Contrôle du Retour bâche des injections sur moteur DV6
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- Опубліковано 23 лис 2023
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Salut ami et mécano.
Aujourd'hui je vous comment je contrôle le retour bâche des injecteur du Citroën berlingo. ce berlingo est équipé d'un moteur DV6 1.6 16v hdi
Bon visionnage à tous et peace and love et Paix sur vous🙏🙏🙏
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Jean Fifi toujours au top niveau merci à toi pour cette nouvelle vidéo j'ai moi aussi effectué cette étape il y a pas si longtemps contrôler injecteur et j'ai remplacé trois inspecteurs défectueux je les ai d'abord démonter passer aux ultrasons mais au final j'ai dû les remplacer sauf le pilote que que j'ai pas remplacé j'ai également réencoder chaque injecteur avec la valise icarsoft continue à nous instruire cordialement
Je fais ce que je peux avec les moyens du bord.
Merci beaucoup pour ton retour d’expérience, tu as assuré.
Et merci beaucoup pour ton commentaire.
👍👍👍
oui mais tu le fais tres bien cordialement
Bon courage Jean fifi
force à toi
Merci beaucoup frérot
Merci Jean-Fifi pour ce tuto.
Merci Michel et à très bientôt.
Dis-moi je compte faire un live dimanche à partir de 21h30. J’espère que tu seras là
salut a tous !!! N'oubliez pas de liké et de commenté. Ça aidera au Référencement de la vidéo.
Je vous met ci-joint le lien du kit de contrôle d'injecteur qui est a moins de 40 euro
Lien kit controle injecteur diesel : amzn.to/47PtFlZ
Je pense qu'il faudrait faire le même test à 2500 ou 3000 tours à chaud. Parce que l'aiguille et les éléments des injecteurs peuvent réagir correctement à bas régime mais être largués quand ils sont en pleine charge
Salut Jean fifi super la vidéo pour moi ils sont bien tes 4 injecteurs ton problème c'est ton capteur de pression de carburant sur pompe HP bonne weekend a toi 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽
Le capteur est sur la rampe
Merci beaucoup pour ton commentaire David.
Merci beaucoup Martin
Slt jean fifi je like systématiquement 👍✌👏♥
Merci mon Jean-Pierre, pour le like et le commentaire.
Passe un excellent week-end
Salut l'ami, je n'y connais pas grand chose en mécanique mais un gros pouce bleu pour te soutenir. Et un grand merci, j'ai été très honoré et surpris à la fois en regardant mon compte UA-cam studio. 😉
Merci beaucoup pour ta solidarité.
Et oui je me suis abonné à ta chaîne😉
@@Garagedufrancais Merci beaucoup, je ne m'y attendais pas du tout.
La solidarité y a que ça de vrai
@@Garagedufrancais Effectivement, je suis d'accord avec toi. Un grand merci. Tu es un chic type.
Au top Jean fifi, pour moi vu que ça c'est pas rempli rapidement et que c'est plutôt équilibré tes injos sont OK, par contre oui joint d injecteur surtout sur ce moteur c'est la.maladie, fau réserver la bride des injos à chaque révision pour être moins enmerde
Merci beaucoup Vince je te rassure les joints d’injecteur ont déjà été changé. Il y a déjà un petit moment. D’ailleurs la vidéo sortira la semaine prochaine.
Un bon nettoyage du haut de la culasse. et c’est reparti comme en 40.
Mais mon instabilité de ralenti à froid a toujours pas changé.
Il faut que je contrôle l’encodage injecteur. En tout cas merci pour ton commentaire.
On se voit dimanche à 22h pour un live si t’es partant
oui c'est bon tu as regardé aussi à la valise pour bosch ED16C34 la tolérance est de +/-2.5 mg/cp .c'est les bonnes fioles .
Merci beaucoup pour ton commentaire
Salut jean fifi, bien joué le changement de joint d'injecteur car quand ça pisse ça peut abîmerles caoutchouc de support moteur quand ça coule dessus. Par contre je ne sait pas à quoi servent les pipettes 🤷♂️
Merci quand même frérot
Salut il y a plusieurs choses à dire:
- Le retour de tes injecteurs est ok c’est équilibré donc tu n’as pas de fuite interne, quand c’est le cas c’est flagrant tu as une des fioles qui est carrément plus remplit que les autres (le double voir le triple), les petites différences que tu note sont sûrement dû aux corrections électronique et à de la différence d’usure entre les injecteurs ce qui est tout à fait normal, c’est comme des ampoules de phares, c’est la même marque, modèle, âge, elles s’allument et s’éteignent simultanément à chaque et pourtant il y en a une qui grille un peu avant l’autre 😅.
- Logiquement il y a une procédure à respecter, je me rappel plus honnêtement et ça va être un peu différent chez tous le monde mais par exemple ça va être 30 secondes au ralenti, 30 secondes à 2500 tr/min et de nouveau 30 secondes au ralenti, car parfois dans certains cas tu n’aura pas de fuite interne au ralenti mais à 2500 tr oui, car la pression du common rail est variable est prends dans les 1600 bars maxi de mémoire sur le 1.6 HDI mais au ralenti tu va être dans les 250 bars et e dans les tours à vide peut être à 500 / 700 bars, du coup tu peux avoir une fuite interne qui se produit à partir d’une certaine pression par exemple 400 bars du coup au ralenti tes retours sont bon mais en régime accélérer ce n’est plus le cas.
A l’occasion jete un œil à tes codages d’injecteurs 😉 comme je t’avais proposé dans un précédent commentaire, car une fuite sur les retours d’injecteurs ça se traduit souvent par une coupure moteur total ou le mode dégradé quand en roulant tu va mettre de la charge moteur.
Merci beaucoup pour ton commentaire. C’est une véritable mine d’information.
Là ce que j’ai déjà fait, j’ai refait l’étanchéité des injecteurs car il fuyait énormément au niveau du joint coupe-feu.
Là dans les jours à venir, je vais vérifier l’encodage des injecteurs comme tu me l’as dit, et aussi mon capteur de pression rails.
Voir si la valeur est cohérente sur la valise.
Par contre, le cafouillage qu’elle a au ralenti, le fait uniquement à froid et non à chaud.
Je tiens aussi à te préciser.
Que j’ai refait l’étanchéité des injecteurs avec le joint coupe-feu.
J’ai démonté aussi tous les nez d’injecteur et les passer aux ultrasons.
Ne t’inquiète pas, je n’ai absolument rien mélangé.
J’ai été très méticuleux.
J’avais peur que l’ancien propriétaire est passé les styles d’injecteur à la brosse métallique mais une fois sorti du bac à ultrasons. J’ai eu la grande surprise que les pulvérisateur étaient absolument nickel.
Maintenant que tout est remonté, le moteur tourne beaucoup mieux, mais cafouille toujours à froid , et avant de faire tout ça, le moteur cafouillé à froid, mais fumer aussi un petit peu à l’échappement blanc.
Maintenant ça va beaucoup mieux, il y a juste le ralenti instable à froid
Bonjour j'ai un problème avec le dv6 c du Scudo il broute et fume a froid... Egr neuf injecteurs contrôlé chez le dieseliste et toujours pareil d'où peut venir le problème ?
Slt cet capteur sur la pompe injection jai eu meme probleme
Je vais jeter un coup d’œil. Merci beaucoup. Simon
Bonjour jeanfifi, pour ton problème de moteur chaotique à froid, peut-être voir au niveau du doseur d’air( demarrage a froid/ demarrage à chaud) .. controler les sondes d’air/ température
Merci Emmanuel, je vais vérifier tout ça.
Voir si les valeurs sont plausible
Salut question bête mais la conso par injecteur elle se voit directement avec une valise diag ? 🤟🫶🤟
On peut voir le débit et le voltage sur une valise diagnostique
Tout va bien, t'es injos respire la santé.
Merci Nono