Tutorial: catena della moto, come regolarla per non fare disastri
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- Опубліковано 22 тра 2019
- Marco e Andrea Rigo ci spiegano come regolare la catena, come lubrificarla e quali sono gli errori più comuni che vanno evitati per non fare danni, anche catastrofici.
- Авто та транспорт
![[TUTORIAL] TENSIONAMENTO CATENA MOTO La guida definitiva!](http://i.ytimg.com/vi/Pgjb4Ad4xik/mqdefault.jpg)
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![[TUTORIAL] REGOLAZIONE TENSIONE CATENA MOTOCROSS! TUTORIAL DETTAGLIATO](/img/n.gif)
Fantastica sta serie! Portatale una o più volte settimanalmente 😍
instablaster
Complimenti per tutti gli ottimi Video; fanno capire anche a un neofita come me come sistemare nel modo corretto molte cose. Quanto mi piacerebbe farmi qualche giorno in officina con voi per imparare queste fantastiche Skills... Ciao Grandi! Grazie.
0 secondi fa
ciao, complimenti per la descrizione molto chiara. dovendo smontare per cambiare i distanziali tendi catena, non reiesco a svitare quello di sinistra opposto al dado di serraggio del perno motore. Ha il filetto contrario? Grazie
Buongiorno, ho trovato molto utile il tutorial. Devo sostituire la trasmissione finale di una Triumph Bonneville e vorrei sapere se è corretto dare un po' più tensione alla catena nuova. Grazie
Buongiorno! complimenti per i Vs. video sempre molto esaustivi. Volendo cambiare i distanziali tendi catena, non riesco a svitare quello di sinistrra opposto al dado di serraggio perno ruota. ha il filitto contrario?
Cambio pistone nel 2t: monofascia/bifascia? tolleranze pistone/cilindro? tipo di pistone?
Molto interessante ma sarebbe molto utile anche la pulizia della catena, che prodotti usare e con che frequenza. Per moto da strada possibilmente. Grazie e complimenti per tutto il vostro lavoro
Usa il petrolio bianco , lo trovi in ferramenta, è inodore , poi la lubrifichi
Federico Castelli Usa un pulitore catena spray apposito, ne fanno per applicazioni di catena con OR e senza. Non c’è un lasso di tempo nel quale va pulita va pulita solo quando e sporca e devi ingrassarla.
complimenti al solito! Ma quanto e' bello il terminale Fresco! Su un 300 exc tpi con l'espansione originale puo' fare la differenza? E in cosa?
Salve. Grazie per il bel video. Non ho compreso bene la corretta regolazione, una volta effettuata, ci si siede sopra e il gioco della catena di quanti cm deve essere? Grazie
perfetto!!
Esperti che non usano la dinamometrica, benon, proprio bei consigli e ottimo tutorial 👍
Dinamometrica per i registri del forcellone? Certo, si può fare, ma è una esagerazione. Se guardi anche in gara, non la usa nessuno per questa operazione. Ciao
Quando avrai un team con il tuo cognome potrai dire la tua...
@@markiv7114 vorrei proprio vedere come serri un perno ruota posteriore moto a 180nm con la sensibilità, ma dai su
@@motoit che poi non sui registri ma almeno nel perno
@@bebet0099 fanno riferimento a te quando dicono che per qualcuno è consigliato l'uso della chiave dinamometrica. Usala sempre!
Siete i numeri uno
grazie Andrea
Ciao, molto interessante. Ho visto come misurate la catena ma ho dato anche uno sguardo al libretto di manutenzione ktm e le indicazioni sono diverse. Si chiede di rispettare un tot di cm in estensione nella parte superiore. E di attenersi a quelli. Sono corretti entrambi i modi?
Si certamente , solo ke il metodo ktm la catena rimane un pelo più lenta, e con il motore sottocoppia la senti battere di piu!!!
@@bigttr4892 grazie!
Quanto indicato nel libretto manutenzione è sicuramente valido ma non tiene però conto della differenza della tensione da tutta estesa a quando sei nel punto di massima tensione dovuto a: usura dei pattini di scorrimento e variazioni del rapporto (dentatura corone e/o pignone)
Complimenti innanzitutto per i tutorial: chiari, esaurienti e precisi!
volevo sapere che grasso catena usate?, io non sono ancora riuscito a trovare quello giusto...
Gianluca Bertone noi usiamo il grasso catena spray Eni, ottimo prodotto!
se vuoi il massimo della lubrificazione e durata della stessa, prendi il grasso siliconico
grazie del tutorial su come tirare la catena. Che tipologia di lubrificante catena consigliate per un utilizzo su terreni secchi polverosi o sabbia?
La catena con OR ha una sua lubrificazione sigillata per le parti sottoposte a carico, il lubricante occorre per le parti della trasmissione soggette a strisciamento. è necessario un lubrificante specifico per trasmissioni che ha la caratteristica di essere molto fluido appena spruzzato il che consnte di raggiungere facilmente anche tutte le parti meno esposte e poi quando il solvente evapora diventa molto denso rimanenedo cosi appiccicato alle varie parti in utilizzo e quindi anche quando, in uso, la trasmissione è sottoposta a forza centrifuga e anche a una discreta temperatura. In casi di utilizzo nella sabbia invece è consigliabile non utilizzare lubrificanti oleosi perchè tenderebbero a incollare la sabbia aumentando l' usura della trasmissione. O utilizzi lubrificanti solidi, ne esistono al bisolfuro di molibdeno, o piuttosto è meglio non mettere nulla.
Non capisco a cosa serve la regolazione quella a vite del dado a facce...so che nella realtà è il registro a catena.. ma cosa devo fare quando metto un cerchione nuovo?
Salve a tutti, bel video. Tuttavia manca un consiglio su come comportarsi con catena nuova, si smolla più facilmente all inizio ? rispetto ad una catena rodata da un po'?grazie
Ruggero Rugged Come tutti gli organi nuovi,ha un suo periodo di rodaggio e si deve assestare. All’inizio ha quindi un allungamento leggermente superiore
Ciao che catene usate? Se io la lascio così lasca nei trasferimenti me la trovo nei denti... un po' di gioco si ma così per un enduro non estremo mi pare troppo
Grazie del tutorial!
Scusate l'ignoranza, il manuale di uso e manutenzione consiglia di regolare il braccio inferiore della catena con un lasco tra i 20-30 mm, uso prettamente stradale.
Questo stesso gioco di 20-30mm, immagino, con l'utente in sella (o la compressione da voi mostrata) sarebbe eccessivo?
i manuali ti danno una indicazione ma che non può tenere conto delle variabili date da una diversa misura di catena e/o pignone e della eventuale usura del pattino o della rotella posta inferiomente che vanno a falsare la misura da verificare indicata dal manuale, seguendo la procedura che abbiamo indicato si prescinde da queste variabili e si ha una situazione di lettura chiara e corretta.
Complimenti per le preziose informazioni nel video. Dopo averlo visto più volte ho provato a misurare la tensione della mia moto e mi è sorto un dubbio su come effettuarla correttamente. Mi spiego meglio: a causa del gioco della catena, la parte che sta sopra al forcellone e quella che sta sotto hanno a loro volta dei giochi. Ora se io, con la moto sul cavalletto posteriore, in folle giro la ruota in senso orario oppure antiorario, si tira di più la parte di sopra oppure la parte di sotto. Se io misuro la tensione della catena sotto il forcellone come nel video e muovo la ruota come descritto sopra, il valore del gioco misurato è sensibilmente differente. Come faccio a fare una misurazione corretta?
Grazie Angelo. Fatti aiutare da un amico a comprimere progressivamente il retrotreno fino a trovare il punto in cui hai la massima tensione della catena, a quel punto devi tensionare la catena in modo che il braccio superiore abbia possibilità di spostarsi in su e in giu un centimetro se è un moto da fuorstrada e pochi millimetri se è una stradale
@@rigoracing5406 è corretto dire che il massimo punto di tensione è quando pignone, perno forcellone e perno ruota sono allineati, indipendentemente dal peso del pilota? Ho sentito dire che si regola anche in base al peso... Non è inutile? Si regola come lavora la sospensione in generale.
ragazzi buongiorno, ho letto che per migliorare la stabilità alle alte velocità della yz 125 (2019), sarebbe utile portare il registro della catena quasi fino all' estremità del forcellone in modo da allungare il passo della moto....(eventualmente aggiungendo una falsa maglia).
voi che ne dite?? pro....contro....?
e inoltre qualcun' altro consiglia di stringere di un 1/4 di giro la ghiera delle piastre
grazie mille ragazzi.
Su Yama 125 assolutamente consigliabile portare il registro in fondo al forcellone, né guadagna davvero in stabilità
Marco e Andrea siete i numeri UNO!
Io vado solo da loro
Ttr 600
Scusatemi la domanda, sono un po' inesperto in questo ambito, ma oggi mi è successo che a seguito di una frenata e scalate di marcia la moto mi ha fatto un rumore strano. Dopo di che ho notato che la catena ciondolava un po' però non sapendo di queste cose(gioco, cm corretti ecc...) non so se preoccuparmi o cosa, perché non ho voglia di portarlo dal meccanico, sapendo che comunque è una cosa abbastanza facile da fare ma ho paura di fare danni. Riuscireste a scrivermi un po' più semplicemente come va fatto il tutto? (ho la moto da 1 anno e ho 15 anni)
fatti amico un meccanico, gli porti un paio di birre a fine giornata e avrai tutte le risposte del caso. oppure un motociclista esperto, stesso procedimento: birra, chiacchere, prove ed apprendimento. have a nice try!
Ciao a tutti, io ho una domanda : ma se io comincio a svitare tutto il controdado insieme al registro destro lato freno e svito anche tutto il controdado insieme al registro sinistro lato catena, però se nel mentre cambio idea e non voglio più regolare la catena perché mi accorgo che va bene così e quindi senza aver allentato il perno della ruota, come faccio a serrare quelle viti che ho allentato inizialmente? devo fare attenzione a serrarle allo stesso modo oppure è indifferente perché senza aver allentato il perno della ruota non ho regolato nulla?
in questo caso basta che riporti i bulloni in appoggio e strigi i dadi
Come si fa la corretta lubrificazione della catena?
La catena deve essere pulita, se sporca, con gli appositi spray. Poi è meglio mettere la moto su di un cavalletto centrale e, ruotando a mano la ruota, applicare lo spray catena sul lato interno di totazione della catena cosi' facendo per forza centrifuga lo spray si distribuirà in modo uniforme e lubrificherò anche i pattino di scorrimento sul forcellone.
Meglio fare il controllo allineamento con un calibro
Bel video peccato per l’audio
Grande
grazie!
Vi pongo una domanda...io ho un ktm 300 che ha il problema di imbrattare sottocodino, carburatore e telaio con il grasso catena. Ho già provato a lavare la catena, ingrassare di nuovo e rimontare ma il problema persiste..sporca davvero tanto al punto di far diventare tutto nero nei paraggi..non so più a cosa pensare. Secondo voi come posso risolvere? Come grasso catena uso il motul e non ne metto assolutamente troppo giusto una spruzzata facendo scorrere la catena
Ti consiglio di provare prodotti di altre marche, la maggior parte degli spray catena è molto liquido e poi evaporando la parte solvente diviene molto denso e non viene cosi lanciato ovunque come lamenti tu.
esempio ----smollo dado sinistro tiro 2 facce lato sinistro serro appena ho regolato lato sinistro della moto tenendo la carta nella catena per tener tirato poi serro e faccio uguale per altro lato ?io sinceramente nn ci ho capito una mazza
stra Cotto -smolli il perno ruota
-tendi lato sinistro e destro di quanto credi vada tirata e serri i controdadi
-metti la carta e ristringi il perno ruota
-verifichi la tensione della catena
Ciao e grazie per il video.
Ma è possibile stringere la catena utilizzando esclusivamente il cavalletto laterale ? Quindi con ruota posteriore a terra?
Scusate l'ignoranza
Grazie
Ciao, non è corretto, rischi di tenderla troppo o troppo poco
@@motoit grazie. Quindi cavalletto posteriore ?!?
Mi piacerebbe tanto sapere per quanto riguarda la pulizia e i prodotti da usare
simone usala Va bene un qualsiasi pulitore catena spray apposito, esistono per catene con or e senza
@@rigoracing5406 chiedo perché in tantissimi consigliano il petrolio bianco, ma un amico meccanico mi ha detto che non si dovrebbe più usare perché da 10 anni ormai sulle catene ci sono oring in gomma che si rovinano... Come faccio a saperlo?
@@simoneusala compra un grasso siliconico e non hai problemi con la gomma.
certo che dopo tanti anni di sterro confondere un cricchetto con la dinamometrica..............ARGH!
Esiste un sito con manuali dove guardare tutte le coppie di serraggio di varie moto?
si, è un libro un filo più grande di tutti i vangeli messi insieme. (le coppie di serraggio valgono per alcuni componenti, specialmente motore/sospensioni (organi interni), per tutto il resto c'è "il pelo")
Che chiave è quella che ha usato per svitare il perno?
e' una chiave a cricchetto
Salve quanto si allunga la catena prima che si spacchi
Non c'è una risposta di assoluta precisione da darti ma quando provi a tirare la catena avvolta sulla corona verso dietro e si sposta di 4 o 5 mm è arrivato il momento di sostituire il gruppo trasmissione, se vai oltre rischi....
Buonasera, io devo sostituire la catena di un minicross che sto restaurando, in quanto ho notato che i rulletti interni alle maglie sono mancanti su alcune maglie. Ora il problema è, quali misure devo considerare per comprare la catena giusta? Ho visto su internet che ci sono delle sigle da rispettare, potete aiutarmi grazie.
Ciao, se alcuni rullini interni alla catena sono addirittura mancanti è decisamente ora di sostituirla, mi raccomando cambia anche pignone e corona. per la lunghezza bisognerebbe capire se era stata eliminata magari una maglia causa l' eccessivo allungamento, comunque guarda il registro in che posizione è e poi regolati smontando la catena, mettendola stesa per terra in trazione e poi misurala e verifica mettendo in fianco quella nuova dove devi tagliarla per poter poi riuscire ad avere i registri circa a metà del loro range di lavoro.
@@rigoracing5406 heyyy grazie gentilissimo per le info, precise e dettagliate. Provvedo al cambio...grazie ancora.
C’è un serraggio standard per il dado del perno ruota? O un range tipico?
Nuccio Amoddio Sugli 80Nm per le moto da enduro
sul libretto KTM sono riportati tutti i tensionamenti
ogni moto prevede il proprio, dovresti trovarlo sul manuale moto
Nel manuale della Multistrada 950 non è riportato
manca la parte piu importante , ossia che la ruota sia dritta, controllando che corona catena e pignone siano perfettamente in linea.
altrimenti c'è il pericolo di ritrovarsi con la catena che gira in obliquo sulla corona col rischio di danneggiare tutto
pero più che contare le facce (quanto indietreggi/avanzi) conta che da entrambi i lati il perno sia alla stessa posizione rispetto le tacche sopra, messe appositamente per questo. Comunque video utilissimi.
TheRacingLion le tacche sul forcellone non sono molto precise, è meglio una volta allineata la ruota, fare come nel video
Rigoracing perché non dovrebbero essere precise le tacche, cioè sono tutti stampi industriali come tutta la moto. A questo punto come allinei il perno? Con il metro?
TheRacingLion le tacche di riferimento sono sicuramente un’ indicazione ma non e precisissima in quanto tolleranze di lavorazione e di usura nel tempo, per esempio nei fori dei blocchetti, fanno si che i riferimenti possano essere non precisissimi.
Il nostro coniglio è di verificare almeno una volta l’allineamento delle due ruote con questo procedimento: posizionare due barre appoggiate all’esterno del cerchione posteriore e verificare che, in corrispondenza della ruota anteriore siano equidistanti dal suo centro
Salve, per un quad sportivo 700 con una 50ina di cv, è sufficiente una catena con falsamaglia o devo prendere quella con la maglia da ribattere?
Grazie
La maglia da ribadire è più sicura, quella a la molletta di bloccaggio è meno affidabile, potrebbe venire via ........
Scusate l'ignoranza ma perché la sporcizia dovrebbe tensionare la catena?
Perché risulta più pesante?
è un problema che si verifica solo in off-road. perchè quando terra o sabbia si interpone tra rulli della catena e gole della corona arriva ad annullare i giochi che c' erano quando le parti erano pulite. per questo è importante nelle moto da fuoristrada lasciare, dal punto di massima tensione un poco di gioco libero
@@rigoracing5406 Ah okay grazie, ora è tutto chiaro.
Salve siete grandi 👍👍..volevo un vostro parere per il mio nuovo acquisto cioè un ktm 300 del 2016 con 60 ore all’attivo ..ho notato che quando inclino la moto da fermo nel lato sinistro cioè lato carburatore esce benzina dallo spurgo...è normale??aspetto un vostro parere grazie..saluti e continuate cosi ..siete il TOP
ciao Giovanni, complimenti per il tuo acquisto. Se inclini la moto è normale che esca benzina, se lo sfiato non ci fosse a moto sdraiata la benzina finirebbe nel motore ingolfandolo. se esce benzina anche incinandola a meno di 45° potresti avere il livello un po troppo alto e adrebbe regolato piegando leggermente la linguetta che lavora sullo spillo che fa da valvola. Eventualmente se vuoi saperne di più e conoscere anche le migliorie che abiamo per la tua moto scrivici a info@rigomoto.com
Una domanda la vorrei fare, ma gli 8 che han detto che non gli è piaciuto il video montano una cinghia e non la catena come organo finale della trasmissione ? ☺
Luca Signoretta 😂😂
no, vanno in scooter e non capiscono cosa tirare. di certo non gli tira il ca, ma gli tira il cu.
Giessisti, sicuro!!!
Scusate, ma mi sembra che il video sia incompleto. Non fate cenno alcuno al riposizionamento della pinza freno, né al fatto che alcune moto (es. Yamaha XT 600) non hanno il registro filettato che consente di spostare indietro la ruota facilmente. Andrebbe integrato.
Pronti per....
ERZBERG!!!!! Dajedajedaje !!![!
Stesso discorso x i Motard?
si si tutto uguale
Bella spiegazione ma sono rimasti molli i controdadi da 13 dei registri , ma tanto nn scappano
mi scuso, mi è sfuggito, pressione da telecamera! Serrare i controdadi è indispensabile perchè è vero che non vanno persi ma se non vengono serrati piano piano i bulloni, anche se il perno ruota è serrato, si avvitano e il gioco catena aumenta.
non scappano se sono "interni" come quelli dei nuovi forcelloni, sui vecchi modelli non solo ti scappano ma rischiano anche di far avere "un gioco" al blocchetto interno che a furia di strattonare si strappa (provato su xl600 del '86 dopo l ennesimo dosso a stecca...veramente una brutta sensazione la ruota posteriore fuori asse in mezzo al traffico..). be careful!
salve a tutti, io ho una aprilia rsv 1000 R del 2003, la moto strappa un po sotto i tremila giri, io ho provato a tirare un po la catena ed è guasi sparito lo strappo, pero dopo 500 600 km si ri presenta, per me la catena è abbastanza tirata e non vorrei tirarla troppo, la lascio strappare un po? quando ho cambiato catena pignone e corona circa 5000 km fa ho provato a metterla conil passo 520 e rispetto all'originale 525 strappa di più della 525, e normale o l'aprilia non sopporta il passo 520? grazie dell consiglio
difficile darti una risposta non potendo vedere dal vivo, ti consiglio pero di farla vedere ad un meccanico, la trasmissione non dovrebbe strappare!
gli strappi è dura che siano colpa di una catena a meno che non sia starata di mooolti cm... non è effetto on-off dei carburatori? è ben carburata? hai il ridebywire(non credo)? prova a parlare con qualcuno che ha la tua stessa moto, far diagnosi attraverso una chat su un bicilindrico da gara non è ne facile, né il massimo...
Ma come si capisce la giusta tensione ?
Fatti aiutare da un amico a comprimere progressivamente il retrotreno fino a trovare il punto in cui hai la massima tensione della catena, a quel punto devi tensionare la catena in modo che il braccio superiore abbia possibilità di spostarsi in su e in giu un centimetro se è un moto da fuorstrada e pochi millimetri se è una stradale
e.c. come dici TU! 8-)
La moto deve stare sul centrale ? Sì o no? No risposte, ha detto mio cugino....
In genere basta farlo montandoci sopra e un tuo compagno ti aiuta
filo cappe si però se sei da solo devi arrangiarti così
@@rigoracing5406 giusto👍👍
Faegnameee
interessante ma non si capisce molto bene...
Ma perché in ogni fottutissimo video c'è la pubblicità di Salvini?
Perché paga UA-cam per averla
perche gli africani nn sbarcano piu sono finiti
@@motoit coi nostri soldi, il merda.
Tutto sbagliato in un solo video
Che tristezza sto video ,manco un tagliando mi farei fare
Una buffonata a dir poco sto video, come buttare un quarto d’ora di vita