Cambie compresor R-12 por uno R134a y revivió el aire acondicionado de mi auto
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- Опубліковано 15 тра 2022
- Tarde como 4 años en animarme a cambiar el compresor original de gas R-12 de mi auto por uno de R134a, no sabia si funcionaria, acá les comparto mi experiencia.
La historia es larga pero la hare corta, mi auto es nativo de gas R-12, el cual primero convertí a R-134a con un kit de conversión que trae unas boquillas adaptadoras y un manómetro y funciono bien, el compresor se volvió más ruidoso, ya tenia juego por desgaste de uso, pero lo peor es que se perdía el gas, después de unos 3 meses ya no enfriaba y como a los 5 el sensor de presión ya no dejaba arrancar el sistema. Se empaco el compresor, se reviso por fugas en líneas, juntas, condensador, evaporador, válvula de expansión, filtro y nada.
Lo lleve a un taller y me hicieron carga de gas MP39 y paso lo mismo ¿En donde estaba la fuga?
Vean el motor, no esta sucio de aceite más bien reseco, sin en cambio el cuerpo del compresor si. ¿Es posible que el metal del compresor fugara las moléculas de gas y aceite? En realidad seria la única respuesta a mi problema.
En la ultima recarga se había colocado aceite con tinte UV por lo aproveche revisar con una lámpara UV y miren lo que encontré. Aparte de las zonas de las juntas, en foto y video no se ve bien, pero en vivo el metal del compresor tenia una especie de terciopelo que se pinta de verde-amarillo con la luz UV. Vean aquí la comparativa de un compresor de uso de una Voyager 1996 que me conseguí y que es nativo de R-134a, no tienen comparación, ni lavando el compresor de R-12 queda igual de limpio.
Pues ya sin más, a tratar de reemplazar el compresor, lo primero fue empacarlo, después cambiarle la polea ya que es mas grande la del R-12 y también tiene un ancho distinto. Al parecer las demás piezas como el clutch electromagnético, balero, etc. si le quedan aunque use las viejas.
Instalar el compresor en el auto fue facilísimo, le queda exactamente igual que el original la única pieza que requirió trabajo adicional y que tuve que reutilizar es la tapa donde conectan las mangueras ya que es distinta. Como esta tapa es del metal que “fuga” le pondré una capa de pintura epóxica esperando que selle los poros. La verdad hasta se ve perrona ya instalada.
Como este video es para mostrar si se puede cambiar el compresor esta parte de la carga la explico rápido. Conecte el mismo manómetro del kit de conversión de R-134a y le conecte un compresor viejo de refrigerador para hacer vacío en el sistema por unos 5 minutos, se cierra la válvula, se enchufa de algún modo una manguera en el manómetro y la otra punta se introduce hasta el fondo en el aceite (no debe de estar mucho tiempo destapado absorbe la humedad del aire), se abre la válvula y el vacío del sistema absorbe el aceite.
Se vuelve a conectar el compresor y se deja haciendo vacío un buen rato, yo lo deje 2 horas, se cierra la válvula para conectar el bote de gas. Se pone a funcionar el auto hay que mantener el motor a 1400 RPM y abrir la válvula del manómetro. Cuando la presión sea suficiente el compresor comenzara a funcionar, se deja andando sacudiendo el bote de gas, toma un tiempo, yo diría que como 15 min, hasta que la presión quede entre 30 y 50 PSIs, después de eso se retira el bote y se limpia para poder verificar si hay fugas con la luz UV. En mi auto lleva unos 800 gramos de gas.
Y como les comente se revisa por fugas, en mi caso si había, uno de los tornillos de cuando se empaco quedo fugando, solo hubo que apretarlo más, lleva unas rondanas de metal suave que hacen el sello y quedo funcionando muy bien.
Quede muy contento con el trabajo, aquí se ve que la temperatura de salida del aire llega a -15º C después de un rato, la temperatura ambiente es de unos 24º C, hay les iré actualizando el tiempo que lleve trabajando a cinco meses les puedo decir que la tapa pintada no ha tenido fuga o despintado, esta como sin nada - Навчання та стиль
cambiaste la valvula expansora de r12 a r 134 o dejaste la misma valvula expansora
Con la misma, funciona perfecto.
En lo que estoy ahora es cambiando las lineas originales, paso después de como dos años de servicio que el compresor se amarro, lo desarme y los alojamientos de los pistones tenían como un sarro que detenían los pistones, pero sin dañarlos para nada. Creo yo que son las lineas originales, tienen mucho acero, si ves los aires nuevos no traen mas que manguera y aluminio.
El aceite para R134a absorbe humedad, a mi parecer ,se oxidan por dentro con esa humedad los tubos de acero y al final mandan suciedad al compresor hasta que se amarra
En cuanto termine la conversión comparto el video, es tardado por que hay que medir, probar y comprar terminales y mangueras, yo creo en un mes ya lo termino