Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
14:48必殺徐行は保線費用の削減もありますが、それより落石乗り上げ防止の意味が強いです路肩が一切舗装されていないので、石が落ちてきたり、木が倒れたりしてきますそして、山沿いなので乗り上げて転覆すれば崖下に転落します伯備線などには落石感知センサがありますが、芸備線にはそんなものはありませんそのため、目視で止まれるように必殺徐行をしますなお、昨年は必殺徐行以外の区間で土砂に乗り上げて脱線転覆しましたそして、崖下に落ちた車両は解体されました
回避したんとちゃうんかーーい👆
15km/hで非常かけても約40m進むからね…30km/hだと80mくらいか。ひとが目視できる距離は夜間で前照灯つけて300m程度。（ただし、速度が遅いと動体視力の関係で短くなる）線路の上に土砂とかだと150mくらいまで気づかん。だから、30km/hで運転しても猶予は150m-80m-（空走6m）64m。秒速6mと考えても10秒くらいか？『ん…あれは…？』『！！！！？？？』『HQ!HQ!』で5秒。晴れてる日でギリ間に合うか？やな
なおまた乗り上げた模様
実際に芸備線を利用してる現役男子高校生です。正直いつ廃線になってもおかしくない線路であり、地元の人も半ば諦めている状態です。野馳駅から新見駅まで通学に使っていて、地元の高校生も朝と夕方に使うのですが、それ以外はほとんど使われません。
これ休日の部活とかどうしてるんですか？
アナタも含めた数少ない利用者である高校生達も卒業したらすぐにクルマの免許を取るか、あるいは進学や就職などで地元を離れるなどいずれかの理由でそのまま乗らんようになるんでしょうね。
@@tyuggkitiuv8717 7時の便に乗って1時の便で帰ります。そこは不自由はないです。
@@イーストリバー そうですね。正直田舎すぎてコンビニもないところばかりですからこの土地に留まりたい人は少ないですし、高校生となるとなおさらその傾向は強いので...私も留まるつもりはないです。
@@あああああ-q6n 潔く休むか昼に行きます
言い回しや言葉遊びが上手すぎて終始感心しながら見てた
15:06 悪口だけじゃなくてちゃんと弱点も紹介してあげる優しさ
いや、それ優しさって言わないから(ツッコミ)
追い打ち
オーバーキル
死体蹴り
はよ廃線しろｗ徐行運転って、貨物列車かよwww
JR西の発表があって、東城～備後落合の営業係数は、2017-2019平均で25,416、2018-2020平均で26,906だそうです。現実はかなり健全な数字だったみたいですね（いや1ミリも健全じゃないから）
なぁんだ、推測値の1/4程度で済んでるんですか、なら問題ないね・・・って100円稼ぐのに2万5、6千円必要って何のボランティアやねん！ですなｗ
ちょいちょい挟む毒が癖になる動画。休みのたびに必ず観てしまう。
車内の内装がちゃんと今時の座席とかに更新されているあたりJR西は凄いよ…
9:06 物の例え話しが秀悦で素敵です。
三次駅と広島駅の芸備線の活気の違いにはかなり驚かされました
芸備線で育った身としては、なかなか辛い動画でした。とはいえ、狩留家～広島間ではありますが。まだ志和口までしか乗ったことがないので、一度チャレンジしておいたほうが良いかもですね。そういえば、中学生の時に買ったばかりのカバンを芸備線に置き忘れて、問い合わせたら「備後落合まで確認に来てください」と言われて諦めた思い出があります。30年以上前の当時でも備後落合は遠かった・・・
鉄道系の解説付きドラマとしては実に楽しい。
up主の毒舌と鉄道愛が感じられる動画と思いました。この動画とは別件ですがクラファンには微力ながら賛同しました。動画化楽しみにしています。
ついに廃線濃厚な非常にタイムリーなこの路線が来たか
田舎なのに、ソーラー・風力ないんだね。
はやく廃線した方が良いよ。徐行運転って、貨物列車の運用方法だろ。
芸備線の備の部分が廃止されたら路線名はどうしましょうかね
芸線(ゲーセン)でいいよもう(白目)
ゲイ線になったら更にネタにされそう
映像を見なくてトークだけでも楽しめる面白さ
鉄ヲタではないけど語りが面白いのでついつい見てしまいます。鉄道の無い山村出身者から見ると超絶ローカル線といっても鉄道が走っている所は田んぼが作れるくらい平らなところがあって羨ましいなあでした
島根に行く用事なんてどうやったらできるんだ(偏見)
神が出雲大社に行く以外に用事とかあるんですかね(偏見)
松江城・石見銀山・宍道湖あんまり名物無くね
島根県民だが県外のやつが出張とかで普通に来ることあるって言ってた
島根はいいところですよ(県民)空気はうまいし、海がきれいだし、山がいっぱいだし、人は優しいし...コロナが終わったら是非来て(懇願)
去年12月に旅行で行くつもりだったんだ((
この動画がきっかけで今日新見から備後落合に行きました秘境駅や鉄道にあまり興味なかったけどこの動画のおかげで面白そうだと今は思ってます
JR西でキハ120の走る路線は基本的にヤバいとこですからねここと木次線、因美線は中国地方山間部の大自然を楽しめる本当に魅力的な路線ですから存続する限りは乗っていこうと思います
３月初頭に木次線再開に合わせて行ったら、坂根のあたりは大雪だった。でも景色は最高だったな。
ちゃっかりハブられる伯備線ェ...
ゲイビ線の名前が名前だけに今回いつにも増してキレッキレで草備中田所神代が誰に先を越されたのかも分かってなおのこと草、やっぱ好きなんすねぇ
？？「本日も、下北沢鉄道をご利用くださいまして、ありがとうございます。」
SUT兄貴がその動画のコメント欄いるの草やっぱ好きなんすねえ…
RI姉貴すき
@にとり/Nitori-137 らいネキをTDN表記したらこうなった、m(_ _)mスマソ
@@user-chunithmlove「次は、備中田所神代、備中田所神代」
最近のJR西日本の発表で、新見～東城が4000強、東城～備後落合が25400くらいでしたので、100000はあまりにも誇張表現ですが、異次元の営業係数であることには変わりないですね。
jr西が17路線の収支を公表して気になった路線だったので見に来ました。面白かったです。
何気に見たけど、めっちゃ面白かった！
ゲイビ線に田所神代に1919年8月10日(伯備線の方とはいえ)…たまげたなぁ名所的なものは無いですが日本の原風景が観られるのはいいと思いました
滅多に人が来ない県北の駅で盛り合うのか…
まるでRI姉貴みたいだぁ…(直喩)
本当に岡山の県北なんだよなあ
アッー!
日本の原風景こわれる
県北は本当に秘境。でも昭和で時間が止まったような感じがたまらなく好きなので三次までは頑張って行きます(ビビり)
一部のマニアからも廃線を勧められる鉄道路線の末期
久留里線の後に改めて見に来るとうp主の芸備線に対する愛を感じる。
5:51 半信半疑でググったらやっぱり伯備線の開業日は1919年8月10日でビビった
あーいいっすねえ
おすすめに出てきたので拝見しましたが、言葉のチョイスがとても面白かった！あ、動画の内容も面白かったです。チャンネル登録させてもらいました。
今まで存続してる事に驚きました。JR西日本凄いなぁ。
岡山の県北だと唯一の進学校になる津山高校、こういう秘境からの学生のために公立校なのに一応学生寮があったり…兄が世話になりました沿線に住んでた頃も数えるほどしか乗った記憶がないですし、いつの間にか無くなってそうな路線ですよね。
岡山の県北の土手(意味深)
2:48の「私がいなければ～」で昔乗車した長良川鉄道にて、私が乗車したら車内の明かりを点けてくれたのを思い出しました。乗客は私一人、始発ではありませんでした。
忘れないでほしいのは、通過人数が9(まあ最近は11まで回復したが)だったら、バスも潰れます。
バスにしても電車にしてもこんなところに交通通すこと自体慈善事業の領域
片桐おでん 日本は国家が慈善事業する国だから多少は、ね？
まぁ公共交通ってのはそういうものだからね他の職種みたいに簡単に無くす事は出来ないんだ
まあ京阪神があるからやれていることではありますわね
輸送密度10営業係数10万(?)とか北海道よりヤバい
備後落合近くだと、敷設されて40年経ったレールでもまだ現役なんですよね。瀬野八などレールが傷みやすいエリアのカーブだと、10年そこらで交換が必要になっちゃう。
昔オロチ号に乗り備後落合駅で降りた思い出が…新見に向かう乗り換えで長時間備後落合駅を堪能しました。
広島～三次間はめっちゃ人おる。野球帰りの時とか凄い。カープ負けたせいで腹いせに「てめぇら邪魔なんじゃボケェ」って言われるぐらいに人が多い
私も数十年前に木次線に乗りましたが、出雲横田駅から備後落合駅までひとりになりました。たまたま、車掌さんが乗務されてて更に非番の車掌さんもひとりおられたので、３人でお話してたのを思いだしました。正規の客じゃなかったのに、いろんな話しを聞きました。悪いことはしてませんよ。
60年近く昔の青春時代の思い出です。備中神代駅で降りて山に登った 気がします。山頂に鳥取県、岡山県、島根県、広島県この4県のうちの三県が分かれ地点がありました。とても感動しました。
新見１３時０２分発の備後落合行きに乗れば、備後落合から三次行き、三次から広島行きとスムーズに乗り換え可能で、マツダスタジアムのナイター観戦に間に合いました。
上武鉄道とかいう、この芸備線再過疎区間の半分（つまりたった4人とか5人）の輸送密度にも関わらず黒字を叩き出す伝説の鉄道があったことを最近知った（利益は貨物で出しているんだけどね）
普通列車すら少ししか止まらない常時秘境駅上位の布原先輩流石っす
日本で最も小さい駅…駅周辺には店も何も無い＼(˙◁˙)／
何しろ布原は元々信号場だったものを正式な駅に昇格させたものですから、2004年3月にはこれに倣って和歌山線下田改め香芝～高田間にあった五位堂信号場を同じく正式な駅に昇格させ、ここに現在の「JR五位堂」駅として再生されました。
あの辺りのJRは特に最近は厳しいでしょうね
相変わらずの毒舌好きスズメバチの飛行速度は40キロ…余裕で必殺徐行に追いつけるw
一番ヤバい所の輸送密度は9だけど鉄オタを除いた地元民に限ると輸送密度5ぐらいになるのでは説
むしろ9のうち鉄道ファンが5で地元4くらいだと思います
@@ふわふわ青花火 誤差だよ誤差()
@@_Doorman さん個人的にはその『誤差』に問題の本質の一部がある気はするんですよ観光列車等も含めてローカル線の存続を喜ぶ人達＝真の受益者が『普段は利用しない外部の人達』の割合の方が多いにも関わらず財政負担を強いられるのは地元の都道府県なり市町村で鉄道ファンや観光列車の利用者はそうした自治体なり地元の住民の犠牲に胡座をかいている…最大の問題はそこにあるような気がします
@@ふわふわ青花火 さん確かに地元利用者と地域外利用者のどちらが多いかのラインは誤差と呼ぶには大きいですね、失礼しました。ただ、地元住民や自治体も鉄道の持つ公共性という言葉を盾に鉄道会社に対して胡坐をかいているのではとも思っています。鉄道において安定した利用を保つには定期利用がそれなりにあることが必要不可欠です。その中で定期利用者であるはずの地元住民が車などに移行し、定期利用でどうにもならなくなっているから廃線の話が出てくるわけで。穿った見方にはなりますが赤字ローカル線でよく観光列車を走らせようみたいな計画をしているのは、自分たちは乗らないけど廃線にはしないでね、あとは任せたと鉄道会社に丸投げしてるように思えるんですよね。利便性が改善されないと鉄道を使いたくない住民と、利用者が増えないと利便性を改善する投資ができない鉄道会社の間でデッドロックが発生してるのが、こんな状況を作り出してしまう大きな原因だと思っています。
@@_Doorman と言うより、既にこの地域での鉄道の歴史的役割は終わったとみなした方がいいんじゃない？北海道のあちこちと同様に。鉄オタは何がなんでも鉄道を残さねば、という偏見でしかものを見ないからそういう堂々巡りの水掛け論に終始する。
芸備線はマジで極致、地元の僕ですら乗ったことがない・・・
それな
@@user-ve5rr9bl4i そうは言っても、列車の行く先に大半の新見市民（終点）は用事が無いのが現実である…
こんな路線一刻も早く、明日にでも廃止して欲しい！！！！過疎地に住んでて不便と思うなら都市部に移住すべき。もしくは強制的に移住させるよう法整備すべきである。反吐が出る！！！！！
@@MONGOL-qc5fb 別に反対するわけじゃないけどこんなことで反吐吐いてたら生活大変そう
備後落合から新見方面の始発列車（動画列車の折り返し）は、高校生が通学で利用してるのを見ました。内名駅の恐ろしさは駅構内は携帯圏外。（駅出てしばらく走ると電波入るようになる）
そういえば、とあるお方二人が備後落合で極寒の中で野宿するという荒業を成し遂げてたなぁ。
大和西○寺さん
しかもライブしてた様な。
宿にカネ落とせよ
@@moriritz9715あのへんにホテルあったっけ
JR西が廃止を検討してる路線があるって去年発表してたが名指しはしてないが間違いなくこの芸備線が最有力候補だろうな
電車知らないけど葵ちゃんのおかげでおもしろかった笑
エスプリ利いた語り口調だけでなく、ちゃんと最後にはフォローしているやさしさ
小鳥原（ひととばら）はツーリングコースの１つで、風景がきれいだなとは思ってたけれど、芸備線から眺めるともっときれいなんだろうなって。バイクで行く街をあえて鉄道で行くというのも面白いもので、そのうち行くかも（山陰道が開通する頃くらいには）。
15:02~ やめて、芸備線のライフはもう0よ…
次回、備後落合死す！
@@n-yan670 デュエルスタンバイ！
@@アジャン叙事詩 ゲイビセン プリズマティックシークレット →メルカリで100,000円
なお東城19:04発に乗ると備後落合に20分ほど滞在した後折り返しの新見行きに乗れるので一応救済措置はあります
お主もしや……搭乗者か！？
@@Hisui_Semi はい、経験者ですw新見から備後落合まで行ってそのまま折り返して新見に宿泊したことがありますw
備後落合から折り返しの新見行きはおそらく運転士のためでしょうね。周囲に誰もいない備後落合駅に１人で泊まるなんてＪＲ社員でも嫌でしょうから。折り返しは回送でもいいんでしょうけど、どうせ走らせるのだから客扱いもしようということですね。もっとも乗り鉄以外の乗客がいるとは思えないので事実上の回送列車になりそうですが。
@@aikosweet4062 回送だと室内を減光しないといけないとかだったら営業にしないと危険でしょうね
備後落合駅は休日には国鉄ＯＢの方が観光ガイドとして奮闘されているようです先日訪問時もいらっしゃいましたが、その方目当てで来ている人も居るようでした
早朝のローカル線は旅行している感をとても感じます
JR西日本のワーストクラスのローカル線・芸備線。備中神代からさきの区間は救えないも何も、末期ガンの宣告と変わらないやろ…
直ちに廃止すべき。高齢者は過疎地に住んではいけない。強制的にでも移住させるべき。
@@MONGOL-qc5fb クソジジーやババーらの抵抗がハゲしく、同意自体一筋縄じゃ～いかないゾ！✋☺️
@@小鹿野雄一 法律で強制的に移住させるようにして、従わなければ死刑にでもするようにしないと。
@@MONGOL-qc5fb これじゃ～中国かっ！✋狂産党は逆らったやつら抹殺やろ…
@@小鹿野雄一 私はそれが理想と思っている。中国やロシアに対抗するなら同じ方法を採るのがベスト！！！！！
13:59 「恐怖の森」のBGMで草
東城ー落合ー庄原間の接続があった間は地元高校生がボチボチ利用していました廃線にするために接続をなくしたんやろなあという時間変更です
相変わらずテンポの良い毒舌オンパレードで草
布原といえばかつてD51の3重連がファンを魅了したところですね
とても良くできた動画をありがとうございます。( ꈍᴗꈍ)
7/23 備後落合14時台の列車乗りました。木次線芸備線どれも座るどころか下手をするとつり革も持てない状態。三次行きは積み残しが出るような満員電車でした
１８きっぷシーズンはそうでしょうけど シーズンオフは地元民が乗ってないでしょうね それでは路線の必要性はなさそう
にっこーけんさんが乗車された列車、道後山⇒備後落合間で14分でしたが、国鉄末期の下り一番列車は道後山7時08分発備後落合7時17分着（所要時間9分）でしたちなみに備後落合⇒比婆山間は現在では15分程度を要しますが、当時は8分で結んでいました（俗に「60.3改正」と言われるダイヤ改正時のものです）
地元の路線が日本一とか嬉しいなあ…なんでも1番がいいよね
言い方によっては「最下位」とも。。。
自分は鉄ヲタやけど、芸備線(正しくは伯備線)の新見から備後落合は廃線にすべきだと思う。鉄ヲタとしては寂しいが、営業係数10万の路線は不要。代替バスですら赤字になる予測やし。鉄ヲタとしては新見備後落合間が廃線になるまでに乗車して楽しむくらいかな。
9:00 ついにJR西日本が営業係数公開して26906(18-20年平均)だった模様。それでも他のローカル線に比べたら圧倒的数値(褒め言葉)
備後落合駅と、備中神代駅との間が廃線濃厚になっているのは、速度制限や過疎化、備北交通による広島バスセンター直結の高速バスとの競争に惨敗した影響もあるのですが、もし中国山地の鉄道網の分断を回避するなら、●塩町駅から備中神代駅との間はショートカットした新線に付け替える●その上で、塩町駅と備後落合駅との間は、まだ観光路線として活路が残されている木次線に編入する以外に、もう手がないのが実情です。一方、広島駅方は現在の2扉車では既に混雑を捌けない状況にあるので、DEC700型とは別に、3扉の新型気動車を導入することが急がれます。
都市圏内はトンネル高さに左右されない簡易電化をして227系入れた方がコスパ良さそう
芸備線は仕事で高陽という場所に行くときに一度だけ乗ったことがあります。広島駅からだったのであまり過疎路線というイメージはなかったのですが、何事も表面上だけ見て判断してはいけませんね。
有志の見積もりよりは遥かに営業成績が良かった芸備線深淵部ですが、JR西の発表を聞いたときは「必殺徐行とかバカにしてごめんなさい・・・こんなに効果あったんですね」って思いました。
まさに乗れるものなら乗ってみろと言わんばかりのダイヤ
もともとここら辺の陰陽連絡線たちの役割は旅客輸送より貨物輸送が重視されていたでしょうし、貨物輸送が終了した時点で役目を終えたと言えるでしょう。
鉄道雑誌の過去記事を見たことがある人ならご存知の方もおられるでしょうが中国自動車道が全通した後は姫新線や芸備線の陰陽連絡の役割は失せていたということは当時の国鉄職員の人達(車掌さんなど)が認めています現実は貨物輸送より前に旅客輸送が破綻していました
2:43 中の人三脚扱いで草
ローカル線は残して欲しいけど、正直ここだけはバス転換でも十分だと思う
バスというかハイエースでも十分ですね、、
@@toku-take もはや軽トラでも十分やろ
@@令和の先駆者 出荷よ〜
この地区(東城)のバスは一部ハイエースだったりする(ちゃっかりicカードも使える)
この動画は休日の早朝に撮られてるけど、普段は通学需要もあるはずなので……毎日狭いバスで長時間揺られるか、親の時間を奪って送り迎えさせるのは辛いと思います
こんな路線地元の学校に通っている高校生か乗り鉄以外乗りません。因みに数年前にトロッコ列車「奥出雲おろち号」に乗ったときに備後落合から岡山に抜ける時に動画で紹介された区間に乗りました。18きっぷシーズンだったので同じ目的で乗った人ばかりで乗客数もそこそこいたと思います。
この本数だと学生の利用も厳しいですね北海道の夕張市がオンデマンド式のスクールバスを導入したのも特に夕方(帰路)の利便性の悪さが要因でそれが夕張支線にとどめを刺しました
内名駅ですが、一昨年の夏に新見発備後落合行きの列車を利用したところ、中学生または高校生らしき方が2人降車されていました。いかにも学校帰りのような格好をしていたので、もしかしたら今でもギリギリ学生の利用があるのかもしれません。
5:40 備中田所神代を先越されたってことはRI姉貴のアナウンスやつかな？
@@ゆーせー-d4h そうだよ(便乗)
ゲ イ ビ 線あとらい姉貴じゃなくてRIくんだと一瞬思ったゾ
2年前ぐらいか東城～備後落合の輸送密度11に増えてたはず。たぶん、沿線の小中学校が閉校したかなんかで東城の方に通学客が出たんじゃないかと推測。また、戻ったかもしれないけど。芸備線のこの区間は道後山の人の影響で何度か通ったことあるけど、今回の始発列車で道後山駅で降りると、今の時期でも息が白くなるくらい寒いですし、真夏でも20度ぐらいの高原レベルの気候ですね。備後落合もけっこう寒いですね。5月末か冬に差し掛かる前でも朝晩はけっこう冷えますので、冬装備でちょうどいいぐらいです
私が、姫新線からの芸備線で三次に行きましたが、津山から乗車人数11人居てましたよ！私と、保育園の先生2人と園児8人！
これを廃線していないJR西日本すげえええええええ
山陽本線が何かあった時の列車送り込みのためのバックアップじゃねという噂は有った。
そりゃあ、田舎過ぎたら、逆に得られる国家関係からの補助金が多いからな・・・・
運行コスト自体は低いですからね本数を極端に減らしているためJR西も利用者が増えるとは考えておらずとにかく安上がりに済ませることだけに注力することになります
@@nagoyashimin569 まあその何かが実際に起こった西日本豪雨では、山陽本線と共に被災して迂回路線の役目を果たせなかった訳ですがね……
廃止された鍛冶屋線より利用者が少なくて、もれなく必殺徐行がある加古川線の西脇市〜谷川を阪神・淡路大震災の迂回列車の反省を活かして電化したとか
言葉のチョイスがなかなかですね。主さんのセンスを感じます。芸備線は乗ったことないけど、木次線、三江線は全線乗り通したことがあり、やはり、悲惨な利用度でした。
鉄道が海岸沿いから敷設を進めたのは”トンネルを掘る時間と経費の節減”が理由…だから尾道駅周辺は海岸沿いの住民が山肌に逃げる羽目に（ブラタモリより）高速道が陰陽中心部から建設を進めたのは”土地が安価＆地権者が少ないから早く用地買収が進められて建設に移行できる”という意図から（親父の説明より）（汗浜田道がその極みで中国道から山陰への接続道を超短期間で完成させたと関係者は当時自画自賛していたものです。
浜田道にそんな背景が……しかし新幹線接続でめちゃめちゃ便利になったし、Win-Winですな。
芸備線1部区間と木次線廃止となると備後落合駅無くなるね。
終電逃してもビビることなく一晩過ごせばよいんですね…
夏だったら寝てればいいですが、冬は凍死しそうですね
5:50 更に、岡山気動車区所属のキハ120-334が備中田所神代にやって来ることもあるらしいです。
なんでy(ry
にっこーけんさんの動画好きです！昔 日高本線を走っていた、キハ 1 3 0 系気動車も、乗務員スペースの仕切りが無かったですね。
『芸備線』のリアル体験させていただきましたありがとうございますとても見やすくて 何度も最初から最後まで見ました【JR西日本】壱のの呼吸『必殺徐行』、、、、なんだ？景色がスローモーションに見える、、、、同じ『芸備線』でも南北とでは乗客数が違いすぎますね、、、、
営業係数、25000らしいですねどちらにしろヤバい
いやー沿線にゆかりのある人間ですが、まさにおっしゃる通りｗ本当によく続けてくれています・・・雨で動かなくなったときもバスを動かしてくれて感謝しかないですわまぁ、田舎ですからねぇ車が基本的な移動手段。利用者はお年寄りや学生、年末年始の帰省者ぐらいなもんでマネタイズなんてできないですよね。ほとんど福祉みたいなもんです。
地元で草 こんなとこで育った自分を考えると涙が出てくる
新見自体はなかなかの要衝なのに、立地がえげつないんやな。でも何気に最終が23時58分はすごい
編集ソフトは何を使っていますか？
芸備線が、先日廃止になった札沼線に近い特性をもっていますね。広島側は電化してもよさそうなのに、反対側は、いつ廃止になってもおかしくないという。
札沼線と違うのは、あちらは完全なる盲腸線だったのに対してこちらは別の路線が接続していること
なんの為にこの路線を残しているんだろうと思ってコメント欄見ると答えが乗っているのは流石やでぇ
芸備線の状況、凄いな😰我が県越美北線もJR西から減便、末端部の休止の可能性を勧告されているので本当、油断出来ません。
5:27 ㇾべチな解説で理解が難しかったのですが、確かに関東では南海の萩ノ茶屋駅に相当するような駅が無いので、大阪府民ローカルな常識かも知れません。いやぁ、いつも勉強になります！
芸備線に迫る危機的情勢が葵ちゃんの解説を通して改めて痛感します＞＜
0:13 やったぜ。先を越された備中田所神代といい淫夢って本当どこにでも湧くなぁ…
らいネキ...
あの動画ほんと草
ゲイビ線迫真線直通列車ほんとすき
あっ！これかぁ！
因みに3往復あるのは知ってるかもですが控えめに言って補助目当てでもある。(ローカルバスも３往復ある線は補助を貰っている。同じ庄原なら広島の小京都高野町や市内から東城に向かう途中の上本村までのバス路線も補助がおりている)
JR西資料公開記念にもう一度見にきました
14:47 本当に線路へのダメージを減らすためなら、全区間徐行ですよ。JR敷地外の放置されている民地の山からの落石や倒木、さらに土砂崩れ対策の徐行です。通常速度で走っているとカーブの先やトンネルの出入口等に急に現れた落石等に気づいても非常ブレーキで間に合わない事故が中国山地では過去に発生しています。それに対してある路線の自治体が共同でもっと安全に運行しろと要望したのが必殺徐行の始まりです。ちなみに敷地外の民地の山の落石等の対策をJRがするべきかどうかは賛否両論でJRが悪いと言う意見から保線費ケチるため等と言われています。この動画は多分そこから引用されたと思われます。
蜜回避には最適すぎる路線
14:48
必殺徐行は保線費用の削減もありますが、それより落石乗り上げ防止の意味が強いです
路肩が一切舗装されていないので、石が落ちてきたり、木が倒れたりしてきます
そして、山沿いなので乗り上げて転覆すれば崖下に転落します
伯備線などには落石感知センサがありますが、芸備線にはそんなものはありません
そのため、目視で止まれるように必殺徐行をします
なお、昨年は必殺徐行以外の区間で土砂に乗り上げて脱線転覆しました
そして、崖下に落ちた車両は解体されました
回避したんとちゃうんかーーい👆
15km/hで非常かけても
約40m進むからね…
30km/hだと80mくらいか。
ひとが目視できる距離は夜間で前照灯つけて300m程度。（ただし、速度が遅いと動体視力の関係で短くなる）線路の上に土砂とかだと150mくらいまで気づかん。だから、30km/hで運転しても猶予は150m-80m-（空走6m）64m。
秒速6mと考えても10秒くらいか？
『ん…あれは…？』
『！！！！？？？』
『HQ!HQ!』
で5秒。
晴れてる日でギリ間に合うか？やな
なおまた乗り上げた模様
実際に芸備線を利用してる現役男子高校生です。正直いつ廃線になってもおかしくない線路であり、地元の人も半ば諦めている状態です。
野馳駅から新見駅まで通学に使っていて、地元の高校生も朝と夕方に使うのですが、それ以外はほとんど使われません。
これ休日の部活とかどうしてるんですか？
アナタも含めた数少ない利用者である高校生達も卒業したらすぐにクルマの免許を取るか、あるいは進学や就職などで地元を離れるなどいずれかの理由でそのまま乗らんようになるんでしょうね。
@@tyuggkitiuv8717 7時の便に乗って1時の便で帰ります。そこは不自由はないです。
@@イーストリバー そうですね。正直田舎すぎてコンビニもないところばかりですからこの土地に留まりたい人は少ないですし、高校生となるとなおさらその傾向は強いので...
私も留まるつもりはないです。
@@あああああ-q6n 潔く休むか昼に行きます
言い回しや言葉遊びが上手すぎて終始感心しながら見てた
15:06 悪口だけじゃなくてちゃんと弱点も紹介してあげる優しさ
いや、それ優しさって言わないから(ツッコミ)
追い打ち
オーバーキル
死体蹴り
はよ廃線しろｗ
徐行運転って、貨物列車かよwww
JR西の発表があって、東城～備後落合の営業係数は、2017-2019平均で25,416、2018-2020平均で26,906だそうです。現実はかなり健全な数字だったみたいですね（いや1ミリも健全じゃないから）
なぁんだ、推測値の1/4程度で済んでるんですか、なら問題ないね・・・って100円稼ぐのに2万5、6千円必要って何のボランティアやねん！ですなｗ
ちょいちょい挟む毒が癖になる動画。
休みのたびに必ず観てしまう。
車内の内装がちゃんと今時の座席とかに更新されているあたりJR西は凄いよ…
9:06 物の例え話しが秀悦で素敵です。
三次駅と広島駅の芸備線の活気の違いにはかなり驚かされました
芸備線で育った身としては、なかなか辛い動画でした。
とはいえ、狩留家～広島間ではありますが。まだ志和口までしか乗ったことがないので、一度チャレンジしておいたほうが良いかもですね。
そういえば、中学生の時に買ったばかりのカバンを芸備線に置き忘れて、問い合わせたら「備後落合まで確認に来てください」と言われて諦めた思い出があります。30年以上前の当時でも備後落合は遠かった・・・
鉄道系の解説付きドラマとしては実に楽しい。
up主の毒舌と鉄道愛が感じられる動画と思いました。
この動画とは別件ですがクラファンには微力ながら賛同しました。
動画化楽しみにしています。
ついに廃線濃厚な非常にタイムリーなこの路線が来たか
田舎なのに、
ソーラー・風力ないんだね。
はやく廃線した方が良いよ。
徐行運転って、貨物列車の運用方法だろ。
芸備線の備の部分が廃止されたら路線名はどうしましょうかね
芸線(ゲーセン)でいいよもう(白目)
ゲイ線になったら更にネタにされそう
映像を見なくてトークだけでも楽しめる面白さ
鉄ヲタではないけど語りが面白いのでついつい見てしまいます。
鉄道の無い山村出身者から見ると超絶ローカル線といっても鉄道が走っている所は田んぼが作れるくらい平らなところがあって羨ましいなあでした
島根に行く用事なんてどうやったらできるんだ(偏見)
神が出雲大社に行く以外に用事とかあるんですかね(偏見)
松江城・石見銀山・宍道湖あんまり名物無くね
島根県民だが県外のやつが出張とかで普通に来ることあるって言ってた
島根はいいところですよ(県民)
空気はうまいし、海がきれいだし、山がいっぱいだし、人は優しいし...
コロナが終わったら是非来て(懇願)
去年12月に旅行で行くつもりだったんだ((
この動画がきっかけで今日新見から備後落合に行きました
秘境駅や鉄道にあまり興味なかったけどこの動画のおかげで面白そうだと今は思ってます
JR西でキハ120の走る路線は基本的にヤバいとこですからね
ここと木次線、因美線は中国地方山間部の大自然を楽しめる本当に魅力的な路線ですから存続する限りは乗っていこうと思います
３月初頭に木次線再開に合わせて行ったら、坂根のあたりは大雪だった。
でも景色は最高だったな。
ちゃっかりハブられる伯備線ェ...
ゲイビ線の名前が名前だけに今回いつにも増してキレッキレで草
備中田所神代が誰に先を越されたのかも分かってなおのこと草、やっぱ好きなんすねぇ
？？「本日も、下北沢鉄道をご利用くださいまして、ありがとうございます。」
SUT兄貴がその動画のコメント欄いるの草
やっぱ好きなんすねえ…
RI姉貴すき
@にとり/Nitori-137 らいネキをTDN表記したらこうなった、m(_ _)mスマソ
@@user-chunithmlove「次は、備中田所神代、備中田所神代」
最近のJR西日本の発表で、新見～東城が4000強、東城～備後落合が25400くらいでしたので、100000はあまりにも誇張表現ですが、異次元の営業係数であることには変わりないですね。
jr西が17路線の収支を公表して気になった路線だったので見に来ました。面白かったです。
何気に見たけど、めっちゃ面白かった！
ゲイビ線に田所神代に1919年8月10日(伯備線の方とはいえ)…たまげたなぁ
名所的なものは無いですが日本の原風景が観られるのはいいと思いました
滅多に人が来ない県北の駅で盛り合うのか…
まるでRI姉貴みたいだぁ…(直喩)
本当に岡山の県北なんだよなあ
アッー!
日本の原風景こわれる
県北は本当に秘境。でも昭和で時間が止まったような感じがたまらなく好きなので三次までは頑張って行きます(ビビり)
一部のマニアからも廃線を勧められる鉄道路線の末期
久留里線の後に改めて見に来るとうp主の芸備線に対する愛を感じる。
5:51 半信半疑でググったらやっぱり伯備線の開業日は1919年8月10日でビビった
あーいいっすねえ
おすすめに出てきたので拝見しましたが、言葉のチョイスがとても面白かった！
あ、動画の内容も面白かったです。チャンネル登録させてもらいました。
今まで存続してる事に驚きました。JR西日本凄いなぁ。
岡山の県北だと唯一の進学校になる津山高校、こういう秘境からの学生のために公立校なのに一応学生寮があったり…兄が世話になりました
沿線に住んでた頃も数えるほどしか乗った記憶がないですし、いつの間にか無くなってそうな路線ですよね。
岡山の県北の土手(意味深)
2:48の「私がいなければ～」で昔乗車した長良川鉄道にて、私が乗車したら車内の明かりを点けてくれたのを思い出しました。
乗客は私一人、始発ではありませんでした。
忘れないでほしいのは、通過人数が9(まあ最近は11まで回復したが)だったら、バスも潰れます。
バスにしても電車にしてもこんなところに交通通すこと自体慈善事業の領域
片桐おでん 日本は国家が慈善事業する国だから多少は、ね？
まぁ公共交通ってのはそういうものだからね
他の職種みたいに簡単に無くす事は出来ないんだ
まあ京阪神があるからやれていることではありますわね
輸送密度10営業係数10万(?)とか北海道よりヤバい
備後落合近くだと、敷設されて40年経ったレールでもまだ現役なんですよね。
瀬野八などレールが傷みやすいエリアのカーブだと、10年そこらで交換が必要になっちゃう。
昔オロチ号に乗り備後落合駅で降りた思い出が…新見に向かう乗り換えで長時間備後落合駅を堪能しました。
広島～三次間はめっちゃ人おる。
野球帰りの時とか凄い。
カープ負けたせいで腹いせに
「てめぇら邪魔なんじゃボケェ」
って言われるぐらいに人が多い
私も数十年前に木次線に乗りましたが、出雲横田駅から備後落合駅までひとりになりました。
たまたま、車掌さんが乗務されてて更に非番の車掌さんもひとりおられたので、３人でお話してたのを思いだしました。
正規の客じゃなかったのに、いろんな話しを聞きました。
悪いことはしてませんよ。
60年近く昔の青春時代の思い出です。
備中神代駅で降りて山に登った 気がします。
山頂に鳥取県、岡山県、島根県、広島県
この4県のうちの三県が分かれ地点がありました。
とても感動しました。
新見１３時０２分発の備後落合行きに乗れば、
備後落合から三次行き、三次から広島行きと
スムーズに乗り換え可能で、マツダスタジアム
のナイター観戦に間に合いました。
上武鉄道とかいう、この芸備線再過疎区間の半分（つまりたった4人とか5人）の輸送密度にも関わらず黒字を叩き出す伝説の鉄道があったことを最近知った
（利益は貨物で出しているんだけどね）
普通列車すら少ししか止まらない常時秘境駅上位の布原先輩流石っす
日本で最も小さい駅…駅周辺には店も何も無い＼(˙◁˙)／
何しろ布原は元々信号場だったものを正式な駅に昇格させたものですから、2004年3月にはこれに倣って和歌山線下田改め香芝～高田間にあった五位堂信号場を同じく正式な駅に昇格させ、ここに現在の「JR五位堂」駅として再生されました。
何しろ布原は元々信号場だったものを正式な駅に昇格させたものですから、2004年3月にはこれに倣って和歌山線下田改め香芝～高田間にあった五位堂信号場を同じく正式な駅に昇格させ、ここに現在の「JR五位堂」駅として再生されました。
あの辺りのJRは特に最近は厳しいでしょうね
相変わらずの毒舌好き
スズメバチの飛行速度は40キロ…余裕で必殺徐行に追いつけるw
一番ヤバい所の輸送密度は9だけど鉄オタを除いた地元民に限ると輸送密度5ぐらいになるのでは説
むしろ9のうち鉄道ファンが5で地元4くらいだと思います
@@ふわふわ青花火 誤差だよ誤差()
@@_Doorman さん
個人的にはその『誤差』に問題の本質の一部がある気はするんですよ
観光列車等も含めて
ローカル線の存続を喜ぶ人達＝真の受益者が
『普段は利用しない外部の人達』の割合の方が多いにも関わらず
財政負担を強いられるのは地元の都道府県なり市町村で
鉄道ファンや観光列車の利用者は
そうした自治体なり地元の住民の犠牲に胡座をかいている…
最大の問題はそこにあるような気がします
@@ふわふわ青花火 さん
確かに地元利用者と地域外利用者のどちらが多いかのラインは誤差と呼ぶには大きいですね、失礼しました。
ただ、地元住民や自治体も鉄道の持つ公共性という言葉を盾に鉄道会社に対して胡坐をかいているのではとも思っています。
鉄道において安定した利用を保つには定期利用がそれなりにあることが必要不可欠です。
その中で定期利用者であるはずの地元住民が車などに移行し、定期利用でどうにもならなくなっているから廃線の話が出てくるわけで。
穿った見方にはなりますが赤字ローカル線でよく観光列車を走らせようみたいな計画をしているのは、自分たちは乗らないけど廃線にはしないでね、あとは任せたと鉄道会社に丸投げしてるように思えるんですよね。
利便性が改善されないと鉄道を使いたくない住民と、利用者が増えないと利便性を改善する投資ができない鉄道会社の間でデッドロックが発生してるのが、こんな状況を作り出してしまう大きな原因だと思っています。
@@_Doorman と言うより、既にこの地域での鉄道の歴史的役割は終わったとみなした方がいいんじゃない？北海道のあちこちと同様に。鉄オタは何がなんでも鉄道を残さねば、という偏見でしかものを見ないからそういう堂々巡りの水掛け論に終始する。
芸備線はマジで極致、地元の僕ですら乗ったことがない・・・
それな
@@user-ve5rr9bl4i そうは言っても、列車の行く先に大半の新見市民（終点）は用事が無いのが現実である…
こんな路線一刻も早く、明日にでも廃止して欲しい！！！！
過疎地に住んでて不便と思うなら都市部に移住すべき。
もしくは強制的に移住させるよう法整備すべきである。
反吐が出る！！！！！
@@MONGOL-qc5fb 別に反対するわけじゃないけどこんなことで反吐吐いてたら生活大変そう
備後落合から新見方面の始発列車（動画列車の折り返し）は、高校生が通学で利用してるのを見ました。内名駅の恐ろしさは駅構内は携帯圏外。（駅出てしばらく走ると電波入るようになる）
そういえば、とあるお方二人が備後落合で極寒の中で野宿するという荒業を成し遂げてたなぁ。
大和西○寺さん
しかもライブしてた様な。
宿にカネ落とせよ
@@moriritz9715
あのへんにホテルあったっけ
JR西が廃止を検討してる路線があるって去年発表してたが名指しはしてないが間違いなくこの芸備線が最有力候補だろうな
電車知らないけど葵ちゃんのおかげでおもしろかった笑
エスプリ利いた語り口調だけでなく、ちゃんと最後にはフォローしているやさしさ
小鳥原（ひととばら）はツーリングコースの１つで、風景がきれいだなとは思ってたけれど、芸備線から眺めるともっときれいなんだろうなって。
バイクで行く街をあえて鉄道で行くというのも面白いもので、そのうち行くかも（山陰道が開通する頃くらいには）。
15:02~ やめて、芸備線のライフはもう0よ…
次回、備後落合死す！
@@n-yan670 デュエルスタンバイ！
@@アジャン叙事詩 ゲイビセン プリズマティックシークレット →メルカリで100,000円
なお東城19:04発に乗ると備後落合に20分ほど滞在した後折り返しの新見行きに乗れるので一応救済措置はあります
お主もしや……
搭乗者か！？
@@Hisui_Semi
はい、経験者ですw
新見から備後落合まで行ってそのまま折り返して新見に宿泊したことがありますw
備後落合から折り返しの新見行きはおそらく運転士のためでしょうね。周囲に誰もいない備後落合駅に１人で泊まるなんてＪＲ社員でも嫌でしょうから。折り返しは回送でもいいんでしょうけど、どうせ走らせるのだから客扱いもしようということですね。もっとも乗り鉄以外の乗客がいるとは思えないので事実上の回送列車になりそうですが。
@@aikosweet4062 回送だと室内を減光しないといけないとかだったら営業にしないと危険でしょうね
備後落合駅は休日には国鉄ＯＢの方が観光ガイドとして奮闘されているようです
先日訪問時もいらっしゃいましたが、その方目当てで来ている人も居るようでした
早朝のローカル線は旅行している感をとても感じます
JR西日本のワーストクラスのローカル線・芸備線。
備中神代からさきの区間は救えないも何も、末期ガンの宣告と変わらないやろ…
直ちに廃止すべき。
高齢者は過疎地に住んではいけない。強制的にでも移住させるべき。
@@MONGOL-qc5fb クソジジーやババーらの抵抗がハゲしく、同意自体一筋縄じゃ～いかないゾ！✋☺️
@@小鹿野雄一 法律で強制的に移住させるようにして、従わなければ死刑にでもするようにしないと。
@@MONGOL-qc5fb これじゃ～中国かっ！✋
狂産党は逆らったやつら抹殺やろ…
@@小鹿野雄一 私はそれが理想と思っている。
中国やロシアに対抗するなら同じ方法を採るのがベスト！！！！！
13:59 「恐怖の森」のBGMで草
東城ー落合ー庄原間の接続があった間は地元高校生がボチボチ利用していました
廃線にするために接続をなくしたんやろなあという時間変更です
相変わらずテンポの良い毒舌オンパレードで草
布原といえばかつてD51の3重連がファンを魅了したところですね
とても良くできた動画をありがとうございます。( ꈍᴗꈍ)
7/23 備後落合14時台の列車乗りました。木次線芸備線どれも座るどころか下手をするとつり革も持てない状態。三次行きは積み残しが出るような満員電車でした
１８きっぷシーズンはそうでしょうけど シーズンオフは地元民が乗ってないでしょうね それでは路線の必要性はなさそう
にっこーけんさんが乗車された列車、道後山⇒備後落合間で14分でしたが、国鉄末期の下り一番列車は道後山7時08分発備後落合7時17分着（所要時間9分）でした
ちなみに備後落合⇒比婆山間は現在では15分程度を要しますが、当時は8分で結んでいました
（俗に「60.3改正」と言われるダイヤ改正時のものです）
地元の路線が日本一とか嬉しいなあ…なんでも1番がいいよね
言い方によっては「最下位」とも。。。
自分は鉄ヲタやけど、芸備線(正しくは伯備線)の新見から備後落合は廃線にすべきだと思う。鉄ヲタとしては寂しいが、営業係数10万の路線は不要。代替バスですら赤字になる予測やし。
鉄ヲタとしては新見備後落合間が廃線になるまでに乗車して楽しむくらいかな。
9:00 ついにJR西日本が営業係数公開して26906(18-20年平均)だった模様。それでも他のローカル線に比べたら圧倒的数値(褒め言葉)
備後落合駅と、備中神代駅との間が廃線濃厚になっているのは、速度制限や過疎化、備北交通による広島バスセンター直結の高速バスとの競争に惨敗した影響もあるのですが、もし中国山地の鉄道網の分断を回避するなら、
●塩町駅から備中神代駅との間はショートカットした新線に付け替える
●その上で、塩町駅と備後落合駅との間は、まだ観光路線として活路が残されている木次線に編入する
以外に、もう手がないのが実情です。
一方、広島駅方は現在の2扉車では既に混雑を捌けない状況にあるので、DEC700型とは別に、3扉の新型気動車を導入することが急がれます。
都市圏内はトンネル高さに左右されない簡易電化をして227系入れた方がコスパ良さそう
芸備線は仕事で高陽という場所に行くときに一度だけ乗ったことがあります。広島駅からだったのであまり過疎路線というイメージはなかったのですが、何事も表面上だけ見て判断してはいけませんね。
有志の見積もりよりは遥かに営業成績が良かった芸備線深淵部ですが、JR西の発表を聞いたときは「必殺徐行とかバカにしてごめんなさい・・・こんなに効果あったんですね」って思いました。
まさに乗れるものなら乗ってみろと言わんばかりのダイヤ
もともとここら辺の陰陽連絡線たちの役割は旅客輸送より貨物輸送が重視されていたでしょうし、貨物輸送が終了した時点で役目を終えたと言えるでしょう。
鉄道雑誌の過去記事を見たことがある人ならご存知の方もおられるでしょうが
中国自動車道が全通した後は
姫新線や芸備線の陰陽連絡の役割は失せていたということは
当時の国鉄職員の人達(車掌さんなど)が認めています
現実は貨物輸送より前に旅客輸送が破綻していました
2:43 中の人三脚扱いで草
ローカル線は残して欲しいけど、正直ここだけはバス転換でも十分だと思う
バスというかハイエースでも十分ですね、、
@@toku-take もはや軽トラでも十分やろ
@@令和の先駆者 出荷よ〜
この地区(東城)のバスは一部ハイエースだったりする(ちゃっかりicカードも使える)
この動画は休日の早朝に撮られてるけど、
普段は通学需要もあるはずなので……
毎日狭いバスで長時間揺られるか、親の時間を奪って送り迎えさせるのは辛いと思います
こんな路線地元の学校に通っている高校生か乗り鉄以外乗りません。
因みに数年前にトロッコ列車「奥出雲おろち号」に乗ったときに備後落合から岡山に抜ける時に動画で紹介された区間に乗りました。
18きっぷシーズンだったので同じ目的で乗った人ばかりで乗客数もそこそこいたと思います。
この本数だと学生の利用も厳しいですね
北海道の夕張市がオンデマンド式のスクールバスを導入したのも
特に夕方(帰路)の利便性の悪さが要因で
それが夕張支線にとどめを刺しました
内名駅ですが、一昨年の夏に新見発備後落合行きの列車を利用したところ、中学生または高校生らしき方が2人降車されていました。
いかにも学校帰りのような格好をしていたので、もしかしたら今でもギリギリ学生の利用があるのかもしれません。
5:40 備中田所神代を先越されたってことはRI姉貴のアナウンスやつかな？
@@ゆーせー-d4h
そうだよ(便乗)
ゲ イ ビ 線
あとらい姉貴じゃなくてRIくんだと一瞬思ったゾ
2年前ぐらいか東城～備後落合の輸送密度11に増えてたはず。たぶん、沿線の小中学校が閉校したかなんかで東城の方に通学客が出たんじゃないかと推測。また、戻ったかもしれないけど。芸備線のこの区間は道後山の人の影響で何度か通ったことあるけど、今回の始発列車で道後山駅で降りると、今の時期でも息が白くなるくらい寒いですし、真夏でも20度ぐらいの高原レベルの気候ですね。備後落合もけっこう寒いですね。5月末か冬に差し掛かる前でも朝晩はけっこう冷えますので、冬装備でちょうどいいぐらいです
私が、姫新線からの芸備線で三次に行きましたが、津山から乗車人数11人居てましたよ！
私と、保育園の先生2人と園児8人！
これを廃線していないJR西日本すげえええええええ
山陽本線が何かあった時の列車送り込みのためのバックアップじゃねという噂は有った。
そりゃあ、田舎過ぎたら、逆に得られる国家関係からの補助金が多いからな・・・・
運行コスト自体は低いですからね
本数を極端に減らしているため
JR西も利用者が増えるとは考えておらず
とにかく安上がりに済ませることだけに注力することになります
@@nagoyashimin569
まあその何かが実際に起こった西日本豪雨では、山陽本線と共に被災して迂回路線の役目を果たせなかった訳ですがね……
廃止された鍛冶屋線より利用者が少なくて、もれなく必殺徐行がある加古川線の西脇市〜谷川を
阪神・淡路大震災の迂回列車の反省を活かして電化したとか
言葉のチョイスがなかなかですね。
主さんのセンスを感じます。
芸備線は乗ったことないけど、
木次線、三江線は全線乗り通したことが
あり、やはり、悲惨な利用度でした。
鉄道が海岸沿いから敷設を進めたのは”トンネルを掘る時間と経費の節減”が理由…だから尾道駅周辺は海岸沿いの住民が山肌に逃げる羽目に（ブラタモリより）
高速道が陰陽中心部から建設を進めたのは”土地が安価＆地権者が少ないから早く用地買収が進められて建設に移行できる”という意図から（親父の説明より）（汗
浜田道がその極みで中国道から山陰への接続道を超短期間で完成させたと関係者は当時自画自賛していたものです。
浜田道にそんな背景が……しかし新幹線接続でめちゃめちゃ便利になったし、Win-Winですな。
芸備線1部区間と木次線廃止となると
備後落合駅無くなるね。
終電逃してもビビることなく一晩過ごせばよいんですね…
夏だったら寝てればいいですが、冬は凍死しそうですね
5:50 更に、岡山気動車区所属のキハ120-334が備中田所神代にやって来ることもあるらしいです。
なんでy(ry
にっこーけんさんの動画好きです！
昔 日高本線を走っていた、
キハ 1 3 0 系気動車も、
乗務員スペースの仕切りが
無かったですね。
『芸備線』のリアル体験させていただきました
ありがとうございます
とても見やすくて 何度も最初から最後まで見ました
【JR西日本】壱のの呼吸『必殺徐行』
、、、、なんだ？景色がスローモーションに見える、、、、
同じ『芸備線』でも南北とでは乗客数が違いすぎますね、、、、
営業係数、25000らしいですね
どちらにしろヤバい
いやー沿線にゆかりのある人間ですが、まさにおっしゃる通りｗ
本当によく続けてくれています・・・
雨で動かなくなったときもバスを動かしてくれて感謝しかないですわ
まぁ、田舎ですからねぇ車が基本的な移動手段。
利用者はお年寄りや学生、年末年始の帰省者ぐらいなもんでマネタイズなんてできないですよね。
ほとんど福祉みたいなもんです。
地元で草 こんなとこで育った自分を考えると涙が出てくる
新見自体はなかなかの要衝なのに、立地がえげつないんやな。でも何気に最終が23時58分はすごい
編集ソフトは何を使っていますか？
芸備線が、先日廃止になった札沼線に近い特性をもっていますね。広島側は電化してもよさそうなのに、反対側は、いつ廃止になってもおかしくないという。
札沼線と違うのは、あちらは完全なる盲腸線だったのに対してこちらは別の路線が接続していること
なんの為にこの路線を残しているんだろうと思ってコメント欄見ると答えが乗っているのは流石やでぇ
芸備線の状況、凄いな😰
我が県越美北線もJR西から減便、末端部の休止の可能性を勧告されているので本当、油断出来ません。
5:27 ㇾべチな解説で理解が難しかったのですが、確かに関東では南海の萩ノ茶屋駅に相当するような駅が無いので、大阪府民ローカルな常識かも知れません。いやぁ、いつも勉強になります！
芸備線に迫る危機的情勢が葵ちゃんの解説を通して改めて痛感します＞＜
0:13 やったぜ。
先を越された備中田所神代といい淫夢って本当どこにでも湧くなぁ…
らいネキ...
あの動画ほんと草
ゲイビ線迫真線直通列車ほんとすき
あっ！これかぁ！
因みに3往復あるのは知ってるかもですが控えめに言って補助目当てでもある。
(ローカルバスも３往復ある線は補助を貰っている。同じ庄原なら広島の小京都高野町や市内から東城に向かう途中の上本村までのバス路線も補助がおりている)
JR西資料公開記念にもう一度見にきました
14:47 本当に線路へのダメージを減らすためなら、全区間徐行ですよ。
JR敷地外の放置されている民地の山からの落石や倒木、さらに土砂崩れ対策の徐行です。
通常速度で走っているとカーブの先やトンネルの出入口等に急に現れた落石等に気づいても非常ブレーキで間に合わない事故が中国山地では過去に発生しています。
それに対してある路線の自治体が共同でもっと安全に運行しろと要望したのが必殺徐行の始まりです。
ちなみに敷地外の民地の山の落石等の対策をJRがするべきかどうかは賛否両論でJRが悪いと言う意見から保線費ケチるため等と言われています。
この動画は多分そこから引用されたと思われます。
蜜回避には最適すぎる路線