Kochani! Spieszę z informacją, że w filmie znalazł się mały bubel - oba Spykery są oczywiście holenderskie, nie duńskie. Ostatnio pisałem o Zenvo i pewnie stąd to zamieszanie. Przepraszam za błąd 😕 Życzę Wam udanego weekendu! 😇
Tu się nie zgodzę :) SkyActiv D to R6 3,3L diesel w CX-90, ale oprócz tego jest sześciocylindrowy SkyActiv G 3,3L benzyna (również w CX-90) oraz sześciocylindrowy SkyActiv X 3,0L benzyna w CX-60. Najbardziej popularny z nich jest właśnie G, więc... tu błędu nie ma.
Przydałby się film o 4-ro, 6-cio, 8-mio cylindrowych bokserach Później można byłoby się też silić na zrealizowanie materiału o jednostkach podwójnie widlastych 13:30 Ja nazwałbym to potencjałem pojemnościowym silnika
Mam niewątpliwą przyjemność posiadać w garażu v6 i r6 z jednej stajni, chociaż z innych lat 😊 VQ37VHR i RB25DET w najlepszych autach w nich występujących i zupełnie inne odczucia, w każdym bardzo pozytywne. Gdybym miał wybierać, głównie ze względu na całokształt byłoby to R6 opakowane w R34, ale V6 w 370Z jest magiczne, oba te auta zamiennie powodują niesamowite emocje 😎
@@Povagowani Odnośnie brzmienia Robercie to robiąc sobie przegląd doszedłem do wniosku że R6 lepiej brzmią (moja subiektywna opinia ,każdy może uważać inaczej) bo przeważnie (choć nie zawsze) są na jednym turbo. V6 przeważnie są w układzie biturbo ,a to strasznie tłumi dźwięk. Dla przykładu podam odwrotne przypadki: Skyline R34 GTR lub BMW M4 F80 - R6 ALE w układzie twinturbo i ich dźwięk jest strasznie niski ,pozbawiony wysokich tonów. Drugi odwrotny przypadek to Acura TLX Type S - V6 z jednym turbo i ,,gada" zdecydowanie wyżej (tak jak bym oczekiwał). Kończąc wychodzi że układ tej samej liczby cylindrów nie ma takiego wpływu na ,,gadkę" jednostki aniżeli układ doładowania.
Masz rację, dodam od siebie jeszcze to, że wolnossące R6 brzmią jeszcze lepiej. Można sobie włączyć na UA-cam jak brzmi np 2jz turbo np w suprze, a jak 2jz wolnossący np w Lexusie Gs 300.@@ireneuszbartkowski6827
Obecnie mam w aucie benzynowe V6, mialem w zyciu, r4, r5, r6, V6 diesel i benzyna oraz V8. Najbardziej z racji dzwieku trafia do mnie V8. Nie mam preferencji co do V6 vs r6, jest mi to obojetne, wazniejsze jest prowadzenie pojazdu, a tutaj czesto wygrywa samochod bardziej stworzony pod dany silnik po prostu niz ten gdzie wsadzono go bo jakos sie dalo upchac, no i osiagi, a tutaj bardzo czesto sa to zblizone do siebie parametry. Dzisiaj silniki r4 generuja juz takie moce, ze dla przecietnego kierowycy sa wiecej niz wystarczajace. Kiedys to bylo jakos fajniej ;)
No było fajniej. Nawet jeśli silnik miał mniej mocy, ilość cylindrów robiła robotę. Sam dzisiaj mam R5 które jest wolniejsze niż doładowane R3 i V6, które jest wolniejsze niż doładowane R4 czy tam jakiś generyczny diesel. Mimo wszystko nie zamieniłbym ich na mniejsze silniki. Wręcz odwrotnie, chcę się pozbyć R5 i kupić nowszy V8 żeby mieć duet V6 i V8.
Miałem R6 (BMW540i), teraz mam V6 (audi RS4). Wyjdę na dziwaka lub dyletanta, ale nie słyszę jakiejś kosmicznej różnicy w dźwięku. Oba motory bardzo fajne. Jedno jest pewne - silnik musi być większy, niż 4cyl. Dlatego takie wynalazki, jak nowe C63AMG albo wszystkie mocne volvo, to dla mnie porażka. Niby osiągi mają dobre, ale serio??
Najlepszy program motoryzacyjny na Świecie! Gratulacje! Wspaniałe grafiki. Świetne opisy. Doskonała narracja! Fajne smaczki i doskonałe informacje w sensie ilościowym i jakościowym. Dzięki!
Ja jestem zdania, że każdy znajdzie coś dla siebie :D w podobnym czasie zakupiłem ze znajomym nowe autka: ja wybrałem Alfę Romeo 166 z 3.0 V6 busso 🇮🇹, natomiast znajomy zakupił Lexusa GS 300 z 3.0 R6 2jz 🇯🇵. Oba auta z automatem i LPG. Oba jeżdżą głównie bezproblemowo i nas cieszą. Oba mega wyjątkowe 😁 także każdy coś dla siebie znajdzie
To może odcinek o rzędowych 8? Myśle że sporo osób by chciało zobaczyć taki film o historii prototypach, czemu nie powstała masowa produkcja itp. Trzymaj się, świetny film !
R6 vs V6 to jak walka rozum vs serce. Większość argumentów jest po stronie R6 (prostota budowy, wytrzymałość etc...) ale charakter i wręcz ,,osobowość' zdecydowanie przeważa w V6 (mówię to jako posiadacz obu typów silników)
Odnośnie miejsca w komorze silnika wyjątkiem jest R6 od Volvo. Ustawiona w poprzek zajmuje każdy zakamarek. Ale i tak kocham tą jednostkę za elastyczność. A obroty jak w dieslu mimo że to jest benzyniak. Przy 140km/h ledwo 2500obr/min. Poza tym napęd osprzętu i rozrządu, przeniesiony zastał nad skrzynię biegów, przez co cały zespół napędowy jest dłuższy (czy szerszy) tylko o centymetr od pieciocylindrówek. Dostępne były wersje wolnossąca 3.2 i doładowana 3.0 (T6). Piękne czasy motoryzacji. Mam nadzieję że uda mi się ocalić moją Vołovinkę od zapomnienia.
Witam. Super materiał. Wydaje mi się że jednej lub dwóch informacji zabrakło: - pojemność, a moc - Chociaż to mogło być, - Spalanie - który silnik pod tym względem prezentuje się lepiej. Jako ciekawostkę podam dwa silniki starej już konstrukcji. Parametry dla Passata b4 w sedanie: - WV 2.0 150 KM o znaczeniu ABF - VR6 2.8 174 KM o znaczeniu AAA I trochę rzeczy technicznych: Moc silnika: 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min - ABF / 174 KM (128 kW) przy 5800 obr/min - AAA, Maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 4800 obr/min - ABF / 235 Nm przy 4200 obr/min - AAA, Liczba cylindrów 4 - ABF / 6 - AAA, Liczba zaworów 16 - ABF / 12 - AAA, Stopień sprężania 11.0 : 1 - ABF / 10.0 : 1 - AAA, Prędkość maksymalna 213 km/h - ABF / 224 km/h - AAA Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) 9.7 s - ABF / 8.7 s - AAA Średnie spalanie (cykl mieszany) 8.5 l/100km - ABF / 9.7 l/100km a wg. tej strony na początku ABF miał 180 KM. forum.vw-passat.pl/topic/30055-ile-ma-koni-passat-20-16v/ Chociaż Wikipedia podaje że w golfie 3 z ABF fabryka "Z 2 litrowego silnika 16V uzyskano 275 KM przy 6000 obr./min. Moment obrotowy to 367 Nm przy 3500 obr./min. Wyposażony był w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Projekt zarzucono w 1994 roku." Więc ciekawy temat na rozważania :) Przydał by się znawca silnika AAA żeby mógł dodać informacje co do modyfikacji :)
Sam posiadam M52B28 od bmw i to jak on płynnie wkręca się na obroty i przy 4k obrotow dociska jest po prostu niesamowite. Sam zwrociłem uwagę pod maską ile jest dostępu do silnika i potencjału pod jego modyfikacje. Super filmik pozdrawiam!
Ja mam m52tub28 w e34, to podwójny vanos Jeszce lepiej ciągnie. I pod maską jest tyle miejsca, że tam by się drugi silnik zmieścił jakiś 4cylindrowy. Mnóstwo miejsca do nauki nawet pod blokiem mechaniki
Cześć! Zdaje się, że na kanale brakuje rozpracowania silnika R5 2.5 TFSI DAZA/DNWA/DNWC. Fajnie byłoby usłyszeć co nieco od Ciebie w tym temacie. Pozdrawiam!
Mówiłeś, że R6 można poznać po długiej masce bo silnik jest ustawiony wzdłużnie. Pierwszy przykład z brzegu to moje Volvo S80 3.2 i silnik umieszczony poprzecznie(był również 3.0 T6 ten sam blok co 3.2). Ba, Volvo przy współpracy z Yamaha do S80 II i XC90 wcisnęło poprzecznie nawet V8. Wszystko przy napędzie przód lub AWD w 3.2, a T6 i V8 tylko w połączeniu z AWD Edit : doszedłem to 15:10, po prostu tam pasowały tak jak powiedziałeś
Moim pierwszym autem był Galant z 2.5v6 i oczarował mnie ten silnik. To jak momentalnie wkręcał się na obroty na luzie i jaką miał magiczną odcinkę to było coś cudownego. Do tego jego dźwięk który kusił do ciągłego dodawania gazu. Potem miałem bmw e39 z 2.2 potem zmienionym na 3.0 i tu zostałem rozczarowany na całej linii. Dźwięku 0, nie wkręcał się totalnie na obroty, był ociężały. Jedyne co możemy brać pod uwagę przy wyborze to ewentualne koszty naprawy gdzie niestety w v6 są 2x większe. Z resztą nie tylko v6 bo podobne koszta będą w 4 cyl od subaru który swoją drogą wydaje mi się lepszym wyborem od r6 ze względu na jego właściwości podobne do v6 czyli wkręca się i obłędnie brzmi do tego niski środek ciężkości pozwala nam na większe prędkości w zakrętach. Dla mnie 1. V6 2. Boxer 3. R6
Szacun za fajny odcinek i sposob w jaki wszystko zostało wytlumaczone i pokazane 👏👏👏 Na codzień jeżdżę E36 z silnikiem R6. Wszystkie naprawy takie jak wymiana pompy wody, uszczelki pokrywy zaworów albo zwykla wymiana swiec to czysta przyjemność że względu na bardzo łatwy dostęp. Nie trzeba rozbierać pół samochodu żeby coś wymienić. Do tego dźwięk. Kto jeździł M50B25 ten wie o czym mówię. Ryk rzędowej szóstki w starej becie to powinno się na dzwonki w telefonach ustawiać. Co do silników V nie miałem jeszcze takiego ale trochę przerażają mnie koszty jego utrzymania i serwis który jest dużo bardziej skompikowany niż w przypadku rzędowego silnika
Mam 2 sztuki w tych samych budach 6V 3.0 benzyna na pasku - automat i manual, Czyli grupa PSA , uwielbiam jak tylko w pewnej przestrzeni obrotów ma swoje dolne mruczenie , ale wręcz zachwycony jestem kulturą pracy i ciszą w korkach i na postoju. Minęły mi czasy kiedy auto musi warczeć non stop. Dzisiaj szanuję sobie ciszę i moc .
tak się składa że mieszkam w Danii i trochę mnie to zdziwiło, ale domyśliłem się że to zwykłe przejęzyczenie ;) miałem kiedyś Golfa 3 z VR6 pod maską i kochałem to auto za dźwięk silnika, ale od ostatnich 10 lat jeżdzę z R-kami pod maską a ostatni nabytek to M340i z B58. Jest to naprawdę fenomenalna jednostka, która nie tylko dobrze brzmi ale i jest ekonomiczna. Pozdrawiam
A ja powiem tak, równie dobrze mogli by zacząć tworzyć silniki VR6 :>. Cieszyłbym się gdyby BYŁY tworzone do tej pory przez Volkswagena bądź innych producentów. Uważam również, że VR6 łączy te dwa silniki v6 oraz r6.
V6 zawsze jest gorsze od R6. R6 jest perfekcyjnie wyważone, ma stronę zimną i ciepłą, łatwo się pracuje, tani w utrzymaniu. V6 ma tylko jedna zaletę - kompaktowosc - można wsadzić 3.0 V6 pod maskę hatchbacka i współpracuje dobrze z przednim napędem. Co za tym idzie można łatwiej wyważyć auto, ale to nie przeszkadza np. BMW robić auta z cofniętym R6. Większość BMW R6 ma idealny rozkład masy 50:50.
Miałem e46 330ci, Miałem mk5 R32 i z tych dwóch po latach wybieram BMW. Większa frajda z jazdy i bezawaryjność. Gdy cos sie zepsuje bardzo tanie i proste naprawy - ori czesci tansze niz do Opla Vectry C
Ja miło wspominam E klasę, którą mieliśmy przez 13 lat, a mianowicie W210 z silnikiem 3.2 CDI :D Co prawda diesel, ale to był tak pancerny motor, że nie było z nim żadnych większych problemów. Bardzo fajnie przyśpieszał, niedużo palił, a 600k km nie robiło na nim wielkiego wrażenia, choć to na pewno też zależy od tego jak dbano o silnik.
@@mistyczny94 palił koło 10 litrów, co w tamtych czasach i przy takich osiągach nie było dużym wynikiem. Dzisiaj E350 CDI W212 z napędem 4Matic pali mi koło 11-12 litrów, co też uważam za bardzo dobry stosunek spalania do mocy.
@@Kabanos112 A ja uważam to za bardzo chujowy wynik. A6 C5 2.8 193 KM quattro 13 litrów LPG i to jest dopiero ekonomia z klasą. Z tym dieslem chyba coś nie halo skoro pali tyle co benzyna o podobnej mocy.
Hey wszystkim. Swojego czasu posiadałem Opla Signuma 2003r z 3.2 V6 wolnossący około 200-210 KM przód napęd ze skrzynia automatyczną 5 biegowa. Bardzo oszczędny silnik co może dziwnie wybrzmieć, tym bardziej w automacie. Świetny dźwięk przyspieszenie silnik dawał radę, chociaz wydaje mi się że troche automat nie dawał rady mało precyzyjny i gubił się a silnik jeszcze jakiś potencjał posiadał. Zestawiając to ze skrzynią z audi Q7 to przepaść. Oczywiście posiadam Nissana Stagea 1998r z silnikiem RB25 R6 wolnossący 190-200 KM tył napęd (oczywiście dlatego brak dopisku DET to już silniki z turbo) z automatyczną skrzynia 4 biegową z funckcją Overload. Silnik rewelacja przepiękne brzmienie jedwabiste poprostu symfonia. Silnik ma ogromny potencjał wysokoobrotowy chętny do kręcenia odcinka przy 6.5 tys obrotów. I tutaj pojawia się problem zestawienia tych dwóch typów silnika ze względu na przestarzałą skrzynie w Nissanie która strasznie ucina osiągi silnika, a ten z kolei chce i to bardzo, dodatkowo nie wiem jaki dyfer to też ma duże znaczenie no i jak na Japonie przystało odcinka przy 180 km/h. Obecnie nadal jeżdżę Nissanem i Audi Q7 v8 i moje zdanie na ten temat i doświadczenie mniejsze lub większe jakie posiadam to V6 zrywniejsze i czuć więcej mocy, R6 słabsze. Ciężko zestawić te dwa silniki najlepiej z manualem wtedy byłoby to bardzie miarodajne, ponieważ automaty zamulają. Tak czy siak wybieram R6 bo to jest coś niesamowitego z dobrym zestawieniem skrzyni i dyfra i podatność na tuning bo turbo bez problemu można dostawić to wygrywa a tym badziej tył napęd to bajka 😍😍😍. I na sam koniec oczywiście wszystkich was zaskoczę moim doświadczeniem i decyzją odnośnie silnika które wybieram na najlepszego który tutaj nie był omawiany lecz w innej produkcji Povagowanych to 2.5 R5 w Volvo 😍😍😍 posiadałem Volvo V70 2.5 TDI produkcji VW pięciocylidrowa jednostka ponad 500 tys przebiegu to brzmienie silnika jak się wkręcał pomimo że to diesel Bajka 😍😍😍 i oczywiście benzyny również podatne na tuning tych silników nic nie przebije. Występują w róznych markach. I to jest mój wybór 🤣🤪😁😁😁
Rzędowe 6 mają w sobie to coś. I chociaż długo szukałem v8 to jednak jak znalazł się zadbany model r6 wziąłem bez wahania i tak już od ponad 5lat jestem szczęśliwym posiadaczem 2jz w Lexusie Gs drugiej generacji. Piękna sprawa. Pozdrawiam
Włączając film nie spodziewałem się takiego obrotu spraw z zamiana miejsc ale jest to jak najbardziej logiczne. Idąc razem z Tobą po ścieżce argumentów znalazłem jeszcze jeden, a mianowicie trend wzrostu aut. Na przestrzeni lat auta znacznie urosły, a wraz z nimi proporcjonalnie komory spalania, a dodatkowo trend sprzedażowy. Już na drogach można odczuć że jest znacznie więcej aut typu crossover czy SUV a niżeli kompaktów. Skoro jest większy popyt na suvy to także na większe silniki. Teraz pozwolę sobie na lekką prywatę i jako fan motocykli (a wiem że ich nie omijasz) proponuje temat na wiosnę: rodzaje przeniesienia napędu w motocyklach i ich wady oraz zalety. pasek, łańcuch i wał Kardana
W monster truckach montuje się dwa silniki :) Ale mogą jednorazowo pracować do 10 minut, bo potem mogą się przegrzewać (tak kiedyś mówił spiker na imprezie Monster Jam w Chorzowie) ;)
Chwila, chwila jeżeli na coś działa większy moment obrotowy a przez to trzeba dodać materiału aby wał był wstanie to wytrzymać, to skąd przekonanie że wał ma większą trwałość? Zapas projektowy może być ten sam ostatecznie na każdym z typów wałów. V6 jako bardziej kompaktowy silnik oraz lżejszy sam w sobie. Następstwem tej cechy jest umożliwienie budowy lżejszych i mniejszych pojazdów co powoduje lepsze osiągi z natury. Mazda MX-3 1.8 V6 136KM waży 1125kg kontra BMW Seria 3 E36 Compact 320 150KM 1285kg. Mazda przyspiesza 8,5 sek a BMW 9,9sek. Team V6. Propsy za Lancię Aurelię B20 GT 2500 Series IV Coupe
25:15 w zależności od tłumika rezonansu , parametró i najważniejsze w jakim samochodzie zostało zrobione . nie tyle w jakim co jak zostało wykonane i jak się zgrywa w całości .
Świetny film ale to już norma tego kanału Na wstępie pozdrawiam fanów równie gorąco V6 jak i R6 ale pierwsza część filmu sugerowała porównanie silnika V6 do opon wielosezonowych które to mają wiele zalet ale po głębszej analizie "jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego" Ale to taka luźna myśl po pierwszej części filmu może trochę dlatego że serce moje z R6❤ Oczywiście szanuję obie konstrukcje a jeszcze bardziej ludzi pozytywnie zakręconych motoryzacją
Karnąłem się kiedyś fordowską wolnossącą V6 i zrobiła duże wrażenie na plus względem 4 cylindrowca. Teraz upalam starego R6 i podoba mi się jako silnik. Taki nie za mocny, nie za narowisty, ale dużo pali 😆 Z chęcią sprawdzę też doładowane 5 cylindrów, taki złoty środek pod względem gabaryty / moc i moment. Fajnie że obecnie usprawniają rzędowe 6tki - naprawdę polecam pojezdzić jakiś czas wozem z takim silnikiem. Zwłaszcza 3 litrówką lub o zbliżonej pojemności. Nawet jako diesle szybko nabierają obrotów i oddają moc.
Też chciałem kiedyś H6 mieć 😉😅 I również w 39 wylądowałem. M54 z mułowatą skrzynią ale pasujący duet. Nowszego diesla z E46 / E90 próbowałem i fakt że są sporo mocniejsze bardziej podatne na tuning i oszczędniejsze od benzyny, która jednak pracuje kulturalniej. Sprawdziłbym tego diesla którego masz u siebie, ale coś mnie w stronę rzędowego merca ciągnie 😅
Mam "ten sam" (chociaż już nie ten sam) motor w e61, o oznaczeniu N2. Przesiadłem się z benzyny. Pierwsza myśl po odpaleniu: "skądś znam ten dźwięk" - "No ciężarówka". Ale jest to w sumie bardzo przyjemne dla ucha. A na wyższych obrotach, jak to powiedział znajomy, którego przewiozłem: "brzmi groźnie". Szkoda, że wszystkie N to porażki konstrukcyjne i nie wiem co kupić następne. Może za to kiedyś będzie mnie stać na B, najlepiej B58. Kiedyś. Jak stanieją. :)
Tak, to było dla mnie wówczas niejakie zaskoczenie, kiedy zaczęły pojawiać się znowu rzędowe 6-ki (zawsze już jako modularne), bo ja czekałem właściwie na to, kiedy wreszcie BMW przejdzie na układ V6. Życie czasem zaskakuje. Liczyłem na to, że czegoś się nowego dowiem bo ja już od 25 lat powoli przestawałem interesować się aktualną motoryzacją. Ale niestety nic nowego się nie dowiedziałem. Ale materiał bardzo dobry!
8 LVL Nie jest to oczywiste ;) ale mega fajny napęd AWD jest w KIA STINGER. Główny napęd jest na tył gdzie jest szpera. Ale w Comfort rozdział jest ok 50:50, a w Sport ok.90% idzie na tył z uśpionym ESC. No można się tym fajnie bawić. Do tego jest Torque Vectoring który dokręca w zakrętach. Albert Biermann naprawdę dał radę z tym napędem :)
Obawiam się, że mimo swojej wyjątkowości w konstrukcji w ostatecznym pojedynku wypadnie przeciętnie posiadając najgorsze strony V6 jak i R6 bez charakteru. Szanuję technologię VR6 ale nie uważam czym miałaby się wyróżnić na tle wielu innych wydajniejszych i mocniejszych silników
W moim garażu od pięciu lat parkuje Infiniti QX 70 S 3.7 V6 Polski Salon uwielbiam ten silnik reakcja na gaz oraz dźwięk nie do podrobienia i nie z głośnika
Może film o najlepszych R6? Zafascynował mnie Twój film. Dzięki jak zawsze, za dobrą jakość materiału i dbałość o piękno języka (trzymasz bardzo wysoką jakość wypowiedzi)
pamietam swoje pierwsze stare bmw, chodzilo tak plynnie mimo swoich 28lat, ze w miescie na swiatlach probowalem je odpalic ponownie bo myslalem, ze zgaslo, bardziej plynniejszego auta niz bmw nie mialem okazji prowadzic, nawet v10 az tak cudnie nie chodzi
Od lat jeżdżę V6, ale od Chevroleta. Mam go w dwóch autach: Astro i S10Blazer. Pojemność 4.3 litra, wolnoobrotowy, dżwięk prawie jak V8, a do tego jeden wałek rozrządu, po dwa zawory/cylinder i 200KM. Dla mnie V6:)
Odpowiadając Robert na twoje pytanie uważam że jednak r6 jest lepszym wyborem. Miałem przyjemność posiadania audi a6 z v6 w dieslu a obecnie jeżdżę e60 535d i jak dla mnie nie ma porównania między tymi silnikami oczywiście na korzyść r6 od bmw. -prostota konstrukcji ( w porównaniu do audi v6 oczywiście) - koszty eksploatacji ( zdecydowanie r6) - dźwięk silnika zdecydowanie po stronie r6 jak dla mnie Podsumowując tylko bmw i tylko r6❤ Dzięki wielkie za jak zwykle świetny film i pozdro dla całej ekipy Povagowanych✋️🫡
Mam BMW M4 G82 i Maserati MC20. Do BMW mam sentyment, bo miałem wcześniej F82, ale to jakie wrażenie i radość daje MC20 to jest szok! Jeżeli miałbym wybierać ostatecznie między nimi, to jednak postawiłbym na V6. Czuć w tym masę pracy konstruktorów i technologii, żeby ten samochód idealnie jeździł, brzmiał i miał moc.
Jeździłem R6 i V6 ze względu na radość z jazdy oraz fantastyczny dźwięk werdykt pada na V6…. Jednak najbardziej pasuje mi V8 o dużej pojemności rzędu 4,2l Audi :) chociaż jedynym samochodem w którym nie chciałem włączyć radia był SLR AMG z 2006 r. Który na 5 biegu przy pedale w podłodze załączał trakcję :) chociaż moim daily nadal pozostaje 2.0 HDi 163 KM :) ale „no risk no fun” :)
Jeździłem E39 530i kultura pracy niesamowita , dźwięk super ale miałem dziwne wrażenie że czym wyższe obroty osiągał brzmiał jakby miał się rozpaść. Drugi to S4 B5 V6 2.7bi turbo, jednak ten silnik bardziej do mnie przemawia bo czym wyższe obroty to czuć że on chce je zwiększać i zwiększać , nie ma tego wrażenia że zaraz się coś rozsypie tylko chce ciągnąć dalej. Ale aktualnie S8 D2 4.2 V8 to najlepsze czym jeździłem. Pozdrawiam😊
@@tomaszoslizo9226 o wiele bardziej pasuje mi dźwięk silników R6, dodatkowo wszystko przy samochodach robię sam więc prostota napraw, dostęp. Od zawsze też lubiłem BMW więc może też jest to tym spowodowane 😏
Co do jazdy zwykłej codziennej autem z v6 lub r6 to jest to obojetne, tu intu sluchac 6 garow. Ale naprawiać wolę zdecydowanie silniki rzędowe. Zresztą dłubać tak samo, w tuningu prostota sie ceni ;)
Ja tak bardzo nie mogłem się zdecydować między V6 a R6, że kupiłem trzycylindrowke ;-) Teraz mogę sobie dowolnie wyobrażać, że to połowa V6 lub połowa R6 :-)
Miałem M54b22 e e85 i VQ35DE w Z (oba wolnossaki) Brzmienie na zimnym wygrywa V6, praca na wysokich obrotach R6 bajka (to wręcz dzika frajda szuranie do odcinki) Moment i ciąg z dołu zdecydowanie V6. Z natury rzeczy V6 się tak ładnie nie kręcą jak rzędówki. Strzały z komina przy heblu silnikiem V6 też fajniejsze od R6. No i v6 fajnie buja na wolnych za to R6 jak buja na wolnych znaczy że gdzieś zapłon wysrało. No to tak na szybko ;) Pozdrawiam i dziękuję za fajne programy.
Odbiór brzmienia, kwestia subiektywna. "Moment i ciąg z dołu zdecydowanie V6" to troche tendencyjne porównanie bo porównujesz b22 do vq35... ciekawe jak wypada np s38b38 vs vq35 albo nawet vq40 w tej kwestii. B22 pewnie ładnie się kręci bo ma króciutki skok tłoka. Wpływ na to "jak buja" może mieć też sam wydech pomijając wypadanie zapłonów.
Z cięciami kosztów produkcji należałoby tez powiedzieć o mercedesie i jego silnikach z serii M112 i M113 - ten sam kąt rozwarcia ( 90 stopni ), ten sam rozrząd i osprzęt, różnica jest jedynie w ilości cylindrów V6 i V8. Oba są dosyć proste w budowie - jeden łańcuch rozrządu, 3 zawory na cylinder, brak zmiennych faz, po jednym wałku rozrządu na głowicę, fabrycznie kute korbowody. Wszystkie dosyć udane ( poza ich wąskimi kanałami w separatorach oleju, które się łatwo zapychają ) i elastyczne, dodano wałek wyrównoważający co spowodowało, że prawie nie generują wibracji.
Na taki film czekałem! oglądało się z ogromną przyjemnością dzięki za materiał i podzielenie się wiedzą. Mam tylko jedną małą uwagę, szkoda że nie znalazło się trochę więcej informacji lub porównań z naszego rodzimego znanego wszystkim rynku czytaj silniki bmw R6 M50/M52/M54/S50 ora V6 VW/Audi ACK/AHA/APR itd a jest o czym opowiadać ;)
Ojciec posiadał dwa VW LT28 i LT35 z lat 80-tych. Oba na rzędowej szóstce. Może były powolne, ale lepszego dźwięku silnika w dostawczym aucie nigdy nie słyszałem
Po kupnie R6 m57 nie mam zamiaru schodzić niżej w cylindrach. Dźwięk jest w tym silniku inny niż w innych klekotach. Trasy jakie robię tym silnikiem udowadnia że olej trzeba wymieniać co 10k oraz lać paliwo. 0 problemów. Generuje moc i moment obrotowy. Po 22 latach na hamowni wypluł 197 koni i 515 niuta. Dalej fabryka.
Jeżdżę na codzień mocnym dieslem od bmw r6, to jak ten silnik oddaje moc nie da się opisać, kultura pracy na wysokim poziomie. Choć wiem że v6 też robi konkret robotę.
Różnicę w wielkości na własne oczy zobaczylem, gdy porównałem moje stare R6 w E39 528, z wolnossakiem 3.5V6 w 2012 Toyocie Camry mojego ojca, gdzie mój prezentował sie całkiem imponująco, podczas gdy V6 wyglądała przy nim jak silnik od kosiarki XD Co do porównania samego charakteu ciężko mi się odnieść, bo to dwa różne samochody, z totalnie różnych okresów produkcji, z napędem na różne osie, lecz właśnie przez wzgląd na pancerność, w moim sercu, rzędówki stoją wyżej. Szczególnie jeśli mówimy o czterolitrowej szóstce z XJ-a, trzylitrowych M i N57, oraz OM606, najlepiej po przeszczepie do Patrola, i najmniejszej z wymienionych, M52B28
@@wojtekzop Może tak, a może nie, trudno stwierdzić. A Bokserem 12nasto cylindrowym nigdy nie jeździłem i mało ich jest ogólnie więc ciężko się wypowiadać
@@karolusyt836 wcisnęło mi się "B" zamiast "V" bo jakoś tak blisko są. Już poprawiłem:) Boxera 12-to cylindrowego tylko na obrazkach widziałem i też nigdy nie jechałem takim;)
Ciekawostką inżynierską jest rzędowa szóstka w pierwszej generacji Volvo S80. Umieszczona poprzecznie, napęd na koła przednie. Druga ciekawostka, Povagowany pominął silniki VR6 :) Osobiście nie lubię VAGów ale myślę że warto byłoby i o nich wspomnieć
@@lukaswhoa3697 a z jakim autem ten lfa może stanąć na torze ? Bo z tego co mi się wydaje robili to 10 lat i gdy już wyszło okazało się że jest daleko w tyle za konkurencją
Ja mam V6 diesla biturbo z aktywnym wydechem co udaje dźwięk benzynowego V8. Niby fajny ale wyleczyłem się udawanego dźwięku i wole ciche a naturalne V6. Trochę duży lag po naciśnięciu gazu niestety zanim obie turbiny się rozkręcą to prawie sekunda. Mam drugi samochód elektryk - to jest to, silnika nie słychać i reakcja na gaz natychmiastowa :)
Ło, paaaaanie.... aleś pytanie zapodał na koniec 😅 Nie da się jednoznacznie wybrać... V6 jest świetne, ale R6 też. M276 w Mercedesie AMG brzmi fantastycznie i ma genialna reakcję na gaz. B58 jest aksamitnie gładkie w oddawaniu mocy a S58 zachwyca chęcią wkręcania się na obroty. NIE DA SIĘ wybrać! Osobiście wybieram... V12 - czyli dwie R6 połączone w V-kę 😆 A obecnie upalam BMW z najnowszą wersją silnika S63 i tez jest świetnie! 😇
Tak btw. Profesor Kris kiedyś mówił, że miał M50b25 R6 i kiedyś tak zagotował ten motor, że tłok stanął w cylindrze, odczekał aż się ochłodzi, odpalił i pojechał dalej 😅 Osobiście też posiadałem taki motor i powiem, że cud miód był 😊 Fakt, czasami lubił się zagotować, ale nigdy nie umarł 😁 V6 nigdy nie miałem, ale to tylko dla tego, że się boję tego skomplikowania 😌
Miałem m50b25 12 lat temu. Jednego lata poszła mi pompa wody i ciśnienie wyrwało wąż z chłodnicy wraz z króćcem.... przejechałem 60km z temperatura na czerwonym polu a ten gnój to przeżył i jeździ do dziś bez remontu w kolejnej budzie...
Te historie o pancerności tych silników napawają optymizmem 😬 Znam kogoś kto tak ponadnormatywne zażyna 3 litrowego diesla, i stopniowo pada w aucie wszystko - prócz silnika. Olej do M54 co dychę nowy? Jakie przebiegi te wasze silniki wam wykręciły?
Miałem R5 bmw 2.5i & 2.5 td,jedna i druga jednostka zrobiła na mnie wrażenie pod względem osiągów i kultury pracy silnika,nie zapominając o brzmieniu.posiadam Oficjalnie lat już 7 poczciwe Audi A4b5 z silnikiem v6 2.4i co do opinii między jednostkami R5 a V6 powiem krótko,obydwie konstrukcje są bardzo przyzwoite.jedno co ich dzieli to koszty eksploatacyjne których niestety nie da się nie odróżnić :)
Moje serce jest za V6! Pewnie głównie przez to że sam jeżdżę małą mazda mx-3 z 1.8 V6 właśnie. Jest to świetny silnik, może nie ma wybitnej mocy i po 30 latach weźmie trochę oleju, ale dzięki swojej nadkwadratowej budowie, to jak wkręca się na obroty i jego piękne brzmienie 😩 sprawia że ta mała mazda z małą V6-tką ma swój unikalny charakter.
Posiadałem Volvo S60 R R5 i ten dźwięk bił na głowę większość V6. Słyszałem także taki sam samochód ze zmienionym wydechem i to już było rzeczywiście przeżycie wspaniałe. Także, jestem za rzędowcami.
Jak zwykle świetny film, mógłbym sobie ewentualnie życzyć dołożenia boksera i VR6 do porównania xD Ja zawsze lubiłem długie maski i napęd na tył, więc wybór pada na R6. V6 jeździłem tylko jako pasażer, ale uważam, że też są spoko, natomiast mam dwa R6 od BMW, jedno benzynowe RWD, drugie w dieslu AWD, i o ile uwielbiam oba, zdecydowanie bliżej mi do benzyny
V6 lubiłem i lubię dalej za swoją kulturę pracy i frajdę. Jedynie co mnie w nich boli to właśnie skomplikowanie i ciasne upakowanie. Męki z serwisem i tendencją do przegrzewania się (np. w Nissan/Renault 3,5v6) mnie wręcz odepchnęły. W ramach tego samego modelu auta z V6 vs z R4 turbo, R5 czy R6, serwis umie być nawet 5cio krotnie droższy (przykłady można liczyć w Renault, Ford, BMW). Znany nam dotychczas R6 jest ciekawy, szczególnie jako wół roboczy, ale (zgodnie z końcówką filmu) ich pełen potencjał zobaczymy dopiero teraz przy elektryfikacji. "Hybrydowanie" R6 stało się chyba wybawieniem dla tych jednostek, bo wiele elementów osprzętu można upakować do części elektrycznej, odciążając tym samym wał korbowy od nieefektywnego obciążenia "dodatkami" do auta.
Osobiście widziałem rzędową ósemkę w aucie z 1947 roku Był to Buick. Rzędowe szóstki nie bez przyczyny są stosowane w ciężarówkach, autobusach. Są pancerne, w osobówkach przykładem mogą być diesle od Mercedesa nie pamietam oznaczenia, czy słynne 3.0D od BMW o oznaczeniu M57, silnik rzędowa szóstka, na żeliwnym bloku, potrafi milion i więcej przejechać. To chyba dobrze świadczy o konstrukcji rzędowego silnika sześciocylindrowego. Dlatego V12 ma taka dora prace, które oparte są na dwóch rzędowych szóstkakch
A propos tego co mówisz pod koniec odnośnie zamiany miejsc, wydaje mi się że to również przez to że generalnie większość aut jest teraz taka "standardowa", przecież dosyć duża moc (200 coś -300koni) nie robi na nikim zbytnio wrażenia, auta generalnie są drogie (nawet te najtańsze), a na dodatek na rynku jest coraz mniej modeli (ilość ich teraz, a 15-20 lat temu), więc te normalne auta również z tego powodu dostają te tańsze i prostsze silniki r6, bo nawet auta klasy średniej (jak dla mnie tańsze modele od firm premium) zacierają się z bieda premium (auta drogie tańszych producentów), bo nastawione są głównie na zysk, a jest to spory odsetek sprzedawanych nowych aut (np dla kierowników, albo po prostu ludzie chcą kupić auto "premium" więc idą do salonu i kupują jakieś tańsze auto (seria3) ale to przecież premium)
Uważam że VR6 jest złotym środkiem. Osiągi, kompaktowość, nie zbyt mocno skomplikowany oraz ten dźwięk 😊 Kto pamięta rozpędzającego się np golfa 3 z tym motorem? Z daleka było słychać że to VR6 od VW.
14:17 pokazałeś silnik auta ktorego jestem posiadaczem i wlasnie go remontuje ( juz ponad rok) jest to silnik mazdy 2.0 v6 kf- cala rodzina tych silników zasługuje na uwagę mógłbyś stworzyć program omawiający tą rodzinę silników proszę bo kazdy mysli ze mazda to vankel lub nowsze skyactiv 😢. Moje auto to mazda 323f ba 2.0 v6 zxi
Super film, ja posiadam 3.2 v6 q4 alfa romeo lusso, super brzmienie ale zawsze bylem fanem bmw i sadze ze b58 jest niepowtarzalnym silnikiem r6 dlatego ustawiam sie powoli na toyote supre 👌🏼
Porównanie miałem troszkę nieadekwatne, bo było to 2,5V6 Busso po stronie widlastych i 2,0R6 Lexus po stronie rzędowych. Jednak włoszczyzna zdobyła serce. Dźwięk zdecydowanie na plus, do tego taka "lekkość" wkręcania się na obroty, chęć do pracy na czerwonym polu.. No i o wyglądzie po maską chyba nie trzeba wspominać ;) W tym porównaniu silnik Alfy to jak porównanie orkiestry symfonicznej do pracujących japońskich górników.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Kochani! Spieszę z informacją, że w filmie znalazł się mały bubel - oba Spykery są oczywiście holenderskie, nie duńskie. Ostatnio pisałem o Zenvo i pewnie stąd to zamieszanie. Przepraszam za błąd 😕 Życzę Wam udanego weekendu! 😇
No tak coś właśnie myślałem. Żartuje, nikt tego nawet pewnie nie zauważył 😁
@@hesus011 zauwazył ;) ale tu wszyscy wiedza że Spyker jest holenderski ;).
Było zbliżenie na holenderską flagę w tym momencie więc idzie wybaczyć 😉
Kolejny błąd to wzmianka o silniku e-Skyactiv G, który jest 4-cylindrowy. Rzędowa szóstka Mazdy to Skyactiv D - 3,3 diesel. 😉
Tu się nie zgodzę :) SkyActiv D to R6 3,3L diesel w CX-90, ale oprócz tego jest sześciocylindrowy SkyActiv G 3,3L benzyna (również w CX-90) oraz sześciocylindrowy SkyActiv X 3,0L benzyna w CX-60. Najbardziej popularny z nich jest właśnie G, więc... tu błędu nie ma.
Ci goście w zajebiście w prosty sposób przedstawiają złożone zagadnienia inżynieryjne.
Szacun za Waszą robotę widać, że nie ma srania po krzakach.
on jest jeden. masz rozdwojenie jazni
Był kiedyś kolega, nagrywali stricte techniczne filmy o autach z grupy vag, bardzo pomocne przy naprawach i eksploatacji 1.9tdi czy 1.8t
Przydałby się film o 4-ro, 6-cio, 8-mio cylindrowych bokserach
Później można byłoby się też silić na zrealizowanie materiału o jednostkach podwójnie widlastych
13:30 Ja nazwałbym to potencjałem pojemnościowym silnika
O tak. I jeszcze przy okazji wytłumaczyć co niektórym że Ferrari 512BB - Berlinetta Boxer wcale nie miała silnika typu Boxer
@@qra633 Berlinetta to według mnie jeden z najbardziej "seksownych" samochodów pod względem wyglądu obok Mercedesa SLR McLarena i jeszcze kilku innych
Tak właściwie spotkałem sie kiedyś z określeniem gęstość energetyczna. Tutaj bym go użył
@@qra633strzelam... V z rozwarciem 180°?
Tak miałem kiedyś peugeota boksera
Mam niewątpliwą przyjemność posiadać w garażu v6 i r6 z jednej stajni, chociaż z innych lat 😊 VQ37VHR i RB25DET w najlepszych autach w nich występujących i zupełnie inne odczucia, w każdym bardzo pozytywne. Gdybym miał wybierać, głównie ze względu na całokształt byłoby to R6 opakowane w R34, ale V6 w 370Z jest magiczne, oba te auta zamiennie powodują niesamowite emocje 😎
Zajefajny skład garażu ;)
@@Povagowani Odnośnie brzmienia Robercie to robiąc sobie przegląd doszedłem do wniosku że R6 lepiej brzmią (moja subiektywna opinia ,każdy może uważać inaczej) bo przeważnie (choć nie zawsze) są na jednym turbo. V6 przeważnie są w układzie biturbo ,a to strasznie tłumi dźwięk. Dla przykładu podam odwrotne przypadki: Skyline R34 GTR lub BMW M4 F80 - R6 ALE w układzie twinturbo i ich dźwięk jest strasznie niski ,pozbawiony wysokich tonów. Drugi odwrotny przypadek to Acura TLX Type S - V6 z jednym turbo i ,,gada" zdecydowanie wyżej (tak jak bym oczekiwał). Kończąc wychodzi że układ tej samej liczby cylindrów nie ma takiego wpływu na ,,gadkę" jednostki aniżeli układ doładowania.
@@Povagowani M4 to oczywiście F82 (wybacz ,rozpędziłem się) miałem M3 w głowie ,choć to prawie te same auta🙂
Oj tak...Posiadam 370z uwielbiam dźwięk tej V6❤❤❤
Masz rację, dodam od siebie jeszcze to, że wolnossące R6 brzmią jeszcze lepiej. Można sobie włączyć na UA-cam jak brzmi np 2jz turbo np w suprze, a jak 2jz wolnossący np w Lexusie Gs 300.@@ireneuszbartkowski6827
Obecnie mam w aucie benzynowe V6, mialem w zyciu, r4, r5, r6, V6 diesel i benzyna oraz V8. Najbardziej z racji dzwieku trafia do mnie V8. Nie mam preferencji co do V6 vs r6, jest mi to obojetne, wazniejsze jest prowadzenie pojazdu, a tutaj czesto wygrywa samochod bardziej stworzony pod dany silnik po prostu niz ten gdzie wsadzono go bo jakos sie dalo upchac, no i osiagi, a tutaj bardzo czesto sa to zblizone do siebie parametry. Dzisiaj silniki r4 generuja juz takie moce, ze dla przecietnego kierowycy sa wiecej niz wystarczajace. Kiedys to bylo jakos fajniej ;)
No było fajniej. Nawet jeśli silnik miał mniej mocy, ilość cylindrów robiła robotę. Sam dzisiaj mam R5 które jest wolniejsze niż doładowane R3 i V6, które jest wolniejsze niż doładowane R4 czy tam jakiś generyczny diesel. Mimo wszystko nie zamieniłbym ich na mniejsze silniki. Wręcz odwrotnie, chcę się pozbyć R5 i kupić nowszy V8 żeby mieć duet V6 i V8.
Miałem R6 (BMW540i), teraz mam V6 (audi RS4). Wyjdę na dziwaka lub dyletanta, ale nie słyszę jakiejś kosmicznej różnicy w dźwięku. Oba motory bardzo fajne. Jedno jest pewne - silnik musi być większy, niż 4cyl. Dlatego takie wynalazki, jak nowe C63AMG albo wszystkie mocne volvo, to dla mnie porażka. Niby osiągi mają dobre, ale serio??
@@EditPaff Kolego ale 540i to V8 a nie R6 ;)
@@dawidmazurczak7283 w generacji G30/31 było R6 i tym jeździłem. Ostatnie 540i z V8 to E60
Najlepszy program motoryzacyjny na Świecie! Gratulacje!
Wspaniałe grafiki. Świetne opisy. Doskonała narracja!
Fajne smaczki i doskonałe informacje w sensie ilościowym i jakościowym.
Dzięki!
Ja jestem zdania, że każdy znajdzie coś dla siebie :D w podobnym czasie zakupiłem ze znajomym nowe autka: ja wybrałem Alfę Romeo 166 z 3.0 V6 busso 🇮🇹, natomiast znajomy zakupił Lexusa GS 300 z 3.0 R6 2jz 🇯🇵. Oba auta z automatem i LPG. Oba jeżdżą głównie bezproblemowo i nas cieszą. Oba mega wyjątkowe 😁 także każdy coś dla siebie znajdzie
To może odcinek o rzędowych 8? Myśle że sporo osób by chciało zobaczyć taki film o historii prototypach, czemu nie powstała masowa produkcja itp. Trzymaj się, świetny film !
Stanowczo R6. Dla mnie im mniej skomplikowany silnik tym lepiej, a brzmienie rzędówki można mieć niesamowite.
R6 vs V6 to jak walka rozum vs serce. Większość argumentów jest po stronie R6 (prostota budowy, wytrzymałość etc...) ale charakter i wręcz ,,osobowość' zdecydowanie przeważa w V6 (mówię to jako posiadacz obu typów silników)
Odnośnie miejsca w komorze silnika wyjątkiem jest R6 od Volvo. Ustawiona w poprzek zajmuje każdy zakamarek. Ale i tak kocham tą jednostkę za elastyczność. A obroty jak w dieslu mimo że to jest benzyniak. Przy 140km/h ledwo 2500obr/min. Poza tym napęd osprzętu i rozrządu, przeniesiony zastał nad skrzynię biegów, przez co cały zespół napędowy jest dłuższy (czy szerszy) tylko o centymetr od pieciocylindrówek. Dostępne były wersje wolnossąca 3.2 i doładowana 3.0 (T6). Piękne czasy motoryzacji. Mam nadzieję że uda mi się ocalić moją Vołovinkę od zapomnienia.
S60 ?
W poprzek R6 dawać - mieli Łosie fantazję 😅
Dociążenie przedniej napędowej osi zakończone powodzeniem 😬
Ma to swoje zalety podczas jazdy w zimowych warunkach. A wad wolę nie zauważać😉
@@czapik90 chyba ze względów bezpieczeństwa umieścili go w poprzek...
Witam. Super materiał.
Wydaje mi się że jednej lub dwóch informacji zabrakło:
- pojemność, a moc - Chociaż to mogło być,
- Spalanie - który silnik pod tym względem prezentuje się lepiej.
Jako ciekawostkę podam dwa silniki starej już konstrukcji. Parametry dla Passata b4 w sedanie:
- WV 2.0 150 KM o znaczeniu ABF
- VR6 2.8 174 KM o znaczeniu AAA
I trochę rzeczy technicznych:
Moc silnika:
150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min - ABF / 174 KM (128 kW) przy 5800 obr/min - AAA,
Maksymalny moment obrotowy
180 Nm przy 4800 obr/min - ABF / 235 Nm przy 4200 obr/min - AAA,
Liczba cylindrów
4 - ABF / 6 - AAA,
Liczba zaworów
16 - ABF / 12 - AAA,
Stopień sprężania
11.0 : 1 - ABF / 10.0 : 1 - AAA,
Prędkość maksymalna
213 km/h - ABF / 224 km/h - AAA
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)
9.7 s - ABF / 8.7 s - AAA
Średnie spalanie (cykl mieszany)
8.5 l/100km - ABF / 9.7 l/100km
a wg. tej strony na początku ABF miał 180 KM.
forum.vw-passat.pl/topic/30055-ile-ma-koni-passat-20-16v/
Chociaż Wikipedia podaje że w golfie 3 z ABF fabryka "Z 2 litrowego silnika 16V uzyskano 275 KM przy 6000 obr./min. Moment obrotowy to 367 Nm przy 3500 obr./min. Wyposażony był w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Projekt zarzucono w 1994 roku."
Więc ciekawy temat na rozważania :) Przydał by się znawca silnika AAA żeby mógł dodać informacje co do modyfikacji :)
Sam posiadam M52B28 od bmw i to jak on płynnie wkręca się na obroty i przy 4k obrotow dociska jest po prostu niesamowite. Sam zwrociłem uwagę pod maską ile jest dostępu do silnika i potencjału pod jego modyfikacje. Super filmik pozdrawiam!
Ja mam m52tub28 w e34, to podwójny vanos Jeszce lepiej ciągnie. I pod maską jest tyle miejsca, że tam by się drugi silnik zmieścił jakiś 4cylindrowy. Mnóstwo miejsca do nauki nawet pod blokiem mechaniki
280nm robi robote ❤
@@andrzejlewandowski6421 zle sprecyzowalem bo sam posiadam M52B28TU w e39😅
ja mam m52tub25 w e39 i faktycznie przyjemnie się tam dłubie
Ale ten kolektor ssący w m52/54 zdjąć... Miałem wcześniej M20b25 i to był prosty silnik.
Mega szanuje za punktualność i chęci
Cześć! Zdaje się, że na kanale brakuje rozpracowania silnika R5 2.5 TFSI DAZA/DNWA/DNWC. Fajnie byłoby usłyszeć co nieco od Ciebie w tym temacie. Pozdrawiam!
Mówiłeś, że R6 można poznać po długiej masce bo silnik jest ustawiony wzdłużnie. Pierwszy przykład z brzegu to moje Volvo S80 3.2 i silnik umieszczony poprzecznie(był również 3.0 T6 ten sam blok co 3.2).
Ba, Volvo przy współpracy z Yamaha do S80 II i XC90 wcisnęło poprzecznie nawet V8.
Wszystko przy napędzie przód lub AWD w 3.2, a T6 i V8 tylko w połączeniu z AWD
Edit : doszedłem to 15:10, po prostu tam pasowały tak jak powiedziałeś
Motoryzacyjny "Twój Weekend" 👍 kolejny jak zawsze milo otwierany 😁
Moim pierwszym autem był Galant z 2.5v6 i oczarował mnie ten silnik. To jak momentalnie wkręcał się na obroty na luzie i jaką miał magiczną odcinkę to było coś cudownego. Do tego jego dźwięk który kusił do ciągłego dodawania gazu. Potem miałem bmw e39 z 2.2 potem zmienionym na 3.0 i tu zostałem rozczarowany na całej linii. Dźwięku 0, nie wkręcał się totalnie na obroty, był ociężały. Jedyne co możemy brać pod uwagę przy wyborze to ewentualne koszty naprawy gdzie niestety w v6 są 2x większe. Z resztą nie tylko v6 bo podobne koszta będą w 4 cyl od subaru który swoją drogą wydaje mi się lepszym wyborem od r6 ze względu na jego właściwości podobne do v6 czyli wkręca się i obłędnie brzmi do tego niski środek ciężkości pozwala nam na większe prędkości w zakrętach. Dla mnie
1. V6
2. Boxer
3. R6
Szacun za fajny odcinek i sposob w jaki wszystko zostało wytlumaczone i pokazane 👏👏👏
Na codzień jeżdżę E36 z silnikiem R6. Wszystkie naprawy takie jak wymiana pompy wody, uszczelki pokrywy zaworów albo zwykla wymiana swiec to czysta przyjemność że względu na bardzo łatwy dostęp. Nie trzeba rozbierać pół samochodu żeby coś wymienić. Do tego dźwięk. Kto jeździł M50B25 ten wie o czym mówię. Ryk rzędowej szóstki w starej becie to powinno się na dzwonki w telefonach ustawiać.
Co do silników V nie miałem jeszcze takiego ale trochę przerażają mnie koszty jego utrzymania i serwis który jest dużo bardziej skompikowany niż w przypadku rzędowego silnika
M52B28 pozdrawia 💪
Ryk rzędowej szóstki w starej becie to dźwięk zawodu i przykrości. Przecież to brzmi jak gówno. xD
@@bapr3887 niestety :(
Mam 2 sztuki w tych samych budach 6V 3.0 benzyna na pasku - automat i manual, Czyli grupa PSA , uwielbiam jak tylko w pewnej przestrzeni obrotów ma swoje dolne mruczenie , ale wręcz zachwycony jestem kulturą pracy i ciszą w korkach i na postoju. Minęły mi czasy kiedy auto musi warczeć non stop. Dzisiaj szanuję sobie ciszę i moc .
Ja od wielu lat ujeżdżam Busso, które skradło mi serce swoim dźwiękiem. Jeszcze nie spotkałem R6 które by brzmiało lepiej, także... Team V6 😎
tak się składa że mieszkam w Danii i trochę mnie to zdziwiło, ale domyśliłem się że to zwykłe przejęzyczenie ;) miałem kiedyś Golfa 3 z VR6 pod maską i kochałem to auto za dźwięk silnika, ale od ostatnich 10 lat jeżdzę z R-kami pod maską a ostatni nabytek to M340i z B58. Jest to naprawdę fenomenalna jednostka, która nie tylko dobrze brzmi ale i jest ekonomiczna.
Pozdrawiam
A ja powiem tak, równie dobrze mogli by zacząć tworzyć silniki VR6 :>. Cieszyłbym się gdyby BYŁY tworzone do tej pory przez Volkswagena bądź innych producentów. Uważam również, że VR6 łączy te dwa silniki v6 oraz r6.
V6 zawsze jest gorsze od R6.
R6 jest perfekcyjnie wyważone, ma stronę zimną i ciepłą, łatwo się pracuje, tani w utrzymaniu.
V6 ma tylko jedna zaletę - kompaktowosc - można wsadzić 3.0 V6 pod maskę hatchbacka i współpracuje dobrze z przednim napędem.
Co za tym idzie można łatwiej wyważyć auto, ale to nie przeszkadza np. BMW robić auta z cofniętym R6. Większość BMW R6 ma idealny rozkład masy 50:50.
Dobrze gadasz, obydwie koncepcje mają cos w Sobie. R6 jeździłem a aktualnie mam stare V6 z limiterem przy 7800RPM i nie zanosi się na zmiany :)
Miałem e46 330ci, Miałem mk5 R32 i z tych dwóch po latach wybieram BMW. Większa frajda z jazdy i bezawaryjność. Gdy cos sie zepsuje bardzo tanie i proste naprawy - ori czesci tansze niz do Opla Vectry C
Ja miło wspominam E klasę, którą mieliśmy przez 13 lat, a mianowicie W210 z silnikiem 3.2 CDI :D Co prawda diesel, ale to był tak pancerny motor, że nie było z nim żadnych większych problemów. Bardzo fajnie przyśpieszał, niedużo palił, a 600k km nie robiło na nim wielkiego wrażenia, choć to na pewno też zależy od tego jak dbano o silnik.
Ile te niedużo dla ciebie znaczy?
@@mistyczny94 palił koło 10 litrów, co w tamtych czasach i przy takich osiągach nie było dużym wynikiem. Dzisiaj E350 CDI W212 z napędem 4Matic pali mi koło 11-12 litrów, co też uważam za bardzo dobry stosunek spalania do mocy.
@@Kabanos112 A ja uważam to za bardzo chujowy wynik. A6 C5 2.8 193 KM quattro 13 litrów LPG i to jest dopiero ekonomia z klasą. Z tym dieslem chyba coś nie halo skoro pali tyle co benzyna o podobnej mocy.
@@mistyczny94 Ja wynik podaję z jazdy po mieście, w trasie zejdzie do 7 litrów i wpłynie na całą średnią spalania, ale moje trasy to głównie miasto
@@Kabanos112 no w takim wypadku to jak najbardziej rozsądny i akceptowalny wynik.
Hey wszystkim. Swojego czasu posiadałem Opla Signuma 2003r z 3.2 V6 wolnossący około 200-210 KM przód napęd ze skrzynia automatyczną 5 biegowa. Bardzo oszczędny silnik co może dziwnie wybrzmieć, tym bardziej w automacie. Świetny dźwięk przyspieszenie silnik dawał radę, chociaz wydaje mi się że troche automat nie dawał rady mało precyzyjny i gubił się a silnik jeszcze jakiś potencjał posiadał. Zestawiając to ze skrzynią z audi Q7 to przepaść. Oczywiście posiadam Nissana Stagea 1998r z silnikiem RB25 R6 wolnossący 190-200 KM tył napęd (oczywiście dlatego brak dopisku DET to już silniki z turbo) z automatyczną skrzynia 4 biegową z funckcją Overload. Silnik rewelacja przepiękne brzmienie jedwabiste poprostu symfonia. Silnik ma ogromny potencjał wysokoobrotowy chętny do kręcenia odcinka przy 6.5 tys obrotów. I tutaj pojawia się problem zestawienia tych dwóch typów silnika ze względu na przestarzałą skrzynie w Nissanie która strasznie ucina osiągi silnika, a ten z kolei chce i to bardzo, dodatkowo nie wiem jaki dyfer to też ma duże znaczenie no i jak na Japonie przystało odcinka przy 180 km/h. Obecnie nadal jeżdżę Nissanem i Audi Q7 v8 i moje zdanie na ten temat i doświadczenie mniejsze lub większe jakie posiadam to V6 zrywniejsze i czuć więcej mocy, R6 słabsze. Ciężko zestawić te dwa silniki najlepiej z manualem wtedy byłoby to bardzie miarodajne, ponieważ automaty zamulają. Tak czy siak wybieram R6 bo to jest coś niesamowitego z dobrym zestawieniem skrzyni i dyfra i podatność na tuning bo turbo bez problemu można dostawić to wygrywa a tym badziej tył napęd to bajka 😍😍😍. I na sam koniec oczywiście wszystkich was zaskoczę moim doświadczeniem i decyzją odnośnie silnika które wybieram na najlepszego który tutaj nie był omawiany lecz w innej produkcji Povagowanych to 2.5 R5 w Volvo 😍😍😍 posiadałem Volvo V70 2.5 TDI produkcji VW pięciocylidrowa jednostka ponad 500 tys przebiegu to brzmienie silnika jak się wkręcał pomimo że to diesel Bajka 😍😍😍 i oczywiście benzyny również podatne na tuning tych silników nic nie przebije. Występują w róznych markach. I to jest mój wybór 🤣🤪😁😁😁
Rzędowe 6 mają w sobie to coś. I chociaż długo szukałem v8 to jednak jak znalazł się zadbany model r6 wziąłem bez wahania i tak już od ponad 5lat jestem szczęśliwym posiadaczem 2jz w Lexusie Gs drugiej generacji. Piękna sprawa. Pozdrawiam
Włączając film nie spodziewałem się takiego obrotu spraw z zamiana miejsc ale jest to jak najbardziej logiczne. Idąc razem z Tobą po ścieżce argumentów znalazłem jeszcze jeden, a mianowicie trend wzrostu aut. Na przestrzeni lat auta znacznie urosły, a wraz z nimi proporcjonalnie komory spalania, a dodatkowo trend sprzedażowy. Już na drogach można odczuć że jest znacznie więcej aut typu crossover czy SUV a niżeli kompaktów. Skoro jest większy popyt na suvy to także na większe silniki.
Teraz pozwolę sobie na lekką prywatę i jako fan motocykli (a wiem że ich nie omijasz) proponuje temat na wiosnę: rodzaje przeniesienia napędu w motocyklach i ich wady oraz zalety. pasek, łańcuch i wał Kardana
Tylko, że jest właśnie odwrotnie. To kiedyś do dużych SUVów dawali duże silniki, dzisiaj raczej R3 1.2T czy podobne wynalazki 😅
W ramach kompromisu powinno się w samochodach montować oba silniki, jeden z przodu, drugi z tyłu.
Chyba Ci się panewka poluzowała...
W monster truckach montuje się dwa silniki :) Ale mogą jednorazowo pracować do 10 minut, bo potem mogą się przegrzewać (tak kiedyś mówił spiker na imprezie Monster Jam w Chorzowie) ;)
Mądrego to aż miło posłuchać 😁👍
Chwila, chwila jeżeli na coś działa większy moment obrotowy a przez to trzeba dodać materiału aby wał był wstanie to wytrzymać, to skąd przekonanie że wał ma większą trwałość? Zapas projektowy może być ten sam ostatecznie na każdym z typów wałów. V6 jako bardziej kompaktowy silnik oraz lżejszy sam w sobie. Następstwem tej cechy jest umożliwienie budowy lżejszych i mniejszych pojazdów co powoduje lepsze osiągi z natury. Mazda MX-3 1.8 V6 136KM waży 1125kg kontra BMW Seria 3 E36 Compact 320 150KM 1285kg. Mazda przyspiesza 8,5 sek a BMW 9,9sek. Team V6. Propsy za Lancię Aurelię B20 GT 2500 Series IV Coupe
Ja miałem auto z silnikiem vr 6 , nie mam porównania z erką , ale brzmiał elegancko aż pociłem się słuchając i jazda była przyjemna.
25:15 w zależności od tłumika rezonansu , parametró i najważniejsze w jakim samochodzie zostało zrobione . nie tyle w jakim co jak zostało wykonane i jak się zgrywa w całości .
Świetny film ale to już norma tego kanału
Na wstępie pozdrawiam fanów równie gorąco V6 jak i R6 ale pierwsza część filmu sugerowała porównanie silnika V6 do opon wielosezonowych które to mają wiele zalet ale po głębszej analizie "jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego"
Ale to taka luźna myśl po pierwszej części filmu może trochę dlatego że serce moje z R6❤
Oczywiście szanuję obie konstrukcje a jeszcze bardziej ludzi pozytywnie zakręconych motoryzacją
Fajny odcinek jak zwykle ale gdyby połączyć te dwa rozwiązania poznacie króla czyli VR6 jak dla mnie numer 1
Karnąłem się kiedyś fordowską wolnossącą V6 i zrobiła duże wrażenie na plus względem 4 cylindrowca.
Teraz upalam starego R6 i podoba mi się jako silnik.
Taki nie za mocny, nie za narowisty, ale dużo pali 😆
Z chęcią sprawdzę też doładowane 5 cylindrów, taki złoty środek pod względem gabaryty / moc i moment.
Fajnie że obecnie usprawniają rzędowe 6tki - naprawdę polecam pojezdzić jakiś czas wozem z takim silnikiem.
Zwłaszcza 3 litrówką lub o zbliżonej pojemności.
Nawet jako diesle szybko nabierają obrotów i oddają moc.
H6 :D a serio, to jeżdżę 39 z M57D30 czyli R6 i szczerze powiem, że kultura pracy tego dieselka jest na prawdę zaskakująca i szcerze mogę polecić
Też chciałem kiedyś H6 mieć 😉😅
I również w 39 wylądowałem.
M54 z mułowatą skrzynią ale pasujący duet.
Nowszego diesla z E46 / E90 próbowałem i fakt że są sporo mocniejsze bardziej podatne na tuning i oszczędniejsze od benzyny, która jednak pracuje kulturalniej.
Sprawdziłbym tego diesla którego masz u siebie, ale coś mnie w stronę rzędowego merca ciągnie 😅
Mam "ten sam" (chociaż już nie ten sam) motor w e61, o oznaczeniu N2. Przesiadłem się z benzyny. Pierwsza myśl po odpaleniu: "skądś znam ten dźwięk" - "No ciężarówka". Ale jest to w sumie bardzo przyjemne dla ucha. A na wyższych obrotach, jak to powiedział znajomy, którego przewiozłem: "brzmi groźnie".
Szkoda, że wszystkie N to porażki konstrukcyjne i nie wiem co kupić następne. Może za to kiedyś będzie mnie stać na B, najlepiej B58. Kiedyś. Jak stanieją. :)
Tak, to było dla mnie wówczas niejakie zaskoczenie, kiedy zaczęły pojawiać się znowu rzędowe 6-ki (zawsze już jako modularne), bo ja czekałem właściwie na to, kiedy wreszcie BMW przejdzie na układ V6. Życie czasem zaskakuje. Liczyłem na to, że czegoś się nowego dowiem bo ja już od 25 lat powoli przestawałem interesować się aktualną motoryzacją. Ale niestety nic nowego się nie dowiedziałem. Ale materiał bardzo dobry!
miałem kilka lat audi V6 2,7 bi-turbo, dziś mam bmw z M50B25TU, werdykt może być tylko jeden, stare żeliwo z Monachium rządzi.
Będzie kontynuowana seria o najlepszych silnikach marek? Czekam na zestawienie od Hondy
Będzie będzie :)
8 LVL Nie jest to oczywiste ;) ale mega fajny napęd AWD jest w KIA STINGER. Główny napęd jest na tył gdzie jest szpera. Ale w Comfort rozdział jest ok 50:50, a w Sport ok.90% idzie na tył z uśpionym ESC. No można się tym fajnie bawić. Do tego jest Torque Vectoring który dokręca w zakrętach. Albert Biermann naprawdę dał radę z tym napędem :)
Dzieki za kolejną porcję wiedzy, jak zwykle bardzo dobra robota!
VR6😊 może trochę bardziej skomplikowany niż R6, ale kompaktowy prawie jak V6. Ale to brzmienie
Obawiam się, że mimo swojej wyjątkowości w konstrukcji w ostatecznym pojedynku wypadnie przeciętnie posiadając najgorsze strony V6 jak i R6 bez charakteru. Szanuję technologię VR6 ale nie uważam czym miałaby się wyróżnić na tle wielu innych wydajniejszych i mocniejszych silników
Zapomniałeś, że w F1 mało cylindrów jest że względu na przepisy. Pamiętam czasy V10 i V12. Już 8-ki zostały sztucznie wymuszone.
Przydał by się film o silnikach modelarskich
😁👍 popieram ale wątpię że takie się pojawią tu
Tez bym chciał zobaczyć pozdro
Tak
Popieram
Jestem za
W moim garażu od pięciu lat parkuje Infiniti QX 70 S 3.7 V6 Polski Salon uwielbiam ten silnik reakcja na gaz oraz dźwięk nie do podrobienia i nie z głośnika
Może film o najlepszych R6? Zafascynował mnie Twój film. Dzięki jak zawsze, za dobrą jakość materiału i dbałość o piękno języka (trzymasz bardzo wysoką jakość wypowiedzi)
B58, nic innego
@@patryk7513B58 I nic innego? Pomyśl użyj swojego mózgu przecież mamy tyle R6 do wyboru.
@@JohnKowalski-nb1uddokladnie, chociazby m50, s50
pamietam swoje pierwsze stare bmw, chodzilo tak plynnie mimo swoich 28lat, ze w miescie na swiatlach probowalem je odpalic ponownie bo myslalem, ze zgaslo, bardziej plynniejszego auta niz bmw nie mialem okazji prowadzic, nawet v10 az tak cudnie nie chodzi
@@patryk7513za 10 lat się okaże jakie to gówno jest.
Od lat jeżdżę V6, ale od Chevroleta. Mam go w dwóch autach: Astro i S10Blazer. Pojemność 4.3 litra, wolnoobrotowy, dżwięk prawie jak V8, a do tego jeden wałek rozrządu, po dwa zawory/cylinder i 200KM. Dla mnie V6:)
V6 obecnie posiadam wola roboczego od Isuzu 6VD1 we fronterze. R6 też są super ale ja jednak lekko skłaniam się ku V6.
Dodatkowo prosty i pancerny silnik 4.3.Mialem przyjemnosc tym mulem roboczym jezdzic w Expresie cargo.Ba nawet do motorowek montowali ten silnik.
Super odcinek ! Więcej takich !!! 👍🙏🙏🙏💪
Odpowiadając Robert na twoje pytanie uważam że jednak r6 jest lepszym wyborem. Miałem przyjemność posiadania audi a6 z v6 w dieslu a obecnie jeżdżę e60 535d i jak dla mnie nie ma porównania między tymi silnikami oczywiście na korzyść r6 od bmw.
-prostota konstrukcji ( w porównaniu do audi v6 oczywiście)
- koszty eksploatacji ( zdecydowanie r6)
- dźwięk silnika zdecydowanie po stronie r6 jak dla mnie
Podsumowując tylko bmw i tylko r6❤
Dzięki wielkie za jak zwykle świetny film i pozdro dla całej ekipy Povagowanych✋️🫡
Pozdr 🙂 też 535d, 😀 może v8 może być lepsza, nie wiem. dzisiaj posłuchałem jak przejechało audi a8 d3 4.2
Dziękuje za film, r6 :)
Może odcinek o największych silnikach w sprzęcie budowlanym albo statkach 😊
Wielu może być zaskoczonych, bo na statkach głównie dwusuwowe diesle :D
5:10 MASZ NA MYŚLI CHRYSLERA 300 C V6/V8...??? JEST TO AUTO Z NAJDŁUŻSZĄ MASKĄ JAKIE MIAŁEM...
Mam BMW M4 G82 i Maserati MC20. Do BMW mam sentyment, bo miałem wcześniej F82, ale to jakie wrażenie i radość daje MC20 to jest szok! Jeżeli miałbym wybierać ostatecznie między nimi, to jednak postawiłbym na V6. Czuć w tym masę pracy konstruktorów i technologii, żeby ten samochód idealnie jeździł, brzmiał i miał moc.
Jeździłem R6 i V6 ze względu na radość z jazdy oraz fantastyczny dźwięk werdykt pada na V6…. Jednak najbardziej pasuje mi V8 o dużej pojemności rzędu 4,2l Audi :) chociaż jedynym samochodem w którym nie chciałem włączyć radia był SLR AMG z 2006 r. Który na 5 biegu przy pedale w podłodze załączał trakcję :) chociaż moim daily nadal pozostaje 2.0 HDi 163 KM :) ale „no risk no fun” :)
Rozrząd w v 6 może być prostszy niż w R6 vide amerykańskie OHV jeden wałek do wszystkiego.
W moim V6 z USA nawet nie ma napinacza łańcucha rozrządu, taki krótki jest. Prościej się nie da 😂
Jeździłem E39 530i kultura pracy niesamowita , dźwięk super ale miałem dziwne wrażenie że czym wyższe obroty osiągał brzmiał jakby miał się rozpaść. Drugi to S4 B5 V6 2.7bi turbo, jednak ten silnik bardziej do mnie przemawia bo czym wyższe obroty to czuć że on chce je zwiększać i zwiększać , nie ma tego wrażenia że zaraz się coś rozsypie tylko chce ciągnąć dalej. Ale aktualnie S8 D2 4.2 V8 to najlepsze czym jeździłem. Pozdrawiam😊
Ja mam S6 C5 4.2 V8 poezja dla uszu :D
Miałem w swojej karierze samochodowej V6 i R6 - ale zdecydowanie o wiele bardziej lubie R6 😊
Dlaczego ?
@@tomaszoslizo9226 o wiele bardziej pasuje mi dźwięk silników R6, dodatkowo wszystko przy samochodach robię sam więc prostota napraw, dostęp. Od zawsze też lubiłem BMW więc może też jest to tym spowodowane 😏
Co do jazdy zwykłej codziennej autem z v6 lub r6 to jest to obojetne, tu intu sluchac 6 garow. Ale naprawiać wolę zdecydowanie silniki rzędowe. Zresztą dłubać tak samo, w tuningu prostota sie ceni ;)
Ja tak bardzo nie mogłem się zdecydować między V6 a R6, że kupiłem trzycylindrowke ;-) Teraz mogę sobie dowolnie wyobrażać, że to połowa V6 lub połowa R6 :-)
Trzeba było kupić V12, mógłbyś sobie jednego dnia wyobrażać, że masz dwie V6 a innego, że dwie R6. 😅
Miałem M54b22 e e85 i VQ35DE w Z (oba wolnossaki) Brzmienie na zimnym wygrywa V6, praca na wysokich obrotach R6 bajka (to wręcz dzika frajda szuranie do odcinki) Moment i ciąg z dołu zdecydowanie V6. Z natury rzeczy V6 się tak ładnie nie kręcą jak rzędówki. Strzały z komina przy heblu silnikiem V6 też fajniejsze od R6. No i v6 fajnie buja na wolnych za to R6 jak buja na wolnych znaczy że gdzieś zapłon wysrało. No to tak na szybko ;) Pozdrawiam i dziękuję za fajne programy.
Odbiór brzmienia, kwestia subiektywna. "Moment i ciąg z dołu zdecydowanie V6" to troche tendencyjne porównanie bo porównujesz b22 do vq35... ciekawe jak wypada np s38b38 vs vq35 albo nawet vq40 w tej kwestii. B22 pewnie ładnie się kręci bo ma króciutki skok tłoka. Wpływ na to "jak buja" może mieć też sam wydech pomijając wypadanie zapłonów.
@@an0nim11 Wszystko tradycyjna seria, plus stożki kn. Wiem że porównanie troszkę rozjechane ale takie akurat auta posiadałem ;)
R6 kultura pracy i dźwięk 👌
Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪
dźwięk? Każda V6 gniecie R6 pod względem dźwięku.
@@99mazibox A v5 gniecie każde v6 pod względem dźwięku:D
@@baracuda9226VR5 jak już ;) Ale można powiedzieć że najlepiej brzmiące silniki rzędowe to silniki R5
@@99maziboxgówno prawda nic nie pracuje tak aksamitnie i równo jak r6
Z cięciami kosztów produkcji należałoby tez powiedzieć o mercedesie i jego silnikach z serii M112 i M113 - ten sam kąt rozwarcia ( 90 stopni ), ten sam rozrząd i osprzęt, różnica jest jedynie w ilości cylindrów V6 i V8. Oba są dosyć proste w budowie - jeden łańcuch rozrządu, 3 zawory na cylinder, brak zmiennych faz, po jednym wałku rozrządu na głowicę, fabrycznie kute korbowody. Wszystkie dosyć udane ( poza ich wąskimi kanałami w separatorach oleju, które się łatwo zapychają ) i elastyczne, dodano wałek wyrównoważający co spowodowało, że prawie nie generują wibracji.
Jestem pod wrażeniem ,,Gęstości pojemnościowej" To prawie tak, jak ,,Odległość umysłowa" mojego brata.😅 Pozdrawiam.
'Gęstość energetyczna' czyli kaloryczna żywność
Na taki film czekałem! oglądało się z ogromną przyjemnością dzięki za materiał i podzielenie się wiedzą. Mam tylko jedną małą uwagę, szkoda że nie znalazło się trochę więcej informacji lub porównań z naszego rodzimego znanego wszystkim rynku czytaj silniki bmw R6 M50/M52/M54/S50 ora V6 VW/Audi ACK/AHA/APR itd a jest o czym opowiadać ;)
Najlepszy film by był o autach dostawczych i jakie one posiadają i posiadały silniki też był by fajny czy fajne materiały
Ojciec posiadał dwa VW LT28 i LT35 z lat 80-tych. Oba na rzędowej szóstce. Może były powolne, ale lepszego dźwięku silnika w dostawczym aucie nigdy nie słyszałem
Po kupnie R6 m57 nie mam zamiaru schodzić niżej w cylindrach. Dźwięk jest w tym silniku inny niż w innych klekotach. Trasy jakie robię tym silnikiem udowadnia że olej trzeba wymieniać co 10k oraz lać paliwo. 0 problemów. Generuje moc i moment obrotowy. Po 22 latach na hamowni wypluł 197 koni i 515 niuta. Dalej fabryka.
jak zwykle merytoryczny odcinek :)
Jeżdżę na codzień mocnym dieslem od bmw r6, to jak ten silnik oddaje moc nie da się opisać, kultura pracy na wysokim poziomie. Choć wiem że v6 też robi konkret robotę.
To jest pytanie z cyklu Winiary czy Kielecki
Kielecki vs Kętrzyński co najwyżej , Winiary to pomyje nie majonez
Kielecki oczywiście
@@Anonymous-PL Winiary to tylko znak dawnej fabryki....
Różnicę w wielkości na własne oczy zobaczylem, gdy porównałem moje stare R6 w E39 528, z wolnossakiem 3.5V6 w 2012 Toyocie Camry mojego ojca, gdzie mój prezentował sie całkiem imponująco, podczas gdy V6 wyglądała przy nim jak silnik od kosiarki XD
Co do porównania samego charakteu ciężko mi się odnieść, bo to dwa różne samochody, z totalnie różnych okresów produkcji, z napędem na różne osie, lecz właśnie przez wzgląd na pancerność, w moim sercu, rzędówki stoją wyżej. Szczególnie jeśli mówimy o czterolitrowej szóstce z XJ-a, trzylitrowych M i N57, oraz OM606, najlepiej po przeszczepie do Patrola, i najmniejszej z wymienionych, M52B28
A przypadkiem V12 nie są lepiej wyrównoważone? Często jak się odpalało S Klasę albo serię 7 z v12 to trudno było zauważyć że silnik pracuje.
Tak, oczywiście, że V12. Może Robertowi chodziło w kwesti między R6 a V6..
@@wojtekzop Może tak, a może nie, trudno stwierdzić. A Bokserem 12nasto cylindrowym nigdy nie jeździłem i mało ich jest ogólnie więc ciężko się wypowiadać
Tak, bo to 2 R6, pracują z największą kulturą
@@karolusyt836 wcisnęło mi się "B" zamiast "V" bo jakoś tak blisko są. Już poprawiłem:) Boxera 12-to cylindrowego tylko na obrazkach widziałem i też nigdy nie jechałem takim;)
@@wojtekzop A to sorry xD Boxery ogólnie są super wyważone więc też są dobrymi pretendentami do tego
Ciekawostką inżynierską jest rzędowa szóstka w pierwszej generacji Volvo S80. Umieszczona poprzecznie, napęd na koła przednie.
Druga ciekawostka, Povagowany pominął silniki VR6 :) Osobiście nie lubię VAGów ale myślę że warto byłoby i o nich wspomnieć
Był już kiedyś kompletny odcinek o silnikach VR😉
obecnie vw ich nie produkuje...
@@michals547 zostały zastąpione przez uturbione R5
@@smokingghost2034 R5 nie miały Turbo. One bez Turbo miały 170 KM.
Też mam V6 od Lexusa 👌🏻 widzę że fan motoryzacji wie co dobre 😉
Bo nie ma nowych Lexusów z R6 :) hehe
@@martimat1980 pewnie jak by lexus wypuścił taki silnik to były majstersztyk 👌🏻
@@lukaswhoa3697 tak, tak
Tak samo jak I nowy NSX czy supra 😅 japońce to wypuszcza coś raz na 10 lat
@@grzegorzyyy8813 ale jak już wypuszczą to cudeńko takie jak LFA 👌🏻
@@lukaswhoa3697 a z jakim autem ten lfa może stanąć na torze ? Bo z tego co mi się wydaje robili to 10 lat i gdy już wyszło okazało się że jest daleko w tyle za konkurencją
Ja mam V6 diesla biturbo z aktywnym wydechem co udaje dźwięk benzynowego V8. Niby fajny ale wyleczyłem się udawanego dźwięku i wole ciche a naturalne V6. Trochę duży lag po naciśnięciu gazu niestety zanim obie turbiny się rozkręcą to prawie sekunda. Mam drugi samochód elektryk - to jest to, silnika nie słychać i reakcja na gaz natychmiastowa :)
Fajny odcinek jak zawsze dodał bym coś o VR6 można mieć jedno i drugie w jednym🙃🙂😉
Nie masz racji nie jest to jedno i drugie
To taka świnka morska. Ani świnka, ani morska.
Ło, paaaaanie.... aleś pytanie zapodał na koniec 😅
Nie da się jednoznacznie wybrać... V6 jest świetne, ale R6 też.
M276 w Mercedesie AMG brzmi fantastycznie i ma genialna reakcję na gaz. B58 jest aksamitnie gładkie w oddawaniu mocy a S58 zachwyca chęcią wkręcania się na obroty. NIE DA SIĘ wybrać!
Osobiście wybieram... V12 - czyli dwie R6 połączone w V-kę 😆
A obecnie upalam BMW z najnowszą wersją silnika S63 i tez jest świetnie! 😇
w V6 nawet diesel brzmi przyzwoicie 👌
OM642
@@jakubgrabowski3426Wywalić DPFa I można jeździć.
@@jakubgrabowski3426 mam w jeepie 3.0 CRD V6 od mercedesa
Tak btw. Profesor Kris kiedyś mówił, że miał M50b25 R6 i kiedyś tak zagotował ten motor, że tłok stanął w cylindrze, odczekał aż się ochłodzi, odpalił i pojechał dalej 😅
Osobiście też posiadałem taki motor i powiem, że cud miód był 😊 Fakt, czasami lubił się zagotować, ale nigdy nie umarł 😁
V6 nigdy nie miałem, ale to tylko dla tego, że się boję tego skomplikowania 😌
Miałem m50b25 12 lat temu. Jednego lata poszła mi pompa wody i ciśnienie wyrwało wąż z chłodnicy wraz z króćcem.... przejechałem 60km z temperatura na czerwonym polu a ten gnój to przeżył i jeździ do dziś bez remontu w kolejnej budzie...
Te historie o pancerności tych silników napawają optymizmem 😬
Znam kogoś kto tak ponadnormatywne zażyna 3 litrowego diesla, i stopniowo pada w aucie wszystko - prócz silnika.
Olej do M54 co dychę nowy?
Jakie przebiegi te wasze silniki wam wykręciły?
Genialny odcinek. Pozdro!
Miałem R5 bmw 2.5i & 2.5 td,jedna i druga jednostka zrobiła na mnie wrażenie pod względem osiągów i kultury pracy silnika,nie zapominając o brzmieniu.posiadam Oficjalnie lat już 7 poczciwe Audi A4b5 z silnikiem v6 2.4i co do opinii między jednostkami R5 a V6 powiem krótko,obydwie konstrukcje są bardzo przyzwoite.jedno co ich dzieli to koszty eksploatacyjne których niestety nie da się nie odróżnić :)
I oczywiście jakiś geniusz w VOLVO stwierdził że najlepiej będzie upchnąć R6 poprzecznie. :)
I napęd na przód 😅
I poprzeczne V8 też występowały :P
Moje serce jest za V6! Pewnie głównie przez to że sam jeżdżę małą mazda mx-3 z 1.8 V6 właśnie. Jest to świetny silnik, może nie ma wybitnej mocy i po 30 latach weźmie trochę oleju, ale dzięki swojej nadkwadratowej budowie, to jak wkręca się na obroty i jego piękne brzmienie 😩 sprawia że ta mała mazda z małą V6-tką ma swój unikalny charakter.
Zrób film o rajdzie Dakar
Chętnie bym obejrzał
Posiadałem Volvo S60 R R5 i ten dźwięk bił na głowę większość V6. Słyszałem także taki sam samochód ze zmienionym wydechem i to już było rzeczywiście przeżycie wspaniałe. Także, jestem za rzędowcami.
Jak zwykle świetny film, mógłbym sobie ewentualnie życzyć dołożenia boksera i VR6 do porównania xD
Ja zawsze lubiłem długie maski i napęd na tył, więc wybór pada na R6. V6 jeździłem tylko jako pasażer, ale uważam, że też są spoko, natomiast mam dwa R6 od BMW, jedno benzynowe RWD, drugie w dieslu AWD, i o ile uwielbiam oba, zdecydowanie bliżej mi do benzyny
To może jeszcze porównanie V6 vs VR6, lub R6 vs VR6? 🤔
Sądzę, że mogły by to być bardzo interesujące filmy
V6 lubiłem i lubię dalej za swoją kulturę pracy i frajdę. Jedynie co mnie w nich boli to właśnie skomplikowanie i ciasne upakowanie. Męki z serwisem i tendencją do przegrzewania się (np. w Nissan/Renault 3,5v6) mnie wręcz odepchnęły. W ramach tego samego modelu auta z V6 vs z R4 turbo, R5 czy R6, serwis umie być nawet 5cio krotnie droższy (przykłady można liczyć w Renault, Ford, BMW).
Znany nam dotychczas R6 jest ciekawy, szczególnie jako wół roboczy, ale (zgodnie z końcówką filmu) ich pełen potencjał zobaczymy dopiero teraz przy elektryfikacji. "Hybrydowanie" R6 stało się chyba wybawieniem dla tych jednostek, bo wiele elementów osprzętu można upakować do części elektrycznej, odciążając tym samym wał korbowy od nieefektywnego obciążenia "dodatkami" do auta.
Chcialbym miec dwa samochody z szesciocylindrowymi silnikami: M3 z R6 i Alfę GTA z V6.
Osobiście widziałem rzędową ósemkę w aucie z 1947 roku Był to Buick. Rzędowe szóstki nie bez przyczyny są stosowane w ciężarówkach, autobusach. Są pancerne, w osobówkach przykładem mogą być diesle od Mercedesa nie pamietam oznaczenia, czy słynne 3.0D od BMW o oznaczeniu M57, silnik rzędowa szóstka, na żeliwnym bloku, potrafi milion i więcej przejechać. To chyba dobrze świadczy o konstrukcji rzędowego silnika sześciocylindrowego. Dlatego V12 ma taka dora prace, które oparte są na dwóch rzędowych szóstkakch
No dobra a co z VR6 😊
vw/audi już ich nie robi...
A propos tego co mówisz pod koniec odnośnie zamiany miejsc, wydaje mi się że to również przez to że generalnie większość aut jest teraz taka "standardowa", przecież dosyć duża moc (200 coś -300koni) nie robi na nikim zbytnio wrażenia, auta generalnie są drogie (nawet te najtańsze), a na dodatek na rynku jest coraz mniej modeli (ilość ich teraz, a 15-20 lat temu), więc te normalne auta również z tego powodu dostają te tańsze i prostsze silniki r6, bo nawet auta klasy średniej (jak dla mnie tańsze modele od firm premium) zacierają się z bieda premium (auta drogie tańszych producentów), bo nastawione są głównie na zysk, a jest to spory odsetek sprzedawanych nowych aut (np dla kierowników, albo po prostu ludzie chcą kupić auto "premium" więc idą do salonu i kupują jakieś tańsze auto (seria3) ale to przecież premium)
Uważam że VR6 jest złotym środkiem. Osiągi, kompaktowość, nie zbyt mocno skomplikowany oraz ten dźwięk 😊 Kto pamięta rozpędzającego się np golfa 3 z tym motorem? Z daleka było słychać że to VR6 od VW.
Aktualnie poruszam się pojazdem z archaicznym silnikiem R4 OHV i jestem pod wrażeniem jego prostoty i elastycznosci ,mimo innych w ad , pozdrawiam 👍
Polonez 1.5?
Nie fiat uno 900@@Hashtiger
Spyker jest holenderski, nie duński 😅
14:17 pokazałeś silnik auta ktorego jestem posiadaczem i wlasnie go remontuje ( juz ponad rok) jest to silnik mazdy 2.0 v6 kf- cala rodzina tych silników zasługuje na uwagę mógłbyś stworzyć program omawiający tą rodzinę silników proszę bo kazdy mysli ze mazda to vankel lub nowsze skyactiv 😢. Moje auto to mazda 323f ba 2.0 v6 zxi
Obecnie to bardziej R3 wypiera R4, a R4 zastępuje R5 i R6 i V6😢
Tak było kilka lat temu teraz się wraca do r6 co pokazuje b58 BMW i toyota to co ty piszesz to bardziej lata 2008r -2015r
@@adas7236 1.0 tsi lub 1.0 mpi
Super film, ja posiadam 3.2 v6 q4 alfa romeo lusso, super brzmienie ale zawsze bylem fanem bmw i sadze ze b58 jest niepowtarzalnym silnikiem r6 dlatego ustawiam sie powoli na toyote supre 👌🏼
Stanę po środku 👉 VR6!
Porównanie miałem troszkę nieadekwatne, bo było to 2,5V6 Busso po stronie widlastych i 2,0R6 Lexus po stronie rzędowych. Jednak włoszczyzna zdobyła serce. Dźwięk zdecydowanie na plus, do tego taka "lekkość" wkręcania się na obroty, chęć do pracy na czerwonym polu.. No i o wyglądzie po maską chyba nie trzeba wspominać ;) W tym porównaniu silnik Alfy to jak porównanie orkiestry symfonicznej do pracujących japońskich górników.