CARROS que foram REPUXADOS ATÉ O LIMITE!
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- Опубліковано 22 сер 2024
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Curioso que alguns só pararam por exigências de legislação. Não fosse isso teriam expremido mais. O consumidor brasileiro é judiado pelas montadoras
mas o grande problema é o próprio consumidor brasileiro, pois aceitam pagar preços fora da realidade por carros cada vez mais pelados, ja la fora essas tranqueiras nao vendem...
Quando passou a ser obrigatório freios ABS e Airbag a VW tentou arrumar alguma brecha na lei para manter a kombi em linha
Se ñ fosse a legislação de trânsito, teríamos toda a linha volkswagem (volks é expert em reciclar sua linha até a exaustão, chassi do fusca que o diga) O Opala e o Toyota Bandeirantes até hj😂😂😂😂😂!!
@@MarcosRoberto-wk4niessa é a verdade. Se um esperto e um otário saem de casa,se encontrarem dá negócio
Montadora não manda no que a gente compra, o único que se judia é o brasileiro que aceita
Os carros populares até os anos 90 eram tão pelados que os comerciais deveriam passar na TV só depois das 23:00hrs.
😂😂😂
Hj em dia é completo? Tudo no plástico antes tinha pano pelo menos 😂😂
@@JulioF3rr4zEm comparação com "populares" ou carros de entrada do passado, houve evolução sim. Isso é fato.
Nos anos 90 o acabamento dos populares também era de plástico.
@@Anonimo-rh1no hj em dia é 100% plástico antigamente tinha pelo menos pano nas portas kkk
@@JulioF3rr4zNem todo carro tinha tecido como acabamento.
Mas diz aí, pra você o mais importante num carro é pano?
Alguns deles só saíram de linha por força da lei, se não a Kombi por exemplo eu tenho certeza que a VW teria a cara de pau de estar vendendo até hoje.
A kombi nunca encontrou um substituto à altura. Uma lacuna de mercado até hoje.
Outro bom exemplo foi o Toyota Bandeirantes q durou 43 anos em solo brasileiro (1958-2001). E q também saiu de cena por força de Legislação Ambiental e de Segurança 😊
Lá fora era Land Cruiser, e tinha o Prado como sucessor, que por aqui chegou com anos de atraso.
Faltou ter falado do fox que durou quase 20 anos com a mesma plataforma apenas fazendo facelift
De tantas "plásticas" o Opala foi praticamente a Rosana dos automóveis!
😂😂😂😂
Corsa plataforma 4200, novidade de 94 ficou até 2001quando passou a se chamar Classic e encerrou as atividades em 2015, com apenas uma pequena reestlização em 2011 usando fermental chinês. O curioso foi que a nova geração do corsa de 2002, projeto 4300, carro muito superior tecnicamente, saiu de cena em 2011, a antiga prevaleceu.
O Celta de 2000-2015 é uma derivação do projeto 4200, assim como o Agile/Montana segunda geração 2010-2020
A GM teve em uma época, 2006 a 2012, três opções de sedã no mercado: prisma, classic e o corsa 4300
Foi além, a Montana foi feita até 2020.
pois é, essa historia de plataforma 4200 e 4300, eu creio que tiraram o corsa 4300 de linha por conta de ser um projeto Opel, que saiu da GM, porém mantiveram o celta que foi feito na plataforma antiga, também opel. Se tivessem feito uma nova geração do Celta na plataforma 4300 pra substituir o Corsa, ao invés do Fragile, teria feito muito mais sucesso e a gama permaneceria menos defasada...
@@CC-cr9dc sim, projeto agile/montana
@@raoulabsy7916na verdade a escolha da plataforma foi por questão de custo, a plataforma 4200 era bem mais barata. Pra quem não lembra naquela época a GM estava com o pires na mão e Celta e Classic iam muito bem nas vendas (se não me engano o Classic era o sedã mais vendido do Brasil), Prisma também tinha boa venda, mas o Corsa e a Montana já sentiam o peso da idade e a queda nas vendas e a Chevrolet precisava de um veículo barato de produzir e que desse mais lucro por unidade que Celta e Classic, enquanto desenvolvia o Onix. De toda forma há quem diga que o Agile salvou a Chevrolet do Brasil.
@@raoulabsy7916Não foi pela questão de ser projeto Opel não (por mais que a Chevrolet do Brasil estivesse de fato se afastando da Opel), mas a Opel só sairia da GM bem depois, e a Opel era que não poderia mais utilizar as plataformas da GM (inclusive ela tinha já pronto o carro que deveria ser a geração atual do Corsa e ela teve que cancelar e fazer um novo projeto do Corsa do zero com a plataforma do Peugeot 208. A GM ainda aproveitou esse Corsa descartado e o vendeu na China com outro nome e a marca Buick).
O Famoso Chevettão Veio Em 1974 Com a Frente Tubarão,Em 77/78 Veio a Frente Pontiac Aí Em 82/83 Trocaram a Frente ,Apelidado De Monzinha❤️
Era pra vir como Kadett, já que era a terceira geração do compacto. O Kadett veio mesmo na quinta geração.
@@SouzaFabuloso ;
No mercado brasileiro era muito comum isso, carros de gerações distintas sendo comercializados no mercado de 0km descaradamente. Na época a informação era muito pouca, nem todos percebiam. Não existia internet.
Exemplos não faltaram:
Chevette (kadett c) junto com o Kadett que o brasileiro realmente conhece (Kadett E);
Passat da primeira geração junto com o passat da segunda geração (Santana) e posteriormente o Santana reestilizado (segunda geração e meia) convivendo no mercado com a quarta e posteriormente quinta geração do mesmo Passat;
Monza (ascona c) reestilizado do jeitinho brasileiro convivendo com Vectra A.
E por aí vai...
Gerações mais novas e simples sendo vendidas como carros diferentes Astra e Vectra 2005 em diante que é um Astra na fora …. Ou kadett em alguns países kkk
Uma vez meu pai foi comprar um carro e testamos um Monza e um Del Rey, ambos 87, era incrível como o Del Rey era um carro envelhecido demais.
Realmente nao da nem pra comparar. A despeito da.maciez do Del Rey o Monza era um projeto recem atualizado de um carro mundial. O Monza tinha um conforto parelho com o do Opala.e ainda gastando menos..
Aí vcs pegaram 2 exemplos antagônicos, o mais moderno com o mais antigo.
@@MDBRASIL06 antagônicos onde? Eram carros do mesmo ano e do mesmo segmento.
@@profbrunomedeiros cara! Não estou te criticando. Antagônicos no sentido de 1 ser o símbolo da modernidade e o outro o símbolo do passado. Mas o q vc falou é a pura verdade, só estou reforçando.
@@MDBRASIL06 ah sim, o Del Rey tinha conforto nos bancos, mas o carro tem uma dinâmica arcaica, o Monza desde sempre foi um carro muito mais moderno.
O Santana foi fabricado com a mesma plataforma na china até 2013.
E é fabricado até hoje no Brasil com o nome de virtus.
@@ElioSch1423 Negativo. O Virtus é outra plataforma moderna. Carros completamente distintos.
@@ElioSch1423 tem gente que se esforça pra falar bobagem né?
Aqui só ficamos com o motor 2.0 no Jetta kkkk
Lembrando que na China, além de algumas atualizações tecnológicas e de motorização, a plataforma tinha 10cm a mais de entre-eixos.
Chevrolet Opala e VW Santana foram dois importantes carros do segmento de luxo nacional..... Do início ao fim de suas trajetórias, Opala e Santana tiveram seus destinos traçados, tendo os altos e baixos durante a passagem pelo mercado.....
O Chevrolet Opala surgiu em 1968, e era tratado apenas como um singelo carro médio simples, mas bastante rico nos detalhes que oferecia. Um carro promissor que ao longo das décadas de 1970 e 1980 foi aprimorando a rigor em cada aspecto visual, e evolução de vida a bordo. Assumiu um importante posto de carro mais caro do mercado automobilístico nacional, e esse título coube recursos exclusivos no carro da GM. No início da década de 1990, o Opala era um carro já bastante evoluído, em especial a versão Diplomata que carregava um arsenal completo de equipamentos..... Com a abertura dos carros importados, o Opala dava adeus em digna passagem, com muito luxo, conforto, segurança e desempenho, abrindo caminho ao estreante e sucessor Omega em 1992..... 😃🚘❤️
O Volkswagen Santana, lançado em 1984, teve o início bem diferente do Chevrolet Opala. Nasceu como um importante carro de luxo, o topo máximo da montadora VW. Era uma evolução bem avançada do Passat, lançado no Brasil em 1974. O Santana foi pro um caminho repleto de inovações tecnológicas, onde o mercado nacional era fechado de importações. No início da década de 1990, o Santana vivia dos bons frutos da Autolatina, que teve a mão da parceria Ford. Os carros importados por certo caminho, atravessou o destino do Santana. O Passat alemão desembarcado no Brasil em 1995, regrediu o Santana brasileiro. No início dos anos 2000, o Santana perdia luxo e requinte que foram outrora da década de 1980 e 1990. Retirado de cena em 2006, o Ssntana virou um carro humilde, aplicado por taxistas e frotistas, sem ter um sucessor nacional legitimo a sua altura..... 😔🚘❤️
O opala era um sedan grande executivo, e não um médio.
@@srcreeper02550No livro do Opala a qual possuo, desde do lançamento de 1968 até 1980, o Opala era tratado como modelo médio, e o Chevette como carro pequeno. Carro grande eram apenas o Ford Galaxie e Dodge Dart, mas com o fim desses dois modelos, e com o surgimento do Chevrolet Monza em 1982, o Opala se classificaria como sedan grande executivo, já que nesta altura já existia o Opala Diplomata.
@@srcreeper02550Para os padrões do Brasil pode ser considerado grande
Não esqueça do Santana 3000
@@Roger20492 bem o brasil n era necessariamente um lugar pra carro pequeno. Os únicos carros considerados pequenos eram os populares.
O Chevette tbm ficou anos em produção, mesmo com uma reestlização em 83, manteve a mesma plataforma até o final da produção da Chvevy em 1995.
Chevette até 95 ? Que legal
@@danang4699 Chevy 500, que foi sucedida pelo Corsa Pick-Up. O Chevette Junior saiu de linha antes ou no mesmo ano.
Chevette Junior foi até 93 com lançamento do corsa
@@danang4699 a Chevy ficou em produção até o começo de 95, quando foi substituída pela pick-up corsa. O Chevette teve a produção encerrada no início de 94. O Chevette Junior foi produzido apenas no ano modelo 92, já o 1.6 foi até o final.
Ótimo assunto para um vídeo. É impressionante como as 4 grandes montadoras sempre enxergaram os países sul-americanos (especialmente o Brasil) como uma terra desprovida do merecimento de produtos de última linha. O caso da Kombi por ex, é um ABSURDO. 30 anos de atraso pra se colocar uma porta corrediça 😠
O Chevette tambem sempre teve a mesma plataforma do início ao fim so foi reajustado alguns itens (se diga de passagem foram poucos)!! 🙌
No caso do Opalla é pq a gente se acostumou com o design, mas se olhar bem as últimas gerações, ele ficou um carro bastante desengonçado, com aquela lateral dos anos 70 e frente quadradada. Já tinha passado da hora da aposentadoria a muito tempo.
A ideia inicial da GM quando lançou o Monza era tirar o opala de linha, na virada da década de 80 pra 90 a GM chegou a importar o Opel Senator para realizar testes para substituir o opala
@@mateusgrsilvae porque ela decidiu não tirar o Opala de linha então?
Apesar de todos os carros citados realmente as empresas não se preocuparam nenhum pouco em fazer melhoras todos eles foram um tanque de guerra.E até hoje pra quem curte carros antigos são muito bem vindos
Esse vídeo vai ser top
Frente do corcel 2 no falcon ficou top😂
Outro exemplo é o Passat 1° geração: lançado aqui no Brasil em 1974, teve varias versões de motores (de 1.5 até 2.0 gasolina e a alcool), carroceria (versões de 2 e 4 portas), e foi produzido ate dezembro de 1988 ja com modelos 1989 somando quase 1 milhão de unidades produzidas.
Toyota bandeirante superou todos ..desd os anos 50 .até 2001 praticamente o mesmo carro no visual..porem várias mecânicas diferente. Inclusive um 6 cilintros ...uma verdadeira mãe guerreira
Os primeiros.foram sim 6 cilidros a gasolina. Depois vieram os diesel de origem Mercedes-Benz (OM324, 314 e 364) e, por fim, os diesel da propria marca..os fãs do modelo sempre disseram que os melhores foram os com motor 314 e 364, pois eles eram usados nos caminhões leves e eram as versoes 4 cilindros dos míticos 352 e 366 usados nos caminhões medios, garantindo farta oferta de peças e tendo a opção de serem turbinados e intercoolados. Alem disso sao reconhecidos por terem bom torque em.baixa, potencia condizente com a proposta e boa economia..o 324 tinha injeção indireta, era derivado do 321 e tinha baixa potencia e vibrava bastante
@@jpmerces legal ..possuo um do ano 88 ..gosto de mais desse carro ...foi feito pra tudo
Não dá pra acreditar 😮😮😮
Pedro, Poderia falar sobre os Motores mais antigos que foram ou ainda são fabricados no Brasil, como o CHT, o AP, o Familia 1 e 2.
Também o PSA EC5JP4, que é simplesmente o mesmo TU5JP4 lá do começo dos anos 2000 (na Europa existia a mais tempo).
O país em que por mais tempo o motor família 2 ficou em produção foi o Brasil = de 1982 a 2016 .
Ainda bem que fizeram Opala ate 92, por mim podia ter feito ate 2010 kkkk
😅😅😅😅 boa em PL carros esticado até o limite que beleza
O Uno Mille Way é tão Lindo grade cores azul é Lindo.
Vai ter parte 2, porque ainda faltam carros. O Gol é um exemplo que faltou, Palio, Land Rover defender, chevette, Fiat 147 na Argentina, os carros da Niva então, nem se fala…
Na verdade o Gol não se aplica no conceito desse vídeo. Ele durante sua vida teve 3 plataformas ( a primeira do G1, a segunda do G2/G3/G4 e a terceira do G5 até o Last Edition). O Palio , o hatch, teve mudança de plataforma em 2011 . Só a Palio Weekend como mostra no video manteve a mesma plataforma do lançamento até o fim.
O Gol teve na verdade duas, que eu saiba G2, G3 e G4 ainda usavam a plataforma do Gol quadrado.
@@shidouitsuka1393, na verdade não. De fato G2/G3/G4 é uma plataforma distinta do quadrado. Há diversos sites automotivos , o wikipedia (eu sei que ele não é o supra sumo da informação assertiva, mas é uma fonte ok) que confirmam isso. no site mobiauto mostra de forma bem direta que o G1 a plataforma é a BX , G2/G3/G4 é a plataforma AB-9 e do G5 em diante é plataforma PQ-24.
Kombosa na área
Tem a Geração de picapes da Chevrolet "C10/C14/C1416 (que depois foi rebatizada de Veraneio) e D10" que foi foram produzidas com a mesma carroceria de 1964 até 1985 (quando finalmente foram substituídas pela "série 20" (A20, C20, D20).
Ou Seja, foram vendidas por longevos 21 anos sem grandes modificações.
O que foi falado da Veraneio se aplica a essas caminhonetes.
E os caminhões também , onde a Chevrolet produziu caminhão a gasolina até 1995 , sendo a última fabricante a abolir o motor ciclo Otto nesses veículos .
Top demais 😍 🚘
Assistindo dia 07/11/2023📆
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
Faltou o corsa que também perdurou por bons anos em linha de produção sem grandes modificações, e assim como o Santana ainda foi perdendo o glamour.
PL, e o motor CHT, que era o Cleon Fonte, seguiu até o final de 1996 já com injeção no Gol Bola.
Outro exemplo de platafomra esticada até os anos 2010 , foi a plataforma do Passat. Esta plataforma gerou :
Gol , Voyage , Parati e Saveiro ( quadrada ) , 1980 até 1996.
Gol , Parati e Saveiro ( bolinha ) 1995 até 2013
Santana ( Passat B2 europeu )
1984 até 2006
A plataforma do Corsa B tbm foi bastante usada pela GM do Brasil, se aposentou recentemente com o lançamento da Nova Montana substituindo a antiga que usava a plataforma do Corsa B
Ágile, classic e celta... Usaram essa mesma base por décadas
Bora é do México, e eu vendi o último Santana Zero da concessionária, era um Comfortline
Pra mim o pecado maior do Santana foi manter a partir de 2000 os frisos nas portas igual dos primeiros. Se a porta e a lateral fossem lisas, o visual não seria tão diferente do Passat alemão. Quanto ao acabamento, justamente quando o Passat começou a ser importado é que foram empobrecendo o Santana.
Uma pena o Santana ter acabado assim. Frota de táxis, é parecido com um Landau, enorme. Para mim a melhor fase era de 1987 á 1997
Á dos anos 2000 achava estranha
Quando a fábrica da VW de São José dos Pinhais foi inaugurada a VW europeia queria nacionalizar o passat mais não se sabe o motivo a ideia não foi adiante
@mateusgrsilva,
Custos amigo. Basicamente a não nacionalização do Passat se deve a custos não justificáveis para a VW Brasil.
E olha que esticaram muito a frente desse "passat" e era estranho em 1999 ter uma reestilização como essa. Era fora dos padrões
@@canaldomarquinho8926 entendo perfeitamente essa questão e hoje isso está mais latente do que nunca, mas voltando aos anos 90, nesse mesmo cenário que "inviabilizou" a VW trazer Passat 3 geraçao como carro nacional, como que a GM conseguiu trazer Vectra, a Honda o Civic, Toyota o Corolla?
Passat B3 era tenebroso, o Passat B4, aquele que parece bastante o Santana que é o que é bem conhecido dos anos 90. Sobre o Passat nunca ter sido nacionalizado era que desde aquela época havia uma queda de braço entre filial e matriz, pelo visto a matriz venceu esse round, embora a filial tenha conseguido se impor em algumas ocasiões.
O opala é lindo, do início de 1968 até 1991
No Brasil sobram exemplos de carros que so foram sendo maquiados ao longo do tempo.
Maquiados, pelados e vendidos a preços exorbitantes. É por isso que essas montadoras amam o brasileiro
Me encanta! Es tan mercosur estos reestylings jajajaja Ya estoy esperando la parte dos
Opala, junção de Opel com Impala. E também é o nome de uma pedra semi-preciosa 😊.
O sedan passatão era top em😍
O maior problema na minha opinião é a falta de concorrência externa, temos um mercado blindado. Os importados não conseguem fazer frente pois o brasileiro é conservador. Não tenho nada contra manter um carro por muitos anos en linha desde que sejam feitas atualizações e modernizações que sejam benéficas para todos..
Se o mille vendesse ainda por uns 50k teria comprador
Entre ele e um kwid...
Muito interessante essa pesquisa, além da plataforma do Corcel, a plataforma do Corsa B também foi usado e abusado por longos anos (já citado nos comentários). Lembro também da plataforma PQ24 que estreou com o Polo em 2002, mas serviu de base para Fox, depois a família Gol G5 e Saveiro. O Gol foi encerrado em 2022, logo totalizando mais de 20 anos usando a mesma base. E ainda continua, já que a Saveiro deve manter se em linha mais alguns anos.
Um dos carros mais confortáveis que já andei se chama Santana 2000.
Legal, Pedro. Lembrei também do Corsa Classic, que começou como Corsa Sedan nos anos 90, até virar Classic na década de 2010. Mas sempre com a mesma base. Aliás, a base do Corsa da GM também foi muito explorada, como a do Corcel e a do Palio. Abçs
Excelente vídeo
Existem controvérsias, mas o gol quadrado manteve a mesma plataforma até o G4.
Manteve sim mas com alterações como maior distância entre-eixos e um compartimento do motor que disfarçava a posição longitudinal
parabéns excelente Tema show de bola
Apernas uma correção amigo Pedro...Opala é a Junção de Opel com Impala. Abs, belo vídeo.
Exato.
As linhas laterais do corcel 2 lembrava um Mercedes, na época fez muito sucesso.
Senti falta do corsa! Vendeu por muitos anos o mesmo carro tbm!
Tem tambem a plataforma da GM feira para o Corsa B ( primeiro Corsa no Brasil )
Ela durou de 1994 até 2022 , quando a Chevrolet Montana de 2° geração foi lancada em 2010 ou 2011 , com a cabine do Chevrolet Agile. Tudo bem que foi um Retrocesso de Engenharia , mas que durou bastante.
A frente do Ford Falcon argentino é parecida com a do Corcel 2.
Faltou o Corsa e o Classic que durou 22 anos
Sobre a kombi clipper brasileira, a traseira é da kombi igual a 1961 gringa, so muda lanterna e tal, a 1962 la de fora tem a tampa larga que so foi chegar no brasil em 97 com a teto alto
sorteio top fuca tá lindo
pena que não tenho dinheiro pra comprar números
Sei que é um veículo importado, mas numa parte 2, talvez faria sentido considerar a Land Rover Defender, não sei exatamente quando foi lançada no mundo, e trazida ao Brasil, mas sei que até os anos 2000 ela tinha aquela cara de carro anos 70 kkk.
Mesma coisa Mini Cooper a 1 geração durou da década de 60 até o final dos anos 90 e a Mercedes com a AMG que usou a mesma plataforma desde final da década de 70 até 2018
@@mateusgrsilva sim, mas citei a Defender até por ter sido fabricada aqui, até porquê o canal do Pedro costuma focar mais nos nacionais, mas você deu um ótimo exemplo, também
Outro exemplo é a plataforma do Gol G2! Que começou em 1995 e foi descontinuada em 2013 com a Parati G4.
O Toyota Bandeirantes,Niva russo,Passat e alguns caminhões da Mercedes,Ford e Volkswagen que esticaram igual essas velhas quando fazem muita plástica na cara😀
2:37 na vdd é a junção de opel com impala
a plataforma do Corsa B também é um caso interessante
☝️☝️☝️ Ainda acho que quando a Veraneio perdeu os Faróis duplos para únicos ficou com um desenho mais antigo... Involuiu o Desenho... Excelente Vídeo👏👏👏!!!
Se é fabricado por tanto tempo é pq é bom. Fato. Mas o laica assim como o niva não foram " esticados" ou atualizados não, eles foram aceitos, se não me engano o niva ainda está em linha !!! Um belo exemplo foi o Jimny de 3° geração, aqui no Brasil de 1998/2022.
Todos foram ótimos carros
O Uno lançado em 2010 não usava plataforma do Palio, usava a plataforma do Fiat Panda, até a carroceria, tinha poucas mudanças comparado ao Panda, e, nunca teve aqui tração 4x4 como o Panda teve.
jurei que iria citar o corsa kkkk, belo video.
O desenho do Opala era o mesmo. Acredito que não tem nenhuma peça da última série que foi usada na primeira. O monobloco era completamente diferente, nada encaixa. Houveram várias atualizações gigantescas.
Graaande santanao😂👏👏👏👏
opala giganteeeeeeeeeee
Esqueceu de falar tbm do Palio Fire (1996-2016),do Classic/Corsa Sedan 1996-2016 e do Gol G2 (1994-2013)
bem observado. Apesar que todos eles tiveram novas gerações e em novas plataformas, fabricantes aqui no Brasil mantém a versão de entrada de um modelo em uma plataforma defasada até onde der. Pelo que eu me lembre a Ford fez a mesma coisa com Fiesta , quando o New Fiesta chegou
Corsa classic tbm de 96 a 2015
Liiinda essa Kombi azul em😍
Muito interessante dê vê essa sessão nostalgia e cada coisa bacana e curiosa agente vai aprendendo sobre o mundo automotivo q desperta curiosidade na gente
O Chevette, do inicio ao fim a mesma plataforma e motor. teve algumas alterações estéticas a mecânicas mas a base a mesma, justamente por isso até hj é possível encontrar peças.
A frente do Uno mencionada é conhecida com "ALTA"
Na minha INSIGNIFICANTE opinião, a geração do Opala mais bonita é a de 1988/89.
Para mim todas são bonitas , mas os opala de 72 a 74 são os mais bonitos na minha opinião, sonho em ter um 74 SS 4.1
@@Roger20492 👍👍👍 eu acho a coupé dos anos 70 as mais legais, ou mais “descoladas” mas as 88/89 acho muito bonitas e “classudas”.
a linha 75/79 foi a mais bonita da década de 80 somente a linha 85 em diante é bonita
Tambem acho. Sem contar as dos anos 70 é claro
O uno apesar ser simples ,o motivo dele mudar pouco o formado,deve ser por ter nascido futurista, estilo U.S.V ,alto e curto. Assim o como o fiat 147, que provavelmente foi a inspiração do jeep renege. Pois a FIAT é a dona da Jeep.😊
Muito bom esse vídeo
Faltou citar o Monza tubarão, o Monza acabou no mundo inteiro e ganhou uma sobrevida no Brasil.
Também podemos falar do Fiesta e Ka Brasileiros, além do Gol G1-G4, a Bandeirantes, os Ladas, e o Santana 3000 Chinês
Aqui na Fronteira era fácil ver Ford Falcons, até meu pai tem uma história com eles, numa viagem, num Corcel 1, o meu avô tentou passar um Falcon, que carregava uma familia, e mais um reboque cheio, o Falcon acelerou e o Corcel 1.4 não teve nem chance. O 6 caneco é forte demais!
Inclusive o Motor 1.4 da Kombi provavelmente foi o Motor usado nos Gols 1.4 argentinos, que por sua vez deve ser o EA111 1.4 Europeu, modernizado.
Infelizmente depois dessa lei do air-bag inflacionou o custo de muitos produtos, será por que o transportes destes itens eram feitos de Kombi e o custo da mesma era relativamente baixo e hoje os custos são bem altos?
Tem tbm o caso da GM no Brasil que aproveitou ao máximo os projetos do Chevette, Monza e Corsa, mas o Corsa ainda foi além dos limites criando o Classic, Celta e o Agile🤣
Montana segunda geração...
De todos o menos aproveitado foi o monza, 2 anos após a reestilização o sucessor do monza estava sendo lançado o seu sucessor direto e a GM já começou a simplificar o monza para abrir espaço para o vectra mas o monza durou mais 3 anos
Cara! Não perco nenhum vídeo seu! Parabéns vc sabe tudo sobre carros antigos , forte abraço de Goiânia Go.
Faltou o Landau, de 67 até 83 só com cirurgia plástica, o Chevette, o Monza, a F1000 Ford, o Dodge Dart, Spin, Dobló
Opala e a junção de Opel com Impala mais também é o nome de uma pedra
Tem certas montadoras que não cansam de dar continuidade, até que as regras e circunstâncias brecarem, excelente curiosidades
No caso do Uno era bom porque era barato de comprar e de manter, era defasado, mas cobrava se pouco, era justo
Ao mercado brasileiro sempre se ofereceu veículos antiquados e caríssimos...e o povo compra! Então, para que as montadoras iriam mudar?
Parabéns pelo vídeo.
uno quadrado parceria fiat com a nasa... esse deveria tá.até.hj...
O Lada Niva é fabricado até hoje na Russia da exata mesma maneira desde que foi lançado
Até *AO* limite.
Um carro que aconteceu isso foi a tucson tbm, de 2006 até 2016 com a mesma cara, enquanto a nova geração era vendida junto com ela com o nome de ix35, depois veio a new tucson e continuou a ix35
Lembrando que a tucson está na 4 geração lá fora e aqui temos a tucson 3 geração sendo fabricada ainda, e diferente da Tucson 1 geração e o IX35 a Tucson 3 geração não vende nada
Vou te falar que eu nunca vi esse Tucson G3, o 1 ainda vejo com certa frequência, pois até hoje é bem quisto no mercado de usados.
Seus vídeos são muito bons 👏👏👏👏👏
Poderiam fazer um video sobre a volta do DPVAT, isso preocupa demais, um imposto de volta não é bom e como foi provado que nao serviu para nada.
Bom, diante do resultado das últimas eleições não poderíamos esperar algo diferente disso. Fora o IPVA sobre motocicletas de até 170 cilindradas, que seria extinto e isso beneficiaria direto a minha mãe, que tem uma moto 125 cc. O povo escolheu a volta dos impostos. Paciência.
Cara, me desculpa, mas te preocupa demais pagar DPVAT? Pelo que me lembro não custava nem 50 reais por ano.
Faz o L
@@canaldomarquinho8926 essa culpa eu não carrego, você fez o L??
@@BruninMalvadeza o problema que num passado não muito distante eu pagava 292 reais no DPVAT na moto e sim era um roubo, isso de voltar impostos é algo que não cabe na atualidade ainda mais em um bem que somos obrigados a pagar um aluguel para usufruir no qual sou contra, eu concordaria de cobrar um valor simbolico tipo 10 reais por veiculo, vou usar um exemplo se tivermos uma frota de 100 milhões de veículos a 10 reais cada um daria muito bem para sustentar todo sistema, e todos sairiam satisfeitos.
10:37 uma correção no final do ano 1997 a Kombi já passou a oferecer injeção eletrônica por conta dos novos níveis de poluição que entravam em vigor em Janeiro de 1998. No qual o carburador já não tinha tecnologia para dosar a queima nos níveis exigidos.
Esse fusca, podia trocar esses retrovisores, pelo de Fox (voyage) exportação!
Corcel, Del Rey, Opala e Monza "morreram" mais ricos e sofisticados que no lançamento; já o Santana, o Tempra e o Kadett, empobreceram. O Opala e o Falcon tiveram histórias e carreiras bem parecidas; mas de fato o Opala foi mais feliz nas suas plásticas. E detalhe: o Falcon usa a mesma plataforma de 1962 que também seria usada no primeiro Mustang, de 1964.
Na verdade o Mustang foi uma forma de pegar o que o Falcon tinha numa embalagem mais atraente pros jovens ( isso e mostrado no filme Ford x Ferrari, onde ate mesmo o piloto critica o carro pelo fato de ele usar muito da mecânica do sedan) . Outra façanha do Falcon foi justamente ser o ponto de partida para o Maverick, que justamente lhe sucede como carro de entrada da Ford apra fazer frente ao fusca (na epoca o 1302.e logo depois o 1303), ps compactos das montadoras concorrentes e também para enfrentar a recem ocorrida invasão dos compactos japoneses. O Maverick aproveitou o chassis e a mecânica 6-inline do Falcon e as suspensões e eixo traseiro do Fairline. Aqui a solução foi adotar a vetusta mecânica flathead do Aero Willis e a suspensão traseira e eixo rigido da F75
@@jpmerces Até o Maverick aproveitou a plataforma do Falcon? Essa eu não sabia... Bem que realmente a Ford poderia ter aproveitado também a mecânica do Falcon ao invés de usar a mecânica Willys, economizando custos... Teria muito mais êxito no mercado e feito frente ao Opala como deveria ter feito...
@@heliooj5453 sim. tudo o que te passei esta aqui nesta matéria. www.autolivraria.com.br/cpassado3/maverick-1.htm.
Na verdade eles nem precisariam trazer dos EUA os motores. Aqui na Argentina o Falcon era fabricado e seus motores 170 (2.8) , 188 (3.0) e 221(3.6, nas versões normal e SP) poderiam equipar tranquilamente o Maverick. O 221 na versao SP chegava a 166 CV brutos. A Dodge também tinha a opção dos motores Slant Six 226 (3.7 com 140 CV) que poderia ter equipado os Dodge Dart) e a GM tinha o motor Chevrolet 110 (1.8) que foi desenvolvido a partir do motor 194 ( 3.1, da mesma familia do 153 e do 230 do Opala) para equipar o Opel 180, o chevette Argentino dos anos 70. Esse motor gerava 80CV Brutos contra 68 do 1.4 de origem Isuzu usado na versão brasileira
@@heliooj5453 e te digo mais. Ate hije nao sei porque a Ford nao trouxe o Falcon pro Brasil ainda nos anos 60..poderia ter feito frente ao Opala ate a metade dos anos 70 pelo menos
Incrível a última estilização do Falcon ficou com frente de del ray
O capô me lembra aquele dos caminhões série F , famosos sapão . Talvez seja até o mesmo .
@@Canário-s2wacho que nao. Os sapao tinha o capo com a grade incorporada
Boa Noite amigo Pedro, eu gosto do Santana!