У меня был случай в Таврии дяди забился стояк смазки распред вала. Давление повысилось и открылся перепускной клапан. Шарик застрял в пружине и давления ДВС ноль. Моторист развел руками. Докумекал сам. Открыл крышку а распредвал сухой. Дальше по полочкам дошли до клапана.
Я ещё пацаном был и видел как по зиме батя задолбался на маслофильтре резинки после такой доработки менять - текло постоянно, особенно когда на холодную заводил. А на ниве поддон ещё попробуй сними, помогал ему снимать и он кольца эти нахер выкинул. Вот дед на другом ролике дело говорит - проволку в канал грибка затолкать
Так оно и будет. Весь этот мудреж с редукционным клапаном, ни как не повышает производительность насоса, а только сдвигает в большую сторону порог аварийного сброса масла при критическом повышении давления, фильтр в мороз разорвет 100%. На холостом ходу давление не изменится ни на грамм. Все это уже обсосано не один раз, делали в былые времена и полуторные так называемые насосы на классику, все это херня полная. Делать надо по чертежу, что бы не было пи***жу, и все будет работать.
Это редукционный клапан!!!! Он сбрасывает давление когда оно превышает норму!!!! А когда масло горячее и давление падает ...этот клапан хоть заглуши....давления не будет!!!он закрыт по умолчанию....он не регулирует давление!!!! Учите гидравлику!!!!
@@pavliknarkoman13 густое масло играет мизерную роль.шарик встанет на место и все в норме. В моем случае засорился напрочь стояк смазки вала ГРМ. Давление поднялось и шарик просто застрял в витке пружины. И масло переливалось в поддон. Давления ноль. Даже не давило на датчик давления. Так что редакционному клапану нужно большое давление чтобы он открылся и перепускал.
получается когда под мах нагрузкой масло где то перепускает чтоли... самое первое масл фильтр другой попробовать.. но внимательно выбирать надо , на ютубе обзоров полно качество очень разное
Мне кажется это аварий клапан сброса давления. Как раз кажется для того чтоб сальника коленвала и щуп не выдавливала. По моему так. А лампа аварийно низкого давления масла загорается из-за износа трущихся деталей (втулок распредвала, вкладышей коленвала и т.д., а также из-за износа масляного насоса).
ага скажи еще чтоб через крышку верхнюю масло не брызгало... какое вообще в картере давление при работ моторое.. маслщуп у тебя на резьбе штоли затянут, чтоб давл из поддона не выдавило))
@@sashap3521 есть несколько видосов как без замены пытаются жизнь насосу продлить выработку на плите прижимную шлифуют шестерни переворачивают чтобы места контактов поменять и поршень этот в клапанае к его седлу притирают в итоге повышают мин давл где то на 0,5-1 кгс
Не соглашусь с вами Если сам насос не в состоянии дать давление то причем тут ред.кдапан. Если же клапан стравливает заблаговременно то тогда да розтянуть пружинку ето поможет ....
Извините, но вы несете бред. Если маслонасос не в состоянии создать давление более 2 (например) ввиду банального механического износа деталей двигателя, то вы можете хоть наглухо заварить ваш редукционный клапан - насос сильнее давить не будет. Задача редукционного клапана - сбросить излишнее давление, например, при холодном пуске, чтобы не выдавило прокладку ГБЦ или не порвало фильтр. Но повысить давление в изношенном двигателе - клапан не может. Для этого есть другие средства, лучшее из них - капитальный ремонт.
ну так и как же научился мин давление повышать? вот скажи место прижима поршня или шарика этого клапана как некоторые показывают надо притирать пастой , чтобы как раз при минимальном давл не перепускало
Это фикция👎👎👎👎👎👎👎это всего лишь перекрыв обратного клапана и он регулируется любым манометром и сжатым воздухом !!!!! Настоящее давление это подгон деталей насоса и всех узлов агрегата!!!!У меня москвич 2141 ему 27 лет , ездит на контрольной лампочке по сей день, трижды делал двигатель!!!!!
@@EGOR-pd4rm надо укорачевать пружину чтоб насосу легче было качать масло ,тоесть повысить давление на малих оборотах двигателя , но тогда на больших оборотах будет сильно избытосное давление что приведет к вечному подтеканию со всех шелей (такое делается перед продажами авто) а что расказует автор то это полный бред
Не бред, он сбрасывает давление на выходе из насоса перед масляным каналом двигателя, тобиш давление внутри насоса, он отрегулирован допустим на 2бара, тем самым больше двух бар не будет идти в канал, а дальше там если есть потеря давления путем стравливания с шеек распредвала или ещё где, у нас в каналах получается давление пусть будет 1бар, и это это никак не волнует этот клапан, он как даёт два так и даёт два, а если он будет давать к примеру 3бара на выходе из насоса, то следовательно давление в каналах двигателя увеличивается.
@@mastergarage62 этот сбрасывающий клапан настроен на сбрасывание избыточного давления.но если он травит при не плотном прилегании,то вот и потеря давления.его надо проверять на гарметичность.
Молодец мужик, золотые руки 🙏👍
У меня был случай в Таврии дяди забился стояк смазки распред вала. Давление повысилось и открылся перепускной клапан. Шарик застрял в пружине и давления ДВС ноль. Моторист развел руками. Докумекал сам. Открыл крышку а распредвал сухой. Дальше по полочкам дошли до клапана.
Приветствую вас! У вас есть в запчастях родная центрифуга Д 50 ?
Ассалаумагаликум братан вам болшой спасибо
Добрый вечер. А подскажите каким герметиком мазать болт.. у меня тоже проблема с давлением масла на Лачетти. Думаю залезть сам.
Спасибо
Я ещё пацаном был и видел как по зиме батя задолбался на маслофильтре резинки после такой доработки менять - текло постоянно, особенно когда на холодную заводил. А на ниве поддон ещё попробуй сними, помогал ему снимать и он кольца эти нахер выкинул. Вот дед на другом ролике дело говорит - проволку в канал грибка затолкать
(Дукальские колдуны) тоже не советуют ставить шайбочки. А про (деда) в точку.
@@YuYu77Yu
Набери на ю-тубе:
Как поднять давление в моторах ВАЗ 2101-2107 и семейства "НИВА" /
Дневник моториста
@@user-bs2hq7bj5oЗамени вкладыши. Замени коленвал. Проверь манометром давление.
Оно и заметно как работает,по кол-во подписчиков
👍
если перестараться с шайбами начнёт на холодном движке раздувать масляный фильтр, а на горячем так и не изменится давление ..
instablaster
Так оно и будет. Весь этот мудреж с редукционным клапаном, ни как не повышает производительность насоса, а только сдвигает в большую сторону порог аварийного сброса масла при критическом повышении давления, фильтр в мороз разорвет 100%. На холостом ходу давление не изменится ни на грамм. Все это уже обсосано не один раз, делали в былые времена и полуторные так называемые насосы на классику, все это херня полная. Делать надо по чертежу, что бы не было пи***жу, и все будет работать.
аналогичная конструкция регулятора давления на 412 с завода
Й.
Это редукционный клапан!!!! Он сбрасывает давление когда оно превышает норму!!!! А когда масло горячее и давление падает ...этот клапан хоть заглуши....давления не будет!!!он закрыт по умолчанию....он не регулирует давление!!!! Учите гидравлику!!!!
Регулирует., и еще фильтр влияет на давление , пружина на юбке фильтра тоже клапан.
@@user-gt4zq3sv8c Сбрасывать лишнее не есть регулировать,учите матчасть
Причина повышения давления в ДВС?
@@user-mo6ft7vo1i густое масло и отказ редукционного клапана
@@pavliknarkoman13 густое масло играет мизерную роль.шарик встанет на место и все в норме. В моем случае засорился напрочь стояк смазки вала ГРМ. Давление поднялось и шарик просто застрял в витке пружины. И масло переливалось в поддон. Давления ноль. Даже не давило на датчик давления. Так что редакционному клапану нужно большое давление чтобы он открылся и перепускал.
Камаз новый пробег 8000 км. Иду на подъём давление падает до 0.5 очка. По прямой и на спуск 4 очка. Уровень в норме. Подскажите
получается когда под мах нагрузкой масло где то перепускает чтоли...
самое первое масл фильтр другой попробовать.. но внимательно выбирать надо , на ютубе обзоров полно качество очень разное
Мне кажется это аварий клапан сброса давления. Как раз кажется для того чтоб сальника коленвала и щуп не выдавливала. По моему так. А лампа аварийно низкого давления масла загорается из-за износа трущихся деталей (втулок распредвала, вкладышей коленвала и т.д., а также из-за износа масляного насоса).
ага скажи еще чтоб через крышку верхнюю масло не брызгало...
какое вообще в картере давление
при работ моторое.. маслщуп у тебя на резьбе штоли затянут, чтоб давл из поддона не выдавило))
Какой щуп? Причём он? Щуп может выдавить только газами в картере. Офигеть.
Написано без разборки двигателя,как без разборки,если насос снимать?
Имелось ввиду без разборки всего двигателя поддон это пожалуй самая безобидная разборка для ремонта.
Масляной насос поменял не фига давление не поднялся 0 показывает. А когда газ нажимаешь полтора показывает
Показал бы ещё как болтом регулируется давление для наглядности по манометру
Х Хюэ эх
Э́эээээээээжж этохэ
Хх
Удали видео пожалуйста, не вводи в заблуждение людей
Этот клапан начинает срабатывать после 4 атмосфер, если давление ниже он закрыт.
А если износ места прижима поршня или шарика пошел перепуск может и на более низком давл начаться
@@user-yk1ik6pi9m тогда замен насоса по износу.
@@sashap3521 есть несколько видосов как без замены пытаются жизнь насосу продлить
выработку на плите прижимную шлифуют
шестерни переворачивают чтобы места контактов поменять
и поршень этот в клапанае к его седлу притирают
в итоге повышают мин давл где то на 0,5-1 кгс
@@user-yk1ik6pi9m Все правильно.Но продляется жизнь не только насосу но ДВС.
Не соглашусь с вами
Если сам насос не в состоянии дать давление то причем тут ред.кдапан.
Если же клапан стравливает заблаговременно то тогда да розтянуть пружинку ето поможет ....
вот всё правильно.это я и хотел донести.
Извините, но вы несете бред. Если маслонасос не в состоянии создать давление более 2 (например) ввиду банального механического износа деталей двигателя, то вы можете хоть наглухо заварить ваш редукционный клапан - насос сильнее давить не будет. Задача редукционного клапана - сбросить излишнее давление, например, при холодном пуске, чтобы не выдавило прокладку ГБЦ или не порвало фильтр. Но повысить давление в изношенном двигателе - клапан не может. Для этого есть другие средства, лучшее из них - капитальный ремонт.
Фильтр схлопнет и всё.
Чапаева
когда я был двадцатилетним идиотом занимался такой же херней. важно минимальное давление, а не максимальное
ну так и как же научился мин давление повышать?
вот скажи место прижима поршня или шарика этого клапана как некоторые показывают надо притирать пастой , чтобы как раз при минимальном давл не перепускало
Это фикция👎👎👎👎👎👎👎это всего лишь перекрыв обратного клапана и он регулируется любым манометром и сжатым воздухом !!!!! Настоящее давление это подгон деталей насоса и всех узлов агрегата!!!!У меня москвич 2141 ему 27 лет , ездит на контрольной лампочке по сей день, трижды делал двигатель!!!!!
27 лет не показатель ни разу для двигателя!!! Пробег или моточасы-наше всё.
Плохо делали
Сколько же идиотских идей генерируют и ретранслируют доморощенные "мотористы". Метод не работает- не вздумайте такой же херней заниматься
А Вы попробуйте и сами удивитесь насколько метод работает и откладывает капремонт ДВС. на некоторое время а время-деньги.
@@kolbanzev добрый день, я не эксперт, но по логике, шайбы поднимают МАКСИМАЛЬНОЕ давление, а не минимальное.
Или я неправ?
@@EGOR-pd4rm работает все, изучайте матчасть
По совку ещё давно это всё высрано, а эти ютуберы только щас это хавают и думают что они самые умные
@@EGOR-pd4rm надо укорачевать пружину чтоб насосу легче было качать масло ,тоесть повысить давление на малих оборотах двигателя , но тогда на больших оборотах будет сильно избытосное давление что приведет к вечному подтеканию со всех шелей (такое делается перед продажами авто) а что расказует автор то это полный бред
Как жаль, за то что стали слушать заумных. Знают что права покупаюца а мат-часть неучат.
дуракам-закон не писан🤣
В москвических движках такая же система .
Холостой оборот
Полный бред. Это клапан избыточного давления.
Не бред, он сбрасывает давление на выходе из насоса перед масляным каналом двигателя, тобиш давление внутри насоса, он отрегулирован допустим на 2бара, тем самым больше двух бар не будет идти в канал, а дальше там если есть потеря давления путем стравливания с шеек распредвала или ещё где, у нас в каналах получается давление пусть будет 1бар, и это это никак не волнует этот клапан, он как даёт два так и даёт два, а если он будет давать к примеру 3бара на выходе из насоса, то следовательно давление в каналах двигателя увеличивается.
@@mastergarage62 😂😂😂😂😂😂😂
@@mastergarage62 этот сбрасывающий клапан настроен на сбрасывание избыточного давления.но если он травит при не плотном прилегании,то вот и потеря давления.его надо проверять на гарметичность.
Блять скинуть колено и заменить коренные вкладыши день делов на жигулях. Какой же всё-таки вы херней страдаете… видимо времени много свободного
Да конечно... Попробуй на тракторе скинуть движок разобрать поменять вкладыши собрать и поставить. А на жигулях конечно это так...
Здравствуйте,зачем колено снимать, вкладыши меняются ничего не демонтируя,правда немного придётся попотеть и главное знать как это сделать.
После бреда в отношении жигулевского насоса смотреть дальше не мог. Потому, не устанавливайте в насосе никакие шайбы,
Всë это хрень, и нефиг людям мозги пудрить, капремонт и всë работает как надо.
Идиот! Гугли что такое редукционный клапан, и за что он отвечает, если насос мертвый, ты хоть завари этот клапан, толку не будет
Через этот клапан уходит избыточное давление масла особенно зимой чтоб не выдавило прокладки. Вот ты клоун
Половая система это когда ремонт делают на полу, от такого ремонта не жди добра.
Это случай, когда клапан сбрасывает масло при низком давлениии