За последний год, насмотревшись на многих руководителей компаний в русскоязычной среде, скажу уверенно - это лучшие посиделки, где на молекулы разбирают очень важные вещи! Спасибо, ВЫ лучшие! Жду следующий ролик🔥
Это от водителя зависит, то что вы возите ВНЛ вполне подойдет, или та же Каскадия, вот если водитель может овер вейт или овер димс на РЖН... и заехать на Манхеттан... тогда нужно что-то помощьнее.
Идея. Снять правильную эксплуатацию трака на подъеме и на спуске: "По рецепту овнера Дмитрия". Думаю это было бы полезно не только для начинающих драйверов.
Хорошее видео, важные мысли есть, но всё можно было вместить в 10-15 мирут. Много разговоров вокруг да около. Дима- застрял на уровне "малый овнер" без перспектив. Лучше бы это всё проговорили план беседы, сгруппировали мысли в кучу без воды и коротко рассказали. А вообще очень хорошие мысли для начинающих,.... но очень долго пришлось их слушать, очень растянуто. Но стали понятны принципы и пути приобретения нового и бу трака. Со стороны владельцев компании и "бедного водителя".
Исходя из опыта владения траком на протяжении шести лет, крайне не согласен с Димой, что покупать трак нужно с пробегом 200- 300к потому что ты никогда не знаешь как он эксплуатировался, и аргумент в пользу того,что трак проходит какую-то обкатку за 200-300к не работает. Потому ты понятия не имеешь, кто и как на нём ездил (не знаешь человек прогревал ли мотор в холода до рабочей температуры прежде чем двигаться, насколько жёстко использовался в жару в горах, глушил ли он сразу после долгого прохода по трассе, не выжидая пока остынет турбина) - все эти моменты за 200к пробега могут оказать негативное влияние на двигатель настолько сильно, что его пробег в милях не будет соответствовать его реальному износу. Другое дело, когда ты знаешь этот трак, прокатав на нем водителем. Я пришел в компанию в 2016, получил вольво с 200к пробега, через полтора года компания позволила выкупить его. Сейчас на нем 1.3 миллиона миль без капиталки и на родном DEFe. Поэтому я считаю D13 - очень надежный мотор при правильном и своевременным обслуживанием. Роман, Константин, позовите в подкаст, 8 лет у вас работаю)
Классный формат общения! А можно и с механиками пообщаться также поспорить итд. Сам я езжу ( 8 лет стажа ) 2г в тиме не Фреде 23 года и не давно 2 месяца отездил на Вольво 23г с овнером. Скажем так, меня раздражало почти все в Вольво начиная с панели- органомика полный отстой т.е положение кнопок (теми которыми часто пользовался где-то в стороне, а те что редко перед носом ) рычаг энж. брейка и рычаг дворников совсем рядом и когда ты на спуске или просто притормозить а ты сконцентрирован на дороге часто цепляешся за другую и приходится опускать глаза! На руле круиз с левой стороны😂 ( я левша) это не удобно, графически он виден но на ощупь большим пальцем очень слабо, как с жостиком не получится, опять же уточняеш глазами. Электронная панель пьестрая и все мелким шрифтом. При всем уважении к Вольво да обзор хорош,видимость, много солнца в кабине но климат контроль не справляется в жаркую погоду . Меняли все, не спасает а в слипере кондер вообще облединел и перестал подавать воздух 😂! Площадь педали и газа и тормоза мала как на легковой машине, получается у тебя стопа больше висит, чем лежит полноценно на лапе педаля с опрой на пятку к полу. Такой водитель не притормаживает аккуратно и дозировано а тормозит часто жёстко, проваливаясь вперёд ногой, особенно в гололёд не дай бог. Подвеска чуть мягче у Вольво, но в поворот входит с большим креном кабины( точно тод же поворот на I-80 WY .Фред просто утюгом проходит), не приятные ощущения в этот момент. И при порывистом ветре кабину качает сильнее чем Фред. Скорее всего это вопрос к айро динамике. Ну итд итп. Конечно это моё субъективное мнение. Да было желание купить трак именно Вольво думал я, но практика показала она не моя к сожалению, да и турбина полетела у него при пробеге 350ты. Так что на 100 согласен с пацанами нужно быть уверены при покупке, смотреть технические данные и маруку машины, правильный у них базаар!
Ходят слухи что Дмитрий до сих пор рассуждает на тему новый или б/у. Но все равно спасибо. Дураку понятно что новому человеку трак за 180 брать не стоит точно.
ведущий несколько раз пробовал провести тему но..... какюго хрена диму там посадили вообще непонятно.какоето недоразумение.мыкал-пыкал,пытался умничать.ни на один вопрос вообще не смог ответить.тему по существу не раскрыли.
посмотрел 40 минут так и ничего не понял , с темы на темы перескакивают , при том не раскрывая не одну из них , не было технического разбора двигателя и коробок какие спецификации и тд тут и ежу понятно что новый лучше брать , но если опираясь на нынешний рынок разумнее брать 200-300 тыс миль так как новый стоит 160-180 тыс долларов а б/у будет до 100к $ или 90к а дальше как повезет либо все будет все хорошо и не будет проблем серьезных либо нет и приодеться плотить но опять можно взять продленную гарантию
плюс как можно делать выводы без статистики на бумаге конкретно какой трак какая модель и что ломалось и на коком пробеге там уже картина будет понятна
Мені до вподоби Kenworth W900, але це транспортна компанія, і тут має бути дешево, надійно, економічно щоб заробляти гроші. Все прописано в бюджеті ( скільки вкладешь, та скільки заробишь...)
55-60 центов за милю на драйвене. Работа по логбуку. Это то, что предлагает эта компания. Значит проехав 600 миль, а больше вы вряд ли проедите, так как время на загрузку. 600*0,55=330$ в день. В неделю 1800$ в лучшем случае, это без простоев и поломок и если машина новая, что опять же вряд ли . Стоит того? Жить в траке по три-четыре недели что бы потом побыть дома 4 дня и просто понаблюдать как взрослеют твои дети без тебя. Это всё называется работа от безысходства, великая нужда! Ну верно, скажите, лучше так чем на войне в окопах. Если только так…
За последний год, насмотревшись на многих руководителей компаний в русскоязычной среде, скажу уверенно - это лучшие посиделки, где на молекулы разбирают очень важные вещи! Спасибо, ВЫ лучшие! Жду следующий ролик🔥
Спасибо , приятно слышать !
Это от водителя зависит, то что вы возите ВНЛ вполне подойдет, или та же Каскадия, вот если водитель может овер вейт или овер димс на РЖН... и заехать на Манхеттан... тогда нужно что-то помощьнее.
Так как у меня стаж 30 лет+, полностью согласен с Дмитрием! Молодец, сразу видно грамотный мужик!)
Идея. Снять правильную эксплуатацию трака на подъеме и на спуске:
"По рецепту овнера Дмитрия". Думаю это было бы полезно не только для начинающих драйверов.
Хорошая идея 👍
Хорошее видео, важные мысли есть, но всё можно было вместить в 10-15 мирут. Много разговоров вокруг да около. Дима- застрял на уровне "малый овнер" без перспектив.
Лучше бы это всё проговорили план беседы, сгруппировали мысли в кучу без воды и коротко рассказали.
А вообще очень хорошие мысли для начинающих,.... но очень долго пришлось их слушать, очень растянуто.
Но стали понятны принципы и пути приобретения нового и бу трака. Со стороны владельцев компании и "бедного водителя".
Обстоятельный и честный разговор.
Новый freighter liner 2020 год очень хороший трак и Алон прям мерс
Ситников в дальнобойщики подался, манера речи , жесты и даже как глотает часто слюну , прям точь в точь Ситников
Молодцы ребята! Отличное видео не только для начинающий тракдрайверов!
Здравствуйте. Спасибо за ваш откровенный разбор полетов.👍
Спасибо и вам что смотрите наш контент :)
Исходя из опыта владения траком на протяжении шести лет, крайне не согласен с Димой, что покупать трак нужно с пробегом 200- 300к потому что ты никогда не знаешь как он эксплуатировался, и аргумент в пользу того,что трак проходит какую-то обкатку за 200-300к не работает. Потому ты понятия не имеешь, кто и как на нём ездил (не знаешь человек прогревал ли мотор в холода до рабочей температуры прежде чем двигаться, насколько жёстко использовался в жару в горах, глушил ли он сразу после долгого прохода по трассе, не выжидая пока остынет турбина) - все эти моменты за 200к пробега могут оказать негативное влияние на двигатель настолько сильно, что его пробег в милях не будет соответствовать его реальному износу. Другое дело, когда ты знаешь этот трак, прокатав на нем водителем. Я пришел в компанию в 2016, получил вольво с 200к пробега, через полтора года компания позволила выкупить его. Сейчас на нем 1.3 миллиона миль без капиталки и на родном DEFe. Поэтому я считаю D13 - очень надежный мотор при правильном и своевременным обслуживанием.
Роман, Константин, позовите в подкаст, 8 лет у вас работаю)
Еще больше меня запутали. Отовсюду обо всем , хотелось бы систематизировать подачу материала. Спасибо
Спасибо за критику , мы работаем над улучшением подачи контента , в будущих подкастах мы обязательно систематизируем материал 👍
вольво американский вариант,кенворт,петербилт.
OROZCO NUMBER ONE!!!
Нужно раскрыть себестоимость мили в компании
А сколько у вас траков в компании и какие трейлеры?
I love the European Cabover’s some clean machines
Отличный разговор, продолжайте вот такие посиделки -интересно , только может ещё приглашать сторонних людей и специалистов не из (секты):)
Классный формат общения! А можно и с механиками пообщаться также поспорить итд. Сам я езжу ( 8 лет стажа ) 2г в тиме не Фреде 23 года и не давно 2 месяца отездил на Вольво 23г с овнером. Скажем так, меня раздражало почти все в Вольво начиная с панели- органомика полный отстой т.е положение кнопок (теми которыми часто пользовался где-то в стороне, а те что редко перед носом ) рычаг энж. брейка и рычаг дворников совсем рядом и когда ты на спуске или просто притормозить а ты сконцентрирован на дороге часто цепляешся за другую и приходится опускать глаза! На руле круиз с левой стороны😂 ( я левша) это не удобно, графически он виден но на ощупь большим пальцем очень слабо, как с жостиком не получится, опять же уточняеш глазами. Электронная панель пьестрая и все мелким шрифтом. При всем уважении к Вольво да обзор хорош,видимость, много солнца в кабине но климат контроль не справляется в жаркую погоду . Меняли все, не спасает а в слипере кондер вообще облединел и перестал подавать воздух 😂! Площадь педали и газа и тормоза мала как на легковой машине, получается у тебя стопа больше висит, чем лежит полноценно на лапе педаля с опрой на пятку к полу. Такой водитель не притормаживает аккуратно и дозировано а тормозит часто жёстко, проваливаясь вперёд ногой, особенно в гололёд не дай бог. Подвеска чуть мягче у Вольво, но в поворот входит с большим креном кабины( точно тод же поворот на I-80 WY .Фред просто утюгом проходит), не приятные ощущения в этот момент. И при порывистом ветре кабину качает сильнее чем Фред. Скорее всего это вопрос к айро динамике. Ну итд итп. Конечно это моё субъективное мнение. Да было желание купить трак именно Вольво думал я, но практика показала она не моя к сожалению, да и турбина полетела у него при пробеге 350ты. Так что на 100 согласен с пацанами нужно быть уверены при покупке, смотреть технические данные и маруку машины, правильный у них базаар!
Ходят слухи что Дмитрий до сих пор рассуждает на тему новый или б/у. Но все равно спасибо. Дураку понятно что новому человеку трак за 180 брать не стоит точно.
-двигатель Paccar не надёжный
-почему?
- потому что в Иллинойсе плохой дизель
-логично.
спасибо пацаны
ведущий несколько раз пробовал провести тему но.....
какюго хрена диму там посадили
вообще непонятно.какоето недоразумение.мыкал-пыкал,пытался
умничать.ни на один вопрос вообще
не смог ответить.тему по существу
не раскрыли.
Согласен, мыкал он, но всё таки от себя рассказал свой путь приобретения. Кстати как вариант когда мало денег на овнерство- подходит.
280.000 заклинил мотор overspeеd называется volvo отказался от гарантии
Самый хороший трак выплаченный
🔥🔥🔥
Приветствую! Как связаться с вашей компанией? контакт
Здраствуйте , наши контакты - 📞1 (773) 904-0475 📞1 (347) 600-3970 .
95% воды, на вопросы в итоге не ответили
Фредлайнер до 200000-300000ml)
Фредлайнер-это Мерседес)
Вы бы конечно могли говорить по очереди …
посмотрел 40 минут так и ничего не понял , с темы на темы перескакивают , при том не раскрывая не одну из них , не было технического разбора двигателя и коробок какие спецификации и тд
тут и ежу понятно что новый лучше брать , но если опираясь на нынешний рынок разумнее брать 200-300 тыс миль так как новый стоит 160-180 тыс долларов а б/у будет до 100к $ или 90к а дальше как повезет либо все будет все хорошо и не будет проблем серьезных либо нет и приодеться плотить но опять можно взять продленную гарантию
плюс как можно делать выводы без статистики на бумаге конкретно какой трак какая модель и что ломалось и на коком пробеге там уже картина будет понятна
А що ні слова за Kenworth?
Можливо тому що Kenworth більш дорощий....
Мені до вподоби Kenworth W900, але це транспортна компанія, і тут має бути дешево, надійно, економічно щоб заробляти гроші. Все прописано в бюджеті ( скільки вкладешь, та скільки заробишь...)
Хлопці кажуть з особистого досвіду.
55-60 центов за милю на драйвене. Работа по логбуку. Это то, что предлагает эта компания. Значит проехав 600 миль, а больше вы вряд ли проедите, так как время на загрузку. 600*0,55=330$ в день. В неделю 1800$ в лучшем случае, это без простоев и поломок и если машина новая, что опять же вряд ли . Стоит того? Жить в траке по три-четыре недели что бы потом побыть дома 4 дня и просто понаблюдать как взрослеют твои дети без тебя. Это всё называется работа от безысходства, великая нужда! Ну верно, скажите, лучше так чем на войне в окопах. Если только так…
Пакарт- это ДАФ, они и в России были слабоваты и они чувствительны к перегреву(
сумбур
Камаз😢
Самый нудный контент что я видел, свадьбы свои рассказывают