@@Udavv37 Карбюратор новый, и мотоцикл новый, все родное капсула времени так сказать . Просто думаю к оригинальному новому карбюратору сложно найти пару? Если ставить китай то только в паре? А купить щас не вариант, я с Украины, точнее уже лнр, у нас щас в интернете ничего не закажеш, только рынок. На рынке пара карбов к 65 т пять косарей стоят, скорее всего китай или тайвань
@@tolantolan6247 да, это проблема. Я то думал вы с России здесь на металоприемках чего только не попадается. Китайские подделки под серию К, брать категорически не советую, качество очень плавает, люди встрявают. Если есть какие-нибудь интернет магазины лучше всего поставить ПЗ- 30 или сейчас появились ПЗ- 32 говорят они хорошо подходят. А родной лучше снять, завернуть в промасленную бумагу и оставить до лучших времён. Может когда попадется пара и можно будет в стоке восстановить. Карбы нужны одинаковые на оба цилиндра. Разные отрегулировать будет практически не реально. У них работа на разных режимах будет по разному происходить. Так что мой совет любые два одинаковые карбюраторы.
@@tolantolan6247 есть ещё так сказать обходной вариант, в качестве временной меры. Поставить монокарб. Если есть сварщик нормальный и материал переходник на один карб, сварить вполне реально. Правда это не по фэншую и проблем куча выплывает, воздушный фильтр и т.д.
@@Udavv37 спс, мож на чермете поищу пару, а нет куплю пару новых, может у нас все наладится, через интернет закажу. Еще вопрос, а если к моему новому найти бу оригинал такой же серии, будет дело, или старые могут быть изношены?
На каком делении игла стоит?
На среднем.
На второй ставь епть
Здравствуйте, ваш метод очень понравился, отрегулировал, но после прогазовки холостой теряется.
И так каждый раз, по крутил, настроил, собрал его, выезжаю, пару метров проехал, холостой пропал и глохнет.
А так если держать ручку газа на оборотах то работает мотор...
Скажите пожалуйста что мб не так?, я уже думал винтики крутятся от вибрации, пружинки послабли? Или сильно стерлась заслонка что уже на перекос значительные уходит?
Здравствуйте.Не видя точно сказать не могу. Тем более вы не написали марку карбюратора. Но очень похоже что низкий уровень в поплавковой камере. Пока работает на холостых ему хватает, газу дали уровень упал и он сдох.А винт холостого хода это то же самое что и ручка газа он только заслонку поднимает и опускает при регулировке.Если грешите на него, замерьте зазор холостого хода после регулировки, а потом после того как глохнуть стал если заслонка реально опустилась, то он и виноват.Но я с таким не встречался. Разбитая заслонка и колодец, дают посторонний подсос воздуха в таком случае как правило карбюратор вообще нормальной регулировке не поддаётся.
@@Udavv37 ой капец протупил, карбюратор к68.
Слушай те, а ведь действительно мне вечно тяжело сделать нормальный уровень поплавковой камеры, то у меня скажу точно, чуть меньше половины нижней крышки карбюратора.
@@DeLuX918 к-68 так уж хорошо не знаю. Но правильный уровень в любом карбюраторе очень важен. В интернете посмотрите как там правильно выставить и сделайте.
Привіт а з чого перехідники на карбюратор?
Привет.Эти переходники самодельные, как я их делал у меня есть видео на моем канале. Но на сегодняшний день думаю самые лучшие переходники от Сергея Климонтова. Вот такие ua-cam.com/video/nfq0ABjxegg/v-deo.html
Какой смысл регулировать качество смеси при закрытых заслонках обогатителя?
Это вы о чём?
@@Udavv37 На видео видно что переключатели заслонки обогащения смеси для холодного пуска, находятся в горизонтальном положении.
@@alexdragon2164 горизонтальное положение рычагов на моих карбах соответствует открытой заслонке. Специально сейчас посмотрел всё видео не увидел где бы у меня рычаг был бы поднят. В теплое время вообще им не пользуюсь и так прекрасно заводится. Пару раз ручкой газа пшикаешь ускорительными насосами и заводишь. В холод чуть чуть прикрываю.
@@alexdragon2164 вы на рычаг на оси заслонки смотрите, он в горизонтальном положении. Значит и заслонка в горизонтальном.
Мой Урал очень много расход бензин что делаем??
Почитайте в комментариях уже обсуждали такую проблему.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, что может быть!?
На холостом ходу хорошо работает. Но когда едешь начинает стрелять правый цилиндр, и провалы. Зажигание совек. Клапана держат.
На горячую не заводится пока не даш газу половину.
До этого работал как часики. Просто сил уже нету
Какие карбюраторы, куда стреляет в глушитель или карбюратор. Ну вообще разобрать, промыть, продуть карб. Возможно попала соринка или механическая неисправность образовалась.Не поможет, поменять карбы местами. Всё по прежнему это вариант когда карб не виноват. Стало наоборот виноват карб.
@@Udavv37 PZ 30карбюраторы. А стреляет с трубы. Буду пробовать. Потом расскажу как дела
@@dneprowod7192 напишите, опыт вещь нужная.
@@dneprowod7192 тут подумал. Стреляет с трубы, провалы. А для начала свечи местами поменяйте это проще всего. Возможно нестабильная работа свечи, провода высоковольтные тоже местами поменять надо
@@Udavv37 короче говоря что то получилось. Заменил первым делом свечи. И он заработал. Но всё же их почему то засрало, особенно правый цилиндр.
Скажите, если будет топливное голодание то может и работа быть не корректной двигателя. У меня стоит краник на одну шлангу и тройник от которого идут шланги на карбюраторы с фильтрами. И что я заметил что бензин переодически не течет в правом шланге, как пробка воздушная что ли. От соединяю шлангу от карбюратора а бензин не течет. Немного втянул бензин ртом и потёк бенз и, я шлангу на место.
И вот я пришёл к такому выводу что стрелял правый цилиндр из-за того что нехватка горючего, неправильная смесь, и засрало свечю. Завтра куплю краник сделаю как должно быть.
Игла как стоит , на какой риске?
На средней. Как с завода.
@@Udavv37 а откуда считать риски сверху или снизу
@@user-zm9dp3hp4s на средней, это и сверху и снизу одинаково. А так, обычно говорят вторая снизу, или самая верхняя к примеру.
А иглы на какой метке стоят
На средней. Как с завода шло.
Понял хлостые не стабильные на моёс то держит то не держит
Смесь нада регулірувать@@suleimanistamulov1663
9
День добрый!обращаюсь к вам за помощью.у меня Днепр поставил 30 карбы и Эл зажигание.правый целиндр работает ровно левый
Троит нхга холостых даёшь
Газу вроде все нормально.свечи новые провода новый катушка от оки.на свечах черный нагар бархатный обогатитель на 1.5обарота.иногда бывает стреляет в выхлопную.и ещё вопрос если метки ГРМ не правильно стоят может ли быть причина в этом? благодарю!
Здравствуйте. Если метки ГРМ неправильно, то оба цилиндра толком не работают. Когда цилиндры работают не равномерно самое первое поменять местами свечи и высоковольтные провода. Потом поменять карбюраторы местами. Но это если уверенны что правильный зазор в клапанах и нормальная компрессия. Если нет то начинать с регулировки клапанов и проверки компрессии. Но судя по тому что вы написали выстрелы в глушителе это может быть как переобогащенная смесь в цилиндре так и зажатый выпускной клапан или пропуски в искрообразовании на этом цилиндре. Всё это выявляется если сделать то что я описал выше.
@@Udavv37 благодарю за качественный ответ!успехов вам 💪всех благ!
@@Udavv37 доброго здоровья!я опять с вопросом.все сделал как вы и сказали компрессия около 7,клапана вроде тоже отрегулировал но даю газу и он глохнуть начинает как будто бы и не тянет.в чем может быть причина?
И ещё вот забыл дописать,на правом целиндре пружина на выпускном клапане вроде как мягче чем на впускном.нажимаю на выпускной тарелочка примерно на 5 миллиметров у ходит на впускном 2милиметра.
@@user-ls3qb9zp6e а по цвету факела как я показывал смотрели?
а если винт качества закрутить на обоих цилиндрах до конца разве не должен заглохнуть?
Это зависит от того в каком положении винт количества находится. Если холостой ход на минимуме заглохнет, если нет то просто будет работать на бедной смеси.
@@Udavv37 ну да, у меня так, работает с закрученым винтом качества , а при откручивании даже на целых 3 оборота разницы не появляется, на винт количества очень чётко реагирует, примерно от 1/4 оборота зависит низкие холостые (практически глохнет, нужно подгазовывать) или высокие уже если на столько вкрутить. Работает хорошо, чётко только за счёт винта количества, но всё таки если будет отзываться на винт качества, то работа двигателя должна получиться по идее более правильной. Фильтр воздушный новый импортный, подсоса воздуха точно нет.
@@user-xf1vc9xd8o крутить винт качества имеет смысл только на минимальных оборотах. Потому что только в этот момент работает система холостого хода. Именно на этом основан принцип регулировки на слух с поиском горки.При повышенных оборотах в действие вступает переходная система и винтом на слух там практически не регулируется. Мото- карб проще говоря работает так: холостой ход и минимальные обороты-регулировка винтом качества, средние обороты- регулировка иглой, высокие обороты- регулировка главным топливным жиклёром. В первом режиме работает первая система, во втором режиме первая и вторая системы, в третьем все три. Именно потому что система холостого хода работает на всех трёх режимах, в основном её и регулируют, а только потом идут дальше, игла, жиклёр. Так что если не реагирует на винт качества скорее всего вы проводите регулировку на повышенных оборотах и на слух, а не по моему методу. И тем более не используя ИКС. Потому что как меняется цвет пламени видно на глаз и на слегка повышенных оборотах
про режимы понятен смысл, спасибо. Если винт качества закручиваю до упора, то винт количества у меня тогда можно выкрутить на 1/4 оборота и работает лучше на слух холостой. А как только откручу на пол оборота качество, то глохнет, хуже становится. возможно это из за слишком большого ГТЖ? с закрученым винтом качества ведь нельзя ездить?
игла в среднем положении
А заслонки открывать полностью на Карабах и патрубок на кпп который идёт с карба я делал как вы легулировали а свечи чёрные почему
Двигатель при регулировке должен находится в рабочем режиме. То есть прогрет и всё что нужно открыто. Черные свечи как вариант могут быть из за того что свечи не подходят по номиналу. То есть не происходит самоочищения свечей. Ну и ещё одно. Окончательная регулировка производится по результатам тестовой эксплуатации. То есть нормальная приёмистость, нормальный расход, нормальная температура, нормальный цвет свечей. То есть такая регулировка всё равно не даёт сто процентной гарантии. Каждый движок всё равно индивидуален.
У меня Правый цилиндр идет в разнос как уже только не регулировал карбы 301 что делать
Что значит в разнос. Это же не дизель.
@@Udavv37 да паравоз и свечи все чёрные)
@@car2448 попробуйте поменять карбюраторы местами. Если всё по прежнему виновата ЦПГ, если стало наоборот виноват карбюратор.
@@car2448 разобрались?
@@Udavv37 карб
А расход какой на сотку
Если честно то не замерял. Меньше чем с К- 65 меня это устраивает.
@@Udavv37 как работают ваши карбы пз 30 ускорительным насосом? И как установили,
@@user-sb7go9qp4o работой доволен. Есть нюансы но в целом лучше чем родные которые стояли ( уже поизносились за 20 лет) . Переходники выравнивающие от Сергея Климонтова в интернете есть.
@@Udavv37 можно ссылку его
@@user-sb7go9qp4o ua-cam.com/video/jBbxn4ShlnE/v-deo.html это ролики про его переходники, там разные есть.
разве по ИКС синяя не бедная?
Запустите двигатель и через зеркало индикатора наблюдайте за горением в цилиндре горючей смеси. Ярко-голубой цвет пламени свидетельствует о правильной регулировке карбюратора, при которой обеспечивается объемное содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах установленных норм (1,4- 1,5%).
Оранжевый цвет (или какой-либо другой) свидетельствует о неправильной регулировке карбюратора. В этом случае вращением "винта качества" добейтесь нужного цвета пламени.
Это из инструкции. Я просто сказал насыщенный синий.
Почему правый цилиндр не регулируется? Стоят pz30 выкручиваю винт полностью цвет не меняется, при полной закрутки почти не видно пламени. Открутил на 3 оборота и проехался 5 км свеча абсолютно белая. Что делать может иглу поднять?
Первое что на ум приходит бедная смесь из за постороннего подсоса воздуха, возможно через прокладку карбюратора и головки. Обычно тогда и регулировка пропадает. Как я думаю самый простой способ поменять местами карбюраторы и посмотреть как будет работать. Если цилиндр заработает значит дело непосредственн в карбюраторе. Если всё по прежнему проблема в самом цилиндре. Хотя какая-нибудь засада может быть и в зажигании. Но поменять карбы местами нужно. Это если не прокладка карба виновата.
@@Udavv37 я снимал головки проверял клапана на пропуск, в правой головки выпускной протекает, впускной держит. На левой головки оба пропускают и даже сильней. При этом в левом цилиндре смесь регулируется, маслянистого нагара нет, а на правом чисто белая. Едит и заводиться хорошо. Стоит зажигание совек микропроцессорное, свечи новые. Получиться ли притереть клапана если они не согнутые? Или там нужно седла и направляющие менять?
@@dwc9419 если не сильно изношенные клапана и седла. Притереть 15 минут.Там по фаске видно. Если не очень широкая на клапане и седле и без раковин притереть можно и без ремонта. Может сечь прокладка головки, я на холодном движке мажу жидким мылом для рук место между головой и цилиндром и завожу если сечёт сразу пузыри видно. А карбы менять местами не пробовали. Крышки с заслонками можно не менять что бы проще было, карбы с одним пробегом надеюсь. Им без разницы.
@@Udavv37 стоит алюминевая прокладка, есть запотевания маслом с каждой стороны с левой чуть больше, попробую карбюраторы поменять местами. Карбюраторы новые покупал с Али, на мотоцикле общий пробег 9000. А как такое может быть что нету маслянистого нагара на свечах? С каждой стороны поршень в цилиндре очень сильно болтается в стороны и верх вниз даже при езде слышно как он стучит, а маслянистого нагара на свечах нету? Компрессия слабая кик стартер очень легко дергается.
@@dwc9419 масляный нагар если масло в цилиндр попадает, а даже если сечёт прокладка это бывает не всегда. Просто от туда секут газы и засасывается воздух при всасывании. Компрессия должна быть без неё толком работать не будет. На одном цилиндре двигатель работает или нет. Если не работает значит причина не в карбе. По пунктам сначала клапана притереть, прокладку головки на паранитовую поменять что бы дефект плоскостей исключить потом кольца. Но когда они убитые из сапуна дым валит А вы не смотрели? На машине легко понять почему компрессии нет из за клапанов или колец. Пару кубиков масла в цилиндр заливается если не изменилась значит клапана, если выросла значит кольца. Но там цилиндр вертикально, здесь так не проверишь. Компрессометром проверить было бы хорошо.
может лучше на газоанализатор съездить, если возможность есть?
Зачем ездить, у меня свой есть. Только видео я для других делал.
@@Udavv37 супер, сколько минимальные обороты?
@@shibkovumnij1977rb не знаю точный тахометр или нет показывает около тысячи. Я ставлю каждый цилиндр по-отдельности до минимально возможной устойчивой работы. В сумме два цилиндра нормальный холостой ход дают, с зарядкой и работой в случае перебоев в одном из цилиндров
@@Udavv37 буду так же пробовать, но по итогу я анализ кину посмотреть, а то может так выйти, что вроде тянет, но смесь чуть богатая и за пару каких КМ свечи закоптит и будешь думать что карб снова барахлит.
@@shibkovumnij1977rb проверка свечей это один из пунктов настройки карбюратора. После всех регулировок нужно проехать километрах пять и посмотреть какой нагар на свечах. Но это при условии что свечи соответствуют нормативам.
Шо это за фильтр такой?
Самодельный ua-cam.com/video/uG_a6NYVB_E/v-deo.html
што за сапун интерестно?
Здесь у меня просто фильтр из баллончика от аэрозоля набитый металлической губкой. В интернете есть как делать. Масло из него всё равно выходит в виде аэрозоля и при езде делает левую штанину похожей на кожаную. Сейчас систему изменил. Вращающийся сапун убрал вообще. А вентиляцию картера сделал с помощью как бы инерционного запирания газов. И вывел выход сапуна в район глушителя. Теперь штаны чистые . Летом бог даст сниму ролик как это выглядит.
@@Udavv37 штатный сапун оставил?
@@user-ko2jz1hi1m тот сапун который был в гусятнице я убрал.
@@Udavv37 понятно я тожэ убрал .поставил влдяной клапан но разницы както не заметил
@@user-ko2jz1hi1m а что за водяной клапан, интересно.
А КАК МОЖНО УМЕНЬШИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА ?
Без заморочек с жиклерами, только просто всё в мотоцикле хорошо отрегулировать и настроить.
@@Udavv37 а какой примерно должен быть расход топлива?
@@Udavv37 просто у меня примерно за 20 литров на сто км
@@Ivan-kg4lx это очень много. У меня УАЗик так жрёт. 7-8 литров считается нормальным. А так некоторые и до 5-6 доводят.
@@Udavv37 да я знаю что много только не знаю как уменьшить расход топлива
Херню вы все делаете!Синхронизация делается вообще легко на заглушенном двигателе.Просто даешь газу до подьема любой заслонки и смотришь на вторую поднять ее или опустить.Нахера вы все через жопу то все делаете
Это просто гениально👏👏👏👏👏
Люди дебилы. Столько лет хернёй страдают. Слава спасителю. Нашёлся человек который всё объяснил 👍👍👍
@@Udavv37 да мучайтесь дальше,15 лет так делаю и проблем не знаю
@@slavyanmanohin ну если вы за пятнадцать лет не прочитали заводскую инструкцию по настройке двигателя, которую написали инженеры создавшие этот самый двигатель, тогда разговора нет. Наверное вы считаете что в этом двигателе вы понимаете лучше его создателей. Но всё же скажу почему двигатель нуждается в настройке карбюраторов и синхронизации. Дело в том что в природе не существует двух абсолютно одинаковых деталей сделанных механическим способом. Это касается и ЦПГ и головок с потрохами и карбюраторов. Так же износ у одинаковых деталей происходит тоже не одинаково. Было бы иначе, такие вещи как регулировочные винты карбюраторов просто отсутствовали. Их бы на заводе делали одинаково и ни какая настройка была бы не нужна. Ведь гораздо проще просто штамповать стандартные детали и просто собирать их. Но дело в том что два цилиндра оппозита каждый со своим карбом, это по сути два двигателя объединенных некоторыми общими деталями. И каждый из них работает по разному. И именно поэтому и проводится синхронизация. Вы пятнадцать лет ездите на мотоцикле у которого один цилиндр работает за себя и за того парня, а второй шлангует. Можете в этом убедится скинув по очереди насвечники и посмотрев на спидометр, как я это показываю в видео.
@@slavyanmanohin ua-cam.com/video/4dDqE1uO4Jc/v-deo.html ну и вот посмотрите. Евгений популярно объясняет что каждый цилиндр регулируется по разному.
Есть легче способ
Напишите , пожалуйста , если не трудно.
Любых карбюраторов... Видео ни о чём. Ни про синхронизацию заслонок, ни про начальные положения, ни про поплавки... Посмотрите Женю Травникова, всё подробнее некуда расказал же на Ютубе про оппозитные карбюраторы, лет 15 назад.
Видео про настройку карбюраторов. Что и написано в названии ролика. Настройка это регулировка качества смеси, холостых и синхронности. Всё это показано. Поплавки, жиклёры и т.д. смотрите у Жени Травникова.
Хреновый ты карбюраторщик ☯️ 🔄.
Я вообще ни разу не карбюраторщик, поэтому мимо кассы. Хотя может я по жизни и хреновый. Но об этом ни мне судить😉😬