Смешно сравнивать работу диспетчера с шахтером или горняком, да и с тем же пилотом. Диспетчер сидит в теплом кабинете в удобном кресле, не рискует жизнью и здоровьем. С таким же успехом диспетчера можно сравнить с синоптиком, который составляет прогнозы для авиации.
"У каждого самолёта есть крыло. Или он сам крыло". Где-то здесь должны появиться мастера восточных единоборств с фразой: "Чтобы понимать крыло - ты должен стать крылом"
Даже не думал, что такую тему (на мой взгляд не самую захватывающую, я учил аэродинамику) можно подать в таком интересном виде. Спасибо, как всегда отлично.
@@ДмитрийСапрыкин-ч7ц Помимо аэродинамики, я учил ещё и русский язык, но это было в СССР. Так что увы, я не в состоянии понять, что пишешь/говоришь ты, и тебе подобные малолетние дол$№%бы.
Спасибо конечно, но как-то суть так и не раскрыли. Какова физика процесса появления вихрей. Логично что срыв потока, но почему же в видео об этом ни слова?
"Налывы" это турбулизаторы работающие на больших углах атаки. Работают так же как и концы крыла, вихри образуются при перетекании воздуха из зоны повышенного давления в зону пониженного. Если знать как работает крыло, преобразует поток воздуха в давление за счет изменения направления движения, кинетическую энергию в потенциальную, то всё понятнее. Жуковский был почти прав - вихрь над крылом существует. На больших углах энергии уже не достаточно для прилипания потока к верхней поверхности и поток срывается. Если закачивать в поток дополнительную энергию, то поток снова прилипнет. Это и делают турбулизаторы. Почему нужна острая кромка? Сильно увеличивает скорость на кромке и энергия выделяется в одной точке закручивая вихрь. При закругленной кромке происходит плавное обтекание и жгута не будет.
Я возможно не правильно Вас понял, но как поток воздуха (ветер, воздух) можно преобразовать в давление, потенциальную, кинетические энергии?) Это все равно что, я могу преобразовать свет в работу или мощность
Можно преобразовывать энергию потока воздуха в нужное русло, допустим уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку. Возможно Вы имели ввиду это?
@@ArtemSmolnikov Преобразование энергии это то, что делает крыло самолета. Крыло заставляет воздух двигаться по круговой траектории и в центре этого "вихря" (на поверхности крыла уменьшается давление, что и держит самолет в воздухе.
@@ArtemSmolnikov "уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку." Почти так, но не совсем. Изменяя кинетику, изменяем потенциалку. Изменяя кинетику получаем ответную реакцию в виде силы направленной в другую сторону. Это второй закон Ньютона кажется. Но это другой уровень, более общий, работы крыла, если считать подъемную силу через изменение кинетики всего отклоненного воздуха. Можно и формулу написать альтернативную, той которой обычно пользуются.
@Maxim Zinovjev нет, зависит от влажности, именно по этому у палубных F-18 он возникает чаще. У B-2 и B-52 данный эффект тоже редко но бывает, но это не означает что они летают на транзвуке
@@andreiprokopenko8344 вы путаете теплое с мягким. Гриппен и тайфун построены по схеме "утка", с передним горизонтальным оперением. У Су-57 отклоняемый носок крыла
Это ваше "ОРИГИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ" это КОСТЫЛЬ как раз от срыва потока из за чрезмерно огромной площади. Но зрителям🐒 телеканала "звезда" это не докажешь.
Я думаю стоит начать делать небольшие коротенькие видео с ответами на подобные вопросы! (Аэродинамики,конструкции и т.д.),а вообще моя мечта наконец-то увидеть видео об Л-39 и его создании, нигде нету ничего подобного,хотя он дал дорогу в небо всем летчиками военной авиации стран снг ( в частности и мне сейчас)
На Ил-62 вместо предкрылков, тоже применена генерация вихря, но только в виде "клюва" на передней кромке крыла... Но эта генерация вихря, выполняет функцию аэродинамической перегородки для запаса поперечной устойчивости, даже на закритических углах атаки.
Для меня она не нова. Всё думал, как такой материал можно более менее понятно подать. Но если делать это подробнее, то это будет интересно только очень маленькой части зрителей
Если быть точнее, это было больше выражено у машин предыдущего поколения с более выраженными торцевыми пластинами. Сейчас крыло специально сделали таким, чтобы оно формировало минимум подобных вихрей. Правда, Астон Мартин в последнем обновлении в какой-то степени вернул их нам.
Интересно было бы коснуться истории открытия эффекта. Где-то слышал, что на него обратили внимание, когда на МИГ-25 обнаружили влияние вихрей от его огромных воздухозаборников на поведение самолёта. Так ли это?
Видео хорошие. Но чтобы они были в огне нужно следующее: совмещать как кадры реальных полетов так и схемы или интерактивные объяснения, желательно белым по синему, или что то контрастное других цветов. Также вставлять не только кадры чисто полетов, но и около взлетные, к примеру как пилот садится в кабину, или подготовка к посадке, чтобы немного разнообразить глаз. Ещё не хватает слабой музыки на фоне , она поможет держать настрой видео. Добавь ещё переодическую вставку своего лого в середине, как бы разбивая видео на части, чтобы не быть азалось что все сплошная вода. А по видео: голос хорошо поставлен, кадры неплохие, тема раскрыта хорошо. Но вот если все добавить будет прям ❤
Мило конечно описано, но ни о чём! Вихрь и вихрь. Лучше бы разобрали почему он закручивается в определенную сторону, почему где то строго вдоль продольной оси, а где то по диагонали. Как можно уменьшить величину индуктивного вихря закрутив встречно направленный вихрь (под "встречно" понимается закрученным в другую сторону), тем самым загасив неизбежный индуктивный вихрь. А главное! Как именно вихрь вообще мешает срыву потока и чем вихрь лучше аэродинамического гребня и т.д. (Ведь срыв потока - турбурентный поток над крылом, вихрь - точно такой же турбулентный поток (нужный нам вихрь) над крылом окончательно не срывает нормальное обтекание всего крыла! Ответив на эти вопросы мы поймём пользу генератора фихрей.
Тема раскрыта до той степени, пока это доступно для широкой аудитории. Более содержательная теоретическая часть будет интересна очень малому количеству зрителей.
Напрямую связано. Давление понижается адиабатически, что приводит к понижению температуры, отсюда и конденсация. Примерно так же как выходит пар, если резко откупорить бутылку.
до слов "минимум теории" я думал будет что-то полезное, но потом всё встало на свои места. Перефразирую слова автора: "я нихера не понимаю как оно работает, но сделаю вид что понимаю"
Ну, вообще на первых модификациях Фантома пушку просто подвешивали. Их могло быть не более трёх. Сама пушка очень хорошая - Гатлинг, нна, М61. Если не ошибаюсь, до сих пор её производят и на самолёты ставят.
А вот про F-117 и SR-71 было неожиданно. Впечатляет какие умные инженеры. А могли бы и забить, оставить только на бумаге, но нет - вотворили в металле...
Хороший ролик! Только нужно было рассказать больше о Су-27 /30 / 35, он вообще считается особенный со своими корневыми наплывами и в паре со статической неустойчивой схемой выдаёт феноменальную манёвренность… Может сделаете отдельное видео для этого самолёта?
Да диспетчер это самая отвратительная профессия. Ответственность огромная, фактор стресса и переутомления огромный. Если сделал ошибку то гибнут сотни и зарплата нецелесообразна с ответственностью и часами работы . 😕 Я очень сильно уважаю тех людей которые выбрали себе такую работу.
Уважаемый «АВИАСМОТР»! Также, свой вклад, в создание вихрей на F-35 вносят верхние кромки воздухозаборников, обратной стреловидности, данный способ вихре-генерации был реализован ещё на самолете F105 «Thunderchief». Для полноты картины, уместно было бы упомянуть и о таком компоновочном решении как аэродинамический «зуб», реализующий такой же принцип вихре-генерации, что и корневой наплыв.
Про ребра воздухозаборников в видео было сказано и показаны фото-видео примеры, как там это конкретно работает. Ну а про зуб не в этом контексте. Тут исключительно про наплывы и саму идею.
@@aviasmotr Почитал некоторые комментарии и решил оставить следующие ссылки, возможно пригодятся для демонстрации и цитирования в будущих сюжетах. ua-cam.com/video/5FykXIB-gws/v-deo.html ua-cam.com/video/c4_r8__9cdg/v-deo.html
А по первой ссылке... ну куда ж без лжи на "первом". "Он обнаружил явление, которое просмотрели американские ученые при создании своих самолетов нового поколения." Это ж надо так просмотреть :) Поэтому не рекомендую смотреть подобное от слова совсем.
Сделай видео про палубник пятидесятых воут кутлас. Довольно необычная машина. Все наизусть знают историю фантомов, томкетов и шершней. Но у всего этого была предыстория. И довольно веселая. Они только взлеты с открытым фонарем чего стоят
весь процесс обьясняется физикой есть такая тема точка росы те та вода которая присутствует растворенной в воздухе выпадает в облако те в вихрь когда понижается давление или температура поэтому когда над крылом понижается давление там образуется облако
7:49 -- тут неточность: наплыв -- это не столько "треугольное крыло очень большой стреловидности", сколько "крыло сверхнизкого удлинения". Стреловидность тут воообще роли не играет, наплыв может быть прямоугольный (как короб воздухозаборника). Это точно такие же индуктивные вихри, как и у обычного крыла, обусловленные перетеканием воздуха снизу вверх через законцовку крыла, просто "законцовка" тут очень длинная. 6:56 -- соответственно, тут не очень правильно раскрыто как именно вихри помогают сохранить маневренность. Суть не в отодвигании срыва -- срыв наступает как обычно. Но при обычном срыве потока за крылом образуется область "стоячего" воздуха, обширная аэродинамическая тень, и рули теряют эффективность, потому что более не обдуваются набегающим воздухом. Отсюда штопор и прочие прелести. Вихри подпитывают воздух энергией, которая помогает пробить эту аэродинамическую тень и частично восстановить обдув рулей (которые как раз устанавливаются на пути вихря), а значит и управляемость в режиме глубокого срыва. Конечно, бонусом идёт и обдув верхней поверхности корня крыла и частичное восстановление подъёмной силы, но там всё равно остаётся аэродинамика кирпича, так что не суть важно в сравнении с сохранением маневренности.
Не несите ерунды, по первому пункту такого понятия «сверхмалого» нет, а по второму речь ведь не об этом. Вы чем там управлять собрались, когда подъемная сила на крыле пропала?
@@aviasmotr 1. Странно, большое удлинение есть, среднее -- есть, малое -- есть, а сверхмалого -- нет? Но дело не в понятии, а в величине удлинения. 2. Углами тангажа, крена и рысканья, разумеется. Подъёмная сила -- лишь одна из множества сил, действующих на самолёт. Если пропала одна, это не значит, что пропадут все.
Есть большая стреловидность и малое удлинение, этих определений достаточно. Дело не в том, что пропали все силы. Про то, что и как помогает сохранить управление самолетом на больших УА, рассказано в предыдущем видео про Т-7. Срыв не "наступает как обычно". Срыв наступает на бОльших УА за счет "прилипшего" вихря. Условно критическое значение было на уровне 20 градусов, а если прилепили наплыв, то стало 30-35. В этом вся суть.
@@aviasmotr 1. ок, я не буквоед, пусть будет "крыло малого удлинения", к остальному претензии есть? 2. видео про Т-7 (спасибо, отличное видео) буквально подтверждает мои слова: на закритических УА вихри улучшают эффективность рулей (т.е. устойчивость и управляемость) благодаря их лучшему обтеканию. Про затягивание срыва на корневой части крыла и частичное восстановление подъёмной силы я тоже упомянул в первом комменте.
Макнамарра решил, что пушка на самолёте, это пережиток прошлого, а ракеты - это будущее. Когда десятками с неба посыпались фантомы, макнамарра резко передумал.
То есть, если пересказывать логику инженеров с дозой запрещённых веществ, то они: 1. Изобрели биплан 2. Перешли на моноплан 3. Бахнули моноплану стреловидность 4. Бахнули стреловидности биплан
Вообще-то такое крыло было разработано в замен крыла изменяемой стреловидности (третье поколение самолётов). Так как оно способно работать в двух крайних режимах - сверхзвуке и при посадке. Каждый из этих режимов реализуется своей частью крыла - заострённая - сверхвук, с малой стредовидностью - посадка.
потоки и вихри это одно, мы их не видим, автор рассказал о смешении центра при сверхзвуковых скоростях ,а про сам видимый эффект забыл это Эффект Прандтля - Глоерта возникает при резком скачке давления.
Дилетанского бреда- вагон, а ответа, откуда эти белесые вихри, и нет. Конденсация водяного пара при резком местном падении давления, только и всего. Возьмите шприц и резко оттяните поршень при закрытом носике. Вот этот пар на стенках- оно и есть. А вихри не создают подьемную силу! Они помогают СОХРАНИТЬ её: служат гребнями, не позволяющим перетекать потоку на стреловидном крыле!
Сережа, пишешь про вагон дилетанского бреда и при этом сам его распространяешь, позоришься. То есть не создают ПС, да? То есть это всего лишь гребни, да? Любим таких учителей.
да. только лунки на мячике не вихри генерируют, а делают пограничный слой турбулентным, что отдаляет точку отрыва слоя ближе к задней поверхности мяча, уменьшает объем спутного следа и, соответственно, сопротивление.
По хорошему это видео нужно было назвать "Использование вихрей для улучшения лётных характеристик". Тема же, указанная в текущем заголовке, совершенно не раскрыта. Я так и не понял, что за - скажем по-дилетантски - туманные области над крыльями, при каких условиях и каков механизм их возникновения.
Интервью с авиадиспетчером: ua-cam.com/video/g8a_9rrl2ZI/v-deo.html
Слава Украине! Раздавим фашистскую гадину - рашу
Карлосом?
Да смотрели уже пол дня назад
8:15 точно высокоплан?
Смешно сравнивать работу диспетчера с шахтером или горняком, да и с тем же пилотом. Диспетчер сидит в теплом кабинете в удобном кресле, не рискует жизнью и здоровьем. С таким же успехом диспетчера можно сравнить с синоптиком, который составляет прогнозы для авиации.
"У каждого самолёта есть крыло. Или он сам крыло".
Где-то здесь должны появиться мастера восточных единоборств с фразой: "Чтобы понимать крыло - ты должен стать крылом"
Должен появиться эксперт по видеоиграм, который говорил "В Доке 2 ты сражаешься с зомби, или ты сам - зомби..."
Или должен появиться самурай и сказать: "Самолет без крыла подобен самолету с крылом, но только без крыла"
Кайф. Вчера SkyShips обрадовал, сегодня Авиасмотр. Спасибо за очень интересную тему.
Так это один и тот же человек))
@@1371-n9n Ничего подобного)) Как минимум голоса отличаются и подача материала другая))
Вот и радуйтесь в кулак .Скоро будете на дельтапланах летать из палок,говна и брезента.
По ссылке видео про авиадиспетчера посмотри - очень годно... ещё раз порадуешься ;)
@@1371-n9n неее. Это разные люди, поверь)))
Годнота подъехала. Автору низкий поклон и лукасы.
Автору респект за работу. Привет из Одессы! Всем мир...
Даже не думал, что такую тему (на мой взгляд не самую захватывающую, я учил аэродинамику) можно подать в таком интересном виде. Спасибо, как всегда отлично.
Чел, а ты толераст или твоё учил аэродинамику не говорит, что ты её знаешь или понял
@@ДмитрийСапрыкин-ч7ц Помимо аэродинамики, я учил ещё и русский язык, но это было в СССР. Так что увы, я не в состоянии понять, что пишешь/говоришь ты, и тебе подобные малолетние дол$№%бы.
вроде всё просто и очевидно, но догадаться надо было так эффект использовать. спасибо, было очень интересно!
Спасибо конечно, но как-то суть так и не раскрыли. Какова физика процесса появления вихрей. Логично что срыв потока, но почему же в видео об этом ни слова?
🤫Совершенно секретно 🤫
Правильные вопросы, причём совсем не секретные.
Да нахуй оно тебе надо? АН-2 и пиzдуй по городам и весям своей бескрайней Снежной Нигерии.
А все ещё нужно кому то объяснять?
Физика процесса заключается в активном возмущении воздуха в районе напплывов при активной работе и изменении вектора направления.
Воу, воу! Два видео за неделю, полегче!!
Благодарю за интересный обзор.
Какой прекрасный ликбез-выпуск. Спасибо! Физику вихрей знал, но не применительно к интегральной компоновке крыла современных истребителей.
"Налывы" это турбулизаторы работающие на больших углах атаки. Работают так же как и концы крыла, вихри образуются при перетекании воздуха из зоны повышенного давления в зону пониженного. Если знать как работает крыло, преобразует поток воздуха в давление за счет изменения направления движения, кинетическую энергию в потенциальную, то всё понятнее. Жуковский был почти прав - вихрь над крылом существует.
На больших углах энергии уже не достаточно для прилипания потока к верхней поверхности и поток срывается. Если закачивать в поток дополнительную энергию, то поток снова прилипнет. Это и делают турбулизаторы. Почему нужна острая кромка? Сильно увеличивает скорость на кромке и энергия выделяется в одной точке закручивая вихрь. При закругленной кромке происходит плавное обтекание и жгута не будет.
Я возможно не правильно Вас понял, но как поток воздуха (ветер, воздух) можно преобразовать в давление, потенциальную, кинетические энергии?)
Это все равно что, я могу преобразовать свет в работу или мощность
Можно преобразовывать энергию потока воздуха в нужное русло, допустим уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку. Возможно Вы имели ввиду это?
@@ArtemSmolnikov Преобразование энергии это то, что делает крыло самолета. Крыло заставляет воздух двигаться по круговой траектории и в центре этого "вихря" (на поверхности крыла уменьшается давление, что и держит самолет в воздухе.
@@ArtemSmolnikov "уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку." Почти так, но не совсем. Изменяя кинетику, изменяем потенциалку.
Изменяя кинетику получаем ответную реакцию в виде силы направленной в другую сторону. Это второй закон Ньютона кажется. Но это другой уровень, более общий, работы крыла, если считать подъемную силу через изменение кинетики всего отклоненного воздуха. Можно и формулу написать альтернативную, той которой обычно пользуются.
Интересно , спасибо! Побольше роликов такой направленности .
Огромное спасибо,получил массу удовольствия 👍
Всегда жду новые видео.
качественный материал и прекрасная подача никого не оставляют равнодушным
Прикольно, интересно, наглядно, доступно. Спасибо, Авиамотор!
Ну что ж, красавчик!) лекция по аэродинамике очень зашла!)
Просто топ, расскажи пожалуйста теперь про Эффект Прандтля - Глоерта и почему на некоторых машинах он как конусовидное облако, а на других как плащ
Это преодолевание звукового барьера ( это происходит на скорости примерно 1200 км/ч )
Чуть больше,чуть меньше.
@@BLUETIDIK нет, это чушь. Этот эффект совершенно не связан с преодолением скорости звука
@@BLUETIDIK Эффект Прандтля - Глоерта не имеет никакого отношения к преодолению звукового барьера. Почитайте на досуге.
@@BLUETIDIK Тоесть B2 по вашему тоже преодалевает звуковой барьер ?
@Maxim Zinovjev нет, зависит от влажности, именно по этому у палубных F-18 он возникает чаще. У B-2 и B-52 данный эффект тоже редко но бывает, но это не означает что они летают на транзвуке
Очень кратко, как будто трейлер посмотрел, а не полноценный выпуск) но, в любом случае спасибо за работу!
будем с нетерпением ждать 👍 Благодарю.
Ну наконец-то ! Огромное спасибо за видео !
Как раз начал задаваться вопросом по поводу вихрей на крыле и тут выходит ваше видео! Спасибо вам за объяснение!
Спасибо, очень информативно.
Было бы интересно услышать ещё про отклоняемый корневой наплыв на су57, оригинальное решение, которое предложил молодой парень
@@gaHuJIa_Macmep стажер в кб сухого
Не только гриппен и мираж и евро файтер.
@@andreiprokopenko8344 вы путаете теплое с мягким. Гриппен и тайфун построены по схеме "утка", с передним горизонтальным оперением. У Су-57 отклоняемый носок крыла
@@andreiprokopenko8344 у этих троих канарды, что является абсолютно другой системой
Это ваше "ОРИГИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ" это КОСТЫЛЬ как раз от срыва потока из за чрезмерно огромной площади. Но зрителям🐒 телеканала "звезда" это не докажешь.
Вкусно, но мало, я даже поесть не успел=))))
Круто! Темп видео и наполненность - аховая. Тяжело для восприятия.
Спасибо за интересный ролик и за интересную ссылку. Посмотрел - понравилось.
Спасибо, очень доходчиво.
Получаю огромное удовольствие от ваших видео , спасибо было очень интересно . 😎
Я думаю стоит начать делать небольшие коротенькие видео с ответами на подобные вопросы! (Аэродинамики,конструкции и т.д.),а вообще моя мечта наконец-то увидеть видео об Л-39 и его создании, нигде нету ничего подобного,хотя он дал дорогу в небо всем летчиками военной авиации стран снг ( в частности и мне сейчас)
Отличный выпуск, спасибо!
Так держать! Спасибо! Продолжай!
На Ил-62 вместо предкрылков, тоже применена генерация вихря, но только в виде "клюва" на передней кромке крыла... Но эта генерация вихря, выполняет функцию аэродинамической перегородки для запаса поперечной устойчивости, даже на закритических углах атаки.
Спасибо за труд! Очень интересно рассказываете!
Спасибо🙏💕🙏💕🙏💕 всё😀😀😀 сууупппееерр шикарррноооо🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕
Спасибо за отличное видео ! Когда вторая часть по F-35?)
Как всегда великолепно!
Вот это ликбез по ээродинамике! Спасибо!
Обожаемый канал!
Благодарю за труд! Камрад!
все это мы уже знали....но теперь узнали еше лучше! отличный ролик...спасибо!😊
Понимаю, что тема для тебя нова, но рассказал ты всё прекрасно, хоть и чересчур кратко. Жду ещё видео на подобные темы😄
Для меня она не нова. Всё думал, как такой материал можно более менее понятно подать. Но если делать это подробнее, то это будет интересно только очень маленькой части зрителей
@@aviasmotr мне очень интересно, сделай пожалуйста.
Может быть, но точно не в ближайшее. Это надо делать какой-то цикл специальный
Приветствую вас Автор...🤝! Всегда жду ваши видео..🙋♂️.
В современной формуле так же есть вихри у заднего антикрыла)))
Если быть точнее, это было больше выражено у машин предыдущего поколения с более выраженными торцевыми пластинами. Сейчас крыло специально сделали таким, чтобы оно формировало минимум подобных вихрей. Правда, Астон Мартин в последнем обновлении в какой-то степени вернул их нам.
Интересно было бы коснуться истории открытия эффекта. Где-то слышал, что на него обратили внимание, когда на МИГ-25 обнаружили влияние вихрей от его огромных воздухозаборников на поведение самолёта. Так ли это?
"истории открытия эффекта" на планете земля или в определенных странах?
@@stevejobs1653 в СССР и у других, про кого есть информация
Вооо пошли основы аэродинамики. Давно пора )
Вот я тупой! С первого раза не всё понял. Ну ничего, посмотрю ещё раз с неменьшим удовольствием)
Очень хороший ролик, кратко и понятно
Видео хорошие. Но чтобы они были в огне нужно следующее: совмещать как кадры реальных полетов так и схемы или интерактивные объяснения, желательно белым по синему, или что то контрастное других цветов. Также вставлять не только кадры чисто полетов, но и около взлетные, к примеру как пилот садится в кабину, или подготовка к посадке, чтобы немного разнообразить глаз. Ещё не хватает слабой музыки на фоне , она поможет держать настрой видео. Добавь ещё переодическую вставку своего лого в середине, как бы разбивая видео на части, чтобы не быть азалось что все сплошная вода. А по видео: голос хорошо поставлен, кадры неплохие, тема раскрыта хорошо. Но вот если все добавить будет прям ❤
2:40 гууууууд морнинг Вьетнаааам
Как всегда интересно и информативно🤙
Мило конечно описано, но ни о чём!
Вихрь и вихрь. Лучше бы разобрали почему он закручивается в определенную сторону, почему где то строго вдоль продольной оси, а где то по диагонали. Как можно уменьшить величину индуктивного вихря закрутив встречно направленный вихрь (под "встречно" понимается закрученным в другую сторону), тем самым загасив неизбежный индуктивный вихрь.
А главное! Как именно вихрь вообще мешает срыву потока и чем вихрь лучше аэродинамического гребня и т.д.
(Ведь срыв потока - турбурентный поток над крылом, вихрь - точно такой же турбулентный поток (нужный нам вихрь) над крылом окончательно не срывает нормальное обтекание всего крыла!
Ответив на эти вопросы мы поймём пользу генератора фихрей.
Да тема не очень раскрыта.
Автор, даёшь вторую серию: и чтобы с чертежами и мультипликацией
Тема раскрыта до той степени, пока это доступно для широкой аудитории. Более содержательная теоретическая часть будет интересна очень малому количеству зрителей.
А еще на дворе 2022 год, а нам до сих пор объясняют подъемную силу разницей давлений. Наверно тоже, для более широкой аудитории...
@@Arafant77 А можете, пожалуйста, написать как ее обьяснить по-другому?
спасибо очень интересный выпуск!
А почему вихри вообще видны? Это как-то связано с точкой росы?
Когда резко падает давление, резко падает и температура воздуха в этих вихрях ниже точки росы.
@@igorgoncharov3191 Спасибо
Напрямую связано. Давление понижается адиабатически, что приводит к понижению температуры, отсюда и конденсация. Примерно так же как выходит пар, если резко откупорить бутылку.
Мировое правительство свой отупляющий яд распыляет
Однозначно лайк!
Годнота . лайкую лайкой в шесть цыфр для алгоритма Ютуба.
Спасибо за ролик
до слов "минимум теории" я думал будет что-то полезное, но потом всё встало на свои места. Перефразирую слова автора: "я нихера не понимаю как оно работает, но сделаю вид что понимаю"
Просто не ваше, поищите чего попроще, например, стэндап
Автор, даёшь вторую серию: и чтобы с чертежами и мультипликацией
Да это уже интересно будет слишком малой части аудитории
@@aviasmotr Аудитория будет(!); и ещё прийдут те, кто прошёл мимо (данной) первой части
Те, кто мимо прошел, тем более пройдут мимо и "второй". Это не так работает.
Ну, вообще на первых модификациях Фантома пушку просто подвешивали. Их могло быть не более трёх. Сама пушка очень хорошая - Гатлинг, нна, М61. Если не ошибаюсь, до сих пор её производят и на самолёты ставят.
В том и дело что сначала вообще пушки не было и пришлось отдельно её подвешивать.
Ну они не сразу к этому пришли, кстати и первые миг 21 были без пушки, только с ракетами. И туда тоже пушку пришлось вешать на контейнере
@@Cergiossik ага. Потом пушку поставили уже в конструкцию - в видео есть кадры с такой модификацией Фантома.
@@Сусемь-ш5и Мне не надо это объяснять
@@1371-n9n е-5 (миг-21ф) 1959 2 пушки нр-30 по 60 снарядов на ствол, урвв нет есть только нары е-6 (миг-21ф13) 1960 1 пушка нр-30 60 снарядов 2 урвв р-3с (к-13 точная копия аим-9б) 1961 е-7 (миг-21пф и миг-21пфм) пушки нет у пфм был подвесной пушечный контейнер гп-9 200 снарядов 2 урвв рс-2ус или р-3с /р-3р 1964 миг-21с 4 урвв р-3с /р пушечный контейнер гп-9
Спасибо за интересный видос 👍
А вот про F-117 и SR-71 было неожиданно.
Впечатляет какие умные инженеры. А могли бы и забить, оставить только на бумаге, но нет - вотворили в металле...
Не дирижабли, но тоже очень полезная информация.
Ага
Хороший ролик!
Только нужно было рассказать больше о Су-27 /30 / 35, он вообще считается особенный со своими корневыми наплывами и в паре со статической неустойчивой схемой выдаёт феноменальную манёвренность…
Может сделаете отдельное видео для этого самолёта?
Не знал. Спасибо, было познавательно.
Классно! Ваш голос слегка напоминает Клюквина, который озвучивал фильмы студии "Крылья россии". Ностальгические ассоциации нулевых ))))
Да диспетчер это самая отвратительная профессия. Ответственность огромная, фактор стресса и переутомления огромный. Если сделал ошибку то гибнут сотни и зарплата нецелесообразна с ответственностью и часами работы . 😕 Я очень сильно уважаю тех людей которые выбрали себе такую работу.
Нуууууужно следующеееее видео :)
Ух, вот это видосище!!!!
Уважаемый «АВИАСМОТР»! Также, свой вклад, в создание вихрей на F-35 вносят верхние кромки воздухозаборников, обратной стреловидности, данный способ вихре-генерации был реализован ещё на самолете F105 «Thunderchief».
Для полноты картины, уместно было бы упомянуть и о таком компоновочном решении как аэродинамический «зуб», реализующий такой же принцип вихре-генерации, что и корневой наплыв.
Про ребра воздухозаборников в видео было сказано и показаны фото-видео примеры, как там это конкретно работает. Ну а про зуб не в этом контексте. Тут исключительно про наплывы и саму идею.
@@aviasmotr Почитал некоторые комментарии и решил оставить следующие ссылки, возможно пригодятся для демонстрации и цитирования в будущих сюжетах.
ua-cam.com/video/5FykXIB-gws/v-deo.html
ua-cam.com/video/c4_r8__9cdg/v-deo.html
Собственно всё это и было сказано в сюжете.
А по первой ссылке... ну куда ж без лжи на "первом".
"Он обнаружил явление, которое просмотрели американские ученые при создании своих самолетов нового поколения."
Это ж надо так просмотреть :)
Поэтому не рекомендую смотреть подобное от слова совсем.
В гражданской крылышки это если есть излишек прочности и они удлиняют крылья
Нифига не понятно, но очень интересно))
Ничего не понял но очень интересно
Ждём ваш контент...👍!
Ждём поставок Ф-16 с вихрями)))
Пусть рашисты ждут! Наши пилоты уже на обучении.
Пару самолётов не сделают перемогу а лишь затянит войну
@@Slon_nova4ell "затянит" :)
Наоборот. Приблизят победу добра и развал раши
@@Баркас-л1ь чтобы развалить Россию нужно чтоб США начала войну ,и тогда весь мир развалиться от ядерных ударов.
@@Slon_nova4ell.Не употребляй слово "война",а то вычеслят и посадят)))
Так и не понял где наплыв
Сделай видео про палубник пятидесятых воут кутлас. Довольно необычная машина. Все наизусть знают историю фантомов, томкетов и шершней. Но у всего этого была предыстория. И довольно веселая. Они только взлеты с открытым фонарем чего стоят
весь процесс обьясняется физикой есть такая тема точка росы те та вода которая присутствует растворенной в воздухе выпадает в облако те в вихрь когда понижается давление или температура поэтому когда над крылом понижается давление там образуется облако
Видео вообще не про это
Это пилот включает специальные распылители на крыльях и делает химиотрассу, обычный химтрейл короче говоря
7:49 -- тут неточность: наплыв -- это не столько "треугольное крыло очень большой стреловидности", сколько "крыло сверхнизкого удлинения". Стреловидность тут воообще роли не играет, наплыв может быть прямоугольный (как короб воздухозаборника). Это точно такие же индуктивные вихри, как и у обычного крыла, обусловленные перетеканием воздуха снизу вверх через законцовку крыла, просто "законцовка" тут очень длинная.
6:56 -- соответственно, тут не очень правильно раскрыто как именно вихри помогают сохранить маневренность. Суть не в отодвигании срыва -- срыв наступает как обычно. Но при обычном срыве потока за крылом образуется область "стоячего" воздуха, обширная аэродинамическая тень, и рули теряют эффективность, потому что более не обдуваются набегающим воздухом. Отсюда штопор и прочие прелести. Вихри подпитывают воздух энергией, которая помогает пробить эту аэродинамическую тень и частично восстановить обдув рулей (которые как раз устанавливаются на пути вихря), а значит и управляемость в режиме глубокого срыва. Конечно, бонусом идёт и обдув верхней поверхности корня крыла и частичное восстановление подъёмной силы, но там всё равно остаётся аэродинамика кирпича, так что не суть важно в сравнении с сохранением маневренности.
Не несите ерунды, по первому пункту такого понятия «сверхмалого» нет, а по второму речь ведь не об этом. Вы чем там управлять собрались, когда подъемная сила на крыле пропала?
@@aviasmotr
1. Странно, большое удлинение есть, среднее -- есть, малое -- есть, а сверхмалого -- нет? Но дело не в понятии, а в величине удлинения.
2. Углами тангажа, крена и рысканья, разумеется. Подъёмная сила -- лишь одна из множества сил, действующих на самолёт. Если пропала одна, это не значит, что пропадут все.
Есть большая стреловидность и малое удлинение, этих определений достаточно.
Дело не в том, что пропали все силы. Про то, что и как помогает сохранить управление самолетом на больших УА, рассказано в предыдущем видео про Т-7. Срыв не "наступает как обычно". Срыв наступает на бОльших УА за счет "прилипшего" вихря. Условно критическое значение было на уровне 20 градусов, а если прилепили наплыв, то стало 30-35. В этом вся суть.
@@aviasmotr
1. ок, я не буквоед, пусть будет "крыло малого удлинения", к остальному претензии есть?
2. видео про Т-7 (спасибо, отличное видео) буквально подтверждает мои слова: на закритических УА вихри улучшают эффективность рулей (т.е. устойчивость и управляемость) благодаря их лучшему обтеканию. Про затягивание срыва на корневой части крыла и частичное восстановление подъёмной силы я тоже упомянул в первом комменте.
Да какие претензии?! :D
Круто! Лучший канал про самолеты!
Побольше видео!!!)
Есть интересная книга - Аэропорт. Так про работу авиадиспетчеров в том числе
Макнамарра решил, что пушка на самолёте, это пережиток прошлого, а ракеты - это будущее. Когда десятками с неба посыпались фантомы, макнамарра резко передумал.
То есть, если пересказывать логику инженеров с дозой запрещённых веществ, то они:
1. Изобрели биплан
2. Перешли на моноплан
3. Бахнули моноплану стреловидность
4. Бахнули стреловидности биплан
Неплохо было бы упомянуть Су-57 с отклоняемыми аэродинамическими плоскостями
Вообще-то такое крыло было разработано в замен крыла изменяемой стреловидности (третье поколение самолётов). Так как оно способно работать в двух крайних режимах - сверхзвуке и при посадке. Каждый из этих режимов реализуется своей частью крыла - заострённая - сверхвук, с малой стредовидностью - посадка.
Спасибо!
потоки и вихри это одно, мы их не видим, автор рассказал о смешении центра при сверхзвуковых скоростях ,а про сам видимый эффект забыл это Эффект Прандтля - Глоерта возникает при резком скачке давления.
Дилетанского бреда- вагон, а ответа, откуда эти белесые вихри, и нет.
Конденсация водяного пара при резком местном падении давления, только и всего.
Возьмите шприц и резко оттяните поршень при закрытом носике. Вот этот пар на стенках- оно и есть.
А вихри не создают подьемную силу! Они помогают СОХРАНИТЬ её: служат гребнями, не позволяющим перетекать потоку на стреловидном крыле!
Сережа, пишешь про вагон дилетанского бреда и при этом сам его распространяешь, позоришься. То есть не создают ПС, да? То есть это всего лишь гребни, да? Любим таких учителей.
Интересная тема уважуха. Если бы еще раскрыть тему С 70 "охотник" и БПЛА производства "кронштадт" в свете возможной закупки иранских беспилотников.
Об этом расскажут на гоств
Видос огонь! Только короткий...
Объясняли, объясняли, а кавитацию и эффект, и пользу сего явления не раскрыли.
Боже, это же химтрейлы!
F-35 ● Эпизод 2 кагда ????
это ведь из той же темы что лунки на мячике для гольфа? там тоже они как вихрегенераторы для отдаления момента срыва потока.
да. только лунки на мячике не вихри генерируют, а делают пограничный слой турбулентным, что отдаляет точку отрыва слоя ближе к задней поверхности мяча, уменьшает объем спутного следа и, соответственно, сопротивление.
@@gaHuJIa_Macmep дак я автору вопроса отвечал. Он про вихрегенераторы и писал
Ну это ещё и красиво
Круто как всегда.
По хорошему это видео нужно было назвать "Использование вихрей для улучшения лётных характеристик".
Тема же, указанная в текущем заголовке, совершенно не раскрыта. Я так и не понял, что за - скажем по-дилетантски - туманные области над крыльями, при каких условиях и каков механизм их возникновения.
в аэродинамике формулы 1 тоже используют вихревые потоки