Hallo Chris, was unbedingt zu erwähnen ist: Der Verbrenner läuft im Atkinson-Zyklus, was ihn unglaublich effizient, aber auch etwas drehmomentschwach macht. Da springt dann der Elektromotor mit ein. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten lädt der Verbrenner den Akku wieder mit überschüssiger Energie, idem er immer im idealen Drehzahlbereich (Sweet Spot) bleibt, auch wenn eigentlich zum fahren weniger Leistung benötigt wird. Das geniale an dem Antrieb ist das Zusammenspiel von Elektro und Verbrenner, die perfekte Kopplung der beiden durch das Planetengetriebe und die ausgefeilte Steuerung. Du solltest mal einen Dauertest machen und wirst feststellen, dass Du den eigentlich gar nicht zu laden brauchst und er dennoch immer Strom hat und nicht mehr als 4,5 Liter Sprit braucht.
ich fahre seit 5 Jahren einen Toyota Auris TS Hybrid. Quasi der Motor vom Prius III, da ich das Auto für Arbeit auf Langstrecke nehme habe ich im Jahresschnitt einen Verbrauch von 5,2 l E10 über die Jahre eingepegelt.(ca. 70 % Autobahn). Ich rechne bei der Steuererklärung nur zum Spaß immer die Liter der Benzinbelege zusammen, da kann ich den Schnitt genau feststellen.
@@sven13kajasup ... und Autobahn ist ja wirklich nicht die Stärke des Prius. Ich fahre den C-HR VollHybrid (kein externes Laden möglich) und wir besuchen regelmäßig die Verwandtschaft im Schwarzwald. Hin und zurück exakt 150 km Landstraße max 100 km/h. Bin ich schon mit 3,9 l/100km gefahren :-))) Toyotas Verbrauchsangaben sind absolut korrekt. Die glaubt nur wegen der verlogenen Angaben vieler anderer Hersteller niemand.
Рік тому
Zwar nicht so effizient wie ein Toyota, ohne Atkinson-Zyklus und Planetengetriebe, aber die Plugins der VW-Gruppe laden den Akku gleichfalls mit überschüssiger Energie. Z.B. wenn ich Tempomat 60 fahre und der Akku "leer" ist, wechselt das Auto zwischen rein elektrischem Fahren und Verbrenner+Laden. Damit ist der Verbrenner entweder komplett aus oder gleich in einem effizienten Lastbereich. Natürlich kann der VW-Antrieb das ganze nicht so ausgefeilt steuern, da der Verbrenner über eine normale Kupplung angebunden ist, und nicht über ein variables Planetengetriebe.
Ich warte auf youtube tatsächlich noch auf einen Langstreckentest. ich habe ein sehr gemischtes Fahrprofil aus kurz-mittel und langstrecke weshalb mich jeder Verbrauchsbereich des Prius interessiert und ein Test bei Autobahngeschwindigkeit von 120kmh würde mir noch fehlen. Aus technischer glaube ich dir das mit den 4,5 Litern auch, aber auf den ganzen Videos zum Prius gibt der Boardcomputer oft eine Reichweiten von 700-750km an. Das entspricht eher einem praktischen Verbrauch von 5,4-5,7 Litern, daher hoffe ich noch auf einen Dauertest. Ich ziehe das Auto allerdings ernsthaft in Erwägung, wenn auch erst nächstes Jahr.
@@x0x0xxxx68 Mein C-HR Vollhyprid hat den Prius IV Antrieb und wenn die Restreichweite auf 0 steht habe ich noch 6 Liter Sprit im Tank. Das genügt locker für über 100 km. Die Anzeige ignoriert eine großzügige Reserve. Ich kann nach 3 Jahren sicher sagen: Der Prius IV Antrieb ermöglicht problemlos einen durchschnittlichen Verbrauch von unter 5 l/100km. Bei meinem C-HR sind es 4,7 übers vergangene Jahr gerechnet und der Prius ist deutlich windschlüpfriger, was ihm gerade auf der Autobahn einiges bringen wird.
Toyota ist in Sachen Effizienz bei den Hybriden echt Bombe. Ich fahre den Corolla 2 Liter Hybrid als Kombi und auf meinem Arbeitsweg hab ich momentan einen durchschnittlichen Verbrauch von 3,7l/100 km. Dank tanken in Österreich gleich doppelt gut. Taxifahrer schwören auf Toyota hybrid, nahezu unverwüstlich. 400.000 km ohne außerplanmäßigem Werkstattbesuch schaffen nicht viele Hersteller. Bremsen halten ewig bei vorausschauender Fahrt, da bis 6 km/h rekuperiert wird. Ortschaften durchfahre ich in der Regel rein elektrisch. War für mich der beste Kompromiss, da mein Vermieter ein ewig gestriger ist und ich keinen eigenen Stellplatz habe... Kleiner Zusatz: ich habe 29k für meinen gezahlt, hat aber alle Assistenzsysteme die du angemerkt hast, Sitzheizung, Lenkradheizung, sogar beheizte Scheibenwischerablage in der Frontscheibe. Für das Geld hätte ich nichts, aber auch wirklich gar nix rein elektrisches bekommen in dieser Größenordnung.
29k wird vielleicht schwer, aber mit einem ähnlichen Kostenaufwand davon möglich. Da gibt es ebensowenig, teilweise sogar nichtmal planmäßige Werkstattaufenthalte.
@@nicoR_ftw das ergibt Sinn... Wenn dann hätte es ein Prius plus sein müssen wegen dem Platz, der lag auch so bei 30-32k. Meiner war halt ne Tageszulassung
Sieht verdammt gut aus!😀 Könnte Toyota echt noch einen vollelektrischen drauß machen. Aber sehr wichtig für Menschen die sich noch nicht trauen auf einen BEV zu gehen👍
....und auch stärker rekuperiert. Zu sehen, also zumindest bei meinem Yaris hybrid, an der Charge-Anzeige. Bei D kaum ein Ausschlag, mit B starker Ausschlag, Fußbremse (erst mal ohne mechanische Bremse!) sehr starker Rekuperationseffekt, bis zum Maximum, wo spätestens dann die mechanische Bremse dazukommt.
Im B Betrieb wird das Auto nicht mehr Rekuperieren denn der Benzin motor muss Anlaufen um die Compression zu Benutzen um das Auto weiter ab zu Bremsen, und das Kostet Energie.
Hallo Chris, deine Videos sind gut aber bitte tu mir einen gefallen. Ein BEV wird bei hohem Tempo nicht ineffizient sondern auf Grund seiner hohen Effizienz fällt eben auf wie stark die Fahrwiderstände bei hohem Tempo ansteigen (Luftwiderstand) was bei einem Verbrenner der nie mehr als 30-40% Effizienz erreicht eben nicht so stark ins Gewicht fällt und deshalb der Express-Zuschlag geringer ausfällt. Ansonsten wieder ein sehr gutes Review zu einem interessanten Auto. VG
ist am Ende für den Fahrer egal warum, fakt ist beim BEV wird es beim schneller fahren Überproportial teurer und die Reichweite ist fast nicht mehr vorhanden. Die beiden Probleme hat man hier nicht.
@@Pixelplanet5 Das ist ja grundsätzlich schonmal Unfug. Ich nehme jetzt mal mein Tesla Model 3 Long Range. Da fahre ich bei meinem normalen Profil (Tempomat 150 oder was erlaubt ist) im Sommer um die 300Km (90 auf 10%) bis ich laden muss, im Winter sind es ca. 30Km weniger..., also bei zügiger Fahrweise eine völlig normale Reichweite. Wenn ich den Pinsel durchdrücke dann wird es natürlich weniger aber jetzt vergleichen wir das mit Fahrzeugen die ähnliche Fahrleistungen erbringen und welche Verbräuche da anstehen beim schnell fahren. Der Expressaufschlag ist beim Benziner ebenfalls sehr hoch, oft durch Volllastanfettung sogar noch höher. Zu den Kosten, ja wenn man nur etwas recherchiert stellt man fest, dass man eigentlich immer günstiger ist als mit dem Verbrenner, auch derzeit mit den höheren Strompreisen. Zusammengefasst verbraucht jedes Auto ab ca. 150-160 Km/h aufwärts deutlich mehr. Das ist kein Phänomen der E-Autos sondern Physik und da E-Autos besonders effizient sind und auf der Autobahn signifikant weniger rekuperiert wird ist das dort nur auffälliger was schnelles fahren für den Verbrauch bedeutet. Am ehesten ist da der Diesel noch recht sparsam da hier mit den höheren Drehmomenten längere Übersetzungen möglich sind und eben die Volllastanfettung wegfällt.
@@Livigno2011 Wer gerne viel und sehr schnell fährt, der wird beim E-Auto derzeit nur eingeschränkt glücklich da selbst die mit 100KW+ Akku dort noch nicht die Reichweiten bieten wie Verbrenner, wobei wahrscheinlich ein EQS dort schon gemessen an der Fahrleistung recht gut unterwegs ist aber den muss man sich erstmal leisten können.
@@Coach82-SK ah wieder diese magischen Model 3 die weniger verbrauchen als überall in test raus kommt. Du solltest mal Tesla anbieten das die den Wunderwagen zurückkaufen können um zu schauen was deinen viel effizienter macht als alle anderen. selbst bei nur 120kmh durchschnitt ist die Reichweite schon WEIT unter WLTP 80 - 5% wurden getestet mit nur 274km im Sommer bei 25°C im Winter bei 2°C bleiben davon noch 216km übrig, bei -16°C ist man schon unter 200km Reichweite.
Das vorherige Modell war ja auch wirklich ein hässliches Entchen! Der 3er (unser Zweitwagen) war da schon noch hübsch. Aber der 5er sieht schon echt schick aus. Nur leider scheint er nicht mal als Zweitwagen für Familien zu taugen.
45:20 man schafft immer 450km? Das halte ich für maßlos untertrieben. So ein Prius braucht im Schnitt ohne aufladen irgendwas zwischen 4-5 liter, eher weniger. Bei einem 40 liter Tank würde ich daher eher von mindestens 800km ausgehen, die man immer schafft!
48:13 wenn das auf der bisherigen Technik basiert, gibt es da keine Gänge. Darum klingt das auch so gequält, wenn man länger auf's Pedal drückt. Hier übernimmt der Verbrenner die Arbeit. Hybrid fahren erfordert etwas Einarbeitung und eine etwas andere Fahrweise, um möglichst viel elektrisch zu fahren.
Ich fahre den Prius 4 PlugIn und diese Vorstellung des Nachfolgers ist sehr interessant. Für mich lohnt sich ein Umstieg nicht; aber die bessere Fahrleistung und den etwas größeren Akku würde ich schon mitnehmen. Bei meinem P4 war immerhin noch der Ladeziegel dabei, der in einem extra dafür vorgesehen kleinen Schacht im Kofferraum (fast am Heckklappenschloss) Platz findet. Traurig dass Toyota das beim P5 anscheinend eingespart hat. Der Hauptgrund Toyota Prius zu fahren (erst 230.000km den Prius3, nun den Prius 4 PlugIn) ist für mich eher die überragende Langzeitzuverlässigkeit. Das Automatikgetriebe ist praktisch unverwüstlich, der Motor hält ewig, die Elektronik ist robust. Rost unauffällig. Da mein Modell von 2021 Android Auto hat (u.a. Google Maps), und ich Musik eh über das Smartphone-> AA höre, kann ich sowohl das nicht so frische interne Navigationssystem sowie das interne Multimediasystem verschmerzen.
Du kannst den Speed Limit-Alert auch ausschalten ohne die Verkehrszeichenerkennung auszuschalten. Man kann sich entweder akustisch und optisch, nur optisch oder gar nicht warnen lassen.
Schöner Test, Chris! Vor meinem Tesla fuhr ich Toyota Auris Hybrid als Übergang ins Elektro Zeitalter. Toyota macht das ziemlich gut und hat eine absolute Vorreiterrolle in hybriden Systemen. Der neue Prius sieht nun auch richtig scharf aus. Wenn ich zurück zum Verbrenner müsste, wäre dieses Auto meine aktuell 1.Wahl.
Toyota denkt nicht an Verkaufs-Ländern, sondern an Ganze Kontinente, die noch sehr lange keine Schnellladesäulen alle 100km haben werden, um mit reinen E-Auto's sinnvoll Langstrecke in Brasilien, Afrika oder Russland zu bewerkstelligen.
Hab' vor ein paar Tagen meinen Prius bekommen und möchte hier wohl mal drei Dinge klarstellen: 1. Wenn man volltankt beträgt die Reichweite ~ 860km (Benzin) und ~ 60km elektrisch auf Grundlage der zuletzt gefahrenen Daten berechnet (Executive & Advanced Ausstattung mit den 19" Rädern) 2. zum so viel kritisierte "Head-up Display" kann ich nur sagen: kein Problem! Selbst mit meinen 1,70m ist sogar noch etwas Platz um alles überblicken zu können. 3. Das "Gebimmel" nervt, stimmt! Leider muß man die Schildererkennung vor jeder Fahrt deaktivieren (wenn man möchte) oder man passt eben seine Geschwindigkeit dementspechend genau an. Ein begeisterter Plug-In Hybrid Fahrer.
Danke für das Video! Wir haben den Prius der 4. generation als Zweitwagen und das Ding ist absolute Klasse. Im Mittel 4,5 Liter inkl. Autobahn, gerade haben wir den Wagen auf kleine Europa Tour mitgenommen, im warmen Südfrankreich Verbräuche weit unter 4 Liter und damit eine Reichweite von über 1.000km bei 45 Liter Benzin :) Was vor allem noch überzeugt ist der Antrieb, absolut sanft und überlegen in seiner Fahrzeugklasse. Ps. Haben Dich letztes Wochenende auf der Autobahn bei Nürnberg gesehen, der EQS sieht live einfach fett aus 🤘🏻
@@Mertt1990 meistens linke Spur im Verkehr mit schwimmen bis 160 Auf ganz langen Etappen 135 Tempomat, da nimmt er dann 4,1-4,5 auf 100km je nach Topografie Bis 115 kann er rein elektrisch fahren, dadurch ist der Verbrauch auf Landstraßen oftmals 3,3 auf 100km Im Winter deutlich höher, da die Heizung logischerweise vom verbrenner kommt. Die Klima hingegen ist elektrisch und wird rein über das Hybrid System angetrieben. Im Stand also keine Einbußen, wenn der Motor aus ist, wie bei einem „normalen“ Start Stopp System
Im Freundeskreis fahren wir alte Taxis. Früher Mercedes... Heute sind alle beim 500k km prius hängengeblieben weil der scheiß einfach nicht kaputt gehen will 😅 Ja ein Mercedes fährt sich besser aber keiner will sein Prius 2 weggeben.
Ich hatte schon alle prämium Autos von Audi BMW bis Mercedes aber mein Toyota Hybrid war bis jetzt das zuverlässigste und günstigste Fahrzeug und nach 8 Jahren in Gebrauch werde ich den nur gegen Prius 5 oder Rav 4 plug in eintauschen.
Bei meinem Yaris sieht das Einstellungsmenü für die Assistenten genauso aus. Dort kann man die akustische Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung, unabhängig von der optischen Warnung und der Verkehrszeichenerkennung an sich, dauerhaft ausschalten. Außerdem lässt sich auch die Warnschwelle in mehreren Stufen einstellen. Ich könnte wetten, dass das beim Prius auch so funktioniert.
Danke für das Video, Chris Von Außen ist der chic, von hinten erinnern er ein bisschen an die älteren Coupés aus der Mitte/Ende der Neunziger, was top aussieht, von innen ist er leider nicht auf der Höhe der Zeit, eher Anfang der 2010er Der Wagen schaltet wirklich nicht, da er ein CVT Getriebe hat, deswegen klingt er beim beschleunigen auch so „angestrengt“ weil Toyota den Motor mithilfe des Getriebes in den für den Zweck gerade passenden Bereich schubsen kann: willst du schnell vom Fleck, wird der Motor in den Höchstleistungsbereich gebracht, beschleunigst du gleichmäßig durchschnittlich, bleibt der Motor bei z.B. 2500 Touren - der sogenannten Gummibandeffekt
Alles was Chris aufzählt was er alles nicht hat, würde mir absolut nicht fehlen 😂 Für mich ist es wichtig, dass ein Auto zuverlässig ist und nicht dass da weiß Gott was alles an Schnick-Schnack verbaut ist.
Naja. Ein einigermaßen zuverlässiges Auto bekommt man ja auch für 15.000€, also sollte man für den Preis doch etwas mehr als reine „Zuverlässigkeit“ erwarten, oder?
@@crestas9Vor ein paar Tagen wurde von Chris der Preis für einen 45000 € eAstra (ohne Zusatzausstattung) versucht schönzureden. Da ist der Toyota dagegen noch preiswert und man muss keine Angst haben, dass er einem beim Fahren auseinserfällt (leicht übertrieben formuliert). Außerdem verstehe ich das eh nicht so ganz, warum man da so viel gegenüber der Basis kritisieren muss. Ist doch bei Mercedes und Co genauso. In der Basis hat man da mit Glück überhaupt Alufelgen.
@@crestas9 Ich will definitiv keine elektrische Heckklappe, würde sogar Aufpreis für eine manuelle zahlen. Mich nerven diese langsamen, elektrischen Klappen ungemein!
Das meiste davon brauche ich auch nicht… Ledersitze, elektrische Heckklappe… aber ein Auto ohne Lenkradheizung würde ich nie wieder kaufen 🤷🏼♂️ für mich neben dem ACC eine der besten Erfindungen überhaupt! Ist mir persönlich sogar mehr wert, als die Sitzheizung!
Hey Chris, sehr gutes Review! Du hast recht, der sieht echt toll aus. Was ist bei Toyota los? Warum soll man für ein Auto über 50k bezahlen, welches Golfformat und nicht mal nen anständigen Kofferraum hat!
Dann VERGLEICH mal... Ein Golf PHEV hat einen VIEL KLEINEREN Kofferraum als der Prius, der Kofferraum des PRIUS ist GRÖßER! Zum Preis: Golf GTE scheint zur Zeit gar nicht konfigurierbar. Ein Astra GSe ist mit Vollausstattung auch deutlich über €50tsd...
Wir fahren den Prius seit 2010 und haben vor gut einem Jahr noch den Plugin der letzten Generation dazu geholt, weil wir in der Familie ein zweites Auto brauchten. Es ging nichts kaputt in 200000 km. Einziges Problem sind die Bremsen, einfach weil man sie aufgrund der Rekuperation zu wenig nutzt. 2010 fühlten sich alle anderen Autos wie Steinzeit an und auch 14 Jahre später gehört der Prius sicher zu den Energie effizientesten Autos dieser Größe. Ich bin totaler Fan.
Zu 42:40 Min.: Das liegt an dem Getriebe. Dieses hat keine Gänge sonder es gibt 2 E- Motoren, wobei der eine Motor als Generator dient und am Verbrenner hängt und somit die Energie für den E- Motor liefert. Im Netz findet man Beiträge dazu... Top Test
Als Info der schaltet auch wirklich nicht, der Prius hat ja ein Stufenloses Getriebe welches die Drehzahl die ganze Zeit oben hält und somit hört man auch die ganze Zeit das 4 Zylinder gebrüll.
Der B-Modus ist klassischerweise bei Toyota für die Motorbremse des Verbrenners gedacht und wirkt sich nicht auf den elektrischen Teil des Antriebs aus. Nutzt man diesen Modus im Hybridmodus, erhöht das den Verbrauch sogar, weil der Verbrenner gezielt zum Bremsen genutzt wird, wo man andernfalls rollen könnte oder ausschließlich mit der elektrischen Rekuperation auskäme. Der Modus ist explizit zum "Bremsen" (Bremsen=mehr Verbrauch) gedacht, sprich um die Betriebsbremse zu entlasten, wenn man z.B. eine Steigung herabfährt und/ oder einen Anhänger (wenn auch klassischerweise nicht viel Anhängelast möglich ist) mitführt. Für einen Temposchnitt von 16 km/h sind 16,6 kWh/100 km in Ordnung. Das macht auch ein rein elektrisches Fahrzeug nicht besser, zumal es sich rein vom Antrieb her auch nicht wirklich zum Prius unterscheidet. In beiden Fällen treibt ein Elektromotor über ein Differential direkt die Räder an. Im Hybridmodus wären das äquivalent 4,8 l Benzin/100km und das auch nur wegen des Hybridsystems. Jedes konventionelle System, auch mit dem gleichen Verbrenner, braucht in dem Szenario nahezu unter Garantie 50% - 100% mehr, was man auch sehr gut in dem Kurzstreckenteil des WLTP sehen kann. Zu 42.38: Das Getriebe arbeitet stufenlos, daher wird man auch keine klassischen Schaltvorgänge erleben. Die Motorleistung folgt proportional dem Pedal und unabhängig von der Geschwindigkeit, wie es auch bei Flugzeugen und Wasserfahrzeugen der Fall ist. Das eCVT ist der eigentliche Hybridantrieb an der ganzen Geschichte. Ohne das Getriebe gäbe es auch den effizienten Hybridbetrieb gar nicht. Man muss bedenken, dass die Motordrehzahl über den Motorgenerator gesteuert wird, der direkt im Getriebe sitzt und Strom im Rahmen der Lastverschiebung erzeugt. Dadurch werden hohe elektrische Umwandlungsverluste vermieden, weil immer ein möglichst hoher mechanischer Wirkungsgrad angestrebt wird und nur die Überschussleistung im Rahmen der Lastpunktverschiebung zur Stromerzeugung genutzt wird. Im gleichen Zuge bedeutet natürlich Vollgas auch, dass der Verbrenner seine volle Leistung abgeben soll und das findet nun mal bei höheren Drehzahlen statt und oben drauf wird auch noch elektrische Leistung aus dem Akku angefordert. Wer das Pedal bewusster nutzt hat also nicht nur einen leiseren Verbrenner, man verbraucht auch nicht den vorher erzeugten Strom für die Beschleunigung zusätzlich zum Verbrenner und reduziert oben drauf auch den Verbrauch. Rein praktisch benötigt man die Nennleistung nicht für die Beschleunigung, sondern nur für das Halten der Höchstgeschwindigkeit, sofern das Fahrzeug nicht künstlich limitiert ist (hier 180 km/h). Zur Orientierung: Für 180 km/h reichen üblicherweise 70 kW bequem aus, für die Beschleunigung dahin reicht entsprechend ein proportional zur Geschwindigkeit steigender Leistungsverlauf, was beim Prius ca. Halbgas entspricht. Analog dazu sind auch die maximal 130 km/h im elektrischen Modus zu verstehen. Das Fahrzeug braucht für 130 km/h ca. 2C Entladeleistung. Der Witz an dem Hybridgetriebe ist, dass es sich technisch nur durch die Wahl des Akkus vom HEV zum PHEV umwandeln lässt. Der eigentliche Hybridantrieb findet rein durch das sowieso vorhandene Getriebe statt, alles andere sind darauf angepasste Detaillösungen. Das Getriebe ist dabei so ausgelegt, dass der Verbrenner nahezu keine ineffizienten Betriebspunkte ansteuert und zudem auch ein möglichst hoher Durchleitewirkungsgrad angestrebt wird. Der einzige Nachteil dabei ist, dass keine hohen Anhängelasten möglich sind, was unter anderem damit zusammenhängt, dass der Elektromotor direkt am Differential sitzt und nicht weiter untersetzt werden kann.
Wenn im Brake-Mode nur gebremst und nicht rekuperiert wird, warum schlägt dann die Nadel der Charge-Anzeige deutlich stärker aus als im Drive-Mode, wenn man ausrollt?
Ich finde den Prius gut. 1.Zum pendeln satt ausreichend. Abends an die Dose und gut. Wenns denn mal mehr sein soll nutzt man Sprit. 80Km zur Eifel und wieder zurück,geht easy. Optisch ist dieser Prius richtig schick. Du weißt ja das Auge ißt mit. Und was die "Luxusausstattung" anbegeht:Die müßte es für mich nicht geben. Je weniger drinnnen um so besser für mich und um so leichter das Auto.
Ein schönes, informatives Video. Und auch super, dass Du Hybride testest. Sollte m.E. öfter stattfinden. Macht den ohnehin sympathischen Kanal noch etwas sympathischer und ist eben besonders relevant auch für "Umsteiger"
Hallo Chris, Danke das du ein Video zum Prius 5 gemacht hast..... Übrigens das er auf der Autobahn so laut war lag nicht am Prius sonder daran das du dich mit Prius nicht gut auskennst. Fahr mal einen Golf GTI auf der Autobahn 130 im ersten Gang.... Der ist sicher lauter........ Wenn du beim beschleunigen Vollgas gibst und dann ein wenig Gas wegnimmst wird der sofort deutlich leiser. Lg Michael
Bei 3,7 kW Ladeleistung reicht doch eine normale Schukosteckdose und der Ladeziegel völlig aus. Dann spart man sich die Wallbox und auch das Ladekabel.
Tolles Review und klare Botschaft. Das Auto sieht auch gut aus und das Konzept ist valid finde ich. Wer wie ich 80% Stadt fährt, kann das elektrisch machen und in einem ab und zu längeren Ausflug mit Autobahn spart man sich das dauernde Laden und verbraucht auch weniger als beim reinen Verbrenner. Das ist mein Denken als klein E-Auto Fahrer (Fiat 500e)
Optisch der beste Prius der je gebaut wurde. Da ich zur Gattung der Verbrenner gehöre und ein reines E für mich (noch) nicht in Frage kommt, wäre der Prius echt ne Überlegung wert. Danke für den Test!
"Hat gefühlt nicht geschaltet der Wagen" Ja, das ist ein Prius. Der hat kein Schaltgetriebe. Toyota hat damals mit das genialste Getriebe der Verbrennergeschichte etabliert. Es gibt nur einen festen Gang und keine Kupplung oder sonst was. Realisiert über ein Planetengetriebe mit zwei E-Motoren, welche zusammen das Drehzahlniveau für den Verbrenner anpassen können. Sehr einfach aufgebaut und sehr schwer zu verstehen.
Ich finde Plug-Ins nur im Van Bereich derzeit noch sinnvoll, wie zum Beispiel dein T7. Ansonsten machen die Autos Null Sinn, Laden muss man ihn sowieso, damit er Sinn macht, dann kann man aber auch ein voll-elektrisches Auto fahren. Ein Toyota Prius ist in meinen Augen auch kein Auto, mit dem man besonders lange Reisen am Stück abfährt, mag es geben, aber das ist dann eine kleine Zielgruppe. Mit Tesla zum Beispiel komme ich doch jetzt schon bis nach Istanbul, Ionity zum Beispiel baut auch gut aus. In ein paar Jahren will kein Mensch mehr in Deutschland Plug-Ins (außer die berechtigte Van Sparte)
Ich fahre seit 1 Jahr einen Kia CEED PHEV. Im Alltag reichen die 50-60 km völlig aus. Und auf Langstrecke bei Tempo 120-130 liegt der Verbrauch bei ca. 4,5 Litern. Ist also günstiger als ein Tesla an den Schnellladestation. Und bezahlt habe ich nach Abzug der Forderung keine 27.000€
@@hilfshandwerkeringruen da Wette ich 10000€ dagegen das ein Tesla bei Tempo 130 den Verbrauch schafft. Berg ab fahren zählt da nicht Und ich bin 1300 km nach Kroatien gefahren, am ende durchschnittliche 4,3 Liter Und es ist nur sehr selten der 1,6 Liter saugmotor der läuft sondern immer das ganze hybrid system
Also ich kann zwar heimisch laden aber nur über normalen Hausstrom mit 2,3kw🤷♂️aber einen 60-70 kw/h Akku so zu laden ist für die Leitung auf Dauer absolut nicht gesund.aber mit mein plugin (octavia iv) geht das schon klar(da lade ich meist um die 3 st von 25%bis85%) und ich kann meine urbane fahrten zur arbeit und einkaufen immer rein elektrisch fahren😉 wenn es in ein paar jahren in meinen Wohnort mehr schnell Ladesäulen geben würde,würd ich auch auf rein elektrischen wechseln👍😉
Leider wurde gar nicht auf das spezielle Verbrennungsmotoren Konzept und das erforderliche stufenlose Getriebe dazu eingegangen. Und somit das laut aufheulende Motorengeräusch falsch interpretiert. Ansonsten wieder schön präsentiert.
Danke dass ihr den getestet habt. Ich find den einfach toll. Bis auf einige Abstriche. Größte Kritikpunkte sind der "kleine" Akku, der Tempolimit-Warner, der stolze Preis, der kleine Kofferraum,... Rein elektrisch ist bei mir einfach nicht möglich und solange die Strompreise so unverschämt hoch sind und ich ohnehin heftige Problem haben würde den irgendwo zu laden ist elektro einfach kein Thema! Tatsächlich könnte ich aber mit einer Ladung 1-1,5Wochen auf Arbeit pendeln (50km/Tag). Und auch Ladeleistungen von 2-3kW täten mir dann reichen. Praktisch kann ich aber keinen Stromer nutzen, weil ich allenfalls auf Arbeit Laden könnte. Und auf öffentliche Ladepunkte mit Ablehntarifen angewiesen wäre. 80cent/kWh - gehts noch???? Noch dümmer ist dann nur die deutsche Energiepolitik. Zudem 20 verschiedene Karten... Die Automaten haben zu funktionieren mit einer Karte und wenn das nicht geht, dann mit der EC Karte. Ende der Geschichte!!!!!! Und schon mal gar keine verschiedenen Tarife außer es ist ein e-Auto Hersteller! Bevorzugt auch gern mit Bargeld. Aber keine Ladekarten. Wer bitte kommt auf solche scheiß Ideen? Für Lidl brauche ich auch keine andere Karte als für Aldi und beim Souvenirshop im Urlaub muss ich mir auch nicht Wochen vor Reiseantritt Gedanken machen welche Karte ich wo beantragen muss und mit welcher es vor Ort akzeptable Preise gibt. Zudem gibt es das tolle Bargeld. Ich lege das Geld auf den Tisch und bekomme Dienstleistung oder Ware. Weiß gar nicht was daran so schlecht ist. Bargeld ist ohnehin einzig gesetzliches Zahlungsmittel. Elektronische Zahlungsmöglichkeiten sind rechtlich lediglich geduldet.
Super test. Fahre selbst einen Lexus NX plugin der mega effizient ist und für uns als Familie zur Zeit das beste ist. Zu Hause fahren wir elektrisch und im Urlaub wird getankt. Waren letztens erst an der polnischen Ostsee da ist das Laden fast unmöglich kaum öffentliche Ladestationen. Habe auch im Urlaub keinen Bock auf laden entweder besetzt oder die falsche Karte an einer Tankstelle kommt man immer vorbei und da reicht die normale EC Karte. Ich fahre halt Plugin weil es einfach ist und uns als Familie keine Zeit im Urlaub klaut.
Wie immer tolles Video dazu noch von einem schicken Auto. Ich fahre auch "noch" einen Plug in... Den Ford Kuga mit 14,4kwh Akku. Den fahre ich bei ca 16-18kwh/100km und komme ca 50-60km weit. Und fahre 85% elektrisch. Der Kuga und deine Videos haben mich davon überzeugt das mein nächstes Auto dann wohl rein elektrisch fährt 😅.
Spannendes Fahrzeug und cooles Design, wäre ich Single wäre das ein ein tolles Auto. Chris, könntest du bitte mal die aktuelle C-Klasse oder die neue E-Klasse als Plugin reviewen? 25kwh Akku mit 11 oder 55kW Ladeleistung als Kombi ist für Familien auch ultracool 😄
Danke Chris für diesen Beitrag 🎉 :) Super, dass du wirklich auch mal PHEV denkst und somit an eine spezielle Kundengruppe. Das ist wichtig! Für mich persönlich wäre ein PHEV sogar die beste Alternative im Moment. Meine Frage an Dich und Maniacs. Gibt es PHEV auch mit 11 bzw. 22KW Lademöglichkeit?
Wieder ein tolles Video... Schön das du wieder mal einen Hybrid zeigst. Würde ich gerne öfter sehen. Wir haben für meine Fahrten zur Arbeit einen e208 und noch einen Diesel für weitere Strecken. Auf Dauer wäre halt ein Hybrid ganz interessant, speziell der Mazda mx 30 r-ev. Vielleicht hast du ja mal zeit und Lust den zu Testen...
Ich fahre im Moment den Prius 4 PHEV, der mit einem Akku mit einer Kapazität von 8,8 kWh Brutto im Sommer max. 60 km und im Winter 47 km elektrische Reichweite schafft. Könnte mir vorstellen, dass der Prius 5 PHEV im Sommer bis 100 km elektrische Reichweite schafft und im Winter durchaus 60 - 70 km. Hat der P5 eigentlich eine Wärmepumpe? Der P4 hat eine! Ein Prius PHEV ist für viele, die vom reinen Verbrenner kommen, der Einstieg ins elektrische Fahren. Bei mir hat es 2010 mit dem Toyota Auris Hybrid angefangen. 2013 dann der Prius 3 PHEV, der aber mit ca. 20 -25 km eine sehr geringe elektrische Reichweite hatte. Mein nächstes Auto wird auf jeden Fall ein BEV. Danke Chris für Deine tollen Reviews! Mach weiter so!
Für den, der zuhause laden kann, reicht es sicher rein elektrisch bei kurzer Pendelstrecke. Aber es ist und bleibt halt auch ein Kompromiss, bei dem Du sozusagen die Nachteile beider Systeme kaufst, wenn man's negativ sehen will. Sobald man zuhause (oder bei Arbeit) _nicht_ laden kann, wird's noch etwas schlimmer, da man dann tanken _und_ laden fahren muss. ;)
@@ioniqpowerconway620 Uff, Ihr beide habt das Wesen des Hybridantriebs nicht verstanden und solltet unbedingt ein E-Auto fahren. Vielleicht wird Euch dann im Winter auf Langstrecke dazu etwas einfallen.
@@martinmaier352 Uff Martin, fahre seit fast 3 Jahren rein elektrisch und funktioniert prima. Auch im Winter! Kaufen sie sich ein efizientes Elektroauto, damit sie für die Zukunft bereit sind. Ab 2035 sind keine neuen Verbrenner mehr erlaubt! Ganz egal ob Hybrid/Plugin oder Dauerstinker!!! Mein Elektro kann ich das ganze Jahr in der Schweiz gratis Schnellladen. Können sie das mit ihrem Dauerstinker? Schon mal was von Energiewende gehört?
Der neue Prius gefällt mir sehr gut. Der Test ist sehr aufschlussreich mit einen Manko. Wieso wird nicht auf die Platzverhältnisse hinten eingegangen?😢
Toyota - Das hätte Euer Elektroauto werden sollen. Das Interieur finde ich schon sehr markenspezifisch. @Chris: Es handelt sich um ein CVT-Getriebe (stufenlos), da gibt es diesen Gummibandeffekt. Asien CVT, Europa Doppelkupplung, Amerika Wandler. So sind die Getriebe bevorzugt verteilt. Außen ein stimmiges Auto. Design ist ja Geschmack, aber hoch angeschlagene Heckklappe ist wirklich praktisch.
Endlich einmal ein schönes Auto! Etwa 15k überteuert. Wenn der Wagen die Topausstattung hätte. All diese Autohersteller sind imho völlig Meschugge. Kommt mal wieder runter auf den Teppich! Das ist immer noch nur ein Auto und kein 1/5tel Eigenheim. Das Ladekabel kostet extra? Die Manager gehören auf´s Schaffott. Kein Wunder, dass da heute nichts Eigenes mehr gemacht wird, sondern jeder vom anderen abkupfert. Die eigene Nicht-Kreativität wird dann durch überhöhte Preise kompensiert, alle klopfen sich auf die Schultern und sind dann überrascht, wenn die Company mal wieder gerade so am Konkurs vorbeischlittert. Schönes Design bestätige ich. Das wars dann auch.
Gerade mit der Hü-Britt kann man kostengünstig auf der Bahn fahren. Für die Ortschaften macht der Plug in Sinn weil halt mehr rein elektrisch möglich ist. Meine Voll-Hü-Britt bringt mir zu wenig Performance im rein elektrischen Modus. Werde den CHR dann auch auf Plug in oder rein elektrisch wechseln.
Hallo Chris, sehr schön das du dich auch mit PHEV'S befasst, ich habe das Video mit großem Interesse gesehen. Ich selbst fahre auch einen PHEV aus Überzeugung, vielleicht weil ich auch schon ein etwas älterer Jahrgang bin, wir sind meistens nicht so experimentierfreudig. Also gerne mal wieder einen PHEV ins Programm aufnehmen.
Schickes Design, aber...Wer auf Funktionalität wert legt der fährt mit einem Corolla ST GR (=Kombi) wesentlich praktischer und günstiger. Selber 2,0 Liter Motor und Systemleistung 196 PS, 43 Liter Tank bringen dann dast 900km Reichweite. Jetzt kommt der Hammer! Für 42.000€ volle Hütte ist er 10.000 günstiger als der Prius!!! Da stimmt das Preis-Leistungsverhältnis für antiquierte Innenraumoptik. @Carmaniac: Für mich der bessere Hybrid! Vielleicht wollt ihr den auch mal gegentesten.
Will ich haben 😎😎😎!!! Ubrigens: das mit dem Ladekabel finde ich nur halb so schlimm. Man muss jabnicht laden. Lädt sich doch von alleine wie beim Vollhybrid. Wenn man den dann irgendwo unterwegs laden kann sehe ich das als zusatzliches plus. Das ist ja eben der vorteil. Du brauchst keine Wallbox, kein Kabel, keine sinnlose Wartezeit, tippitoppi
Das Auto sieht einfach geil aus. Das ist die Aussensicht. Leder muss man die teuerste Ausführung kaufen um das zu haben was Du zum Teil gar nicht willst. Schade da ist Toyota nicht bei den Interessenten.
Ich hatte einen Ionic plugin , alles schön und gut aber im Winter brauchst du die Heizung und der Benziner läuft immer. Wir leben halt nicht im ewigen Sommer . Daher hab ich mich davon getrennt und schlag mich dann lieber mit der sauschlechten Ladeinfra. im ländlichen Raum . Sollte man nicht vergessen , punktet also nur im Sommer .
Also die Erfahrungen in unserer Firma zeigen, dass sich Hybrid nicht lohnt. Der einzige Vorteil ist, dass die Luft in den Städten nicht so stark verpestet wird. Vom Verbrauch, kosten die mehr als ein reines E oder Verbrenner. Wichtig hier zu sagen. Es sind subjektive Realwerte aus unserer Firma. Privatpersonen fahren bestimmt sparsamer usw.. jedoch behebt das nicht das Problem
Deine Verallgemeinerung von Hybriden macht NULL Sinn. Die Firmenwagen sind vermutliche deutsche PHEVs, natürlich saufen die, in keiner Weise vergleichbar mit dem HSD Antrieb von Toyota.
Die Heckleuchten sind sowas von oldschool, aber die Karosserieform ist sehr geil! Hybrid käme er aber nicht in meine Auswahl, da muss er schon voll elektrisch werden.
Schönes Video! Ich bin Toyota Hybrid Fahrer und jetzt weiß ich schon mal Bescheid! Danke, für diesen Test! Ich sehe es genauso wie Du es gesagt hast, der nächste Schritt, ist dann ein E- Auto, aber sicher keins von Toyota, das ist nicht schön...
Ich schaffe noch immer mit bmw e60 523i locker mit vollen tank über 800 km reichweite auf Autobahn. Da ist zusammen gerechnet elektro Autos noch weit dahinten. Und die Elastizität von beschleunigen von 120 auf 180 kmh in vergleich noch ein großes Stück dahinten.
Was spricht denn nun speziell für den Prius im Vergleich zu anderen Hybriden? Von den Eckdaten schneidet er nicht unbedingt toll ab und ein reiner Benzinverbrauch von knappen 7L ist schon ziemlich viel, das schaffe ich auch mit einem 200PS Benziner, dafür brauche ich nun wirklich keinen hybrid. Da hat die Konkurrenz preislich teils deutlich interessantere Angebote, wenn man in die Richtung möchte. Der alte Prius war damals interessant, weil er unter 5L verbraucht, OHNE! dass man ihn Laden musste!
Fun fact: Die Franzosen haben schon lange auf Elektroautos geschielt. Einfach nur weil die Franzosen ihren Atomstrom anbrigen wollten. Elektrofahrzeuge sind schon lange am Köcheln. Es gibt z.B.: schon ewig Elektro-Gabelstapler. Die Post hat mehrere Anläufe gemacht. Das over the top Beispiel war der General Motors EV1: 102 kW, 1300 kg, 220km Reichweite, 130km/h, und CW Wert von 0,195. Und das im Jahr 1999. Der war so beliebt, dass der abtransport der Fahrzeuge mit Protest und Polizeischutz begleitet werden musste, nachdem er aus Konzernpolitischen Gründen zurückgerufen und verschrottet wurde. Wir könnten schon so viel weiter sein...
Dieser Prius hat eine schöne Karosserie. Die etwas altertümliche Innenausstattung kommt vielleicht bei manchem Käufer gut an. Wäre auch als reiner Stromer ein beliebtes Auto.
@Car Maniac: Kleine Idee für Content. Teste doch mal ältere Elektro Fahrzeuge wie zum Beispiel den Opel Kadett Impuls als Versuchsfahrzeug oder den Citroën Saxo Electrique. E-Autos gab es ja schon weit vor Tesla und Co. Wenn auch eher in homöopathischen Dosen.
Neue Prius sieht echt gut aus! Und vom Multimedia is das schon neu! Bei meinen 2018er yaris grmn is das ein Witz 😅 und die rückfahrkamera ist gefühlt 480p. Und diese Ausstattungsgeschichte ist komisch. Aber da sieht man das der recht solide gebaut und nicht zu fancy. Was mich bei den toyota hybrid stört ist das cvt… sie argumentierte zwar das der Motor immer im effizientesten Bereich arbeitet, aber das geheule vom Motor klingt aber nicht so geil. Du kannst auch öfters hybrid testen wenn dich einer interessiert.
In meinem Falle kann ich nur sagen, den Prius hat für mich vor allem die Technik sexy gemacht und nicht das Design. Der neue allerdings sieht mal echt geil aus. Allerdings favorisierte ich beim Prius immer den Vollhybriden. ✌️😎
Danke für das Video. Ich glaube ich habe schon lange über kein Video von dir so sehr gefreut, wie dieses. Dabei habe ich damit nichtmal gerechnet, da PlugIn. Der RAV4 hatte damals schon mit deren Hybridtechnik alle PlugIns in den Schatten gestellt und der Prius ist ebenfalls klasse und sieht endlich mal ansehlich aus (ich hoffe der GR Concept wird so umgestzt) auch wenn im Innenraum imo nicht futuristisch genug für einen neuen Prius. Und klar fehlen bei Toyota oftmals manche Ausstattungsspielereien, aber sind halt solide Autos für Jedermann mit ausgereifter Technik und der wohl längsten Erfahrung auf dem Markt mit Elektrotechnologien, wenn auch auf Hybridbasis.
Ich finde die Toyota Hybride richtig gut. Hab jahrelang diese Autos gefahren und zuletzt den Corolla als 2.0. Leider ist der bz4x kein tolles Elektroauto und dazu noch ein SUV weshalb dieser als nächstes Auto rausgefallen ist. Auf den Prius wollte ich nicht warten da dieser im besten Fall nicht die 100km elektrisch schafft, und das wollte ich das ich meine täglichen Strecken rein elektrisch komme. Dann ist es doch ein reiner Stromer geworden und im Nachhinein ist es schon besser muss ich sagen. Besonders wenn ich den Preis vom Prius sehe. Klar ist es ein schönes Auto und die Toyota Zuverlässigkeit lässt einen dann doch ruhiger schlafen, aber zu einem Hybrid möchte ich nun nicht mehr wechseln.
Steinigt Mich. Bevor ich einen "Vor Chris Empfohlenen " 52.000€ Plug in Hybrid mit 284l Kofferraum an die Steckdose stecke und tanken fahren muss, nehme ich den 44.500€ BEV mit 600l und stecke den an und fahre nicht tanken.
Hi Chris, danke das du dieses Video gemacht hast. Ich habe häufig in der Vergangenheit mitbekommen, dass du von Elektroauto-Extremìsten Anschuldigungen erhalten hast. Und trotzdem machst du einfach dein Ding und bringst auch zu Plug-in Hybriden Videos heraus. Finde das super, und schätze ich auch. Und an alle die bereits einen Kommentar zu oben genanntem Thema geschrieben haben. Lasst andere Menschen doch einfach eine andere Meinung haben, solange sie nicht menschenverachtend oder absolut hasserfüllt anderen gegenüber ist.
Der schönste Toyota den ich jemals gesehen habe.😊❤👍👀
Musst wohl VW Fan sein xD
@@shisui3436
Seit 1991 nur Japaner. Nix VW.🤓
Hallo Chris, was unbedingt zu erwähnen ist: Der Verbrenner läuft im Atkinson-Zyklus, was ihn unglaublich effizient, aber auch etwas drehmomentschwach macht. Da springt dann der Elektromotor mit ein. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten lädt der Verbrenner den Akku wieder mit überschüssiger Energie, idem er immer im idealen Drehzahlbereich (Sweet Spot) bleibt, auch wenn eigentlich zum fahren weniger Leistung benötigt wird. Das geniale an dem Antrieb ist das Zusammenspiel von Elektro und Verbrenner, die perfekte Kopplung der beiden durch das Planetengetriebe und die ausgefeilte Steuerung. Du solltest mal einen Dauertest machen und wirst feststellen, dass Du den eigentlich gar nicht zu laden brauchst und er dennoch immer Strom hat und nicht mehr als 4,5 Liter Sprit braucht.
ich fahre seit 5 Jahren einen Toyota Auris TS Hybrid. Quasi der Motor vom Prius III, da ich das Auto für Arbeit auf Langstrecke nehme habe ich im Jahresschnitt einen Verbrauch von 5,2 l E10 über die Jahre eingepegelt.(ca. 70 % Autobahn). Ich rechne bei der Steuererklärung nur zum Spaß immer die Liter der Benzinbelege zusammen, da kann ich den Schnitt genau feststellen.
@@sven13kajasup ... und Autobahn ist ja wirklich nicht die Stärke des Prius. Ich fahre den C-HR VollHybrid (kein externes Laden möglich) und wir besuchen regelmäßig die Verwandtschaft im Schwarzwald. Hin und zurück exakt 150 km Landstraße max 100 km/h. Bin ich schon mit 3,9 l/100km gefahren :-))) Toyotas Verbrauchsangaben sind absolut korrekt. Die glaubt nur wegen der verlogenen Angaben vieler anderer Hersteller niemand.
Zwar nicht so effizient wie ein Toyota, ohne Atkinson-Zyklus und Planetengetriebe, aber die Plugins der VW-Gruppe laden den Akku gleichfalls mit überschüssiger Energie. Z.B. wenn ich Tempomat 60 fahre und der Akku "leer" ist, wechselt das Auto zwischen rein elektrischem Fahren und Verbrenner+Laden. Damit ist der Verbrenner entweder komplett aus oder gleich in einem effizienten Lastbereich. Natürlich kann der VW-Antrieb das ganze nicht so ausgefeilt steuern, da der Verbrenner über eine normale Kupplung angebunden ist, und nicht über ein variables Planetengetriebe.
Ich warte auf youtube tatsächlich noch auf einen Langstreckentest. ich habe ein sehr gemischtes Fahrprofil aus kurz-mittel und langstrecke weshalb mich jeder Verbrauchsbereich des Prius interessiert und ein Test bei Autobahngeschwindigkeit von 120kmh würde mir noch fehlen.
Aus technischer glaube ich dir das mit den 4,5 Litern auch, aber auf den ganzen Videos zum Prius gibt der Boardcomputer oft eine Reichweiten von 700-750km an. Das entspricht eher einem praktischen Verbrauch von 5,4-5,7 Litern, daher hoffe ich noch auf einen Dauertest.
Ich ziehe das Auto allerdings ernsthaft in Erwägung, wenn auch erst nächstes Jahr.
@@x0x0xxxx68 Mein C-HR Vollhyprid hat den Prius IV Antrieb und wenn die Restreichweite auf 0 steht habe ich noch 6 Liter Sprit im Tank. Das genügt locker für über 100 km. Die Anzeige ignoriert eine großzügige Reserve. Ich kann nach 3 Jahren sicher sagen: Der Prius IV Antrieb ermöglicht problemlos einen durchschnittlichen Verbrauch von unter 5 l/100km. Bei meinem C-HR sind es 4,7 übers vergangene Jahr gerechnet und der Prius ist deutlich windschlüpfriger, was ihm gerade auf der Autobahn einiges bringen wird.
Toyota ist in Sachen Effizienz bei den Hybriden echt Bombe. Ich fahre den Corolla 2 Liter Hybrid als Kombi und auf meinem Arbeitsweg hab ich momentan einen durchschnittlichen Verbrauch von 3,7l/100 km. Dank tanken in Österreich gleich doppelt gut. Taxifahrer schwören auf Toyota hybrid, nahezu unverwüstlich. 400.000 km ohne außerplanmäßigem Werkstattbesuch schaffen nicht viele Hersteller. Bremsen halten ewig bei vorausschauender Fahrt, da bis 6 km/h rekuperiert wird. Ortschaften durchfahre ich in der Regel rein elektrisch. War für mich der beste Kompromiss, da mein Vermieter ein ewig gestriger ist und ich keinen eigenen Stellplatz habe...
Kleiner Zusatz: ich habe 29k für meinen gezahlt, hat aber alle Assistenzsysteme die du angemerkt hast, Sitzheizung, Lenkradheizung, sogar beheizte Scheibenwischerablage in der Frontscheibe. Für das Geld hätte ich nichts, aber auch wirklich gar nix rein elektrisches bekommen in dieser Größenordnung.
29k wird vielleicht schwer, aber mit einem ähnlichen Kostenaufwand davon möglich. Da gibt es ebensowenig, teilweise sogar nichtmal planmäßige Werkstattaufenthalte.
31 tausend mit Hängerkupplung vor knapp 2 Jahren bezahlt.
Was hat dann zur gleichen Zeit der Preis gekostet?
@@waltergschmischke1800 deine Frage verwirrt mich... "zur gleichen Zeit der Preis gekostet" ?
@@mongini1 er meint wohl Prius
@@nicoR_ftw das ergibt Sinn... Wenn dann hätte es ein Prius plus sein müssen wegen dem Platz, der lag auch so bei 30-32k. Meiner war halt ne Tageszulassung
"als keiner über Elektromobilität nachgedacht hat"... General Motor(!) EV 1 ist ein Flash-Back-Video wert!
Absolut krass was da damals abgegangen ist!
Sieht verdammt gut aus!😀 Könnte Toyota echt noch einen vollelektrischen drauß machen. Aber sehr wichtig für Menschen die sich noch nicht trauen auf einen BEV zu gehen👍
B steht beim Prius nicht für eine stärkere Rekuperation, sondern für „Brake“ hier wird die Motorbremse eingesetzt. Bspw. für Berg ab fahrten 🤓
....und auch stärker rekuperiert. Zu sehen, also zumindest bei meinem Yaris hybrid, an der Charge-Anzeige. Bei D kaum ein Ausschlag, mit B starker Ausschlag, Fußbremse (erst mal ohne mechanische Bremse!) sehr starker Rekuperationseffekt, bis zum Maximum, wo spätestens dann die mechanische Bremse dazukommt.
Bei meinem Prius 2gen rekuperiert er bei B gar nicht. Wird sich wohl geändert haben.
@@martinmaier352Stimmt! Bei unserem Yaris Hybrid aus 2022 ist es genauso. Er bremst stärker und rekuperiert dabei volles Programm.
Im B Betrieb wird das Auto nicht mehr Rekuperieren denn der Benzin motor muss Anlaufen um die Compression zu Benutzen um das Auto weiter ab zu Bremsen, und das Kostet Energie.
Vielen Dank auch mal ein Hybrid zu testen, bitte noch mehr testen! 👏🏼👏🏼👏🏼
Hallo Chris,
deine Videos sind gut aber bitte tu mir einen gefallen. Ein BEV wird bei hohem Tempo nicht ineffizient sondern auf Grund seiner hohen Effizienz fällt eben auf wie stark die Fahrwiderstände bei hohem Tempo ansteigen (Luftwiderstand) was bei einem Verbrenner der nie mehr als 30-40% Effizienz erreicht eben nicht so stark ins Gewicht fällt und deshalb der Express-Zuschlag geringer ausfällt.
Ansonsten wieder ein sehr gutes Review zu einem interessanten Auto.
VG
ist am Ende für den Fahrer egal warum, fakt ist beim BEV wird es beim schneller fahren Überproportial teurer und die Reichweite ist fast nicht mehr vorhanden.
Die beiden Probleme hat man hier nicht.
Genau deswegen bleibe ich beim Verbrenner (erstmal), da ich schneller fahre
@@Pixelplanet5 Das ist ja grundsätzlich schonmal Unfug. Ich nehme jetzt mal mein Tesla Model 3 Long Range. Da fahre ich bei meinem normalen Profil (Tempomat 150 oder was erlaubt ist) im Sommer um die 300Km (90 auf 10%) bis ich laden muss, im Winter sind es ca. 30Km weniger..., also bei zügiger Fahrweise eine völlig normale Reichweite. Wenn ich den Pinsel durchdrücke dann wird es natürlich weniger aber jetzt vergleichen wir das mit Fahrzeugen die ähnliche Fahrleistungen erbringen und welche Verbräuche da anstehen beim schnell fahren. Der Expressaufschlag ist beim Benziner ebenfalls sehr hoch, oft durch Volllastanfettung sogar noch höher.
Zu den Kosten, ja wenn man nur etwas recherchiert stellt man fest, dass man eigentlich immer günstiger ist als mit dem Verbrenner, auch derzeit mit den höheren Strompreisen.
Zusammengefasst verbraucht jedes Auto ab ca. 150-160 Km/h aufwärts deutlich mehr. Das ist kein Phänomen der E-Autos sondern Physik und da E-Autos besonders effizient sind und auf der Autobahn signifikant weniger rekuperiert wird ist das dort nur auffälliger was schnelles fahren für den Verbrauch bedeutet. Am ehesten ist da der Diesel noch recht sparsam da hier mit den höheren Drehmomenten längere Übersetzungen möglich sind und eben die Volllastanfettung wegfällt.
@@Livigno2011 Wer gerne viel und sehr schnell fährt, der wird beim E-Auto derzeit nur eingeschränkt glücklich da selbst die mit 100KW+ Akku dort noch nicht die Reichweiten bieten wie Verbrenner, wobei wahrscheinlich ein EQS dort schon gemessen an der Fahrleistung recht gut unterwegs ist aber den muss man sich erstmal leisten können.
@@Coach82-SK ah wieder diese magischen Model 3 die weniger verbrauchen als überall in test raus kommt.
Du solltest mal Tesla anbieten das die den Wunderwagen zurückkaufen können um zu schauen was deinen viel effizienter macht als alle anderen.
selbst bei nur 120kmh durchschnitt ist die Reichweite schon WEIT unter WLTP 80 - 5% wurden getestet mit nur 274km im Sommer bei 25°C
im Winter bei 2°C bleiben davon noch 216km übrig, bei -16°C ist man schon unter 200km Reichweite.
Das ist ein Prius? Niemals! Das kann nur der besser aussehende, coolere Bruder sein. 🙂
Gefällt mir tatsächlich um den Faktor 10 besser als das vorherige Modell 😅
Das vorherige Modell war ja auch wirklich ein hässliches Entchen!
Der 3er (unser Zweitwagen) war da schon noch hübsch.
Aber der 5er sieht schon echt schick aus. Nur leider scheint er nicht mal als Zweitwagen für Familien zu taugen.
Könnte ja fast ein Model Q sein. Echt gelungenes Design.
Der heißt eigentlich Lexus CT200H.
Wenn man bissel Ahnung von Autos hat weiß man sowas aber.
Also, geil sieht er schon aus, wow! 😍👍 Die Seitenansicht! 👍
45:20 man schafft immer 450km? Das halte ich für maßlos untertrieben. So ein Prius braucht im Schnitt ohne aufladen irgendwas zwischen 4-5 liter, eher weniger. Bei einem 40 liter Tank würde ich daher eher von mindestens 800km ausgehen, die man immer schafft!
48:13 wenn das auf der bisherigen Technik basiert, gibt es da keine Gänge. Darum klingt das auch so gequält, wenn man länger auf's Pedal drückt. Hier übernimmt der Verbrenner die Arbeit.
Hybrid fahren erfordert etwas Einarbeitung und eine etwas andere Fahrweise, um möglichst viel elektrisch zu fahren.
Ich fahre den Prius 4 PlugIn und diese Vorstellung des Nachfolgers ist sehr interessant. Für mich lohnt sich ein Umstieg nicht; aber die bessere Fahrleistung und den etwas größeren Akku würde ich schon mitnehmen. Bei meinem P4 war immerhin noch der Ladeziegel dabei, der in einem extra dafür vorgesehen kleinen Schacht im Kofferraum (fast am Heckklappenschloss) Platz findet. Traurig dass Toyota das beim P5 anscheinend eingespart hat.
Der Hauptgrund Toyota Prius zu fahren (erst 230.000km den Prius3, nun den Prius 4 PlugIn) ist für mich eher die überragende Langzeitzuverlässigkeit. Das Automatikgetriebe ist praktisch unverwüstlich, der Motor hält ewig, die Elektronik ist robust. Rost unauffällig. Da mein Modell von 2021 Android Auto hat (u.a. Google Maps), und ich Musik eh über das Smartphone-> AA höre, kann ich sowohl das nicht so frische interne Navigationssystem sowie das interne Multimediasystem verschmerzen.
Du kannst den Speed Limit-Alert auch ausschalten ohne die Verkehrszeichenerkennung auszuschalten. Man kann sich entweder akustisch und optisch, nur optisch oder gar nicht warnen lassen.
Meine erste Reaktion,WOW was für ein schönes Auto!! Der sollte auch rein elektrisch kommen! Danke euch beiden, tolles Video!
Das Auto sieht so verdammt gut aus!!! Super gemacht Toyota! 👏🏼👏🏼👏🏼
Schöner Test, Chris!
Vor meinem Tesla fuhr ich Toyota Auris Hybrid als Übergang ins Elektro Zeitalter.
Toyota macht das ziemlich gut und hat eine absolute Vorreiterrolle in hybriden Systemen.
Der neue Prius sieht nun auch richtig scharf aus. Wenn ich zurück zum Verbrenner müsste, wäre dieses Auto meine aktuell 1.Wahl.
Toyota denkt nicht an Verkaufs-Ländern, sondern an Ganze Kontinente, die noch sehr lange keine Schnellladesäulen alle 100km haben werden, um mit reinen E-Auto's sinnvoll Langstrecke in Brasilien, Afrika oder Russland zu bewerkstelligen.
Gutes Video, aber Ihr habt vergessen die Sitzprobe hinten zu machen. Da ist nämlich echt nicht viel Platz im Fond
Ja du merkst kein Gangwechsel, weil er keine Gänge hat dank CVT- Getriebe, funktioniert fast so wie die Roller Variomatic
Mega gut, dass du dieses Fahrzeug vorstellst. Vielen Dank 👍🏻
Hab' vor ein paar Tagen meinen Prius bekommen und möchte hier wohl mal drei Dinge klarstellen:
1. Wenn man volltankt beträgt die Reichweite ~ 860km (Benzin) und ~ 60km elektrisch auf Grundlage der zuletzt gefahrenen Daten berechnet (Executive & Advanced Ausstattung mit den 19" Rädern)
2. zum so viel kritisierte "Head-up Display" kann ich nur sagen: kein Problem! Selbst mit meinen 1,70m ist sogar noch etwas Platz um alles überblicken zu können.
3. Das "Gebimmel" nervt, stimmt! Leider muß man die Schildererkennung vor jeder Fahrt deaktivieren (wenn man möchte) oder man passt eben seine Geschwindigkeit dementspechend genau an.
Ein begeisterter Plug-In Hybrid Fahrer.
Danke für das Video! Wir haben den Prius der 4. generation als Zweitwagen und das Ding ist absolute Klasse. Im Mittel 4,5 Liter inkl. Autobahn, gerade haben wir den Wagen auf kleine Europa Tour mitgenommen, im warmen Südfrankreich Verbräuche weit unter 4 Liter und damit eine Reichweite von über 1.000km bei 45 Liter Benzin :)
Was vor allem noch überzeugt ist der Antrieb, absolut sanft und überlegen in seiner Fahrzeugklasse.
Ps. Haben Dich letztes Wochenende auf der Autobahn bei Nürnberg gesehen, der EQS sieht live einfach fett aus 🤘🏻
Mit wie viel kmh fahrt ihr denn so auf der AB?
@@Mertt1990 meistens linke Spur im Verkehr mit schwimmen bis 160
Auf ganz langen Etappen 135 Tempomat, da nimmt er dann 4,1-4,5 auf 100km je nach Topografie
Bis 115 kann er rein elektrisch fahren, dadurch ist der Verbrauch auf Landstraßen oftmals 3,3 auf 100km
Im Winter deutlich höher, da die Heizung logischerweise vom verbrenner kommt. Die Klima hingegen ist elektrisch und wird rein über das Hybrid System angetrieben. Im Stand also keine Einbußen, wenn der Motor aus ist, wie bei einem „normalen“ Start Stopp System
Im Freundeskreis fahren wir alte Taxis. Früher Mercedes... Heute sind alle beim 500k km prius hängengeblieben weil der scheiß einfach nicht kaputt gehen will 😅 Ja ein Mercedes fährt sich besser aber keiner will sein Prius 2 weggeben.
Fake Taxi Gang 😅
Klasse Video. Das war der erste Test in Deutsch. Vielen Dank. 😀👍 Ich habe darauf schon lange gewartet.
Ich hatte schon alle prämium Autos von Audi BMW bis Mercedes aber mein Toyota Hybrid war bis jetzt das zuverlässigste und günstigste Fahrzeug und nach 8 Jahren in Gebrauch werde ich den nur gegen Prius 5 oder Rav 4 plug in eintauschen.
Was Zuverlässigkeit anbelangt gibt es nichts besseres als Honda oder Toyota
Bei meinem Yaris sieht das Einstellungsmenü für die Assistenten genauso aus. Dort kann man die akustische Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung, unabhängig von der optischen Warnung und der Verkehrszeichenerkennung an sich, dauerhaft ausschalten. Außerdem lässt sich auch die Warnschwelle in mehreren Stufen einstellen. Ich könnte wetten, dass das beim Prius auch so funktioniert.
Ab dem Basismodell sind die Ladekabel dabei. Eins für die Box ( Typ2) zum Laden und eins für die normale Steckdose.
Danke für das Video, Chris
Von Außen ist der chic, von hinten erinnern er ein bisschen an die älteren Coupés aus der Mitte/Ende der Neunziger, was top aussieht, von innen ist er leider nicht auf der Höhe der Zeit, eher Anfang der 2010er
Der Wagen schaltet wirklich nicht, da er ein CVT Getriebe hat, deswegen klingt er beim beschleunigen auch so „angestrengt“ weil Toyota den Motor mithilfe des Getriebes in den für den Zweck gerade passenden Bereich schubsen kann: willst du schnell vom Fleck, wird der Motor in den Höchstleistungsbereich gebracht, beschleunigst du gleichmäßig durchschnittlich, bleibt der Motor bei z.B. 2500 Touren - der sogenannten Gummibandeffekt
Bin 12 Jahre Prius gefahren und war sehr zufrieden. Nach langer Wartezeit auf Eletroautos von Toyota fahre ich allerdings seit 4 Monaten einen Tesla.
Alles was Chris aufzählt was er alles nicht hat, würde mir absolut nicht fehlen 😂
Für mich ist es wichtig, dass ein Auto zuverlässig ist und nicht dass da weiß Gott was alles an Schnick-Schnack verbaut ist.
Für nen 45000€ Toyota willst du aber schon ne elektrische Heckklappe oder elektrische Sitze
Naja. Ein einigermaßen zuverlässiges Auto bekommt man ja auch für 15.000€, also sollte man für den Preis doch etwas mehr als reine „Zuverlässigkeit“ erwarten, oder?
@@crestas9Vor ein paar Tagen wurde von Chris der Preis für einen 45000 € eAstra (ohne Zusatzausstattung) versucht schönzureden. Da ist der Toyota dagegen noch preiswert und man muss keine Angst haben, dass er einem beim Fahren auseinserfällt (leicht übertrieben formuliert).
Außerdem verstehe ich das eh nicht so ganz, warum man da so viel gegenüber der Basis kritisieren muss. Ist doch bei Mercedes und Co genauso. In der Basis hat man da mit Glück überhaupt Alufelgen.
@@crestas9 Ich will definitiv keine elektrische Heckklappe, würde sogar Aufpreis für eine manuelle zahlen. Mich nerven diese langsamen, elektrischen Klappen ungemein!
Das meiste davon brauche ich auch nicht… Ledersitze, elektrische Heckklappe… aber ein Auto ohne Lenkradheizung würde ich nie wieder kaufen 🤷🏼♂️ für mich neben dem ACC eine der besten Erfindungen überhaupt! Ist mir persönlich sogar mehr wert, als die Sitzheizung!
Das ist ein unglaublich sympathisches Video danke 🤩
Hey Chris, sehr gutes Review! Du hast recht, der sieht echt toll aus.
Was ist bei Toyota los? Warum soll man für ein Auto über 50k bezahlen, welches Golfformat und nicht mal nen anständigen Kofferraum hat!
Wir hatten den Prius der zweiten Generation, der hat damals 27k Euro gekostet und wir fanden das damals brutal viel Geld für den gebotenen Innenraum 🥲
Dann VERGLEICH mal... Ein Golf PHEV hat einen VIEL KLEINEREN Kofferraum als der Prius, der Kofferraum des PRIUS ist GRÖßER! Zum Preis: Golf GTE scheint zur Zeit gar nicht konfigurierbar. Ein Astra GSe ist mit Vollausstattung auch deutlich über €50tsd...
Wir fahren den Prius seit 2010 und haben vor gut einem Jahr noch den Plugin der letzten Generation dazu geholt, weil wir in der Familie ein zweites Auto brauchten.
Es ging nichts kaputt in 200000 km. Einziges Problem sind die Bremsen, einfach weil man sie aufgrund der Rekuperation zu wenig nutzt.
2010 fühlten sich alle anderen Autos wie Steinzeit an und auch 14 Jahre später gehört der Prius sicher zu den Energie effizientesten Autos dieser Größe. Ich bin totaler Fan.
Zu 42:40 Min.: Das liegt an dem Getriebe. Dieses hat keine Gänge sonder es gibt 2 E- Motoren, wobei der eine Motor als Generator dient und am Verbrenner hängt und somit die Energie für den E- Motor liefert. Im Netz findet man Beiträge dazu... Top Test
Planetengetriebe ist das Stichwort.
Ich finde das Design hammer. Selten, dass ein Auto von vorne, der Seite und hinten super stimmig aussieht. Hut ab, Toyota!
Als Info der schaltet auch wirklich nicht, der Prius hat ja ein Stufenloses Getriebe welches die Drehzahl die ganze Zeit oben hält und somit hört man auch die ganze Zeit das 4 Zylinder gebrüll.
Der B-Modus ist klassischerweise bei Toyota für die Motorbremse des Verbrenners gedacht und wirkt sich nicht auf den elektrischen Teil des Antriebs aus. Nutzt man diesen Modus im Hybridmodus, erhöht das den Verbrauch sogar, weil der Verbrenner gezielt zum Bremsen genutzt wird, wo man andernfalls rollen könnte oder ausschließlich mit der elektrischen Rekuperation auskäme. Der Modus ist explizit zum "Bremsen" (Bremsen=mehr Verbrauch) gedacht, sprich um die Betriebsbremse zu entlasten, wenn man z.B. eine Steigung herabfährt und/ oder einen Anhänger (wenn auch klassischerweise nicht viel Anhängelast möglich ist) mitführt.
Für einen Temposchnitt von 16 km/h sind 16,6 kWh/100 km in Ordnung. Das macht auch ein rein elektrisches Fahrzeug nicht besser, zumal es sich rein vom Antrieb her auch nicht wirklich zum Prius unterscheidet. In beiden Fällen treibt ein Elektromotor über ein Differential direkt die Räder an. Im Hybridmodus wären das äquivalent 4,8 l Benzin/100km und das auch nur wegen des Hybridsystems. Jedes konventionelle System, auch mit dem gleichen Verbrenner, braucht in dem Szenario nahezu unter Garantie 50% - 100% mehr, was man auch sehr gut in dem Kurzstreckenteil des WLTP sehen kann.
Zu 42.38:
Das Getriebe arbeitet stufenlos, daher wird man auch keine klassischen Schaltvorgänge erleben. Die Motorleistung folgt proportional dem Pedal und unabhängig von der Geschwindigkeit, wie es auch bei Flugzeugen und Wasserfahrzeugen der Fall ist.
Das eCVT ist der eigentliche Hybridantrieb an der ganzen Geschichte. Ohne das Getriebe gäbe es auch den effizienten Hybridbetrieb gar nicht.
Man muss bedenken, dass die Motordrehzahl über den Motorgenerator gesteuert wird, der direkt im Getriebe sitzt und Strom im Rahmen der Lastverschiebung erzeugt. Dadurch werden hohe elektrische Umwandlungsverluste vermieden, weil immer ein möglichst hoher mechanischer Wirkungsgrad angestrebt wird und nur die Überschussleistung im Rahmen der Lastpunktverschiebung zur Stromerzeugung genutzt wird.
Im gleichen Zuge bedeutet natürlich Vollgas auch, dass der Verbrenner seine volle Leistung abgeben soll und das findet nun mal bei höheren Drehzahlen statt und oben drauf wird auch noch elektrische Leistung aus dem Akku angefordert. Wer das Pedal bewusster nutzt hat also nicht nur einen leiseren Verbrenner, man verbraucht auch nicht den vorher erzeugten Strom für die Beschleunigung zusätzlich zum Verbrenner und reduziert oben drauf auch den Verbrauch. Rein praktisch benötigt man die Nennleistung nicht für die Beschleunigung, sondern nur für das Halten der Höchstgeschwindigkeit, sofern das Fahrzeug nicht künstlich limitiert ist (hier 180 km/h). Zur Orientierung: Für 180 km/h reichen üblicherweise 70 kW bequem aus, für die Beschleunigung dahin reicht entsprechend ein proportional zur Geschwindigkeit steigender Leistungsverlauf, was beim Prius ca. Halbgas entspricht.
Analog dazu sind auch die maximal 130 km/h im elektrischen Modus zu verstehen. Das Fahrzeug braucht für 130 km/h ca. 2C Entladeleistung.
Der Witz an dem Hybridgetriebe ist, dass es sich technisch nur durch die Wahl des Akkus vom HEV zum PHEV umwandeln lässt. Der eigentliche Hybridantrieb findet rein durch das sowieso vorhandene Getriebe statt, alles andere sind darauf angepasste Detaillösungen. Das Getriebe ist dabei so ausgelegt, dass der Verbrenner nahezu keine ineffizienten Betriebspunkte ansteuert und zudem auch ein möglichst hoher Durchleitewirkungsgrad angestrebt wird. Der einzige Nachteil dabei ist, dass keine hohen Anhängelasten möglich sind, was unter anderem damit zusammenhängt, dass der Elektromotor direkt am Differential sitzt und nicht weiter untersetzt werden kann.
Wenn im Brake-Mode nur gebremst und nicht rekuperiert wird, warum schlägt dann die Nadel der Charge-Anzeige deutlich stärker aus als im Drive-Mode, wenn man ausrollt?
Ich finde den Prius gut. 1.Zum pendeln satt ausreichend. Abends an die Dose und gut. Wenns denn mal mehr sein soll nutzt man Sprit. 80Km zur Eifel und wieder zurück,geht easy. Optisch ist dieser Prius richtig schick. Du weißt ja das Auge ißt mit. Und was die "Luxusausstattung" anbegeht:Die müßte es für mich nicht geben. Je weniger drinnnen um so besser für mich und
um so leichter das Auto.
Der Motor strengt sich nicht an, er dreht höher, damit er im super Wirkungsgrad läuft und speichert die überschüssige Energie im Akku.
@28:37 .. hast es auch schon davor erwähnt, ICH DANKE DIR! ... AKKU! :3
Im Moment einer der schönsten und besten Kompromisse aus beiden Welten. Danke für den guten Beitrag! 🙏
Ein schönes, informatives Video. Und auch super, dass Du Hybride testest. Sollte m.E. öfter stattfinden. Macht den ohnehin sympathischen Kanal noch etwas sympathischer und ist eben besonders relevant auch für "Umsteiger"
Sobald das Video anfängt ist das Like schon draussen :)
Wäre es ein 100%iges BEV würde ich ja sagen 😍
Hallo Chris,
Danke das du ein Video zum Prius 5 gemacht hast.....
Übrigens das er auf der Autobahn so laut war lag nicht am Prius sonder daran das du dich mit Prius nicht gut auskennst.
Fahr mal einen Golf GTI auf der Autobahn 130 im ersten Gang.... Der ist sicher lauter........
Wenn du beim beschleunigen Vollgas gibst und dann ein wenig Gas wegnimmst wird der sofort deutlich leiser.
Lg Michael
Bei 3,7 kW Ladeleistung reicht doch eine normale Schukosteckdose und der Ladeziegel völlig aus. Dann spart man sich die Wallbox und auch das Ladekabel.
Tolles Review und klare Botschaft. Das Auto sieht auch gut aus und das Konzept ist valid finde ich. Wer wie ich 80% Stadt fährt, kann das elektrisch machen und in einem ab und zu längeren Ausflug mit Autobahn spart man sich das dauernde Laden und verbraucht auch weniger als beim reinen Verbrenner. Das ist mein Denken als klein E-Auto Fahrer (Fiat 500e)
Optisch der beste Prius der je gebaut wurde. Da ich zur Gattung der Verbrenner gehöre und ein reines E für mich (noch) nicht in Frage kommt, wäre der Prius echt ne Überlegung wert. Danke für den Test!
"Hat gefühlt nicht geschaltet der Wagen" Ja, das ist ein Prius. Der hat kein Schaltgetriebe. Toyota hat damals mit das genialste Getriebe der Verbrennergeschichte etabliert. Es gibt nur einen festen Gang und keine Kupplung oder sonst was. Realisiert über ein Planetengetriebe mit zwei E-Motoren, welche zusammen das Drehzahlniveau für den Verbrenner anpassen können. Sehr einfach aufgebaut und sehr schwer zu verstehen.
Ich finde Plug-Ins nur im Van Bereich derzeit noch sinnvoll, wie zum Beispiel dein T7. Ansonsten machen die Autos Null Sinn, Laden muss man ihn sowieso, damit er Sinn macht, dann kann man aber auch ein voll-elektrisches Auto fahren. Ein Toyota Prius ist in meinen Augen auch kein Auto, mit dem man besonders lange Reisen am Stück abfährt, mag es geben, aber das ist dann eine kleine Zielgruppe. Mit Tesla zum Beispiel komme ich doch jetzt schon bis nach Istanbul, Ionity zum Beispiel baut auch gut aus. In ein paar Jahren will kein Mensch mehr in Deutschland Plug-Ins (außer die berechtigte Van Sparte)
Ich fahre seit 1 Jahr einen Kia CEED PHEV. Im Alltag reichen die 50-60 km völlig aus.
Und auf Langstrecke bei Tempo 120-130 liegt der Verbrauch bei ca. 4,5 Litern.
Ist also günstiger als ein Tesla an den Schnellladestation.
Und bezahlt habe ich nach Abzug der Forderung keine 27.000€
@@spyron7685...also mein Tesla Model 3 verbraucht bei 120-130Km/h 6,6 - 8kW/100, wenn du 4.5lLiter mit einem 1.6 Sauger verbrauchst.😊
@@hilfshandwerkeringruen da Wette ich 10000€ dagegen das ein Tesla bei Tempo 130 den Verbrauch schafft. Berg ab fahren zählt da nicht
Und ich bin 1300 km nach Kroatien gefahren, am ende durchschnittliche 4,3 Liter
Und es ist nur sehr selten der 1,6 Liter saugmotor der läuft sondern immer das ganze hybrid system
@@hilfshandwerkeringruen 17 bis 22 kWh Verbraucht der Tesla wohl eher bei Tempo 120-130. Plus Ladeverluste
Also ich kann zwar heimisch laden aber nur über normalen Hausstrom mit 2,3kw🤷♂️aber einen 60-70 kw/h Akku so zu laden ist für die Leitung auf Dauer absolut nicht gesund.aber mit mein plugin (octavia iv) geht das schon klar(da lade ich meist um die 3 st von 25%bis85%) und ich kann meine urbane fahrten zur arbeit und einkaufen immer rein elektrisch fahren😉 wenn es in ein paar jahren in meinen Wohnort mehr schnell Ladesäulen geben würde,würd ich auch auf rein elektrischen wechseln👍😉
Leider wurde gar nicht auf das spezielle Verbrennungsmotoren Konzept und das erforderliche stufenlose Getriebe dazu eingegangen. Und somit das laut aufheulende Motorengeräusch falsch interpretiert. Ansonsten wieder schön präsentiert.
Wenn die Batterie untet die Rücksitze gewandert ist, warum ist dann der Kofferraum so klein?? Da hat Toyota leider eine Chance vertan.
Cooles Video Chris🎉
Schon die erste Minute ist stark!
Danke dass ihr den getestet habt. Ich find den einfach toll. Bis auf einige Abstriche. Größte Kritikpunkte sind der "kleine" Akku, der Tempolimit-Warner, der stolze Preis, der kleine Kofferraum,...
Rein elektrisch ist bei mir einfach nicht möglich und solange die Strompreise so unverschämt hoch sind und ich ohnehin heftige Problem haben würde den irgendwo zu laden ist elektro einfach kein Thema! Tatsächlich könnte ich aber mit einer Ladung 1-1,5Wochen auf Arbeit pendeln (50km/Tag). Und auch Ladeleistungen von 2-3kW täten mir dann reichen.
Praktisch kann ich aber keinen Stromer nutzen, weil ich allenfalls auf Arbeit Laden könnte. Und auf öffentliche Ladepunkte mit Ablehntarifen angewiesen wäre. 80cent/kWh - gehts noch???? Noch dümmer ist dann nur die deutsche Energiepolitik. Zudem 20 verschiedene Karten... Die Automaten haben zu funktionieren mit einer Karte und wenn das nicht geht, dann mit der EC Karte. Ende der Geschichte!!!!!! Und schon mal gar keine verschiedenen Tarife außer es ist ein e-Auto Hersteller! Bevorzugt auch gern mit Bargeld. Aber keine Ladekarten. Wer bitte kommt auf solche scheiß Ideen? Für Lidl brauche ich auch keine andere Karte als für Aldi und beim Souvenirshop im Urlaub muss ich mir auch nicht Wochen vor Reiseantritt Gedanken machen welche Karte ich wo beantragen muss und mit welcher es vor Ort akzeptable Preise gibt. Zudem gibt es das tolle Bargeld. Ich lege das Geld auf den Tisch und bekomme Dienstleistung oder Ware. Weiß gar nicht was daran so schlecht ist. Bargeld ist ohnehin einzig gesetzliches Zahlungsmittel. Elektronische Zahlungsmöglichkeiten sind rechtlich lediglich geduldet.
Super test. Fahre selbst einen Lexus NX plugin der mega effizient ist und für uns als Familie zur Zeit das beste ist. Zu Hause fahren wir elektrisch und im Urlaub wird getankt. Waren letztens erst an der polnischen Ostsee da ist das Laden fast unmöglich kaum öffentliche Ladestationen. Habe auch im Urlaub keinen Bock auf laden entweder besetzt oder die falsche Karte an einer Tankstelle kommt man immer vorbei und da reicht die normale EC Karte. Ich fahre halt Plugin weil es einfach ist und uns als Familie keine Zeit im Urlaub klaut.
Genau meine Meinung und Erfahrung!!! Ich fahre den RAV 4 plugin.
Wie immer tolles Video dazu noch von einem schicken Auto. Ich fahre auch "noch" einen Plug in... Den Ford Kuga mit 14,4kwh Akku. Den fahre ich bei ca 16-18kwh/100km und komme ca 50-60km weit. Und fahre 85% elektrisch. Der Kuga und deine Videos haben mich davon überzeugt das mein nächstes Auto dann wohl rein elektrisch fährt 😅.
Spannendes Fahrzeug und cooles Design, wäre ich Single wäre das ein ein tolles Auto.
Chris, könntest du bitte mal die aktuelle C-Klasse oder die neue E-Klasse als Plugin reviewen? 25kwh Akku mit 11 oder 55kW Ladeleistung als Kombi ist für Familien auch ultracool 😄
Danke Chris für diesen Beitrag 🎉 :) Super, dass du wirklich auch mal PHEV denkst und somit an eine spezielle Kundengruppe.
Das ist wichtig!
Für mich persönlich wäre ein PHEV sogar die beste Alternative im Moment.
Meine Frage an Dich und Maniacs.
Gibt es PHEV auch mit 11 bzw. 22KW Lademöglichkeit?
Aha hat der Francesco etwa auch einen Hybrid 😅 fast verraten 😂
Wieder ein tolles Video... Schön das du wieder mal einen Hybrid zeigst. Würde ich gerne öfter sehen. Wir haben für meine Fahrten zur Arbeit einen e208 und noch einen Diesel für weitere Strecken. Auf Dauer wäre halt ein Hybrid ganz interessant, speziell der Mazda mx 30 r-ev. Vielleicht hast du ja mal zeit und Lust den zu Testen...
Ich fahre im Moment den Prius 4 PHEV, der mit einem Akku mit einer Kapazität von 8,8 kWh Brutto im Sommer max. 60 km und im Winter 47 km elektrische Reichweite schafft. Könnte mir vorstellen, dass der Prius 5 PHEV im Sommer bis 100 km elektrische Reichweite schafft und im Winter durchaus 60 - 70 km. Hat der P5 eigentlich eine Wärmepumpe? Der P4 hat eine!
Ein Prius PHEV ist für viele, die vom reinen Verbrenner kommen, der Einstieg ins elektrische Fahren. Bei mir hat es 2010 mit dem Toyota Auris Hybrid angefangen. 2013 dann der Prius 3 PHEV, der aber mit ca. 20 -25 km eine sehr geringe elektrische Reichweite hatte. Mein nächstes Auto wird auf jeden Fall ein BEV. Danke Chris für Deine tollen Reviews! Mach weiter so!
Für den, der zuhause laden kann, reicht es sicher rein elektrisch bei kurzer Pendelstrecke. Aber es ist und bleibt halt auch ein Kompromiss, bei dem Du sozusagen die Nachteile beider Systeme kaufst, wenn man's negativ sehen will. Sobald man zuhause (oder bei Arbeit) _nicht_ laden kann, wird's noch etwas schlimmer, da man dann tanken _und_ laden fahren muss. ;)
Hast Recht, bei so einem Auto muss man mindestens zu Hause oder bei der Arbeit laden können, sonst macht das Auto keinen Sinn.
@@ioniqpowerconway620 Uff, Ihr beide habt das Wesen des Hybridantriebs nicht verstanden und solltet unbedingt ein E-Auto fahren. Vielleicht wird Euch dann im Winter auf Langstrecke dazu etwas einfallen.
@@martinmaier352 Uff Martin, fahre seit fast 3 Jahren rein elektrisch und funktioniert prima. Auch im Winter! Kaufen sie sich ein efizientes Elektroauto, damit sie für die Zukunft bereit sind.
Ab 2035 sind keine neuen Verbrenner mehr erlaubt! Ganz egal ob Hybrid/Plugin oder Dauerstinker!!! Mein Elektro kann ich das ganze Jahr in der Schweiz gratis Schnellladen. Können sie das mit ihrem Dauerstinker? Schon mal was von Energiewende gehört?
Der neue Prius gefällt mir sehr gut. Der Test ist sehr aufschlussreich mit einen Manko. Wieso wird nicht auf die Platzverhältnisse hinten eingegangen?😢
Wer sitzt den zumeist hinten, Kinder & kleine Personen. ✌🏻
@@jonadam7202 Oder vielleicht auch mal die Erbtante.
Das hat Chris genau erklärt.
Toyota - Das hätte Euer Elektroauto werden sollen. Das Interieur finde ich schon sehr markenspezifisch. @Chris: Es handelt sich um ein CVT-Getriebe (stufenlos), da gibt es diesen Gummibandeffekt. Asien CVT, Europa Doppelkupplung, Amerika Wandler. So sind die Getriebe bevorzugt verteilt. Außen ein stimmiges Auto. Design ist ja Geschmack, aber hoch angeschlagene Heckklappe ist wirklich praktisch.
Wie verwöhnt kann man sein!?
Er: 👍
Endlich einmal ein schönes Auto! Etwa 15k überteuert. Wenn der Wagen die Topausstattung hätte. All diese Autohersteller sind imho völlig Meschugge. Kommt mal wieder runter auf den Teppich! Das ist immer noch nur ein Auto und kein 1/5tel Eigenheim. Das Ladekabel kostet extra? Die Manager gehören auf´s Schaffott. Kein Wunder, dass da heute nichts Eigenes mehr gemacht wird, sondern jeder vom anderen abkupfert. Die eigene Nicht-Kreativität wird dann durch überhöhte Preise kompensiert, alle klopfen sich auf die Schultern und sind dann überrascht, wenn die Company mal wieder gerade so am Konkurs vorbeischlittert. Schönes Design bestätige ich. Das wars dann auch.
Gerade mit der Hü-Britt kann man kostengünstig auf der Bahn fahren. Für die Ortschaften macht der Plug in Sinn weil halt mehr rein elektrisch möglich ist. Meine Voll-Hü-Britt bringt mir zu wenig Performance im rein elektrischen Modus. Werde den CHR dann auch auf Plug in oder rein elektrisch wechseln.
Hallo Chris, sehr schön das du dich auch mit PHEV'S befasst, ich habe das Video mit großem Interesse gesehen. Ich selbst fahre auch einen PHEV aus Überzeugung, vielleicht weil ich auch schon ein etwas älterer Jahrgang bin, wir sind meistens nicht so experimentierfreudig. Also gerne mal wieder einen PHEV ins Programm aufnehmen.
Wiedermal ein tolles Video
Schickes Design, aber...Wer auf Funktionalität wert legt der fährt mit einem Corolla ST GR (=Kombi) wesentlich praktischer und günstiger. Selber 2,0 Liter Motor und Systemleistung 196 PS, 43 Liter Tank bringen dann dast 900km Reichweite. Jetzt kommt der Hammer! Für 42.000€ volle Hütte ist er 10.000 günstiger als der Prius!!!
Da stimmt das Preis-Leistungsverhältnis für antiquierte Innenraumoptik.
@Carmaniac: Für mich der bessere Hybrid! Vielleicht wollt ihr den auch mal gegentesten.
Die Optik und voll Elektrisch.🤗 Das wärs……
Wenn Toyota das wie den bz4 umgesetzt hätte nein danke schlechte ladeleistung maximal 4x DC in 24h usw
@@LouRaXsie wollen halt den Akku schonen
Will ich haben 😎😎😎!!!
Ubrigens: das mit dem Ladekabel finde ich nur halb so schlimm. Man muss jabnicht laden. Lädt sich doch von alleine wie beim Vollhybrid. Wenn man den dann irgendwo unterwegs laden kann sehe ich das als zusatzliches plus.
Das ist ja eben der vorteil. Du brauchst keine Wallbox, kein Kabel, keine sinnlose Wartezeit, tippitoppi
Das Auto sieht einfach geil aus. Das ist die Aussensicht. Leder muss man die teuerste Ausführung kaufen um das zu haben was Du zum Teil gar nicht willst.
Schade da ist Toyota nicht bei den Interessenten.
Ich hatte einen Ionic plugin , alles schön und gut aber im Winter brauchst du die Heizung und der Benziner läuft immer. Wir leben halt nicht im ewigen Sommer . Daher hab ich mich davon getrennt und schlag mich dann lieber mit der sauschlechten Ladeinfra. im ländlichen Raum . Sollte man nicht vergessen , punktet also nur im Sommer .
Also die Erfahrungen in unserer Firma zeigen, dass sich Hybrid nicht lohnt. Der einzige Vorteil ist, dass die Luft in den Städten nicht so stark verpestet wird. Vom Verbrauch, kosten die mehr als ein reines E oder Verbrenner.
Wichtig hier zu sagen. Es sind subjektive Realwerte aus unserer Firma. Privatpersonen fahren bestimmt sparsamer usw.. jedoch behebt das nicht das Problem
Deine Verallgemeinerung von Hybriden macht NULL Sinn. Die Firmenwagen sind vermutliche deutsche PHEVs, natürlich saufen die, in keiner Weise vergleichbar mit dem HSD Antrieb von Toyota.
"Ich hab mich gefühlt wie'n Taxifahrer" Was soll denn eine solche Bemerkung? Wenn du auf die Farbe anspielst ist das doch eher Postgelb als Taxibeige?
Super Test 🎉👍 Danke.
Mich würde mal interessieren was der bei 90 kmh für ein Verbrauch hat
Die Heckleuchten sind sowas von oldschool, aber die Karosserieform ist sehr geil! Hybrid käme er aber nicht in meine Auswahl, da muss er schon voll elektrisch werden.
Schönes Video! Ich bin Toyota Hybrid Fahrer und jetzt weiß ich schon mal Bescheid! Danke, für diesen Test! Ich sehe es genauso wie Du es gesagt hast, der nächste Schritt, ist dann ein E- Auto, aber sicher keins von Toyota, das ist nicht schön...
Erinnert mich optisch an den "alten" Ampera, cooles Auto
Ich schaffe noch immer mit bmw e60 523i locker mit vollen tank über 800 km reichweite auf Autobahn. Da ist zusammen gerechnet elektro Autos noch weit dahinten. Und die Elastizität von beschleunigen von 120 auf 180 kmh in vergleich noch ein großes Stück dahinten.
Was spricht denn nun speziell für den Prius im Vergleich zu anderen Hybriden? Von den Eckdaten schneidet er nicht unbedingt toll ab und ein reiner Benzinverbrauch von knappen 7L ist schon ziemlich viel, das schaffe ich auch mit einem 200PS Benziner, dafür brauche ich nun wirklich keinen hybrid. Da hat die Konkurrenz preislich teils deutlich interessantere Angebote, wenn man in die Richtung möchte. Der alte Prius war damals interessant, weil er unter 5L verbraucht, OHNE! dass man ihn Laden musste!
Fun fact: Die Franzosen haben schon lange auf Elektroautos geschielt.
Einfach nur weil die Franzosen ihren Atomstrom anbrigen wollten.
Elektrofahrzeuge sind schon lange am Köcheln. Es gibt z.B.: schon ewig Elektro-Gabelstapler. Die Post hat mehrere Anläufe gemacht. Das over the top Beispiel war der General Motors EV1: 102 kW, 1300 kg, 220km Reichweite, 130km/h, und CW Wert von 0,195. Und das im Jahr 1999.
Der war so beliebt, dass der abtransport der Fahrzeuge mit Protest und Polizeischutz begleitet werden musste, nachdem er aus Konzernpolitischen Gründen zurückgerufen und verschrottet wurde.
Wir könnten schon so viel weiter sein...
Ein Video für unsere Ladesäulenblockierer
Dieser Prius hat eine schöne Karosserie. Die etwas altertümliche Innenausstattung kommt vielleicht bei manchem Käufer gut an. Wäre auch als reiner Stromer ein beliebtes Auto.
@Car Maniac:
Kleine Idee für Content. Teste doch mal ältere Elektro Fahrzeuge wie zum Beispiel den Opel Kadett Impuls als Versuchsfahrzeug oder den Citroën Saxo Electrique. E-Autos gab es ja schon weit vor Tesla und Co. Wenn auch eher in homöopathischen Dosen.
Neue Prius sieht echt gut aus! Und vom Multimedia is das schon neu! Bei meinen 2018er yaris grmn is das ein Witz 😅 und die rückfahrkamera ist gefühlt 480p. Und diese Ausstattungsgeschichte ist komisch. Aber da sieht man das der recht solide gebaut und nicht zu fancy. Was mich bei den toyota hybrid stört ist das cvt… sie argumentierte zwar das der Motor immer im effizientesten Bereich arbeitet, aber das geheule vom Motor klingt aber nicht so geil. Du kannst auch öfters hybrid testen wenn dich einer interessiert.
Gefällt mir gut das Design
In meinem Falle kann ich nur sagen, den Prius hat für mich vor allem die Technik sexy gemacht und nicht das Design. Der neue allerdings sieht mal echt geil aus. Allerdings favorisierte ich beim Prius immer den Vollhybriden. ✌️😎
Klasse Farbe !
Mercedes A250e, hatchback, Limousine, B250e Minivan, Fahrzeugklasse ähnlich wie Prius allerdings optional mit 11 kW AC, 24 kW CCS, 1600 kg AHK.
Danke für das Video. Ich glaube ich habe schon lange über kein Video von dir so sehr gefreut, wie dieses. Dabei habe ich damit nichtmal gerechnet, da PlugIn.
Der RAV4 hatte damals schon mit deren Hybridtechnik alle PlugIns in den Schatten gestellt und der Prius ist ebenfalls klasse und sieht endlich mal ansehlich aus (ich hoffe der GR Concept wird so umgestzt) auch wenn im Innenraum imo nicht futuristisch genug für einen neuen Prius.
Und klar fehlen bei Toyota oftmals manche Ausstattungsspielereien, aber sind halt solide Autos für Jedermann mit ausgereifter Technik und der wohl längsten Erfahrung auf dem Markt mit Elektrotechnologien, wenn auch auf Hybridbasis.
Sieht wirklich klasse aus!
Ich finde die Toyota Hybride richtig gut. Hab jahrelang diese Autos gefahren und zuletzt den Corolla als 2.0.
Leider ist der bz4x kein tolles Elektroauto und dazu noch ein SUV weshalb dieser als nächstes Auto rausgefallen ist. Auf den Prius wollte ich nicht warten da dieser im besten Fall nicht die 100km elektrisch schafft, und das wollte ich das ich meine täglichen Strecken rein elektrisch komme.
Dann ist es doch ein reiner Stromer geworden und im Nachhinein ist es schon besser muss ich sagen. Besonders wenn ich den Preis vom Prius sehe. Klar ist es ein schönes Auto und die Toyota Zuverlässigkeit lässt einen dann doch ruhiger schlafen, aber zu einem Hybrid möchte ich nun nicht mehr wechseln.
Steinigt Mich. Bevor ich einen "Vor Chris Empfohlenen " 52.000€ Plug in Hybrid mit 284l Kofferraum an die Steckdose stecke und tanken fahren muss, nehme ich den 44.500€ BEV mit 600l und stecke den an und fahre nicht tanken.
wie üblich Vollausstattung mit Basisausstattung - Förderung verglichen...
Hi Chris, danke das du dieses Video gemacht hast.
Ich habe häufig in der Vergangenheit mitbekommen, dass du von Elektroauto-Extremìsten Anschuldigungen erhalten hast. Und trotzdem machst du einfach dein Ding und bringst auch zu Plug-in Hybriden Videos heraus. Finde das super, und schätze ich auch. Und an alle die bereits einen Kommentar zu oben genanntem Thema geschrieben haben. Lasst andere Menschen doch einfach eine andere Meinung haben, solange sie nicht menschenverachtend oder absolut hasserfüllt anderen gegenüber ist.
Kanalstrategie ist alles was irgendwie Kohle bringt....😅😅