S-STROM 800 - SERÁ QUE EU COMPRO??
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- Опубліковано 29 тра 2024
- / @cidadeseviagens
Suspensão Dianteira: Showa telescópica invertida, tubos internos Ø43, molas heicoidais, amortecida a óleo, ajustável
Suspensão Traseira: Balança, mono amortecedor Showa, mola heicoidal, amortecida a óleo, ajustável
Freio Dianteiro: Disco duplo Ø 310 mm, mordidos por pinças Nissin flutuantesde montagem radial
Freio Traseiro
Disco simples Ø 260 mm, mordido por pinça Nissin flutuante
Pneu Dianteiro
Dunlop TRAILMAX MIXTOUR adventure - 90/90-21, com câmara
Pneu Traseiro
Dunlop TRAILMAX MIXTOUR adventure - 150/70R17, com câmara
Comprimento 2345 mm
Largura 975 mm
Altura 1310 - 1340 mm
Distância Entre Eixos 1570 mm
Distância ao Solo 220 mm
Altura do Assento 855 mm
Peso em ordem de marcha 230 kg
Tanque de Combustível 20 litros
Um novo motor compacto, potente e versátil A V-STROM 800DE é movido pelo novíssimo motor dois cilindros em linha de 776 cm³ da Suzuki. Ela apresenta uma configuração de curso longo, que oferece equilíbrio perfeito entre potência suave, confortavél e desempenho de rotação livre que você apreciará ao andar pela cidade, para se deslocar para o trabalho ou sair em passeios por longas distâncias. Isso também faz com que o motor demonstre uma potência de permanência tenaz em velocidades extremamente baixas, facilitando o controle da V-STROM 800DE em estradas e trilhas florestais, quando você deseja se aventurar além de onde o pavimento termina e explorar ainda mais os arredores. O novo layout de dois cilindros em linha do motor traz a vantagem distinta do seu tamanho compactando na frente e para trás. Isto contribui para alcançar uma ótima distribuição de peso e geometria do chassi, tanto para percorrer estradas e trilhas de cascalho, como para passeios de longa distância. Ao mesmo tempo, ajuda a posicionar a ponta do quadril para a frente e proporciona uma posição de pilotagem ideal. A Suzuki escolheu um virabrequim de 270 graus para o motor bicilindrico, porque seu ponto de ignição contribui para proporcionar um passeio suave com bastante torque, tração positiva, bem como um ruído agradavél e som semelhante ao de um motor V-TWIN. O novo motor e a resposta suave do acelerador, irão preencher a sua experiência de aventura pessoal com diversão e prazer, mesmo quando transportando passageiro e bagagem.
Eixo Balanceador Cruzado Suzuki
Todos os modernos motores dois cilindros em linha, com um layout de eixo do virabrequim de 270 graus empregam um eixo balanceador primário para suprimir a vibração. A Suzuki criou um novo eixo balanceador primário biaxial, que é o primeiro em uma motocicleta de produção, para posicionar seus dois balanceadores a 90º em relação ao virabrequim. Este mecanismo patenteado, é execente em proporcionar uma condução mais suave, enquanto seu desing torna possível criar um motor mais leve e mais compacto, da frente para trás.
Sistema de exaustão
O sistema de escape 2 em 1 produz som de nota agradável enquanto maximiza a potência, seja curtindo uma corrida em alta velocidade ou por trilhas em menores rotações e fica melhor ainda, com seu conversor catalítico de dois estágios, que ajuda a satisfazer os padrões de emissões Promot 5. A ponteira do silenciador levantada, não é apenas impressionante de se ver, mas também foi projetado para não interferir ao longo do curso da suspensão da V-STROM 800DE. - Авто та транспорт
O vídeo ficou top mas a música de fundo uma agonia.
Acredito que veio com pneu com câmara devido a proposta mais off do que on road, apesar dela servir p tudo inclusive p longas viagens tbm. No caso, pneu com câmara pode usar bem menos libras que não corre o risco do pneu sair do aro. No off chega a se usar de 10 a 15 libras nos pneus.
Não existe moto perfeita para tudo, sempre ganha de um lado e perde do outro, eu acho a Vstrom 800 um dos melhores custo benefício hoje em dia, ela entrega praticamente o que a África twin entrega e custa R$20 mil a menos, coloca uma câmara de ar reforçada e bora!!!
Cara, penso igual a você. Tenho uma 650XT 2019, com 33000KM. Também estou pensando em trocar ano que vem. Achei a 800DE linda, mas os pneus me broxaram. Para quem viaja muito, o sem câmara é muito mais tranquilo de consertar.
Já chegaram nas concessionárias
Ainda prefiro a VSTROM 1050... essa é V (L) de vdd... e mto mais moto!
É, eu estou nessa dúvida aí... vantangens e desvantagens, mas to achando que no final das contas vou de 1050 mesmo... abraços!
Fui ver pessoalmente na css essa semana... Achei lindíssima a 800... O vendedor comentou comigo que perdeu uma venda que era certa quando o cliente descobriu que era pneu com câmara de ar... Pra quem vai fazer viagens longas é impossível comprar hoje em dia pneu com câmara... Até bicicleta usa sem câmara hj em dia...
Mancada da Suzuki igual a Honda com a AT de entrada que tbm é com câmara...
Olá Amigo Luciano. Pneus com Câmara de ar é retrocesso . Isso é para o meu Fusca 1300 L 1980. 😂😂😂😂😂😂
Paz e Bem !
😂😂😂 Mas o fusca é um trator nas estradas de terra por aí rsrsr... abraços!
Minha joinha, comprei 0 Km ...
@@adoastoduqueneves4067 mas que bacana hein ... precisamos fazer um vídeo com ela qualquer hora dessas, que tal?
A Tenere 700 também é com câmara. Acho que a nova Transalp também. Acho que entre essas 3 a Suzuki 800 é a opção mais versátil e mais completa. Mas por 10 mil de diferença eu pegaria a 1050, especialmente pela bolha maior e regulável. To de saco cheio de comprar bolha marca diabo e defletor horroroso, tive tenere 250, xre, lander e hoje tenho uma 500x, e esse negócio de bolha ruim e pequena é um inferno!
É amigo, realmente essa questão da bolha faz diferença, pq o tempo todo ela está cumprindo sua função ali. Na V-strom 650 mesmo eu tive que colocar um suporte adaptador para poder regular a inclinação e altura da bolha, pq na posição original (a mais elevada) ficava uma turbulência horrível no capacete... com o suporte resolveu isso. Nesse momento estou pendendo mais para a 1050. Fiz um teste ride na CRF 1.100 Africa Twin e não gostei...
É amigo, realmente essa questão da bolha faz diferença, pq o tempo todo ela está cumprindo sua função ali. Na V-strom 650 mesmo eu tive que colocar um suporte adaptador para poder regular a inclinação e altura da bolha, pq na posição original (a mais elevada) ficava uma turbulência horrível no capacete... com o suporte resolveu isso. Nesse momento estou pendendo mais para a 1050. Fiz um teste ride na CRF 1.100 Africa Twin e não gostei...
Pneu com câmara é compreensível, porque se a moto vai pegar buraco e amassar o aro, não esvazia o pneu.
Já o pneu sem câmara, se amassar o aro, esvazia o pneu e aí não adianta macarrão, só desamassando o aro, mesmo!
Então pneu COM câmara é mais característico de fora de estrada e SEM câmara é mais estradeira.
A África Twin convencional é mais fora de estrada e COM câmara. A África Twin Adventure Sports é mais estradeira e SEM câmara.
Uma pancada que amasse um aro de roda raiada vai detonar a câmera de ar tbm, eu acho....
Concordo!!!
A V-Strom 1050 XT tem pneu com câmara na dianteira por esse motivo. Na traseira é sem câmara.
@@MAX.RIDER.299 não vai não mano, morei muito tempo nas cidades esquecidas do MT dentro da bacia amazônica, pneu com cãmara é melhor para o off, pq vc pode usar libras bem baixas, o que é necessário para off, pneus com câmara podem ficar entre 10 e 15 libras e sem cãmara não...
É bem isso mesmo @edsonbeltrane885
Já que você pretende esperar um pouco, é provável que a Honda lance a XL 750 Transalp no segundo semestre de 2024.
Inclusive, você poderia fazer um comparativo técnico entre a Honda XL 750 Transalp e a Suzuki V-STROM 800DE que seria muito legal...!!!
Excelente ideia, vamos ver quando lançam essa nova TransAlp. Abraços !
Tem alguma notícia sobre esse lançamento ?
Que eu saiba o pneu é sem camara.. ele tem um sobressalto no aro e mesmo raiada é sem camara
Pneus com câmara, informação da própria Suziki.
eu como tenho a áfrica twin como moto de sonho fico meio sem saber se pego uma dessa antes ou continuo juntando pra pegar a africa twin de uma vez, ao mesmo tempo que essa moto é tudo que eu quero eu sinto que ela é muito simples de tecnologia queira muito mais tecnologia e um painel maior
Eu vou colocar aqui no canal um test ride que eu fiz com a África Twin 2024 DCT. Aguarde!
Salve max blz?! Rapaz estou numa dúvida absurda.. Se não fosse os pneus, eu compraria a 800 sem pensar. Estou entre ela e a 650. O que você me diz?! Não penso em outra marca.. Quero algo prático e confiável pra viajar com a esposa.
Tudo Beleza e contigo? Rapaz, o pneu é uma questão importante mesmo e tbm me coloca em dúvida. Mas essa parte do conforto conta muito, pois eu tenho a 650 e ela é extremamente confortável, inclusive pro agrupa, diria que é o ponto alto da 650. Agora a 800, que veio numa pegada muito mais off road, como está a questão do conforto? Não saberemos até podermos andar na moto. Acho melhor segurar a ansiedade e aguardar um pouco, mas se vc tiver pressa, a 650 é uma excelente opção ainda, mesmo que um pouco defasada tecnologicamente. Abraços!!!
A câmara de ar evita que se fique a pé num passeio longo por áreas muito irregulares, quem não faz offroad ou não se aventura por caminhos isolados desconhece isso. Quando o pneu é sem câmara e o aro amassa com uma pedra ou outra coisa é muito difícil ter alguém que arrume por perto, mas uma câmara de ar pode ser trocada e dá para seguir viagem em locais isolados.
Amigo, porque então a CRF Africa Twin é sem câmara? O pneu sem câmara dá pra arrumar, nem que seja provisoriamente, sem tirar a roda, só Isso é uma imensa vantagem em viagens e inclusive no off-road. Não se engane, a Suzuki fez apenas uma economia porca colocando esses pneus com câmara para aumentar lucros, só isso mesmo!
quando a rodar em caminhos isolados, se puder dá uma olhada os caminhos que andamos vez por outra:
ua-cam.com/video/coO7fJzI9_E/v-deo.htmlsi=Lvv_Nhc1F3YiELYr
@@MAX.RIDER.299pisaram na bola…. Não existe este negócio de câmara mais
A Africa Twin MT tem pneus com câmara. A Adventure Sports tem pneus sem câmara. A primeira é para off road pesado, por isso ainda mantém essa forma tradicional.
Nada a ver com redução de custos.
Eu não compraria por não ter controle de velocidade
É mesmo um recurso que ajuda demais em viagens mais longas... na 1050 tem!😎
Hoje o preço da VSTROM 800 está parecido com a Tiger 900. Será que vale a pena, considerando os prós e contras de ambas? Abraços e parabéns pelo vídeo.
Tiger é mais moto, mas é muito visada pra roubo, seguro muito carro e manutenção caríssima tbm... eu pessoalmente escolheria tranquilidade.
@@MAX.RIDER.299 Discordo, se ladrão estiver na rua ele vai roubar a que aparecer alguém primeiro, se for big trail pra eles tanto faz.
Tiger 900 Rally Pro está custando praticamente 80mil.
@@lucasandre5888 na tabela sim, mas em algumas CSS está o preço de tabela da GTPro, e a GTPro está por volta de 67K
Os preços das motocicletas no Brasil e seus impostos dificultam a compra dos ainda tupiniquins.
Alguém sabe dizer problema crônico ?
Só tenho uma dúvida: a 1050 ou a nova Africa Adv DCT que chega no 2º semestre...esta é mais cara, eu sei, mas tenho que ver de perto se vale o preço... se for comparar com a Africa de entrada, ficaria com a VStrom!
Outro motão tbm🤩🤩🤩
Mas aí pega é no preço 😬😬😬
A AT que chega no segundo semestre é a mesma lançada na Europa com roda aro 19 na frente ?
@@navidamilpraiapraia5445 @navidamilpraiapraia5445 É o que esperamos... TOMARA!
Painel feio, de fresco com muito eletrônico pra dar problemas... kkkkkkk ainda prefiro um painel misto igualmente da vstrom xt mil ou a 650. Moto chega a ser mais pesada que a Vstrom mil...
Pneu com câmara é furada! Bola fora da Suzuki! Por isso desisiti da compra!
Não gostei 😢