[TUTORIAL] TENSIONAMENTO CATENA MOTO La guida definitiva!
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- Опубліковано 20 вер 2024
- Come tirare correttamente ed efficacemente la catena della nostra moto in un tutorial dettagliato passo passo!
Sappiamo bene quanto è importante curare la manutenzione della trasmissione finale delle nostre moto, non è sufficiente (ma importantissimo) lavare la catena e tenerla ben ingrassata: va controllato e ripristinato il corretto tensionamento della catena, in poche parole "tirare la catena". In questo video tutorial tutta la procedura più corretta ed efficace per verificare e registrare il tensionamento della catena.
Quarto video dedicato alla catena della moto, dopo i due video dedicati alla pulizia (pulizia catena e trasmisione con metodo tradizionale e con Kettenmax) ed il video dedicato a come è fatta, come funziona e come capire se è il momento di sostituire la trasmissione finale della moto.
In questo dettagliato tutorial vediamo la procedura più corretta di tensionamento della trasmissione e a fine video un interessante "trick" per tirare la catena con la certezza di mantenere l'allineamento della ruota posteriore...
Per la cura della catena uso questi prodotti:
LUBRIFICANTE MOTUL: amzn.to/3b76FEu
KIT PULIZIA + LUBRIFICAZIONE: amzn.to/3reIUQg
ATTREZZO PULIZIA CATENA KETTENMAX: amzn.to/2Z3LNHi
LINK VIDEO CORRELATI:
PULIZIA CATENA: https: // • COME PULIRE (BENE) LA ...
PULIZIA CON SISTEMA KETTENMAX: • [TEST] PULIRE LA CATEN...
LA TRASMISSIONE: • TRASMISSIONE MOTO Come...
Video a cura di Alex "Ferro" Ferrara
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Caro Alex, la tua competenza, proprietà di linguaggio, passione e voglia di condividere una materia tanto ostica quanto affascinante è fuori dal comune e meravigliosa. Queste tue "fatiche" da divulgatore sono la nostra gioia e il nostro enorme apprezzamento ti sia da "carburante". Grazie, grazie, grazie.
La passione con cui ci insegni a prenderci cura delle nostre moto non ha prezzo. Il calibro ad esempio, io non lo ho mai utilizzato nella procedura di tensionamento ed ho sempre fatto riferimento alle tacche sul forcellone (Ducati Monster 620). D'ora in poi sarà imperativo l'utilizzo del medesimo: piccoli accorgimenti che fanno GRANDE la differenza! Grazie e buon fine settimana. :)
Grazie a te, felice di aver dato info utili!
Dopo 10 anni ho ricomprato una moto a catena, una meravigliosa ktm 1290 superduke gt. Questi video sono oro. Iscritto!
Ciao, io e il mio Benelli TRK ti ringraziano per i video che posti. Esaustivi, professionali, semplici da capire e mettere in pratica. Complimenti anche per l'ottimo linguaggio/bagaglio culturale con cui spieghi i vari lavori. Ancora grazie.
Per prudenza io lascio che ognuno faccia il suo mestiere almeno per adesso ma tu sei un Super Professionista
Grazie dei consigli utilissimi!
Ciao, più chiaro di così non di puó, complimenti, l'ultima parte quella del martello non la sapevo.
Al prossimo video buon weekend.
Grazie mille Alex ! Non saprei come fare senza i tuoi video! Sono un motociclista neofita ed avere queste guide sulla manutenzione aiuta un sacco!!
Lei è davvero un gran bravo professionista. Con i suoi consigli sono riuscito a venir fuori da un problema alla mia TDM 850. Non smetterò mai di ringraziarla.
Eccellente! Chiaro e preciso nelle spiegazioni... complimenti Alex!
Bravo Alex, Ti seguo da poco ma devo dire che sei davvero in gamba...porterò sicuramente da te la mia bimba
Grazie a te!
Sei bravissimo sia a spiegare sia nel tuo lavoro, meriteresti 100 k iscritti... chissà un giorno 😉💪.
Continua così! Complimenti!
Chissà! Anche se non sono uno youtuber e non ho particolari ambizioni a parte fare qualcosa di utile e (per me) divertente, devo ammettere che vedere crescere il canale da soddisfazione e sprona a fare di più e meglio 😁
Grazie!
Grazie, questi tutorial sono oro. Oggi il gommista mi ha fatto il cambio gomme e mi ha voluto regolare il tensionamento catena. Morale: le tacche di riferimento sono sfasate .
Domani metterò in pratica questo utilissimo video. Grazie ancora
Spiegazione perfetta direi, sento molti spesso chiedere info.
Ho sempre usato lo stelo di una chiave a T, che sicuramente è più piccola di diametro del manico del martello.. chissà. Ciao👍
Anche io uso la chiave di solito, ho preferito mostrare il metodo più "morbido" 😇
Un piacere dopo averti perso di vista a Tradate ritrovare te e la tua competenza su YT. Davvero un grande piacere . Grazie Ferro.
Antonello 😉
Ogni volta che ho bisogno di te ci sei sempre...grazie grazie grazie ❤️ Buone feste❤️
Sei veramente bravissimo a spiegare e fai il lavoro più bello del mondo. Grazie per i tuoi tutorial
Anche se ho una Bmw con trasmissione a cardano, mi sono guardato tutti i tuoi video compreso questo, sempre molto belli e soprattutto interessanti i tuoi consigli... Complimenti 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
veramente bravo e piacevole da seguire!
Grazie Daniele!
Devo farlo per la mia seconda moto. Sei un grande grazie di queste perle. Aiutano tanto gli appassionati.
Grande competenza e professionalità. Bravissimo. Grazie.
Sei un gran GURU !!! Grazie per regalarci tutte queste perle
ottima spiegazione! potresti fare un tutorial su come regolare il C.O delle ducati;con ducati dag o altri programmi per pc,in rete non ce nessun videotutorial
Sei molto professionale..bravo
Grazie di cuore!
@@Alex_Ferro mi farebbe piacere un tuo video sul ( launch control)grazie a te😁😁
Alex sei simpaticissimo e competente e per questo voglio darti un consiglio: quando parli se tieni in mano due manubri da 7 kg fai dei bicipiti da paura !!!!
🤣🤣🤣🤣
Ciao grande guru,io con le misure che ho sul forcellone purtroppo devo aggiungere qualcosina...perché quando salgo la.catena và troppo in tiro e quei 28/35mm di gioco richiesto non bastano. Devo perdere qualche kg😅 (sono 88 kg non 150 chiariamo😂)
Moto Benelli 752s
Poi che dire...ogni tuo video straordinario. Ti prende in modo pazzesco da portarti fino alla fine senza perdere un secondo. Grazie per la tua passione che metti a disposizione. Fai venir voglia di partire e venirti a trovare in officina.
Ottima spiegazione, complimenti 👍
Grazie :)
Il miglior video sull'argomento. Complimenti.
Complimenti per il video , sei una persona preparata che riesce a spiegare molto bene anche a noi “profani “ l’arte della manutenzione moto . Hai trattato con validi approfondimenti tutti quegli argomenti sulla manutenzione base che ogni motociclista dovrebbe conoscere , hai in cantiere anche un video per il cambio del liquido del radiatore ? Ps continua così 💪🏼
Ciao, ti anticipo che è già pronto un video sul circuito di raffreddamento della moto, lo pubblicherò settimana prossima... per quanto riguarda un tutorial per la sostituzione del liquido... grazie del suggerimento, me lo segno!
Grazie anche dei complimenti ovviamente, fa sempre piacere, e tanto :D
Bravo, molto chiaro!
Ottimo tutorial come sempre. Suggerirei di ricordare che, dopo la verifica finale col trick del martello, andrebbe controllato anche il registro dall'altro lato del forcellone.
Ecco finalmente un vero professionista
Come sempre, tutorial molto interessante e spiegato con tanta professionalità. Grazie Alex. Alla prossima.
Ciao Alex, un giorno spero di poterti conoscerti di persona, per ora sto facendo un'operazione di restauro su una YZF 750R ferma da anni. Se mai riuscirò a metterla in strada verrò da te per le operazioni più complesse. ;-)
Per ora grazie anche per questo tutorial puntuale e preciso come sempre!
Al solito, ottimo tutorial. Da mettere in pratica subito 👍
Ciao Alex, complimenti per la chiarezza dell'esposizione e grazie per le dritte e consigli vari.
Da oggi ti seguo con molto piacere e grande attenzione. 👍
Bravo, ottime spiegazioni. Mi piacerebbe capire come smontare il serbatoio per cambio candele Hornet 600/2004 Grazie.
Bravissimo veramente esaustivo sarai il mio angelo custode per i Preziosi consigli grazie
Molto chiaro!!! Un video sull'allineamento delle ruote, sarebbe interessante...cmq complimenti 😉
Arriva arriva!
Io da neofita ma appassionato del settore e soprattutto del fai da te per i controlli sulla moto( nei limiti del possibile) , sapevo che la tensione finale della catena va controllata con moto a terra e addirittura pilota sopra, perché il peso di chi guida va a dare un ulteriore tensione. Tutto questo riferito da un amico appassionato anche lui, non so se sia corretto. Se qualcuno vuole commentare per rispondere gliene sarei grato e mi piacerebbe capire questa cosa, magari è una cosa errata. Grazie e complimenti per i video!!
Grazie sei ingamba vorrei tanto averti come meccanico io ho un ktm790 duke ed i garagi in Svizzera sono una frana salata di prezzo e molti problemi. 😡 Grazie ❤️❤️❤️❤️❤️x l'e tue spiegazioni importanti e precise la tua si che è una passione ❤️❤️❤️
Sembri una persona perbene, complimenti.
Sono tutti ottimi consigli grazie
Sempre esplicito grande
Ciao ti ho scoperto ora. Finalmente una persona seria che ci aiuta a mantenere in ordine le nostre amate MOTO. (in italiano ) ti ringrazio e vai avanti cosi.
Mi permetto di chiederti un video riguardante la trasmissione a cinghia . Sono un possessore di queste, e non ho trovato ancora qualcuno che ci consigli sull'usura , tensione la sostituzione etc etc . Se puoi aiutarci sarebbe il massimo Grazie e buon lavoro
Bravissimo, oltre ad essere un gran meccanico ami i cani come me
Complimenti x gli ottimi video e consigli grande
Perfetto, non mi è chiaro solo se dobbiamo tendere o mollare un po' prima un parte poi l'altra o se possiamo sistemare la catena completamente e poi pareggiare l'altra parte? Può essere che sia stato poco chiaro chiedo venia.
Si può fare in entrambi i modi, io preferisco un po per parte
Video chiaro ed efficace complimenti
Gran bel video , grazie mille 😊
Bel video, chiaro e ben spiegato. Comprensibile per chiunque. Se però posso permettermi, vorrei esporre un piccolo accorgimento che non ha la pretesa di voler insegnare niente a nessuno ma solo per maniaca precisione di informazione. La regolazione dovrebbe esser fatta con la moto sul cavalletto laterale e non su quello centrale. Un caro saluto.
Giusto, le case indicano di tensionare sul cavalletto laterale, ma in realtà cambia davvero molto molto molto poco (per non dire nulla) nella geometria ammortizzatore/forcellone. Differenza trascurabile 😁
Molto chiaro! Ma non va fatta la registrazione anche dall'altro lato?🤔
Se ascoltate il video lo dice🤷🏻
Spiegato molto bene.
Mitico Alex. So che ho voglia di comprarmi una moto
Ottimo video grandissimoooooo💪💪💪💪
Grazie!! Sei stato molto chiaro
Ciao Alex, come sempre spiegazione impeccabile, il consiglio finale è fondamentale, io se può essere d'aiuto inserisco un giravite della dimensione giusta che entri fra catena e denti della corona, metto in tensione la ruota e stringo, il risultato finale è ugiale ma lo trovo solamente più comodo.
Ottima idea anche quella del cacciavite, io solitamente utilizzo la chiave, anche se nel video ho preferito mostrare il metodo più "morbido" 😁
devo ammettere che oltre all'ottima preparazione e tecnica, trovi il tempo per rispondere a tutti e questo ti fa molto onore, sei un grande👏👏
@@anto8939 concordo
Ciao Alex, ottimo video davvero, tra l'altro cade e fagiolo visto che devo regolare la catena del TDM. Unico appunto: al minuto 12:18 per allentare il dado del perno ruota avrei usato la chiave invece che la dinanometrica, in modo da preservare la molla interna. Anche se la dinanometrica è reversibile, l'altro verso dovrebbe servire solo per avvitare serraggi sinistrorsi, ma da non addetto ai lavori mi baso solo su quello che leggo in rete. Continua così!
Si, hai ragione, infatti tra gli attrezzi necessari indico il cricchetto per allentare e la dina per serrare... è preferibile anche se la molla non ne risente perché non lavora in quel caso... Ma nella "foga" del video ho usato la dina. Comunque ottima osservazione!
Semplicemente fantastico😊
Interessante.grazie per la spiegazione
sei un grande!!! numero 1
Buongiorno Alex , per cortesia potresti fare un video dove spieghi come rivettare la maglia della catena? Grazie per tutto quello che ci insegni!
Ciao sei stato molto esauriente oggi ho tirato la catena della mia Versys 650 tutto ok
Ciao? Video fantastico come sempre, potresti fare un video sul cambio dei rapporti ?
Grazie per il tutorial è molto utile... Le volevo chiedere di recente ho cambiato i leveraggi del mono posteriore alzando l'assetto... Secondo lei il registro corretto della catena è sempre lo stesso consigliato nel manuale officina oppure no ?
Ciao ho visto il tuo video molto utile e dettagliato ma volevo farti una domanda al punto del calibro ma se invece di misurare si potrebbe prendere spunto da quelle tacchette incavate nel braccio dove c’è il registro Catena ? Magari contare 2 tacche a destra e due anche a sinistra ?? Domanda da neofita grazie
ciao alex sei molto bravo sia nel spiegare egregiamente ,e sia nella precisione di meccanico ,una richiesta ,sè è possibile ogni tanto quando stringi i perni o dadi ad esempio quelli dei mozzi con la dinamometrica , a quanti NM li hai stretti ,sarebbe una informazione in piu , a chi si rispecchia con la moto chè stai trattando ,grazie e cordiali saluti
Tengo presente, però ogni moto ha le sue coppie di serraggio... Ovviamente sono più o meno li ma per un valore preciso sempre meglio consultare la manualistica
Ciao Alex non so se l’hanno già scritto ma che dici di un video per cambiare e ribattere la falsa maglia? Grande sempre ottimi video
Sei fenomenale 👌😉
Ciao scusami, da come parli di vede che sei molto esperto e capace..
Grazie dei tuoi consigli, ma se mi posso permettere ti consiglio di essere un po' più sintetico perché dopo un po' mi sono perso.
Ma è solo un mio parere.
Ciao
Video stupendo! Credo che prenderò coraggio e lo farò... Ma serve per forza una chiave dinamometrica?
Sei il numero 1 spiegazione fantastica
Complimenti video ben fatto.
Da neofita, non riesco a capire come posizioni il metro per capire che il gioco catena è apposto. Non riesco a capire quali sono i riferimenti metro-catena. Comunque ottimi video, molto chiari!
ciao, è indifferente tenere la moto sul cavalletto o fare l'operazione con il cavalletto laterale? Perchè ho visto che in alcune moto si fa da laterale , in altre sul cavalletto. Io per es. ho una Bonneville e sul manuale officina lo spiegano sul cavalletto laterale.
Poi ho un'altra domanda... amo un po' fare la manutenzione di base da solo ; ho comprato per mia figlia un malaguti xsm 125 e non riesco a trovare il manuale officina con le varie coppie di serraggio nè per es. le misure della tensione catena .....non è che potresti aiutarmi.
Grazie mille
La differenza tra cavalletto laterale o posteriore è irrilevante... Per quanto riguarda il manuale purtroppo non ce l'ho, hai provato a sentire la rete ufficiale? Spesso sono ordinabili come ricambi
@@Alex_Ferro grazie mille
ciao alex complimenti per i tuoi video spieghi veramente bene fai capire tutto me ne aprofitto a chiederti una info io sono possesore di una honda nc 750 x dct del 2022 devo montare i faretti ti chiedo se il cablaggio e gia nella moto o si deve fare quello della presa usb gia ce sotto chiave , ti ringrazio anticipatamente
Perfetto sei un grande........Una domanda.ma con la chiave dinamometrica per serrare bullone mt 09 a 150nm imposto su chiave dinamometrica 150 e giustamente la chiave mi restituisce il serraggio del + - 4% di errore quindi siamo intorno ai 144nm.....cosa faccio imposto di più sulla chiave?
Grande Ferraccio!!! Istruzioni impeccabili e chiare come sempre!! Volevo chiederti x una KTM exc 400 uso prettamente enduro... hai qualche trucco del
Mestiere x trovare il giusto tensionamento senza avere l’etichetta di riferimento ormai distrutta dalle pietraie 😅? Dai fallo x i followers pigri che non hanno sbatta di amdare a cercare i valori sul manuale 👍🏻
Partendo dal presupposto che su moto da enduro (quindi con una maggiore escursione delle sospensioni), la catena di norma si lascia più lenta rispetto, ad esempio, ad una sportiva stradale.
Detto questo, un tempo si usava il metodo empirico delle "tre dita" (Che na volte erano 4) tra catena è forcellone.
Sinceramente la cosa migliore da fare è reperire la misura dettata dalla casa ma, come valore di partenza, puoi stare tra i 35 e i 45 mm di gioco.
@@Alex_Ferro Ottimo grazie! Ovviamente il tutto lo si fa sempere con moto sul cavalletto sottoforcella vero? Cioè con la catena temsionata dal peso della moto e non sollevata dal cavetto sotto motore? Grazie per i preziosi consigli! Abbi pazienza ma sono una bestia in ste cose 😂😂😂
Si esatto, cavalletto sotto forcellone, la verifica del gioco si può fare anche sul cavalletto laterale (diverse case indicano di farlo così).
Ciao! Ottimo video..potresti consigliarmi una chiave dinanometrica che non costi una follia? Secondo te sono da buttare quelle da 50€? La userei solo per il perno della ruota posteriore (108Nm). Grazie!
grande Alex!
grazie
Ciao Alex, Complimenti per i tuoi video! Vorrei chiederti oggi ho montato la catena nuova ma ancora non ho rivettatto! La catena originale aveva 104 maglie mentre la nuova 110. Ora montando con 110 maglie ho visto che la catena era molto lenta per cui ho deciso di togliere una maglia: Adesso sembra un po´ tirata , non ho agito sui registri perche´ la ruota e tutta tirata in avanti! Pensi che 1,5 cm di gioco bastino per poter avere un tensionamento corretto oppure mi tocca comprare la catena nuova? Dopo quanto tempo una catena cede un po´, ho visto che ingrassata dalla casa e molto dura, dopo averci guidato un po´ si rilascia la catena cioe´ si allunga leggermente? Grazie tante! la moto Suzuki gs 450 s al catena RK 530 GB ! Grazieee
buongiorno. ottima spiegazione. Ho una Cagiva Gran Canyon 900 e il forcellone è scatolato. la testa del perno e il dado che si trova dal lato opposto non hanno lo stesso diametro e mi è difficile misurare precisamente la distanza rispetto al bordo del forcellone, se non guardando in centro e fare a occhio con il metro appoggiato sopra. avresti suggerimenti in merito? grazie
Grazie mille!
Grande!✌😊
Operazione che mi sono sempre fatto da solo, ma qui dai buoni consigli come il "trick" del martello. GRAZIE!
Ho un paio di domande:
1) io ho sempre usato come riferimenti per l'allineamento le tacche presenti sul forcellone invece del calibro... non sono affidabili?
2) cosa ne pensi delle catene montate con maglia di giunzione + molletta clip, invece della ribaditura?
Su una delle mie moto ho fatto così per semplicità avendo attenzione a mettere la molletta con l'apertura nella direzione opposta a quella del moto della catena stessa per evitare che venga via accidentalmente, ma non so se sia una furbata...
Un video sulla ribaditura catena potrebbe essere molto interessante. ;-)
Ciao Alex, la mia moto non mi dice il valore da impostare sulla dinamometrica. A quanto metto?
Bravo bel video
Ciao,
e grazie prima di tutto per i tuoi video, davvero ben fatti e sopratutto semplici da seguire anche per neofiti come me...
Volevo chiederti un parere sul BPA Chain Slack Adj. Tool, può valere la pena acquistarlo per controllare al volo la tensione della catena? Ho un KTM Duke 890 e non è esattamente praticissimo da fare...
Grazie in anticipo per la risposta!
Per verifica allineamento ruota posteriore si può anche fare con una stecca dritta o filo teso appoggiato sulla corona, mettendo in tiro il ramo di catena da controllare e verificando che nel punto più lontano possibile dalla corona la stecca sia perfettamente in linea con la catena.
Ciao Alex, complimenti per i video e grazie. La procedura finale di dare tensione alla catena con il martello è necessaria solo con questo tipo di registro? Credo che con il registro opposto non sarebbe necessario, ma forse sbaglio. Grazie!
Non è necessario dove si hanno dei tenditori vincolati ai registri, dove non si spostano togliendo il perno ruota, non necessariamente quelli opposti, ma in ogni caso avendo anch'essi un minimo gioco lo farei sempre. Nelle moto con forcellone monobraccio invece non si fa.
@@Alex_Ferro Grazie mille gentilissimo
Non c'entra con questo ma secondo te Alex pneumatici con 300 km e 3 anni di vita passata sempre in garage al caldo sono da buttare?
Controllo catena.
Metodo geometrico e sicuro.
Analisi. La trasmissione finale si articola in tre punti. Pignone, perno forcellone, mozzo ruota posteriore. La massima elongazione si ha quando il centro dei tre perni (dado pignone, perno forcellone, perno ruota posteriore) giacciono sullo stesso piano. In questa condizione tra il pignone e la corona corre la massima distanza, ed è qui che dobbiamo fare la regolazione della tensione della catena.
Come ottenere questa condizione.
Metodo 1 uno: più lungo e più sicuro.
Moto, ruota posteriore, sollevata da terra, cavalletto centrale o sollevatore centrale sotto il paramotore.
Svincolare uno dei rimandi dell'ammortizzatore della sospensione posteriore, in modo da rendere libera la rotazione del forcellone.
Con una cinghia con cricchetto per fissare la moto sul carrello, sollevare il forcellone fino a porre sullo stesso piano il centro dei suddetti tre perni. Controllare con un riscontro, un manico di scopa metallico, un regolo in legno, un profilato di alluminio, un filo teso. Devono passare per il centro dei tre punti.
La catena dev'essere pulita, e la ruota deve girare liberamente. Se allontanate le pastiglie dei freni, ricordati di ripompare quattro cinque volte finché la ruota non si blocca prima di ripartire. Altrimenti hai la catena regolata correttamente ma batti una labbrata perché non frena il posteriore.
Con la ruota sollevata e libera e i tre perni allineati sullo stesso piano, allentare (frizionate) il dado del perno della ruota posteriore. Svitando i bulloncini di regolazione far arretrare il perno in uguale misura. Aiutatevi con un calibro o con i segni di riferimento sul forcellone.
Con una mano far girare la ruota, con l'altra sollevate la catena fino a individuare il punto di massima tensione. Se la catena ha subito un allungamento, o se pignone/corona sono usurati in maniera eccentrica si avranno diverse condizioni di tensione.
Individuate la condizione in cui la catena è tesa al massimo. La ruota deve girare libera, la catena è tesa e non flette, in questa condizione non deve oscillare più di un centimetro verso l'alto/basso.
Nessun pericolo di stress della catena, perché se avete lavorato bene, avete raggiunto la massima distanza pignone/corona e più di li non andrà.
Se superate questo arco, durante un affondamento del forcellone, i due perni si riavvicinano.
Il secondo metodo più veloce ma pericoloso, perché non si disimpegna l'ammortizzatore.
Occorrono due cinghie con cricchetto sui due lati del forcellone circa all'altezza del perno posteriore. Sollevando il forcellone con i cricchetti si comprime la molla, si allineano i tre centri/perni e si procede alla regolazione come sopra.
Per mollare tutto conviene rimettere la moto per terra, far salire una persona in modo che quando mollo i cricchetti non ci sia tensione nelle cinghie.
La catena così regolata difficilmente sbatterà sul forcellone, e annullerà quella sensazione di on/off che da la catena lenta.
Oppure metodo 3, ovvero quello indicato dalla casa (e testé indicato a supporto audio/video), che tiene conto di tutti i fattori di allungamento/accorciamento citati nel dettagliato (se pur a tratti prolisso) commento di cui sopra.
@@Alex_Ferro Si è vero attenersi al manuale della casa... Ma è un po come per lo studente che ha seguito la lezione teorica del professore... Ma poi va in laboratorio per verificare se è vero... Un kit nuovo, specialmente in moto con escursioni importanti, lo butti via dopo pochi chilometri se regolato "a occhio". Ciao grazie per l'impegno che metti nella tua opera.
per la tensione della catena,io calcolo anche il mio peso corporeo,perchè una volta scesa la moto dal cavalletto centrale, il peso della moto+il mio peso, farà inevidabilmente tendere ancor di più la catena,quindi prendete in cosiderazione questo fattore,nel prendere i riferimenti dall'libretto di uso e manutanzione
I riferimenti delle case tengono già conto di questo fattore, mediamente calcolato per un peso medio pilota di 75Kg.
@@Alex_Ferro
a ok non lo sapevo
io pero sono "fuori misura"
1.91 x 100 kg ecco perchè ho questa accortezza hahah
@@blubrick5735 e fai bene! Anche le molle delle sospensoni sono calcolate per un peso medio di 75Kg
Ciao Alex , ho una 600F Modello 2011 a cui ho tensionato la catena, serrando tutto con dinamometrica , domenica tornato dal giro la catena era completamente lenta , il registro si è allentato da solo , solo da un lato però, dove posso aver sbagliato?
A fine procedura, con il perno ruota serrato, dai ancora una tirata ai registri. Vedrai che difficilmente si allenteranno ancora 😁
@@Alex_Ferro Grazie per la risposta, seguo sempre i tuoi video! E ovviamente iscritto! Sto imparando un sacco di cose 👍👍👍
....ah ah il trucco del manico del martello....me lo aveva fatto vedere mio padre....veramente mi piacerebbe bermi un caffè in compagnia....una bella stretto a di mano
Come al solito spiegazione molto chiara Bravissimo!!!
Ma mi rimangono un po' di dubbi che spero mi chiarisci per smollare la ruota e sufficiente svitare solo un dado della ruota o entrambi i dadi i registri so che si devono regolare entrambi i lati della ruota uguale distanza ma il dado che blocca la ruota e sufficiente svitare solo uno e poi serrarlo nel mio caso a 108 Nm.solo un dado e l'altro si avvita in automatico tirandone uno solo ?
Si allenta solo un dado (nei perni ruota che ne hanno due), è sufficiente
Scusa
Mica hai fatto un video per il ricambio delle candele su una Monster 821 anno 2016
Innanzitutto grazie per i tuoi video, davvero utili per chi vuole coltivare la manutenzione del proprio mezzo a casa ;)! In merito alla regolazione della catena, sono facilitato avendo un monobraccio, ma essendo quest'ultimo inclinato, volevo chiederti se il gioco catena va sempre preso in modo perpendicolare ad esso quindi tenendo il metro non perpendicolare al pavimento ma perpendicolare al monobraccio, e se per regola è sempre corretto prenderlo nella parte mediale. Grazie infinite
Ciao, sempre metro perpendicolare al forcellone e misurazione a metà catena se non specificato diversamente dal costruttore. Grazie a te!
Alex, per evitare che la catena si tiri quando serro il dado del perno ruota, io pre-serro il dado alla misura giusta, verifico che la catena sia rimasta alla giusta tensione e infine serro i bulloni del registro, andando prima a svitarli leggermente contro il perno e poi a stringere il controdado.
che dici, va bene?
inoltre siccome non ho la chiave dinamometrica, seguo il manuale honda (CB600F Hornet) che dice di serrare il dado fino a che non si ferma, da qual punto stringere per mezzo giro...
ti torna?
sulle moto da cross ed enduro ho sempre tensionato la catena alla vecchia maniera, cioè lenta a battere sul pattino vicino al pignone, tendendola un pochino di più solo in caso di enduro stradali
attendo tuoi lumi
grazie ancora
Grazie per il tuo video, ho un vecchio bandit 1998, mi sono accorto che ho un gioco strano. Quando giro la ruota la catena non gira subito, c’è appunto questo gioco di qualche millimetro tra il momento che giro la ruota è il momento che gira anche la catena. Cosa sono i cuscinetti ?
Grazie
Ciao Alex complimenti per il video, Ho un problema con la mia catena, Ducati Monster 600, ho sostituito trasmissione completa un mese fa, la catena era tesa tutta nello stesso modo, ieri controllandola in alcuni punti e più rigida e in altri è più morbida. Come mai la catena è nuova un mese di vita. L'avevo regolata come da manuale Ducati, regolato con oscillazione 2,5/3. Grazie
In effetti è strano... Che marca/tipo di catena è?
Ciao Alex io vorrei chiederti un consiglio. Ho un GSX R 750 e la uso in pista quindi in base alla pista che si gira bisogna modificare pignone e corona, ma farlo fare sempre al meccanico volano sempre un sacco di soldoni. Hai qualche consiglio su come smollare il dado che blocca il pignone senza pistola? Se vuoi fare un video che spiega come fare ti sarei grato..Grazie
Ciao "omonimo" :D
Se non riesci a trovare il rapporto corretto con la sola sostituzione della corona, ed hai bisogno di cambiare relativamente spesso il pignone, non ti restano che due strade... il meccanico, che vorresti evitare, o fare da te. La pistola ad impulsi sicuramente è la soluzione più comoda e veloce, ma a meno che il dado del tuo pignone non sia stato tirato davvero troppo dovresti riuscire a svitarlo (ed avvitarlo) con una chiave a cricchetto (buona) + un tubo per fare maggiore leva. Il problema potrebbe essere quello di tenere ferma la ruota, motore in marcia e freno posteriore tirato potrebbe non bastare, in quel caso ti devi inventare un sistema per tenere ferma la ruota, tipo un legno robusto tra cerchio e forcellone (facendo mooooolta attenzione però!). Valuta, eventualmente, l'acquisto di una pistola, magari usata di buona marca...
L'idea di fare un tutorial a riguardo mi stuzzica, vediamo cosa si può fare.
Grazie!
Se hai voglia scrivimi pista e rapporti, sono curioso di capire che mix usi perchè noi con il team il pignone lo cambiamo davvero solo se non c'è alternativa, altrimenti lavoriamo di corona (si, c'è lo sbatti della catena che potrebbe essere troppo lunga o troppo corta, ed infatti ne abbiamo diverse già a misura)
@@Alex_Ferro Tazio Nuvolari 15-46 Mugello 16-43 Cremona 16-46 o 15-47 dipende da quanto vuoi lavorare con il cambio..Misano 16-47 spero di esserti stato di aiuto
@@Alex_Ferro ho sentito il meccanico che mi segue e mi ha appena detto che purtroppo quel dato non si riesce a svitarlo con la chiave e purtroppo ci vuole la pistola 😔😔..vorrà dire che devo fare un investimento sulla pistola.. grazie mille per la risposta sei stato gentilissimo
@@colomboalessandro6697 Si a giudicare dalle piste in cui giri e dai rapporti che usi è difficile farli senza cambiare il pignone... a sto punto ti resta l'investimento, se la prendi elettrica ricaricabile è comodissima anche in pista, ma sale il budget...