Смешно сравнивать работу диспетчера с шахтером или горняком, да и с тем же пилотом. Диспетчер сидит в теплом кабинете в удобном кресле, не рискует жизнью и здоровьем. С таким же успехом диспетчера можно сравнить с синоптиком, который составляет прогнозы для авиации.
"У каждого самолёта есть крыло. Или он сам крыло". Где-то здесь должны появиться мастера восточных единоборств с фразой: "Чтобы понимать крыло - ты должен стать крылом"
Даже не думал, что такую тему (на мой взгляд не самую захватывающую, я учил аэродинамику) можно подать в таком интересном виде. Спасибо, как всегда отлично.
@@user-pk8br8tp6p Помимо аэродинамики, я учил ещё и русский язык, но это было в СССР. Так что увы, я не в состоянии понять, что пишешь/говоришь ты, и тебе подобные малолетние дол$№%бы.
Спасибо конечно, но как-то суть так и не раскрыли. Какова физика процесса появления вихрей. Логично что срыв потока, но почему же в видео об этом ни слова?
@Maxim Zinovjev нет, зависит от влажности, именно по этому у палубных F-18 он возникает чаще. У B-2 и B-52 данный эффект тоже редко но бывает, но это не означает что они летают на транзвуке
"Налывы" это турбулизаторы работающие на больших углах атаки. Работают так же как и концы крыла, вихри образуются при перетекании воздуха из зоны повышенного давления в зону пониженного. Если знать как работает крыло, преобразует поток воздуха в давление за счет изменения направления движения, кинетическую энергию в потенциальную, то всё понятнее. Жуковский был почти прав - вихрь над крылом существует. На больших углах энергии уже не достаточно для прилипания потока к верхней поверхности и поток срывается. Если закачивать в поток дополнительную энергию, то поток снова прилипнет. Это и делают турбулизаторы. Почему нужна острая кромка? Сильно увеличивает скорость на кромке и энергия выделяется в одной точке закручивая вихрь. При закругленной кромке происходит плавное обтекание и жгута не будет.
Я возможно не правильно Вас понял, но как поток воздуха (ветер, воздух) можно преобразовать в давление, потенциальную, кинетические энергии?) Это все равно что, я могу преобразовать свет в работу или мощность
Можно преобразовывать энергию потока воздуха в нужное русло, допустим уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку. Возможно Вы имели ввиду это?
@@ArtemSmolnikov Преобразование энергии это то, что делает крыло самолета. Крыло заставляет воздух двигаться по круговой траектории и в центре этого "вихря" (на поверхности крыла уменьшается давление, что и держит самолет в воздухе.
@@ArtemSmolnikov "уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку." Почти так, но не совсем. Изменяя кинетику, изменяем потенциалку. Изменяя кинетику получаем ответную реакцию в виде силы направленной в другую сторону. Это второй закон Ньютона кажется. Но это другой уровень, более общий, работы крыла, если считать подъемную силу через изменение кинетики всего отклоненного воздуха. Можно и формулу написать альтернативную, той которой обычно пользуются.
@@andreiprokopenko8344 вы путаете теплое с мягким. Гриппен и тайфун построены по схеме "утка", с передним горизонтальным оперением. У Су-57 отклоняемый носок крыла
Это ваше "ОРИГИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ" это КОСТЫЛЬ как раз от срыва потока из за чрезмерно огромной площади. Но зрителям🐒 телеканала "звезда" это не докажешь.
Я думаю стоит начать делать небольшие коротенькие видео с ответами на подобные вопросы! (Аэродинамики,конструкции и т.д.),а вообще моя мечта наконец-то увидеть видео об Л-39 и его создании, нигде нету ничего подобного,хотя он дал дорогу в небо всем летчиками военной авиации стран снг ( в частности и мне сейчас)
Для меня она не нова. Всё думал, как такой материал можно более менее понятно подать. Но если делать это подробнее, то это будет интересно только очень маленькой части зрителей
Хороший ролик! Только нужно было рассказать больше о Су-27 /30 / 35, он вообще считается особенный со своими корневыми наплывами и в паре со статической неустойчивой схемой выдаёт феноменальную манёвренность… Может сделаете отдельное видео для этого самолёта?
На Ил-62 вместо предкрылков, тоже применена генерация вихря, но только в виде "клюва" на передней кромке крыла... Но эта генерация вихря, выполняет функцию аэродинамической перегородки для запаса поперечной устойчивости, даже на закритических углах атаки.
Если быть точнее, это было больше выражено у машин предыдущего поколения с более выраженными торцевыми пластинами. Сейчас крыло специально сделали таким, чтобы оно формировало минимум подобных вихрей. Правда, Астон Мартин в последнем обновлении в какой-то степени вернул их нам.
Напрямую связано. Давление понижается адиабатически, что приводит к понижению температуры, отсюда и конденсация. Примерно так же как выходит пар, если резко откупорить бутылку.
Видео хорошие. Но чтобы они были в огне нужно следующее: совмещать как кадры реальных полетов так и схемы или интерактивные объяснения, желательно белым по синему, или что то контрастное других цветов. Также вставлять не только кадры чисто полетов, но и около взлетные, к примеру как пилот садится в кабину, или подготовка к посадке, чтобы немного разнообразить глаз. Ещё не хватает слабой музыки на фоне , она поможет держать настрой видео. Добавь ещё переодическую вставку своего лого в середине, как бы разбивая видео на части, чтобы не быть азалось что все сплошная вода. А по видео: голос хорошо поставлен, кадры неплохие, тема раскрыта хорошо. Но вот если все добавить будет прям ❤
Интересно было бы коснуться истории открытия эффекта. Где-то слышал, что на него обратили внимание, когда на МИГ-25 обнаружили влияние вихрей от его огромных воздухозаборников на поведение самолёта. Так ли это?
весь процесс обьясняется физикой есть такая тема точка росы те та вода которая присутствует растворенной в воздухе выпадает в облако те в вихрь когда понижается давление или температура поэтому когда над крылом понижается давление там образуется облако
Ну, вообще на первых модификациях Фантома пушку просто подвешивали. Их могло быть не более трёх. Сама пушка очень хорошая - Гатлинг, нна, М61. Если не ошибаюсь, до сих пор её производят и на самолёты ставят.
Наче зрозумів, але все так не зрозумів... Скажіть, якщо помиляюсь. Крило намагаються підняти вище і створити віхрі, для того, щоб бойовий літак міг активніше маневрувати та менше втрачав підйомну силу?
Сделай видео про палубник пятидесятых воут кутлас. Довольно необычная машина. Все наизусть знают историю фантомов, томкетов и шершней. Но у всего этого была предыстория. И довольно веселая. Они только взлеты с открытым фонарем чего стоят
Уважаемый «АВИАСМОТР»! Также, свой вклад, в создание вихрей на F-35 вносят верхние кромки воздухозаборников, обратной стреловидности, данный способ вихре-генерации был реализован ещё на самолете F105 «Thunderchief». Для полноты картины, уместно было бы упомянуть и о таком компоновочном решении как аэродинамический «зуб», реализующий такой же принцип вихре-генерации, что и корневой наплыв.
Про ребра воздухозаборников в видео было сказано и показаны фото-видео примеры, как там это конкретно работает. Ну а про зуб не в этом контексте. Тут исключительно про наплывы и саму идею.
@@aviasmotr Почитал некоторые комментарии и решил оставить следующие ссылки, возможно пригодятся для демонстрации и цитирования в будущих сюжетах. ua-cam.com/video/5FykXIB-gws/v-deo.html ua-cam.com/video/c4_r8__9cdg/v-deo.html
А по первой ссылке... ну куда ж без лжи на "первом". "Он обнаружил явление, которое просмотрели американские ученые при создании своих самолетов нового поколения." Это ж надо так просмотреть :) Поэтому не рекомендую смотреть подобное от слова совсем.
7:49 -- тут неточность: наплыв -- это не столько "треугольное крыло очень большой стреловидности", сколько "крыло сверхнизкого удлинения". Стреловидность тут воообще роли не играет, наплыв может быть прямоугольный (как короб воздухозаборника). Это точно такие же индуктивные вихри, как и у обычного крыла, обусловленные перетеканием воздуха снизу вверх через законцовку крыла, просто "законцовка" тут очень длинная. 6:56 -- соответственно, тут не очень правильно раскрыто как именно вихри помогают сохранить маневренность. Суть не в отодвигании срыва -- срыв наступает как обычно. Но при обычном срыве потока за крылом образуется область "стоячего" воздуха, обширная аэродинамическая тень, и рули теряют эффективность, потому что более не обдуваются набегающим воздухом. Отсюда штопор и прочие прелести. Вихри подпитывают воздух энергией, которая помогает пробить эту аэродинамическую тень и частично восстановить обдув рулей (которые как раз устанавливаются на пути вихря), а значит и управляемость в режиме глубокого срыва. Конечно, бонусом идёт и обдув верхней поверхности корня крыла и частичное восстановление подъёмной силы, но там всё равно остаётся аэродинамика кирпича, так что не суть важно в сравнении с сохранением маневренности.
Не несите ерунды, по первому пункту такого понятия «сверхмалого» нет, а по второму речь ведь не об этом. Вы чем там управлять собрались, когда подъемная сила на крыле пропала?
@@aviasmotr 1. Странно, большое удлинение есть, среднее -- есть, малое -- есть, а сверхмалого -- нет? Но дело не в понятии, а в величине удлинения. 2. Углами тангажа, крена и рысканья, разумеется. Подъёмная сила -- лишь одна из множества сил, действующих на самолёт. Если пропала одна, это не значит, что пропадут все.
Есть большая стреловидность и малое удлинение, этих определений достаточно. Дело не в том, что пропали все силы. Про то, что и как помогает сохранить управление самолетом на больших УА, рассказано в предыдущем видео про Т-7. Срыв не "наступает как обычно". Срыв наступает на бОльших УА за счет "прилипшего" вихря. Условно критическое значение было на уровне 20 градусов, а если прилепили наплыв, то стало 30-35. В этом вся суть.
@@aviasmotr 1. ок, я не буквоед, пусть будет "крыло малого удлинения", к остальному претензии есть? 2. видео про Т-7 (спасибо, отличное видео) буквально подтверждает мои слова: на закритических УА вихри улучшают эффективность рулей (т.е. устойчивость и управляемость) благодаря их лучшему обтеканию. Про затягивание срыва на корневой части крыла и частичное восстановление подъёмной силы я тоже упомянул в первом комменте.
А вот про F-117 и SR-71 было неожиданно. Впечатляет какие умные инженеры. А могли бы и забить, оставить только на бумаге, но нет - вотворили в металле...
потоки и вихри это одно, мы их не видим, автор рассказал о смешении центра при сверхзвуковых скоростях ,а про сам видимый эффект забыл это Эффект Прандтля - Глоерта возникает при резком скачке давления.
Английские технические эксперты называют их Vortexes, что в общем-то и означает вихрь. Именного названия у них нет, думаю, это связано с тем, что об этом эффекте известно давно и такое поведение воздуха наблюдалось как факт, а не как что-то, что нужно открывать
Мило конечно описано, но ни о чём! Вихрь и вихрь. Лучше бы разобрали почему он закручивается в определенную сторону, почему где то строго вдоль продольной оси, а где то по диагонали. Как можно уменьшить величину индуктивного вихря закрутив встречно направленный вихрь (под "встречно" понимается закрученным в другую сторону), тем самым загасив неизбежный индуктивный вихрь. А главное! Как именно вихрь вообще мешает срыву потока и чем вихрь лучше аэродинамического гребня и т.д. (Ведь срыв потока - турбурентный поток над крылом, вихрь - точно такой же турбулентный поток (нужный нам вихрь) над крылом окончательно не срывает нормальное обтекание всего крыла! Ответив на эти вопросы мы поймём пользу генератора фихрей.
Тема раскрыта до той степени, пока это доступно для широкой аудитории. Более содержательная теоретическая часть будет интересна очень малому количеству зрителей.
Да диспетчер это самая отвратительная профессия. Ответственность огромная, фактор стресса и переутомления огромный. Если сделал ошибку то гибнут сотни и зарплата нецелесообразна с ответственностью и часами работы . 😕 Я очень сильно уважаю тех людей которые выбрали себе такую работу.
да. только лунки на мячике не вихри генерируют, а делают пограничный слой турбулентным, что отдаляет точку отрыва слоя ближе к задней поверхности мяча, уменьшает объем спутного следа и, соответственно, сопротивление.
Любой вихрь - это смесь потоков воздуха с разными давлениями. На больших углах атаки когда идет отрыв потока с верхней кромки наплыва, образуется область пониженного давления (вакуум проще), эта область заполняется воздушными массами, у которых давление выше. Берутся эти массы с нижней кромки наплыва. Так и происходит перемешивание потоков с образованием вихрей. Абсолютно та же тема с вихрями происходит на законцовках крыльев с прямой стреловидностью - индуктивное сопротивление, приводящее к образованию спутного следа.
Вернее не так: никакого смешения там нет, вихрь образуется из-за того, что воздушные массы с нижней кромки наплыва вынуждены этот самый наплыв огибать, чтобы заполнить область низкого давления. Поток при этом закручивается.
Интервью с авиадиспетчером: ua-cam.com/video/g8a_9rrl2ZI/v-deo.html
Слава Украине! Раздавим фашистскую гадину - рашу
Карлосом?
Да смотрели уже пол дня назад
8:15 точно высокоплан?
Смешно сравнивать работу диспетчера с шахтером или горняком, да и с тем же пилотом. Диспетчер сидит в теплом кабинете в удобном кресле, не рискует жизнью и здоровьем. С таким же успехом диспетчера можно сравнить с синоптиком, который составляет прогнозы для авиации.
"У каждого самолёта есть крыло. Или он сам крыло".
Где-то здесь должны появиться мастера восточных единоборств с фразой: "Чтобы понимать крыло - ты должен стать крылом"
Должен появиться эксперт по видеоиграм, который говорил "В Доке 2 ты сражаешься с зомби, или ты сам - зомби..."
Или должен появиться самурай и сказать: "Самолет без крыла подобен самолету с крылом, но только без крыла"
Кайф. Вчера SkyShips обрадовал, сегодня Авиасмотр. Спасибо за очень интересную тему.
Так это один и тот же человек))
@@user-sc8pg9qj8g Ничего подобного)) Как минимум голоса отличаются и подача материала другая))
Вот и радуйтесь в кулак .Скоро будете на дельтапланах летать из палок,говна и брезента.
По ссылке видео про авиадиспетчера посмотри - очень годно... ещё раз порадуешься ;)
@@user-sc8pg9qj8g неее. Это разные люди, поверь)))
вроде всё просто и очевидно, но догадаться надо было так эффект использовать. спасибо, было очень интересно!
Даже не думал, что такую тему (на мой взгляд не самую захватывающую, я учил аэродинамику) можно подать в таком интересном виде. Спасибо, как всегда отлично.
Чел, а ты толераст или твоё учил аэродинамику не говорит, что ты её знаешь или понял
@@user-pk8br8tp6p Помимо аэродинамики, я учил ещё и русский язык, но это было в СССР. Так что увы, я не в состоянии понять, что пишешь/говоришь ты, и тебе подобные малолетние дол$№%бы.
Годнота подъехала. Автору низкий поклон и лукасы.
Спасибо конечно, но как-то суть так и не раскрыли. Какова физика процесса появления вихрей. Логично что срыв потока, но почему же в видео об этом ни слова?
🤫Совершенно секретно 🤫
Правильные вопросы, причём совсем не секретные.
Да нахуй оно тебе надо? АН-2 и пиzдуй по городам и весям своей бескрайней Снежной Нигерии.
А все ещё нужно кому то объяснять?
Физика процесса заключается в активном возмущении воздуха в районе напплывов при активной работе и изменении вектора направления.
Автору респект за работу. Привет из Одессы! Всем мир...
Всегда жду новые видео.
качественный материал и прекрасная подача никого не оставляют равнодушным
Воу, воу! Два видео за неделю, полегче!!
Благодарю за интересный обзор.
Просто топ, расскажи пожалуйста теперь про Эффект Прандтля - Глоерта и почему на некоторых машинах он как конусовидное облако, а на других как плащ
Это преодолевание звукового барьера ( это происходит на скорости примерно 1200 км/ч )
Чуть больше,чуть меньше.
@@user-jt5ev3pp3r нет, это чушь. Этот эффект совершенно не связан с преодолением скорости звука
@@user-jt5ev3pp3r Эффект Прандтля - Глоерта не имеет никакого отношения к преодолению звукового барьера. Почитайте на досуге.
@@user-jt5ev3pp3r Тоесть B2 по вашему тоже преодалевает звуковой барьер ?
@Maxim Zinovjev нет, зависит от влажности, именно по этому у палубных F-18 он возникает чаще. У B-2 и B-52 данный эффект тоже редко но бывает, но это не означает что они летают на транзвуке
Какой прекрасный ликбез-выпуск. Спасибо! Физику вихрей знал, но не применительно к интегральной компоновке крыла современных истребителей.
Как раз начал задаваться вопросом по поводу вихрей на крыле и тут выходит ваше видео! Спасибо вам за объяснение!
Интересно , спасибо! Побольше роликов такой направленности .
Получаю огромное удовольствие от ваших видео , спасибо было очень интересно . 😎
Ну наконец-то ! Огромное спасибо за видео !
будем с нетерпением ждать 👍 Благодарю.
Круто! Темп видео и наполненность - аховая. Тяжело для восприятия.
Огромное спасибо,получил массу удовольствия 👍
Ну что ж, красавчик!) лекция по аэродинамике очень зашла!)
Спасибо за интересный ролик и за интересную ссылку. Посмотрел - понравилось.
Очень кратко, как будто трейлер посмотрел, а не полноценный выпуск) но, в любом случае спасибо за работу!
Прикольно, интересно, наглядно, доступно. Спасибо, Авиамотор!
Отличный выпуск, спасибо!
Спасибо, очень доходчиво.
"Налывы" это турбулизаторы работающие на больших углах атаки. Работают так же как и концы крыла, вихри образуются при перетекании воздуха из зоны повышенного давления в зону пониженного. Если знать как работает крыло, преобразует поток воздуха в давление за счет изменения направления движения, кинетическую энергию в потенциальную, то всё понятнее. Жуковский был почти прав - вихрь над крылом существует.
На больших углах энергии уже не достаточно для прилипания потока к верхней поверхности и поток срывается. Если закачивать в поток дополнительную энергию, то поток снова прилипнет. Это и делают турбулизаторы. Почему нужна острая кромка? Сильно увеличивает скорость на кромке и энергия выделяется в одной точке закручивая вихрь. При закругленной кромке происходит плавное обтекание и жгута не будет.
Я возможно не правильно Вас понял, но как поток воздуха (ветер, воздух) можно преобразовать в давление, потенциальную, кинетические энергии?)
Это все равно что, я могу преобразовать свет в работу или мощность
Можно преобразовывать энергию потока воздуха в нужное русло, допустим уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку. Возможно Вы имели ввиду это?
@@ArtemSmolnikov Преобразование энергии это то, что делает крыло самолета. Крыло заставляет воздух двигаться по круговой траектории и в центре этого "вихря" (на поверхности крыла уменьшается давление, что и держит самолет в воздухе.
@@ArtemSmolnikov "уменьшая кинетичку мы соответственно будем увеличивать потенциалку." Почти так, но не совсем. Изменяя кинетику, изменяем потенциалку.
Изменяя кинетику получаем ответную реакцию в виде силы направленной в другую сторону. Это второй закон Ньютона кажется. Но это другой уровень, более общий, работы крыла, если считать подъемную силу через изменение кинетики всего отклоненного воздуха. Можно и формулу написать альтернативную, той которой обычно пользуются.
Спасибо, очень информативно.
все это мы уже знали....но теперь узнали еше лучше! отличный ролик...спасибо!😊
Вкусно, но мало, я даже поесть не успел=))))
Было бы интересно услышать ещё про отклоняемый корневой наплыв на су57, оригинальное решение, которое предложил молодой парень
@@gaHuJIa_Macmep стажер в кб сухого
Не только гриппен и мираж и евро файтер.
@@andreiprokopenko8344 вы путаете теплое с мягким. Гриппен и тайфун построены по схеме "утка", с передним горизонтальным оперением. У Су-57 отклоняемый носок крыла
@@andreiprokopenko8344 у этих троих канарды, что является абсолютно другой системой
Это ваше "ОРИГИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ" это КОСТЫЛЬ как раз от срыва потока из за чрезмерно огромной площади. Но зрителям🐒 телеканала "звезда" это не докажешь.
Так держать! Спасибо! Продолжай!
Спасибо за труд! Очень интересно рассказываете!
Как всегда интересно и информативно🤙
Благодарю за труд! Камрад!
Спасибо за отличное видео ! Когда вторая часть по F-35?)
Обожаемый канал!
Как всегда великолепно!
спасибо очень интересный выпуск!
Очень хороший ролик, кратко и понятно
Спасибо🙏💕🙏💕🙏💕 всё😀😀😀 сууупппееерр шикарррноооо🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕
Вот это ликбез по ээродинамике! Спасибо!
Спасибо за интересный видос 👍
Спасибо за ролик
Я думаю стоит начать делать небольшие коротенькие видео с ответами на подобные вопросы! (Аэродинамики,конструкции и т.д.),а вообще моя мечта наконец-то увидеть видео об Л-39 и его создании, нигде нету ничего подобного,хотя он дал дорогу в небо всем летчиками военной авиации стран снг ( в частности и мне сейчас)
Приветствую вас Автор...🤝! Всегда жду ваши видео..🙋♂️.
Понимаю, что тема для тебя нова, но рассказал ты всё прекрасно, хоть и чересчур кратко. Жду ещё видео на подобные темы😄
Для меня она не нова. Всё думал, как такой материал можно более менее понятно подать. Но если делать это подробнее, то это будет интересно только очень маленькой части зрителей
@@aviasmotr мне очень интересно, сделай пожалуйста.
Может быть, но точно не в ближайшее. Это надо делать какой-то цикл специальный
Хороший ролик!
Только нужно было рассказать больше о Су-27 /30 / 35, он вообще считается особенный со своими корневыми наплывами и в паре со статической неустойчивой схемой выдаёт феноменальную манёвренность…
Может сделаете отдельное видео для этого самолёта?
2:40 гууууууд морнинг Вьетнаааам
Не знал. Спасибо, было познавательно.
На Ил-62 вместо предкрылков, тоже применена генерация вихря, но только в виде "клюва" на передней кромке крыла... Но эта генерация вихря, выполняет функцию аэродинамической перегородки для запаса поперечной устойчивости, даже на закритических углах атаки.
Однозначно лайк!
F-35 ● Эпизод 2 кагда ????
Ух, вот это видосище!!!!
Вооо пошли основы аэродинамики. Давно пора )
В современной формуле так же есть вихри у заднего антикрыла)))
Если быть точнее, это было больше выражено у машин предыдущего поколения с более выраженными торцевыми пластинами. Сейчас крыло специально сделали таким, чтобы оно формировало минимум подобных вихрей. Правда, Астон Мартин в последнем обновлении в какой-то степени вернул их нам.
А почему вихри вообще видны? Это как-то связано с точкой росы?
Когда резко падает давление, резко падает и температура воздуха в этих вихрях ниже точки росы.
@@igorgoncharov3191 Спасибо
Напрямую связано. Давление понижается адиабатически, что приводит к понижению температуры, отсюда и конденсация. Примерно так же как выходит пар, если резко откупорить бутылку.
Спасибо!
Ждём ваш контент...👍!
Видео хорошие. Но чтобы они были в огне нужно следующее: совмещать как кадры реальных полетов так и схемы или интерактивные объяснения, желательно белым по синему, или что то контрастное других цветов. Также вставлять не только кадры чисто полетов, но и около взлетные, к примеру как пилот садится в кабину, или подготовка к посадке, чтобы немного разнообразить глаз. Ещё не хватает слабой музыки на фоне , она поможет держать настрой видео. Добавь ещё переодическую вставку своего лого в середине, как бы разбивая видео на части, чтобы не быть азалось что все сплошная вода. А по видео: голос хорошо поставлен, кадры неплохие, тема раскрыта хорошо. Но вот если все добавить будет прям ❤
Интересно было бы коснуться истории открытия эффекта. Где-то слышал, что на него обратили внимание, когда на МИГ-25 обнаружили влияние вихрей от его огромных воздухозаборников на поведение самолёта. Так ли это?
"истории открытия эффекта" на планете земля или в определенных странах?
@@stevejobs1653 в СССР и у других, про кого есть информация
Годнота . лайкую лайкой в шесть цыфр для алгоритма Ютуба.
По мне так, ты ответил на вопрос в названии сразу в начале видео. Практически сразу сказал что ж это такое. Влага в воздухе.
Видео не о влаге в воздухе
Побольше видео!!!)
весь процесс обьясняется физикой есть такая тема точка росы те та вода которая присутствует растворенной в воздухе выпадает в облако те в вихрь когда понижается давление или температура поэтому когда над крылом понижается давление там образуется облако
Видео вообще не про это
Это пилот включает специальные распылители на крыльях и делает химиотрассу, обычный химтрейл короче говоря
Спасибо.
Вот я тупой! С первого раза не всё понял. Ну ничего, посмотрю ещё раз с неменьшим удовольствием)
Круто как всегда.
Это срыв потока,что не есть хорошо,что в боевой,что в гражданской авиации)))).
Ну, вообще на первых модификациях Фантома пушку просто подвешивали. Их могло быть не более трёх. Сама пушка очень хорошая - Гатлинг, нна, М61. Если не ошибаюсь, до сих пор её производят и на самолёты ставят.
В том и дело что сначала вообще пушки не было и пришлось отдельно её подвешивать.
Ну они не сразу к этому пришли, кстати и первые миг 21 были без пушки, только с ракетами. И туда тоже пушку пришлось вешать на контейнере
@@Cergiossik ага. Потом пушку поставили уже в конструкцию - в видео есть кадры с такой модификацией Фантома.
@@user-pk3rm6oo6x Мне не надо это объяснять
@@user-sc8pg9qj8g е-5 (миг-21ф) 1959 2 пушки нр-30 по 60 снарядов на ствол, урвв нет есть только нары е-6 (миг-21ф13) 1960 1 пушка нр-30 60 снарядов 2 урвв р-3с (к-13 точная копия аим-9б) 1961 е-7 (миг-21пф и миг-21пфм) пушки нет у пфм был подвесной пушечный контейнер гп-9 200 снарядов 2 урвв рс-2ус или р-3с /р-3р 1964 миг-21с 4 урвв р-3с /р пушечный контейнер гп-9
Наче зрозумів, але все так не зрозумів...
Скажіть, якщо помиляюсь. Крило намагаються підняти вище і створити віхрі, для того, щоб бойовий літак міг активніше маневрувати та менше втрачав підйомну силу?
Ну это ещё и красиво
Не дирижабли, но тоже очень полезная информация.
Ага
Мировое правительство свой отупляющий яд распыляет
Классно! Ваш голос слегка напоминает Клюквина, который озвучивал фильмы студии "Крылья россии". Ностальгические ассоциации нулевых ))))
Ничего не понял но очень интересно
Кайф канал!
Красотища
Сделай видео про палубник пятидесятых воут кутлас. Довольно необычная машина. Все наизусть знают историю фантомов, томкетов и шершней. Но у всего этого была предыстория. И довольно веселая. Они только взлеты с открытым фонарем чего стоят
Спасибо
Нифига не понятно, но очень интересно))
Уважаемый «АВИАСМОТР»! Также, свой вклад, в создание вихрей на F-35 вносят верхние кромки воздухозаборников, обратной стреловидности, данный способ вихре-генерации был реализован ещё на самолете F105 «Thunderchief».
Для полноты картины, уместно было бы упомянуть и о таком компоновочном решении как аэродинамический «зуб», реализующий такой же принцип вихре-генерации, что и корневой наплыв.
Про ребра воздухозаборников в видео было сказано и показаны фото-видео примеры, как там это конкретно работает. Ну а про зуб не в этом контексте. Тут исключительно про наплывы и саму идею.
@@aviasmotr Почитал некоторые комментарии и решил оставить следующие ссылки, возможно пригодятся для демонстрации и цитирования в будущих сюжетах.
ua-cam.com/video/5FykXIB-gws/v-deo.html
ua-cam.com/video/c4_r8__9cdg/v-deo.html
Собственно всё это и было сказано в сюжете.
А по первой ссылке... ну куда ж без лжи на "первом".
"Он обнаружил явление, которое просмотрели американские ученые при создании своих самолетов нового поколения."
Это ж надо так просмотреть :)
Поэтому не рекомендую смотреть подобное от слова совсем.
Круто! Лучший канал про самолеты!
7:49 -- тут неточность: наплыв -- это не столько "треугольное крыло очень большой стреловидности", сколько "крыло сверхнизкого удлинения". Стреловидность тут воообще роли не играет, наплыв может быть прямоугольный (как короб воздухозаборника). Это точно такие же индуктивные вихри, как и у обычного крыла, обусловленные перетеканием воздуха снизу вверх через законцовку крыла, просто "законцовка" тут очень длинная.
6:56 -- соответственно, тут не очень правильно раскрыто как именно вихри помогают сохранить маневренность. Суть не в отодвигании срыва -- срыв наступает как обычно. Но при обычном срыве потока за крылом образуется область "стоячего" воздуха, обширная аэродинамическая тень, и рули теряют эффективность, потому что более не обдуваются набегающим воздухом. Отсюда штопор и прочие прелести. Вихри подпитывают воздух энергией, которая помогает пробить эту аэродинамическую тень и частично восстановить обдув рулей (которые как раз устанавливаются на пути вихря), а значит и управляемость в режиме глубокого срыва. Конечно, бонусом идёт и обдув верхней поверхности корня крыла и частичное восстановление подъёмной силы, но там всё равно остаётся аэродинамика кирпича, так что не суть важно в сравнении с сохранением маневренности.
Не несите ерунды, по первому пункту такого понятия «сверхмалого» нет, а по второму речь ведь не об этом. Вы чем там управлять собрались, когда подъемная сила на крыле пропала?
@@aviasmotr
1. Странно, большое удлинение есть, среднее -- есть, малое -- есть, а сверхмалого -- нет? Но дело не в понятии, а в величине удлинения.
2. Углами тангажа, крена и рысканья, разумеется. Подъёмная сила -- лишь одна из множества сил, действующих на самолёт. Если пропала одна, это не значит, что пропадут все.
Есть большая стреловидность и малое удлинение, этих определений достаточно.
Дело не в том, что пропали все силы. Про то, что и как помогает сохранить управление самолетом на больших УА, рассказано в предыдущем видео про Т-7. Срыв не "наступает как обычно". Срыв наступает на бОльших УА за счет "прилипшего" вихря. Условно критическое значение было на уровне 20 градусов, а если прилепили наплыв, то стало 30-35. В этом вся суть.
@@aviasmotr
1. ок, я не буквоед, пусть будет "крыло малого удлинения", к остальному претензии есть?
2. видео про Т-7 (спасибо, отличное видео) буквально подтверждает мои слова: на закритических УА вихри улучшают эффективность рулей (т.е. устойчивость и управляемость) благодаря их лучшему обтеканию. Про затягивание срыва на корневой части крыла и частичное восстановление подъёмной силы я тоже упомянул в первом комменте.
Да какие претензии?! :D
Автор, даёшь вторую серию: и чтобы с чертежами и мультипликацией
Да это уже интересно будет слишком малой части аудитории
@@aviasmotr Аудитория будет(!); и ещё прийдут те, кто прошёл мимо (данной) первой части
Те, кто мимо прошел, тем более пройдут мимо и "второй". Это не так работает.
Видос огонь! Только короткий...
в аэродинамике формулы 1 тоже используют вихревые потоки
Нуууууужно следующеееее видео :)
А вот про F-117 и SR-71 было неожиданно.
Впечатляет какие умные инженеры. А могли бы и забить, оставить только на бумаге, но нет - вотворили в металле...
потоки и вихри это одно, мы их не видим, автор рассказал о смешении центра при сверхзвуковых скоростях ,а про сам видимый эффект забыл это Эффект Прандтля - Глоерта возникает при резком скачке давления.
Есть ли какое то называние у этого вихревого потока? Например как тунель Вентури, который применяется в F1. Или просто вихревой поток?
Английские технические эксперты называют их Vortexes, что в общем-то и означает вихрь. Именного названия у них нет, думаю, это связано с тем, что об этом эффекте известно давно и такое поведение воздуха наблюдалось как факт, а не как что-то, что нужно открывать
Ждём поставок Ф-16 с вихрями)))
Пусть рашисты ждут! Наши пилоты уже на обучении.
Пару самолётов не сделают перемогу а лишь затянит войну
@@gwar4648 "затянит" :)
Наоборот. Приблизят победу добра и развал раши
@@user-qv4dd8ix5w чтобы развалить Россию нужно чтоб США начала войну ,и тогда весь мир развалиться от ядерных ударов.
@@gwar4648.Не употребляй слово "война",а то вычеслят и посадят)))
Есть интересная книга - Аэропорт. Так про работу авиадиспетчеров в том числе
В гражданской крылышки это если есть излишек прочности и они удлиняют крылья
А будет ли продолжение серии про F-35?
C 17 Globemaster в студию пожалуйста
Мило конечно описано, но ни о чём!
Вихрь и вихрь. Лучше бы разобрали почему он закручивается в определенную сторону, почему где то строго вдоль продольной оси, а где то по диагонали. Как можно уменьшить величину индуктивного вихря закрутив встречно направленный вихрь (под "встречно" понимается закрученным в другую сторону), тем самым загасив неизбежный индуктивный вихрь.
А главное! Как именно вихрь вообще мешает срыву потока и чем вихрь лучше аэродинамического гребня и т.д.
(Ведь срыв потока - турбурентный поток над крылом, вихрь - точно такой же турбулентный поток (нужный нам вихрь) над крылом окончательно не срывает нормальное обтекание всего крыла!
Ответив на эти вопросы мы поймём пользу генератора фихрей.
Да тема не очень раскрыта.
Автор, даёшь вторую серию: и чтобы с чертежами и мультипликацией
Тема раскрыта до той степени, пока это доступно для широкой аудитории. Более содержательная теоретическая часть будет интересна очень малому количеству зрителей.
А еще на дворе 2022 год, а нам до сих пор объясняют подъемную силу разницей давлений. Наверно тоже, для более широкой аудитории...
@@Arafant77 А можете, пожалуйста, написать как ее обьяснить по-другому?
Да диспетчер это самая отвратительная профессия. Ответственность огромная, фактор стресса и переутомления огромный. Если сделал ошибку то гибнут сотни и зарплата нецелесообразна с ответственностью и часами работы . 😕 Я очень сильно уважаю тех людей которые выбрали себе такую работу.
это ведь из той же темы что лунки на мячике для гольфа? там тоже они как вихрегенераторы для отдаления момента срыва потока.
да. только лунки на мячике не вихри генерируют, а делают пограничный слой турбулентным, что отдаляет точку отрыва слоя ближе к задней поверхности мяча, уменьшает объем спутного следа и, соответственно, сопротивление.
@@gaHuJIa_Macmep дак я автору вопроса отвечал. Он про вихрегенераторы и писал
Так какая природа возникновения вихрей?
Любой вихрь - это смесь потоков воздуха с разными давлениями. На больших углах атаки когда идет отрыв потока с верхней кромки наплыва, образуется область пониженного давления (вакуум проще), эта область заполняется воздушными массами, у которых давление выше. Берутся эти массы с нижней кромки наплыва. Так и происходит перемешивание потоков с образованием вихрей. Абсолютно та же тема с вихрями происходит на законцовках крыльев с прямой стреловидностью - индуктивное сопротивление, приводящее к образованию спутного следа.
Вернее не так: никакого смешения там нет, вихрь образуется из-за того, что воздушные массы с нижней кромки наплыва вынуждены этот самый наплыв огибать, чтобы заполнить область низкого давления. Поток при этом закручивается.