Являюсь электромехаником на однотипных танкерах, да и на таком же корейце работал. Сотни или даже тысячи раз при моем непосредственном контроле все это делалось, сотни часов манёвров проведены в ЦПУ, и вот я в отпуске, в 2 часа ночи лежу и смотрю, как готовят главный 😂 WTF
Даааа ностальгия блин, вспоминаю как за пол года службы в машинном отделении оглох, как вручную крутил лубрикаторы, как запускал и нагружал масляные насосы и насосы цилиндровой и забортной воды, как пол часа прокручивал двигатель, как продувал его, как бегал и закручивал индикаторные краны, как запускал двигатель на передний холостой ход для его прогрева до 40 градусов, как приходилось бегать и подбивать цистерну для смазки цилиндров и цилиндровой воды, как запускал насос муфты и вводил её в зацепление, как каждое своё действие докладывал в ПЭЖ. Подготовка двигателя Sulzer 16ZV 40/48 2 часа, 1 час из них это прокрутка и работа на ХХ.
Если готовность -1час , то и подготовка должна занять не более часа. Если из холодного состояния , то и 2-мя часами не обойтись. Такие дизеля ( V -образные) стояли на "морковках" - СА-15., А рядные стояли на большом коло-ве судов.. На ледоколах типа "А.Макаров" - 9 штук 12-цилиндровых. 4- в носовой машине и 5 в кормовой.
@@viacheslav6407 в военное время можно за 15 минут выйти в море. Обычно сильно заранее готовили, не за 2 часа до запуска. Начинал готовить машину за 6-8 часов до запуска.
Мой дед, ему сейчас 76, рассказывал что на его параходе не было ЦПУ, вахту механик нёс в машинке, да и наушников не было. Хорошо сейчас есть качественные слуховые аппараты и медицина, всем морякам сдоровья
ГД( главный двигатель ) - паровой ? Зачем там наушники?)) Там тихо ))...А ДГ- (дизель-генераторы ) - тогда БЕЗ турбин были))....тоже без наушников не оглохнешь)).
Вот такой параход я обслуживал в 72году в ДВпараходстве. "Николай Карамзин" самая мерзкая работа там была. Чистка подпоршневых полостей. Переход 15ть дней, чистка подпоршневых. Переход США-Япония. Опять чистка. Толстых и упитанных там небыло. Роба на всех висела как на гвозде!
процедура подготовки в принципе одинкавая что на старых, что на новых. и не занимает много времени.. подогрев всегда работает, если судно линейное. а если двиджёк тёплый, то подготовить его можно за несколько минут. Главное чтобы при продуве вода не вылетала..
Геннадий, добрый вечер! По этому поводу (процесс подготовки ГД) меня спрашивали и на МКК, когда проходил собеседование на диплом. Поэтому это нужно помнить! Еще интересный момент в плане того, что сидели на маневрах, неделя это несладко конечно. У нас тоже была подобная ситуация с главным незадолго до входа в Панамский канал! Правда неделю не сидели, но дня 2-3 стояли усиленно по вахтам (рядовые с офицерами). Полезное видео, всего хорошего Вам!
Сам электромеханик, с большим удовольствие посмотрел данное видео. По-больше бы таких Стармехов, как вы, Геннадий. Мое уважение 🎩 Можете сказать, пожалуйста, в какой компании Вы работаете?
Впервые попал на канал, но первые пару минут не мог поверить своим глазам! Думал на ролик БиБиСи случайно попал. Удивительное качество видео и рассказа. Российские ТВ так снимать не умеют в любом случае. Да и уровень у них-про Бузову или наследников ))). С наилучшими пожеланиями!
Благодарю за информацию, для меня как Engine Cadet это было полезно, посмотреть как запускается большой двигатель, а не как у меня было на практике SKL 6NVD48)
48--я модель запускается точно также, воздухом. Только там автоматики нет, и она четырёхтактная. И насосы там все навешены, а на больших моряках они внешние, электрические. А вот лубрикаторы там есть на первых сериях.
Приветствую коллегу! Отличное видео! По поводу необходимости проворачивания ГД валоповороткой: у нас в компании на точно таком же двигателе МЕ, второй механик поменял форсунки на одном из юнитов, но одна из них была дефектная и потекла. Обнаружили только во время проворачивания перед манёврами. Из индикаторного крана струя тяжёлого топлива тонким чёрным слоем покрыла практически всю машину. Хорошо, что ничего и нигде не воспламенилось. Из компании крик, шум и циркуляр. Теперь после каждой смены форсунок и открывания топлива необходимо проверять через продувочные окна отсутствие каких-либо протечек.
Спасибо за видео. Мы до сих пор управляем Главным двигателем с Local Post. Вот уже где чувствуется мощь так это на VLCC -Sulzer 7RTA84T-B. Аж целых 36960 лошадей. Ну ничего я скоро домой. Сменщик уже на борту. Сейчас overlap. Если сменщик дела примет, то 31 октября домой. А то уже 13 с половиной месяцев в рейсе. Надеюсь скоро буду дома. А там как Бог даст.
Геннадий если так случиться что вы и Тимур Рудов (капитан Рыжебород) окажетесь на Родине в одно время было бы круто если бы вы стрим совместный замутили! Тимур кстати после вынужденного 23 дневного дрейфа по причине выхода из стоя ГД не плохо изучил МО. Удачи вам в походах ждем новых выпусков.
@@TrickyTomcat согласитесь что это фейк при развитой Связи Одно знаю что наш ледокол ходил в Антарктиду высвобождение судна из делового плена. ,, Садко" переход составил заходом в порт для бункеровки 28 суток. Не один судовладелец не позволит дрейфовать это большие расходы , дешевле буксировка..
Спасибо за видео. Очень классно и профессионально все рассказываете . Получаю огромное удовольствие от просмотра. Аэросьемка супер! Удачи,и спокойных переходов в рейсах :-))
@@ОлексійДубинка а вы его уже подняли. Этот канал не для поллитической полемики. Для некоторых и английский язык - язык врага, но тем неменее на нем говорит весь мир, и на русском много народу говорит, в некоторых странах в школах учат и в университетах. Не в языке дело и не в стране, в которой говорят на этом языке, а дело в людях, в конкретных людях которые ссут всем нам в уши, политические решения принимают. Канал Геннадия рускоязычный, хотя сам он из Киева, тем не менее ни какой вражебности ни к языку, ни к соседней стране он не проявляет, чего и Вам желаю. Абстрагируйтесь, а то глупо выглядите.
Добрый день уважаемый. Для продувки ГД, на MOP есть команда Slow turne. И по правилам ПТЭ мы тоже проварачиваем ГД на топливе, в перёд и назад. Дабы проверить работу ГД и датчиков управления, которые контролируют маховик. И только после того как все тесты прошли хорошо, отдаём управление на мост оленям!
Все верно и правильно,но ещё одно условие пуска проверка открытия индикаторных клапанов ПЕРЕД пуском валоповоротного устройства и ПЕРЕД пуском на воздухе нужно сдренировать конденсат/масло с воздушных баллонов
Геннадий,приветствую Вас! А в 90е года рабочая температура охлаждающей пресной воды была 59-62 градуса,а сейчас 85😉приятно удивлен,познавательно, всего доброго!
Читаю комментарии, удивляюсь ! - все в " Советское время, на каких-то " Калошах" , механиками работали ! Про " Острова " - Шведской постройки, два " Моря" - Франция, " Берега и заливы - " ГДР" , " Тереховск" , четвёртый трюм, - заморозка ! Польша, танкера " Усть-Кут Финляндия, спасатели " Справедливый "- Финны! На " Островах " , машинное отделение как-будто , в хорошую больничку попал! "ЦПУ" - светлое, на вибро - подушках , с кондиционерами! На верхней, третьей площадке находится! А два " Pilstica , V - двенадцати цилиндровых, по 6 000 л/с на первой - нижней площадке! Запуск из " ЦПУ " - и управление на мостик, в десять минут укладывается, на переходах трудятся " Вало- генераторы " , динамки четыре шт. " Загорают"! Два главных, по двенадцать "горшков" , на " Охотском море " , шестнадцать горшков и нет отдельного помещения для динамок! " Управление , при швартовых операциях и переходах, осуществляется, капитаном и номерными помощниками ! Если интересно, то расскажу про зарплаты, с 1984 года! У матроса на " Художниках"- 320 -350 руб. И на "Морях" - 1300- 1400 руб. За границей 7 % валюты на часть зарплаты, пока не закрыта граница, у тех судов, где погрузка обычным способом, для всех членов экипажа 22%, от оклада! У капитанов, - 1750 и 650 руб.
Приветствую. В машину приходит команда ,, готовить машину" и тут бежишь включать компрессор, насосы маслопрокачки , открывать индикаторные клапана ..... и ждёшь .....Не любил индикаторные клапана , потолок от них потом чёрный , мыть нужно. Доводилось на стареньком пароходе от двигателя к двигателю на манёврах бегать и в ручную запускать.
Ну всё, теперь "знаю" как запускать главный двигатель!! Сначала думал: или с кнопки, или крайний вариант кикстатрер...) А ролик, честно, отличный!!! И вопрос: Много ли генераторов находится на танкере??
Мне супруг сказал, что у него на танкере точно также запускается главный двигатель. Так только в новых танкерах запускается главный двигатель, в старых немного по-другому)
Предполагал, что на судне двигатель запускается сложнее, чем на легковом авто. Но чтобы настолько! Немножко похоже на запуск танкового дизеля, но там намного проще. Опять же, танковый можно запускать как воздухом, так и стартером от аккумуляторов. Здесь, я так понимаю "стартера" вообще нет :)
Двигатели поменьше, четырёхтактные, сейчас запускаются чаще пневмостартером. Воздухом в цилиндры редко, потому что у них цилиндровая крышка и так сложная, места для пускового клапана там нету. Старые двигатели пускаются по цилиндрам, а реверсивные и сейчас все поголовно, там другого способа не бывает. Пневмостартер - это такая небольшая турбина на сжатом воздухе с планетарным редуктором и поршнем который вводит пиньон в зацепление с венцом. Как на электростартёре, только без электричества. Звук пуска от турбостартера шикарен!!!
@@viacheslav6407 бывает ещё поршневая прокачка. Большой цилиндр в подпружиненным поршнем заполняется маслом при работе двигателя, он соединён штоком с другим поршнем, который в "воздушном" цилиндре. Перед пуском в воздушный цилиндр подаётся воздух, который выдавливает масло из масляного цилиндра в двигатель, и потом воздух идёт на пусковой клапан.
Интересно. Почти как на тепловозе. Только на тепловозе. Только на тепловозе запуск электрический. Если автоматический запуск дизеля, то по нажатию кнопки пуск включаются топливный и масляный насосы, прокачивают топливо и масло по дизелю примерно 60 секунд. Когда масло прошло по всему дизелю и создадалось необходимое давление, начинается вращение коленчатого вала с подачей топлива. КВ вращает тяговый генератор на который подается ток от аккумуляторов бортовой электросети. Как только дизель запустился и вышел на обороты ХХ, тяговый генератор становится генератором и готов давать ток на тяговые двигатели. Весь процесс 90 секунд примерно.
Когда-то у механиков шутка такая была: "Советская автоматика - кнопку нажал и спина мокрая". Как известно, в каждой шутке доля шутки, а всё остальное правда.))
@@Sovietpeopl Отчего тогда падают самолеты, вертолеты, ракеты и спутники по техническим причинам? Там все очень высокого качества, регламенты, ТО и сервисные интервалы (такие, что на пароходах их не будет никогда)... и все равно падают. На пароходах машины, механизмы, электрика и электроника ломаются (и будут ломаться всегда) и чинить их будут люди.
А как сам старт происходит, тоже подаётся давление воздуха в цилиндры пока двигатель сам себя не будет поддерживать от вспышек? То есть, если балоны со сжатым воздухом не накачаны давлением заранее, двигатель не запустить?
На этот случай есть аварийный баллон. Он меньшего размера.Но давление в нём мы держали 32кг( зачем не знаю,"деду"виднее) . А давление в баллонах поддерживается автоматически - 25 очков
Немного поправлю-сначало проводиться тест с ЦПУ и потом уже,если все хорошо,то передается управление на мостик.так же должна ещё проверяеться "рулевка".
Да как сказать в старые-старые времена....? Все на протяжении одной жизни человека. В конце 70-х проходил практику на на пассажирском т\х "Ильич", который достался по репарации от Германии после победы во Второй мировой. Прекрасно помню свастики на " синьках" чертежей судовых систем. Двигатели были двойного действия. Т.е там где у современных дизелей подппоршневая, была еще одна рабочая полсть и стояли 2 форсунки. Моя задача моториста - практиканта состояла в том, чтобы постоянно ходить с брызгалкой- масленкой и брызгать на уплотнения штоков поршней, которые нещадно "газили". Естественно про ЦПУ на таких судах могли только мечтать.
Являюсь электромехаником на однотипных танкерах, да и на таком же корейце работал. Сотни или даже тысячи раз при моем непосредственном контроле все это делалось, сотни часов манёвров проведены в ЦПУ, и вот я в отпуске, в 2 часа ночи лежу и смотрю, как готовят главный 😂 WTF
Здоровья тебе и счастья друг...завидую тебе
Я сам сапожник, но понимаю рабочие руки...
Да, брат.
Ты попал..🤪
Сам порой во сне тормоз давлю..
@Мах Suhanov - Nomad Magazine Налетчик.
Каждый моряк в море мечтает о доме, дома - мечтает о море.
А я во сне, злодеев ловлю и обезвреживаю - жена иногда боится рядом со мной спать!😄😄😄 Опером работал...
Вот где ещё узреешь данный процесс, да и ещё с таким увлекательным рассказом👍🏻😎 Геннадий, огромное спасибо за контент🔥🤝
Данный процесс можно узнать в машинном отделении. Проработав там 45лет.
Дальневосточное морское параходство!!!
🌊☝️😳
Офигеть! Это нечто! Качество на уровне Discovery) Снимаю шляпу. Спасибо.
А Дневник Моряка "шляпу" не снимает! 😉
Сказать по правде тут часто лучше. Человек делает по кайфу и это видно.
Согласен
Качество сьемки поднялось на уровень.
Даааа ностальгия блин, вспоминаю как за пол года службы в машинном отделении оглох, как вручную крутил лубрикаторы, как запускал и нагружал масляные насосы и насосы цилиндровой и забортной воды, как пол часа прокручивал двигатель, как продувал его, как бегал и закручивал индикаторные краны, как запускал двигатель на передний холостой ход для его прогрева до 40 градусов, как приходилось бегать и подбивать цистерну для смазки цилиндров и цилиндровой воды, как запускал насос муфты и вводил её в зацепление, как каждое своё действие докладывал в ПЭЖ. Подготовка двигателя Sulzer 16ZV 40/48 2 часа, 1 час из них это прокрутка и работа на ХХ.
Мой папа на БМРТ проходил 18 лет, в Мурманске когда жили. Про пуск "главного" тоже рассказывал.
Если готовность -1час , то и подготовка должна занять не более часа. Если из холодного состояния , то и 2-мя часами не обойтись.
Такие дизеля ( V -образные) стояли на "морковках" - СА-15., А рядные стояли на большом коло-ве судов.. На ледоколах типа "А.Макаров" - 9 штук 12-цилиндровых. 4- в носовой машине и 5 в кормовой.
@@viacheslav6407 в военное время можно за 15 минут выйти в море. Обычно сильно заранее готовили, не за 2 часа до запуска. Начинал готовить машину за 6-8 часов до запуска.
С каждым новым видео, повышаете планку уровня качества, смотреть одно удовольствие! Понятно, красиво, доступно! Удачи Вам! 7 футов, спокойных вод!
Информация полезная! Уровень съёмки поднялся на уровень выше! Лайк однозначно!!!
Кадры просто бомба, смотрю на 4к телевизоре, под пиво и астраханскую воблу
Так держать!
Не бухай)
Воблой не считается бухлом. Это радость
Мой дед, ему сейчас 76, рассказывал что на его параходе не было ЦПУ, вахту механик нёс в машинке, да и наушников не было. Хорошо сейчас есть качественные слуховые аппараты и медицина, всем морякам сдоровья
...а.....чё.....
ГД( главный двигатель ) - паровой ? Зачем там наушники?)) Там тихо ))...А ДГ- (дизель-генераторы ) - тогда БЕЗ турбин были))....тоже без наушников не оглохнешь)).
@@stass9931 Я думаю пароход это условно . Во времена дедушки уже были дизеля . Пароходы это , в основном , до его рождения )
@@Павел-ь1ю1ы Работал в речфлоте. Старики все суда пароходами называют.
Вот такой параход я обслуживал в 72году в ДВпараходстве. "Николай Карамзин" самая мерзкая работа там была. Чистка подпоршневых полостей. Переход 15ть дней, чистка подпоршневых. Переход США-Япония. Опять чистка. Толстых и упитанных там небыло. Роба на всех висела как на гвозде!
Машинное отделение моей мечты👍🏼 Мы все это делаем вручную🤦🏻 Спасибо Вам за интересные обзоры🙏
процедура подготовки в принципе одинкавая что на старых, что на новых. и не занимает много времени.. подогрев всегда работает, если судно линейное. а если двиджёк тёплый, то подготовить его можно за несколько минут. Главное чтобы при продуве вода не вылетала..
Спасибо. Весьма информативно для человека, не видевшего такого "железа" . Отменное изложение.
Спасибо, смотрю всегда ваш канал с большим удовольствием.
Ваши ролики информативны, оптимистичны. Отдыхаешь. Спасибо!
Геннадий, добрый вечер! По этому поводу (процесс подготовки ГД) меня спрашивали и на МКК, когда проходил собеседование на диплом. Поэтому это нужно помнить! Еще интересный момент в плане того, что сидели на маневрах, неделя это несладко конечно. У нас тоже была подобная ситуация с главным незадолго до входа в Панамский канал! Правда неделю не сидели, но дня 2-3 стояли усиленно по вахтам (рядовые с офицерами). Полезное видео, всего хорошего Вам!
Видел вчера когда вылетали из Сан Франциско круизный лайнер, просто красавец, с кресла второго пилота видна прекрасно)
Сам электромеханик, с большим удовольствие посмотрел данное видео. По-больше бы таких Стармехов, как вы, Геннадий. Мое уважение 🎩
Можете сказать, пожалуйста, в какой компании Вы работаете?
Впервые попал на канал, но первые пару минут не мог поверить своим глазам! Думал на ролик БиБиСи случайно попал. Удивительное качество видео и рассказа. Российские ТВ так снимать не умеют в любом случае. Да и уровень у них-про Бузову или наследников ))). С наилучшими пожеланиями!
Работаю в ТМS Tankers мотористом,смотрю ваши видео с огромным удовольствием....Спасибо за ваш труд!
Супер! Геннадий, это самые мои любимые видосы - на такие низменные тематики. )) Спасибо!
Спокойного плавания!
Очень интересно смотреть и всё понятно , автор большой молодец!! Всем здоровья и мира !
Благодарю за информацию, для меня как Engine Cadet это было полезно, посмотреть как запускается большой двигатель, а не как у меня было на практике SKL 6NVD48)
на крузике?)
@@dukiyvania7935 general cargo
@@dimaorlov5387 понял, просто когда на практике был, у нас на Крузенштерне такой же двигатель был
48--я модель запускается точно также, воздухом. Только там автоматики нет, и она четырёхтактная. И насосы там все навешены, а на больших моряках они внешние, электрические.
А вот лубрикаторы там есть на первых сериях.
А в чём разница? Принцип действия тот же самый.Только без автоматики.
Приветствую коллегу! Отличное видео!
По поводу необходимости проворачивания ГД валоповороткой: у нас в компании на точно таком же двигателе МЕ, второй механик поменял форсунки на одном из юнитов, но одна из них была дефектная и потекла. Обнаружили только во время проворачивания перед манёврами. Из индикаторного крана струя тяжёлого топлива тонким чёрным слоем покрыла практически всю машину. Хорошо, что ничего и нигде не воспламенилось. Из компании крик, шум и циркуляр. Теперь после каждой смены форсунок и открывания топлива необходимо проверять через продувочные окна отсутствие каких-либо протечек.
Спасибо за подробный рассказ и качественную съемку!!!
Три дня видос висел в рекомендациях, сегодня решил глянуть и не пожалел, оказалось очень интересно!
Благодарю.
Спасибо за видео. Мы до сих пор управляем Главным двигателем с Local Post. Вот уже где чувствуется мощь так это на VLCC -Sulzer 7RTA84T-B. Аж целых 36960 лошадей. Ну ничего я скоро домой. Сменщик уже на борту. Сейчас overlap. Если сменщик дела примет, то 31 октября домой. А то уже 13 с половиной месяцев в рейсе. Надеюсь скоро буду дома. А там как Бог даст.
Хорошего полёта.
Офигеть, Игорь, чего ж так долго, 13,5 месяца? Или надо было так, кредиты там и всё такое?
Геннадий просто молодец хороший урок для курсантов
Монтаж и качество планов - супер!
Вспомнил себя работая мотористом. Никакой автоматики. Летал по машине как обезьяна😄 Всё успевал. Дед восхищался помню🤣
Ностальгия, вспомнил как производили пуск форсажных турбин наушники в машинном отделении непомогали, всё делали инстинктивно.
какое подробное (полезное) пособие по угону морских судов!)
Геннадий если так случиться что вы и Тимур Рудов (капитан Рыжебород) окажетесь на Родине в одно время было бы круто если бы вы стрим совместный замутили!
Тимур кстати после вынужденного 23 дневного дрейфа по причине выхода из стоя ГД не плохо изучил МО.
Удачи вам в походах ждем новых выпусков.
А как можно 23 дня дрейфовать. По причине ГД.
@@СергейДавыдкин-я2т а вы у Тимура на канале поглядите. Из тех историй, которую смотреть интересно, а проживать не очень.
@@TrickyTomcat согласитесь что это фейк при развитой Связи
Одно знаю что наш ледокол ходил в Антарктиду высвобождение судна из делового плена. ,, Садко" переход составил заходом в порт для бункеровки 28 суток.
Не один судовладелец не позволит дрейфовать это большие расходы , дешевле буксировка..
Спасибо за широкоформатное видео! Как раз под мой монитор.
Очень интересно!
Спасибо Вам
Благодарю за видео, с Одесской вышки привет!
Спасибо большое за ролики, вас очень интересно и приятно смотреть, продолжайте в том же духе!
шикарный ролик, очень интересный, спасибо ! музыка как отдельный вид искусства, супер-атмосферная )
Шикарный ролик, как собственно и все остальные! Респект Геннадию! Лайк!
Геннадий большое спасибо за видео. Я если помните просил рассказать об устройстве и принципе работы главного двигателя. Качество видео шикарное.
Про ГД снял, домой доеду, загружу на канал.
Спасибо за видео. Очень классно и профессионально все рассказываете . Получаю огромное удовольствие от просмотра. Аэросьемка супер! Удачи,и спокойных переходов в рейсах :-))
Благодарю Вас за интереснейшее видео Геннадий.
Приятно снято👍
Хорошей жизни и благополучия!
+100 в копилку технический знаний, реально интерессно
Я людина проста, бачу новий відосік Щоденник Моряка, ставлю лайк!
"Человек" - это "людина" ?
@@aleksivanov4339 так
@@ОлексійДубинка можно вопрос тогда, вот мне- русско говорящему, "людина" кажется забавным словом, а вам, "человек" тоже кажется необычнвм?
@@aleksivanov4339 останні сім років російська взагалі здається мені ворожою. Але не варто піднімати це питання під цим відео.
@@ОлексійДубинка а вы его уже подняли. Этот канал не для поллитической полемики. Для некоторых и английский язык - язык врага, но тем неменее на нем говорит весь мир, и на русском много народу говорит, в некоторых странах в школах учат и в университетах. Не в языке дело и не в стране, в которой говорят на этом языке, а дело в людях, в конкретных людях которые ссут всем нам в уши, политические решения принимают. Канал Геннадия рускоязычный, хотя сам он из Киева, тем не менее ни какой вражебности ни к языку, ни к соседней стране он не проявляет, чего и Вам желаю. Абстрагируйтесь, а то глупо выглядите.
Геннадий качество огонь! Актёр тоже на высоте!
Люди были специально подобраны для этого выпуска :))
Штурманам тоже полезно знать основные процессы в машине, а то механики дурить будут ).
Это типа байки, как рубка с машиной местами поменялись.
Дурить в чем конкретно , в оборотах или во вращении. 🤣
Добрый день уважаемый.
Для продувки ГД, на MOP есть команда Slow turne.
И по правилам ПТЭ мы тоже проварачиваем ГД на топливе, в перёд и назад. Дабы проверить работу ГД и датчиков управления, которые контролируют маховик. И только после того как все тесты прошли хорошо, отдаём управление на мост оленям!
Все верно и правильно,но ещё одно условие пуска проверка открытия индикаторных клапанов ПЕРЕД пуском валоповоротного устройства и ПЕРЕД пуском на воздухе нужно сдренировать конденсат/масло с воздушных баллонов
Это забыл вставить, ну у нас ещё два осушителя воздуха есть.
У нас они сами пшикают периодически.
Примерно именно так, давно давным запускался моя жига 😄
Как всегда всё очень интересно и информативно!
Отличное видео. Сам механик, и было тоже интересно.
Геннадий,приветствую Вас! А в 90е года рабочая температура охлаждающей пресной воды была 59-62 градуса,а сейчас 85😉приятно удивлен,познавательно, всего доброго!
Да, а на втулках +125С была, когда на тяжёлом топливе ходили.
У нас на янмарах больше 100°С в высокотемпературном контуре, и что-то вроде 80 в низкотемпературном (но это надо уточнить, не помню)
Читаю комментарии, удивляюсь ! - все в " Советское время, на каких-то " Калошах" , механиками работали ! Про " Острова " - Шведской постройки, два " Моря" - Франция, " Берега и заливы - " ГДР" , " Тереховск" , четвёртый трюм, - заморозка ! Польша, танкера " Усть-Кут Финляндия, спасатели " Справедливый "- Финны! На " Островах " , машинное отделение как-будто , в хорошую больничку попал! "ЦПУ" - светлое, на вибро - подушках , с кондиционерами! На верхней, третьей площадке находится! А два " Pilstica , V - двенадцати цилиндровых, по 6 000 л/с на первой - нижней площадке! Запуск из " ЦПУ " - и управление на мостик, в десять минут укладывается, на переходах трудятся " Вало- генераторы " , динамки четыре шт. " Загорают"! Два главных, по двенадцать "горшков" , на " Охотском море " , шестнадцать горшков и нет отдельного помещения для динамок! " Управление , при швартовых операциях и переходах, осуществляется, капитаном и номерными помощниками ! Если интересно, то расскажу про зарплаты, с 1984 года! У матроса на " Художниках"- 320 -350 руб. И на "Морях" - 1300- 1400 руб. За границей 7 % валюты на часть зарплаты, пока не закрыта граница, у тех судов, где погрузка обычным способом, для всех членов экипажа 22%, от оклада! У капитанов, - 1750 и 650 руб.
Отлично!
Приветствую. В машину приходит команда ,, готовить машину" и тут бежишь включать компрессор, насосы маслопрокачки , открывать индикаторные клапана ..... и ждёшь .....Не любил индикаторные клапана , потолок от них потом чёрный , мыть нужно.
Доводилось на стареньком пароходе от двигателя к двигателю на манёврах бегать и в ручную запускать.
Спасибо, интересно и красиво снято
Прекрасные съёмки с дрона!
Получается чтобы сменить ход с переднего на задний надо заглушить двигатель и завести его в другую сторону?
Ну всё, теперь "знаю" как запускать главный двигатель!!
Сначала думал: или с кнопки, или крайний вариант кикстатрер...)
А ролик, честно, отличный!!! И вопрос: Много ли генераторов находится на танкере??
Три. Про это тоже всё снял подробно.
Ещё верёвку можно на шкив намотать и дёрнуть)))
@@GennadiyAntymonov киловатт по 250 каждый?
@@АнтонИванов-г9х8ч ...буксиром)
@@Sovietpeopl
думаю киловатт по 1000 каждый, может больше.
я хер его знает на кой мне знать как запускается двигатель у кораблика которого я никогда в глаза не видел и не увижу... но уж очень интересно!
Работал на рыбаке старом СРТМк, там у нас не было ни наушников ни автоматики, смотрю это видео и вспоминаю страшным сном))
Очень красивая съёмка!
Мне супруг сказал, что у него на танкере точно также запускается главный двигатель. Так только в новых танкерах запускается главный двигатель, в старых немного по-другому)
А ты ему расскажи, как твой "двигатель " запускают пока он в рейсе 🤣🤣🤣
@@Sovietpeopl кривым стартером 😂
@@eto2658 твёрдым))
Мореману, привет! ⚓⚓⚓
подскажи, двигатель может запускаться в разные стороны? КАК? Там 2х тактный дизель?
Работаю мотористом на реке и в черном море, осенью на мезаника подаю документы, все это делал своими руками, зачем я это смотрю... Магический канал
Честно говоря, ждал звука запуска двигателя
Так он был несколько раз.
С каждым роликом все интереснее👍
Благодарим Вас за интересный обзор. Вам лайк + благодарственный комментарий + 100% просмотр. На канал подписан.
Предполагал, что на судне двигатель запускается сложнее, чем на легковом авто. Но чтобы настолько! Немножко похоже на запуск танкового дизеля, но там намного проще. Опять же, танковый можно запускать как воздухом, так и стартером от аккумуляторов. Здесь, я так понимаю "стартера" вообще нет :)
Двигатели поменьше, четырёхтактные, сейчас запускаются чаще пневмостартером. Воздухом в цилиндры редко, потому что у них цилиндровая крышка и так сложная, места для пускового клапана там нету. Старые двигатели пускаются по цилиндрам, а реверсивные и сейчас все поголовно, там другого способа не бывает.
Пневмостартер - это такая небольшая турбина на сжатом воздухе с планетарным редуктором и поршнем который вводит пиньон в зацепление с венцом. Как на электростартёре, только без электричества. Звук пуска от турбостартера шикарен!!!
@@ПодрывУстоев-к7н
А если ещё маслопрокачка турбинкой...ваше ....😉👍
@@viacheslav6407 бывает ещё поршневая прокачка. Большой цилиндр в подпружиненным поршнем заполняется маслом при работе двигателя, он соединён штоком с другим поршнем, который в "воздушном" цилиндре. Перед пуском в воздушный цилиндр подаётся воздух, который выдавливает масло из масляного цилиндра в двигатель, и потом воздух идёт на пусковой клапан.
Спасибо за полезную информацию!
Кто смотрит ролик из судна поставьте палец вверх.
Очень интересно сколько нас:)
Интересно. Почти как на тепловозе. Только на тепловозе. Только на тепловозе запуск электрический. Если автоматический запуск дизеля, то по нажатию кнопки пуск включаются топливный и масляный насосы, прокачивают топливо и масло по дизелю примерно 60 секунд. Когда масло прошло по всему дизелю и создадалось необходимое давление, начинается вращение коленчатого вала с подачей топлива. КВ вращает тяговый генератор на который подается ток от аккумуляторов бортовой электросети. Как только дизель запустился и вышел на обороты ХХ, тяговый генератор становится генератором и готов давать ток на тяговые двигатели. Весь процесс 90 секунд примерно.
Спасибо большое за видео 👍👍👍 и информацию!
Интересное сегодня видео получилось. Я думал, что он типа стартера или пускача, запускается.
Помню в училище нам задали вопрос, Как пускается главный двигатель, я ответил нажатием на кнопку😂😂😂
Когда-то у механиков шутка такая была:
"Советская автоматика - кнопку нажал и спина мокрая".
Как известно, в каждой шутке доля шутки, а всё остальное правда.))
Севастополь приветствует!
Побольше бы таких видео
В процессе, снимаю.
Благодарю 🔥
Сейчас уже вахтенным можно стать с помощью ютуба 😁
Отличное интересное видео! Спасибо Вам Геннадий! Лайк! Спокойного моря!Сын ушел на контракт вторым?
и они нам рассказывают, что скоро будут суда без экипажей)
типа все автоматычно, люди больше не нужны на грузовом пароходе...
Если все системы работают , и все по алгоритмам сделано, как ни странно, но люди не нужны
@@Sovietpeopl разве робот сможет "привести в чувство" подклинивший клапан кувалдой?
робот заменит потекший сальник или сгоревший предохранитель?
@@ЮраДземюк-н6д читай внимательно! Если соблюдаются,все регламенты, то, и сервисные интервалы , то подшипник не подклинит и кувалда не понадобится.
@@Sovietpeopl Отчего тогда падают самолеты, вертолеты, ракеты и спутники по техническим причинам?
Там все очень высокого качества, регламенты, ТО и сервисные интервалы (такие, что на пароходах их не будет никогда)... и все равно падают.
На пароходах машины, механизмы, электрика и электроника ломаются (и будут ломаться всегда) и чинить их будут люди.
@@ЮраДземюк-н6д Самолёты падают в 95% от ошибок людей, если конечно это самолёт не российского производства
Вы уже более режиссер чем блогер ))
Благодарю.
А какова типа двигатели на насосах ставят синхронные или асинхронные и почему так ?
Ждал, как оживет махина. Как же так то! Самое главное - и не показать, не послушать!
😎👍 в армии танки тоже запускали сжатым воздухом
Уроки для двс водителей без опыта, хорошо
Очень крутая картинка! Поделитесь ,пожалуйста, на что снимаете?
Fujifilm XT4 и самое главное анаморфный объектив SIRUI.
Класс! Интересно!
Интересно! Лайк!
Качество супер)
Добрый день! Подскажите,пожалуйста, название программы-карты во вставках,в видео, с течениями и достопримечательностями на береговой линии?
Прикольно наверное когда дед ютубер !!!
А как сам старт происходит, тоже подаётся давление воздуха в цилиндры пока двигатель сам себя не будет поддерживать от вспышек? То есть, если балоны со сжатым воздухом не накачаны давлением заранее, двигатель не запустить?
На этот случай есть аварийный баллон. Он меньшего размера.Но давление в нём мы держали 32кг( зачем не знаю,"деду"виднее) . А давление в баллонах поддерживается автоматически - 25 очков
подушка безопасности на руле есть?
Немного поправлю-сначало проводиться тест с ЦПУ и потом уже,если все хорошо,то передается управление на мостик.так же должна ещё проверяеться "рулевка".
А какой обьем и какая мощность двигателя на танкере?
Красава, качество топ!!!!
Расскажите про тахо-систему главного на электронном двигателе🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Ты хороший стармех
Съёмка бомба
Да как сказать в старые-старые времена....?
Все на протяжении одной жизни человека. В конце 70-х проходил практику на на пассажирском т\х "Ильич", который достался по репарации от Германии после победы во Второй мировой. Прекрасно помню свастики на " синьках" чертежей судовых систем. Двигатели были двойного действия. Т.е там где у современных дизелей подппоршневая, была еще одна рабочая полсть и стояли 2 форсунки. Моя задача моториста - практиканта состояла в том, чтобы постоянно ходить с брызгалкой- масленкой и брызгать на уплотнения штоков поршней, которые нещадно "газили".
Естественно про ЦПУ на таких судах могли только мечтать.
А разве "Ильич"не паровик был?