purtroppo lo ritengo un motore nato male, ma proprio di progetto cosa strana dalla fiat, che ha sempre fatto motori rumorosi, non particolarmente veloci, consumosi, di olio e carburante, ma assolutamente affidabili negli anni in effetti un motore abbandonato subito e non durevole negli anni di costruzione, i veri motori fiat erano il 903 e il fire, purtroppo ora con svariate norme anti inquinamento non piu' usabili ma quelli erano veri otori fiat
Ottima anamnesi, io la penso come te. Poi ci sono i motori BMW/ mini dove si rompe la catena di distribuzione (per non parlare della moria di turbine ) che ti obbliga a tirare fuori il motore. Buona domenica
Il motore in se non è male; i problemi che ha derivano tutti dall'essere un 2 cilindri; avessero preso il vecchio 1.2 come base da "turbizzare" sarebbe uscito un motore meno "spremuto" e molto più regolare, infatti il volano si rompe per le vibrazioni paurose, non perché sia fatto male ma semplicemente perché non resiste a quel tipo di stress. Sulla 500L poi mi chiedo perché non montare il 1.4 turbo 120cv del Doblò che era già bello e pronto e adeguato all'auto??
Questo motore lo amo !! La mia panda 150.000 km e a parte il volano sostituito a 50000 km nessun problema !!! Ho comprato e una 500L del 2015 con 40.000km e speriamo sia affidabile come la Panda
Ciao Scuterio, mi chiedevo come mai hanno interrotto lo sviluppo del twinair dopo così pochi anni, virando sul Firefly? Evidentemente non c'erano margini per risolvere i problemi che lo affliggevano, che ne pensi?
Ciao io ho una lancia y twinair del 2014 benzina con 90000 km. Tagliandi fatti scrupolosamente ogni 15000. I primi tagliandi fatti con selenia 0w30 c2 digitech e filtri e candele originali lancia. Poi sempre uguale tranne olio adesso uso bardhal con caratteristiche gemelle al selenia. Volevo chiedere intorno a che chilometraggio si presenta questo problema? A dimenticavo ho il cambio dfn per ora nessun problema al volano e alla frizione e al robottino! 🤞🏻🤞🏻🤞🏻
Ciao ho visto il video ho lo stesso problema con la 500 l 900 a metano ho sostituito turbina e valvola cosa devo modificare al collettore di scarico? Grazie
Ciao Scuterio e C. , all'inizio del video pensavo avessi due twinair, pande e 500L. Io sono possessore di una 500S My2016 105 cv, ho scelto questa versione per diverse caratteristiche. Appena ritirata ho subito notato caratteristiche diverse da altre vetture provate prima dell'acquisto, comodità di guida, silenziosità e consumi ridotti, stabilità e grinta da vendere anche a confronto con altre vetture di cilindrata superiore. Poi dopo due mesi di vita è iniziato ad accendersi la spia Star & Stop, ma la concessionaria cagliaritana faceva la gnorri! Dopo 1000 Km la vettura ha iniziato ad avere fischi ai freni e puzza di olio bruciato in apertura turbina in 4^ marcia tra i 130/140 km/h, per cui l'officina autorizzata Fiat della concessionaria effettuava dei piccoli rabbocchi con olio motore K-Pure(credo) e poi ti spiego perché il mio dubbio! Ho iniziato a foto documentare tutto! All'inizio discutevano anche il fatto dei fischi ai freni andando a smussare le pastiglie, ma quando il problema si ripresentava hanno deciso di sostituirle! Mentre per la puzza di olio bruciato non sapevano deve mettere le mani! INCREDIBILE! Cmq attendo il primo tagliando ai 15000 km all'incirca al 7° mese di vita! Start & Stop mai risolto, con mille scuse, tra le quali, il numero di accensioni effettuate! Bhe come dicevo prima cosa fanno durante il primi tagliando? Utilizzano l'olio K-Pure anziché il Digitek. da allora la vettura ha iniziato a dare sintomi sempre più marcati! Sempre meno spinta ed altri piccoli difetti da te descritto, contattai Stefano Gallo di Saito, ingegnere e Concessionario esclusivo delle turbine Mitsubishi, mi parlò subito dei problemi wastgate, che la concessionaria continuava a negare! Naturalmente visionando la fattura notai subito l'errore nel olio motore utilizzato, a parer mio il danno era già iniziato, secondo l'officina no! Oramai avevo percorso 70 km ma fecero immediatamente la sostituzione in mia presenza senza però effettuare un lavaggio al motore. Da allora come già detto, la vettura non ha mai più reso come prima, per la puzza di olio bruciato a 18mila km hanno sostituito lo scarico completo. Spie motore che si accendevano ogni tot km, ma sempre dopo lo start & stop che non hanno mai voluto diagnosticare! Cmq per non prolungarmi nella discussione hanno sostituito per spia motore accesa, prima bobine di accensione, vado a provarla prima di firmare il modulo di riconsegna e dopo 20 km resto a piedi! Morale della favola modulo uniair partito, sempre grazie alle foto che ho iniziato a scattare da 800 km di vita, perdeva olio! Poi turbina per mia insistenza, mi dissero che in diagnostica era sempre ok! Oggi ha 73 mila km, ma nei primi 45 mila hanno sostituito di tutto, bobine, modulo, pneumatici che si squarciavano sempre nello stesso punto( almeno 13 pneumatici) pompa olio, perdite benzina, e tanti altri tutti documentati, anche 2 turbo compressori! al 4° tagliando ho deciso di portarla in un'altra officina autorizzata, in quanto dopo aver avuto continui problemi con mancanza di potenza, consumi fuori dal comune ed altri sintomi, la concessionaria continua a ripetere che in diagnostica è tutto ok| Nella "nuova" officina esco col meccanico per la diagnostica a bordo e non scopre nessuna anomalia, insisto in quanto sentivo anche un rumore metallico mentre la riscaldo la mattina, e scopre che il leveraggio della wastgate è rotto! Ma scopre anche la perdita dell'olio dal carter(ecco l'odore di olio bruciato!) In ogni caso la vettura non è più tornata come da acquisto, e fischio di turbina non ne sento più come appena acquistata| Meno male vi era l'estensione di garanzia per anni 5, altrimenti erano dolori! Io personalmente ho chiuso con Fiat...mai più! Ogni componente è veramente scadente per non parlare l'assemblaggio in Polonia! MAI PIU! Eppure sono innamorato della 500 ma mi è rimasto solo il ricordo! P.S. Anche le officine dicevano all'epoca(2016) che il bicilindrico surriscalda etc etc, ma guarda a caso stanno trasformando tutte le vetture in 3 cilindri anzichè 4!
Ma al di là della tua innumerevole sequela di sfighe, non vorrei che alla base ci sono un poco di sopravvalutazione del mezzo da parte tua. Parli nella discussione di velocità tra i 130 ed i 140.....ma eri consapevole che è solo un due cilindri grosso come una noce che si deve tirare dietro un transatlantico come la 500L? A mio avviso non è il motore migliore per questo tipo di vettura vista la volumetria che occupa. Sono vetture da motori a gasolio mi spiace dirlo , ma i benzina attuali, anche con l'aiutino elettrico, non saranno mai in grado di eguagliarli in quanto ad erogazione e coppia. Il TA è nato per vetturette tipo Panda, 500, Ypsilon, andare su vetture più grosse è troppo azzardato. Poi sull'inettitudine delle officine FCA purtroppo ti devo dare ragione, ci sono passato con la Renegade per 3 anni ma sinceramente al terzo anno dopo 32000 km e due mesi di appiedamento forzato, ho desistito. Ed avevo la 1600 mjet da 120 cv.
@@DIMERRAIMONDO Non ho la 500L per il peso della vettura hai perfettamente ragione ...ci vorrebbero almeno 120 cv, purtroppo nella mia "sfortuna" ho la 500S sempre trattata ad hoc...purtroppo ci sono dei furbetti "laureati" in Fiat che non capiscono un granché...anzi fanno proprio gli gnorri! E non ho potuto descrivere tutta la storia per non annoiare i lettori ma oggi aggiungo anche che vi sono due segnalazioni anche in GdF per false fatturazioni, dischi freno sostituiti sulla carta ma non nella realtà! Fatte per questioni di sicurezza stradale! Per cui credo che diversi ricambi non siano mai stati sostituiti! Ma le segnalazioni sono state effettuate con documentazioni alla mano ad Unione Nazionale Consumatori e Altroconsumo...e proprio da loro non mi sarei mai aspettato comportamenti di menefreghismo, visto che hanno avvocati preparati per il codice del consumo ma che in realtà non capiscono un granché...parlo per esperienza personale! Nella mia esperienza non ho mai visto roba del genere, sostituzioni di 13/14 pneumatici che si squarciano improvvisamente non l'ho mai sentito, bhe che fa Fiat, sostitusce semplicemente i pneumatici senza valutare la causa, ho sempre lamentato il fatto che il sistema TPMS non funzionasse a norma, ed infatti ho acquistato uno strumento per il gonfiaggio pneumatici che utilizzo ad ogni pieno carburante, od ogni 2/3 settimane in base all'utilizzo o spostamenti che devo effettuare! E su questo argomento te ne racconto una...il primo caso è avvenuto nei primi 5 mesi di vita del veicolo, sostituita la gomma anteriore sinistra, dopo 3 giorni è capitato alla destra! Non può essere per un veicolo nuovo, è inconcepibile! Col tempo ho fatto amicizia con un custode della concessionaria che mi vedeva troppo spesso, mi ha confidato che quando entrano vetture con spia motore accesa, non facevano altro che staccare la batteria per cancellare gli errori, ti sembra normale? Questo è mettere in pericolo le persone Ho almeno una cinquantina di fogli riparazione, questa vettura è sicuramente nata male e riparata peggio! Per la sostituzione del modulo uniair (sempre che l'abbiano effettuato) ci hanno messo tre mesi! In 5 anni do garanzia totale con estensione, almeno un anno e mezzo lo ha passato ricoverata! È vergognoso! Ne ho visto di mille colore su vetture di ogni tipo! Oggi giro con obd2 e app per il monitoraggio soprattutto delle temperature, visto che in dotazione mancano ed in vetture spinte sono fondamentali! Ho sempre richiesto la sostituzione della centralina in quanto a parer mio non invia dati corretti! E con ciò non dico che non devono succedere eventuali problemi, ma che si dedichino almeno a controlli seri! Poi valutando il tutto ne ho tratto le conclusioni, in quanto, abitando a 5 km da Cagliari ho contattato diverse officine e le maggior parte hanno abbandonato il canale ufficiale dandone conferma ad ogni mio pensiero! I ricambi sono veramente scadenti ed anche con vettura in garanzia te li montano ricondizionati! Col sottoscritto hanno chiuso! Si cerchino altri polli!
Io o lo stesso motore su una punto evo e mi sta dando il problema che quando disattivo l’eco e do gas la macchina inizia a ingolfarsi sapete dirmi di cosa si tratta ?
Ciao ho lo stesso motore su panda e mi sta dando qualche problema. Mi capita che non accelera al punto da far fatica a mettere la terza o in salita non riesco a mettere la seconda quindi sostanzialmente l’auto non si muove. Questo fin ora mi è capitato solo andando a benzina inoltre quando l’auto sta ferma per qualche giorno fatica a partire. Qualcuno saprebbe dirmi qualcosa a riguardo?
Gran bel video come al solito! Volevo farti una domanda non inerente a questo video...anche noi in famiglia siamo molto affezionati al carburante metano..io sono stato il primo nel 2018 ad essere passato a gpl con una sandero...120.000 km fatti e non potrei essere più contento, mai entrato in officina neanche per sbaglio da qui la mia domanda, mi è parso di capire da un qualche tuo video che tu non sia una grande fan di questa alimentazione..ti potrei chiedere il perché? Sarei davvero troppo curioso di leggere o ascoltare un tuo parere in merito..magari potrebbe questo anche essere un pretesto per farci un breve video su chissà.. grazie mille in anticipo 💪
La turbina è un componente molto delicato che va trattato bene, il motore va tirato quando l'olio va in temperatura e va spento dopo un po' che è rimasto al minimo o a bassi giri (sotto i duemila circa, prima che si attivi il turbo), altrimenti gira con l'olio freddo o assente. Per il resto sono d'accordo sul fatto che il twinair sia molto più adatto alla Panda che alla 500L.
Giustissimo,oggi le turbine sono molto più affidabili,ma queste "regole' d'uso sono indispensabili per far "campare" a lungo le turbine (anche se oggettivamente non so in quanti le attuino davvero). Ricordo ai tempi della Maserati Biturbo (oltretutto con le prime IHI raffreddate ad aria) che con queste precauzioni (e manutenzione scrupolosa)ero arrivato quasi a 180000km con le turbine originali quando queste auto erano "famose" per i turbo che saltavano.
Io dopo un anno di utilizzo della mia Panda Cross 4x4 non posso che parlarne bene di questo motore. A me piace, ha carattere se devi fare un sorpasso non c'è nessun problema, con il sound idem ha quel borbottio sempre piacevole e poi almeno nel mio caso non avverto nessuna vibrazione, non è assolutamente rumoroso anzi a regime autostradale è sicuramente più silenzioso delle altre auto che abbiamo in famiglia una Fiat punto 1.4 Gpl e un altra panda 1.2. I consumi dopo una fase iniziale di rodaggio sono molto buoni mediamente siamo intorno 16-18 km litro in autostrada idem. Seguendo i consigli di Scuterio si fanno anche percorrenze maggiori. Motore molto elastico si viaggia tranquillamente in sesta marcia a 60 -70 km/h per poi riprendere dolcemente senza nessun singhiozzo. In fuoristrada il motore si comporta molto bene prima marcia corta e ottimo ai bassi regimi per poi se richiesto spinge spinge e sale di giri molto velocemente. Questo è un mio parere personale basato sull'uso quotidiano, senza concetti e preconcetti bisogna veramente provarlo per apprezzare le sue qualità perché io di difetti non ne ho ancora riscontrati. E poi siamo così sicuri che Fiat produca un auto e la commercializzi in molti paesi se effettivamente alla base ci sia un motore come il twinair cosi poco affidabile stiamo parlando di Panda Cross 4x4. Ciao Scuterio continua cosi a dare informazioni obiettive e di grande competenza relative a questo purtroppo incompreso motore, in ultimo non giudico l'affidabilità perché i km percorsi non me lo consentono ma tutto il resto e rispetto al fire il twinair e veramente un altra cosa.
Infatti purtroppo non la fanno più......da possessore confermo tutto quanto hai detto. Peccato che a 35000 km mi ha abbandonato lo spingidisco. Classica politica di FCA di montare pezzi fatti con la m......a che durano giusto il tempo della scadenza della garanzia.
👋 Avendo un Multiair e sapendo che porta due filtri, uno al modulo multiair ed uno al turbo, mi sono informato ed ho scoperto che anche il motore Twinair monta un filtro (il pezzo/modulo viene detto Modulo Uniair, cioè tecnicamente il motore si chiama Twinair ed il modulo invece di chiama Uniair)...e credo che anche il turbo porti un filtro. Quindi per evitare rotture o altro ti consiglio di cambiarli...almeno un tagliando si ed uno no...come pure ti consiglio di anticipare i cambi olio(max 15'000 km)perché questi moduli funzionano proprio con l'olio. Ti dico solo che nel mio filtro a bullone del turbo si era rotta la rete interna che filtra, ed i pezzetti probabilmente erano finiti nel filtro olio, e solo per fortuna non si è rotto niente. Ho trovato il codice del filtro a bullone del modulo Uniair(twinair) 0071770205-001 Ma il codice del turbo dei twinair non l'ho trovato...è probabile pure che non lo porta (srebbe strano visto che il multiair li porta ) Ma comunque già sostituire quello del modulo uniair(twinair) è una buona prassi. 👋👋👋👋👋👋
Mi piacerebbe un tuo parere sulla Panda 1.0 Hybrid firefly e magari se hai occasione di provarne una. Io l'ho guidata un paio di volte e penso sia un'auto senza senso. Costa tanto, è lentissima e non trovo la convenienza del supporto del motore elettrico, sia in termini economici che in termini di prestazioni. Mi piacerebbe un tuo parere. Ciao 😉
il turbo dovrebbe essere fatto da terzi (mitsubishi), ma ho notato che anche il multiair può dare problemi di rumore turbina. Un utente che ha il multiair ha risolto precaricando la membrana del westgate di due giri, non troppi, pena la rottura prematura ma se il problema si presenta fortemente va sostituita la westgate. mi sto documentando perchè questo problema sembra sia in parte comune con i piccoli turbo benzina 2/3 cilindri. Lo stesso problema lo hanno i renault/dacia/nissan/toyota 0.9 tce o 1.0 tce, in famiglia qualcuno ha il duster 1.0 Tce eco-g, alcuni 0.9 montano la turbina mitsubishi mentre il 1.0 tce dovrebbe montare una turbina Borgwarner. Anche li rumore di ferraglia. Questi turbo possono essere raffreddati ad olio o a olio+refrigerante. Il gruppo Volkswagen non so che tipo di turbine monti sui suoi motori e se la filosofia sia la stessa. Ma sembra comunque evidente dal tuo video che oltre alle vibrazioni dovute da 2/3 cilindri ci sia anche un problema termico, più distante è la westgate dal collettore meglio è. Parlando di problemi termici con le normative ambientali fanno sempre auto più strozzate e con problemi termici al collettore di scarico. Sono tutti evidenti problemi costruttivi che comportano manutenzione al cliente. Invece girando in internet non so se diesel/benzina sui bmw hanno fatto una modifica, e la vendono. Secondo me c'entra anche il discorso degli oli 0W40 0W30, che mettono sui nuovi motori...olii fluidi che sembrano acqua.
Ciao Mi domando perche LA stessa Fiat in sede di collaudo di questo motore non abbia gia DA subito preso dei provvedimenti inoltre perche il gruppo turbina non è stato Concepito In modo tale da poterCambiare la sola Waste gate ? un problema Simile Capitava sul MultiAir 4 Cilindri turbo dove Anche un quel Caso LA Waste Gate si bloccava Aperta non chiudendo bene per cui le turbine nonAndava in pressione. Anche in quel Caso si faceva un operazione simile alla tua senza Cambiare tutto la turbina.
@@lucapardini3211 il 1.4 è un classico "superfire" con testata 16v derivato dal 1,2 16v che equipaggiava le ultime punto 178 e poi riproposto in mille salse (compresa la versione da 100hp sulla Panda 100HP che ho posseduto). Motore eterno, con due punti deboli: i termostati che rompono il reggitubo in plastica (il pezzo aftermarket ce l'ha in ottone) e la necessità di fare attenzione alle guarnizioni di testa che tendono a cuocere intorno ai 90/100mila km. A parte questo, consiglio sostituzione regolare della distribuzione perché, essendo un aspirato 16v vecchia scuola, in genere lo si guida alto di giri per tirare fuori prestazioni e coppia. Con la giusta manutenzione fa tranquillamente 200mila km.
il ta era il motore ideale (da progetto) per creare problemi...sorry . la dimostrazione della (in)competenza in materia di prodotto del vecchio management attento alle questioni esclusivamente finanziarie...ottimo video e ottimi consigli per le riparazioni (ma non sull'usato, io sinceramente eviteri il twinair e andrei sui più prestanti e cmq economici 4 cilindri fermo restando che se si fa tanta strada il risparmio viene conseguito con i diesel). ma sul ta sinceramente mi spiace ma non ha mai avuto un senso (in generale ma soprattutto sotto la 500l...)
Concordo, sono motori troppo piccoli per vetture troppo grosse. Panda, Ypsilon e 500, ci stanno ma sinceramente metterlo sulla 500L mi pare proprio un poco un azzardo. Da evitare anche secondo me.
@@DIMERRAIMONDO alla fine neanche su quelle.... L'aspirato che doveva avere 60cavalli non è mai entrato in produzione... Gli altri tutti con il contralbero di euqilibratura per le vibrazioni..
Il TwinAir è un ottimo motore quando va bene, però mettere le mani su certe cose può essere costoso oppure complicato. Lo prenderei solo sulla Panda/Y a metano onestamente
..ingegneristicamente parlando e' stato un volo pindarico in un periodo storico della meccanica dove si chiedeva il massimo nel piccolo,unico piu' che raro,cento cavalli litro/bicilindrico,con molte aspettative ridimensionate.Indipendentemente dai risvolti negativi della durata di alcuni componenti(...ma di scheletri nell'armadio dei costruttori auto troppi ce ne sono e pure con reputazione superiore a Fiat!)lo si doveva guidare e manutenere non come il vecchio Fire,Totem o Torque.Esemplari sfortunati ce ne sono stati,altri hanno avuto una prevista usura da uso gravoso,altri ancora filano lisci con oltre 270.000 km(..il mio TA a metano su Panda del 2012).Ed e' giusto secondo me anche il meritato pensionamento di una unita' che e' nata gia' con il raggiungimento del suo massimo livello teorico di sviluppo.
Buongiorno a tutti io bravo multijet 355000km frizione ancora originali anno 2011 problemi quasi nulli manutenzione tutto da me un saluto da Sondrio 🖐👍
Questo motore non e' mai stato il massimo, in quanto e' addirittura un bicilindrico, e anche se non e' come quello degli anni 60 ha avuto cmq dei problemi come appunto la turbina, infatti alla fine e' stato sostituito con il firefly a 3 e a 4 cilindri..
Ho la 500L 2014 metano. Devo dire ,avendo percorso fino adesso 188000km di essere soddisfatto. Il problema alla turbina non lho avuto, per ora, gli unici interventi fatti sono stati la frizione a 140000km e le corde del cambio. Spero a breve di mandala in pensione. Ciao
Buon pomeriggio, avrei piacere di contattarti in privato per questioni legate a fiat, la sua storia, la sua cultura. Sono un fondatore del Fiat Croma Club Italia, nonché primo presidente. Ti ringrazio
@@Scuterio81 ciao scuterio, ho lo stesso ed identico problema, ma non riesce a risolverlo nessuno dei meccanici in cui l'ho portata, volevo domandarti se potessi chiederti il tuo aiuto/ intervento.
ni, nel senso che i turbo soft di oggi chiedono soprattutto una cosa: cambi olio (e filtro olio) ben più frequenti rispetto a quelli "long life" che ti dice la casa (30mila km con lo stesso olio su una unità di piccola cilindrata a iniezione diretta proprio no, considerando che proprio l'iniezione diretta produce ceneri e morchie da combustione che si depositano sul collo delle valvole, non più bagnate dalla benzina che agisce come solvente, e le manda in giro insieme all'olio, lo stesso che lubrifica la turbina). Facendo questo e avendo cura di non tirare a freddo (molti motori, come i TSI VAG, fanno addirittura il cool down automatico della turbina se ti scordi di farlo tutto) sono motori affidabili. Attenzione a quelli con la distribuzione a cinghia in bagno d'olio (i Puretech PSA e gli EcoBoost Ford sino al 2017/2018) perché si sono verificati episodi di corrosione della cinghia e accumulo di detriti nella pompa olio sino ad ostruzione. Altra cosa: con i motori a iniezione diretta di benzina, verso i 50/60 mila km serve un motorista che te li decarbonizza (ti toglie le morchie dal collo valvole). Ma questo le case non lo dicono.
Buongiorno, non sono un detrattore di questa unità ma ripropongo le sue argomentazioni in questo video. Ognuno tragga le sue giuste considerazioni. 4:20 la wastegate é molto sollecitata dai gas di scarico del twinair [...] poiché attinge da due cilindri che di cilindrata unitaria sono quasi 500 cm cubi ciascuno [...] Vibra sotto l'effetto di queste pressioni [...] vi ritroverete con una macchina senza turbo. (Chissà come faranno i 4 cilindri 2000 cc turbocompressi a gestire il tutto n.d.r.) 9:00 era un motore che a suo tempo aveva un senso (presentato nel 2010 e pensionato nel 2020 con il FIRE, che però é nato nel 1985 n.d.r.), sulla 500 L, vuoi il peso, vuoi che é sottodimensionato si sta comportando effettivamente diversamente, siamo a 82000km e ho già fatto due interventi documentati. 9:45 la problematica che affligge volano frizione cambio [...] Sto aspettando che si rompa anche quello. 12:43 siamo d'accordo che non sia il motore più longevo della terra, comunque un suo senso ce l'ha. 15:45 aspettiamo altri 20000 km per vedere se esploderà frizione, campana, volano del cambio. (102000 km circa n.d.r)
Ho fatto la medesima riflessione. Tra l'altro devo letteralmente la vita ad una vecchia audi a3 diesel che mi ha accompagnato per 500.000 km senza grossi problemi tranne il volano ceduto verso i 460.000 (ma la frizione era ancora in buone condizioni). Turbina originale, non mi ha mai tradito e mi accompagna ancora oggi in lunghi viaggi.. almeno finche me la lasceranno usare perché inquina...
Ciao Scuterio, bel video e soprattutto molto utile. Grazie! Buona domenica!
purtroppo lo ritengo un motore nato male, ma proprio di progetto
cosa strana dalla fiat, che ha sempre fatto motori rumorosi, non particolarmente veloci, consumosi, di olio e carburante, ma assolutamente affidabili negli anni
in effetti un motore abbandonato subito e non durevole negli anni di costruzione, i veri motori fiat erano il 903 e il fire, purtroppo ora con svariate norme anti inquinamento non piu' usabili
ma quelli erano veri otori fiat
Ottimo video grazie x i consigli
Ottima anamnesi, io la penso come te. Poi ci sono i motori BMW/ mini dove si rompe la catena di distribuzione (per non parlare della moria di turbine ) che ti obbliga a tirare fuori il motore. Buona domenica
Il motore in se non è male; i problemi che ha derivano tutti dall'essere un 2 cilindri; avessero preso il vecchio 1.2 come base da "turbizzare" sarebbe uscito un motore meno "spremuto" e molto più regolare, infatti il volano si rompe per le vibrazioni paurose, non perché sia fatto male ma semplicemente perché non resiste a quel tipo di stress. Sulla 500L poi mi chiedo perché non montare il 1.4 turbo 120cv del Doblò che era già bello e pronto e adeguato all'auto??
Auguri 🥂🫣
Questo motore lo amo !! La mia panda 150.000 km e a parte il volano sostituito a 50000 km nessun problema !!! Ho comprato e una 500L del 2015 con 40.000km e speriamo sia affidabile come la Panda
Ciao Scuterio, mi chiedevo come mai hanno interrotto lo sviluppo del twinair dopo così pochi anni, virando sul Firefly? Evidentemente non c'erano margini per risolvere i problemi che lo affliggevano, che ne pensi?
Buonasera, ottimo video! Ma non ho capito se tu alla fine hai montato il particolare della panda per risolvere il problema?
Ciao. Scusa ma il secondo condotto di scarico dove viene collegato?
bel video ma dove si possono trovare gli esplosi e i particolari delle macchobe
Ciao io ho una lancia y twinair del 2014 benzina con 90000 km. Tagliandi fatti scrupolosamente ogni 15000. I primi tagliandi fatti con selenia 0w30 c2 digitech e filtri e candele originali lancia. Poi sempre uguale tranne olio adesso uso bardhal con caratteristiche gemelle al selenia. Volevo chiedere intorno a che chilometraggio si presenta questo problema? A dimenticavo ho il cambio dfn per ora nessun problema al volano e alla frizione e al robottino! 🤞🏻🤞🏻🤞🏻
Ciao ho visto il video ho lo stesso problema con la 500 l 900 a metano ho sostituito turbina e valvola cosa devo modificare al collettore di scarico? Grazie
Ciao Scuterio e C. , all'inizio del video pensavo avessi due twinair, pande e 500L. Io sono possessore di una 500S My2016 105 cv, ho scelto questa versione per diverse caratteristiche. Appena ritirata ho subito notato caratteristiche diverse da altre vetture provate prima dell'acquisto, comodità di guida, silenziosità e consumi ridotti, stabilità e grinta da vendere anche a confronto con altre vetture di cilindrata superiore. Poi dopo due mesi di vita è iniziato ad accendersi la spia Star & Stop, ma la concessionaria cagliaritana faceva la gnorri! Dopo 1000 Km la vettura ha iniziato ad avere fischi ai freni e puzza di olio bruciato in apertura turbina in 4^ marcia tra i 130/140 km/h, per cui l'officina autorizzata Fiat della concessionaria effettuava dei piccoli rabbocchi con olio motore K-Pure(credo) e poi ti spiego perché il mio dubbio! Ho iniziato a foto documentare tutto! All'inizio discutevano anche il fatto dei fischi ai freni andando a smussare le pastiglie, ma quando il problema si ripresentava hanno deciso di sostituirle! Mentre per la puzza di olio bruciato non sapevano deve mettere le mani! INCREDIBILE! Cmq attendo il primo tagliando ai 15000 km all'incirca al 7° mese di vita! Start & Stop mai risolto, con mille scuse, tra le quali, il numero di accensioni effettuate! Bhe come dicevo prima cosa fanno durante il primi tagliando? Utilizzano l'olio K-Pure anziché il Digitek. da allora la vettura ha iniziato a dare sintomi sempre più marcati! Sempre meno spinta ed altri piccoli difetti da te descritto, contattai Stefano Gallo di Saito, ingegnere e Concessionario esclusivo delle turbine Mitsubishi, mi parlò subito dei problemi wastgate, che la concessionaria continuava a negare! Naturalmente visionando la fattura notai subito l'errore nel olio motore utilizzato, a parer mio il danno era già iniziato, secondo l'officina no! Oramai avevo percorso 70 km ma fecero immediatamente la sostituzione in mia presenza senza però effettuare un lavaggio al motore. Da allora come già detto, la vettura non ha mai più reso come prima, per la puzza di olio bruciato a 18mila km hanno sostituito lo scarico completo. Spie motore che si accendevano ogni tot km, ma sempre dopo lo start & stop che non hanno mai voluto diagnosticare! Cmq per non prolungarmi nella discussione hanno sostituito per spia motore accesa, prima bobine di accensione, vado a provarla prima di firmare il modulo di riconsegna e dopo 20 km resto a piedi! Morale della favola modulo uniair partito, sempre grazie alle foto che ho iniziato a scattare da 800 km di vita, perdeva olio! Poi turbina per mia insistenza, mi dissero che in diagnostica era sempre ok! Oggi ha 73 mila km, ma nei primi 45 mila hanno sostituito di tutto, bobine, modulo, pneumatici che si squarciavano sempre nello stesso punto( almeno 13 pneumatici) pompa olio, perdite benzina, e tanti altri tutti documentati, anche 2 turbo compressori! al 4° tagliando ho deciso di portarla in un'altra officina autorizzata, in quanto dopo aver avuto continui problemi con mancanza di potenza, consumi fuori dal comune ed altri sintomi, la concessionaria continua a ripetere che in diagnostica è tutto ok| Nella "nuova" officina esco col meccanico per la diagnostica a bordo e non scopre nessuna anomalia, insisto in quanto sentivo anche un rumore metallico mentre la riscaldo la mattina, e scopre che il leveraggio della wastgate è rotto! Ma scopre anche la perdita dell'olio dal carter(ecco l'odore di olio bruciato!) In ogni caso la vettura non è più tornata come da acquisto, e fischio di turbina non ne sento più come appena acquistata| Meno male vi era l'estensione di garanzia per anni 5, altrimenti erano dolori! Io personalmente ho chiuso con Fiat...mai più! Ogni componente è veramente scadente per non parlare l'assemblaggio in Polonia! MAI PIU! Eppure sono innamorato della 500 ma mi è rimasto solo il ricordo!
P.S. Anche le officine dicevano all'epoca(2016) che il bicilindrico surriscalda etc etc, ma guarda a caso stanno trasformando tutte le vetture in 3 cilindri anzichè 4!
Ma al di là della tua innumerevole sequela di sfighe, non vorrei che alla base ci sono un poco di sopravvalutazione del mezzo da parte tua. Parli nella discussione di velocità tra i 130 ed i 140.....ma eri consapevole che è solo un due cilindri grosso come una noce che si deve tirare dietro un transatlantico come la 500L? A mio avviso non è il motore migliore per questo tipo di vettura vista la volumetria che occupa. Sono vetture da motori a gasolio mi spiace dirlo , ma i benzina attuali, anche con l'aiutino elettrico, non saranno mai in grado di eguagliarli in quanto ad erogazione e coppia. Il TA è nato per vetturette tipo Panda, 500, Ypsilon, andare su vetture più grosse è troppo azzardato. Poi sull'inettitudine delle officine FCA purtroppo ti devo dare ragione, ci sono passato con la Renegade per 3 anni ma sinceramente al terzo anno dopo 32000 km e due mesi di appiedamento forzato, ho desistito. Ed avevo la 1600 mjet da 120 cv.
@@DIMERRAIMONDO Non ho la 500L per il peso della vettura hai perfettamente ragione ...ci vorrebbero almeno 120 cv, purtroppo nella mia "sfortuna" ho la 500S sempre trattata ad hoc...purtroppo ci sono dei furbetti "laureati" in Fiat che non capiscono un granché...anzi fanno proprio gli gnorri! E non ho potuto descrivere tutta la storia per non annoiare i lettori ma oggi aggiungo anche che vi sono due segnalazioni anche in GdF per false fatturazioni, dischi freno sostituiti sulla carta ma non nella realtà! Fatte per questioni di sicurezza stradale! Per cui credo che diversi ricambi non siano mai stati sostituiti! Ma le segnalazioni sono state effettuate con documentazioni alla mano ad Unione Nazionale Consumatori e Altroconsumo...e proprio da loro non mi sarei mai aspettato comportamenti di menefreghismo, visto che hanno avvocati preparati per il codice del consumo ma che in realtà non capiscono un granché...parlo per esperienza personale! Nella mia esperienza non ho mai visto roba del genere, sostituzioni di 13/14 pneumatici che si squarciano improvvisamente non l'ho mai sentito, bhe che fa Fiat, sostitusce semplicemente i pneumatici senza valutare la causa, ho sempre lamentato il fatto che il sistema TPMS non funzionasse a norma, ed infatti ho acquistato uno strumento per il gonfiaggio pneumatici che utilizzo ad ogni pieno carburante, od ogni 2/3 settimane in base all'utilizzo o spostamenti che devo effettuare! E su questo argomento te ne racconto una...il primo caso è avvenuto nei primi 5 mesi di vita del veicolo, sostituita la gomma anteriore sinistra, dopo 3 giorni è capitato alla destra! Non può essere per un veicolo nuovo, è inconcepibile! Col tempo ho fatto amicizia con un custode della concessionaria che mi vedeva troppo spesso, mi ha confidato che quando entrano vetture con spia motore accesa, non facevano altro che staccare la batteria per cancellare gli errori, ti sembra normale? Questo è mettere in pericolo le persone Ho almeno una cinquantina di fogli riparazione, questa vettura è sicuramente nata male e riparata peggio! Per la sostituzione del modulo uniair (sempre che l'abbiano effettuato) ci hanno messo tre mesi! In 5 anni do garanzia totale con estensione, almeno un anno e mezzo lo ha passato ricoverata! È vergognoso! Ne ho visto di mille colore su vetture di ogni tipo! Oggi giro con obd2 e app per il monitoraggio soprattutto delle temperature, visto che in dotazione mancano ed in vetture spinte sono fondamentali! Ho sempre richiesto la sostituzione della centralina in quanto a parer mio non invia dati corretti! E con ciò non dico che non devono succedere eventuali problemi, ma che si dedichino almeno a controlli seri! Poi valutando il tutto ne ho tratto le conclusioni, in quanto, abitando a 5 km da Cagliari ho contattato diverse officine e le maggior parte hanno abbandonato il canale ufficiale dandone conferma ad ogni mio pensiero! I ricambi sono veramente scadenti ed anche con vettura in garanzia te li montano ricondizionati! Col sottoscritto hanno chiuso! Si cerchino altri polli!
Io o lo stesso motore su una punto evo e mi sta dando il problema che quando disattivo l’eco e do gas la macchina inizia a ingolfarsi sapete dirmi di cosa si tratta ?
Che consumi ha con il twin air
Ciao ho lo stesso motore su panda e mi sta dando qualche problema. Mi capita che non accelera al punto da far fatica a mettere la terza o in salita non riesco a mettere la seconda quindi sostanzialmente l’auto non si muove. Questo fin ora mi è capitato solo andando a benzina inoltre quando l’auto sta ferma per qualche giorno fatica a partire. Qualcuno saprebbe dirmi qualcosa a riguardo?
Fantastico video
Ma sono dolori quando si rompono
Gran bel video come al solito! Volevo farti una domanda non inerente a questo video...anche noi in famiglia siamo molto affezionati al carburante metano..io sono stato il primo nel 2018 ad essere passato a gpl con una sandero...120.000 km fatti e non potrei essere più contento, mai entrato in officina neanche per sbaglio da qui la mia domanda, mi è parso di capire da un qualche tuo video che tu non sia una grande fan di questa alimentazione..ti potrei chiedere il perché? Sarei davvero troppo curioso di leggere o ascoltare un tuo parere in merito..magari potrebbe questo anche essere un pretesto per farci un breve video su chissà.. grazie mille in anticipo 💪
La turbina è un componente molto delicato che va trattato bene, il motore va tirato quando l'olio va in temperatura e va spento dopo un po' che è rimasto al minimo o a bassi giri (sotto i duemila circa, prima che si attivi il turbo), altrimenti gira con l'olio freddo o assente. Per il resto sono d'accordo sul fatto che il twinair sia molto più adatto alla Panda che alla 500L.
Giustissimo,oggi le turbine sono molto più affidabili,ma queste "regole' d'uso sono indispensabili per far "campare" a lungo le turbine (anche se oggettivamente non so in quanti le attuino davvero).
Ricordo ai tempi della Maserati Biturbo (oltretutto con le prime IHI raffreddate ad aria) che con queste precauzioni (e manutenzione scrupolosa)ero arrivato quasi a 180000km con le turbine originali quando queste auto erano "famose" per i turbo che saltavano.
Io dopo un anno di utilizzo della mia Panda Cross 4x4 non posso che parlarne bene di questo motore. A me piace, ha carattere se devi fare un sorpasso non c'è nessun problema, con il sound idem ha quel borbottio sempre piacevole e poi almeno nel mio caso non avverto nessuna vibrazione, non è assolutamente rumoroso anzi a regime autostradale è sicuramente più silenzioso delle altre auto che abbiamo in famiglia una Fiat punto 1.4 Gpl e un altra panda 1.2. I consumi dopo una fase iniziale di rodaggio sono molto buoni mediamente siamo intorno 16-18 km litro in autostrada idem. Seguendo i consigli di Scuterio si fanno anche percorrenze maggiori. Motore molto elastico si viaggia tranquillamente in sesta marcia a 60 -70 km/h per poi riprendere dolcemente senza nessun singhiozzo. In fuoristrada il motore si comporta molto bene prima marcia corta e ottimo ai bassi regimi per poi se richiesto spinge spinge e sale di giri molto velocemente. Questo è un mio parere personale basato sull'uso quotidiano, senza concetti e preconcetti bisogna veramente provarlo per apprezzare le sue qualità perché io di difetti non ne ho ancora riscontrati. E poi siamo così sicuri che Fiat produca un auto e la commercializzi in molti paesi se effettivamente alla base ci sia un motore come il twinair cosi poco affidabile stiamo parlando di Panda Cross 4x4. Ciao Scuterio continua cosi a dare informazioni obiettive e di grande competenza relative a questo purtroppo incompreso motore, in ultimo non giudico l'affidabilità perché i km percorsi non me lo consentono ma tutto il resto e rispetto al fire il twinair e veramente un altra cosa.
Infatti purtroppo non la fanno più......da possessore confermo tutto quanto hai detto. Peccato che a 35000 km mi ha abbandonato lo spingidisco. Classica politica di FCA di montare pezzi fatti con la m......a che durano giusto il tempo della scadenza della garanzia.
Hai una mail? Vorrei chiederti un info.. Grazie per i tuoi video
👋
Avendo un Multiair e sapendo che porta due filtri, uno al modulo multiair ed uno al turbo, mi sono informato ed ho scoperto che anche il motore Twinair monta un filtro (il pezzo/modulo viene detto Modulo Uniair, cioè tecnicamente il motore si chiama Twinair ed il modulo invece di chiama Uniair)...e credo che anche il turbo porti un filtro.
Quindi per evitare rotture o altro ti consiglio di cambiarli...almeno un tagliando si ed uno no...come pure ti consiglio di anticipare i cambi olio(max 15'000 km)perché questi moduli funzionano proprio con l'olio.
Ti dico solo che nel mio filtro a bullone del turbo si era rotta la rete interna che filtra, ed i pezzetti probabilmente erano finiti nel filtro olio, e solo per fortuna non si è rotto niente.
Ho trovato il codice del filtro a bullone del modulo Uniair(twinair) 0071770205-001
Ma il codice del turbo dei twinair non l'ho trovato...è probabile pure che non lo porta (srebbe strano visto che il multiair li porta )
Ma comunque già sostituire quello del modulo uniair(twinair) è una buona prassi.
👋👋👋👋👋👋
Filtro al modulo multiair? 😮 ma nei tagliandi si devono cambiare?
Cosa rimane di sano?
Mi piacerebbe un tuo parere sulla Panda 1.0 Hybrid firefly e magari se hai occasione di provarne una. Io l'ho guidata un paio di volte e penso sia un'auto senza senso. Costa tanto, è lentissima e non trovo la convenienza del supporto del motore elettrico, sia in termini economici che in termini di prestazioni. Mi piacerebbe un tuo parere. Ciao 😉
Un chiodo totale....
Bisogna vedere se i meccanici che ci sono qui da me sono in grado di fare questo lavoro tu di dove sei?
il turbo dovrebbe essere fatto da terzi (mitsubishi), ma ho notato che anche il multiair può dare problemi di rumore turbina. Un utente che ha il multiair ha risolto precaricando la membrana del westgate di due giri, non troppi, pena la rottura prematura ma se il problema si presenta fortemente va sostituita la westgate. mi sto documentando perchè questo problema sembra sia in parte comune con i piccoli turbo benzina 2/3 cilindri. Lo stesso problema lo hanno i renault/dacia/nissan/toyota 0.9 tce o 1.0 tce, in famiglia qualcuno ha il duster 1.0 Tce eco-g, alcuni 0.9 montano la turbina mitsubishi mentre il 1.0 tce dovrebbe montare una turbina Borgwarner. Anche li rumore di ferraglia. Questi turbo possono essere raffreddati ad olio o a olio+refrigerante.
Il gruppo Volkswagen non so che tipo di turbine monti sui suoi motori e se la filosofia sia la stessa.
Ma sembra comunque evidente dal tuo video che oltre alle vibrazioni dovute da 2/3 cilindri ci sia anche un problema termico, più distante è la westgate dal collettore meglio è. Parlando di problemi termici con le normative ambientali fanno sempre auto più strozzate e con problemi termici al collettore di scarico. Sono tutti evidenti problemi costruttivi che comportano manutenzione al cliente. Invece girando in internet non so se diesel/benzina sui bmw hanno fatto una modifica, e la vendono. Secondo me c'entra anche il discorso degli oli 0W40 0W30, che mettono sui nuovi motori...olii fluidi che sembrano acqua.
hanno rimesso il 1.4 classico a quanto pare sulla 500L
Ciao
Mi domando perche LA stessa Fiat in sede di collaudo di questo motore non abbia gia DA subito preso dei provvedimenti inoltre perche il gruppo turbina non è stato Concepito In modo tale da poterCambiare la sola Waste gate ?
un problema Simile Capitava sul MultiAir 4 Cilindri turbo dove Anche un quel Caso LA Waste Gate si bloccava Aperta non chiudendo bene per cui le turbine nonAndava in pressione.
Anche in quel Caso si faceva un operazione simile alla tua senza Cambiare tutto la turbina.
Invece il 1.4 95cv euro 6 della tipo 2019 lo conosci? Dovrebbe essere molto classico
Io ho il1.4 95 va bene 6 marce tranquillo fluido e 4 cilindri... per me è un motore indovinato
@@lucapardini3211 il 1.4 è un classico "superfire" con testata 16v derivato dal 1,2 16v che equipaggiava le ultime punto 178 e poi riproposto in mille salse (compresa la versione da 100hp sulla Panda 100HP che ho posseduto). Motore eterno, con due punti deboli: i termostati che rompono il reggitubo in plastica (il pezzo aftermarket ce l'ha in ottone) e la necessità di fare attenzione alle guarnizioni di testa che tendono a cuocere intorno ai 90/100mila km. A parte questo, consiglio sostituzione regolare della distribuzione perché, essendo un aspirato 16v vecchia scuola, in genere lo si guida alto di giri per tirare fuori prestazioni e coppia. Con la giusta manutenzione fa tranquillamente 200mila km.
La mia 500 L Np è arrivata a 260.000 km. Volano rotto 3 volte. La prima in garanzia
Per il resto va alla grande. Ho appena fatto 1100 km tutto ok
il ta era il motore ideale (da progetto) per creare problemi...sorry . la dimostrazione della (in)competenza in materia di prodotto del vecchio management attento alle questioni esclusivamente finanziarie...ottimo video e ottimi consigli per le riparazioni (ma non sull'usato, io sinceramente eviteri il twinair e andrei sui più prestanti e cmq economici 4 cilindri fermo restando che se si fa tanta strada il risparmio viene conseguito con i diesel). ma sul ta sinceramente mi spiace ma non ha mai avuto un senso (in generale ma soprattutto sotto la 500l...)
Concordo, sono motori troppo piccoli per vetture troppo grosse. Panda, Ypsilon e 500, ci stanno ma sinceramente metterlo sulla 500L mi pare proprio un poco un azzardo. Da evitare anche secondo me.
@@DIMERRAIMONDO alla fine neanche su quelle.... L'aspirato che doveva avere 60cavalli non è mai entrato in produzione... Gli altri tutti con il contralbero di euqilibratura per le vibrazioni..
Il TwinAir è un ottimo motore quando va bene, però mettere le mani su certe cose può essere costoso oppure complicato. Lo prenderei solo sulla Panda/Y a metano onestamente
..ingegneristicamente parlando e' stato un volo pindarico in un periodo storico della meccanica dove si chiedeva il massimo nel piccolo,unico piu' che raro,cento cavalli litro/bicilindrico,con molte aspettative ridimensionate.Indipendentemente dai risvolti negativi della durata di alcuni componenti(...ma di scheletri nell'armadio dei costruttori auto troppi ce ne sono e pure con reputazione superiore a Fiat!)lo si doveva guidare e manutenere non come il vecchio Fire,Totem o Torque.Esemplari sfortunati ce ne sono stati,altri hanno avuto una prevista usura da uso gravoso,altri ancora filano lisci con oltre 270.000 km(..il mio TA a metano su Panda del 2012).Ed e' giusto secondo me anche il meritato pensionamento di una unita' che e' nata gia' con il raggiungimento del suo massimo livello teorico di sviluppo.
la 500 e' 84 cv o 105 ?
Io ho una bella panda cross 4x4 twinair... motore molto sprintoso...
Buongiorno a tutti io bravo multijet 355000km frizione ancora originali anno 2011 problemi quasi nulli manutenzione tutto da me un saluto da Sondrio 🖐👍
Si come no
@@gianniscassa1947 in che senso ,si come no ? 👋
Oh finalmente è schioppata la turbina.
Scusa il gongolaggio ma odio il twinair
Il fire 1.2 69 cv euro sei è sicuramente tappato,ma come affidabilità e costi di manutenzione,non c'è niente da dire!
Con 350/400 mappi la centralina e ti rifanno la curva di coppia e non hai piu il vuoto sotto dovuto all'omologazione euro6
@@gianniparrini3625 ne sei sicuro?
@@youtubebutuoy ua-cam.com/video/TMw9P2r1Xts/v-deo.html
Dai un occhio ti spiegano bene 😉
@@gianniparrini3625 grazie
già tanto che ha resistito a quella trappola del ta che in teoria avrebbe dovuto sostituirli tutti. ottimo motore
Io con la 1.4 95 sono sui 18 extraurbano 16 generale
Questo motore non e' mai stato il massimo, in quanto e' addirittura un bicilindrico, e anche se non e' come quello degli anni 60 ha avuto cmq dei problemi come appunto la turbina, infatti alla fine e' stato sostituito con il firefly a 3 e a 4 cilindri..
*Diciamocelo... è un cesso di macchina!*
Ho la 500L 2014 metano. Devo dire ,avendo percorso fino adesso 188000km di essere soddisfatto. Il problema alla turbina non lho avuto, per ora, gli unici interventi fatti sono stati la frizione a 140000km e le corde del cambio. Spero a breve di mandala in pensione. Ciao
Io ho 500L Living a metano del 2015. Ad oggi sono arrivato oltre i 270000 km.
Consumi medi?
@@cosettapessa6417 Faccio 350 km con 14 kg di metano.
@@nicbelt2849 ottimo
Sicuramente per la massa della vettura, il motore 900 e troppo piccolo! e forse anche il 1200 non è adeguato!
mai in una concessionaria Fiat ...e risolvi qualsiasi problema..
ma sti ingegneri si sono impegnati davvero tanto a fare un motore usa e getta! 1.4 fire metano 360mila km solo normale manutenzione
Solo la maglietta vale la visualizzazione del video 👍
Altri tempi....
Buon pomeriggio, avrei piacere di contattarti in privato per questioni legate a fiat, la sua storia, la sua cultura. Sono un fondatore del Fiat Croma Club Italia, nonché primo presidente. Ti ringrazio
Buongiorno, l'indirizzo del canale è scuterio81@gmail.com, ma io non so molto di più di quello che dico nei video...
@@Scuterio81 ciao scuterio, ho lo stesso ed identico problema, ma non riesce a risolverlo nessuno dei meccanici in cui l'ho portata, volevo domandarti se potessi chiederti il tuo aiuto/ intervento.
@@tinasantoro4596 officina "il quadrifoglio" di Frassineti Luca Forlì
1 like per la maglietta :)
Per fortuna non ho macchine turbo, non me le posso permettere, sono più delicate, quello che non c'è non si rompe
ni, nel senso che i turbo soft di oggi chiedono soprattutto una cosa: cambi olio (e filtro olio) ben più frequenti rispetto a quelli "long life" che ti dice la casa (30mila km con lo stesso olio su una unità di piccola cilindrata a iniezione diretta proprio no, considerando che proprio l'iniezione diretta produce ceneri e morchie da combustione che si depositano sul collo delle valvole, non più bagnate dalla benzina che agisce come solvente, e le manda in giro insieme all'olio, lo stesso che lubrifica la turbina). Facendo questo e avendo cura di non tirare a freddo (molti motori, come i TSI VAG, fanno addirittura il cool down automatico della turbina se ti scordi di farlo tutto) sono motori affidabili. Attenzione a quelli con la distribuzione a cinghia in bagno d'olio (i Puretech PSA e gli EcoBoost Ford sino al 2017/2018) perché si sono verificati episodi di corrosione della cinghia e accumulo di detriti nella pompa olio sino ad ostruzione. Altra cosa: con i motori a iniezione diretta di benzina, verso i 50/60 mila km serve un motorista che te li decarbonizza (ti toglie le morchie dal collo valvole). Ma questo le case non lo dicono.
Buongiorno, non sono un detrattore di questa unità ma ripropongo le sue argomentazioni in questo video. Ognuno tragga le sue giuste considerazioni.
4:20 la wastegate é molto sollecitata dai gas di scarico del twinair [...] poiché attinge da due cilindri che di cilindrata unitaria sono quasi 500 cm cubi ciascuno [...] Vibra sotto l'effetto di queste pressioni [...] vi ritroverete con una macchina senza turbo. (Chissà come faranno i 4 cilindri 2000 cc turbocompressi a gestire il tutto n.d.r.)
9:00 era un motore che a suo tempo aveva un senso (presentato nel 2010 e pensionato nel 2020 con il FIRE, che però é nato nel 1985 n.d.r.), sulla 500 L, vuoi il peso, vuoi che é sottodimensionato si sta comportando effettivamente diversamente, siamo a 82000km e ho già fatto due interventi documentati.
9:45 la problematica che affligge volano frizione cambio [...] Sto aspettando che si rompa anche quello.
12:43 siamo d'accordo che non sia il motore più longevo della terra, comunque un suo senso ce l'ha.
15:45 aspettiamo altri 20000 km per vedere se esploderà frizione, campana, volano del cambio. (102000 km circa n.d.r)
Ho fatto la medesima riflessione.
Tra l'altro devo letteralmente la vita ad una vecchia audi a3 diesel che mi ha accompagnato per 500.000 km senza grossi problemi tranne il volano ceduto verso i 460.000 (ma la frizione era ancora in buone condizioni). Turbina originale, non mi ha mai tradito e mi accompagna ancora oggi in lunghi viaggi.. almeno finche me la lasceranno usare perché inquina...
Un motore sottodimensionato alla vettura non c'è niente da fare.
è una fiat che diamine!!! è cronicamente affetta da: pessima progettazione, assemblaggi penosi, durabilità generale pessima
Non vuole dire niente la mia JTD ha 360.000 e tutto originale dovete fare le manutenzione
U ciesso de macchina.
2 e 3 cilindri lasciate perdere..ste truffe...motori non reggono
Rapporto peso potenza uguale a 0000
È un motore che fa schifo e consuma come una pazza