So sehe ich das auch, im hr, gibts gerade ein Video wie unpünktlich die Züge in Deutschland sind, wir fuhren am Monat 55Minuten pro Strecke, das Personal war Lieb, der Zug hatte am Ziel eine Minute verspätung. Topp. Fährt man mit dem Auto hat mana uch schnell mal verspätung aber da mekert komischerweise niemand.
Ich bin nach wie vor von der genialen Technik begeistert und würde mir wünschen, dass der TR hier nochmal Realität wird. Seit 24 Jahren fahre ich täglich mit der Bahn. Selten läuft das problemlos und das nervt ohne Ende. Der TR hätte eine eigene Strecke ohne auf Güterzüge oder langsame Züge voraus Rücksicht nehmen zu müssen. Pünktlichkeit garantiert. Wenn man vor 30 Jahren den TR realisiert hätte, würden wir heute nicht mehr über Kosten reden. Zu viele Milliarden sind in dem Zeitraum in das marode Schienennetz geflossen. Und was hat es gebracht? Nichts. Es läuft schlechter als vor 20 Jahren.
"Zu viele Milliarden sind in dem Zeitraum in das marode Schienennetz geflossen" Wohl eher viel zu wenige. Schieneninfrastruktur wurde jahrzehntelang ignoriert. Darum sind wir ja da wo wir sind.TR gegen normalen Schienenverkehr zu vergleichen ist auch immer so eine Sache. Ergibt eigentlich kein Sinn (vorallem, wenn man dann sowas nennt wie Priotisierung, die es auch im Schienennetz gibt). Der TR konkurriert viel mehr mit dem Flugzeug und arbeitet eher zusammen mit Schienenverkehr. Vorallem europaweit könnte ein TR vielen Fluglinien krasse Konkurrenz bieten
ja weil damals 2006 ein paar Spezialisten ihren gerätewagen auf der strecke vergessen haben und Menschen ums leben gekommen sind das war der Knickbruch des Projekts....
Mit dem Geld, das die letzten 30 Jahren in das Schienennetz geflossen ist, hätten wir niemals ein Transrapid-Netz.Mit dem Geld, das ein eigenständiges Transrapidnetz benötigt hätte, hätten wir auch ein ganz anderes Schienennetz. Die Technologiediskussion mit dem Zustand der deutschen Bahn als Argument ergibt überhaupt keinen Sinn. Die Frage ist erst, welche Bedarfe hat man und wie viel Geld will man dafür bereit stellen, und dann kann man sich überlegen, welche Technologie dafür am wirtschaftlichsten ist. Wobei ein technologisches System von genau einem Hersteller für nationale Infrastruktur eigentlich schon Wahnsinn wäre.
@salia2897 mit Zahlen kann ich leider nicht dienen, das kann David wahrscheinlich besser. Aber allein die Trasse hat eine "Lebensdauer" von ca 80 Jahren. Und das ohne nennenswerte Wartungen und Verschleiß. Schonmal ein Riesenvorteil.
@@totofan962 Gibt auch ein paar gigantische Nachteile, weswegen das halt noch keiner ernsthaft gebaut hat. Mal sehen, ob sich das die nächsten 10 Jahre ändert, Japan baut ja gerade eine Strecke für ihre Magnetschwebebahn, und China baut vielleicht was, vielleicht auch nicht. Aber fakt ist, um den Transrapid in Deutschland ernsthaft aufzubauen, hätte es ein Vielfaches der Investitionen in das Schienennetz benötigt. Und dann brauchst Du ja immer noch ein Schienennetz für den Regionalverkehr usw. Es ist völlig illusorisch, dass es für eine derart gigantische Investition eine Mehrheit gegeben hätte. Und dann ist ein einzelner Hersteller auch ein massives Problem, denn sobald man die Technologie großflächig hat, wird der Staat aber gemolken, dass es kracht.
Traurig das der Zug immer nur als eine schnelle U-Bahn gedacht wurde. In München wurde er ja auch gedacht als Flughafenverbindung. Das sind halt immer Schnapsideen die zum scheitern verurteilt sind. Das wäre in etwa so, als würde man vorschlagen eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den ICE zum Flughafen bauen. Dieser Zug könnte in Deutschland München - Hamburg verbinden, Köln -Berlin, Köln Hamburg, oder Köln - München.
Der Transrapid sollte auf der Strecke Hamburg - Berlin eingesetzt werden. Kurz vor Beendigung des Planfeststellungsverfahrens wurde das Projekt auf Betreiben des damaligen "Bahnchefs" Mehdorn und der Grünen beendet.
@peterkindel1619 Ich weiß. Stattdessen wurde der ICE gebaut. Problem ist halt, je mehr ICE Strecken entstehen, desto weniger wird der Transrapid in Erwägung gezogen.
@@peterkindel1619 Der Transrapid wird aber nicht in Erwägung gezogen werden dort, wo eine ICE Strecke existiert. Beispielsweise Berlin - München, Berlin - Hamburg oder Köln - Frankfurt. Köln - Hamburg vielleicht, da es hier noch keine ICE Strecke gibt. Oder Köln - Berlin.
@@LS-Moto *Das wäre zumindest ein Anfang!* Wichtig ist ein separates Hochgeschwindigkeitsnetz, also ein geschlossenes System, in dem kein gemischter Verkehr stattfindet. So könnte der angestrebte Deutschlandtakt in einem deutschlandweiten Transrapid-Netz nicht erst in einem halben Jahrhundert, sondern schneller eingeführt werden. Die Frage ist, wie weit sich SIEMENS mit seinem ICE weiter durchsetzen kann. 🧐😉
@@magnetbahn na dann.... Hätt ja auch was Informatives sein können. Wenn man schon mal da unten in CN ist. Wäre schän ein paar Randinfos auch per Sprache zu bekommen. In den Kommentaren haben sich ja so einige Fragen ergeben.....
dort fahren die Züge...jeglicher Bauart bei uns ist es einfach nur traurig, wenn ich nach München will brauche ich 4,5h inkl. Pause mit dem Auto und fahre meine Ziele direkt an. mit dem Zug sind es 6h und ich muss mir mindestens noch ein Taxi nehmen um ans Ziel zu kommen... nutze ich weiter den ÖPNV braucht es schnell weiter 1,5Stunden ans Ziel... ähnlich sieht es nach Hamburg aus.... muss ich in den Pott.. bleibt bald nur noch der Flieger weil den Zug kannst du hier komplett vergessen. aber es ist für unseren ÖRF natürlich einfach über andere Länder zu lästern, wenn man das eigene Elend ausblendet
2016 war das tatsächlich noch der Fall, das letzte Mal das ich damit fuhr. Weil die Leute aber meist nur einmal schauen, hält sich das dann auch, obwohl die Stadt sich sehr extrem entwickelt hat.
Ich hatte auch erst die Info, da ist nichts los. Stellt sich heraus, es ist immer was los und oft auch richtig was los 😂 Ich bin 18 mal damit dort gefahren, es waren immer 3,5 von 5 Sektionen komplett voll, etwas weiter hinten wurde es langsam weniger. Dennoch beeindruckend, wenn man bedenkt, dass dort auch eine Metro fährt.
@@magnetbahn Und wenn man zusätzlich noch berücksichtigt, dass ein Metroticket in Shanghai wesentlich günstiger als das SMT-Billet ist, ist die SMT-Auslastung wirklich sehr gut.
Ich hätte jedes mal 11€ gezahlt um vom Münchner HBF zum Flughafen zu kommen. Anstelle sitzt man immer noch im ÖVP und nervt mit seinen großen Koffer und der lockern Urlaubseinstellung die Einheimischen und das für 40Minuten. Aber die haben das ja gewissenhaft berechnet und die Bevölkerung wollte das ding wohl auch nicht.
Ich frage mich dennoch, warum die Chinesen bisher keine neuen Strecken mehr gebaut haben. Wenn es um Auslastung im Fernverkehr geht, dann ist Chinas Ostküste der richtige Ort dafür.
Der Zug ist cool, aber leider ist er irgendwie fehlplatziert. Er bringt einen nur bis zum Messezentrum, von dort muss man zur genau der selben U-Bahn wechseln, die sowieso ab Flughafen fährt. Auf Grund der kurzen Strecke überholt man auch „nur“ 1-2 U-Bahnen, hat aber wie gesagt den Stress des Umsteigens. Naja und dann wäre noch das Thema, dass die U-Bahn keine 2€ kostet, der Transrapid aber ~10€
Hmm, also den Innenraum scheinst du zumindest immer um dieselbe Uhrzeit 19:-- Uhr gefilmt zu haben. Hast du wirklich über einen langen Zeitraum von min. einer Woche die Strecke 24/7 beobachtet? Scheint mir erstmal nicht so zu sein. Die Aufnahmen können alle an einem Tag entstanden sein, an dem außergewöhnlich viel los war und dazu noch um die Uhrzeit mit der meisten Auslastung...
Schau das Video nochmal an, dann siehst du, dass das alles verschiedene Fahrten zu verschiedenen Zeiten waren. Und wenn du mir immer noch nicht glaubst, flieg hin und überzeug dich selbst.
@ Naja irgendwoher müssen die deutschen Medien ja ihre Zahlen haben und die Innenaufnahmen zeigen ganz klar alle 19 Uhr nochwas. Die Außenaufnahmen in der Nacht sind von leeren Bahnsteigen. Heißt hier könnte schon ein Anzeichen sein, dass die Auslastung nicht sehr hoch ist.
Die Außenaufnahmen sind entlang der Strecke ohne Bahnsteige gemacht worden. Da hast du dich wohl verguckt. Halte mich bitte nicht für blöder, als ich bin.
Wie Peter Scholl-Latour bereits sagte: "Wenn man wissen möchte, was wirklich geschieht, muss man direkt vor Ort sein."
So sehe ich das auch, im hr, gibts gerade ein Video wie unpünktlich die Züge in Deutschland sind, wir fuhren am Monat 55Minuten pro Strecke, das Personal war Lieb, der Zug hatte am Ziel eine Minute verspätung. Topp. Fährt man mit dem Auto hat mana uch schnell mal verspätung aber da mekert komischerweise niemand.
Ich bin nach wie vor von der genialen Technik begeistert und würde mir wünschen, dass der TR hier nochmal Realität wird. Seit 24 Jahren fahre ich täglich mit der Bahn. Selten läuft das problemlos und das nervt ohne Ende. Der TR hätte eine eigene Strecke ohne auf Güterzüge oder langsame Züge voraus Rücksicht nehmen zu müssen. Pünktlichkeit garantiert. Wenn man vor 30 Jahren den TR realisiert hätte, würden wir heute nicht mehr über Kosten reden. Zu viele Milliarden sind in dem Zeitraum in das marode Schienennetz geflossen. Und was hat es gebracht? Nichts. Es läuft schlechter als vor 20 Jahren.
"Zu viele Milliarden sind in dem Zeitraum in das marode Schienennetz geflossen" Wohl eher viel zu wenige. Schieneninfrastruktur wurde jahrzehntelang ignoriert. Darum sind wir ja da wo wir sind.TR gegen normalen Schienenverkehr zu vergleichen ist auch immer so eine Sache. Ergibt eigentlich kein Sinn (vorallem, wenn man dann sowas nennt wie Priotisierung, die es auch im Schienennetz gibt). Der TR konkurriert viel mehr mit dem Flugzeug und arbeitet eher zusammen mit Schienenverkehr. Vorallem europaweit könnte ein TR vielen Fluglinien krasse Konkurrenz bieten
ja weil damals 2006 ein paar Spezialisten ihren gerätewagen auf der strecke vergessen haben und Menschen ums leben gekommen sind das war der Knickbruch des Projekts....
Mit dem Geld, das die letzten 30 Jahren in das Schienennetz geflossen ist, hätten wir niemals ein Transrapid-Netz.Mit dem Geld, das ein eigenständiges Transrapidnetz benötigt hätte, hätten wir auch ein ganz anderes Schienennetz.
Die Technologiediskussion mit dem Zustand der deutschen Bahn als Argument ergibt überhaupt keinen Sinn. Die Frage ist erst, welche Bedarfe hat man und wie viel Geld will man dafür bereit stellen, und dann kann man sich überlegen, welche Technologie dafür am wirtschaftlichsten ist. Wobei ein technologisches System von genau einem Hersteller für nationale Infrastruktur eigentlich schon Wahnsinn wäre.
@salia2897 mit Zahlen kann ich leider nicht dienen, das kann David wahrscheinlich besser. Aber allein die Trasse hat eine "Lebensdauer" von ca 80 Jahren. Und das ohne nennenswerte Wartungen und Verschleiß. Schonmal ein Riesenvorteil.
@@totofan962 Gibt auch ein paar gigantische Nachteile, weswegen das halt noch keiner ernsthaft gebaut hat. Mal sehen, ob sich das die nächsten 10 Jahre ändert, Japan baut ja gerade eine Strecke für ihre Magnetschwebebahn, und China baut vielleicht was, vielleicht auch nicht.
Aber fakt ist, um den Transrapid in Deutschland ernsthaft aufzubauen, hätte es ein Vielfaches der Investitionen in das Schienennetz benötigt. Und dann brauchst Du ja immer noch ein Schienennetz für den Regionalverkehr usw. Es ist völlig illusorisch, dass es für eine derart gigantische Investition eine Mehrheit gegeben hätte.
Und dann ist ein einzelner Hersteller auch ein massives Problem, denn sobald man die Technologie großflächig hat, wird der Staat aber gemolken, dass es kracht.
Traurig das der Zug immer nur als eine schnelle U-Bahn gedacht wurde. In München wurde er ja auch gedacht als Flughafenverbindung. Das sind halt immer Schnapsideen die zum scheitern verurteilt sind. Das wäre in etwa so, als würde man vorschlagen eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den ICE zum Flughafen bauen. Dieser Zug könnte in Deutschland München - Hamburg verbinden, Köln -Berlin, Köln Hamburg, oder Köln - München.
Der Transrapid sollte auf der Strecke Hamburg - Berlin eingesetzt werden. Kurz vor Beendigung des Planfeststellungsverfahrens wurde das Projekt auf Betreiben des damaligen "Bahnchefs" Mehdorn und der Grünen beendet.
@peterkindel1619 Ich weiß. Stattdessen wurde der ICE gebaut. Problem ist halt, je mehr ICE Strecken entstehen, desto weniger wird der Transrapid in Erwägung gezogen.
@@LS-MotoDiejenigen, die meinen, der ICE würde den Transrapid nicht notwendig machen, denken zu kurz.
@@peterkindel1619 Der Transrapid wird aber nicht in Erwägung gezogen werden dort, wo eine ICE Strecke existiert. Beispielsweise Berlin - München, Berlin - Hamburg oder Köln - Frankfurt. Köln - Hamburg vielleicht, da es hier noch keine ICE Strecke gibt. Oder Köln - Berlin.
@@LS-Moto *Das wäre zumindest ein Anfang!*
Wichtig ist ein separates Hochgeschwindigkeitsnetz, also ein geschlossenes System, in dem kein gemischter Verkehr stattfindet.
So könnte der angestrebte Deutschlandtakt in einem deutschlandweiten Transrapid-Netz nicht erst in einem halben Jahrhundert, sondern schneller eingeführt werden.
Die Frage ist, wie weit sich SIEMENS mit seinem ICE weiter durchsetzen kann. 🧐😉
Das ist absolut cool, danke für das epische Video! Ein Magnetbahn-Video, das aufweckt im Hinblick auf die "Qualitätsmedien".
Gibt es irgendwo Offizielle Zahlen zur Auslastung? Weil dort sieht das ja super aus
Kenne leider keine offiziellen Zahlen
Nettes Video. Nur was hat die Musik da zu suchen? Stört doch sehr den Wortbeitrag... wenn er denn für das Publikum ist.
Mein Gerede waren Selbstgespräche
@@magnetbahn na dann.... Hätt ja auch was Informatives sein können. Wenn man schon mal da unten in CN ist. Wäre schän ein paar Randinfos auch per Sprache zu bekommen. In den Kommentaren haben sich ja so einige Fragen ergeben.....
@@jaamachmal*TiPP:*
Im UA-cam-Kanal von @magnetbahn gibt es zahlreiche informative Videos über den Transrapid & Co., auch über den Besuch in China.
Schönes Video.
Einfach Hammer, ich scheue mich etwas davor, China zu bereisen, bin aber echt versucht. Die Fahrt mit dem TR wäre dabei die Hauptattraktion.
Einfach machen!
Haben wir auch erst. Aber es lohnt sich! China ist ein sehr interessantes Land und man fühlt sich als Tourist sehr sicher
dort fahren die Züge...jeglicher Bauart
bei uns ist es einfach nur traurig, wenn ich nach München will brauche ich 4,5h inkl. Pause
mit dem Auto und fahre meine Ziele direkt an. mit dem Zug sind es 6h und ich muss mir mindestens noch ein Taxi nehmen um ans Ziel zu kommen... nutze ich weiter den ÖPNV braucht es schnell weiter 1,5Stunden ans Ziel...
ähnlich sieht es nach Hamburg aus.... muss ich in den Pott.. bleibt bald nur noch der Flieger
weil den Zug kannst du hier komplett vergessen.
aber es ist für unseren ÖRF natürlich einfach über andere Länder zu lästern, wenn man das eigene Elend ausblendet
2016 war das tatsächlich noch der Fall, das letzte Mal das ich damit fuhr. Weil die Leute aber meist nur einmal schauen, hält sich das dann auch, obwohl die Stadt sich sehr extrem entwickelt hat.
Ich hatte auch erst die Info, da ist nichts los. Stellt sich heraus, es ist immer was los und oft auch richtig was los 😂
Ich bin 18 mal damit dort gefahren, es waren immer 3,5 von 5 Sektionen komplett voll, etwas weiter hinten wurde es langsam weniger. Dennoch beeindruckend, wenn man bedenkt, dass dort auch eine Metro fährt.
@@magnetbahn Und wenn man zusätzlich noch berücksichtigt, dass ein Metroticket in Shanghai wesentlich günstiger als das SMT-Billet ist, ist die SMT-Auslastung wirklich sehr gut.
Ich hätte jedes mal 11€ gezahlt um vom Münchner HBF zum Flughafen zu kommen. Anstelle sitzt man immer noch im ÖVP und nervt mit seinen großen Koffer und der lockern Urlaubseinstellung die Einheimischen und das für 40Minuten. Aber die haben das ja gewissenhaft berechnet und die Bevölkerung wollte das ding wohl auch nicht.
Ich frage mich dennoch, warum die Chinesen bisher keine neuen Strecken mehr gebaut haben. Wenn es um Auslastung im Fernverkehr geht, dann ist Chinas Ostküste der richtige Ort dafür.
Sie haben inländische Fahrzeuge entwickelt (CRRC CF600) und diskutieren gerade politisch über neue Strecken.
@@magnetbahnich dachte die bauen die Strecke bereits?🤔
@bauersein welche du meinst ist vermutlich in Japan, da wird in nächster Zeit eine eröffnet.
Der Zug ist cool, aber leider ist er irgendwie fehlplatziert. Er bringt einen nur bis zum Messezentrum, von dort muss man zur genau der selben U-Bahn wechseln, die sowieso ab Flughafen fährt.
Auf Grund der kurzen Strecke überholt man auch „nur“ 1-2 U-Bahnen, hat aber wie gesagt den Stress des Umsteigens.
Naja und dann wäre noch das Thema, dass die U-Bahn keine 2€ kostet, der Transrapid aber ~10€
Hmm, also den Innenraum scheinst du zumindest immer um dieselbe Uhrzeit 19:-- Uhr gefilmt zu haben. Hast du wirklich über einen langen Zeitraum von min. einer Woche die Strecke 24/7 beobachtet? Scheint mir erstmal nicht so zu sein. Die Aufnahmen können alle an einem Tag entstanden sein, an dem außergewöhnlich viel los war und dazu noch um die Uhrzeit mit der meisten Auslastung...
Schau das Video nochmal an, dann siehst du, dass das alles verschiedene Fahrten zu verschiedenen Zeiten waren. Und wenn du mir immer noch nicht glaubst, flieg hin und überzeug dich selbst.
@ Naja irgendwoher müssen die deutschen Medien ja ihre Zahlen haben und die Innenaufnahmen zeigen ganz klar alle 19 Uhr nochwas. Die Außenaufnahmen in der Nacht sind von leeren Bahnsteigen. Heißt hier könnte schon ein Anzeichen sein, dass die Auslastung nicht sehr hoch ist.
Die Außenaufnahmen sind entlang der Strecke ohne Bahnsteige gemacht worden. Da hast du dich wohl verguckt. Halte mich bitte nicht für blöder, als ich bin.
@@magnetbahnalso ist bei 2:50 und 3:03 kein leerer Bahnhof? Ich seh den Bahnhof sehr wohl
@@loveclassicalmusic6820Da fährt der Zug gerade ab, nachdem alle eingestiegen sind. Bitte erst nachdenken, dann kommentieren