Nos amis belges avec leur humour décalé nous proposent de très bons essais avec une maîtrise à faire pâlir pas mal de journalistes auto franco-français. Ne changez rien ! 😃
J'ai ma ioniq 5 depuis le 15 juillet. C'est un version intuitive 73 kWh 19 pousse avec pompe à chaleur. A l'intérieur la place et le confort sont au RDV même avec l' intuitive. Le coffre aurait put être mieux si la plage arrière était fixée un peu plus haut. L'on peut récupérer le double fondre en retirant la planche intermédiaire. Mais il est très bien comme cela. Pour le câbles T2 le coffre a l'avant est bien suffisant. En mode eco elle semblera un peu molle aux habitué de VE. Même fac a la Zoè 50 R135 de madame quant elle est en mode normal. Mais en mode moral et sport ce n'est plus la même chose. Même si ce n'est par une sportive. Quoi qu'il est possible de configurer la régénération et le freinage en mod sport. En mode eco avec la clim a 20,5°C en mixte j'ai un consommation de 14,5 kwh/100 km la je fais un peu plus de 500 km. J'ai testé le mode sport sur mon dernier retour de taf. Je n'ai au final consommè seulement que 1 % de plus sur 30 km. Car avec le poids il y a une sacré régénération. En ville la conso tombe à 11,5 voir moins. Sur autoroute ou je passe en mode sport quand c'est utile. A 120 125 km/h ma conso est à 22,5 a 23. Je peu faire de 380 à 400 km mais je charge bien avant. Si l'on pous un peu trop, l'on passe facilement à plus de 30 kwh/100... Sa charg est un regard. Quand l'on utilise une borne d'une puissance => 100 K c'est 😁😁😁. Par contre sur une ionity 350 kw sa d'école. Il y des bornes qui ont du mal a suivre la charge après 80%. Il y en a même qui passe en défaut. Il y a sûrement un truc a modifier sur la courbe de charge. De toute façon il y a des bornes ionity 350 kw qui ne sont pas terrible. Quand l'on arrive sur un chargeur ionity, l'on peut appeler l'assistance pour savoir la qu'elle des bornes est la plus performant. Sur un DC 50kW la. Charge est forte et stable jusqu'à 90%. Après il y a de très fortes variations du puissance de charge. Oui il y a des choses a modifier de 80 à 100% Elle aurait mérité un chargeur AC en 22 KW pour les charges au cotidient. La fonction I-pèdale mérite plus d'intensité pour une VE de ce poids. Quoi qu'il est possible de la configurer. J'ai pris l'attelage. Je peu tracté jusqu'à 1T6. Pour le moment j'ai tracté 750 kg. Facile. Par contre quand l'on tracte la fonction I-pèdale est neutralisè. J' aime bien la sobriété du tableau de bord car au final tout y est. J'aime moins son raillon de bracage. Pour les vacances nous avons fait 1600 km pour un peu plus de 32 €.. Pour les rest de l'année je peux rouler gratuitement. Car dans l'Yonne les charges sont gratuites.
Merci Olivier pour ce retour d’expérience des plus instructifs. Nous épinglons votre commentaire en haut des posts pour en faire profiter au maximum la communauté. 🙂👍
@@olivierdedieu1603 si l'hiver tu ne fais que de petits parcours. Tu ne verras pas trop la différence sur la consommation. Mais si tu fais plus de 15 km cela commence a avoir son importance. Surtout que sur l' intuitive tu n'as ni les sièges chauffants ni la volant chauffant. Et il faut aussi penser à la revente, la PAC sera un plus.
@@olivierricci942 , merci voilà la mienne est commandée en intuitive 77kw , maintenant en tout cas il y a déjà siège et volant chauffant sur le modèle de base …. Qui est déjà super bien équipée je trouve !!!
Genesis n’est pas (pour le moment) commercialise chez nous. Il s’agit de la division « luxe » de Hyundai tirée du nom de leurs anciens modèles haut de gamme: la Hyundai….. Genesis. Un berline (peu connue que j’ai failli acheter à la place de la Stinger) et un coupé animés par un 3.8 V6 atmosphérique d’environ 250ch (de mémoire. La Chimay bleu dans ma main n’aide pas) muni d’une transmission automatique aux 4 roues. Le coupé avait aussi droit à un 4 cylindres turbo. La légende dit que Phil Collins en a conduit une. Et on me fait signe que je commence à écrire n’importe quoi. 🤣
Merci pour cet essai, étant belge, découvrir des essais de modèles et variantes belges fait du bien ! Je crois que c'est la 6ème fois que je me le repassé pour bien m'imprégner de la voiture. Car je vais changer et entre la ioniq 5 et la kia ev6 mon coeur balance.... beaucoup. J'attends impatiemment l'essai de l'EV6 ce 18 octobre pour pouvoir faire mon choix et commencer la longue attente avant de recevoir l'heureuse élue ! Pensez-vous que l'autonomie et la puissance majorée de l'EV6 botte la ioniq 5 sur le banc de touche ? Avez-vous eu l'occasion d'essayer la 4 roues motrices pour juger de ses qualités dynamiques? Merci de vos retours et bonne continuation à vous
Nous n’avons malheureusement pas pu essayer les Kia EV6 et variante à 4 roues motrices de la Ioniq5. Pour la Kia, cela devrait être corrigé dans le courant du mois. Quant aux réelles différences techniques, seule la capacité de recharge à 240kW au lieu de 220 (en faveur de la Kia) distingue ces 2 autos.
Merci pour cet essai tjrs aussi complet 👍 Et entre Tesla Model 3 et Ionic 5 mon cœur balance…. Salutations depuis la région de Cannes et bravo pour tous vos essais et vidéos 🙂
Merci Laurent pour votre message! Entre les 2, le choix est difficile. Dans l’idéal, il faudrait la rigueur constructive la Sud-Coréenne et l’expérience électrique de l’Américaine.
@@LaPauseGarage Bonjour, Je vous donne quelques nouvelles ; Modèle 3 LR Blanc Nacré jantes sport finalement commandée : elle devrait être sous le sapin 2021 🙂
Bonjour Laurent ! Ça fait plaisir d'avoir de vos nouvelles. Félicitations pour ce choix, il n'y a plu qu'à attendre maintenant. Par contre, il va falloir prévoir un grand sapin ...
A notre niveau, il n'y a pas grand chose à dire sur ces aides. Elles sont présentes en nombre et, en conditions "classiques" de roulage, se font totalement oublier. Pour les tester en condition critique et pouvoir ainsi juger de leur efficacité réelle, il faudrait y consacrer un tournage... à condition de trouver un circuit! Je vous recommande d'autres chaînes UA-cam telles celles de l'institut Euroncap ou encore "km77.com", lesquels sont justement spécialisés dans les tests sécuritaires dans les conditions critiques.
Merci beaucoup pour cette excellente vidéo. Elle est superbe. J ai vu des essais de ce modèle en France 🇫🇷 mais ce modèle présenté est encore plus beau en Belgique 🇧🇪...en toute objectivité bien sûr 😎
Bonjour très bon essai (comme d habitude) qui me conforte dans mon choix puisque j ai passé commande avecnlz batterie de 73kw et livraison le 11 septembre. Hâte de rouler avec😊
bonjour a tous et merci pour votre investissement La Pause Garage. je voulais simplement savoir (car j'hésite à partir sur une kia EV6) comment savoir a peu prés ce que nous coutera les recharges que ce soit en borne ionity ou autre bornes ou chez soi ?? car l’électrique ne devient rentable surtout grave au cout des recharges... comparativement au cout de l’essence e ou du diesel a la pompe... Existe til des simulateur ou données chiffrées ? ou on doit passer par des calcul prix du kwh, capa des batteries etc ? merci ;)
Bonjour Macfeb. Le choix d’une électrique commence souvent par ce calcul de rentabilité. Je n’ai pas trouvé à l’époque de site de simulation. Le plus simple à faire, c’est le bilan de votre besoin. Par exemple 75 km par jour. Ensuite en se basant sur la consommation officielle du véhicule + 35% (marge de sécurité couvrant la surconsommation des mois froid, et le reste 🙂), vous calculez le besoin en kW. Maintenant en fonction du prix au kWh chez vous, vous savez maintenant combien vous coûte 100 km. C’est malheureusement le plus simple et rapide. Alors il est vrai que le prix du kWh monte ces derniers temps, mais il faut savoir que le pétrole aussi, avec des proportions assez similaire. J’espère avoir pu vous aider, et bonnes recherches à vous pour votre future voiture 😊
Bon retour les amis, content de vous revoir! Très belle proposition la ioniq5, tout comme la EV6 de chez kia, un futur essai prévu ? Jolie review en tout cas 😉 Les bornes ionity, c’était celles de barchon ? Elles sont quand même pas données par rapport aux superchargeurs de chez tesla…mais c’est bien la concurrence arrive! Que ça soit en voitures ou en bornes de recharge 👍
Bonjour Michtaker. Nous avons été rechargé à la borne de Bierset. Pas la plus silencieuse pour le tournage… 😕 L’essai du EV6 est prévu dès son arrivée en concession vers l’a mi-octobre. Comme pour le Sorento, je profiterai de déposer la Stonic de ma compagne à l’entretien pour planifier le tournage. Quant au Sportage, il est prévu pour le mois de décembre… mais je ferai l’essai même si je n’ai plus rien à faire entretenir! 😆
Bonjour Joel, Nous avons mis un peu plus de 9 minutes à cause de ce satané sandwich bien trop grand :). Nous avons donc chargé 24 kWh en plus ou moins 11 minutes. Mais la durée importe peu en Belgique, car contrairement à la France nous sommes toujours facturé au kWh et non pas à la minute. Cela nous a fait une facture de 18,96 euro puisque nous n'avions pas un abonnement Ionity à tarif préférentiel. Avec ces abonnement, on aurait pu descendre à 6,96 euro pour ces 24 kWh.
@@LaPauseGarage Merci pour ta réponse, c'est vrai que le tarif a la minute est une infamie chez nous, difficile de s’échapper du couple tesla et super chargeur pour ne pas se faire arnaqué a la pompe.
Et bien pas forcément, je trouve que c'est pas mal justement ! Prenons l'exemple d'une Tesla Model 3 Grande Autonomie devant charger de 5 à 55%. 1) Sur bornes Ionity, il faudra 12 minutes, soit à 0,79€ la minute, un total de 9,48€ 2) sur bornes Tesla V3, il faudra 12 minutes également mais à 37 centimes le kWh, soit pour 38 kWh, un total de 14,06€ La recharge de la Tesla est donc moins cher sur Ionity grâce à la facturation à la minute. Mais cela implique d'avoir une borne fonctionnant à pleine puissance ... Une chose est certaine, pas simple de s'y retrouver avec tout cela ...
Très bel essai, ça fait du bien de vous retrouver 😊 Concernant la ioniq5, je trouve que c'est une très belle proposition faite par le constructeur coréen et moi, j'aime plutôt aussi l'intérieur, à l'exception du bloc de réglage de climatisation que je trouve daté dans son style, surtout par rapport aux contours blancs des écrans et de leur graphisme. Mais bon, c'est une question de goût, ça n'est pas ça qui m'empêcherait de l'acheter non plus. Toujours au niveau des détails, je regrette la vis apparente sur la manette de réglage de l'inclinaison du siège arrière (je chipote, je chipote 😇) et je trouve bizarre de ne pas avoir collé le logo de la marque sur le centre du volant, il a l'air tout nu ! Un très bon point pour le frunk (je ne vise pas un constructeur allemand en particulier 😇) qui permet de loger les câbles, c'est toujours mieux que le sous-plancher dans le coffre quand on part avec des bagages !
Bien sympathique cette Ioniq5 C'est des clignotants halogene?? 6:20 Surement la touche retro, ca va avec les prises USB-A 7:47 et l'absence de phares matrix.
Bonjour, Je vais acheter la version Core 58 kWh Est-ce que je risque d'acheter un veau, vu la batterie et les chevaux (170) par rapport au poids de la voiture qui n'est guère plus légère par rapport à une version 73 kWh et ses chevaux plus nombreux ? Au niveau des tests un peu partout, la version 58 kWh n'est jamais choisie et donc impossible de savoir si la configuration basique n'est pas en fait un boulet...
Bonjour. Quelle que soit la configuration à 1 seul moteur, ce dernier délivre toujours 350Nm. Cela suffira à rendre la voiture véloce. Je vous renvoie vers notre dernier essai, celui du Seres 3, dont le moteur électriquede 163ch et 300Nm « seulement » à réussi à nous surprendre.
J’ajoute que d’ici quelques semaines, nous aurons l’opportunité d’essayer la Kia EV6, quasi jumelle technique de la Hyundai Ioniq 5, dans sa version de base (batterie 58kWh et moteur 170ch).
@@LaPauseGarage bonjour, je me permet de vous écrire ici, a la suite de cette discussion car en france, avec les aides l'EV6 est presque abordable comparativement au même niveau d’équipement d'un SUV (j'ai trois enfants à placer derrière) en essence. J'hésite énormément, c'est un énorme investissement car nous nous séparons d'une ds4 diesel qui à 200k km et qui coute trop cher en entretien dorénavant... on lit tout et son contraire sur l’électrique sur le net ou YT. Il y a les pros et les antis, je voulais avoir votre avis car je constate que votre chaine traite de toutes les motorisations... est il "risqué" de se lancer dans l’électrique en 2022; le marché et les voitures et les bornes est assez mur pour s'y retrouver sur les 8 ans a venir... (dure question je sais mais pour un prêt de 36k sur 8 ans il est extrêmement difficile de prendre une décision surtout quand on n'a connu que des diesels depuis toujours ^^) d'avance merci pour votre retour si jamais vous voyez passer ce commentaire ;) )
Je vien de revendre mon opel corsa 2020 électrique. ...j ai fait max...180 klm avec une recharge. ..et 90 km sur autoroute en roulant a 120 khm et avec la clim. ..dommage mes l électrique ces trop cher a l achat et ya pas beaucoup voire rien pour recharger même chez' LIDL ' ex...ya toujours un problème et resté attendre une demi heure pour juste 50% d autonomie. ..qui sont devenus 20% après 10 minutes. .. Dommage parce sa roule super bien .... j ai repris une thermique
Malheureusement, malgré nos sollicitations répétées, ni le groupe Stellantis ni ses représentants n'ont accepté de collaborer avec nous. Nous en ignorons la raison exacte. Cela vient-il de notre taille négligeable vis-à-vis des autres chaînes ou de nos conditions de tournage (pas de droit de regard par exemple)? Nous l'ignorons. Nous ne pouvons dès lors procéder à l'essai des modèles, notamment électriques, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo.... Nous le déplorons car Stellantis représente une part non négligeable du marché automobile européen. Et puis merde, quoi! J'ai envie d'essayer des Alfa avec des moteurs à essence!!!! 😁
@@LaPauseGarage 😂👍🏼 heureusement çettai une voiture de société. ...j ai rien perdu mes mon patron a rapporté toute les Opel et Peugeot a l agence. .... Maintenant j ai une golf 8 GTD 👌🏼 Je fait minimum 800klm avec 1 plein sur autoroute j ai fait 1150 klm (En Hollande ) il me restait 40 klm d autonomie. ..j aimes pas trop l extérieur de la 8 même si elle est fulls option. ..mes je paye rien ni entretiens ni pneus (235/35/19)
@@LaPauseGarage Pour les cours trajet aussi ... je consomme pas plus en ville et j ai essayé la même en 15 tsi 150 reprogrammer. ..bin ma GTD la bouffe de 0 a 100 ... même juste qu a 200 elle me ratrape pas. . Et j ai 380 Nm de couple. ..ces le top pour la ville et autoroutes 😉 vive la Belgique je suis de charleroi ont paye les mêmes taxe...😄 pour réparé les route .....LOL
Pas de doute, elle a quelque chose... Un peu du design italien dans la carrosserie. Phares carrés qui me rappelle l'Alfa Romeo Zagato. Elle a du charme cette coréenne. Enfin, je suis très content de votre rentrée. Je commençais à m'impatienter 😉👍🇧🇪
j'en ai vu une hier sur la n4 elle est vraiment très réussie ! si l'avenir de l'automobile ressemble à ça bon bah écoutez ça vaudra pas un V8 mais je vais pas me plaindre !
J'achèterai une électrique quand elles auront une autonomie d'environ 600 kms sur autoroute, histoire de s'arrêter une seule fois quand on voyage. Sinon essai top comme d'habitude. Hâte de voire la classe E de Marc et un avis sur l'utilisation de la Tesla 3
J'ai ma ioniq 5 depuis 1 moi. Je fais sur route 510 km avec la clim 14.5 kWh / 100km En ville la conso tombe a 11, 5 Sur autoroute a 120 à 125 km/h je passe à 22,5 kWh /100km cela me donne 380 à 400 km. Au mois d'août j'ai l'Yonne honfleur. Avec 2 charges. La première a la Défenses 10nm pour 5€40 et sur A10 l'autre pour avoir de la réserver a destination 13 mn pour 5€60. Au retour 14 mn a Chartres pour 8€15. En tout nous avons fait 1600 Km pour un peu plus de 32 €... Dans l'Yonne je roule gratuitement tout l'année. 😁
@@olivierricci942 merci pour ces précisions , je pense que je suis pas encore prêt ... Mais d'ici 5 ans je franchirai le pas. La Kia ev6 est vraiment pas mal et plein d'autres modèles vont sortir
@@alexisgautron8433 Oui la Ev6 est plutôt pas mal. Elles sera plus efficient que la ioniq 5. Les 2 ont la capacité de tracté 1T6. Il y a effectivement plain d'autres qui vont sortir. Le choses avance très vite. Bien plus vite que les infrastructures de recharge. Sans compter qu'elles ne sont pas prévu pour des VE qui tract. Mais il y d'autres acteurs de la recharge rapide qui arrivent avec une autre vision des choses. L'entreprise chinois GAC ou GAS je ne sais plus. Elle a fait une démonstration de recharge avec un prototype de VE équipé une batterie au graphene et une nouveau velle bornes a 450 kw. Elle a fait une recharge de 20 à 80 en 8mn. Il y a un an ce type de battery n'était que test dans un lob. Ah oui pour une autonomie de plus de 700 km. C'est encore un prototype mais ils sont bien partis. Avec la zoé 50 de madame il me faut 50 mn pour faire une charge de 20 à 80%. Alors qu'avec ma ioniq 5 et sa charge à 800 il me faut entre 18 et 20 mn pour une plus grande autonomie. Oui il y a un vrai pb d'infrastructure de recharge ultra rapide. Mais les choses avancent. A la vitesse ou va la recherche je ne suis pas sur que le 800 V est le temps de ce démocratisé. C'est bien pour cela que je lou la ioniq car pour moi d'ici 2 a 3 elle sera dépassé.
Elle est sympas en effet, mais au vus du prix j'aurai aimé avoir du vrais cuir, sans parlé des divers éléments qui serons manquant due a la soit disant pénurie de composants. Sinon, concernant les recharges via les bornes, ça reste un peut chère quand même.
Bonjour, Difficile pour nous de nous projeter sur les composants potentiellement retirés des lignes de production de la Ionique 5. Le plus simple serait de se rapprocher d'un concessionnaire. Concernant les bornes, celles-ci sont plus chères qu'une recharge à domicile, et doivent donc être utilisée pour les longs trajets. Une recharge quotidienne sur celles-ci est d'ailleurs déconseillée pour ne pas abimer la batterie sur le long terme. Belle journée à vous,
Bonjour, et merci pour votre commentaire. Je pense que vous faites erreur dans le positionnement du véhicule. Il ne faut pas comparer la Ioniq 5 à la Model 3, elle se rapproche plus de la Model Y (notamment par sa surface frontale plus proche de part sa hauteur similaire). Ce qui ne fait donc pas 614 km d’autonomie WLTP mais 507. Soit une différence officielle d’à peine 27 km. Et cette différence vient d’une seule chose : Une batterie plus grande pour la Tesla (82kWh au lieu de 77). On peut donc conclure que niveau technologie électrique (moteur/batterie) le groupe Hyundai/Kia et Tesla se battent à arme égale. Le choix sera donc une question de goût :) Bonne journée à vous.
@@LaPauseGarage vous avez raison pour le positionnement, cela me parait plus vrai de mettre le Hyundai en frontal de la modèle Y de Tesla. Pour la technologie embarquée, Hyundai demeure encore un challenger de par son OS. Androïde automotive comme avec Polestar et Volvo aurait pu rivaliser d’ici quelque temps grâce aux mise à jour qui je crois lui permettra de rattraper son retard. Il suffit d’avoir été au volant d’une tesla et de Hyundai pour s’en rendre compte du gap creusé par la Tesla. Niveau design ext, gros point pour le Hyundai. Habitabilité, honneur à Tesla. Performances et tenue de route également, encore Tesla. Mais tout n’est pas uniquement question de cases cochées. Le cœur a ses raisons que la raison ignore. Les 2 modèles se vendront très bien pour sûr. Le modèle Y lui a déjà convaincu sur le continent nord américain.
Votre analyse du semi échec de la Stinger ne me convainc pas vraiment. C'est typiquement le genre de véhicule qui - en Europe - se fourvoie dans une catégorie où la concurrence est indéboulonnable. Mais j'imagine qu'aux States, en Australie, en Asie, ce modèle connaît un succès mérité. Ici, il faut l'user jusqu'à la corde pour ne pas perdre sa culotte.
Malheureusement, la Stinger est un échec commercial aux USA et en Asie. Genesis lui taille des sacrées croupières. En Australie, par contre, elle se défend plutôt bien.
@@LaPauseGarage Merci pour ces précisions que j'ignorais. Où comment, au sein d'un même groupe, les "partenaires" peuvent se phagociter en fonction de l'implantation favorable de l''un ou l'autre.
L’image de Kia est assez déplorable aux USA et le fameux « valide for poney » n’a pas réussi à convaincre dans le ça de la Stinger. Par contre, la Genesis G70, techniquement identique (exception faite de l’empattement plus court de quelques centimètres), se sens comme des petits pains tout en s’affichant bien plus chère. J’avoue ne pas comprendre ce qui coince avec cette Stinger….
@@LaPauseGarage Ah bon ? S'agirait il d'une stratégie mise au point par le groupe Hyundai pour supplanter Kia sur certains marchés ? Il est vrai que les motivations des clients potentiels font l'objet d'études très pointues de la part des marques pour cibler les marchés. Mais bon, même ici, Kia reste dans l'ombre de Hyundai malgré une garantie (et des prix?) plus importants.
Kia n’est qu’un rachat (à 51%) de Hyundai. Ils profitent (parfois en primeur) des mêmes technologies que la maison mère. Mais en termes de marketing et de sponsoring, Hyundai la joue en solo. Sous des allures soudées, les relations entre Kia et Hyundai sont assurément bien opaques
Super essai, j'adore cette japonaise! Hyundai fait quand même plus chic que Toyota, dommage que en Belgique nous n'avons pas le droit à Genesis. Je ne savais pas que en concurrent il y avait le BMW X1 qui justement s'électrifiera cette année mais quand? On ne sait pas, franchement cette Hyundai a l'air très confortable et relax par son intérieur ZEN! PS: Je connais ce garage j'habite à proximité, il n'y a que une seule borne électrique dans la zone au LIDL de Herstal qui ne fonctionne pas toujours.
tres bien cette ioniq 5 sauf l'eclairage la nuit qui est dangereux et catastrophique en consequence je ne garderai ma ioniq 5 que 6 mois avant de la revendre
Bonjour Jean-Jacques, et merci pour votre commentaire. Nous n'avons malheureusement pas pu essayer l'éclairage en condition nocturne, et votre commentaire donne un sentiment assez fort sur celui-ci. Pouvez-vous nous dire quel type de phares équipe votre voiture ? Est-ce l'éclairage Full LED ou ceux de base ? En vous remerciant pour ce complément d'information qui intéressera sans aucun doute la communauté, je vous souhaite une belle journée.
On dirait la taille de Peugeot 3008 vu latéralement , trop petite, en plus j'ai vu hier une sur un camion porte-voitures j'ai trouvé que est petite quand même . Je trouve la EV6 plus belle.
Bel essai! Belle voiture! Mais soleil de plomb? Ça donne soif. Au supermarché du coin, j’espère trouver de l’eau en bouteille de plastic recyclé à partir de sièges d’Ionic...😉!
Merci Nicolas pour le temps que vous avez passé à rédiger votre commentaire. Nous vous remercions pour votre contribution à "La Pause Garage" car oui, un commentaire contribue toujours à améliorer le référencement sur UA-cam de la vidéo commentée et même de la chaîne qui l'a publiée. En juste contrepartie, Fabian et moi-même sommes prêts à engager le dialogue avec la communauté. Dans notre volonté permanente d'amélioration, nous sommes donc à l'écoute des critiques. N'ayez donc pas peur d'apporter quelques arguments à vos propos car, il faut bien l'avouer, vos conclusions semblent bien péremptoires et de ce fait, laissent peu de place à la naissance d'un dialogue constructif. Nicolas, nous vous souhaitons une bonne fin de week-end et vous renouvelons nos plus vifs remerciements.
Nos amis belges avec leur humour décalé nous proposent de très bons essais avec une maîtrise à faire pâlir pas mal de journalistes auto franco-français. Ne changez rien ! 😃
Merci beaucoup Jn Breton !
Votre commentaire fait vraiment plaisir à lire 🥰.
Belle journée à vous.
J'ai ma ioniq 5 depuis le 15 juillet. C'est un version intuitive 73 kWh 19 pousse avec pompe à chaleur.
A l'intérieur la place et le confort sont au RDV même avec l' intuitive.
Le coffre aurait put être mieux si la plage arrière était fixée un peu plus haut. L'on peut récupérer le double fondre en retirant la planche intermédiaire. Mais il est très bien comme cela. Pour le câbles T2 le coffre a l'avant est bien suffisant.
En mode eco elle semblera un peu molle aux habitué de VE. Même fac a la Zoè 50 R135 de madame quant elle est en mode normal.
Mais en mode moral et sport ce n'est plus la même chose. Même si ce n'est par une sportive. Quoi qu'il est possible de configurer la régénération et le freinage en mod sport.
En mode eco avec la clim a 20,5°C en mixte j'ai un consommation de 14,5 kwh/100 km la je fais un peu plus de 500 km.
J'ai testé le mode sport sur mon dernier retour de taf. Je n'ai au final consommè seulement que 1 % de plus sur 30 km. Car avec le poids il y a une sacré régénération.
En ville la conso tombe à 11,5 voir moins.
Sur autoroute ou je passe en mode sport quand c'est utile. A 120 125 km/h ma conso est à 22,5 a 23. Je peu faire de 380 à 400 km mais je charge bien avant. Si l'on pous un peu trop, l'on passe facilement à plus de 30 kwh/100...
Sa charg est un regard. Quand l'on utilise une borne d'une puissance => 100 K c'est 😁😁😁.
Par contre sur une ionity 350 kw sa d'école. Il y des bornes qui ont du mal a suivre la charge après 80%. Il y en a même qui passe en défaut. Il y a sûrement un truc a modifier sur la courbe de charge. De toute façon il y a des bornes ionity 350 kw qui ne sont pas terrible. Quand l'on arrive sur un chargeur ionity, l'on peut appeler l'assistance pour savoir la qu'elle des bornes est la plus performant.
Sur un DC 50kW la. Charge est forte et stable jusqu'à 90%. Après il y a de très fortes variations du puissance de charge. Oui il y a des choses a modifier de 80 à 100%
Elle aurait mérité un chargeur AC en 22 KW pour les charges au cotidient.
La fonction I-pèdale mérite plus d'intensité pour une VE de ce poids. Quoi qu'il est possible de la configurer.
J'ai pris l'attelage. Je peu tracté jusqu'à 1T6. Pour le moment j'ai tracté 750 kg. Facile. Par contre quand l'on tracte la fonction I-pèdale est neutralisè.
J' aime bien la sobriété du tableau de bord car au final tout y est.
J'aime moins son raillon de bracage.
Pour les vacances nous avons fait 1600 km pour un peu plus de 32 €..
Pour les rest de l'année je peux rouler gratuitement. Car dans l'Yonne les charges sont gratuites.
Merci Olivier pour ce retour d’expérience des plus instructifs. Nous épinglons votre commentaire en haut des posts pour en faire profiter au maximum la communauté. 🙂👍
Bonjour , je suis prêt à passer commande pour l’intuitive en grosse batterie comme la tienne , la pompe à chaleur est elle vraiment nécessaire ?
@@olivierdedieu1603 si l'hiver tu ne fais que de petits parcours. Tu ne verras pas trop la différence sur la consommation. Mais si tu fais plus de 15 km cela commence a avoir son importance. Surtout que sur l' intuitive tu n'as ni les sièges chauffants ni la volant chauffant.
Et il faut aussi penser à la revente, la PAC sera un plus.
@@olivierricci942 , merci voilà la mienne est commandée en intuitive 77kw , maintenant en tout cas il y a déjà siège et volant chauffant sur le modèle de base …. Qui est déjà super bien équipée je trouve !!!
@@olivierdedieu1603 oui effectivement le volant et les sièges chauffants de série c'est mieux qu'avant.
Mille mercis pour ces excellentes explications ... Bravo !!!
Merci à vous 😊
@@LaPauseGarage Pourriez-vous me communiquer la couleur de la carrosserie du modèle essayé? merci d'avance et excellent dimanche...
Je ne connais pas la marque Genesis, en avez-vous déjà fait la présentation ? Merci à pause Garage 👍
Genesis n’est pas (pour le moment) commercialise chez nous. Il s’agit de la division « luxe » de Hyundai tirée du nom de leurs anciens modèles haut de gamme: la Hyundai….. Genesis. Un berline (peu connue que j’ai failli acheter à la place de la Stinger) et un coupé animés par un 3.8 V6 atmosphérique d’environ 250ch (de mémoire. La Chimay bleu dans ma main n’aide pas) muni d’une transmission automatique aux 4 roues. Le coupé avait aussi droit à un 4 cylindres turbo.
La légende dit que Phil Collins en a conduit une. Et on me fait signe que je commence à écrire n’importe quoi. 🤣
Merci pour cet essai, étant belge, découvrir des essais de modèles et variantes belges fait du bien ! Je crois que c'est la 6ème fois que je me le repassé pour bien m'imprégner de la voiture. Car je vais changer et entre la ioniq 5 et la kia ev6 mon coeur balance.... beaucoup. J'attends impatiemment l'essai de l'EV6 ce 18 octobre pour pouvoir faire mon choix et commencer la longue attente avant de recevoir l'heureuse élue ! Pensez-vous que l'autonomie et la puissance majorée de l'EV6 botte la ioniq 5 sur le banc de touche ? Avez-vous eu l'occasion d'essayer la 4 roues motrices pour juger de ses qualités dynamiques? Merci de vos retours et bonne continuation à vous
Nous n’avons malheureusement pas pu essayer les Kia EV6 et variante à 4 roues motrices de la Ioniq5. Pour la Kia, cela devrait être corrigé dans le courant du mois. Quant aux réelles différences techniques, seule la capacité de recharge à 240kW au lieu de 220 (en faveur de la Kia) distingue ces 2 autos.
@@LaPauseGarage merci pour votre avis !
Perso je suis fan j'adore son design
Merci pour cet essai tjrs aussi complet 👍
Et entre Tesla Model 3 et Ionic 5 mon cœur balance….
Salutations depuis la région de Cannes et bravo pour tous vos essais et vidéos 🙂
Merci Laurent pour votre message!
Entre les 2, le choix est difficile. Dans l’idéal, il faudrait la rigueur constructive la Sud-Coréenne et l’expérience électrique de l’Américaine.
@@LaPauseGarage
Bonjour,
Je vous donne quelques nouvelles ; Modèle 3 LR Blanc Nacré jantes sport finalement commandée : elle devrait être sous le sapin 2021 🙂
Bonjour Laurent !
Ça fait plaisir d'avoir de vos nouvelles. Félicitations pour ce choix, il n'y a plu qu'à attendre maintenant.
Par contre, il va falloir prévoir un grand sapin ...
Super vous êtes de retour !
Pour jouer des mauvais tours! 😆
@@LaPauseGarage surtout à Marc !🤣
#fabianapproved ! 🤣
Content de vous revoir les amis! Top vidéo comme d’habitude.👍 Bien vite vendredi prochain pour une nouvelle vidéo ! 👏👏👌 Bon week-end 😉
Merci beaucoup. 😉
Bonjour super vidéo merci. Quelle est la couleur du modèle présenté svp
Merci beaucoup pour ce retour!
La couleur est le galactic grey
Non essai en condition" réelle "...manque quelques infos sur la qualité des aides à la conduite
A notre niveau, il n'y a pas grand chose à dire sur ces aides. Elles sont présentes en nombre et, en conditions "classiques" de roulage, se font totalement oublier. Pour les tester en condition critique et pouvoir ainsi juger de leur efficacité réelle, il faudrait y consacrer un tournage... à condition de trouver un circuit!
Je vous recommande d'autres chaînes UA-cam telles celles de l'institut Euroncap ou encore "km77.com", lesquels sont justement spécialisés dans les tests sécuritaires dans les conditions critiques.
Merci beaucoup pour cette excellente vidéo. Elle est superbe. J ai vu des essais de ce modèle en France 🇫🇷 mais ce modèle présenté est encore plus beau en Belgique 🇧🇪...en toute objectivité bien sûr 😎
Merci infiniment pour ces très gentil compliment !
Bonjour très bon essai (comme d habitude) qui me conforte dans mon choix puisque j ai passé commande avecnlz batterie de 73kw et livraison le 11 septembre. Hâte de rouler avec😊
Félicitations pour votre nouvelle acquisition. 😉
bonjour a tous et merci pour votre investissement La Pause Garage. je voulais simplement savoir (car j'hésite à partir sur une kia EV6) comment savoir a peu prés ce que nous coutera les recharges que ce soit en borne ionity ou autre bornes ou chez soi ?? car l’électrique ne devient rentable surtout grave au cout des recharges... comparativement au cout de l’essence e ou du diesel a la pompe... Existe til des simulateur ou données chiffrées ? ou on doit passer par des calcul prix du kwh, capa des batteries etc ? merci ;)
Bonjour Macfeb.
Le choix d’une électrique commence souvent par ce calcul de rentabilité. Je n’ai pas trouvé à l’époque de site de simulation. Le plus simple à faire, c’est le bilan de votre besoin. Par exemple 75 km par jour. Ensuite en se basant sur la consommation officielle du véhicule + 35% (marge de sécurité couvrant la surconsommation des mois froid, et le reste 🙂), vous calculez le besoin en kW. Maintenant en fonction du prix au kWh chez vous, vous savez maintenant combien vous coûte 100 km.
C’est malheureusement le plus simple et rapide.
Alors il est vrai que le prix du kWh monte ces derniers temps, mais il faut savoir que le pétrole aussi, avec des proportions assez similaire.
J’espère avoir pu vous aider, et bonnes recherches à vous pour votre future voiture 😊
@@LaPauseGarage super merci bcp pour la réponse rapide ;)
Avec plaisir 😊
Bon retour parmi nous ;-)
Merci beaucoup !
Bon retour les amis, content de vous revoir!
Très belle proposition la ioniq5, tout comme la EV6 de chez kia, un futur essai prévu ? Jolie review en tout cas 😉
Les bornes ionity, c’était celles de barchon ? Elles sont quand même pas données par rapport aux superchargeurs de chez tesla…mais c’est bien la concurrence arrive! Que ça soit en voitures ou en bornes de recharge 👍
Bonjour Michtaker.
Nous avons été rechargé à la borne de Bierset. Pas la plus silencieuse pour le tournage… 😕
L’essai du EV6 est prévu dès son arrivée en concession vers l’a mi-octobre. Comme pour le Sorento, je profiterai de déposer la Stonic de ma compagne à l’entretien pour planifier le tournage. Quant au Sportage, il est prévu pour le mois de décembre… mais je ferai l’essai même si je n’ai plus rien à faire entretenir! 😆
quel tarif pour cette recharge Ionity de 9 minutes ?
Bonjour Joel,
Nous avons mis un peu plus de 9 minutes à cause de ce satané sandwich bien trop grand :). Nous avons donc chargé 24 kWh en plus ou moins 11 minutes.
Mais la durée importe peu en Belgique, car contrairement à la France nous sommes toujours facturé au kWh et non pas à la minute. Cela nous a fait une facture de 18,96 euro puisque nous n'avions pas un abonnement Ionity à tarif préférentiel. Avec ces abonnement, on aurait pu descendre à 6,96 euro pour ces 24 kWh.
@@LaPauseGarage Merci pour ta réponse, c'est vrai que le tarif a la minute est une infamie chez nous, difficile de s’échapper du couple tesla et super chargeur pour ne pas se faire arnaqué a la pompe.
Et bien pas forcément, je trouve que c'est pas mal justement ! Prenons l'exemple d'une Tesla Model 3 Grande Autonomie devant charger de 5 à 55%.
1) Sur bornes Ionity, il faudra 12 minutes, soit à 0,79€ la minute, un total de 9,48€
2) sur bornes Tesla V3, il faudra 12 minutes également mais à 37 centimes le kWh, soit pour 38 kWh, un total de 14,06€
La recharge de la Tesla est donc moins cher sur Ionity grâce à la facturation à la minute. Mais cela implique d'avoir une borne fonctionnant à pleine puissance ...
Une chose est certaine, pas simple de s'y retrouver avec tout cela ...
Très bel essai, ça fait du bien de vous retrouver 😊
Concernant la ioniq5, je trouve que c'est une très belle proposition faite par le constructeur coréen et moi, j'aime plutôt aussi l'intérieur, à l'exception du bloc de réglage de climatisation que je trouve daté dans son style, surtout par rapport aux contours blancs des écrans et de leur graphisme. Mais bon, c'est une question de goût, ça n'est pas ça qui m'empêcherait de l'acheter non plus.
Toujours au niveau des détails, je regrette la vis apparente sur la manette de réglage de l'inclinaison du siège arrière (je chipote, je chipote 😇) et je trouve bizarre de ne pas avoir collé le logo de la marque sur le centre du volant, il a l'air tout nu !
Un très bon point pour le frunk (je ne vise pas un constructeur allemand en particulier 😇) qui permet de loger les câbles, c'est toujours mieux que le sous-plancher dans le coffre quand on part avec des bagages !
On ne vise pas Volkswagen. No. Non. 😆
C'est ce qu'on appelle des vrais professionnels.
Merciiiiii ! ☺️
@@LaPauseGarage je vous en prie
Great video, love the car. Can I ask what colour is the car?
Thank you. The colour is "Galactic Grey"
@@LaPauseGarage merci beaucoup! Tres Jolie! :)
Bien sympathique cette Ioniq5
C'est des clignotants halogene?? 6:20
Surement la touche retro, ca va avec les prises USB-A 7:47 et l'absence de phares matrix.
Ce sont de bêtes ampoules, oui. Ça nous a un peu surpris nous aussi.
Bonjour,
Je vais acheter la version Core 58 kWh
Est-ce que je risque d'acheter un veau, vu la batterie et les chevaux (170) par rapport au poids de la voiture qui n'est guère plus légère par rapport à une version 73 kWh et ses chevaux plus nombreux ? Au niveau des tests un peu partout, la version 58 kWh n'est jamais choisie et donc impossible de savoir si la configuration basique n'est pas en fait un boulet...
Bonjour. Quelle que soit la configuration à 1 seul moteur, ce dernier délivre toujours 350Nm. Cela suffira à rendre la voiture véloce. Je vous renvoie vers notre dernier essai, celui du Seres 3, dont le moteur électriquede 163ch et 300Nm « seulement » à réussi à nous surprendre.
J’ajoute que d’ici quelques semaines, nous aurons l’opportunité d’essayer la Kia EV6, quasi jumelle technique de la Hyundai Ioniq 5, dans sa version de base (batterie 58kWh et moteur 170ch).
@@LaPauseGarage bonjour, je me permet de vous écrire ici, a la suite de cette discussion car en france, avec les aides l'EV6 est presque abordable comparativement au même niveau d’équipement d'un SUV (j'ai trois enfants à placer derrière) en essence. J'hésite énormément, c'est un énorme investissement car nous nous séparons d'une ds4 diesel qui à 200k km et qui coute trop cher en entretien dorénavant... on lit tout et son contraire sur l’électrique sur le net ou YT. Il y a les pros et les antis, je voulais avoir votre avis car je constate que votre chaine traite de toutes les motorisations... est il "risqué" de se lancer dans l’électrique en 2022; le marché et les voitures et les bornes est assez mur pour s'y retrouver sur les 8 ans a venir... (dure question je sais mais pour un prêt de 36k sur 8 ans il est extrêmement difficile de prendre une décision surtout quand on n'a connu que des diesels depuis toujours ^^) d'avance merci pour votre retour si jamais vous voyez passer ce commentaire ;) )
Merci pour le test très complet 👍
Awans, c’est à 5min de chez moi :)
De rien. Si ça se trouve, on s’est peut-être croisé le jour du tournage!
J'aime bien les jantes.
Très réussie. J'en ai vu une de près, oui, c'est plus gros que ça en a l'air.
C’est très déroutant.
Je vien de revendre mon opel corsa 2020 électrique. ...j ai fait max...180 klm avec une recharge. ..et 90 km sur autoroute en roulant a 120 khm et avec la clim. ..dommage mes l électrique ces trop cher a l achat et ya pas beaucoup voire rien pour recharger même chez' LIDL ' ex...ya toujours un problème et resté attendre une demi heure pour juste 50% d autonomie. ..qui sont devenus 20% après 10 minutes. ..
Dommage parce sa roule super bien .... j ai repris une thermique
Malheureusement, malgré nos sollicitations répétées, ni le groupe Stellantis ni ses représentants n'ont accepté de collaborer avec nous. Nous en ignorons la raison exacte. Cela vient-il de notre taille négligeable vis-à-vis des autres chaînes ou de nos conditions de tournage (pas de droit de regard par exemple)? Nous l'ignorons.
Nous ne pouvons dès lors procéder à l'essai des modèles, notamment électriques, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo.... Nous le déplorons car Stellantis représente une part non négligeable du marché automobile européen.
Et puis merde, quoi! J'ai envie d'essayer des Alfa avec des moteurs à essence!!!! 😁
@@LaPauseGarage
😂👍🏼 heureusement çettai une voiture de société. ...j ai rien perdu mes mon patron a rapporté toute les Opel et Peugeot a l agence. ....
Maintenant j ai une golf 8 GTD 👌🏼
Je fait minimum 800klm avec 1 plein sur autoroute j ai fait 1150 klm
(En Hollande ) il me restait 40 klm d autonomie. ..j aimes pas trop l extérieur de la 8 même si elle est fulls option. ..mes je paye rien ni entretiens ni pneus (235/35/19)
Pour les longs trajets, le diesel reste la meilleure solution!
@@LaPauseGarage
Pour les cours trajet aussi ... je consomme pas plus en ville et j ai essayé la même en 15 tsi 150 reprogrammer. ..bin ma GTD la bouffe de 0 a 100 ... même juste qu a 200 elle me ratrape pas. . Et j ai 380 Nm de couple. ..ces le top pour la ville et autoroutes 😉 vive la Belgique je suis de charleroi ont paye les mêmes taxe...😄 pour réparé les route .....LOL
A croire que c’est le docteur Emmet Brown qui gère nos routes. Car là où il va, il n’y a pas besoin de route! 😆
Pas de doute, elle a quelque chose...
Un peu du design italien dans la carrosserie.
Phares carrés qui me rappelle l'Alfa Romeo Zagato.
Elle a du charme cette coréenne.
Enfin, je suis très content de votre rentrée. Je commençais à m'impatienter 😉👍🇧🇪
Vous avez raison, il y a du Bertone là dedans!!!!
j'en ai vu une hier sur la n4 elle est vraiment très réussie !
si l'avenir de l'automobile ressemble à ça bon bah écoutez ça vaudra pas un V8 mais je vais pas me plaindre !
Il y a aura toujours un américain pour la transformer en AMC Pacer et y caser un V8. Ils en sont capables, les Ricains!
Hyundai se prononce comme Sunday !
Exactement 🙂
J'achèterai une électrique quand elles auront une autonomie d'environ 600 kms sur autoroute, histoire de s'arrêter une seule fois quand on voyage.
Sinon essai top comme d'habitude.
Hâte de voire la classe E de Marc et un avis sur l'utilisation de la Tesla 3
Merci pour ce commentaire, Alexis.
L’essai de la Mercedes n’attend plus que sa publication et pour la Tesla 3, on a prévu une petite surprise… 🤫
J'ai ma ioniq 5 depuis 1 moi.
Je fais sur route 510 km avec la clim 14.5 kWh / 100km
En ville la conso tombe a 11, 5
Sur autoroute a 120 à 125 km/h je passe à 22,5 kWh /100km cela me donne 380 à 400 km. Au mois d'août j'ai l'Yonne honfleur. Avec 2 charges. La première a la Défenses 10nm pour 5€40 et sur A10 l'autre pour avoir de la réserver a destination 13 mn pour 5€60. Au retour 14 mn a Chartres pour 8€15. En tout nous avons fait 1600 Km pour un peu plus de 32 €...
Dans l'Yonne je roule gratuitement tout l'année. 😁
@@olivierricci942 merci pour ces précisions , je pense que je suis pas encore prêt ... Mais d'ici 5 ans je franchirai le pas. La Kia ev6 est vraiment pas mal et plein d'autres modèles vont sortir
@@alexisgautron8433 Oui la Ev6 est plutôt pas mal. Elles sera plus efficient que la ioniq 5. Les 2 ont la capacité de tracté 1T6. Il y a effectivement plain d'autres qui vont sortir. Le choses avance très vite. Bien plus vite que les infrastructures de recharge. Sans compter qu'elles ne sont pas prévu pour des VE qui tract. Mais il y d'autres acteurs de la recharge rapide qui arrivent avec une autre vision des choses.
L'entreprise chinois GAC ou GAS je ne sais plus. Elle a fait une démonstration de recharge avec un prototype de VE équipé une batterie au graphene et une nouveau velle bornes a 450 kw. Elle a fait une recharge de 20 à 80 en 8mn. Il y a un an ce type de battery n'était que test dans un lob.
Ah oui pour une autonomie de plus de 700 km. C'est encore un prototype mais ils sont bien partis.
Avec la zoé 50 de madame il me faut 50 mn pour faire une charge de 20 à 80%. Alors qu'avec ma ioniq 5 et sa charge à 800 il me faut entre 18 et 20 mn pour une plus grande autonomie.
Oui il y a un vrai pb d'infrastructure de recharge ultra rapide. Mais les choses avancent.
A la vitesse ou va la recherche je ne suis pas sur que le 800 V est le temps de ce démocratisé. C'est bien pour cela que je lou la ioniq car pour moi d'ici 2 a 3 elle sera dépassé.
Coool vous revoila😁
Telle la team Rocket, nous sommes de retour!
Elle est sympas en effet, mais au vus du prix j'aurai aimé avoir du vrais cuir, sans parlé des divers éléments qui serons manquant due a la soit disant pénurie de composants.
Sinon, concernant les recharges via les bornes, ça reste un peut chère quand même.
Bonjour,
Difficile pour nous de nous projeter sur les composants potentiellement retirés des lignes de production de la Ionique 5. Le plus simple serait de se rapprocher d'un concessionnaire.
Concernant les bornes, celles-ci sont plus chères qu'une recharge à domicile, et doivent donc être utilisée pour les longs trajets. Une recharge quotidienne sur celles-ci est d'ailleurs déconseillée pour ne pas abimer la batterie sur le long terme.
Belle journée à vous,
480km d’autonomie c’est un peu faiblard pour environ 77kw de puissance de batterie. Pour une taille équivalente, la Tesla 3 offre plus de 610km…
Bonjour, et merci pour votre commentaire.
Je pense que vous faites erreur dans le positionnement du véhicule. Il ne faut pas comparer la Ioniq 5 à la Model 3, elle se rapproche plus de la Model Y (notamment par sa surface frontale plus proche de part sa hauteur similaire). Ce qui ne fait donc pas 614 km d’autonomie WLTP mais 507. Soit une différence officielle d’à peine 27 km.
Et cette différence vient d’une seule chose : Une batterie plus grande pour la Tesla (82kWh au lieu de 77).
On peut donc conclure que niveau technologie électrique (moteur/batterie) le groupe Hyundai/Kia et Tesla se battent à arme égale. Le choix sera donc une question de goût :)
Bonne journée à vous.
@@LaPauseGarage vous avez raison pour le positionnement, cela me parait plus vrai de mettre le Hyundai en frontal de la modèle Y de Tesla.
Pour la technologie embarquée, Hyundai demeure encore un challenger de par son OS. Androïde automotive comme avec Polestar et Volvo aurait pu rivaliser d’ici quelque temps grâce aux mise à jour qui je crois lui permettra de rattraper son retard. Il suffit d’avoir été au volant d’une tesla et de Hyundai pour s’en rendre compte du gap creusé par la Tesla.
Niveau design ext, gros point pour le Hyundai.
Habitabilité, honneur à Tesla.
Performances et tenue de route également, encore Tesla.
Mais tout n’est pas uniquement question de cases cochées. Le cœur a ses raisons que la raison ignore. Les 2 modèles se vendront très bien pour sûr. Le modèle Y lui a déjà convaincu sur le continent nord américain.
Votre analyse du semi échec de la Stinger ne me convainc pas vraiment. C'est typiquement le genre de véhicule qui - en Europe - se fourvoie dans une catégorie où la concurrence est indéboulonnable. Mais j'imagine qu'aux States, en Australie, en Asie, ce modèle connaît un succès mérité. Ici, il faut l'user jusqu'à la corde pour ne pas perdre sa culotte.
Malheureusement, la Stinger est un échec commercial aux USA et en Asie. Genesis lui taille des sacrées croupières. En Australie, par contre, elle se défend plutôt bien.
@@LaPauseGarage Merci pour ces précisions que j'ignorais. Où comment, au sein d'un même groupe, les "partenaires" peuvent se phagociter en fonction de l'implantation favorable de l''un ou l'autre.
L’image de Kia est assez déplorable aux USA et le fameux « valide for poney » n’a pas réussi à convaincre dans le ça de la Stinger. Par contre, la Genesis G70, techniquement identique (exception faite de l’empattement plus court de quelques centimètres), se sens comme des petits pains tout en s’affichant bien plus chère. J’avoue ne pas comprendre ce qui coince avec cette Stinger….
@@LaPauseGarage Ah bon ? S'agirait il d'une stratégie mise au point par le groupe Hyundai pour supplanter Kia sur certains marchés ? Il est vrai que les motivations des clients potentiels font l'objet d'études très pointues de la part des marques pour cibler les marchés. Mais bon, même ici, Kia reste dans l'ombre de Hyundai malgré une garantie (et des prix?) plus importants.
Kia n’est qu’un rachat (à 51%) de Hyundai. Ils profitent (parfois en primeur) des mêmes technologies que la maison mère. Mais en termes de marketing et de sponsoring, Hyundai la joue en solo. Sous des allures soudées, les relations entre Kia et Hyundai sont assurément bien opaques
Super essai, j'adore cette japonaise! Hyundai fait quand même plus chic que Toyota, dommage que en Belgique nous n'avons pas le droit à Genesis.
Je ne savais pas que en concurrent il y avait le BMW X1 qui justement s'électrifiera cette année mais quand? On ne sait pas, franchement cette Hyundai a l'air très confortable et relax par son intérieur ZEN!
PS: Je connais ce garage j'habite à proximité, il n'y a que une seule borne électrique dans la zone au LIDL de Herstal qui ne fonctionne pas toujours.
Sauf que c'est une coréenne et non pas une japonaise !
tres bien cette ioniq 5 sauf l'eclairage la nuit qui est dangereux et catastrophique en consequence je ne garderai ma ioniq 5 que 6 mois avant de la revendre
Bonjour Jean-Jacques, et merci pour votre commentaire. Nous n'avons malheureusement pas pu essayer l'éclairage en condition nocturne, et votre commentaire donne un sentiment assez fort sur celui-ci.
Pouvez-vous nous dire quel type de phares équipe votre voiture ? Est-ce l'éclairage Full LED ou ceux de base ?
En vous remerciant pour ce complément d'information qui intéressera sans aucun doute la communauté, je vous souhaite une belle journée.
On dirait la taille de Peugeot 3008 vu latéralement , trop petite, en plus j'ai vu hier une sur un camion porte-voitures j'ai trouvé que est petite quand même .
Je trouve la EV6 plus belle.
Bel essai! Belle voiture!
Mais soleil de plomb?
Ça donne soif.
Au supermarché du coin, j’espère trouver de l’eau en bouteille de plastic recyclé à partir de sièges d’Ionic...😉!
Elle est plutôt de la taille d’une 5008. Petite je ne dirai pas cela; enfin ce n’est que mon avis
@@chris7897 la 5008 est bien plus longue , je connais pas les mesures exactes, mais vu à l'œil j'ai trouvé que n'est pas très grande
Le Peugeot 3008 II mesure 4,447m.
Le Peugeot 5008 II mesure 4,641m.
Le Hyundai Ioniq5 mesure 4,635m.
@@LaPauseGarage oui t'as raison en fait .. j'ai juste vu une 5008 .. c'est plutôt à la 5008 .
Mais à mon goût EV6 est mieux.. avis personnel
Belle voiture mais l intérieur fade
Ca n'est pas un essai, c'est le discours d'un commercial payé par Hyundai et Ionity. Aucun intérêt.
Merci Nicolas pour le temps que vous avez passé à rédiger votre commentaire. Nous vous remercions pour votre contribution à "La Pause Garage" car oui, un commentaire contribue toujours à améliorer le référencement sur UA-cam de la vidéo commentée et même de la chaîne qui l'a publiée.
En juste contrepartie, Fabian et moi-même sommes prêts à engager le dialogue avec la communauté. Dans notre volonté permanente d'amélioration, nous sommes donc à l'écoute des critiques.
N'ayez donc pas peur d'apporter quelques arguments à vos propos car, il faut bien l'avouer, vos conclusions semblent bien péremptoires et de ce fait, laissent peu de place à la naissance d'un dialogue constructif.
Nicolas, nous vous souhaitons une bonne fin de week-end et vous renouvelons nos plus vifs remerciements.