Srácok kicsit illet volna megnézni pár tesztet mielőtt bepattantok a verdába.Kezdjük az elején ez "csak" 58kw/h aksis 204 lóerő/320nm 100kw/h-val tud tölteni,a menüben állítható az amper.Autópályás teszten 130-as tempóval hozza a 250km hatótávot városban kb 400.Felőlem kopoghat a műanyag de szervizbe nem nagyon kell menni vele.Fehér belsővel viszont ronda.
@@garazsgeza5728 Kicsit leragadtál a 3-as 4-es Golfnál az össze vissza tákolt szaroknál. Majd ha ültél 7-es Golf GTE - ben vagy GTI - ben akkor is írd meg a véleményed.
A teljes funkcionalitású és a multimédia lassúságát is javító frissítés már 2 hete megérkezett az ID.3-hoz. Elvégzése után már aktív lesz az OTA funkció, tehát online, szervizlátogatás nélkül fogja megkapni a frissítéseket (úgy mint a Tesla is).
@@garazsgeza5728 Hatalmas tévedés! Világszinten népszerű járművek voltak. Még az Egyesült Államokban is, ahol akkoriban (60-as, 70-es évek) semmi más import autó nem futott be. Egyáltalán NEM IGAZ hogy csak a németek vették ezeket a modelleket.
@@garazsgeza5728 Ne haragudj de itt soha nem volt Fiat és szerintem nem is lesz. Ennek valószínű az az oka, hogy az eladásoknál csúnyán megbukna a márka. Mindegy, hogy jó vagy rossz a termék ha az adott piacon nem tudod értékesìteni.
3 роки тому+3
Ez egy gyerekcipőben járó technika, mindegyik kezdetleges a Taycan is. Majd 50 év múlva lesz kb kiforrott. A benzines autót 100 éve reszelik. Ezeket meg 15 kb. Aki ezeket megveszi az támogatja azt, hogy átlag Béla majd 20 év múlva megvehesse a minden körülmények között használható elektromos autót.
Ahoz képest hogy kezdetlegesek, én nagyon jól ellennék velük. Nem rég használtam egy ideig egy bmw i3 120Ah változatot, és szerintem teljesen élhető.
3 роки тому
@@tornyi97 elleni el lehet, csak nem mindegy mennyiért. A legnagyobb baj, hogy szinte dupla ára van egy benzineshez képest. Ha majd 10 perc alatt fellehet tölteni egy 100 kilowattos akksit, akkor lesz mindenkinek megfelelő, azzal már mindenki mindenhova eljut.
@ igazábol nem zavaró szerintem az hogy 200km után meg kell álni 30 percre. Persze hogy fontos mennyiért, de nem csak a vételárat kell nézni, hanem az üzemeltetési költséget is.
Így három év elteltével Janikám iszonyat felkészületlen voltál ebben a videóban tudatlan….😂 alapvető dolgokat nem sikerült megtalálnod a beállítások között! A fogyasztásod az hogy lett annyi amennyit mondtál? Arra kíváncsi lennék🙈
Élcelődés a WLTP hatótávon: Az akkumulátorok tárolókapacitásának legnagyobb ellensége a hideg. Lassulnak a kémiai folyamatok, csökken a kivehető töltés. A WLTP 20 fok Celsius hőmérsékletre adja meg a névleges hatótávot meg 100 % töltöttségre. Ha novemberben 0 foknál ülsz be az E-autódba, sokkal kevesebb lesz a hatótáv, mint szeptemberben a 15 fokban. Nézzétek meg Handrás hatótáv összehasonlító videóját ID3 vs, Tesla 3, az iD3 a nagyobb fogyasztás miatt veszített néhány km.-el ugyanolyan körülmények között .
@@papirvine3007 Egyik autó sem éri meg. Csak az ami termeli a pénzt. Ha taxinak használsz egy autót, akkor mindegy az hogy benzines vagy elektromos, megéri.
@@tornyi97 Miért ne érné meg egyik autó sem? Olyat kell venni, ami számodra megéri. Nekem egy Mazda 2-esem van, abszolút megérte megvenni 2 éve 5 évesen.
@@Chukyka nem spórolásból, hanem biztonsági okból. Mert a "töltő" miatt nem akarja, hogy valakinek leégjen a háza, aztán ezzel legyen tele az összes címlap... 10A-en meg szép lassan, de biztonságosan felszopódik az akksi.
@@Chukyka sajnos még a 10A is a konnektorok nagy részének túl sok... nálunk új építés 4 éves konnektor 20 fokos garázsban 1 töltés alatt 35 fokra melegedett... Mostmár van 3 fázisú töltő
Jól mondod, gyors számolás rá (700 Ft alapdíj és 300 Ft km díj esetén): 5 km-re van az iskola, gyereket reggel és délután is taxi fuvarozza a suliba és a suliból haza, tehát napi 2 fuvar, nyári és téli szünetet leszámítva ez akkor 9 hónapot jelent, havi szinten 22 napot számolva, az éves Suli-Taxi költsége: 2200 Ft × 2 × 22 × 9 = 871.200 Ft Első osztálytól, tehát 7 éves korától kezdve mondjuk felnőtt koráig, vagyis 12 évig fuvarozzuk taxival a gyermeket, így akkor: 10. 454. 400 Ft-ba fog kerülni De ne álljunk meg érettséginél, így 6 év orvosi egyetem alatt is segítsük gyermekünk közlekedését taxival, tényleg amíg sebész nem lesz a kicsike 😄 15. 681.600 Ft lesz a teljes fuvardíj 🤣 (ne feledjük, közben a fuvarra félreértett pénz pl. állampapírban tartja a reálértékét, tehát nem kell félnünk a tarifa emelkedesektől sem)
@13:03: gondolom mivel 11 kWh-s az AC töltője (ezt el is mondjátok a videóban) azaz 3x16A-s :) így 1 fázison maximum 3.8 kWh-val lehet tölteni. Ha te a gyári EVSE töltőt próbáltad akkor meg nem csoda a 2.3-2.4 kWh-s töltés mert minden autó EVSE töltője (lehet 1-2 kivétel) de az csak 10A-es tehát meg is van fejtve miért volt lassú a töltés :) Amúgy ha otthon tud valaki tölteni akkor célszerű hogy legyen 3 fázis is. Itthon van (e208-asunk van) 20-80% között használjuk az akkut ha nem kell messzire menni. Nálunk most 3x10A amivel lehet tölteni (fázis bővítés után lehetne 3x16tal) így 3x10A-rel 7,5 kWh / óra töltést tud... 50-es akku így 6,5 óra körülbelül, ha közel 0áról töltjük. 50 kWh télen városban 250 km... autópályán 120-szal 200 km 130-cal 180 körül lehet. Nyáron ez úgy változik, hogy városban 300-320 km 120-szal 250 km, 130cal 200 km Kicsit máskor ha elektromos autó 1-2 alap dolognak nézzetek utána :)
@14:21: fogyasztásnál nagyon nem mindegy, hogy tavasz-nyár-ősz vagy tél. e208: - az első 5 km-en 40 kWh körüli fogyasztás jön ki: akku felfűtés és utastér felfűtés miatt - ha 30 kmt megyünk városban akkor már 18kWh körüli - mivel sokat megyünk kis távolságot is így most télen azért az átlag városi fogyasztás minden reggel felfűtéssel 20kWh - nyáron ez 16 kWh körül van s nagyon nem mindegy ez a hatótávolságnál ;) tehát ilyenkor november végi 0 - -2 foknál az eNiro se megy el hideg akkuval 450-et inkább lesz az 300-350 km :), de teljesen felhasználás függő
Szia, pont meg is magyráztad, miért nincs értelm a 3 fázisú töltönek. Mi van, ha nem 6,5 óra, hanem mondjuk 13 ... semmi, mert az autó áll a garázsban. Sok pénzért vettél semmit és az akksinak is rosszabba a gyorsabb töltés. Amúgy az ID3 gyári beállítása, hogy 80% fölé nem érdemes tölteni, nem is javaslom senkinek, ezt láthattunk a videón is. Üdv, Gábor
@@ivadygabor259 szerintem azért nem mindegy, 1 fázisú töltő esetén ugye 10A-rel töltünk: - konnektor melegszik - általában sima konnektorokhoz 1,5-es vezetéket húznak ami elég 10A-hez de konkrétan télen a 17 fokos garázsban ki lehetett mérni a falban infrás hőmérővel a vezetéket falon keresztül :) - a töltősési veszteség körülbelül fix tapasztalatom szerint így lassúbb töltésnél több - és egy 20-80-as töltés 12 óra körül van 3 fázisú töltővel 3x4-16A-ig tudok tölteni amennyivel jól esik általában 3x10A-rel szoktam - vezeték probléma nincs mert külön erre lett 5x6-os vezeték húzva - töltési veszteség arányaiban itt már kevesebb (mondjuk ahhoz jó lenne 3x16A-rel tölteni) - az akkunak teljesen mindegy, hogy 2,3 kW vagy 11 kW-tal van töltve mivel ez csak 95% felett nem tudja kihasználni az autó egy 45-ös akkunak a 11 kW töltés nem okoz terhelést továbbá ha 2 óra múlva indulni kell akkor jó ha van gyors töltő. Ha az autóban nem lenne 3 fázisú töltő akkor más lenne a helyzet, de akkor meg egy fázist kellett volna bővíteni, hogy tudjunk 1x32A-rel tölteni
Es csak, hogy konkretumukrol beszeljunk. ID3-at hasznalok varosban, a napi legtobb 135 km volt, telen ez 50% a 45 kw os aksival 30-ra ment le 80-rol, igy javaslom hasznalni. 15 km/ora-val megy a gyari tolto, tehat kb 150 km belemegy egy ejszaka, 10 ora alatt. Akinek ez nem eleg gyors, az fejlesszen elektromos halozatot es toltot, kilonben tok felesleges.
@@sulczr Minden szavaddal egyetertek. Jobb, biztonsagosabb, gyorsabb. Nekem van 3 fazisom, bar az auto nem tudja, kiepitettem a korrekt elektromos halozazot, felrakhattam volna gyorsabb dedikalt auto toltot, de nem volt ertelme. 7.2? Akkor hajnali kettokor is indulhanek, ha este 19-kor teszem fel, igy meg csak reggel. A napi fogyasztasom nem indokolja a gyorsabb toltest. Az ara meg 200 e-nel kezdodik, ezert mondtam, hogy nekem most nem eri meg telepiteni. Vagy masnak, akinek eleg a hatotav, ami belemegy ejjel, a korrekt kiepites persze kell, de toredeke. Neked mennyibe kerult? Nekem 50 e
Azért kedves kommentelők, ez 2 petrolhead eléggé szubjektív véleménye, ha valakit esetleg konkrétan érdekli a modell potenciális vásárlóként akkor érdemes megnézni több tesztet is. Drága, de dízel Golfot is lehet 13 millió fölé konfigolni, az is drága, az ember olcsó autót vesz akkor az nem Vw lesz. Ez nem újdonság.
ja csak annyiért "übert" kapsz, ez meg közel sem az.. csak az első 4 percet kellett volna megnézni / meglátni a különbségeket. Az árhoz képest gagyi anyagokból van összerakva röviden...
Ha 3 millával olcsóbb lenne, talán érdemes volna számításba venni. De ez majd minden elektromosra igaz. Van 1-2 (koreai), amire még talán azt mondom megérheti az árát. Megint olyan irányban tartunk, hogy luxuscikk lesz egy használt autó is. Nem, hogy az újak.
11:33 minek erősebb a Tesla? Mert miért ne legyen? Nevetségesen keveset fogyaszt a konkurensekhez képest, jó pár év mire a VW megtanul olyan hatékony rendszert csinálni...
Ez az legkorrektebb teszt idáig az id3 rol! Ez minden tekintetben elmarad a többi hasonló elektromos autotól, csak árban nem😂😂 Abban jobbak!😅 Amúgy is csuszott mert szoftveres gondok volta erre még mindig nincs kész de kiadták..
Az európai elektromos autó eladási listát ez az autó vezeti. Talán nem is kicsivel veri el a mezőnyt. Sokkal nagyobb az új elektromos autókra a támogatás Németországban, mint itthon, így az autó ára ott jóval olcsóbb. Három évesen kiváncsi készek mennyi lesz az ára.
@@garazsgeza5728 ezt a véleményt nem támasztják alá az elektromos autók használt árai :) ... sőt egy elektromos manapság jobban tartja az árát mint egy belső égésű :)
@@garazsgeza5728 kb 10-15 éves korukban fog az áruk 0-ára íródni... ez tény mert az akku annyit bír. Pontosítanék, hogy a mai új elektromos autók kb 300-450e km körül fogják elérni azt az akku degradációt amikor áruk kb 0-át fog érni az akkucsere szükségessége miatt... (15 éves Skoda Fábia értéke 300e km-rel se sokkal több ennél :) )
@@garazsgeza5728 gondolom a szokásos 160e km / 8 év lesz amit adnak garira... (mindenki ennyit ad az akkura jelenleg) Egy belső égésű autó se megy tönkre ha letelik a 2-3-5-7 év garancia. Dieselnél - és benzinesnél is - azért van 1-2 akna ami sokba kerülhet (részecske szűrő, turbó, kettős tömegű, esetleg automata váltó, adblue, dpf...) itt is vannak nem azt mondom, hogy nincsenek :), csak talán kevesebb. Plusz ha 5 évente feleződnek az akku árak akkor 10-15 éves korára 750e - 400e körül lehet majd akkut szerezni az autóba (bár azért ez optimista de nem lesz drágább mint ami dieselnél előjöhet) amúgy nálunk a matek úgy alakult, hogy: - havi 40e-t költünk üzemanyagra ebből a régi autóra megmaradt kb havi 8000 (de lehet egyáltalán nem fogjuk használni - most próbálgatjuk az elektromos "szárnyait") - van napelem így 32e ft zsebben marad (nincs ingyen töltés, de így még olcsóbb mint normál áramról és zöldebb kicsit) - szervizek (kötelező 5 éves koráig) kb fele mint a diesel autónké volt (sima kötelező semmi extra amúgy ha mást is számolunk negyede vagy még kevesebb - volt például 3 éves kocsiban - garis - adblue hibánk, ha fizetni kellett volna akkor 300-400e ft a javítás) Így kb évi 400-450e Ft-ot spórolunk meg... 5 év alatt 2,5 milliót (szervizet is számolva) az autó 8,5 millió volt ha helyette egy kis dieselt veszünk ugyanebből akkor az 7 millió körül lett volna újonnan (Peugeot 208-asokról van szó)
Akkutöltés: A járműbeállításoknál be lehet állítani, hogy mennyire töltse fel az akkut, valószínűleg ez van 80% -ra beállítva. Ezért nem tudtad 100 %-ra feltölteni. A lítium akksit nem tanácsos állandóan 100 %-ra tölteni, mert veszít a tárolókapacitásából. Szoftver: A VW konszern autóiba sok beszállító fejlesztett MMI-ket, rádió-navigációkat stb, ennyi féle szoftver fut a készülékeken. A sok funkció miatt ezek annyia bonyolultak lettek, hogy állandóan akadoztak, fél éveket kellett várni frissítésre, hogy működjön mondjuk a navigáció. A VW saját fedélzeti szoftver fejlesztésbe kezdett , az első autó, ami ezt használja az ID3. Még gyerekcipőben jár, de amekkkora erőforrásokat mozgósítottak(több ezer szoftverfejlesztőt vettek fel), előbb-utóbb működni fog. Én két napig jártam ID3-al, egyszer fagyott le, de magához tért.
Pedig korábbi vw-ek fejegysége nem lassú, nem ír betöltést (maximum egy-egy szempillantásnyit). Jól működnek. Az aksit 30 óra alat tudja feltölteni 1 fázissal, tehát ha kicsit jobban le volt merülve, akkor simán lehet, hogy nem töltött fel neki egy este alatt.
@@zselatyne Amit írsz, az igaz volt a 4-5 évvel ezelőtti fejegységekre (RCD - RNS). Azóta kezdődtek a problémák az infotainment-MMI rendszerekkel a szoftverek miatt. Lehet, hogy úgy volt, ahogy írod, de gyanús a kereken 80 %. A gyárból úgy jön az autó, hogy 80%-ra van álítva a max. töltési szint. A kezelési útmutató szerint is ez az ajánlott maximális akku töltöttség.
@@garazsgeza5728 Litium-ion akku van az összes elektromos autóban, ahogy a mobiltelefonodban is. Minden elérhető leírás szerint nem egészséges a teljesen feltölteni az Li-on akkukat. 30 % és 80 % - között kell tartani a töltöttségüket a hosszú élettartam érdekében.
@@inczegyorgyvwproblemamegol5804 áltlaában ezért van nettó-bruttó kapacitás... Autónál nincs gond a 100%-os töltéssel még gyakran sem csak akkor ki kell használni belőle... amúgy a 80%-ot azért írják, mert 20-80% 0,5 töltési ciklusnak felel meg így kíméled az akkut de 4000 ciklust 100%-ra töltve is kibírnak
Ez az ,,autó" szerintem még messze nincs kész-egyszerűen. Lehetett volna/ lehetne sokkal jobb is, csak valahogy nem jött össze nekik . A VW.-t mint a világ legnagyobb autógyártóját elkezdte sürgetni az Idő, hogy piacra dobjanak valamit és ez lett belőle. Szomorú! Egy gány az egész. Nem csak szoftveresen, hanem teljes egészében műszakilag is..
A kevésbé jól csomagolt elavult technikát szimbolizálja ez a típus is a számomra!...ahogy a bogár,...ahogy a sokáig életben tartott PDTDI technika ,dízel botrány...stb!...az a baj most ahhoz, hogy a régebben elért mára inkább kreált nimbuszuknak és méretüknek megfelelő piac és versenyképes autót alkossanak muszáj lenne valami nagyot ugrani!...ami nyilvánvalóan kockázatos, költséges és nem biztos, hogy a profitéhes részvényeseknek is ínyére van! ...de ha már hátrányban vannak épp most kellene kihasználni a tőkeerősségüket és innovációba fektetni a hátrányuk előnnyé fordításához!
@@bertvarga Ne legyenek kétségeink- ismerve a német mentalitást-amíg az utolsó eurocentet nem sajtolják ki a ,,hagyományos" -értsd rég elavult belső égeésű motorakat fosó gyártósorból, addig az meg is teszik.... Ezeket csak ún ,,kvóta" autónak gyártják. a nagyobbik baj, hogy nincs akkujuk és nincs jövőképük sem. Olyan műanyagokat raktak ebbe a tizenX milliós autóba, amit most már/ még a koreai kisautókba sem szerelnek? Kilóg a lóláb.....
Szerintem az ne csináljon elektromos autó tesztet aki nem èrt hozzá . “Sok a fogyasztása meg az autó rájön hogy a hálozatodból mit tud kivaxolni “ > ilyen hülyesègeket beszèlni . 1~2 kw al fogyaszt többet mint a zoe ami sokkal kisebb , ès azt is tudni kène hogy hidegbe vissza veszi a töltèst a bcm de nekem simán feltöltödik egy èjszaka alatt
Jelenleg a villanyautók nagy átverések. A villanymotor pl. a legegyszerűbb motorfajta. Fillérekből előállítható, egyedül a réz ami drága, de az is helyettesíthető. Az akksiban viszont nem várható áttörés kémiai úton . A Tesla egy génius volt. Nem hinném, hogy eltelne a róla elnevezett tákolmánytól.
ilyen motorokba azért inkább maradjon a réz :) nem akarjuk kidobni hamar... és az akku a legdrágább egy elektromos autóban kb 150-200 USD ~ 60e Ft / kWh... tehát ha 50 kWh-s egy elektromos autó akkor csak az akku 3 millió + inverter 600e ez az ami plusz egy benzines motorhoz képest (elektromotor és vezérlése kb elviszi a belső égésű komplett árát) illetve mivel nehéz autók ezért a futóműből is komolyabb kell alájuk ... és máris megvan az árkülönbség. Szerencsére az akuk ára évi 20-30%-ot esik... így azért 5-6 év és jobb hatótávot kapunk majd jobb áron
Ebben a nagy villanyautósznobériában mindig felmerül egy-két kérdés . Ha az utcában mindenkinek ilyen lesz ,és este nyolckor rádugja a töltőre ,meddig lesz áram az utcában ? Ki cseréli ki a trafókat , a vezetékeket ,a villanyoszlopokat ? Ki építi fel Paks 3-4-5-öt ? És ki fogja ezt kifizetni ? Évente 100 millió új villanyautót fognak eladni 100 millió lítium akkucsomaggal a "környezetvédelem" nagyobb dicsőségére ?! A jövedéki adót rárakják az áramra is??
Ahogy egyre több elektromos autó lesz, úgy fejlődik az infrastruktúra is. Ennyi erővel attól, hogy mindenki klímát szereltetett otthonra és tolja nyáron agyba főbe, le kellett volna állnia az áramszolgáltatásnak, de valahogy mégse történt. Vagy pl. Norvégiában már marha sok e-autó van, aztán valahogy mégis van még áramuk. Ez elég szűklátókörű elgondolás, hogy nem lesz áram.
Egy villanyautónak nem az lenne a dolga hogy minél hatékonyabban pacsákolja el a bele töltött energiát?! Mert ha igen, márpedig ugye @va zöldek vagyunk! Akkor ez egy kettes alá, legalábbis a konkurenciához képest!!
Ne felejtsük el, hogy pár hete még őszi idő volt (12-15 fok), most 2 hete meg 0 körüli. Ez sokat számít a fogyasztásban egy belsőégésű motoros autónál is.
Ez igaz, de ez kb. 10 literes fogyasztásnak felelne meg egy benzinesnêl, ami 200 ló feletti, sárnehéz autónàl dicséretes lenne, sőt alacsony!!! (A 15 sem sok egy sportos benzinesnêl, ha haladósan mész) Csak a többi villanyoshoz képest magas...
@@thomyakadjlife 20 kWh átlag fogyasztás az tudod mennyi? 800 Ft ... még így is 2 literes fogyasztásnak felel meg :) co2-ben meg 70 g / km a benzines és diesel motorok 140-180 gr / CO2-éhez képest :) (ugye ott se 4 liter a valós fogyasztás amivel a gyártók számolnak co2-t)
@@zselatyne elektromosnál még drasztikusabb, mert ugye a fűtés is elektromos és nem a hulladék hőből jön. télen a légellenállás is nagyobb... a 12-15 fok meg a legjobb mert akkor nem kell fűtés se ... akku is ideális seperc alatt... 0 fok körül az eniro 450-e is inkább 300-350 között lehet
@@sulczr Màr régen megemelték a töltés árát, nem 800 Ft 20 kw, csak ha otthonra csinàltatsz töltőt... Úgy talán kijön a 800-1000 Ft... Amúgy látom leszűrted a lênyegét a kommentemnek... 😂 Teljesen mindegy a szàm, a lényeg az, hogy akàrhogy szàmolod, az ilyen teljesítményű, súlyú autókhoz kêpest minimum fele a fogyasztása!!! (mint ahogy mg-ba is a felét írtad...) Igen akkor is ha nem tiszta energiàból van (ezt csak a sötétzöldek, szkeptikusok, laposföld-hívők kedvéért) Magyarul helyesen írtam, hogy csak villanyautókhoz kêpest magas a fogyasztása... Így végül kiderül, hogy egyről beszêlünk, csak kukacoskodsz 😂😂😂😂
Milyen féláron? Tesla Model 3 Standard Range Plus pl. Németországban átszámítva 15,5 millió Ft, az ID.3 meg átszámítva 14 millió. Nem hiszem, hogy otthon dupla annyiba kerülne egy Model 3, mint egy ID.3. És a Tesla azért jóval kiforrottabb elektromos autó, mint ez. Nekem még mindig a Model 3 a nyerő. Ha vennék elektromos autót, akkor nálam csak az jöhetne szóba. Hozzáteszem, hogy nem vagyok VW ellenes.
@@Laptiming Semmi gond..én Janitól függetlenül írtam le a véleményem..csak épp a Dacia ugrott be,mert ár-érték arányban szerintem tényleg nem rossz vételek..de örülök,ha egy szakember is megerősít ebben. Vályi Pista is kedveli a Dustert! :)
Csak azt árulja már el valaki ha mondjuk 15 év múlva minden autó elektromos lesz, akkor az energia ellátást, hogy fogják megoldani? Paks 3-4-5 ? Hidrogénautó nem lenne ésszerűbb? Ja, hogy ott nem tudják az áramot 300%-os adóval eladni... Vagy az esővizet is ezért nem lehet gyűjteni helyenként? Az elektromos autó olyan, mint a citromos sör és guminő kombó... Olyan ez, mint az EGR, DPF, Adblue, Euro 8, aztán csinálnak magas SUV-t aminek a légellenállása és súlya jóval meghaladja egy korábbi kocsiét, ahelyett, hogy kicsi autókat gyártanának pl a városiaknak a batárok helyett. Parasztvakítás ON.
Mert a hidrogén az a fán terem? Eddig úgy tudtam, hogy a vizet elektromos áram segítségével bontják alkotóelemeire, így jutnak el a hidrogénig......Előbb jó lenne fellapozni az általános iskolai könyveidet, mielőtt égeted magad nyilvánosan. Csak egy jótanács volt.
@@dobosatis ??? Mi köze ennek a kommentemhez? Nem értetted a lényeget. Okoskodni te akartál, csak nem sikerült. A hidrogén előállítása, szállítása, tárolása se nem egyszerűbb, se nem olcsóbb, se nem környezetbarátabb, mint magának az elektromos áramnak. Egyébként bölcs ember inkább hallgat, mint égeti magát tovább. Én le is zártam ezt a kis "vitát".
@@attilafrantal6548 Mióta számít a tudás a közösségi térben? Lényeg, hogy az ember bebüfögjön valami hülyeséget, (laposföld, nincs vírus, vízbül veszi ki a hidrogént) és személyeskedjen az ellenvéleményt megfogalmazókkal szemben.
Minőségbe együtt említeni a Daciával?Szemcsi ez rossz be szólás volt.A Dacia olcsó márka VW pedig prémium!De ha egyforma a műanyag minősége akkor miért is 3x több mint a Dacia be harangozott elektomos autója ára? Vicc˘
Itt a kopogos műanyagok miatt hasonlitotta össze a Daciával. Az legalább olcsó de olyan is. Ez Drága de ólcsó műanyagokkal van tele. Ennyi pénzért már elvárná az ember a minőségi anyaghasználatot.
@@garazsgeza5728 Igen nép autónak indult és prémium lett olyan 20-25 éve de te neked ahogy látom midegy miért hívják ptémium márkának.Nézz meg egy golfot és egy golf kategóriás másik autót melyik mennyibe kerül a többi VW típusról meg kobb nem is beszélni,
![[Csekkendzsin] Kötelező Tesla alapok](http://i.ytimg.com/vi/0jIJqPczMXI/mqdefault.jpg)
Köszi szépen a korrekt tesztet, értékelendő hogy ti nem a sajtóanyagot nyomjátok le mert úgy kéri a VW.
Szerintem jó autó, megvenném a software úgy is javítva lesz, 77kw akkumulátorral jöhetne! 👍
Srácok kicsit illet volna megnézni pár tesztet mielőtt bepattantok a verdába.Kezdjük az elején ez "csak" 58kw/h aksis 204 lóerő/320nm 100kw/h-val tud tölteni,a menüben állítható az amper.Autópályás teszten 130-as tempóval hozza a 250km hatótávot városban kb 400.Felőlem kopoghat a műanyag de szervizbe nem nagyon kell menni vele.Fehér belsővel viszont ronda.
@@garazsgeza5728 Kicsit leragadtál a 3-as 4-es Golfnál az össze vissza tákolt szaroknál. Majd ha ültél 7-es Golf GTE - ben vagy GTI - ben akkor is írd meg a véleményed.
@@garazsgeza5728 Igen begyöpösödött vagy, remélem nem bmw-d van.
@@garazsgeza5728 Ezekre vered magad?Ne nevettess és a kettő életkora 36 év :)
Lehet, hogy az irdatlan marketing büdzsé egy részét inkább fejlesztésekre és mérnöki órabérre kellett volna költeni.
Miért? Ez a stratégia már máskor is bejött a VW-nek.
A teljes funkcionalitású és a multimédia lassúságát is javító frissítés már 2 hete megérkezett az ID.3-hoz. Elvégzése után már aktív lesz az OTA funkció, tehát online, szervizlátogatás nélkül fogja megkapni a frissítéseket (úgy mint a Tesla is).
Korrekt teszt!
Garazs tv a legjobb autos musor, imadom. Nincs oncelu magamutogatas, tenyszeru, nagyon jo a stilusa Csabinak, Janinak, BZ-nek
Már elavult technika volt amikor újonnan kijött a Bogár és T1. Mégis legendás tipusokká váltak. Viszont ez az ID.3 a nyomukba se fog érni.
@@garazsgeza5728 Nem ez volt a kérdés. Az autógyártók a sikert az eladott példányszámban mérik 😉
@@garazsgeza5728 Hatalmas tévedés! Világszinten népszerű járművek voltak. Még az Egyesült Államokban is, ahol akkoriban (60-as, 70-es évek) semmi más import autó nem futott be. Egyáltalán NEM IGAZ hogy csak a németek vették ezeket a modelleket.
@@garazsgeza5728 Ne haragudj de itt soha nem volt Fiat és szerintem nem is lesz. Ennek valószínű az az oka, hogy az eladásoknál csúnyán megbukna a márka. Mindegy, hogy jó vagy rossz a termék ha az adott piacon nem tudod értékesìteni.
Ez egy gyerekcipőben járó technika, mindegyik kezdetleges a Taycan is. Majd 50 év múlva lesz kb kiforrott. A benzines autót 100 éve reszelik. Ezeket meg 15 kb. Aki ezeket megveszi az támogatja azt, hogy átlag Béla majd 20 év múlva megvehesse a minden körülmények között használható elektromos autót.
Ahoz képest hogy kezdetlegesek, én nagyon jól ellennék velük. Nem rég használtam egy ideig egy bmw i3 120Ah változatot, és szerintem teljesen élhető.
@@tornyi97 elleni el lehet, csak nem mindegy mennyiért. A legnagyobb baj, hogy szinte dupla ára van egy benzineshez képest. Ha majd 10 perc alatt fellehet tölteni egy 100 kilowattos akksit, akkor lesz mindenkinek megfelelő, azzal már mindenki mindenhova eljut.
@ igazábol nem zavaró szerintem az hogy 200km után meg kell álni 30 percre. Persze hogy fontos mennyiért, de nem csak a vételárat kell nézni, hanem az üzemeltetési költséget is.
A viszonylag lassan pótolható hatótávon kivül még mi gyerekcipő ebben az autóban? A szar fedélzeti rendszernek semmi köze ahhoz, hogy villanyautó.
@@garazsgeza5728 Ki mondta hogy kint kel ácsingózni?
Így három év elteltével Janikám iszonyat felkészületlen voltál ebben a videóban tudatlan….😂 alapvető dolgokat nem sikerült megtalálnod a beállítások között! A fogyasztásod az hogy lett annyi amennyit mondtál? Arra kíváncsi lennék🙈
Élcelődés a WLTP hatótávon:
Az akkumulátorok tárolókapacitásának legnagyobb ellensége a hideg. Lassulnak a kémiai folyamatok, csökken a kivehető töltés. A WLTP 20 fok Celsius hőmérsékletre adja meg a névleges hatótávot meg 100 % töltöttségre. Ha novemberben 0 foknál ülsz be az E-autódba, sokkal kevesebb lesz a hatótáv, mint szeptemberben a 15 fokban. Nézzétek meg Handrás hatótáv összehasonlító videóját ID3 vs, Tesla 3, az iD3 a nagyobb fogyasztás miatt veszített néhány km.-el ugyanolyan körülmények között .
Ár érték arányban ez az az autó, ami nem éri meg. 😁
Egyik elektromos autó sem éri meg jelenleg.Majd talán egy 20-30 év múlva.
@@papirvine3007 Egyik autó sem éri meg. Csak az ami termeli a pénzt. Ha taxinak használsz egy autót, akkor mindegy az hogy benzines vagy elektromos, megéri.
@@tornyi97 Miért ne érné meg egyik autó sem? Olyat kell venni, ami számodra megéri. Nekem egy Mazda 2-esem van, abszolút megérte megvenni 2 éve 5 évesen.
@@Stolas9 Költeni kellet rá vagy hozta a pénzt? Ha csak viszi a pénzt akkor nem éri meg. Csak érzelmileg, vagy kényelmi szempontbol éri meg.
@@tornyi97 mindegyik viszi a pénzt , mindegyikre kell költeni és mindegyiknek van amortizációja.
2.3 kw az 8 óra alatt "csak" 18.4 kwh
Wall Plug (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 29h45m 12 km/h
1-phase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 18h30m 19 km/h
1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 9h15m 38 km/h
3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 6h15m 56 km/h
3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x16A 11 kW † 6h15m 56 km/h
ez a válasz. Mert csak 10 amperes otthoni töltöt ad hozzá a VW.(gondolom spórolásból) azzal csak "csepegtetve" tölt
@@Chukyka nem spórolásból, hanem biztonsági okból. Mert a "töltő" miatt nem akarja, hogy valakinek leégjen a háza, aztán ezzel legyen tele az összes címlap... 10A-en meg szép lassan, de biztonságosan felszopódik az akksi.
@@jandris72 Így van, az E-nironak meg 12A a töltője az már 20% lehet nem volt annyira lemerülve ...
@@Chukyka sajnos még a 10A is a konnektorok nagy részének túl sok... nálunk új építés 4 éves konnektor 20 fokos garázsban 1 töltés alatt 35 fokra melegedett... Mostmár van 3 fázisú töltő
14+ millióért a gyerekem addig megy taxival suliba, amíg agysebész nem lesz. Igaz, vagy jól mondom?
sőt még haza is hozza :D
Jól mondod, gyors számolás rá (700 Ft alapdíj és 300 Ft km díj esetén):
5 km-re van az iskola, gyereket reggel és délután is taxi fuvarozza a suliba és a suliból haza, tehát napi 2 fuvar, nyári és téli szünetet leszámítva ez akkor 9 hónapot jelent, havi szinten 22 napot számolva, az éves Suli-Taxi költsége:
2200 Ft × 2 × 22 × 9 = 871.200 Ft
Első osztálytól, tehát 7 éves korától kezdve mondjuk felnőtt koráig, vagyis 12 évig fuvarozzuk taxival a gyermeket, így akkor:
10. 454. 400 Ft-ba fog kerülni
De ne álljunk meg érettséginél, így 6 év orvosi egyetem alatt is segítsük gyermekünk közlekedését taxival, tényleg amíg sebész nem lesz a kicsike 😄
15. 681.600 Ft lesz a teljes fuvardíj 🤣
(ne feledjük, közben a fuvarra félreértett pénz pl. állampapírban tartja a reálértékét, tehát nem kell félnünk a tarifa emelkedesektől sem)
@@FerencPeterDrPach Köszönöm a számolást helyettem! Le a kalappal! Te vennéd? Én biztosan nem!
@@thaifold dehogy vennék ennyiért városi autót, arra kiváló pl. egy Honda Jazz, nagyobb korban meg a BKV bérlet 😉
@@FerencPeterDrPach Egyetértek. Amivel nem értek egyet, az a (nem csak itthoni) német autó fetisizmus. Értetlenül állok előtte.
@13:03: gondolom mivel 11 kWh-s az AC töltője (ezt el is mondjátok a videóban) azaz 3x16A-s :) így 1 fázison maximum 3.8 kWh-val lehet tölteni.
Ha te a gyári EVSE töltőt próbáltad akkor meg nem csoda a 2.3-2.4 kWh-s töltés mert minden autó EVSE töltője (lehet 1-2 kivétel) de az csak 10A-es tehát meg is van fejtve miért volt lassú a töltés :)
Amúgy ha otthon tud valaki tölteni akkor célszerű hogy legyen 3 fázis is. Itthon van (e208-asunk van) 20-80% között használjuk az akkut ha nem kell messzire menni. Nálunk most 3x10A amivel lehet tölteni (fázis bővítés után lehetne 3x16tal) így 3x10A-rel 7,5 kWh / óra töltést tud... 50-es akku így 6,5 óra körülbelül, ha közel 0áról töltjük. 50 kWh télen városban 250 km... autópályán 120-szal 200 km 130-cal 180 körül lehet. Nyáron ez úgy változik, hogy városban 300-320 km 120-szal 250 km, 130cal 200 km
Kicsit máskor ha elektromos autó 1-2 alap dolognak nézzetek utána :)
@14:21: fogyasztásnál nagyon nem mindegy, hogy tavasz-nyár-ősz vagy tél.
e208:
- az első 5 km-en 40 kWh körüli fogyasztás jön ki: akku felfűtés és utastér felfűtés miatt
- ha 30 kmt megyünk városban akkor már 18kWh körüli
- mivel sokat megyünk kis távolságot is így most télen azért az átlag városi fogyasztás minden reggel felfűtéssel 20kWh
- nyáron ez 16 kWh körül van
s nagyon nem mindegy ez a hatótávolságnál ;)
tehát ilyenkor november végi 0 - -2 foknál az eNiro se megy el hideg akkuval 450-et inkább lesz az 300-350 km :), de teljesen felhasználás függő
Szia, pont meg is magyráztad, miért nincs értelm a 3 fázisú töltönek. Mi van, ha nem 6,5 óra, hanem mondjuk 13 ... semmi, mert az autó áll a garázsban. Sok pénzért vettél semmit és az akksinak is rosszabba a gyorsabb töltés. Amúgy az ID3 gyári beállítása, hogy 80% fölé nem érdemes tölteni, nem is javaslom senkinek, ezt láthattunk a videón is. Üdv, Gábor
@@ivadygabor259 szerintem azért nem mindegy,
1 fázisú töltő esetén ugye 10A-rel töltünk:
- konnektor melegszik
- általában sima konnektorokhoz 1,5-es vezetéket húznak ami elég 10A-hez de konkrétan télen a 17 fokos garázsban ki lehetett mérni a falban infrás hőmérővel a vezetéket falon keresztül :)
- a töltősési veszteség körülbelül fix tapasztalatom szerint így lassúbb töltésnél több
- és egy 20-80-as töltés 12 óra körül van
3 fázisú töltővel 3x4-16A-ig tudok tölteni amennyivel jól esik általában 3x10A-rel szoktam
- vezeték probléma nincs mert külön erre lett 5x6-os vezeték húzva
- töltési veszteség arányaiban itt már kevesebb (mondjuk ahhoz jó lenne 3x16A-rel tölteni)
- az akkunak teljesen mindegy, hogy 2,3 kW vagy 11 kW-tal van töltve mivel ez csak 95% felett nem tudja kihasználni az autó egy 45-ös akkunak a 11 kW töltés nem okoz terhelést
továbbá ha 2 óra múlva indulni kell akkor jó ha van gyors töltő. Ha az autóban nem lenne 3 fázisú töltő akkor más lenne a helyzet, de akkor meg egy fázist kellett volna bővíteni, hogy tudjunk 1x32A-rel tölteni
Es csak, hogy konkretumukrol beszeljunk. ID3-at hasznalok varosban, a napi legtobb 135 km volt, telen ez 50% a 45 kw os aksival 30-ra ment le 80-rol, igy javaslom hasznalni. 15 km/ora-val megy a gyari tolto, tehat kb 150 km belemegy egy ejszaka, 10 ora alatt. Akinek ez nem eleg gyors, az fejlesszen elektromos halozatot es toltot, kilonben tok felesleges.
@@sulczr Minden szavaddal egyetertek. Jobb, biztonsagosabb, gyorsabb. Nekem van 3 fazisom, bar az auto nem tudja, kiepitettem a korrekt elektromos halozazot, felrakhattam volna gyorsabb dedikalt auto toltot, de nem volt ertelme. 7.2? Akkor hajnali kettokor is indulhanek, ha este 19-kor teszem fel, igy meg csak reggel. A napi fogyasztasom nem indokolja a gyorsabb toltest. Az ara meg 200 e-nel kezdodik, ezert mondtam, hogy nekem most nem eri meg telepiteni. Vagy masnak, akinek eleg a hatotav, ami belemegy ejjel, a korrekt kiepites persze kell, de toredeke. Neked mennyibe kerult? Nekem 50 e
ID3ális lehetne...de mégsem az 🤨
én a 268.verziót várom, addig maradok a benzinfaló gépeknél
Azért kedves kommentelők, ez 2 petrolhead eléggé szubjektív véleménye, ha valakit esetleg konkrétan érdekli a modell potenciális vásárlóként akkor érdemes megnézni több tesztet is. Drága, de dízel Golfot is lehet 13 millió fölé konfigolni, az is drága, az ember olcsó autót vesz akkor az nem Vw lesz. Ez nem újdonság.
ja csak annyiért "übert" kapsz, ez meg közel sem az.. csak az első 4 percet kellett volna megnézni / meglátni a különbségeket. Az árhoz képest gagyi anyagokból van összerakva röviden...
Ha 3 millával olcsóbb lenne, talán érdemes volna számításba venni. De ez majd minden elektromosra igaz. Van 1-2 (koreai), amire még talán azt mondom megérheti az árát. Megint olyan irányban tartunk, hogy luxuscikk lesz egy használt autó is. Nem, hogy az újak.
Ezt beta verziónak mondanám esetleg early access:)
11:33 minek erősebb a Tesla? Mert miért ne legyen? Nevetségesen keveset fogyaszt a konkurensekhez képest, jó pár év mire a VW megtanul olyan hatékony rendszert csinálni...
én a legerősebb videókártyát kérném bele,
ezáltal sokkal jobb lenne a grafikája a külvilágnak
:DDD
Ez az legkorrektebb teszt idáig az id3 rol!
Ez minden tekintetben elmarad a többi hasonló elektromos autotól, csak árban nem😂😂
Abban jobbak!😅
Amúgy is csuszott mert szoftveres gondok volta erre még mindig nincs kész de kiadták..
14-18millió Ft-ért egy műanyag darabot?
Köszi, inkább egy eNiro
Az európai elektromos autó eladási listát ez az autó vezeti. Talán nem is kicsivel veri el a mezőnyt. Sokkal nagyobb az új elektromos autókra a támogatás Németországban, mint itthon, így az autó ára ott jóval olcsóbb. Három évesen kiváncsi készek mennyi lesz az ára.
@@garazsgeza5728 ezt a véleményt nem támasztják alá az elektromos autók használt árai :) ... sőt egy elektromos manapság jobban tartja az árát mint egy belső égésű :)
@@garazsgeza5728 kb 10-15 éves korukban fog az áruk 0-ára íródni... ez tény mert az akku annyit bír. Pontosítanék, hogy a mai új elektromos autók kb 300-450e km körül fogják elérni azt az akku degradációt amikor áruk kb 0-át fog érni az akkucsere szükségessége miatt... (15 éves Skoda Fábia értéke 300e km-rel se sokkal több ennél :) )
@@garazsgeza5728 gondolom a szokásos 160e km / 8 év lesz amit adnak garira... (mindenki ennyit ad az akkura jelenleg)
Egy belső égésű autó se megy tönkre ha letelik a 2-3-5-7 év garancia. Dieselnél - és benzinesnél is - azért van 1-2 akna ami sokba kerülhet (részecske szűrő, turbó, kettős tömegű, esetleg automata váltó, adblue, dpf...) itt is vannak nem azt mondom, hogy nincsenek :), csak talán kevesebb.
Plusz ha 5 évente feleződnek az akku árak akkor 10-15 éves korára 750e - 400e körül lehet majd akkut szerezni az autóba (bár azért ez optimista de nem lesz drágább mint ami dieselnél előjöhet)
amúgy nálunk a matek úgy alakult, hogy:
- havi 40e-t költünk üzemanyagra ebből a régi autóra megmaradt kb havi 8000 (de lehet egyáltalán nem fogjuk használni - most próbálgatjuk az elektromos "szárnyait")
- van napelem így 32e ft zsebben marad (nincs ingyen töltés, de így még olcsóbb mint normál áramról és zöldebb kicsit)
- szervizek (kötelező 5 éves koráig) kb fele mint a diesel autónké volt (sima kötelező semmi extra amúgy ha mást is számolunk negyede vagy még kevesebb - volt például 3 éves kocsiban - garis - adblue hibánk, ha fizetni kellett volna akkor 300-400e ft a javítás)
Így kb évi 400-450e Ft-ot spórolunk meg... 5 év alatt 2,5 milliót (szervizet is számolva) az autó 8,5 millió volt ha helyette egy kis dieselt veszünk ugyanebből akkor az 7 millió körül lett volna újonnan (Peugeot 208-asokról van szó)
Akkutöltés:
A járműbeállításoknál be lehet állítani, hogy mennyire töltse fel az akkut, valószínűleg ez van 80% -ra beállítva. Ezért nem tudtad 100 %-ra feltölteni. A lítium akksit nem tanácsos állandóan 100 %-ra tölteni, mert veszít a tárolókapacitásából.
Szoftver:
A VW konszern autóiba sok beszállító fejlesztett MMI-ket, rádió-navigációkat stb, ennyi féle szoftver fut a készülékeken. A sok funkció miatt ezek annyia bonyolultak lettek, hogy állandóan akadoztak, fél éveket kellett várni frissítésre, hogy működjön mondjuk a navigáció. A VW saját fedélzeti szoftver fejlesztésbe kezdett , az első autó, ami ezt használja az ID3. Még gyerekcipőben jár, de amekkkora erőforrásokat mozgósítottak(több ezer szoftverfejlesztőt vettek fel), előbb-utóbb működni fog. Én két napig jártam ID3-al, egyszer fagyott le, de magához tért.
Pedig korábbi vw-ek fejegysége nem lassú, nem ír betöltést (maximum egy-egy szempillantásnyit). Jól működnek. Az aksit 30 óra alat tudja feltölteni 1 fázissal, tehát ha kicsit jobban le volt merülve, akkor simán lehet, hogy nem töltött fel neki egy este alatt.
@@zselatyne Amit írsz, az igaz volt a 4-5 évvel ezelőtti fejegységekre (RCD - RNS). Azóta kezdődtek a problémák az infotainment-MMI rendszerekkel a szoftverek miatt.
Lehet, hogy úgy volt, ahogy írod, de gyanús a kereken 80 %. A gyárból úgy jön az autó, hogy 80%-ra van álítva a max. töltési szint. A kezelési útmutató szerint is ez az ajánlott maximális akku töltöttség.
@@garazsgeza5728 Litium-ion akku van az összes elektromos autóban, ahogy a mobiltelefonodban is. Minden elérhető leírás szerint nem egészséges a teljesen feltölteni az Li-on akkukat. 30 % és 80 % - között kell tartani a töltöttségüket a hosszú élettartam érdekében.
@@inczegyorgyvwproblemamegol5804 áltlaában ezért van nettó-bruttó kapacitás... Autónál nincs gond a 100%-os töltéssel még gyakran sem csak akkor ki kell használni belőle... amúgy a 80%-ot azért írják, mert 20-80% 0,5 töltési ciklusnak felel meg így kíméled az akkut de 4000 ciklust 100%-ra töltve is kibírnak
Ez az ,,autó" szerintem még messze nincs kész-egyszerűen. Lehetett volna/ lehetne sokkal jobb is, csak valahogy nem jött össze nekik . A VW.-t mint a világ legnagyobb autógyártóját elkezdte sürgetni az Idő, hogy piacra dobjanak valamit és ez lett belőle. Szomorú! Egy gány az egész. Nem csak szoftveresen, hanem teljes egészében műszakilag is..
A kevésbé jól csomagolt elavult technikát szimbolizálja ez a típus is a számomra!...ahogy a bogár,...ahogy a sokáig életben tartott PDTDI technika ,dízel botrány...stb!...az a baj most ahhoz, hogy a régebben elért mára inkább kreált nimbuszuknak és méretüknek megfelelő piac és versenyképes autót alkossanak muszáj lenne valami nagyot ugrani!...ami nyilvánvalóan kockázatos, költséges és nem biztos, hogy a profitéhes részvényeseknek is ínyére van! ...de ha már hátrányban vannak épp most kellene kihasználni a tőkeerősségüket és innovációba fektetni a hátrányuk előnnyé fordításához!
@@bertvarga Ne legyenek kétségeink- ismerve a német mentalitást-amíg az utolsó eurocentet nem sajtolják ki a ,,hagyományos" -értsd rég elavult belső égeésű motorakat fosó gyártósorból, addig az meg is teszik.... Ezeket csak ún ,,kvóta" autónak gyártják. a nagyobbik baj, hogy nincs akkujuk és nincs jövőképük sem. Olyan műanyagokat raktak ebbe a tizenX milliós autóba, amit most már/ még a koreai kisautókba sem szerelnek? Kilóg a lóláb.....
Jól látom, hogy hátul dobfékes? 😂
Szerintem az ne csináljon elektromos autó tesztet aki nem èrt hozzá . “Sok a fogyasztása meg az autó rájön hogy a hálozatodból mit tud kivaxolni “ > ilyen hülyesègeket beszèlni . 1~2 kw al fogyaszt többet mint a zoe ami sokkal kisebb , ès azt is tudni kène hogy hidegbe vissza veszi a töltèst a bcm de nekem simán feltöltödik egy èjszaka alatt
Jani! Tudom, hogy nem lehet, de egyszerűen annyit kellett volna mondanod: fos!😂😂😂
Pont, hogy jó véleménnyel volt róla, pár javítandó részletet említett meg.
Hol éltek ti?
Milyen fél ár???
Az volt az ígéret a VW főnöktől. Nem sikerült nekik.
@@TheRumata23 azért a nagy akkus 18m full extrában vs tesla model 3 nagyakus 26m - ha nem is fele de azért jóval olcsóbb :) ...
Jelenleg a villanyautók nagy átverések. A villanymotor pl. a legegyszerűbb motorfajta. Fillérekből előállítható, egyedül a réz ami drága, de az is helyettesíthető. Az akksiban viszont nem várható áttörés kémiai úton . A Tesla egy génius volt. Nem hinném, hogy eltelne a róla elnevezett tákolmánytól.
ilyen motorokba azért inkább maradjon a réz :) nem akarjuk kidobni hamar... és az akku a legdrágább egy elektromos autóban kb 150-200 USD ~ 60e Ft / kWh... tehát ha 50 kWh-s egy elektromos autó akkor csak az akku 3 millió + inverter 600e ez az ami plusz egy benzines motorhoz képest (elektromotor és vezérlése kb elviszi a belső égésű komplett árát) illetve mivel nehéz autók ezért a futóműből is komolyabb kell alájuk ... és máris megvan az árkülönbség. Szerencsére az akuk ára évi 20-30%-ot esik... így azért 5-6 év és jobb hatótávot kapunk majd jobb áron
Ebben a nagy villanyautósznobériában mindig felmerül egy-két kérdés . Ha az utcában mindenkinek ilyen lesz ,és este nyolckor rádugja a töltőre ,meddig lesz áram az utcában ? Ki cseréli ki a trafókat , a vezetékeket ,a villanyoszlopokat ? Ki építi fel Paks 3-4-5-öt ? És ki fogja ezt kifizetni ? Évente 100 millió új villanyautót fognak eladni 100 millió lítium akkucsomaggal a "környezetvédelem" nagyobb dicsőségére ?! A jövedéki adót rárakják az áramra is??
Ahogy egyre több elektromos autó lesz, úgy fejlődik az infrastruktúra is. Ennyi erővel attól, hogy mindenki klímát szereltetett otthonra és tolja nyáron agyba főbe, le kellett volna állnia az áramszolgáltatásnak, de valahogy mégse történt. Vagy pl. Norvégiában már marha sok e-autó van, aztán valahogy mégis van még áramuk. Ez elég szűklátókörű elgondolás, hogy nem lesz áram.
Egy villanyautónak nem az lenne a dolga hogy minél hatékonyabban pacsákolja el a bele töltött energiát?!
Mert ha igen, márpedig ugye @va zöldek vagyunk! Akkor ez egy kettes alá, legalábbis a konkurenciához képest!!
Ne felejtsük el, hogy pár hete még őszi idő volt (12-15 fok), most 2 hete meg 0 körüli. Ez sokat számít a fogyasztásban egy belsőégésű motoros autónál is.
Ez igaz, de ez kb. 10 literes fogyasztásnak felelne meg egy benzinesnêl, ami 200 ló feletti, sárnehéz autónàl dicséretes lenne, sőt alacsony!!! (A 15 sem sok egy sportos benzinesnêl, ha haladósan mész)
Csak a többi villanyoshoz képest magas...
@@thomyakadjlife 20 kWh átlag fogyasztás az tudod mennyi? 800 Ft ... még így is 2 literes fogyasztásnak felel meg :) co2-ben meg 70 g / km a benzines és diesel motorok 140-180 gr / CO2-éhez képest :) (ugye ott se 4 liter a valós fogyasztás amivel a gyártók számolnak co2-t)
@@zselatyne elektromosnál még drasztikusabb, mert ugye a fűtés is elektromos és nem a hulladék hőből jön. télen a légellenállás is nagyobb... a 12-15 fok meg a legjobb mert akkor nem kell fűtés se ... akku is ideális seperc alatt...
0 fok körül az eniro 450-e is inkább 300-350 között lehet
@@sulczr Màr régen megemelték a töltés árát, nem 800 Ft 20 kw, csak ha otthonra csinàltatsz töltőt... Úgy talán kijön a 800-1000 Ft...
Amúgy látom leszűrted a lênyegét a kommentemnek... 😂
Teljesen mindegy a szàm, a lényeg az, hogy akàrhogy szàmolod, az ilyen teljesítményű, súlyú autókhoz kêpest minimum fele a fogyasztása!!! (mint ahogy mg-ba is a felét írtad...)
Igen akkor is ha nem tiszta energiàból van (ezt csak a sötétzöldek, szkeptikusok, laposföld-hívők kedvéért)
Magyarul helyesen írtam, hogy csak villanyautókhoz kêpest magas a fogyasztása... Így végül kiderül, hogy egyről beszêlünk, csak kukacoskodsz 😂😂😂😂
Sziasztok
Milyen féláron? Tesla Model 3 Standard Range Plus pl. Németországban átszámítva 15,5 millió Ft, az ID.3 meg átszámítva 14 millió. Nem hiszem, hogy otthon dupla annyiba kerülne egy Model 3, mint egy ID.3.
És a Tesla azért jóval kiforrottabb elektromos autó, mint ez. Nekem még mindig a Model 3 a nyerő. Ha vennék elektromos autót, akkor nálam csak az jöhetne szóba. Hozzáteszem, hogy nem vagyok VW ellenes.
Lehet fikázni a Daciát..de ár érték arányban ez az autó 3x szarabb,mint egy Dacia ! Üdv!
Szerintem félreértetted a hasonlatot, Jani kifejezetten pozitív véleményen van az új Daciákról!
@@Laptiming Semmi gond..én Janitól függetlenül írtam le a véleményem..csak épp a Dacia ugrott be,mert ár-érték arányban szerintem tényleg nem rossz vételek..de örülök,ha egy szakember is megerősít ebben. Vályi Pista is kedveli a Dustert! :)
Szoval ez meg mindig erosen beta verzios... :/
Ezt a fröccsöntött műanyag szart.... Pont ennyiért vettünk Mustang 5.0 -t.
A bökkenö csak az hogy majd a nagy akkus 4 személyes lesz .....röhelyes 👎
Csak azt árulja már el valaki ha mondjuk 15 év múlva minden autó elektromos lesz, akkor az energia ellátást, hogy fogják megoldani? Paks 3-4-5 ?
Hidrogénautó nem lenne ésszerűbb? Ja, hogy ott nem tudják az áramot 300%-os adóval eladni... Vagy az esővizet is ezért nem lehet gyűjteni helyenként?
Az elektromos autó olyan, mint a citromos sör és guminő kombó...
Olyan ez, mint az EGR, DPF, Adblue, Euro 8, aztán csinálnak magas SUV-t aminek a légellenállása és súlya jóval meghaladja egy korábbi kocsiét, ahelyett, hogy kicsi autókat gyártanának pl a városiaknak a batárok helyett. Parasztvakítás ON.
Mert a hidrogén az a fán terem? Eddig úgy tudtam, hogy a vizet elektromos áram segítségével bontják alkotóelemeire, így jutnak el a hidrogénig......Előbb jó lenne fellapozni az általános iskolai könyveidet, mielőtt égeted magad nyilvánosan. Csak egy jótanács volt.
@@attilafrantal6548 Áramerősségről hallottál már? Neked se ártana lapozgatni mielőtt okos vagy...
@@dobosatis ??? Mi köze ennek a kommentemhez? Nem értetted a lényeget. Okoskodni te akartál, csak nem sikerült. A hidrogén előállítása, szállítása, tárolása se nem egyszerűbb, se nem olcsóbb, se nem környezetbarátabb, mint magának az elektromos áramnak. Egyébként bölcs ember inkább hallgat, mint égeti magát tovább. Én le is zártam ezt a kis "vitát".
@@attilafrantal6548 Mióta számít a tudás a közösségi térben?
Lényeg, hogy az ember bebüfögjön valami hülyeséget, (laposföld, nincs vírus, vízbül veszi ki a hidrogént) és személyeskedjen az ellenvéleményt megfogalmazókkal szemben.
@@attilafrantal6548 Te vagy a hagyjuk kategória...
Autos musorba ti vagytok a mult es a jovo szamomra, de ebbol nem lesz bogar siker a VWnek az tutti.
múlt és jelen inkább elektromos autókból még hiányos a tudás :(, de lassan tanulnak ők is :)
.
Minőségbe együtt említeni a Daciával?Szemcsi ez rossz be szólás volt.A Dacia olcsó márka VW pedig prémium!De ha egyforma a műanyag minősége akkor miért is 3x több mint a Dacia be harangozott elektomos autója ára? Vicc˘
Perémium😂😂
mert mindig van eleg vereb, aki kifizeti erte :P
Itt a kopogos műanyagok miatt hasonlitotta össze a Daciával. Az legalább olcsó de olyan is. Ez Drága de ólcsó műanyagokkal van tele. Ennyi pénzért már elvárná az ember a minőségi anyaghasználatot.
Azt mondta hogy NEM, tehát NEM Dacia, attól sokkal jobb.
@@garazsgeza5728 Igen nép autónak indult és prémium lett olyan 20-25 éve de te neked ahogy látom midegy miért hívják ptémium márkának.Nézz meg egy golfot és egy golf kategóriás másik autót melyik mennyibe kerül a többi VW típusról meg kobb nem is beszélni,