Estación Piritas: recuerdos del tren longino
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- Опубліковано 19 бер 2018
- Recorrido por la Estación Piritas junto a Sergio Álvarez, un exhabitante de ese poblado, que nació y se desarrolló en torno al tren longitudinal norte, que recorrió entre las regiones de Valparaíso y Tarapacá durante casi 70 años.
Cómo era la estación, sus instalaciones y funcionamiento general son parte de este video.
Muchas veces pasamos por esa estacion rumbo a Coquimbo.Excelente video con muchos recuerdos de esos tiempos.
Recuerdos del longino.De Calera a Iquiqe 🚂año 61cruzar el desierto,fue toda una odisea.hoy amo los colores del desierto.
Qué valiosos estos testimonios. Para los que nos gusta estudiar el pasado ferroviario del país es oro puro.Todo esto pasa a formar de la memoria de un país y que no debe perderse. Felicitaciones por el video y la iniciativa de difundirlo.
Andar en Tren, es de lo mejor, se tirá el cordel, y se para el Tren, el inspector, se enojará, y mandará, a detener el Tren. ¡¡Que Viva el Longino!! Gracias por compartir este video ferroviario sobre el Longino en el Norte de Chile. Yo también subí algunos videos ferroviarios a mi canal HDRL. Saludos desde la conuna de La Florida, Region Metropolitana.
Gracias por este valioso documento,
MI Padre nacio por el 1915 alli
Está lejos de algún pueblo? . A cuántos Kilómetros
hola amigo, como llego ahi?
Y si la amas tanto porque no la comprás y la restauras
Una lástima ver este pueblo abandonado. Muchos pueblos y ciudades nacieron y surgieron gracias al tren. Una lástima que los gobiernos dejasen abandonado el transporte ferroviario de pasajeros. Desde mucho antes de Pinochet, Ferrocarriles venía en decadencia. Lamentablemente el servicio no era rentable, y su rentabilidad social no fue considerada. Pero para qué estamos con rodeos, la red norte nació para morir así. Está pésimamente diseñada y hoy es imposible que compitan, trenes de pasajeros en la actual infraestructura (en estado operativo), con los buses. Ni hablar del avión. Comparen los tiempos de viaje de esa época vs el bus o el avión. Me da mucha lata ver el estado de la red, pero así, es imposible competir. Nunca hubo recursos para modernizarla, menos voluntad política. No apelo a la nostalgia para tratar de argumentar que tienen que volver los trenes al norte, soy valdiviano y cuando nací ya no existían estos servicios en el norte. Pero crecí con la supuesta nueva democracia, y fui testigo de gobiernos de centro izquierda que levantaron ramales y cerraron servicios de pasajeros en centro y sur de Chile. Alcancé a ver al Merval llegando a Los Andes, a ver trenes llegando a Puerto Montt, Concepción y Temuco, alcancé a viajar en el ramal Valdivia Antilhue como pasajero, no como turista. Y tengo entendido que por esta zona siguieron pasando trenes de carga en los años 90 (el año 97 la vía seguía brillando en Pichidangui, Los Vilos e Illapel), y después privatización y abandono. Pinochet mató los servicios de pasajeros en el norte, y la democracia le dió el tiro de gracia a lo que quedaba, privilegiando autopistas, transporte por camiones y buses interurbanos.
Entiendo según lo que he leído que ese trazado, lejos de la costa, donde había más chances de hacer una línea más recta y con menos obras de ingeniería como la actual, se debe a razones estratégicas militares. Pensemos que en esa época Chile venía saliendo de conflictos armados con otros países y la aviación aún no existía cuando se diseñaron algunos tramos o era incipiente cuando se construyeron otros.
Y era la amenaza naval, después de varias ciudades bombardeadas décadas antes, la principal razón para proteger una obra gigantesca del Estado. Se hizo pensando en esa lógica estratégica: seguir conectando al país ante un conflicto armado y lejos de cualquier agresión desde el mar.
Hoy, creo que podría tener algo más de vida si se aprovechase con fines industriales. Hay varias empresas -mineras principalmente- que podrían utilizar la línea. Ya vemos el caso de CAP en Atacama y Coquimbo; y de Ferronor más al norte.
Hay potencial, pero creo que no hay voluntades desde ningún sector para invertir y recuperar algo de esa tremenda infraestructura.
He recorrido harto la línea en Coquimbo y Atacama, y lamentablemente hay muchos sitios donde está altamente deteriorado todo y, en casos, incluso los durmientes y línea, saqueadas.
Una pena.
@@Rovano De hecho el tema estratégico-militar de la elección del trazado, más la compleja geografía del norte chileno influyeron mucho en este problema de diseño que tuvo la red norte. Nunca hemos sido un país de muchos recursos, y se construyó en la medida de lo posible. Por eso creo que el principal uso que se le debe dar a la red norte es la carga. Puede ser muy rentable, y se sacarían muchos camiones de las carreteras.