Hallo liebe Eisenbahngemeinde :D Hoffentlich blamiere ich mich mit der Frage nicht, aber wie funktioniert eigentlich die gleichzeitige Geschwindigkeits- und Leistungsanpassung beider Loks? Es gibt ja nun mal keine simultane digitale Steuerung, wie es wohl bei den Diesel- und E-Loks der Fall sein dürfte. Analoge Anpassungen, also durch den Lokführer/Heizer, sind doch niemals so genau, dass beide Loks mit gleicher Geschwindigkeit und Leistung fahren, oder? Und wie funktioniert eigentlich die Verständigung während der Fahrt? Vielleicht versteht mich ja jemand und kann mir eine Antwort auf meine Fragen geben ;D Bin ein einfacher Laie, aber durchaus interessiert! Vielen Dank!
Die Frage ist duraus berechtigt. Soweit mir das bekannt ist, kommt es dabei nur auf die Geschicklichkeut der Lokpersonale an. Bis zu einem gewissen Grad sind Toleranzen bei der Leistung der beiden Lokomotiven durchaus möglich, ohne das es gleich zu Problemen kommt. Diese Toleranzen dürfen nur nicht größer als die (sogenannte) Reibungsgrenze zwischen Rad und Schiene sein! Beim Anfahren verständigt man sich auch durch Pfeifen. Vor allem wenn eine Lok Vorne zieht und eine am Zugende nachschiebt. Bin aber auch nur Laie. Eventuell kann das ja jemand noch besser erklären bzw. berichtigen, wenn ich da etwas falsches geschrieben habe. -> Aber bitte keine Verbesserungen von den "EXPERTEN", die die Baureihe 52 als Jumbo" bezeichen. Die wissen nämlich gar nicht Bescheid!
Im Grunde haben ja beide einen Tachometer… und je nach Verschleiß des Radreifens dürften die auch einigermaßen gleich anzeigen… die zu fahrenden Geschwindigkeiten stehen im Streckenplan. Das die Personale dennoch ihr Eigenleben führen siehst du an der Feuerführung… für mich bleibt DAS ein Rätsel warum da immer noch unnötig Schwarz gequalmt wird!
Ich versuche es auch mal, verständlich zu erklären. Wenn beide Loks ihre volle Leistung benötigen, ist die Leistungsgrenze der Reibung Rad Schiene erreicht, wenn eine Lok anfängt mit den Treibachsen durchzudrehen( Schleudern) . Beide Lokführer höhren ja ihre maschinen, und in dem moment des beginnens des durchdrehens, schliesst der jeweilige Lokführer den Dampfregler ein wenig bis sich die Maschine wieder gefangen hat. Du hörst das an einigen stellen, dass sich die eigentlich synchronen auspuffschläge etwas verschieben. Das braucht sehr viel Fingerspitzengefühl und erfahrung vom Lokführer. Bischen sanden hilft auch, das erhöht die Reibung Rad Schiene.
Zur Verständigung untereinander wurden neben Pfeifsignalen auch Druckänderungen in der Hauptluftleitung genutzt. Insbesondere wenn nicht mit Vorspann gefahren wurde, sondern nachgeschoben wurde. Dann konnten die Personale der hinteren Lok ja keine Signale sehen. Wie es genau gemacht wurde, muß ich passen. Kann meinen alten Herren dazu leider nicht mehr fragen ...
Sehr schönes Video 👍. Waren die Wagen voll oder leer, konnte ich nicht richtig erkennen. Wenn sie leer waren, verstehe ich nicht so richtig, dass die 2 52-ger sich in der Steigung so gequält haben.
das war show die haben sich nicht angesträngt sobald leistung gefordert wird muss der heizer schaufeln und dann gibt es schwarzen rauch und davon gabs reichlich wenig zusehen ausserdem gibt es bei lasstfahrt lautere auspuffschläge zu hören weil der regler weiter geöfnet werden muss um leistung zu bringen ausserdem war in einigen filmabschnitten nur die vordere lok zu hören die zweite hatte den regler zu und lief einfach nur so mit voll verarscht haben die uns 15 leere wagons max 400 tonnen zuggewicht für 2 jumbos lach damit wird sogar eine kleine rangierlok fertig zu ddr zeiten waren 20 volle wagons hinter einer 52 und die ist damit los gemacht zwar sind beide rekomaschienen und haben hochleistungskessel drauf aber auch die müssen dampf erzeugen , ohne feuer kein dampf, und kein feuer ohne rauch min 4:23 bis 5:14 zweite lok nix
Falsch. Nur eine Reko, die andere ist der Nr nach ne Altbau, aber mit Tauschkessel und daher auch mit IFS-Mischvorwärmer. Die müßte dann unter Generalreperatur einzusortieren sein.
@@joergschmeling9063 a really properly well fired locomotive working hard will not make black smoke. Smoke is a sign of incomplete combustion, and usually occurs when there is not enough draught of air from the front end of the locomotive to pull air through the firebox and get the coal to burn cleanly. That said, I think you are correct here, the locomotives are not working that hard.
Woher hast du denn deine Weisheiten? Aus der Bild oder der Glaskugel? Wie schaffst du es, durch anschauen eines Videos, die Lok und ihre Leistungsfähigkeit zu beurteilen? Das Einzige was bei dir dampft, ist der Teekessel! Selten etwas überheblicheres gelesen, als deinen Kommentar!
😂mit geschlossenem Regler durch Langsamfahrstelle ist wie Moped mit Standgas. Nicht die Lok hat keine Power. Sie muss für die Nummer als 2.Maschine nix abrufen. Guck mal bei Dampf trifft Kohle und Zügen von 1800-2500t.Hier siehst du es dann in Action
"Jumbo" ist der Spitzname für die 44er - die 52er wurden einfach "Kriegslok" oder manchmal auch "Adolf's Rache" genannt. Aber in der Sache hast Du Recht, für zwei 52er ist die Anhängelast nicht sonderlich beeindruckend.
Was für eine herrliche Dampfathmosphäre und ein sehr beeindruckender Sound.
Tolle Aufnahmen von Beiden Dampfloks und Sound 🚂🚂🚂🚂👍👍👍👍
Sehr gute Aufnahmen Daniel und eine schöne Woche wünsche ich dir Daniel! Grüße aus Berlin!
Wahnsinn ! Geil . Ich versuche mir grad vorzustellen wenn das zwei 44er wären . Das wäre noch ein größeres Spektakel
Dann wären die Wagen vielleicht aich beladen ;-) Ich finde Leerfahrten ein bissi depri
Immer wieder denke ich: " kann es nóch schõner ?" ..... JA !❤!❤! (Gott sei Dank!😂) H❤rrliches Video Daniel !
Wow, ein superlanger Güterzug.
Sehr schön aufgenommen, die ersten 50 sekunden hätte man jedoch raus schneiden können aber das ist meckern auf höchstem Niveau 😅 einfach Klasse Video!
Tolle Aufnahmen. Bitte mehr davon. Grüße aus dem Schwarzwald.
Schöne Bilder und Sound. Danke
Herrlich! Aber was hätte der GAG mit den zwei 52er WT bei voller Ladung gemacht???
Klasse video Daniel, big thumbs up :) Very well done and super sound :)
Symphonie für die Ohren ❤
Hallo liebe Eisenbahngemeinde :D Hoffentlich blamiere ich mich mit der Frage nicht, aber wie funktioniert eigentlich die gleichzeitige Geschwindigkeits- und Leistungsanpassung beider Loks? Es gibt ja nun mal keine simultane digitale Steuerung, wie es wohl bei den Diesel- und E-Loks der Fall sein dürfte. Analoge Anpassungen, also durch den Lokführer/Heizer, sind doch niemals so genau, dass beide Loks mit gleicher Geschwindigkeit und Leistung fahren, oder? Und wie funktioniert eigentlich die Verständigung während der Fahrt? Vielleicht versteht mich ja jemand und kann mir eine Antwort auf meine Fragen geben ;D
Bin ein einfacher Laie, aber durchaus interessiert!
Vielen Dank!
Die Frage ist duraus berechtigt. Soweit mir das bekannt ist, kommt es dabei nur auf die Geschicklichkeut der Lokpersonale an. Bis zu einem gewissen Grad sind Toleranzen bei der Leistung der beiden Lokomotiven durchaus möglich, ohne das es gleich zu Problemen kommt. Diese Toleranzen dürfen nur nicht größer als die (sogenannte) Reibungsgrenze zwischen Rad und Schiene sein! Beim Anfahren verständigt man sich auch durch Pfeifen. Vor allem wenn eine Lok Vorne zieht und eine am Zugende nachschiebt. Bin aber auch nur Laie. Eventuell kann das ja jemand noch besser erklären bzw. berichtigen, wenn ich da etwas falsches geschrieben habe. -> Aber bitte keine Verbesserungen von den "EXPERTEN", die die Baureihe 52 als Jumbo" bezeichen. Die wissen nämlich gar nicht Bescheid!
@@E10138 Super, danke für deine Antwort! Das hilft mir schon mal weiter 😊
Im Grunde haben ja beide einen Tachometer… und je nach Verschleiß des Radreifens dürften die auch einigermaßen gleich anzeigen… die zu fahrenden Geschwindigkeiten stehen im Streckenplan.
Das die Personale dennoch ihr Eigenleben führen siehst du an der Feuerführung… für mich bleibt DAS ein Rätsel warum da immer noch unnötig Schwarz gequalmt wird!
Ich versuche es auch mal, verständlich zu erklären. Wenn beide Loks ihre volle Leistung benötigen, ist die Leistungsgrenze der Reibung Rad Schiene erreicht, wenn eine Lok anfängt mit den Treibachsen durchzudrehen( Schleudern) . Beide Lokführer höhren ja ihre maschinen, und in dem moment des beginnens des durchdrehens, schliesst der jeweilige Lokführer den Dampfregler ein wenig bis sich die Maschine wieder gefangen hat. Du hörst das an einigen stellen, dass sich die eigentlich synchronen auspuffschläge etwas verschieben. Das braucht sehr viel Fingerspitzengefühl und erfahrung vom Lokführer. Bischen sanden hilft auch, das erhöht die Reibung Rad Schiene.
Zur Verständigung untereinander wurden neben Pfeifsignalen auch Druckänderungen in der Hauptluftleitung genutzt. Insbesondere wenn nicht mit Vorspann gefahren wurde, sondern nachgeschoben wurde. Dann konnten die Personale der hinteren Lok ja keine Signale sehen. Wie es genau gemacht wurde, muß ich passen. Kann meinen alten Herren dazu leider nicht mehr fragen ...
Warum ist in den Waggons kein Kalisalz drin?Oder ist das nur eine Showveranstaltung?
When was this filmed?
Sehr schönes Video 👍. Waren die Wagen voll oder leer, konnte ich nicht richtig erkennen. Wenn sie leer waren, verstehe ich nicht so richtig, dass die 2 52-ger sich in der Steigung so gequält haben.
das war show die haben sich nicht angesträngt sobald leistung gefordert wird muss der heizer schaufeln und dann gibt es schwarzen rauch und davon gabs reichlich wenig zusehen ausserdem gibt es bei lasstfahrt lautere auspuffschläge zu hören weil der regler weiter geöfnet werden muss um leistung zu bringen ausserdem war in einigen filmabschnitten nur die vordere lok zu hören die zweite hatte den regler zu und lief einfach nur so mit voll verarscht haben die uns 15 leere wagons max 400 tonnen zuggewicht für 2 jumbos lach damit wird sogar eine kleine rangierlok fertig zu ddr zeiten waren 20 volle wagons hinter einer 52 und die ist damit los gemacht zwar sind beide rekomaschienen und haben hochleistungskessel drauf aber auch die müssen dampf erzeugen , ohne feuer kein dampf, und kein feuer ohne rauch min 4:23 bis 5:14 zweite lok nix
Falsch. Nur eine Reko, die andere ist der Nr nach ne Altbau, aber mit Tauschkessel und daher auch mit IFS-Mischvorwärmer. Die müßte dann unter Generalreperatur einzusortieren sein.
@@joergschmeling9063 a really properly well fired locomotive working hard will not make black smoke. Smoke is a sign of incomplete combustion, and usually occurs when there is not enough draught of air from the front end of the locomotive to pull air through the firebox and get the coal to burn cleanly. That said, I think you are correct here, the locomotives are not working that hard.
Richtung Gehlberg
Und zum Schluss dann wieder schneller 😂
Still this steam locomotives run in your country ? ❤
no Historic Trains for Fans
Was ist eine Langsamfahrstelle,warum
muß dort so langsam
gefahren werden!?😶...
Hat jemand die Zahl der Hänger mitgezählt?
Unterschiedlich - bei der Durchfahrt Gehlberg waren es 29 Wagen, mit der Vorbeifahrt ab 5:25 waren es nur noch 15 und offensichtlich leere Wagen.
Sehr schönes Video, aber die Maschinen sind trotz leerer Waggons ziemlich "altersschwach" und vorallem die zweite Lok hat kaum Power.
Woher hast du denn deine Weisheiten? Aus der Bild oder der Glaskugel? Wie schaffst du es, durch anschauen eines Videos, die Lok und ihre Leistungsfähigkeit zu beurteilen?
Das Einzige was bei dir dampft, ist der Teekessel!
Selten etwas überheblicheres gelesen, als deinen Kommentar!
😂mit geschlossenem Regler durch Langsamfahrstelle ist wie Moped mit Standgas. Nicht die Lok hat keine Power. Sie muss für die Nummer als 2.Maschine nix abrufen. Guck mal bei Dampf trifft Kohle und Zügen von 1800-2500t.Hier siehst du es dann in Action
tolle show 15 leere 4 achser und zwei jumbos davor wen wollt ihr mit der leistung begeistern? da hättet ihr auch gleich lz fahren können
"Jumbo" ist der Spitzname für die 44er - die 52er wurden einfach "Kriegslok" oder manchmal auch "Adolf's Rache" genannt. Aber in der Sache hast Du Recht, für zwei 52er ist die Anhängelast nicht sonderlich beeindruckend.
Dummes Geschwätz!
Als Jumbos werden aber 44er bezeichnet, nicht die BR52.
@@Buddha-eb5yl
Dummes Geschwätz weil...?