Estaciones y líneas férreas del Norte Verde
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- Опубліковано 31 сер 2020
- El Tren Longitudinal Norte, LONGINO, impulsado por el Estado de Chile a fines del siglo XIX, partía desde La Calera y alcanzaba hasta Iquique, cruzando el Norte Verde y luego el Desierto de Atacama... Mostramos en esta obra, los vestigios de sus tiempos de apogeo junto con el abandono, descuido y deterioro en que se encuentra la línea férrea que cruzaba la Región de Coquimbo y buena parte de sus estaciones, puentes y túneles en medio de páramos y serranías de belleza sobrecogedora... Se cuenta que el último tren de carga pasó por ahí, en 1982...
Este documental, forma parte del proyecto Fondart Nº 525681, de la línea de Investigación en Patrimonio Cultural 2020, cuyo principal objetivo es la edición del libro MEMORIAL DE LOS FERROCARRILES Y ESTACIONES DE LA REGIÓN DE COQUIMBO.
Con emoción les agradezco este documental. Comparto todas las expresiones vertidas. He realizado acciones para destacar el patrimonio ferroviario. Me crié muy cercano a la línea, hijo de ferroviario con mucho orgullo. Agradecido de haber tenido contacto con el Ferrocarril que me enseñó grandes cosas. Todos mis recuerdos hasta los 18 años son relacionados con este medio de transporte. Protagonista como niño del ferro asesinato. Doloroso y muy triste. Gracias infinitas por haber realizado este registro. Mis respetos y saludos.
Tenemos recuerdos comunes de infancia: a los 8 años iba en tren todos los días al colegio... y hasta los 18, recuerdo haber viajado al menos tres o cuatro veces al año a visitar tíos abuelos a Quilpué... y en el verano a Pachacama. Pasé también el verano del 61 en Mira Río, ramal Curicó/Hualañé...
@@railsroadmoviescollection6693 El viaje en tren, en esos años, era una gran aventura. Viajé varias veces desde La Serena hasta Rivadavia, todo el Valle del Elqui. Es tan difícil entender la poca visión de las autoridades y dueños de Ferronor en no pensar en el tema turístico. No importa que el tren corra a 30 km/hr. La visual que permitía el tren es incomparable con otro medio de transporte terrestre. Una pena.
El cruce en el que estaban, era el de Chacritas? . A los cruces con la carretera se les llamaba de acuerdo a la estación que estaba más cercana.
Te felicito por mantener vivos los recuerdos de nuestros FFCC
Gracias por el estímulo.
Tremendo, para que los que nos gusta la historia ferroviaria de Chile esto es un lujo, mis respetos por esta maravilla!!
Muchas gracias por su estímulo Benjamín. Historia ferroviaria engalanada por parajes de una belleza excepcional. Saludos.
Gracias por hacernos volver a tiempos hermosos pero tambien de esfuerzo, y orgullo Patrio...
Excelente resumen los felicito, acabo de llegar de ovalle, he hice el camino desde ovalle hasta combarbala, pasando justamente a visitar Huatulame, y el hermoso viaducto . El resumen del abandono es el reflejo del cariño al patrimonio por todo chile, al igual que la cientos de salitreras abandonadas, cementerios en el desierto, pueblos solo como pisagua, etc...
El puente Cogotí es una verdadera escultura del paisaje... No valoramos nuestro patrimonio y carecemos del concepto de su cuidado y conservación...
Gracias por compartir nuestra historia tan olvidada
Gracias María; nos alegra que haya mujeres con quien compartir estos relatos.
Todo el tren Longino es una verdadera maravilla de ingeniería y construcción, realizada con las tecnologías que había en la época ( fines del siglo 19 y comienzos del 20 ); realmente asombrosos son los túneles: El Melón, La Grupa, Las Palmas, Las Astas, Cavilolén y, sobre todo, Alcaparrosa.
La bajada desde la salida del túnel Alcaparrosa hasta Combarbalá ( de unos 500 m. de desnivel ) debía realizarse en unos 12 km. y sin cremallera, lo que es solo una muestra de la calidad de la ingeniería....por supuesto, hubieron numerosos descarrilamientos.
No había problemas de recursos, pues en ese tiempo el (malhabido) salitre daba para todo. Por ejemplo, para la construcción de túneles se trajeron trabajadores italianos, con experiencia adquirida en Europa en el tema. En la entrada de uno de estos túneles hay una inscripción de "Sottovia".
El costo era, por supuesto, colosal, pero en su momento el ferrocarril era la única forma de viajar a estos lugares; la otra era a caballo, en carruajes...o a pié ( ni hablar de llevar mucho equipaje ). El transporte de carga de cierto tamaño no podía hacerse de otra forma.
Tuve la enorme suerte ( ahora lo aprecio ) de hacer ese viaje entre Calera y Ovalle, en enero 1971, del que atesoro imborrables recuerdos.
Por tal razón pertenezco a la tribu de los Nostálgicos del Longino ( no somos tan pocos ). Restablecer este tren a lo que fue es muy difícil, aunque no imposible. Sin embargo si es posible restablecer para efectos turísticos algunos tramos, como Catapilco - Los Vilos por la costa, que es de una impresionante belleza.
Gracias Fernando por sus cuidadosos comentarios a los cuales suscribo ampliamente. El Longino fue una obra monumental y esperemos que algunos de sus tramos, cobren vida nuevamente. Saludos.
hola he disfrutado al ver su trabajo documental le agradesco por ello y su pasion por estas cosas que forman parte de la historia de nuestra hermosa patria ,buen trabajo! un abrazo fraterno desde isla de maipo.
Muchas gracias Nelson por su estímulo y un abrazo vía Isla de Maipo... Saludos.
Que hermoso trabajo documental realizaron, pero a la vez mucha pena al ver el estado de abandono de muchas estaciones y trazados del ferrocarril, yo viví mi infancia en Illapel y recuerdo las locomotoras FCN amarillas con rojo, hoy, es una lastima y da rabia ver la estación saqueada, dañada y olvidada, como bien dices, por la misma comunidad.
Un abrazo y felicidades por su tiempo y esfuerzo en crear este vídeo que disfrute mucho.
Ojalá que la comunidad de Illapel reaccione y haga esfuerzos por recuperar ese espacio para un proyecto que dé cuenta de su histórico pasado ferroviario.
@@railsroadmoviescollection6693 Así es ojalá sea así pero lo veo difícil a corto plazo, en otro tema, estaba buscando el libro que aparece al final del vídeo pero esta agotado en diversas paginas de internet, sabes de algún lugar en el que pueda comprarlo?
Emocionante y añorantes recuerdos.
La presencia de esas líneas abandonadas entre la belleza de esos parajes desolados, provoca emociones y mueve a reflexiones...
Mui buen documental que hermoso hera el tren nunca debio morir saludos
Hay que intentar rescatar "creativamente" al menos lo que se aún se pueda recuperar e impulsar que el tren vuelva a funcionar en algunos tramos....
Hola yo anduve en ese tren con mis papas . Que lindos recuerdos
Excelente documental,sale a relucir algo inexplicable del cuerpo como una angustia inexplicable,que no se como expresarla,al ver tanto abandono que guarda lo más preciado del ser humano,sus recuerdos,felicitaciones amigo,muchas muchas gracias por el reporte😊
Bien lo define Ud., como angustia ante el abandono y la desidia... Gracias por su estímulo. Saludos.
Pensando en un posible rescate de este tren se podría pensar en un tren turístico y de pasajeros comunes desde Catapilco hasta Los Vilos.
Hice una vez el trayecto en El Longino y es de una impresionante belleza.
Los paisajes de la Cuarta región de Coquimbo desde la ventanilla de un tren... o recorriéndolos a pie por la vía férrea, son de una belleza conmovedora...
Excelente y muy interesante este documental. Qué bueno sería que estas vías férreas sean rehabilitadas y puestas en servicio nuevamente.
Aunque sea al menos por tramos, fuese por motivos utilitarios (comunitarios o industriales) o ya sea por turismo escénico en ese bellísimo entorno. Saludos y gracias por su estímulo.
🇨🇱 Muchas Gracias amigos de Rails & Road por compartir este valioso video Ferroviario que relata la época cuando aún corría el Longino por los Rieles de la Vía Ferrea de Coquimbo. En los años 70 todos los veranos me llevaban a Pichidangui y alcancé a conocer el Tren cuando venía desde Los Vilos y pasaba por el puente Quilimarí, y luego se detenía en la Estación Pichidangui. Se todo eso porque nuestra casa estaba a unos 400 metros de la estación Pichidangui. Yo vivía en San Alfonso, Cajon del Maipo, y estudiaba en la Escuela Básica El Melocotón, y también alcancé a conocer los últimos años del Tren Puente Alto - El Volcán. Ya adquirí los excelentes Libros de don Sergio Gonzales, sobre las Estaciones Ferroviarias de Santiago y Coquimbo. Un saludo de un aficionado y amigo del transporte Ferroviario.
🚂 🚃🚃🚃🚃 🇨🇱 👍
¡Veo que hemos caminado por los mismos parajes ferroviarios!... que bueno... También para mi son lugares muy queridos y familiares cuya historia ferroviaria intentamos rescatar... Saludos.
Excelente documental!
Gracias; nos anima a continuar...
Que buen canal.. felicitaciones por lo que haces. . 💯 admirable
Muchas gracias por el estímulo. Saludos
Que hermosos recuerdos para los que tuvimos la 0p0rtunidad de recorrer esos tuneles cortes puentes algo muy agradable gracias por hacernos recordar
Imagino que deben haber sido experiencias extraordinarias recorrer esos parajes del Longino y sus ramales...en trenes de verdad, de itinerario... Gracias por su estímulo.
Saludos
Todo dejado al olvido, que pena, en vez de aprovechar este esfuerzo que se hizo con tanto trabajo para construir este ferrocarril,el tren es vida especialmente para la gente obrera.😢😮
Algunos dejaron sus vidas, muchos también sus lágrimas ... todos su esfuerzo y sudor... tanto por la entrega física como intelectual... pero sin duda "la gente obrera" ofreció su mayor sacrificio y recibió la menor recompensa material... y hoy, además, el olvido. Una razón más para rescatar aunque sea la memoria de esa magna obra ferroviaria patrimonial...
Saludos.
excelente documental, ami me encantan estos temas, conozco muchas estaciones pero solo por video y fotos, me encantaria ver los prestigios en persona, la unica estacion que conozco en persona es la de los molles, un poco antes de pichidangui, digame usted si tambien conoce esa estacion
Parabéns por este documentário ,simplesmente fantástico,com lindas histórias,lindas imagens. Um dos melhores documentários que já vi. Abraços Paraná-brasil.
Muchas gracias por su estímulo, ... más aún viniendo desde lejos... Abrazo.
Felicitaciones, es un documental hecho con cariño,buenas imágenes
Gracias Diego por su estímulo. Saludos.
Se que puedo estar equivocado, pero me apesta que a las antiguas estaciones las conviertan en "centros culturales" es la lápida a que vuelvan como lo que son: Estaciones.
De acuerdo, pero al menos es una "lápida"... y no la fosa común a la que van a parar buena parte de las estaciones abandonadas y olvidadas en que ni siquiera un proyecto cultural/comunitario se hace cargo de ellas...
Un buen ejemplo recuperación ferroviaria lo representa el Proyecto Ave Fénix en El Melocotón que se planteó desde un inicio como ferroviario/patrimonial/cultural / turístico y que hasta hoy ha recuperado y puesto en marcha parte del material ferroviario dentro del recinto de la Estación Melocotón, cuya edificación se ha restaurado y su zona de bodega se ha transformado en la Sala Cultural Fidel Sepulveda Llanos...
Le sugiero que vea en este mismo canal, "Ave Fénix in Blue" en que encontrará una reseña de lo expresado.
EXCELENTE REPORTAJE FERROCARRILERO. ME GUSTA MUCHO EL PUENTE COGOTI EN LA RUTA COMBARBALA HACIA MONTE PATRIA PASANDO POR LAS LOCALIDADES DE SAN MARCOS, HUATULAME, EL PALQUI Y MONTE PATRIA. BELLISIMA OBRA INGENIERIL DE LA EPOCA CON ESTRUCTURA DE PIEDRA EN SUS DISTINTAS CEPAS Y ESTRIBOS.
¡Es una obra de arte!...y además en curva... que desde el camino no se aprecia a simple vista.
Aparece con más detalle en "DIARIO de una Exploración Ferroviaria II"...
Bueno que comentario cabe si está todo dicho , una gran presentación, una exelelente ecplicacion , felicitaciones con todas las letras soy fanático del ferrocarril en todas su dimensiones me pongo de pie para saludar a quienes participan de esta gran obra .
Sigan siempre a delante saludos atentamente
Muchas gracias don Américo... me hizo recordar aquél histórico relato "Carcuro'82"... y creo que Ud. también... Saludos.
Wonderful! I from Taiwan、like you video can take to old time historians, thank you.
Glad you enjoyed it! Thank you.
Duele ver tanto abandono.
Duele, entristece ...y da rabia... Saludos.
Que bonita música de fondo, especialmente la primera.
Es música compuesta y ejecutada por Christian Scheggia, querido amigo mío y de mi hijo; uno de los temas, lo compuso expresamente para este documental, "Ruinas Sagradas"... Reside en Morcote, Lugano, Suiza-Italiana.
Excelente trabajo que describe una hermosa historia de nuestro pais
Gracias por su estímulo Cristian; hay que mantener viva, aunque sea la memoria de algo tan valioso.
Muy bonito recuerdos. Alcancé a viajar hasta La Serena y Marquesa en ese tren.
Mi padre y tíos hablaban de viajar desde Almirante Latorre.
El tren, en cualquiera de sus estados, nos trae recuerdos inolvidables... la mayoría de las veces, ¡buenos recuerdos!....
Su pregunta tiene una respuesta muy simple . Cuando los caminos y carreteras fueron mejorando y aumentando por un lado y cuando los vehiculos de transporte mas pequeños y economicos tambien se masificaron. Por eso el ferrocarril dejo de ser lo que fue. Lo que sin duda apena es que quedo un patrimonio en edificios como estaciones y bodegas que se perdieron en el olvido . Otras por malas desiciones como por ejemplo unas bodegas que eran autenticos bunkers fueron demolidas para ganar espacio para viviendas en Los Vilos. Eran unos edificios espaciosos y con altura suficiente para lograr dos niveles si la hubieran mantenido para otros fines. Ocurrio apenas recuperada la democracia , desiciones politicas de incompetentes que venian a dar clases de todo menos de sentido comun.
Lo digo porque yo defendi esas bodegas y una hermosa torre de agua. Pero nadie escuchaba , demoraron meses en romper el hormigon armado que fue pensado para soportar grandes terremotos y perdurar por años y años. Despues que hicieron las casas, tubieron que pensar en el jardin infantil , la sede vecinal , una biblioteca publica, un centro cultural, un comedor abierto , etc ,etc. Cuaquiera de esas actividades pudiera haber funcionado comodamente alli. Lo unico que vieron fue mas espacio para mas viviendas sociales .daba para haber hecho un conjunto armonico sencillo pero muy estetico en funcion e incorporando esos bellos y resistentes edificios de Ferrocarriles. Tan incompetentes fueron que habiendo demolido todo no fueron capaces de trazar una calle para unir dos calles de gran flujo que hoy siguen discontinuas ya que quedo una gran isla llena de pequeños pasajes . Para unirlas tendran que demoler al menos una corrida de casas , las mismas que provocaron la demolicion de tan bello patrimonio.
Creo que tanto el ferrocarril como el transporte carretero tienen su propio ámbito y debería propiciarse una "sana" competencia junto con oportunidades de colaboración con el propósito de conseguir objetivos que cada uno por su cuenta no pueden ofrecer a la comunidad...
Un lindo reportaje ..los felicito
Muchas gracias por su estímulo. Saludos.
Que excelente raconto ferroviario del cual recorri parte de el como turismo aventura por su ruta abandonada de rieles.
Que bueno! ... es una gran experiencia recorrer estas líneas férreas abandonadas.
Excelente material y muy buena información.
Hace poco estuve en la edtacion de sotaquí.
Y sentí una gran emoción, esa ruta a tenido que ser muy linda con edos cerros trabajados dando un verde maravilloso.
Felicitaciones por el trabajo echo en la cuarta región
Son parajes ferroviarios hermosos y su abandono los hace sobrecogedores... Gracias por su estímulo.
Este es n pais que esta echo para tener una columna vertebral por lo extenso que es; deberíamos tener un recorrido de Arica a Puerto Mott ya hace mucho tiempo y en una de esas se reactivarían algunos ramales. Se que soñar es fácil; pero implementarlo es muy cuantioso, pero no imposible, considerando los beneficios sociales y de empresas.
Cuesta entender "el progreso" cuando en nuestro país hace no más de cinco décadas, teníamos ferrocarril de pasajero y carga desde Iquique a Puerto Montt, más sus ramales... y hoy vemos abandono, carencias en la infraestructura y desconsideración de los beneficios sociales que proporcionaba...
Que belleza de documental, pensar que se puede sentir el espíritu de tanto viajero con sus propias vivencia, por qué no habilitan recorridos parciales de turismo?
En otros lugares, hay varios recorridos parciales turísticos que podrían servir de referencia y estímulo... como la góndola carril en Los Andes/Río Bueno... que se muestra en "regalo para un montañés"...
Saludos
Me llamo Juan Huerta Peña y viaje mucho de Tocopilla a la Calera, tomando el tren en la estación de Miraje cerca de Pedro de Valdivia.
Que nostalgia de esos días de niño nortino.
Hoy vivo en Brasil.
¡Excelente documental! Muchas gracias!!!
Gracias por su estímulo. Saludos.
Muy buenos sus documentales me los he visto caso todos, yo soy aficionado a los Ferrocarriles, en mis días libres recorro las estaciones abandonadas de la Región de Atacama, como por ejemplo: Punta de Díaz, Barros Luco, Juan Godoy, Inca de Oro, Chimberos, está última a 2000 mts de altura, están en ruinas, pero aún se mantienen en algunas sus paredes, ya no queda restos de la Vía, durmientes y postes. El entorno que rodeas esas estaciones es maravilloso, el Desierto de Atacama en plenitud...
Los felicito por su interés el preservar la Historia Ferroviaria del país... Un abrazo...
¡Hermosas estaciones de Atacama!... hace pocas semanas recorrimos en seis días los lugares ferroviarios relevantes de esta Región ... y esperamos en los próximos meses publicar por este medio nuestro periplo... Saludos y que bueno que Ud. también recorra esas históricas y bellas vías y estaciones...
@@railsroadmoviescollection6693 esperaré con ansias, para ver ese recorrido...
Que precioso reportaje y triste el abandono de lo que dio servicio por muchos años al país, tiene muchos hermosos paisajes qué hubiera por ahí una mano de Dios para que lo revivan siquiera para hacer un ferrocarril para el turismo, lo bonito que todavía hay muchas vias en otros lados ya se las hubieran robado todas, saludos para todos chile,,✌️🙏🙏🙏👍👍👍👍👍👍
Entendemos que el saludo viene desde México... un abrazote entonces para nuestros amigos mexicanos!
Sí querido amigo soy de México pero vivo en Helena Montana pero desde aquí les mando un caluroso abrazo gracias por compartirme aprecio mucho su trabajo
EXELENTE-
Gracias por su estímulo. Saludos.
Excelente relato... Ëpico ¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Gracias por su estímulo. Saludos.
Excelente documental. Una consulta, el camino de los túneles que hay entre la cuesta Las Palma y Limahuida, Las Palmas, Recto, curvo, Las Astas, fue asfaltado?? Hice ese recorrido hace 7 años y todo era de ripio y sin señalización alguna.
Están asfaltados, pero con precaria señalización de tránsito, salvo Las Palmas que posee semáforo para regular el tránsito unidireccional, dispositivo básico del cual carecen los otros túneles.
@@railsroadmoviescollection6693 Vale, muchas gracias. Habrá que ir nuevamente...algún día. Saludos
Dura regla para todo :
No hay dinero, no hay ferrocarril...
Más que nada, diría yo, no hay voluntad por desarrollar proyectos ferroviarios regionales que impulsen otras actividades o sirvan a otras actividades y comunidades....
Saludos.
La musica de fondo tan futurista que colocaron
Efectivamente; saludos.
ES EXTRAÑO CHILE UN PAIS EN LINEA RECTA DE MILES DE QUILOMETROS SIN UNA POLITICA DE ESTADO REAL PERMANENTE CON VISION DE FUTURO PARA FERROCSRRILES ,POR LA COMPETENCIA DEL TRANSPORTE EN CHILE, EL FERROCARRIL ES ESTRATEGICO POR SU GEOGRAFIA Y GEOPOLITICAS EN CHILE
No cabe duda que es necesaria una política sostenida de estado respecto a ferrocarriles, independiente del gobierno de turno.
Excelente documental. Recomiendo el libro del tema Memorial de los ferrocarriles y estaciones de la región de Coquimbo de Sergio González R, que se puede comprar en Editorial Ricaventura. Excelente libro, texto y fotos
¡Gran libro!... al igual que Memorial de la Estación Central, Estaciones ferroviarias del Gran Santiago e Historia y Presente del Ferrocarril Valdivia-Antilhue-Osorno... obras también del dr. González...
Donde encuentro el libro? Aparte de Ricaventura?
All very sad
"sad and lonely"... but it was a great railroad across Atacama Desert...
Tremendos registros audiovisuales del FCN 😍
Gracias por su estímulo Jorge. Saludos
Gran trabajo estimado! como se puede conseguir el libro???? Saludos!
Buenas tardes da tanta pena ver la malda que hisieron falta mas interes se puede hacer algo ver la gente caminar por vías del tren ya pongamolo las pilas
De verdad, es para nosotros un placer caminar por la línea del tren... y "darle cuerda" a la imaginación, ahí, por donde pasó ese fantástico tren...
Lo que paro al tren fue los intereses de un grupo de vendedeores de camiones que veian un enemigo a sus intereses de repartir sus productos sin ver que es vital ...
Y ahora que, todo fue una perdida por estas compańias que se dieron el lujo para sus lucrative avaricious las cuales nunca le sirvieron ahora tienen que gastar el do le para mantenerse activas,el tren es vida y es mas economics I mejor para la atmosfera menos polucion al aire y mas servicing a la clase obrera.😢😮
Que nostalgia pero mucha pena y rabia a la vez y no logro comprender como manos siniestras de la dictadura hicieron desaparecer tanta belleza de ferrocarriles de Estado y espero que algún gobierno pueda restaurar la inmensa obra que tanta falta nos hace
Esperemos que en lo sucesivo se puedan recuperar al menos algunos tramos significativos de esta obra que fuera la columna vertebral de nuestro país.
estamos plagaos de patas de gomas poco pata de fierro en chile
Debería haber un mayor equilibrio entre el transporte carretero y los ferrocarriles, complementándose más que compitiendo...
@@railsroadmoviescollection6693 si
Esos anhelos solidarios que añora fueron destruídos por la criminal dictadura cívico-militar del asesino Pinochet y sus secuaces. Por su edad usted debiera saberlo bien. Gracias por el video.
Lo sé bien, pero de repente se nos olvida... y vale la pena plantearse nuevamente la pregunta... aunque la respuesta la sepamos...Esos parajes de Alcaparrosa evocan esos anhelos de libertad y solidaridad ...
@@railsroadmoviescollection6693 Es verdad, en especial el sistema ferroviario chileno y su estado actual, me hace valorar con admiración el gran esfuerzo y visión integradora que hubo en la dirigencia, empresariado y trabajadores chilenos y extranjeros del pasado. Su obra y trascendencia fue ejemplar; hoy intereses obtusos la tienen casi destruida. Y gracias por los videos !!!
No sé realmente cuál pueda haber sido la intervención de la dictadura. Me acuerdo que en mi adolescencia (años 80) viajábamos con mi familia en tren incluso hasta Temuco, Valdivia y Puerto Montt, y vi trenes de carga entre Pichidangui y Los Vilos, en plena dictadura, incluso se extendió la electrificación hasta Temuco. En los 90 me fui a Alemania y a la vuelta ya no quedaba nada de ese parcial esplendor, si hasta la electrificación hasta Temuco se deshizo, igual que la entre Santiago y Valparaiso. ¿Qué pasó? Una pena. El longino sucumbió a la mayor rentabilidad de las carreteras, una lástima...
@@hinrichhuber6165 Busque y encuentre: hay mucha información sobre el tema, en relación a Empresa del ferrocarril v/s Empresa rodoviaria de buses y camiones post-golpe militar de 1973. Lo importante actual es que se requieren trenes bioceánicos Pacífico- Atlántico para cabotaje (y, sin ser primordial, de añadidura para pasajeros). Chile debe ser la entrada y salida ferroviaria del comercio y del turismo entre las áreas asiáticas y trasandinas. La red interna del tren debiera ser una inversión mixta estado y privados, como fue en su origen, para evitar la politización gremial excesiva. ¡Soñar es gratis! Saludos.