Yang nonton video channel ini hanya orang2 yang ngerti. Dan ingin mengerti .Ngumpulin insinyur enginer yang belum kesampaian(masih belajar).yang bener bener ngerti (inside engine) Yang sepemikiran seperti saya Adakah
Sampai detik ini sya mnton chanel ini sya jdi tau bnyak mesin yang di promosikan wow oleh sales tp pd knytaan d lapangan semua mesin punya banyak kekurangan, dan akhirnya mesin setiap tahun mengalami perubahan mlai dri desain pston ruang bakar gerak kruk as salut sih buat penemuan mesin yg memprmudh pkrjaan manusia walau cptaan manusia smpe skrg tdk pernh ada yg smpurna
bang buatkan penjelasan tentang mesin Koenigsegg Agera RS yang sistem perkatupannya Full elektronik jadi maksudnya itu kontrol sistem pembukaan dan penutupan katup dikontrol secara elektronik, panggilan sistemnya kalo dari Koenigsegg itu namanya Free Valve jadi kalo diliat, yang biasanya mesin pake timingbelt/chain,noken as,lifter,push rod itu gaada disistem Free Valve ini. kalo nyimak videonya langsung dari Christian Von Koenigsegg soal sistem ini rada bingung sih. mohon ya bang🙏.
Dulu pernah sempat kepikiran sistem seperti ini, buka tutup katup tanpa timing belt/chain, digerakan oleh elektronik, punya motor katup sendiri tanpa dari mesin langsung. Fungsinya? Untuk memaksimalkan kinerja mesin tanpa harus berkurang karena terpakai untuk menggerakkan katup.. Tapi khawir motor katup mengalami error pd timing buka/tutup katup yg berdampak pd kerusakan piston nntinya, atau motor katup rusak total sehingga mesin/piston benar2 sma sekali tidak bisa bergerak
kalo sepemahaman saya fungsi katup itu membuka/menutup saluran (hisap/buang), bukan mengalirkan udara/gas. udara/gas mengalir karena ada perbedaan tekanan antara ruang bakar/silinder dan tekanan diluar ruang bakar karena pergerakan naik-turun piston. #cmiiw tapi untuk penjelasannya sudah cukup jelas. lajutkan gan..
hendy adams sebentar mas, mungkin anda nggak menemukan yg saya maksud dari komentar saya diatas. yang saya garis bawahi adalah fungsi katup. bukan apa yg masuk ke silinder/ruang bakar atau apa yg keluar dari silinder/ruang bakar. hehe..
Maksudnya kenapa katup IN lebih BESAR dari katup EX, jawabannya karna perbedaan tekanan udara pada langkah HISAP dan Langkah BUANG. kalau ditanya apa fungsi klep pada mesin 4 tak, baru jawaban Membuka/menutup saluran
Hairul Kabri iya mas anda bener, kesimpulan dari video secara keseluruhan memang seperti itu. tapi saya cuma mencuplik di detik 0:16 sampai 0:27. dimana komentar saya diatas hanya bersifat sanggahan dan masukan dari pemahaman saya yang menurut saya benar. saya pun nggak menuntut si uploader untuk membenarkan/setuju dengan masukan yang saya tulis tadi. #cmiiw
Kenapa pada mesin supercar.... Api... Bisa sampai keluar dari kenalpot.... Itu api dari sisa pembakaran kah.... Tolong donk animasinya itu api yang keluat dari kenalpot
Iya bener itu karena sisa pembakaran atau bisa disebut backfire ,tapi itu kalo knalpotnya udah di ganti yang freeflow , kalo standar malah nggak bisa karena ada regulasi euro euro gitu
Tambahan: EX valve lebih kecil berfungsi juga untuk menghindari pre-ignition karena heat dari EX Valve, karena EX Valve lebih panas dari inlet Valve #CMIIW
Kalo engine yang di pembangkit kok lebih besar katup buangnya bang? Kalo kendaraan okelah bisa pakai dalih menyesuaikan medan tapi kalo stationary engine kenapa beda, menyalahi hukum fisika dong?
Mas.. Mau nanyak ini dr pengalaman saya.. Kususnya mesin disel 6 silinder. Sya pernah mengalami bongkar mesin dengan kasus patah kelep dan itu gk cuman satu mesin rata" yg patah yg exhaus kenapa ya mas
Koenigsegg Regera itu sistemnya putaran mesin langsung diteruskan ke final drive. nah yang membuat Koenigsegg Regera bisa berakselerasi dengan mudah ialah menggunakan torque converter agar momen puntir dari mesin bisa seimbang dan aman saat diteruskan ke final drive. langsung aja cek video penjelasan langsung dari Christian Von Koenigsegg berjudul "The Inside Regera".
kalo diesel konvensional sih kalo diliat dari komponen-komponennya itu masih pake pompa jenis rotary jadi konvensional sistem pengapiannya masih distributor. kalo common rail itu udah full elektronik kontrolnya jadi pengapiannya dikontrol elektronik juga pompanya jenis inline.
kalo konvensional, masih menggunakan nozzle dan FIP/fuel injection pump. spray pattern dari nozzle ditentukan oleh besaran tekanan FIP itu sendiri dan kualitas jarum nozzle. tekanan fuelnya terbagi ke masing2 silinder. kalau common rail ia sudah menggunakan injector dan pompanya adalah rail pump. namanya saja "common rail" artinya rail/jalur bersama. jadi tekanan dari rail pump terpusat di barrelnya, nanti yg menentukan spray patternya dari injector itu sendiri. pada umumnya injector ditekan cam dan ada 2 kabel kecil untuk kontrol buka tutup injectornya yg dikontrol dari ECM. pressure standby di barrelnya sangat tinggi bisa mencapai 14000 psi. makanya kalau bleeding sistem common rail harus hati" terhadap pressurenya. rata" alat baru di tempat kerja saya menggunakan common rail semua. dari engine deutz, detroit, perkins sampe mercedez.
klep in lebih rapat karna suhu klep in itu lebih rendah dari suhu klep out. jarak klep itu wajib ada untuk memberi ruang sebagai toleransi ketika batang klep panas memanjang karna pemuaian. jika disetel rapat maka bisa menyebabkan batangklep bengkok ketika memuai. itulah alasan kenapa klep out itu selalu lebih longgar dari klep in pada setelan standar pabrikan karna klep out lebih panas sebab jalur kelur gas buang sehingga jaraknya lebih longgar karna pemuaiannya lebih besar dikarenakn suhu pada klep out lebih besar daripada klep in.
Request bang.. Kenapa mbil/motor yang di reyen di daerah pegunungan jadinya lebih enak drpada yang di daerah datar.. Ada ilmu ilmiah atau cuma mitos ya... Nuwun
Karena jumlah massa udara di pegunungan lebih padat dari pada di datar , contohnya kalo mas fuad bawa mobil atau motor malem hari lebih jengat tarikannya dari pada di siang hari kan , nah sama halnya kalo di pegunungan dengan daerah dataran rendah Maaf kalo ada yang kurang tolong di tambahkan saja
Assalamualaikum. Tolong bahas juga mesin AE-86 (4A-GE) yang 20 VALVE. tolong jelaskan kenapa harus pakai 5 katup di tiap silindernya dan apa gunanya katup ke 5. Terimakasih.
Bang bisa ga klepnya 1 aja... cukup klep ex... jadi udara & bbm di injeksi kan bersamaan pake 2 buah injektor ( injektor udara dan injektor bbm) supaya jadi 2 stroke namun sistem pelumasan seperti 4 stroke
Udah ada yg pernah coba kah Katup IN dan EX besarnya sama ? Penasaran aja sih.. 🤭.. Rasanya kalo belum di praktekkin langsung kurang Percaya gitu. Bukannya kalo klep EX lebih lebar malah bisa bikin Gas buang lebih leluasa keluar ? Apalagi tekanannya tinggi gas buang itu...🙄
Bang, tolong bahas proses scavenging pada mesin 4 Tak. Bagaimana itu prosesnya udara bisa masuk ke ruang bakar pada akhir langkah buang/valve overlapping. Thanks.
Membantu menjawab. 🙏🏼 Ya ruang bakar menjadi banjir bensin. & bisa juga terjadi valve in tertabrak piston saat piston di tma (titik mati atas). Cmiiw, Guys. 🙏🏼
mas tlong bdi jlaskan mengenai katup IN,EX dlnya saya bngung.mengapa IN nya lbi bsar dibandingkan dg EXnya.ad yg lain blng klu IN dgn EX sma rta stelannya.ktnggu info ya mas slnx in pnting sx
Bang knpa klo bawa motor dri putaran tengah ke putaran gas full harus di urut klo ga di urut malah ngokk dan kecepatan bukannya naik malah ngedrop. Mudah2an di balas 🙏
Yang perlu dicatat walaupun ukuran klep in lebih besar namun clearence pelatuk dengan batang klep tetap lebih kecil dari pada klep ex. Tapi banyak juga yang nyetelnya kebalik 😂 nggak tahu dapat ilmunya dari mana.
Mas apa ada perbedaan noken as 1 seperti d jupiter mx dan noken as yg berjumlah 2 seperti d satria fu . Apa power lebih besar dan kecepatan lebih cepat d noken as yg 2 y mas Atau ada perbedaan lain . . . Apa ada pengaruh bila rantai kamprat (keteng) bila sering d kencangi seperti rantai gear . . Fungsi sim (seperti batrai jam) yg ada dekat noken as dan klep, kenapa hnya beda mili (lembaran tipis) hrus d setel????
banyak alat seperti turbo2an yang menjanjikan asupan udara lebih/udara berputar sehingga katanya lebih responsif. alat tersebut ada yang berputar/tidak putar. mohon infonya pengaruh alat tersebut benar/tidak dan; bagaimana pengaruh pembakaran mesin apabila udara yang kita beri (modif) lebih besar dari pada normalnya (standartnya)???????
Saya dari SMP udah belajar mesin motor terbilang udah paham, Eh pas lulus SMA malah kuliah jurusan komputer 😆 Sampe sekarang masi lebih paham mesin,dari pada komputer
Fungsi turbo charger yaitu memperbanyak udara masuk ke ruang silinder agar daya yang dihasilkan lebih besar biasa turbo charger banyak ditemui di diesel engine atau engine berbahan bakar solar sebab memerlukan torsi yang tinggi, terdapat kelemahan di turbo charger yakni dengan pemutaran yang begitu kencang sehingga membuat komponen turbo charger menjadi panas maka diciptakan after cooler, yang berfungsi mendinginkan udara masuk setelah melewati turbo charger, agar udara yang masuk keruang silinder lebih padat dan menghasilkan daya ledak yang tinggi, engine yang menggunakan turbo charger dan dilengkapi dengan aftercooler dapat menghasilkan 30%tenaga dari engine tanpa mengubah struktur kontruksi dari engine sendiri,, #ilmutambang
Bikin video pengaruh exhaust terhadap mesin 4 tak bang... Respect & always support your channel bang
Setuju nih
@Rama Adi lebih leluasa mana jika tanpa knalpot?
Ga gitu konsep nya.
Yang nonton video channel ini hanya orang2 yang ngerti. Dan ingin mengerti .Ngumpulin insinyur enginer yang belum kesampaian(masih belajar).yang bener bener ngerti (inside engine)
Yang sepemikiran seperti saya
Adakah
Saya sangat setuju dengan pemikiran Abang,,kita se-pemikiran bro
Maba teknik Mesin nyimak
ground support engineer nyimak
Sampai detik ini sya mnton chanel ini sya jdi tau bnyak mesin yang di promosikan wow oleh sales tp pd knytaan d lapangan semua mesin punya banyak kekurangan, dan akhirnya mesin setiap tahun mengalami perubahan mlai dri desain pston ruang bakar gerak kruk as salut sih buat penemuan mesin yg memprmudh pkrjaan manusia walau cptaan manusia smpe skrg tdk pernh ada yg smpurna
Setidaknya sekarang saya yang lulusan jurusan IPS jadi tau sistem kerja mesin kendaraan. Terima kasih atas ilmunya mas
bang buatkan penjelasan tentang mesin Koenigsegg Agera RS yang sistem perkatupannya Full elektronik jadi maksudnya itu kontrol sistem pembukaan dan penutupan katup dikontrol secara elektronik, panggilan sistemnya kalo dari Koenigsegg itu namanya Free Valve jadi kalo diliat, yang biasanya mesin pake timingbelt/chain,noken as,lifter,push rod itu gaada disistem Free Valve ini. kalo nyimak videonya langsung dari Christian Von Koenigsegg soal sistem ini rada bingung sih. mohon ya bang🙏.
apa mungkin valvenya pake sistem selenoid ya bro?
Dulu pernah sempat kepikiran sistem seperti ini, buka tutup katup tanpa timing belt/chain, digerakan oleh elektronik, punya motor katup sendiri tanpa dari mesin langsung. Fungsinya? Untuk memaksimalkan kinerja mesin tanpa harus berkurang karena terpakai untuk menggerakkan katup..
Tapi khawir motor katup mengalami error pd timing buka/tutup katup yg berdampak pd kerusakan piston nntinya, atau motor katup rusak total sehingga mesin/piston benar2 sma sekali tidak bisa bergerak
@@rohmadr5698 klao diliat divideonya pake trik pneumatik sih coba langsung liat aja tuh videonya teknologi Free Valve
@@vinonasution888 sekarang udah tuh diterapkan di mesinnya Koenigsegg sekarang.
@@rohmadr5698 ua-cam.com/video/OZWeNPi2XkE/v-deo.html tuh link videonya
kalo sepemahaman saya fungsi katup itu membuka/menutup saluran (hisap/buang), bukan mengalirkan udara/gas. udara/gas mengalir karena ada perbedaan tekanan antara ruang bakar/silinder dan tekanan diluar ruang bakar karena pergerakan naik-turun piston. #cmiiw
tapi untuk penjelasannya sudah cukup jelas. lajutkan gan..
Sama aja broo,,,kan yg masuk adalah udara untuk pembakaran dan gas sisa pembakaran.
hendy adams sebentar mas, mungkin anda nggak menemukan yg saya maksud dari komentar saya diatas. yang saya garis bawahi adalah fungsi katup. bukan apa yg masuk ke silinder/ruang bakar atau apa yg keluar dari silinder/ruang bakar. hehe..
nice
Maksudnya kenapa katup IN lebih BESAR dari katup EX, jawabannya karna perbedaan tekanan udara pada langkah HISAP dan Langkah BUANG.
kalau ditanya apa fungsi klep pada mesin 4 tak, baru jawaban Membuka/menutup saluran
Hairul Kabri iya mas anda bener, kesimpulan dari video secara keseluruhan memang seperti itu. tapi saya cuma mencuplik di detik 0:16 sampai 0:27. dimana komentar saya diatas hanya bersifat sanggahan dan masukan dari pemahaman saya yang menurut saya benar. saya pun nggak menuntut si uploader untuk membenarkan/setuju dengan masukan yang saya tulis tadi. #cmiiw
Kenapa pada mesin supercar.... Api... Bisa sampai keluar dari kenalpot.... Itu api dari sisa pembakaran kah....
Tolong donk animasinya itu api yang keluat dari kenalpot
Bang apakah bisa menjelaskan dulu... Dengan komen.. saya penasaran..
Iya bener itu karena sisa pembakaran atau bisa disebut backfire ,tapi itu kalo knalpotnya udah di ganti yang freeflow , kalo standar malah nggak bisa karena ada regulasi euro euro gitu
Tambahan: EX valve lebih kecil berfungsi juga untuk menghindari pre-ignition karena heat dari EX Valve, karena EX Valve lebih panas dari inlet Valve
#CMIIW
Kang, request tentang power valve di mesin 2 stroke dong kang.. semisal RC Valve, YPVS, Super Kips dll
Tpi kenapa ya di motor yamaha mio gt klep ex lebih besar dari pada klep in. Mohon pencerahan
Kalo engine yang di pembangkit kok lebih besar katup buangnya bang? Kalo kendaraan okelah bisa pakai dalih menyesuaikan medan tapi kalo stationary engine kenapa beda, menyalahi hukum fisika dong?
Mas.. Mau nanyak ini dr pengalaman saya.. Kususnya mesin disel 6 silinder. Sya pernah mengalami bongkar mesin dengan kasus patah kelep dan itu gk cuman satu mesin rata" yg patah yg exhaus kenapa ya mas
Nyimak
Klep ex jauh lebih panas dari klep in. Sesuai hukum fisika, logam panas jadi lebih lunak. Dan juga klep bisa tertabrak piston jika terjadi floating
Gillan iskandar nst masuk akal
Efeknya apa jika klep telat nutup bang???
Bang,coba buat cara kerja transmisi koenigsegg regera donk,
^2
Up
Koenigsegg Regera itu sistemnya putaran mesin langsung diteruskan ke final drive. nah yang membuat Koenigsegg Regera bisa berakselerasi dengan mudah ialah menggunakan torque converter agar momen puntir dari mesin bisa seimbang dan aman saat diteruskan ke final drive. langsung aja cek video penjelasan langsung dari Christian Von Koenigsegg berjudul "The Inside Regera".
@@otoriansaja waduh,gk paham b Inggris bro heheheh
@@qinsgaming4940 yaelah lu
Bang Mungkin bisa di jelas kan apa itu diesel konvensional, dengan diesel common rail, dan juga penyebab diesel runaway, hehe :)
kalo diesel konvensional sih kalo diliat dari komponen-komponennya itu masih pake pompa jenis rotary jadi konvensional sistem pengapiannya masih distributor. kalo common rail itu udah full elektronik kontrolnya jadi pengapiannya dikontrol elektronik juga pompanya jenis inline.
@@otoriansaja thx infonya
kalo konvensional, masih menggunakan nozzle dan FIP/fuel injection pump. spray pattern dari nozzle ditentukan oleh besaran tekanan FIP itu sendiri dan kualitas jarum nozzle. tekanan fuelnya terbagi ke masing2 silinder. kalau common rail ia sudah menggunakan injector dan pompanya adalah rail pump. namanya saja "common rail" artinya rail/jalur bersama. jadi tekanan dari rail pump terpusat di barrelnya, nanti yg menentukan spray patternya dari injector itu sendiri. pada umumnya injector ditekan cam dan ada 2 kabel kecil untuk kontrol buka tutup injectornya yg dikontrol dari ECM. pressure standby di barrelnya sangat tinggi bisa mencapai 14000 psi. makanya kalau bleeding sistem common rail harus hati" terhadap pressurenya. rata" alat baru di tempat kerja saya menggunakan common rail semua. dari engine deutz, detroit, perkins sampe mercedez.
@@deutschapx8039 oalah, mksh ilmunya gan 👍
Bang next jelasin mekanisme kenaikan rpm, apa yang mengatur naik turunnya rpm
Dan yang terjadi pada engine saat gas dilepas
Malaysia hadir bang🙋🏻♂️
Dari video di atas, artinya stelan klep in lebih longgar dari klep ex ya? Atau conto in 10mm dan ex 15mm, apa benar mas?
klep in lebih rapat karna suhu klep in itu lebih rendah dari suhu klep out. jarak klep itu wajib ada untuk memberi ruang sebagai toleransi ketika batang klep panas memanjang karna pemuaian. jika disetel rapat maka bisa menyebabkan batangklep bengkok ketika memuai. itulah alasan kenapa klep out itu selalu lebih longgar dari klep in pada setelan standar pabrikan karna klep out lebih panas sebab jalur kelur gas buang sehingga jaraknya lebih longgar karna pemuaiannya lebih besar dikarenakn suhu pada klep out lebih besar daripada klep in.
Request bang.. Kenapa mbil/motor yang di reyen di daerah pegunungan jadinya lebih enak drpada yang di daerah datar.. Ada ilmu ilmiah atau cuma mitos ya... Nuwun
Karena jumlah massa udara di pegunungan lebih padat dari pada di datar , contohnya kalo mas fuad bawa mobil atau motor malem hari lebih jengat tarikannya dari pada di siang hari kan , nah sama halnya kalo di pegunungan dengan daerah dataran rendah
Maaf kalo ada yang kurang tolong di tambahkan saja
Betul bang kli naik motor mlm itu rasabe kenceng bngt
Assalamualaikum. Tolong bahas juga mesin AE-86 (4A-GE) yang 20 VALVE. tolong jelaskan kenapa harus pakai 5 katup di tiap silindernya dan apa gunanya katup ke 5. Terimakasih.
Yang pasti suaranya mantap kalo pake Individual Throttle Body (ITB) 👌
Bang bisa ga klepnya 1 aja... cukup klep ex... jadi udara & bbm di injeksi kan bersamaan pake 2 buah injektor ( injektor udara dan injektor bbm) supaya jadi 2 stroke namun sistem pelumasan seperti 4 stroke
Bang tolong buatin cara kerja Transmisi ATTESA E-TS dong
Permisi om, mau tanya caramengatasi katup klep 7 bergerak ketika di top 1 ,sebaliknya jika top 4 katup klep no 2 bergerak,
Konten bermanfaat gini, kok masih ada juga yang dislike 👎 ya...?
Yg dislike tuh barangkali orang² yg bebalnya melebihi keledai kali ya..? 😅🤣
Udah ada yg pernah coba kah Katup IN dan EX besarnya sama ? Penasaran aja sih.. 🤭.. Rasanya kalo belum di praktekkin langsung kurang Percaya gitu. Bukannya kalo klep EX lebih lebar malah bisa bikin Gas buang lebih leluasa keluar ? Apalagi tekanannya tinggi gas buang itu...🙄
Bang oji buka tempat les yu bang, ane cariin tempatnye ente yg ngajar nanti, untungnye bagi dua bang hehe
I do agree. 👍🏼🙂
sedikit peminatnya bang,otomotif terlebih motor banyak yg autodidak dari bongkar motor sendiri 🙏
mantep nihh
Bang, tolong bahas proses scavenging pada mesin 4 Tak.
Bagaimana itu prosesnya udara bisa masuk ke ruang bakar pada akhir langkah buang/valve overlapping.
Thanks.
Bng mau nya,klo klep bocor/bosh oblak ap pngaruh ke jlnya motor pincang,klo di gas spontan mlh mau mati?
Dear admin, Tolong bahas firing order mesin diesel 6 cylinder 2 tak. Bagaimana urutan firing ordernya nyari digoogle ngak ketemu
Kak kalau katup masuk nya tidak tertutup apa yang terjadi ?
Membantu menjawab. 🙏🏼
Ya ruang bakar menjadi banjir bensin. & bisa juga terjadi valve in tertabrak piston saat piston di tma (titik mati atas).
Cmiiw, Guys. 🙏🏼
Asalamualaikum bang., apakah mobil yng masih pakai karburator., bisa ga pakai turbo carger???
Jdi kesimpuln ny klo lobang in di perbesar 2mm dn lubang ex di 1mm itu gk jdi masalah mungkin🤣🤣
mas tlong bdi jlaskan mengenai katup IN,EX dlnya saya bngung.mengapa IN nya lbi bsar dibandingkan dg EXnya.ad yg lain blng klu IN dgn EX sma rta stelannya.ktnggu info ya mas slnx in pnting sx
Bang knpa klo bawa motor dri putaran tengah ke putaran gas full harus di urut klo ga di urut malah ngokk dan kecepatan bukannya naik malah ngedrop. Mudah2an di balas 🙏
Yang perlu dicatat walaupun ukuran klep in lebih besar namun clearence pelatuk dengan batang klep tetap lebih kecil dari pada klep ex. Tapi banyak juga yang nyetelnya kebalik 😂 nggak tahu dapat ilmunya dari mana.
Dislike ga suka vidio? No.
dislike gara2 iklan ditaruh diawal? Yes 😂
iyakah. apakah bagus bang klo umpama klep in dan ex disamakan besarnya anggap aja besarnya in 25 dan ex 25 apakah lebih bagus kah bang.
Kalau apinya keluar dari injeksi dan motor tidak mau hidup apa penyebabnya bos
Mas rizki kapan kapan Bahas 2tak ataw Bahas rumus mesin
Bang kenapa payung klep sya bsa tabrakan ya...klo di kendorin platuk nya agak berisik
Kira2 salahnya dimana y
Gan maaf mau nanya nih ,,,motor Mio skep ga mau naek,,tapi karbu normal
Jika EX valve lebih kecil. Apakah tidak akan terjadi kerak karena sisa pembakaran??
Cara mengetahui katup in dan x nya gimna? Klo pidio ny ke gitu .maaf orang awam
Itu perhitungan langkah gungting atau ketika katup terbuka bersaman ga ada bikin konten tentang langkah gunting bang apa efek efeknya
Apa akibatnya kalau setelanyatdk sesuai terhadap kerja mesin
Yaampun, baru aja bongkar mesin trus tanya" kenapa kok yang besar malah katup masuk nya, makasih yaa bangg, lanjutkan kreasimu, semangatttt
Bg kalo katup in terbuka dan ex terbuka tapi sedikit itu normal atau tidak
Bang ini animasi nya bikin sendiri atau ada sofrware nya bang ?
Bikin sendiri, pakai blender 2.79
Kak kalo swaktu mesin hidup katup klep berputar apa tidak
Next video bahas perbedaan diesel common rail,direct injection,diesel konvensional bang.
Mau tanya bang, apa yang terjadi pada mesin kalau intakenya di tiupkan/ di campur oksigen murni
Maaf bang ane mau nanya kenapa Honda Genio lebih besar katup buangnya dibandingkan katup masuknya?
Efek kebesaran klep apa ya mas?mohon bantuan nya?
Buat kedudukan in ex besar kecil mass tq
Bang montor sayaa katup masuk kok nggk nyedot ya bang malah nyebul itu apa nyaa padal klep aman
Bang request cara kerja "VARIABLE COMPRESSION ENGINE"
udah ad bang, cek aj kebawah
Mas apa ada perbedaan noken as 1 seperti d jupiter mx dan noken as yg berjumlah 2 seperti d satria fu
.
Apa power lebih besar dan kecepatan lebih cepat d noken as yg 2 y mas
Atau ada perbedaan lain
.
.
.
Apa ada pengaruh bila rantai kamprat (keteng) bila sering d kencangi seperti rantai gear
.
.
Fungsi sim (seperti batrai jam) yg ada dekat noken as dan klep, kenapa hnya beda mili (lembaran tipis) hrus d setel????
banyak alat seperti turbo2an yang menjanjikan asupan udara lebih/udara berputar sehingga katanya lebih responsif. alat tersebut ada yang berputar/tidak putar.
mohon infonya pengaruh alat tersebut benar/tidak dan;
bagaimana pengaruh pembakaran mesin apabila udara yang kita beri (modif) lebih besar dari pada normalnya (standartnya)???????
Mantapp 👍🏿👍🏿
Habis ini bahas overlaping sekalian durasi cam nya dong.. biar nyambung
Kenapa mesin dongfe patah klep
Saya dari SMP udah belajar mesin motor terbilang udah paham,
Eh pas lulus SMA malah kuliah jurusan komputer 😆
Sampe sekarang masi lebih paham mesin,dari pada komputer
Ini kayak jarum suntik ya, ketika nyedot air akan terasa lebih berat, tapi kalo ngeluarinnya enak bgt. Makannya ketika langkah hisap diperbesar.
Bang coba bikin cara kerja gear box
Bang bahas SCR (Selective Catalys Reduction) yang pake Cairan AdBlue yang guna buat nurunin kadar NOx sama Transmisi Dual Clutch.
izin bertanya bang, kalau udara masuk ke turbocharge secara berlebihan itu mengakibatkan apa bang, mohon jawabannya terimaksih🙏🏼
Alhamdulilah
Berarti klo pake super charger ,katup buangnya harus di perbesar bang? Di jawab ya bang
Sudah kah membahas mekanisme katup desmodromic Mas?
mas bisa jelasin nggak cara kerja header kenalpot, terus apa pengaruh panjang dan pendeknya sama besar dan kecilnya diameternya ?
Halo Rizki .Fauzi 😎👍
Kurang detail bang
Kenapa massa jenis pas di katup exhaust lebih kecil padahal kan udah nyatu sama bahan bakar yg terbakar?
Gan udah pernah bahas mesin dengan BBG? kaya busway atau mobil bensin yang dirubah ke sistem BBG
Mungkin lebih bagus lg klo d tambah dg rumus perbandingan antara klep in dan ex sesuai volumetriny. Biar tahu brp persen angka ideal ny.
bikin video mesin ducati desmosidici. terutama cara kerja di bagian kepala silinder.
Bang bahas tentang overlap in terlalu tinggi dan sebaliknya
Req terjadinya overlap katup min.🙏
Di mesin diesel 1 cylinder 4 valve,valve intake sama exhaust besar nya sama,tapi sudutnya yg berbeda,
mungkin durasinya beda
bukannya semua mesin diesel itu sudut nya lurus dengan mesinnya ya ?
@@aditya-br3kg nah iya
coba bikin video diesel 2 stroke bang karna masih banyak yang belum tau ada mesin diesel 2 tak.
indahnya berbagj
biasanya yg beda ukuran bukaan valvenya
Motor saya nih..maksih bang videonya..jdi nambah pengetahuan saya
Sumpah Puyeng😵
Fungsi turbo charger yaitu memperbanyak udara masuk ke ruang silinder agar daya yang dihasilkan lebih besar biasa turbo charger banyak ditemui di diesel engine atau engine berbahan bakar solar sebab memerlukan torsi yang tinggi, terdapat kelemahan di turbo charger yakni dengan pemutaran yang begitu kencang sehingga membuat komponen turbo charger menjadi panas maka diciptakan after cooler, yang berfungsi mendinginkan udara masuk setelah melewati turbo charger, agar udara yang masuk keruang silinder lebih padat dan menghasilkan daya ledak yang tinggi, engine yang menggunakan turbo charger dan dilengkapi dengan aftercooler dapat menghasilkan 30%tenaga dari engine tanpa mengubah struktur kontruksi dari engine sendiri,,
#ilmutambang
Jadi inget jamannya stm pas pelajaran basic diesel engine. skrg diterapkan di tempat kerja
@@deutschapx8039 aku malah SMA jurusan IPS cuk,
Cara kinerja injeksi oli samping itu gimana bang?
Bahas mekanisme mesin ducati terutama sistem noken as yg beda dgn merek lain..
Bang bahas mesin motor motogp dong bangg, per motor seru kayanya bangg kerennn banget bahasnya soalnya gampang ngerti walaupun gapunya basic mesin
mas tolong jelaskan cara kerja ducati eleno 868 V8
Bang bikin video yang jelasin tentang overlapping dong bang...
Kalo dari klep masuk bensin kemasukan kain gmna jadu nya bang ??
Pantes kalo suka dibelakang motor yang knalpot nya rada keatas asep nya nonjok muka
Bahas cara kerja hidraulik pada alat berat(exavator) mungkin menarik mas...matur suwun
Bang bahas ukuran karbu yang pas untuk motor dan fungsi nya serta bahas apa itu nilai konstanta
Animasinya pakai software apa bang sama spek minimumnya
Blender 2.79, pakai intel celeron juga dah bisa, tapi lebih banyak core-nya lebih bagus
Mantap👍,video nya sangat mudah untuk di pahami
Bang req mesin variable compression turbo nissan/infiniti
Pengen juga penjelasan cara kerja & Mekanisme exhaust brake bg
pokoknya upload apapun cpt faham klo anda yg jelasin bro ,😆
Ini yang selalu jadi pertanyaan saya,! Tq bang fauzi akhirnya saya jdi sedikit faham knpa kedu katup tersebut beda ukuran:)
FYI.Bahan Ex valve jg lebih keras dari yg In valve..soalnya yg Ex valve harus nahan panas dri gas buang sisa pembakaran.CMIIW
Ow pantes agak lebih mahal yg klep ex ya
hampir 0atm kayaknya bang. bukan 0 atm. karena masih ada sisa udara sebesar ruang bakar pada saat langkah buang
Saya masih kurang nangkep bagian backpressure mas, maaf, awam...
Suka gaya chanel mu bang, lanjutkan bang. Terima kasih
Bg, tolong bahas tentang comonrail diesel donk