@@user-im5yl6pk3c Жизнь зависит не от 2х метров чугуна стали и пластика в переди. а от прокладки между рулем и сидением. и не только собственная но и окружаюших.
Ты когда-то был внутри серийного такого тягача который напрямую с фабрики. Это Как сравнивать Renault Logan это американский тягач без тюнинга внутри с Мерседесом это любой Европейский тягач внутри
Это какое произведение искусств в американских тягачах???) К примеру, дисковые тормоза на европейских грузовиках уже очень давно, а на американские грузовики дисковые тормоза начали применять совсем недавно.
@@loritoskabinski2408 УрАЛ и КамАЗ,это российские грузовые автомобили,ибо производятся в России,а не на Марсе или в Австралии!)) Но корни всех этих брендов,включая и украинский КрАЗ,ЗАЗ и т.д.родом из СССР.
Само видео познавательное и интересное, но вам не кажеться, что со сценарием есть проблема? Можно было бы как-то разделить видео на несколько частей, и рассказывать постепенно. Например: первая часть видео о бескопотников, а второй про копотные грузовики. Или сказать в первой части о плюсах и минусах одних, а о других. А не каждые 2-3 минуты менять тему? Хотя, я просто зритель, и моё мнение никем не учитываться. Надеюсь автор канала обратит внимание на критику. И во время просмотра у меня появился вопрос: для чего нужно было вставлять шум мотора разных грузовиков? хотя не мне судить, всё зарабатывают как хотят...
В Европе тоже выпускали капотные грузовики. Это были DAF XT и SCANIA T. Их раньше выпускали массово. Сейчас выпускают в очень малом количестве. И почему автор говорит что капотные скании сняли с производства в 70-х если грузовики 3 серии (в т.ч. капотные версии) производили в Европе до 1996 года а в Бразилии их выпускали 2000 года. В 1994 году появилась четвертая серия грузовиков Скания и она выпускалась до 2006 года. Модельный ряд также предусматривал капотные версии грузовиков.
Да нету у тебя опыта не гони ты попробуй в Леруа Мерлен на выгрузку заедь их строят / 70 еле на европейце заезжает а сколько ещё таких гадюшников в России тьма тьмущая
В свое время я работал на freightliner columbia... international pro star...volvo 670...western star автопоезд с прицепом в сумме на 10 машин....на данный момент работаю на dodge ram 3500 с 13м прицепом грузоподъёмность до 10т(это включая вес машины и прицепа с грузом).
Я как человек который некоторое время катал на капотнам грузовике скажу что всему виной е******* нормы по длине автопоезда и радиуса поворота, даже если я спокойно вхожу в поворот в маленький узкий переулоккапот нам тягаче с удлинённым прицепом то в российские украинские и европейские нормы заставляют чтобы радиус поворота был еще меньше чем нужно это никто не понимает, и капотный грузовик намного удобней и безопасней потому что у меня впереди еще два метра жизни а иногда три, и по поводу моторов почему-то никто не может объяснить почему на американцах моторы стоят на много мощнее на много тяговитый И самое главное надёжный и пригоден к ремонту к примеру у меня здохла форсунка или морковь по пизд€ пошла или ещё не дай бог сдох мотор или нужно менять свечи накала то зимой не нужно искать где согреться и мерзнуть во время ремонта на трассе а просто-напросто поковырялся немного в капоте и запрыгнул в салон и греешься И самое что американцах очень удобные салоны, это просто однокомнатная квартира на колёсах, я спокойно мог там жить неделями в троём и не выходить из кабины даже в туалет потому что в нашем грузовике был биотуалет, поэтому я считаю что капотная компоновка грузовиков намного удобней чем без капотная компоновка грузовиков но есть пару минусов это мениэ мягкий ход во время движения не всегда удаётся повернуть в пробке и ремонт и обслуживание с хранением не очень удобно в наших условиях
35 минут из нифига.. в европе директива 95/53/ЕС Тягач + полуприцеп - до 16.5 метров. (основное ограничение связано с паромными переправами если мне склероз не изменяет) В США такого нет. Видео окончено.
много зависит от инфраструктуры: если местность густо населенная - нет такой жесткой необходимости спать в машине, соответственно габариты можно уменьшить, плюс наличие ж/д и водного транспорта - в одних случаях на фурах осуществляется перевалка на относительно маленькие расстояния, в других рейсы по тысяче-полторы км, раньше водители работали вдвоем на одном авто, сейчас это редкость и т.д. и т.п.
11:00 это тот случай , когда видимости ноль иду по приборам )))) а еще у кого то комплекс не полноценности , ибо я вообще не понимаю на х......я делать такой длины ручку КПП , делать таким длинным тягач ( по факту кучу воздуха везет и кучу места занимает ) и таких размеров приборную панель из за которой может произойти трагедия не доведи господь . Мозги этого тюнингатора колхоз стаил там где сейчас его глаза из за торпеды , а именно в ЖОПЕ .
Полностью поддерживаю ваши мысли насчёт ручища МКПП. Это порно в авто-индустрии и слишком неудобно для водителя. Ибо влечёт за собой раннюю усталость правой руки (когда руль справа, левой руки) и левой ноги водителя. Вождение это работа, а не пауэрлифтинг или махание вёслами в водных видах спорта или же махание кулаками в боксёрских перчатках на ринге и в конце рабочего дня водитель не должен выйти из машины как полумёртвый. В связи с чем, я склоняюсь к применению АКПП в грузовой технике.
У Американцев улицы пошире , чем наши , и у них хайвеи длинные и долгие , а у нас узкие дороги , тесные переулки , большой масштаб машин , и там хоть и континент меньше чем наш но они им пользуются как бы не жалеют каждый куб , они комфортно относятся что имеют и такое ощущение иногда что у них континент по больше чем Россия , и они пользуются как бы своей территорий по другому , очень свободно , свобода выбора и свободное расположение всего .
🤦♂️ вообще-то причина, почему капотники в Америке живее всех живых в том, что там длина автопоезда не включает в себя длину грузовика. В России она включена, но тут царские 21 метр. Поэтому американцы имеют право на существование.
Основная причина того, что американские дальнобойщики не любят бескапотники в том, что для обслуживания двигателя надо поднимать кабину, а американский трак это фактически квартира на колёсах. В США большие расстояния и очень плохо развит придорожный сервис, если на побережье ещё более менее, то в центральной части совсем глухо. Поэтому тракдрайверы живут по принципу "все свое вожу с собой", а поднимать кабину в которой помимо кровати и личных вещей ещё холодильник с продуктами, плита, посуда, телевизор и куча другого барахла, такое себе удовольствие. В этом отношении носатик в разы удобней.
В европейских грузовиках никто не готовит продукты, водилы питаются в кафе или берут готовую еду в машину. В Америке большинство водил готовят в траке. Там есть холодильник, микроволновка стол и диван в 2 этажа. Такие траки в европе не смогут маневрировать, да ещё и с прицепом такой длины, как европейский грузовик. Есть траки Кенвут ещё более вместительные. По хайвею идут хорошо, но шумноваты и не поворотливы. Вольво идёт тише, более маневренная, но трясёт больше.
На Дакаре в последнее время грузовики с капотами преобретают всё большую популярность- легче управление, лучшая развесовка по мостам, меньшая усталость пилотов. По факту, только Камази остался безкапотниками, но там этот вопрос решают( по регламенту , основные узлы должны ити от серийных машин).
24 вольта помогают сделать толщину проводов меньше, при той же мощности, потребляемой при запуске двигателя. АКБ могут быть при этом и несколько на 12 В или один на 24 В (а иногда и 2 на 24 параллельно}. Если американский грузовик прикуривать от легковушки, то ее генератору прийдёт полный копец, на такой ток он не расщитан.
Scania t-series капотники выпускали с 1976 по 2005 годы. КрАЗ выпускают в Кременчуге на Украине, МАЗ капотники выпускали с 1947 по 1966 годы в Минске, Беларусь. Урал и КамАЗ совсем разные автомобили, на Урал устанааливали v-образный 8-ми цилиндровый двигатель ЗиЛ, а позднее КамАЗ-740, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Просьба при производстве роликов использовать достоверную информацию
Спасибо хорошая тема !!! Еще можно дополнить Австралией !!! Индия это вообще другая планета ))) порой что там происходит ))) я несколько месяцев путешествовал поней это просто атас ))) они я так понимаю покупают раму с двиглом , а кабину каждый себе сам из дерева вырезает !!!!
В Европе ограничения на 18 метро плюс 40т если капот скажем 2 метра то это значит что погрузить можно будет меньше и поэтому потери будут. Да есть исключения ну это только по специальному разрешению и то вес не превышает 40 тонн общей массы
Для водителя лучше капотный грузовик. На бескапотнике от длительной поездки позвонки падают в одно место. Я - за капотные авто. Очень понравился белорусский грузовик на дакаре. Жаль, что двигатель подвел.
В штатах существенный процент грузовиков в личном пользовании, а Грузовики нужно не только водить, но и обслуживать и отдыхать в них. Бескапотники 2х последних случаях проигрывают существенно.
Чет ошибка на ошибке… Европейцам очень тяжело продавать свои грузовики в сша. - Европейцы не продают свои грузовики в сша вообще, но у них есть свои компании в сша для лаве. Фред это собственность даймлер, вольво делает для сша капотники, мак тоже вольво и тд. Скания перестала делать капотники в 80 тых. - Нет, скания делала Т серию до 2004 года. А я посмотрел только 7 минут пока…
8:52 - поправрчка, Суша не 4320, а 4322. Именно на них были Дойцы, но проект закрыли, ибо их делали в Кустанае, а СССР развалился. Ну а КамАЗ-740 и так ставили на Уралы, в общем-то их перестали ставить из-за пожара на заводе, где делали 740.
У меня напарник палец чуть не оторвал себе когда выпрыгивал из кабаны фусика и кольцом обручальным за лесенку зацепился, шкуру сняло до кости а кольцо вытянулось, потом кусачками раскусывал на две половинки, можно сказать повезло)))
КрАЗ машина класс ездил на армейском двух мостовый . Сейчас его выпускают или же нет. Его немного совершенствовать установить кондёр гидроусилитель и т.д.
«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина: Одиночное транспортное средство - 12 метров Прицеп - 12 метров Автопоезд - 20 метров» В России ограничено, хоть и не сильно. У нас ОЧЕНЬ СИЛЬНО ДЕЙСТВУЕТ то что если грузовик будет больше то он БОЛЬШЕ диз.топлива расходовать будет
Про размещение водителя бред, в обоих вариантах примерно равная высота так как не важно где двигатель, водитель должен быть выше чтобы что-то видеть. На каком грузовике ездить вообще-то важно, в Европе ты не сможешь ездить на американском длинющем капотнике из-за ограничений в законодательстве.. это касается как длины, так и экологических норм. Например в ЕС нельзя ездить с двигателем ниже Евро-5, а в ближайшие годы вообще не ниже Евро-6 будет. По поводу безопасности тоже спорно, да, если смотреть исключительно физически то капот безопаснее но бескапотник гораздо маневреннее и технологичнее что позволяет вообще избегать столкновения. Американский тягач как поезд, хрен остановишь в экстренной ситуации. А вообще они не конкурируют сейчас, в США автопоезда, в Европе бескапотники. Обусловлено это законодательством и дорожной сетью, а не хотелками водителей.. Пусти поездить на носатом Питере по Европе водитель очень быстро пересядет на бескапотник по практическим причинам.
С чего это КамАЗ это урал только без капота. Это совсем разные автомобили. Единственное двигатель КамАЗ на Урале может стоять. А так в основном ямз236 или 238. Так что автор не вводите в заблуждение народ.
Да спросите любого старого водителя и он вам скажет: капот - это полтора метра жизни, и этим всё сказано! Если у вас есть мозги и деньги, то выбор будет однозначным: только капотная машина.
Объяснение, которое ничего не объясняет. Понятно что есть ограничение, но вопрос в том, чем один тип грузовика удобнее другого, вне контекста этих самых ограничений.
А можно подробнее про Белорусский КРАЗ. Видимо украинский Кременчуг, на котором выпускалась данная машина, перебрался в Белорусь? ... " стою на асфальте, я в лыжи обутый - то ли лыжи не едут, то ли я... что то не понимаю".
Капотники выглядят эффектно, но капец, это же ходячий динозавр - коптилка как паровоз. Непонятно как они в таком виде существуют до сих пор. А как же экология?
Американские тягачи,как не крути,произведение искусства)))
У американского тягоча +2метра жизни
@@user-im5yl6pk3c Жизнь зависит не от 2х метров чугуна стали и пластика в переди. а от прокладки между рулем и сидением. и не только собственная но и окружаюших.
@@user-uf4cv3vw6b но и два метра капота так же не лишние
Ты когда-то был внутри серийного такого тягача который напрямую с фабрики. Это Как сравнивать Renault Logan это американский тягач без тюнинга внутри с Мерседесом это любой Европейский тягач внутри
Это какое произведение искусств в американских тягачах???) К примеру, дисковые тормоза на европейских грузовиках уже очень давно, а на американские грузовики дисковые тормоза начали применять совсем недавно.
Господи, редактируй тексты , одно и тоже повторяешь , сразу ведь понятно, что это копипаст без перечитывание ...
Зачем несколько раз одно и тоже говорить 🤔?
это его фишка))))
Чтобы ролик был дольше
Тоже бесит
@@888888888rful больше 10 минут удлинять ролик нет смысла
Он прям издевается
дослушал до урала и я окончательно понял что по стене плывет кирпич деревянный как стекло, ну и пусть себе плывет, нам не нужен пенопласт
Европа узкая и очень много правил которые ограничивают длину транспорта . Чтобы не терять ваше время
На границе капотник через рентген не проходит. И на тех ебучих кразах далеко не под каждую рампу подъедешь, да и по городам никак.
@@familyk5137 Всё Таки БезКапотная Компановка Грузовика Намного Практичнее И Обзорность Лучше .
@RRV PolimeR 💰💰💰💰💰гуляй от души😆😆😆
Тогда нафейхоа они в России если Россия самая большая?
"Фрэйслайнер", "сЕдельный тягач".... омг.
- Просто "замечательно", когда контент делает человек далекий от темы.
а что не так с седельным тягачем?
и что не так с "Фрэйслайнер"?
Вы сами еще дальше от темы, чем автор видео
@@Mr_Zloben седЕльный а не сЕдельный
@@alexzeee где ты видишь в названии ФРЕЙС? учи англ язык ,пригодится..ну ,или китайский, если живешь в бешенном заболотье (рашисткой педерации)
КРАЗ это украинского производства грузовик . А в Белоруссии производят МАЗ и БЕЛАЗ . Автор этого видео наверное многое не знает .
Это не только украинский грузовик, это так же и советский автомобиль.
@@user-il1wu5cr6h также , как и Урал и КамАЗ это не российские автомобили, а советские.
Почитал верхушку интернета, и все
Украины вообще не существует.
@@loritoskabinski2408 УрАЛ и КамАЗ,это российские грузовые автомобили,ибо производятся в России,а не на Марсе или в Австралии!))
Но корни всех этих брендов,включая и украинский КрАЗ,ЗАЗ и т.д.родом из СССР.
Само видео познавательное и интересное, но вам не кажеться, что со сценарием есть проблема? Можно было бы как-то разделить видео на несколько частей, и рассказывать постепенно. Например: первая часть видео о бескопотников, а второй про копотные грузовики. Или сказать в первой части о плюсах и минусах одних, а о других. А не каждые 2-3 минуты менять тему?
Хотя, я просто зритель, и моё мнение никем не учитываться. Надеюсь автор канала обратит внимание на критику.
И во время просмотра у меня появился вопрос: для чего нужно было вставлять шум мотора разных грузовиков? хотя не мне судить, всё зарабатывают как хотят...
Краз ето украинец а не беларус
Был...
@@Pupseg почему был?!
@@user-jz5xw6yl2u Потому что завод закрыт.
@@Pupseg та нет работает.
@@user-jz5xw6yl2u Сборка с китайских запчастей... это уже не тот завод который в своё время был на ровне с МАЗом и КамАЗом.
"КейнВорс", "ФрейСлайнер"? Никогда не слышал!
🤣
Ну да дядюшка Фред удивился бы.
@@user-ws3ut3kk5r спецом зашёл в комменты, что бы понять, мне одному это ухо режет или нет.
@@user-iy2sh3cx6z , не одному.
Тоже никогда не слышал о таких,хотя в Америке живу и работаю дальнобойщиком вот уже 14 лет))))))...а вот Кенворт,Фрэдлайнер...это пожалуйста...
Повторять, повторять на надо, не надо, с первого , с первого раза, раза понятно, понятно :)
Бл , что там у вас в голове? Всё смешал. Каша.
Капотники топ !!!
Очень брутально выглядит.
+ безопасней )
В Европе тоже выпускали капотные грузовики. Это были DAF XT и SCANIA T. Их раньше выпускали массово. Сейчас выпускают в очень малом количестве. И почему автор говорит что капотные скании сняли с производства в 70-х если грузовики 3 серии (в т.ч. капотные версии) производили в Европе до 1996 года а в Бразилии их выпускали 2000 года. В 1994 году появилась четвертая серия грузовиков Скания и она выпускалась до 2006 года. Модельный ряд также предусматривал капотные версии грузовиков.
Мой опыт водителя, говорит только об одном. Не важно, капотник или без капотник, все зависит от опыта прокладки, между рулем и сиденьем.
В прямых руках и хер балалайка.
По себе судил?
Да нету у тебя опыта не гони ты попробуй в Леруа Мерлен на выгрузку заедь их строят / 70 еле на европейце заезжает а сколько ещё таких гадюшников в России тьма тьмущая
Хороший канал, БЫЛ.
Одно и тоже говоришь. Стало невозможно смотреть.
Отписка
В свое время я работал на freightliner columbia... international pro star...volvo 670...western star автопоезд с прицепом в сумме на 10 машин....на данный момент работаю на dodge ram 3500 с 13м прицепом грузоподъёмность до 10т(это включая вес машины и прицепа с грузом).
Здравствуйте ! 18.15 автор говорит : грузоподъемность до 100 тонн. Это реально,для фуры???
мдэээ с переводом американских названий конечно беда.... не кенворц, а КЕНВОРТ, не врейслайнер а ФРЕЙТЛАЙНЕР... у меня паника от такого перевода
Я как человек который некоторое время катал на капотнам грузовике скажу что всему виной е******* нормы по длине автопоезда и радиуса поворота, даже если я спокойно вхожу в поворот в маленький узкий переулоккапот нам тягаче с удлинённым прицепом то в российские украинские и европейские нормы заставляют чтобы радиус поворота был еще меньше чем нужно это никто не понимает, и капотный грузовик намного удобней и безопасней потому что у меня впереди еще два метра жизни а иногда три, и по поводу моторов почему-то никто не может объяснить почему на американцах моторы стоят на много мощнее на много тяговитый И самое главное надёжный и пригоден к ремонту к примеру у меня здохла форсунка или морковь по пизд€ пошла или ещё не дай бог сдох мотор или нужно менять свечи накала то зимой не нужно искать где согреться и мерзнуть во время ремонта на трассе а просто-напросто поковырялся немного в капоте и запрыгнул в салон и греешься И самое что американцах очень удобные салоны, это просто однокомнатная квартира на колёсах, я спокойно мог там жить неделями в троём и не выходить из кабины даже в туалет потому что в нашем грузовике был биотуалет, поэтому я считаю что капотная компоновка грузовиков намного удобней чем без капотная компоновка грузовиков но есть пару минусов это мениэ мягкий ход во время движения не всегда удаётся повернуть в пробке и ремонт и обслуживание с хранением не очень удобно в наших условиях
Когда это КРАЗ стал белорусским? Интересно 🤔
Видимо тогда же когда и Вольво стал не самым безопасным грузовиком в мире потому что у него капота нет )))
Очень много повторов одного и того же. Весь интерес гасится этим, как и большими разрывами между словами в некоторых случаях
А я как всегда третий . И так все жизнь , хотя отработал 25 лет международных перевозок в Совтрасавто Ростов. С уважением к вам.
35 минут из нифига.. в европе директива 95/53/ЕС Тягач + полуприцеп - до 16.5 метров. (основное ограничение связано с паромными переправами если мне склероз не изменяет) В США такого нет. Видео окончено.
В сша регламент в 16м на прицеп, а тягач хоть как член длинным может быть.
Очень много воды и повторений. Все можно было прекрасно уместить в 10 минут максимум.
Очень интиресно и познавательно. Мне все это напомнило о фильме Конвой. 79-80-х. Про водителей грузовиков. США. Спасибо!
Конечно с носом оооочень круто смотрится
много зависит от инфраструктуры: если местность густо населенная - нет такой жесткой необходимости спать в машине, соответственно габариты можно уменьшить, плюс наличие ж/д и водного транспорта - в одних случаях на фурах осуществляется перевалка на относительно маленькие расстояния, в других рейсы по тысяче-полторы км, раньше водители работали вдвоем на одном авто, сейчас это редкость и т.д. и т.п.
11:00 это тот случай , когда видимости ноль иду по приборам )))) а еще у кого то комплекс не полноценности , ибо я вообще не понимаю на х......я делать такой длины ручку КПП , делать таким длинным тягач ( по факту кучу воздуха везет и кучу места занимает ) и таких размеров приборную панель из за которой может произойти трагедия не доведи господь . Мозги этого тюнингатора колхоз стаил там где сейчас его глаза из за торпеды , а именно в ЖОПЕ .
Полностью поддерживаю ваши мысли насчёт ручища МКПП. Это порно в авто-индустрии и слишком неудобно для водителя. Ибо влечёт за собой раннюю усталость правой руки (когда руль справа, левой руки) и левой ноги водителя. Вождение это работа, а не пауэрлифтинг или махание вёслами в водных видах спорта или же махание кулаками в боксёрских перчатках на ринге и в конце рабочего дня водитель не должен выйти из машины как полумёртвый. В связи с чем, я склоняюсь к применению АКПП в грузовой технике.
это дешевые понты без всякой пользы для эргономики
У Американцев улицы пошире , чем наши , и у них хайвеи длинные и долгие , а у нас узкие дороги , тесные переулки , большой масштаб машин , и там хоть и континент меньше чем наш но они им пользуются как бы не жалеют каждый куб , они комфортно относятся что имеют и такое ощущение иногда что у них континент по больше чем Россия , и они пользуются как бы своей территорий по другому , очень свободно , свобода выбора и свободное расположение всего .
🤦♂️ вообще-то причина, почему капотники в Америке живее всех живых в том, что там длина автопоезда не включает в себя длину грузовика. В России она включена, но тут царские 21 метр. Поэтому американцы имеют право на существование.
Основная причина того, что американские дальнобойщики не любят бескапотники в том, что для обслуживания двигателя надо поднимать кабину, а американский трак это фактически квартира на колёсах. В США большие расстояния и очень плохо развит придорожный сервис, если на побережье ещё более менее, то в центральной части совсем глухо. Поэтому тракдрайверы живут по принципу "все свое вожу с собой", а поднимать кабину в которой помимо кровати и личных вещей ещё холодильник с продуктами, плита, посуда, телевизор и куча другого барахла, такое себе удовольствие. В этом отношении носатик в разы удобней.
Вообще-то КрАЗ делают в Украине,Кременчуцкий автозавод...но ни как не в Белоруси.
МЗКТ - это Белоруссия, а КРАЗ - это *Украина!*
Это называется "что то, где то слышал". Немного недоучил. Либо с географией проблемы.🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Все дело в ограничениях на длину транспортного средства,тягача. У американцев и легковые машины до 2000 года огромные,с большим радиусом разворота.
Он это уже сто раз повторил
В европейских грузовиках никто не готовит продукты, водилы питаются в кафе или берут готовую еду в машину. В Америке большинство водил готовят в траке. Там есть холодильник, микроволновка стол и диван в 2 этажа. Такие траки в европе не смогут маневрировать, да ещё и с прицепом такой длины, как европейский грузовик. Есть траки Кенвут ещё более вместительные. По хайвею идут хорошо, но шумноваты и не поворотливы. Вольво идёт тише, более маневренная, но трясёт больше.
КамАЗ и Урал разные машины, и совершенно разные кабины
На Дакаре в последнее время грузовики с капотами преобретают всё большую популярность- легче управление, лучшая развесовка по мостам, меньшая усталость пилотов. По факту, только Камази остался безкапотниками, но там этот вопрос решают( по регламенту , основные узлы должны ити от серийных машин).
24 вольта помогают сделать толщину проводов меньше, при той же мощности, потребляемой при запуске двигателя. АКБ могут быть при этом и несколько на 12 В или один на 24 В (а иногда и 2 на 24 параллельно}. Если американский грузовик прикуривать от легковушки, то ее генератору прийдёт полный копец, на такой ток он не расщитан.
Scania t-series капотники выпускали с 1976 по 2005 годы. КрАЗ выпускают в Кременчуге на Украине, МАЗ капотники выпускали с 1947 по 1966 годы в Минске, Беларусь. Урал и КамАЗ совсем разные автомобили, на Урал устанааливали v-образный 8-ми цилиндровый двигатель ЗиЛ, а позднее КамАЗ-740, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Просьба при производстве роликов использовать достоверную информацию
Долгие паузы, какие же долгие паузы братан)) а так спасибо за ролик, очень познавательно!)
Спросите у любого водителя,что лучше вольво и он вам ответит-новая вольво. А с капотом или без это уже вопрос где работать.
КрАЗ производит Украина ОАО Ивеко-Краз г.Кременчуг,а Белоруссия делает МАЗ на ОАО Маз-Ман г.минск
Спасибо хорошая тема !!! Еще можно дополнить Австралией !!! Индия это вообще другая планета ))) порой что там происходит ))) я несколько месяцев путешествовал поней это просто атас ))) они я так понимаю покупают раму с двиглом , а кабину каждый себе сам из дерева вырезает !!!!
из дерева?))
В Европе ограничения на 18 метро плюс 40т если капот скажем 2 метра то это значит что погрузить можно будет меньше и поэтому потери будут. Да есть исключения ну это только по специальному разрешению и то вес не превышает 40 тонн общей массы
Супер 🔥👍
Видео интерестное, информативное, но сильно затянул, делай паузы короче, и повторяйся меньшне. С Ув.
такое впечатление, что текст составил и прочитал искусственный интеллект.
1. Кенворт
2. Фрейтлайнер
3. КрАЗ - Кременчугский Авто Завод (Полтавская обл. Украина).
Я кстати из Кременчуга))) Вот как бывает.
О а я тоже из Кременчуга отец на грузовике КрАЗ работает а он такой бред говорит!!!
Для водителя лучше капотный грузовик. На бескапотнике от длительной поездки позвонки падают в одно место. Я - за капотные авто. Очень понравился белорусский грузовик на дакаре. Жаль, что двигатель подвел.
В штатах существенный процент грузовиков в личном пользовании, а Грузовики нужно не только водить, но и обслуживать и отдыхать в них. Бескапотники 2х последних случаях проигрывают существенно.
Ещё в Штатах популярны оконные кондиционеры, сплит системы редкость, крашенная мебель и фурнитура в домах - двери, окна.
4:50из какого фильма ролик?
Чет ошибка на ошибке…
Европейцам очень тяжело продавать свои грузовики в сша. - Европейцы не продают свои грузовики в сша вообще, но у них есть свои компании в сша для лаве. Фред это собственность даймлер, вольво делает для сша капотники, мак тоже вольво и тд.
Скания перестала делать капотники в 80 тых. - Нет, скания делала Т серию до 2004 года.
А я посмотрел только 7 минут пока…
три точки, отказаться от подписки
9:40 не сЕдельный, а седЕльный тягач.
Уважаемый: А как манёвренность зависит от наличия или отсутствия капота если она зависит от длинны базы? Бригаду пояснителей, спрчно!
Пол часа повторять одно и тоже это талант ,лайк
8:52 - поправрчка, Суша не 4320, а 4322. Именно на них были Дойцы, но проект закрыли, ибо их делали в Кустанае, а СССР развалился. Ну а КамАЗ-740 и так ставили на Уралы, в общем-то их перестали ставить из-за пожара на заводе, где делали 740.
Интересная справочка 👍
35 минут рассказываешь одно и тоже. Повторяя по сто раз.
Ещё не начал смотреть , уже поставил лайк) очень интересно смотреть твой канал)
У меня напарник палец чуть не оторвал себе когда выпрыгивал из кабаны фусика и кольцом обручальным за лесенку зацепился, шкуру сняло до кости а кольцо вытянулось, потом кусачками раскусывал на две половинки, можно сказать повезло)))
Вывод: женитьба зло!)
Кольцо не по размеру сделано,уменьшить надо.
Техника безопасности, как на флоте запрещено носить кольца во время работы. 😱
Спасибо,
Нет такой Марки дэутц есть дойтц (DEUTZ)
Дэутц матизтц 😆😆😆
Терминатор ездил на грузовике без капота.
столько "воды" одно и тоже повторяется по несколько раз... вы когда текст пишите читаете его?
КрАЗ машина класс ездил на армейском двух мостовый . Сейчас его выпускают или же нет. Его немного совершенствовать установить кондёр гидроусилитель и т.д.
Раскажи какая заработная плата на этих монстрах
Можно снять обзор на Ваш обзор, часа на два) все косяки разжевать🤣🤣🤣
фрэйСлайнер,КенВорс
Снимай, с удовольствием посмотрю 😂
«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина:
Одиночное транспортное средство - 12 метров
Прицеп - 12 метров
Автопоезд - 20 метров»
В России ограничено, хоть и не сильно. У нас ОЧЕНЬ СИЛЬНО ДЕЙСТВУЕТ то что если грузовик будет больше то он БОЛЬШЕ диз.топлива расходовать будет
Знаете что я вам скажу, КенворС, ФрейСлайнер, капец как режет ухо после того, что ты привык к КенворТ, ФрейТлайнер)
Или Фрайлайнер.
@@tonyl5501 Ааааа зачееем?😂😂😂😂😂😩😩😩😩😩😩😩 дайте мне глаза которые этого не видели
Про размещение водителя бред, в обоих вариантах примерно равная высота так как не важно где двигатель, водитель должен быть выше чтобы что-то видеть.
На каком грузовике ездить вообще-то важно, в Европе ты не сможешь ездить на американском длинющем капотнике из-за ограничений в законодательстве.. это касается как длины, так и экологических норм. Например в ЕС нельзя ездить с двигателем ниже Евро-5, а в ближайшие годы вообще не ниже Евро-6 будет.
По поводу безопасности тоже спорно, да, если смотреть исключительно физически то капот безопаснее но бескапотник гораздо маневреннее и технологичнее что позволяет вообще избегать столкновения. Американский тягач как поезд, хрен остановишь в экстренной ситуации.
А вообще они не конкурируют сейчас, в США автопоезда, в Европе бескапотники. Обусловлено это законодательством и дорожной сетью, а не хотелками водителей.. Пусти поездить на носатом Питере по Европе водитель очень быстро пересядет на бескапотник по практическим причинам.
Не мог отделаться от мысли, что автор держит меня за идиота, которому нужно по 10 раз одно и то же повторять, чтобы точно дошло.
А и да, скания не в 90х прекратила выпускать капотные тягачи, новые модели есть с капотами, скания серии Т
Автор, а после данного видео, многие автовладельцы отписались от канала?
Автор явно обожает букву ,,С ,, )) Ко всем маркам американских грузовиков обязательно прилепит ,, С,, Надо учится выговаривать название ПРАВИЛЬНО!!!
Ну и сказал что безкапотники меньше жрут топлива ето пздц зависит от двигателя а не капота.
У капотников лучше аэродинамика чем без и меньше расход топлива
Супер
С чего это КамАЗ это урал только без капота. Это совсем разные автомобили. Единственное двигатель КамАЗ на Урале может стоять. А так в основном ямз236 или 238. Так что автор не вводите в заблуждение народ.
какая прелесть тягачи рассчитаны в среднем на 70 тон ездят по нашим дорогам расчитаным на передвижения максимум камазов 20 тон уже много
Не понятно, зачем практически весь ролик просто повторять одно и тоже, только в разных вариантах. Можно смело ролик на половину резать.
Да спросите любого старого водителя и он вам скажет: капот - это полтора метра жизни, и этим всё сказано! Если у вас есть мозги и деньги, то выбор будет однозначным: только капотная машина.
Текст это полный трешь - зачитка одного и того же в случайном порядке с малой связью картинки и смысла. Автор САТАНА ?
Мне лично нравится и те и те но те что по круче, они реально круче. ))
У меня Volvo vnl 760 , и у меня алюминиевая и дисковые тормоза не все в сша с барабанами ходят 😊
Да ну, Вольво железные
Насколько я знаю в США нет ограничений на длину автопоезда, в Европе есть вот и всё объяснение.
Объяснение, которое ничего не объясняет. Понятно что есть ограничение, но вопрос в том, чем один тип грузовика удобнее другого, вне контекста этих самых ограничений.
А почему есть такие ограничения по длине? Типа место на дорогах будет более свободным.. Но в сша вроде умещаются както. Не такая уж большая длина..
Автор не в курсе, что американские тягачи давно уже идут с дисковыми тормозами, и подъемная ось тоже не редкость.
А можно подробнее про Белорусский КРАЗ.
Видимо украинский Кременчуг, на котором выпускалась данная машина, перебрался в Белорусь?
... " стою на асфальте, я в лыжи обутый - то ли лыжи не едут, то ли я... что то не понимаю".
и на уралы ставили камазовские двигатели
Оптимус Прайм доволен тягачами)))
Чувак, делай лучше ролики про самокаты😂
18.15 Грузоподъемность до ста тонн??? Хотя и фура , но так может быть???
Помню когда-то на этом канале было больше 2 млн подписчиков что стало с каналом?
Нельзя кормить людей дерьмом и сохранить 2млн подписчиков
👍
У нас в Беларуси есть грузовики с носом
Обожаю твой голос 👍
Только Камаз выпускается с 76 года, а Урал 375 с 61. Так что не укладывается в голове как это Урал по сути камаз?
Американские грузовики отличные, и в первую очередь по комфорту для водителя. Но рычаги КПП выше головы это палки говномешалки.
Ну и что слова повторяет , всё равно познавательно и интересно смотреть , продолжай работать 👍👍👍👍👍👍
Капотники выглядят эффектно, но капец, это же ходячий динозавр - коптилка как паровоз. Непонятно как они в таком виде существуют до сих пор. А как же экология?
Американские безкапотники красивые,хоть и старие модели,но красивые......хрома не жалели....