Это редукционный клапан!!!! Он сбрасывает давление когда оно превышает норму!!!! А когда масло горячее и давление падает ...этот клапан хоть заглуши....давления не будет!!!он закрыт по умолчанию....он не регулирует давление!!!! Учите гидравлику!!!!
@@pavliknarkoman13 густое масло играет мизерную роль.шарик встанет на место и все в норме. В моем случае засорился напрочь стояк смазки вала ГРМ. Давление поднялось и шарик просто застрял в витке пружины. И масло переливалось в поддон. Давления ноль. Даже не давило на датчик давления. Так что редакционному клапану нужно большое давление чтобы он открылся и перепускал.
Я ещё пацаном был и видел как по зиме батя задолбался на маслофильтре резинки после такой доработки менять - текло постоянно, особенно когда на холодную заводил. А на ниве поддон ещё попробуй сними, помогал ему снимать и он кольца эти нахер выкинул. Вот дед на другом ролике дело говорит - проволку в канал грибка затолкать
@@sashap3521 есть несколько видосов как без замены пытаются жизнь насосу продлить выработку на плите прижимную шлифуют шестерни переворачивают чтобы места контактов поменять и поршень этот в клапанае к его седлу притирают в итоге повышают мин давл где то на 0,5-1 кгс
Так оно и будет. Весь этот мудреж с редукционным клапаном, ни как не повышает производительность насоса, а только сдвигает в большую сторону порог аварийного сброса масла при критическом повышении давления, фильтр в мороз разорвет 100%. На холостом ходу давление не изменится ни на грамм. Все это уже обсосано не один раз, делали в былые времена и полуторные так называемые насосы на классику, все это херня полная. Делать надо по чертежу, что бы не было пи***жу, и все будет работать.
У меня был случай в Таврии дяди забился стояк смазки распред вала. Давление повысилось и открылся перепускной клапан. Шарик застрял в пружине и давления ДВС ноль. Моторист развел руками. Докумекал сам. Открыл крышку а распредвал сухой. Дальше по полочкам дошли до клапана.
получается когда под мах нагрузкой масло где то перепускает чтоли... самое первое масл фильтр другой попробовать.. но внимательно выбирать надо , на ютубе обзоров полно качество очень разное
Мне кажется это аварий клапан сброса давления. Как раз кажется для того чтоб сальника коленвала и щуп не выдавливала. По моему так. А лампа аварийно низкого давления масла загорается из-за износа трущихся деталей (втулок распредвала, вкладышей коленвала и т.д., а также из-за износа масляного насоса).
ага скажи еще чтоб через крышку верхнюю масло не брызгало... какое вообще в картере давление при работ моторое.. маслщуп у тебя на резьбе штоли затянут, чтоб давл из поддона не выдавило))
Извините, но вы несете бред. Если маслонасос не в состоянии создать давление более 2 (например) ввиду банального механического износа деталей двигателя, то вы можете хоть наглухо заварить ваш редукционный клапан - насос сильнее давить не будет. Задача редукционного клапана - сбросить излишнее давление, например, при холодном пуске, чтобы не выдавило прокладку ГБЦ или не порвало фильтр. Но повысить давление в изношенном двигателе - клапан не может. Для этого есть другие средства, лучшее из них - капитальный ремонт.
Вы всё верно говорите , только вот клапан который Вы имеете ввиду это предохранительный , а редукционый обычно ставят перед масляным радиатором , он открывается когда давление в масляной магистрали выше 1 атм. и закрывается когда достигает ниже 1 атм.
Не соглашусь с вами Если сам насос не в состоянии дать давление то причем тут ред.кдапан. Если же клапан стравливает заблаговременно то тогда да розтянуть пружинку ето поможет ....
@@EGOR-pd4rm надо укорачевать пружину чтоб насосу легче было качать масло ,тоесть повысить давление на малих оборотах двигателя , но тогда на больших оборотах будет сильно избытосное давление что приведет к вечному подтеканию со всех шелей (такое делается перед продажами авто) а что расказует автор то это полный бред
Не бред, он сбрасывает давление на выходе из насоса перед масляным каналом двигателя, тобиш давление внутри насоса, он отрегулирован допустим на 2бара, тем самым больше двух бар не будет идти в канал, а дальше там если есть потеря давления путем стравливания с шеек распредвала или ещё где, у нас в каналах получается давление пусть будет 1бар, и это это никак не волнует этот клапан, он как даёт два так и даёт два, а если он будет давать к примеру 3бара на выходе из насоса, то следовательно давление в каналах двигателя увеличивается.
@@mastergarage62 этот сбрасывающий клапан настроен на сбрасывание избыточного давления.но если он травит при не плотном прилегании,то вот и потеря давления.его надо проверять на гарметичность.
Это фикция👎👎👎👎👎👎👎это всего лишь перекрыв обратного клапана и он регулируется любым манометром и сжатым воздухом !!!!! Настоящее давление это подгон деталей насоса и всех узлов агрегата!!!!У меня москвич 2141 ему 27 лет , ездит на контрольной лампочке по сей день, трижды делал двигатель!!!!!
ну так и как же научился мин давление повышать? вот скажи место прижима поршня или шарика этого клапана как некоторые показывают надо притирать пастой , чтобы как раз при минимальном давл не перепускало
Этот клапан предназначен для сброса масла при большом давлении и при низком даалении он не шевельнется и никак не может регулировать низкое давление , был бы пацан назвал бы опездолом, не позорься дядя.
У меня япошка древняя,загорела лампа , пробег 400т. Сколько реально, хз. . и я нашёл способ погасить лампу . . тут писать не буду , пишите-звоните в личку . помогу .
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Это редукционный клапан!!!! Он сбрасывает давление когда оно превышает норму!!!! А когда масло горячее и давление падает ...этот клапан хоть заглуши....давления не будет!!!он закрыт по умолчанию....он не регулирует давление!!!! Учите гидравлику!!!!
Регулирует., и еще фильтр влияет на давление , пружина на юбке фильтра тоже клапан.
@@ВладимирПоляков-р7ш Сбрасывать лишнее не есть регулировать,учите матчасть
Причина повышения давления в ДВС?
@@Колч-ъ6ю густое масло и отказ редукционного клапана
@@pavliknarkoman13 густое масло играет мизерную роль.шарик встанет на место и все в норме. В моем случае засорился напрочь стояк смазки вала ГРМ. Давление поднялось и шарик просто застрял в витке пружины. И масло переливалось в поддон. Давления ноль. Даже не давило на датчик давления. Так что редакционному клапану нужно большое давление чтобы он открылся и перепускал.
Я ещё пацаном был и видел как по зиме батя задолбался на маслофильтре резинки после такой доработки менять - текло постоянно, особенно когда на холодную заводил. А на ниве поддон ещё попробуй сними, помогал ему снимать и он кольца эти нахер выкинул. Вот дед на другом ролике дело говорит - проволку в канал грибка затолкать
(Дукальские колдуны) тоже не советуют ставить шайбочки. А про (деда) в точку.
@@YuYu77Yu
Набери на ю-тубе:
Как поднять давление в моторах ВАЗ 2101-2107 и семейства "НИВА" /
Дневник моториста
@@Владимир-в6р5рЗамени вкладыши. Замени коленвал. Проверь манометром давление.
Ассалаумагаликум братан вам болшой спасибо
Этот клапан начинает срабатывать после 4 атмосфер, если давление ниже он закрыт.
А если износ места прижима поршня или шарика пошел перепуск может и на более низком давл начаться
@@БумажкиАНЯТ тогда замен насоса по износу.
@@sashap3521 есть несколько видосов как без замены пытаются жизнь насосу продлить
выработку на плите прижимную шлифуют
шестерни переворачивают чтобы места контактов поменять
и поршень этот в клапанае к его седлу притирают
в итоге повышают мин давл где то на 0,5-1 кгс
@@БумажкиАНЯТ Все правильно.Но продляется жизнь не только насосу но ДВС.
если перестараться с шайбами начнёт на холодном движке раздувать масляный фильтр, а на горячем так и не изменится давление ..
instablaster
Так оно и будет. Весь этот мудреж с редукционным клапаном, ни как не повышает производительность насоса, а только сдвигает в большую сторону порог аварийного сброса масла при критическом повышении давления, фильтр в мороз разорвет 100%. На холостом ходу давление не изменится ни на грамм. Все это уже обсосано не один раз, делали в былые времена и полуторные так называемые насосы на классику, все это херня полная. Делать надо по чертежу, что бы не было пи***жу, и все будет работать.
На фильтре стоит перепускной клапан
Молодец мужик, золотые руки 🙏👍
У нас проблема давление двигателя Ман Тгс холодном паказывает 3 а горячем 0,5 мы не смогли поднят давление как можно решать проблемы.
Написано без разборки двигателя,как без разборки,если насос снимать?
Имелось ввиду без разборки всего двигателя поддон это пожалуй самая безобидная разборка для ремонта.
Масляной насос поменял не фига давление не поднялся 0 показывает. А когда газ нажимаешь полтора показывает
Добрый вечер. А подскажите каким герметиком мазать болт.. у меня тоже проблема с давлением масла на Лачетти. Думаю залезть сам.
Удали видео пожалуйста, не вводи в заблуждение людей
С самого начала ролика так же подумал . клапан ограничивает большое давление при холодном запуске , но ни как не поднимет низкое на горячем
У меня был случай в Таврии дяди забился стояк смазки распред вала. Давление повысилось и открылся перепускной клапан. Шарик застрял в пружине и давления ДВС ноль. Моторист развел руками. Докумекал сам. Открыл крышку а распредвал сухой. Дальше по полочкам дошли до клапана.
Приветствую вас! У вас есть в запчастях родная центрифуга Д 50 ?
Спасибо
аналогичная конструкция регулятора давления на 412 с завода
Й.
Камаз новый пробег 8000 км. Иду на подъём давление падает до 0.5 очка. По прямой и на спуск 4 очка. Уровень в норме. Подскажите
получается когда под мах нагрузкой масло где то перепускает чтоли...
самое первое масл фильтр другой попробовать.. но внимательно выбирать надо , на ютубе обзоров полно качество очень разное
Мне кажется это аварий клапан сброса давления. Как раз кажется для того чтоб сальника коленвала и щуп не выдавливала. По моему так. А лампа аварийно низкого давления масла загорается из-за износа трущихся деталей (втулок распредвала, вкладышей коленвала и т.д., а также из-за износа масляного насоса).
ага скажи еще чтоб через крышку верхнюю масло не брызгало...
какое вообще в картере давление
при работ моторое.. маслщуп у тебя на резьбе штоли затянут, чтоб давл из поддона не выдавило))
Какой щуп? Причём он? Щуп может выдавить только газами в картере. Офигеть.
Извините, но вы несете бред. Если маслонасос не в состоянии создать давление более 2 (например) ввиду банального механического износа деталей двигателя, то вы можете хоть наглухо заварить ваш редукционный клапан - насос сильнее давить не будет. Задача редукционного клапана - сбросить излишнее давление, например, при холодном пуске, чтобы не выдавило прокладку ГБЦ или не порвало фильтр. Но повысить давление в изношенном двигателе - клапан не может. Для этого есть другие средства, лучшее из них - капитальный ремонт.
Вы всё верно говорите , только вот клапан который Вы имеете ввиду это предохранительный , а редукционый обычно ставят перед масляным радиатором , он открывается когда давление в масляной магистрали выше 1 атм. и закрывается когда достигает ниже 1 атм.
Не соглашусь с вами
Если сам насос не в состоянии дать давление то причем тут ред.кдапан.
Если же клапан стравливает заблаговременно то тогда да розтянуть пружинку ето поможет ....
вот всё правильно.это я и хотел донести.
Сколько же идиотских идей генерируют и ретранслируют доморощенные "мотористы". Метод не работает- не вздумайте такой же херней заниматься
А Вы попробуйте и сами удивитесь насколько метод работает и откладывает капремонт ДВС. на некоторое время а время-деньги.
@@kolbanzev добрый день, я не эксперт, но по логике, шайбы поднимают МАКСИМАЛЬНОЕ давление, а не минимальное.
Или я неправ?
@@EGOR-pd4rm работает все, изучайте матчасть
По совку ещё давно это всё высрано, а эти ютуберы только щас это хавают и думают что они самые умные
@@EGOR-pd4rm надо укорачевать пружину чтоб насосу легче было качать масло ,тоесть повысить давление на малих оборотах двигателя , но тогда на больших оборотах будет сильно избытосное давление что приведет к вечному подтеканию со всех шелей (такое делается перед продажами авто) а что расказует автор то это полный бред
Показал бы ещё как болтом регулируется давление для наглядности по манометру
Х Хюэ эх
Э́эээээээээжж этохэ
Хх
Оно и заметно как работает,по кол-во подписчиков
👍
Полный бред. Это клапан избыточного давления.
Не бред, он сбрасывает давление на выходе из насоса перед масляным каналом двигателя, тобиш давление внутри насоса, он отрегулирован допустим на 2бара, тем самым больше двух бар не будет идти в канал, а дальше там если есть потеря давления путем стравливания с шеек распредвала или ещё где, у нас в каналах получается давление пусть будет 1бар, и это это никак не волнует этот клапан, он как даёт два так и даёт два, а если он будет давать к примеру 3бара на выходе из насоса, то следовательно давление в каналах двигателя увеличивается.
@@mastergarage62 😂😂😂😂😂😂😂
@@mastergarage62 этот сбрасывающий клапан настроен на сбрасывание избыточного давления.но если он травит при не плотном прилегании,то вот и потеря давления.его надо проверять на гарметичность.
Это фикция👎👎👎👎👎👎👎это всего лишь перекрыв обратного клапана и он регулируется любым манометром и сжатым воздухом !!!!! Настоящее давление это подгон деталей насоса и всех узлов агрегата!!!!У меня москвич 2141 ему 27 лет , ездит на контрольной лампочке по сей день, трижды делал двигатель!!!!!
27 лет не показатель ни разу для двигателя!!! Пробег или моточасы-наше всё.
Плохо делали
Это не панацея ремонтирой двигатель техник.мотор вод.1кл.
Двигатель ЯМЗ 238 вскрыл поменял насос все ровно 2 очка на холодную даёшь газу падает до1ки
когда я был двадцатилетним идиотом занимался такой же херней. важно минимальное давление, а не максимальное
ну так и как же научился мин давление повышать?
вот скажи место прижима поршня или шарика этого клапана как некоторые показывают надо притирать пастой , чтобы как раз при минимальном давл не перепускало
Идиот! Гугли что такое редукционный клапан, и за что он отвечает, если насос мертвый, ты хоть завари этот клапан, толку не будет
Блять скинуть колено и заменить коренные вкладыши день делов на жигулях. Какой же всё-таки вы херней страдаете… видимо времени много свободного
Да конечно... Попробуй на тракторе скинуть движок разобрать поменять вкладыши собрать и поставить. А на жигулях конечно это так...
Здравствуйте,зачем колено снимать, вкладыши меняются ничего не демонтируя,правда немного придётся попотеть и главное знать как это сделать.
Фильтр схлопнет и всё.
Через этот клапан уходит избыточное давление масла особенно зимой чтоб не выдавило прокладки. Вот ты клоун
дуракам-закон не писан🤣
Всë это хрень, и нефиг людям мозги пудрить, капремонт и всë работает как надо.
После бреда в отношении жигулевского насоса смотреть дальше не мог. Потому, не устанавливайте в насосе никакие шайбы,
Чапаева
Как жаль, за то что стали слушать заумных. Знают что права покупаюца а мат-часть неучат.
Этот клапан предназначен для сброса масла при большом давлении и при низком даалении он не шевельнется и никак не может регулировать низкое давление , был бы пацан назвал бы опездолом, не позорься дядя.
Половая система это когда ремонт делают на полу, от такого ремонта не жди добра.
Холостой оборот
В москвических движках такая же система .
Автор не понимает что несет
У меня япошка древняя,загорела лампа , пробег 400т. Сколько реально, хз.
. и я нашёл способ погасить лампу .
. тут писать не буду , пишите-звоните в личку . помогу .
Это случай, когда клапан сбрасывает масло при низком давлениии
Еще один вредитель!!!
Двигатель ЯМЗ 238 вскрыл поменял насос все ровно 2 очка на холодную даёшь газу падает до1ки